إصلاح الثلج DIY Buran 640

يستخدم محرك RMZ-640 "Buran" الذي أنتجته Rybinsk Motor-Building Plant على نطاق واسع ليس فقط في عربات الثلوج التي تحمل الاسم نفسه ، ولكن أيضًا في deltalets. ومع ذلك ، إذا كان أصحاب عربات الثلج الفردية راضين عن خصائصها إلى حد ما ، فإن الطيارين - مع استثناءات نادرة. ويدرك العديد ممن يتعاملون مع RMZ لفترة طويلة التهديد المستمر المتمثل في ارتفاع درجة حرارة الأسطوانة ونفاد المكبس. لذلك ، يحاول طيارو دلتا استبدال محرك "الستمائة والأربعين" بمحرك أفضل ، إن أمكن بمحرك مستورد ، أو في أسوأ الأحوال ، تحسينه.

بشكل عام ، لديهم طرق قليلة للتحسين: إما لتحسين الهيكل الحالي بالتفصيل ، أو لإعادة تشكيله على نطاق واسع. الأكثر أهمية هو إجراء تحديث عميق يؤثر على الأنظمة الرئيسية لمحرك Rybinsk. يعرف القراء المنتظمون لمجلتنا أمثلة على هذا التحديث. الأكثر شهرة ، يعود تاريخه إلى خريف عام 1996 ، ورد في منشورات "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" (Modelist-Constructor No. 8،9،11 '96). زاد أناتولي جوكوف ، مصمم جوك deltaplane ، من قوة الرقم 600 من خلال تجهيز أسطواناته بمكربنات فردية وكاتم صوت. لقد حل مشكلة درجة الحرارة جذريًا عن طريق تحويل المحرك من الهواء إلى التبريد السائل.

ومع ذلك ، فإن احتياطيات معيار RMZ-640 لم تُستنفد بعد. يشارك العديد من المصممين في افتتاح هذه المحميات: في Rybinsk ، في مكتب تصميم المصنع ، وفي مدن أخرى ، في نوادي الطيران ، والمختبرات المختلفة والمراكز العلمية والتقنية. فاليري نوفوسيلتسيف ، موظف في مركز موسكو العلمي والتقني “Istok” ، يقدم نسخته من تحسين أداء المحرك الشهير.

يصف المقال العمل على تحديث RMZ-640 "بوران". حدد المشاركون لأنفسهم مهمة تحسين أداء محرك واسع الاستخدام. كان أحد الأنشطة الرئيسية لإنجاز هذه المهمة هو تحسين تصميم صمامات فحص اللوح.

في حالتنا ، استخدمنا محركًا تسلسليًا برقم تسلسلي 88410219 ، والذي عمل سابقًا في deltaplane بمقعدين لمدة 46 ساعة. القوة المعلنة لهذا المحرك هي 28 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة. إنه مزود بمخفض حزام V مع نسبة تروس 1: 2.15 ، مروحة بقطر 1.6 متر وملعب 0.79 متر ، بالإضافة إلى شموع A17DV القياسية ومكربن ​​K-62Zh بقطر ناشر يبلغ 32 ملم وطائرة نفاثة رئيسية قطرها 1.36 ملم.

كان المحرك يعمل بوقود يتكون من مزيج من البنزين AI-93 (الثقل النوعي 0.74) وزيت MGD-14M بنسبة 1:30. تم توفير الوقود عن طريق الجاذبية من خزان إمداد مركب على ارتفاع 2.5 متر بالنسبة إلى المكربن.

قبل الاختبارات ، تم فحص توقيت الصمام ، وتم تنقيح نسبة الضغط الفعالة - كانت Eef = 5.6. لوحظ انخفاض قيمة متوسط ​​الضغط الفعال للمحرك التسلسلي - 3.56 كجم / سم 2 فقط.

تم تنفيذ جميع العمليات المتعلقة بإزالة الخصائص على منصة اختبار محرك معقدة تم إجراؤها في قسم الطيران بالمركز العلمي والتقني "إستوك" والتي أتاحت تسجيل قيم عزم الدوران واستهلاك الوقود والسرعة في وقت واحد ودرجة حرارة رؤوس الاسطوانات.

يشتمل الحامل على آلة موازنة ، ومولنيت (مروحة خشبية بقطر 840 مم) ، ومقياس تدفق الوقود (shtihprober) مع جهات اتصال محكمة الإغلاق (مفاتيح القصب) ، ومزدوجة حرارية بمؤشر قرص ، وخزان وقود بسعة 10 لترات.

لتغيير لحظة المقاومة ، تم إرفاق ستة أزواج من لوحات الفرامل القابلة للاستبدال بنهايات شفرات المولينيت ، مما أتاح الحصول على سبع نقاط لقياس معلمات الخاصية الخارجية.

تتكون قاعدة القياس للمقياس من ثلاثة أحجام يتم التحكم فيها بواسطة مفاتيح القصب وعوامة مغناطيسية وصمامات ثلاثية الاتجاهات. مقياس سرعة الدوران الإلكتروني - بدون تلامس ، مع جهاز استشعار الحث. مقياس درجة الحرارة - الطيران ، ويسجل درجة حرارة رؤوس الأسطوانات تحت شمعة الإشعال.

لتقليل قوى الاحتكاك ، تم تجهيز جميع الوصلات المتحركة للآلة بمحامل دوارة.

تم تنفيذ العمل على أربع مراحل:

1) أخذ الخصائص (التحكم) الأولية للمحرك التسلسلي ؛

3) أخذ خصائص المحرك الذي تمت ترقيته والتحقق منه على طائرة شراعية معلقة ؛

4) أخذ خصائص المحرك الذي تمت ترقيته بدون منفاخ وعلبة تروس.

تم تنفيذ المرحلة الأولى على منصة اختبار محرك معقدة.

أرز. 1. وحدات وأجزاء المحرك التسلسلي RMZ-640 "بوران" التي أعيد تصنيعها أو تحديثها.

أرز. 2. تعديل المدخل (أ) والمخرج (ب) نوافذ الأسطوانة (يتم نشر سطح الأسطوانة في مستوى الرسم).

أرز. 3. مكبس معدل (يتم نشر سطح المكبس في مستوى الرسم).

أرز. 4. النازحات في علبة المرافق:

1 - غرفة الساعد 2 - النازحين (AMg-6) ؛ 3 - برغي M4 (20 قطعة).

أرز. 5. النازحات على العمود المرفقي:

1 - العمود المرفقي 2 - أجهزة الإزاحة (الألياف الزجاجية على الموثق الإيبوكسي) ؛ 3 - فتحات (حفر d4 حتى عمق 0.5 مم 20 قطعة).

أرز. 6. كتلة الأصفاد:

1 - مقطع (بأكسيد D16T) ؛ 2 - حلقة مانعة للتسرب من المطاط (من VAZ-2108) ؛ 3 - الكفة (من VAZ-2101 ، مقطوعة).

أرز. 7. صندوق الصمامات:

1 - صمام لوحة (2 قطعة) ؛ 2 - جسم الصندوق (AL1) ؛ 3 - غطاء (AL1) ؛ 4 - برغي M5 (8 قطع).

ظروف الاختبار: درجة حرارة الهواء الخارجي + 2 درجة مئوية ؛ الضغط الجوي - 746 مم زئبق ؛ الوقود - خليط من البنزين AI-93 مع زيت MGD-14M (1:30) ؛ المكربن ​​- К-62Ж (قطر النفاثة الرئيسي - 1.36 مم ؛ نسبة الضغط الفعالة Eef = 5.6) ؛ الشموع - А17ДВ.

تم الحصول على النتائج التالية.

خاصية المروحة (الحمولة الخارجية - المروحة بقطر

1.6 متر عند 0.79 متر خطوات): ني = 25.8 حصان عند 5086 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.433 كجم / ساعة HP

السمة الخارجية (الحمل الخارجي - المولينيت): ني = 27.9 حصان عند 5514 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.416 كجم / ساعة HP درجة حرارة الرأس t ° C = 212 درجة مئوية.

المرحلة الثانية هي التحديث الفعلي. خضعت للمراجعة ؛ علبة المرافق (يتم تثبيت النازحات في زوايا غرفة الساعد) ، ورؤوس الأسطوانات (يتم قطع أسطح تحمل الرؤوس بواسطة

1.8 مم لزيادة نسبة الضغط الفعالة ، زادت Eef إلى 7.2 ، والأسطوانات نفسها (فتحات السحب والعادم مملة) ، والعمود المرفقي (يتم تثبيت أدوات الإزاحة في أخاديد الخد) ، وأصفاد المجلات الرئيسية للعمود المرفقي (مقطوعة بمقدار 1 مم) . تم ثقب ناشر المكربن ​​أيضًا بقطر 33.6 مم ، وزاد قطر النفاثة الرئيسية إلى 2.12 مم ، وتم تقليل ارتفاع الفوهة بمقدار 0.76 مم.

يتم زيادة توقيت الصمام (السحب والعادم). تحتوي كل أسطوانة على قناتين تجاوزتين إضافيتين بمراحل مساوية لمراحل القنوات الرئيسية (لم يتم الضغط على بطانة الأسطوانة في هذه الحالة).

صنع من جديد المكابس ، وصندوق الصمامات ، وغطاء الصندوق ، وصمامات فحص الألواح (الألواح ، والمقاعد والتوقفات) ، ومشابك الكفة.

المكابس مصنوعة من سبيكة AK12D. لديهم منفذي تطهير لكل منهما ، مما أدى إلى خفض درجة حرارة الحلقات العلوية ورؤوس المكابس واستبعاد الاحتراق.

على عكس المكبس التسلسلي ، تكون حافة المكبس الجديد على شكل برميل وبيضاوية وفقًا لتدرج درجة الحرارة. تم تعديل هندسة التنورة بشكل تجريبي. نظرًا لأن هذه العملية معقدة نوعًا ما ، فمن الممكن أيضًا ترك المكابس القياسية وتعديلها وفقًا للرسومات المرفقة.

إن جسم وغطاء صندوق صمامات فحص الألواح مصبوبان من 1. ومع ذلك ، من الممكن استخدام أي سبائك ألمنيوم مصبوبة أخرى قابلة للمعالجة بالحرارة.

يتم تصنيع مقاعد الصمام عن طريق الضغط من العضوي (أو الكيفلار ، كما يسمى أيضًا SVM - مادة فائقة القوة) على مادة رابطة إيبوكسي يتم تسخينها إلى 80-85 درجة مئوية أثناء عملية البلمرة. أحجام السرج مع تغييرات طفيفة مأخوذة من كتاب V.M. Kondrashev وآخرون (انظر الأدب).مادة ألواح الصمام هي STEF-1 من الألياف الزجاجية ، والسدادات من الفولاذ.

نظرًا لأن وضع الصمامات وتجويف نوافذ الأسطوانة يؤدي إلى زيادة حجم علبة المرافق بمقدار 41 سم 3 (مما يؤدي إلى انخفاض ضغط التطهير ، ونتيجة لذلك ، إلى انخفاض في أقصى قوة للمحرك) ، تسمى النازحات المثبتة في أخاديد خدود العمود المرفقي وفي زوايا الحجم الضار لعلبة المرافق. على العمود المرفقي ، فهي مصنوعة من الألياف الزجاجية على رابط إيبوكسي (لتحسين التصاق الملف على الخدين بحفر يبلغ قطره 4 مم ، يتم تمييز الثقوب بعمق 0.5 مم). في علبة المرافق ، تكون أدوات الإزاحة عبارة عن حلقات نصف دائرية من الألومنيوم ذات مقطع عرضي مثلثي ، ومثبتة بمسامير M4.

يبلغ مجموع الحجم المزاح في الغرفة مع الحجم المزاح بواسطة نير الكفة 79 سم 3 ، وهو ما يعوض الزيادة في الحجم من وضع الصمام وممل النافذة ، مما يؤدي في النهاية إلى تحسين النفخ.

ومع ذلك ، أدت الزيادة في الضغط في علبة المرافق إلى حقيقة أن الأصفاد القياسية بدأت في الضغط خارج المشابك. تم الكشف عن هذا أثناء بدء تشغيل المحرك الأول. اضطررت إلى عمل مقاطع جديدة وتثبيت الأصفاد فيها من نصف محاور سيارة VAZ-2101 ، مقطوعة بمقدار 1 مم وتواجه بعضها البعض بالجانب الأمامي. لإغلاق المقاطع ، تم استخدام حلقات مطاطية من عمود الإشعال من محرك سيارة VAZ-2108.

أرز. 8. صمام لوحة:

1 - مقعد الصمام (الكيفلار العضوي) ؛ 2 - برغي M3 (4 قطع) ؛ 3 سدادة (فولاذ ، 2 قطعة) ؛ 4 لوحة صمام (الألياف الزجاجية STEF-1 ، 2 قطعة).

قبل تركيب الأصفاد ، تم تسخين المشابك إلى 200-250 درجة مئوية. بعد ذلك ، تم حشو شحم TsIATIM-201 بثنائي سلفيت الموليبدينوم في تجويف الكفة ، وبعد ذلك تم تثبيت المشابك على العمود المرفقي. يتم تثبيت أكتافهم في تجاويف علبة المرافق ، ويتم تفكيك حلقات الدفع القياسية.

بالإضافة إلى هذه الأعمال ، تم تنفيذ إجراءات ICE المعتادة ثنائية الأشواط لتحسين الأسطح الداخلية ، أي تنظيف الصب في القنوات والنوافذ وضبط خطوط التزاوج في علبة المرافق والأسطوانات. المزيد عن هذا في كتاب IM Grigoriev (انظر الأدب).

المرحلة الثالثة. أثناء الاختبارات المتكررة ، تم قياس معلمات الخصائص الخارجية ، والمسمار ، والتدفق ، ودرجة الحرارة القصوى لرأس الأسطوانة تحت شمعة الإشعال. لم يتم توضيح درجة حرارة وتركيب غازات العادم. تمت إعادة الطاقة إلى الظروف الطبيعية. لم يتم تغيير نظام الإشعال أو ضبطه.

ظروف الاختبار: درجة حرارة الهواء الخارجي - 8 درجة مئوية ؛ الضغط الجوي - 748 مم زئبق ؛ الوقود والحمل الخارجي هو نفسه كما كان قبل الترقية ؛ الناشر المكربن ​​\ u200b \ u200b ممل حتى قطر 33.6 مم ؛ نفاثة رئيسية - يصل قطرها إلى 2.12 مم ؛ عيف = 7.2.

نتائج اختبارات المحرك الذي تمت ترقيته.

خاصية المروحة: ني = 31.7 ساعة. عند 5316 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.321 كجم / ساعة HP ؛ درجة حرارة الرأس t ° Cmax = 204 ° C ؛ زيادة في السعة - 22.8 في المائة ، الكفاءة - 25.8 في المائة.

الخصائص الخارجية: ني = 38.2 حصان عند 5778 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.332 كجم / ساعة HP درجة حرارة الرأس - t ° Сmax = 208 ° C ؛ زيادة في السعة - 36.9 في المائة ، الكفاءة - 20.25 في المائة.

وأخيرا المرحلة الرابعة. في التكوين بدون علبة تروس ومنفاخ ، تم تدوير المحرك حتى 6840 دورة في الدقيقة ، وكانت الطاقة المسجلة 19.6 حصان ، Ce = 42.2 حصان. عند 5978 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.338 كجم / ساعة HP

لخصائص المحرك المحدث ، تم تصميم وتصنيع مروحة جديدة بملف Wortman RH-63-137 بقطر 1.6 متر وملعب 0.8 متر لسرعة طيران تبلغ 72 كم / ساعة. معه على خطوط الإرساء ، تم الحصول على قوة دفع 152 كجم. قبل ذلك ، وصل الدفع على محرك الإرساء التسلسلي بمروحة قياسية إلى 112 كجم ، بعد التحديث - 135 كجم.

كان معدل صعود طائرة شراعية ذات مقعدين بمحرك تسلسلي ومروحة قياسية 1 م / ث. بعد التحديث ، بنفس المروحة - 2.5-2.8 م / ث ؛ ومع التصنيع الجديد - 3-3.2 م / ث ، بينما لم يتجاوز استهلاك الوقود بالساعة 9 لترات.

لم تتجاوز درجة حرارة رأس الأسطوانة "الساخنة" للمحرك الحديث أثناء عملية الإقلاع والصعود عند درجة حرارة الهواء الخارجية + 28 درجة مئوية 195 درجة مئوية.

خلاصة القول: بعد الانتهاء من مراحل التحديث المذكورة ، أصبح تشغيل المحرك أكثر سلاسة وسلاسة ، وكان بدء التشغيل أسهل بكثير. لقد تحسنت جميع خصائصها الرئيسية تقريبًا: القوة ، والكفاءة ، والاستمرارية ، والأهم من ذلك ، الموثوقية. في نهاية سبتمبر 1999 ، عمل المحرك 32 ساعة في رحلات دلتا بلان دون أي ملاحظات.

خامسا نوفوسيلتسيف

1. Kondrashev V.M. ، Grigoriev Yu.S. ، Tupov V.V. ، Sillat P.P. ، Abramov V.I. ، Strokin A.N. محركات الاحتراق الداخلي المكربن ​​ثنائي الأشواط. - ماجستير هندسة ميكانيكية 1990.

2. Grigoriev I.M. دراجة بخارية بلا أسرار. - م ، دوساف ، 1973.

هل لاحظت خطأ؟ قم بتمييزه واضغط السيطرة + أدخللإعلامنا.

المنطقة الزمنية: UTC + 7 ساعات

أخذ ما يلي
1. لقد صنعت أخاديد في المكابس في جزء الأخدود لسمك معين للحلقات
2. تم تغيير هندسة الحواف ، والآن يغلق الجزء البارز الحلقة في الأخدود وعندما تضغط الشطب ، لا تجد مكانًا تذهب إليه
3. بناءً على نصيحة ملحة من أحد أعضاء المنتدى (أبي) ، قطع حلقات الاستبقاء لأعلى ، يكون ذلك ممكنًا ولأسفل فقط من المفترض أنه ليس من الجانب. يبدو أن المنطق يُرى على أساس أحمال الصدمة

لن تذهب هذه التحسينات بأي حال من الأحوال إلى سالب ، فقط إلى علامة زائد ، وما الذي ستظهره علامة الجمع في فصل الشتاء

بيستونز "ألميت" التشيكية
يتم تطبيق الإنتاج مع الحلقات
14-076-15-07
"Buzuluk" الإنتاج التشيكي.
تطهير ثنائي القناة - جوانات تحت الاسطوانة 110500103
يتم تثبيت الأسطوانات ذات التطهير بأربع قنوات (كلاهما) على علبة المرافق العامة مع جوانات أسفل الأسطوانة 110501192

تناسب المكابس أي أسطوانة.

رد: ICE RMZ "Buran" - إصلاح ، مراجعة ، مراجعات.

Pordonyu ، بالطبع ، لكنني اعتقدت أن هذا الموقع يدور حول موضوع القارب والعواقب من هنا.
يوجد منتدى تم إنشاؤه خصيصا لهذا الغرض.
هناك قدر هائل من المعلومات عن "Burashka". هناك إجابات لجميع الأسئلة!)))
هناك أيضًا معلومات عن القوارب بالطبع ، لكن لسبب ما ذهبت إلى هنا ، إليك المزيد من المعلومات.
في موقع الثلج ، تم تسجيلي كـ "Kuzmich84" ، على الرغم من أنني قمت بالفعل بالتبديل من فرع "Buran" إلى فرع "Taiga 550 V" ، ولكن تبقى المشاعر الإيجابية فقط حول "Burashka"!))

رد: ICE RMZ "Buran" - إصلاح ، مراجعة ، مراجعات.

من المثير للاهتمام جمع كل شيء في مكان واحد ، وسوف أشارك تجربتي

تفكيك كامل ، شطب حلقات المكبس لتقليل سطح الاحتكاك ، ورفع منافذ العادم بمقدار 2 مم - لكن هذه النقطة مثيرة للجدل حول زيادة الطاقة ، لأن تعمل المحركات دون تغيير القنوات ؛
أزل الحشية الأصلية الموجودة أسفل الرأس ، واستبدلها بحلقة ألومنيوم من دنيبر ؛ موازنة المكابس بفارق أقل من 1.5 جرام ؛
إنتاج قنوات زيت لتزييت محامل الدفع ، كما هو موضح في مقالة "مصمم النموذج" ، تمت إزالة 1.5 مم من القفص الخارجي لمحمل الدفع من جانب خدود العمود المرفقي ، من أجل مرور مواد التشحيم بشكل أفضل عبر الفجوة. أزلت الحشية الموجودة أسفل الكم ، وأزلت واحدة جديدة من الورق العادي ، وقمت بتلطيخها بمادة مانعة للتسرب.
بالنسبة لمحرك مع تطهير ثنائي القناة ، أعتقد أنه لا فائدة من تركيب مكربن ​​، لأن المقطع العرضي على الالتفاف صغير بالفعل.
عامل إعداد المحرك مع الجهاز مهم أيضًا ، منذ ذلك الحين حتى الاختلاف في قسم واحد على إبرة المكربن ​​يعطي فرقًا في درجة الحرارة بمقدار 30 درجة.
أعدت تجديد نظام التبريد - أغلقت النافذة الخلفية وجعلت النوافذ على الجانب كما لو كانت على Rotax. في الصورة تستطيع أن ترى
كل هذا تم القيام به من أجل تحسين الموثوقية ، منذ ذلك الحين في البداية كانت هناك مشكلة في ارتفاع درجة الحرارة.
وعامل مهم آخر - لقد أزلت جميع الكهرباء: الملفات ، ومبدل لإطار الدراجة ثلاثية العجلات ، بحيث يمكن أن تدمر أقل.

المكربن ​​الذي زود به "بيكار" للكوكب ، هناك الطائرات هي الأكبر ، تم تركيب وحدة تخصيب ، حيث تبدأ من النطر الأول ، بحد أقصى الثاني. حدثت مشكلة تجاوز السرعة بسرعات معينة. لقد أجريت تدفقًا عائدًا - بعد أن قمت بتثبيت المضخة وصمام فحص من ثمانية Zhiguli ، أضع مرشحًا أمام المكربن ​​، ويتم وضعه بطريقة تمنع تكوين الرغوة من اهتزاز المرشح ، وهو أيضًا نوع من خزان التخزين. الفلتر الأول صغير ومركب بعد الخزان مباشرة.اتضح أن البنزين يتم تنظيفه أمام المضخة ، ويذهب الفائض إلى الخزان ، ويكون التدفق ثابتًا ، ويتم تنظيفه مرة ثانية عندما يدخل الكربوهيدرات. تعمل الحركة المستمرة للوقود عبر المضخة على تبريد البئر الأخير.

الصورة قديمة ، المفتاح كان لا يزال على المحرك

قمت مؤخرًا بتثبيت الملفات على قاعدة Magdino epoxy ، لأن يجلسون بشكل سيء على النوى وبمرور الوقت يبدأون في التعلق ، وهناك انقطاعات للاشتعال.

أبي -60 04 فبراير 2012، 19:09

اندريه 051 »04 فبراير 2012 ، 21:40

Filipych »17 فبراير 2012 ، 14:02

كتب أحد سكان مورمانسك: معجزة صناعة العاصفة الثلجية لدينا ، هذا ما وجده.
الثلج "بوران" بيديك.
قم بتجميع عربة الجليد Buran بنفسك
نحن نقدم لك مجموعة كاملة من الأجزاء والتركيبات للتجميع الذاتي لعربة Buran للثلج. تتضمن المجموعة جميع الأجزاء الصغيرة والمثبتات. مع وجود مجموعة من مفاتيح الربط في ترسانتك فقط ، يمكنك تجميع عربة ثلجية عالية الجودة من حيث الجودة أكثر من عربات الثلج الروسية الصنع الأكثر طلبًا. المزايا الرئيسية لعربة الثلج التي تم تجميعها من مجموعة الأدوات المقترحة:
- محرك رباعي الأشواط بعزم دوران عالٍ واقتصادي أكثر من تصميم "هوندا" ، صنع في الصين ، تم تعديله بواسطة شركتنا ؛
- إطار مقوى مصنوع بواسطة هيكل بوران ؛
- تكلفة أقل مقارنة بالأصل.
علاوة على ذلك ، فإن جميع الأجزاء ، باستثناء المحرك ، قابلة للتبديل تمامًا مع أجزاء عربة الجليد Buran ، مما يجعلها قابلة للصيانة في أي منطقة في روسيا.

نحن على استعداد لإرسال مجموعة أدوات التزلج على الجليد Buran من قبل شركة النقل إلى أي منطقة من البلاد.

سعر طقم عربة الجليد Buran هو 158000 روبل

ومن المحتمل أن تتكون مراجعة "dvigi" من استبدال المكابس من خشب البتولا إلى الصنوبر ، وقضبان توصيل من الألومنيوم (مواد روسية قابلة لإعادة التدوير - إلى الصين.) ومحامل من الرصاص. عمر هذه المعجزة 300 كم ، في أنجح حالة.
لقد رأيت بالفعل: ناه.

Filipych »17 فبراير 2012 ، 14:20

أسيني »26 فبراير 2012 ، 00:40

ميخائيل ، أنا سعيد لأنني قمت بتثبيت تدفئة المقابض والزناد! وأيدينا تتجمد! يرجى التوضيح: ما هي الأقلام ، من أين حصلت عليها ، كيف قمت بتوصيلها؟ لكن لا ، هذا سؤال لبورانوفود.

Filipych 29 أبريل 2012 6:54 مساءً

أبي -60 »30 أبريل 2012 7:35 صباحًا

ديوك »01 مايو 2012 ، 11:12

يوري تيموفيفيتش محق. لم تُظهر المكابس والأسطوانات المعالجة أي علامات تقوس هذا العام ، على الرغم من أننا قادنا التقنية إلى أقصى حد كالمعتاد.
بالنسبة للتعديلات على نظام العادم ، كل شيء صحيح أيضًا. يعطي نظام العادم مع مرنان DD زيادة بحوالي 30٪ ، أي حوالي 43 حصان إزالتها من المحرك. من حيث الصوت ، هناك خياران ، 4 ديسيبل أكثر هدوءًا (حوالي 25٪) من جانب السائق و 43 حصان. أزلت من المحرك و 6 ديسيبل أهدأ (حوالي النصف) من جانب السائق و 38 حصان. قم بإزالته من المحرك.
ينخفض ​​الاستهلاك بنحو 15٪. يصبح محرك الآخر مع هذا النظام.
حسنًا ، وحقيقة أنهم يطلبون الكتابة إلى بريدك الشخصي ، ما هو الغريب في ذلك؟ نحن لا نحب الأشخاص الذين يطورون المهارات ويحققون ثمار عملهم.
اكتب إلى Yuri Timofeevich (Dad-60) ، سيساعد دائمًا.

Filipych »01 مايو 2012 ، 19:15

Filipych »01 مايو 2012 ، 19:25

أبي -60 »03 مايو 2012 ، 07:02

Filipych »03 مايو 2012 ، 22:06

أندريتش »04 حزيران 2012، 12:39

أندريتش »05 حزيران 2012 ، 05:32

أندريتش »05 حزيران 2012، 05:46

أندريتش »06 حزيران 2012 ، 07:08

أندريتش »06 حزيران 2012 ، 07:20

أندريتش »19 حزيران 2012 ، 11:14

أسيني »29 يوليو 2012 ، 21:45

هيرمان »04 آب 2012 ، 05:28

لقد تم ضبطه على الساخن. يُنصح بإزالته باستخدام ساحب أصلي ، يتم تثبيته على خيط دولاب الموازنة ، ثم ضغطه بمسامير ، ويمكنك تسخينه قليلاً ، ولكن يمكنك كسره من الحواف. ثم ألقي نظرة على الأسلاك القديمة الخاصة بك وهناك VSA. قم بتغيير جميع الأسلاك إلى وضعها الطبيعي ، وقم بالتوصيل من المغناطيس إلى خط مستقيم ، متجاوزًا كل الفضلات ، وخلع المبدئ ، إذا لم تستخدمه ، عند استبدال العمود ، لا يمكنك وضع التاج لاحقًا ، إذا ، مرة أخرى ، أنت لا تستخدم بادئ التشغيل والمراكم ، لم أمتلكه منذ فترة طويلة.

Filipych »05 أغسطس 2012 ، 05:21

aleks66 »11 أغسطس 2012 ، 06:57

aleks66 »11 أغسطس 2012 ، 07:07

ميشيل 1 »13 أغسطس 2012 ، 09:33

ستاروير »16 تشرين الثاني 2012 ، 18:16

ستاروير »16 تشرين الثاني 2012 ، 18:39

ميشيل 1 »16 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، 20:01

ستاروير »20 تشرين الثاني 2012 ، 18:08

ستاروير »20 تشرين الثاني 2012 ، 18:33

أخيرًا جمعت كل شيء وعندما نظرت حولي ورأيت أنه لا يزال هناك غلاف للنوع. اعتقدت أنني سأرتديها ، لكنني لم أستطع ، تدخل الرنان ، ولم أرغب في خلعه. قررت ترك الغلاف بمفرده في الوقت الحالي.
علاوة على ذلك ، بناءً على النصيحة ، قمت بلحام المقاوم في أحد أسلاك الزر لإيقاف تشغيل المحرك.بدأت العاصفة الثلجية بقوة ، وشعرت بفيضانها بالوقود ، ورفعت الإبرة بمقدار درجة واحدة وبدأت في التراجع والعمل بشكل طبيعي. لكنني لن أقول أي شيء عن كل شيء آخر - لا أعرف. أصبح صوت المحرك أكثر هدوءًا. أريد ملء خزان ممتلئ والتحقق من المدة التي سيستغرقها. سأقوم بإلغاء الاشتراك لاحقًا. وداعا.

هيرمان »21 تشرين الثاني 2012 ، 03:03

تم النشر بواسطة Vitaly S ، 25 فبراير 2011 في المركبات

لا يوجد مستخدم مسجل يشاهد هذه الصفحة.

بواسطة تيمي
تم إنشاؤه في 4 مايو 2014

من KIM1264
تم إنشاؤه في 1 ديسمبر 2011

من يور اوبتيك
تم إنشاؤه أمس الساعة 20:59

من نيكولاي ش
تم إنشاؤه في 3 يونيو 2009

من دينيس
تم إنشاؤه في 13 سبتمبر 2006

من بورا
تم إنشاؤه في 22 مارس 2007

من كلار
تم إنشاؤه في 13 فبراير 2016

من شرشر
تم إنشاؤه في 8 أكتوبر

بواسطة kev017
تم إنشاؤه في 4 فبراير 2016

من Alex13 Garage
تم الإنشاء أمس الساعة 17:41

المنطقة الزمنية: UTC + 7 ساعات

أخذ ما يلي
1. لقد صنعت أخاديد في المكابس في جزء الأخدود لسمك معين للحلقات
2. تم تغيير هندسة الحواف ، والآن يغلق الجزء البارز الحلقة في الأخدود وعندما تضغط الشطب ، لا تجد مكانًا تذهب إليه
3. بناءً على نصيحة ملحة من أحد أعضاء المنتدى (أبي) ، قطع حلقات الاستبقاء لأعلى ، يكون ذلك ممكنًا ولأسفل فقط من المفترض أنه ليس من الجانب. يبدو أن المنطق يُرى على أساس أحمال الصدمة

لن تذهب هذه التحسينات بأي حال من الأحوال إلى سالب ، فقط إلى علامة زائد ، وما الذي ستظهره علامة الجمع في فصل الشتاء

بيستونز "ألميت" التشيكية
يتم تطبيق الإنتاج مع الحلقات
14-076-15-07
"Buzuluk" الإنتاج التشيكي.
تطهير ثنائي القناة - جوانات تحت الاسطوانة 110500103
يتم تثبيت الأسطوانات ذات التطهير بأربع قنوات (كلاهما) على علبة المرافق العامة مع جوانات أسفل الأسطوانة 110501192

تناسب المكابس أي أسطوانة.

تم تجهيز عربة الثلج بقطعتين من الأسطوانات ، ثنائية الأشواط مع نفخ غرفة الكرنك الحلقي ، محرك المكربن ​​RMZ-640-34 تبريد الهواء القسري (الشكل 2).

العمود المرفقي. يحتوي المحرك على عمود مرفقي ثلاثي. في الطرف الأيمن من العمود المرفقي يوجد دوار ماجدينو (دولاب الموازنة) ، على اليسار - منظم طرد مركزي متغير.

ربط قضيب. يتم تثبيت محامل الإبرة 16 و 9 في فتحات الرؤوس العلوية والسفلية لقضيب التوصيل 12. الخلوص الشعاعي في محامل الرؤوس العلوية والسفلية هو 0.012. 0.024 ملم يتم توفير الخلوص المحدد عن طريق الفرز حسب القطر في مجموعات حجم بكرات المحمل ، ومكبس ومسامير كرنك ، بما يتوافق مع فتحات قضيب التوصيل. تم وضع علامة على مجموعة فتحات قضيب التوصيل على القضيب الموجود أسفل كل رأس.

يتم تثبيت المكبس في الاسطوانة مع وجود خلوص. الخلوص بين حافة المكبس والأسطوانة في المحرك البارد هو 0.14. 0.16 ملم. في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يمكن أن ينحشر المكبس في الاسطوانة.

لضمان اختيار البطانات ، يتم إنتاج المكابس في ثلاث مجموعات أحجام: M ، C ، B (صغيرة ، متوسطة ، كبيرة). يتم تحديد مجموعة الحجم على الكتف الداخلي لتنورة المكبس. وفقًا لقطر الفتحة الخاصة بدبوس المكبس ، يتم فرز المكابس إلى مجموعتين من الحجم ؛ تتميز المجموعة بدهانات بيضاء أو سوداء. عند تغيير المكبس ، يجب تثبيت مكبس المجموعة المقابلة.

حلقة الكباس. يتم تثبيت حلقتين من المكبس 17 على المكابس ويتم توفير فجوة حرارية في القفل الدائري. بعد تثبيت الحلقات في أسطوانة المحرك ، يجب أن يكون الخلوص 0.25 ... 0.45 مم. للحصول على الفجوات المشار إليها ، يُسمح بحفظ نهايات القفل.

يجب أن تكون الفجوة بين نهايات الحلقة والأخاديد عند ضغط الحلقة بقطر 76 مم 0.080 ... 0.115 مم.

دبوس المكبس. أثناء التجميع ، يتم فرز دبابيس المكبس حسب القطر الخارجي إلى مجموعتين من الأحجام. تم تمييز المجموعة بطلاء أبيض أو أسود في نهاية الإصبع. عند التجميع ، يتم اختيار الإصبع بالمكبس من مجموعة واحدة.

اسطوانة. مثبتة على المحرك ، الأسطوانات 13 اليسرى واليمنى 21 غير قابلة للتبديل مع بعضها البعض. لضمان التجميع الانتقائي لواجهة المكبس ، تتوفر الأسطوانات في ثلاث مجموعات أحجام. يتم تحديد مجموعات الأبعاد بالحروف: M ، C ، B ويتم تطبيقها بشكل لافت للنظر على حزام الحافة السفلية للأسطوانة.عند تغيير الأسطوانة ، من الضروري تثبيت أسطوانة المجموعة المقابلة.

يتم تثبيت الأسطوانة على الحافة السفلية لعلبة المحرك ، وفي الحافة العلوية يتم وضع رأس الأسطوانة. يتم تثبيت حشية الأسبستوس 18 بين الرأس والأسطوانة.

يمكن إعادة استخدام البناء. يتم تثبيت حشية البارونيت 11 بين الحافة السفلية للأسطوانة والمستوى المحمل لعلبة المرافق.

الاسطوانة. رؤوس الأسطوانات 20 واليمنى 23 مصنوعة من سبائك الألومنيوم. لتجنب التشوه غير المقبول للرأس والأسطوانة أثناء التجميع ، يتم شد الصواميل في اتجاه عرضي في خطوتين: الأولى ، أولية ، ثم أخيرًا ، بعزم تشديد يبلغ 2.0. 2.5 kgf  m. في هذه الحالة ، يجب شد الصواميل المحتجزة المتشعبة أولاً. شد أو شد الصواميل على المحرك البارد.

كارتر يتكون من نصفين. يتم ربط نصفي علبة المرافق ببعضها البعض بواسطة دبابيس مثبتة في النصف العلوي ؛ يتم إحكام ربط المكسرات التي تثبت نصفي علبة المرافق بعزم دوران يبلغ 3.0. 3.5 kgf  m تتم معالجة نصفي علبة المرافق معًا وبالتالي لا يمكن استبدالهما. يتم توصيل كل أسطوانة برأس بعلبة المرافق بأربعة دبابيس.

على الشفة على الجانب الأيمن من علبة المرافق ، يتم تثبيت قاعدة ماجدينو وغطاء المروحة. يتم تثبيت مضخة الوقود على المد العالي في الجزء العلوي من علبة المرافق مع اثنين من البراغي وتركيب وصلة لأنبوب الإمداد بالنبض. في عربات الثلوج المزودة بنظام بدء كهربائي ، يوجد مقبض ذو مسماران لربط قوس بدء التشغيل الكهربائي بالجزء الخلفي من علبة المرافق. يتم استخدام أربعة مسامير ملولبة في النصف السفلي من علبة المرافق لتأمين المحرك بالقاعدة الفرعية. تم تصميم فتحتين ملولبتين لتصريف الزيت والوقود عند إزالة المحافظة على المحرك وتنظيف علبة المرافق. لضمان إحكام الغلق تحت رؤوس البراغي 73 ، يتم تثبيت حشوات نحاسية مثبتة في هذه الثقوب.

تبريد المحرك. عند تشغيل المحرك ، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة الرأس 200 درجة مئوية. للحفاظ على درجة حرارة المحرك ضمن الحدود التي تضمن تشغيله الطبيعي في جميع ظروف التشغيل ، يتم استخدام نظام تبريد بالهواء ، والذي يتضمن مروحة منفاخ محوري وأغطية منفاخ.

قاعدة المروحة عبارة عن دفاعة 24 ، يتم تشغيلها بواسطة حزام V 30 من بكرة محرك 36 مثبتة على دوار Magdino. في نهاية أسطوانة المكره ، توجد بكرة مدفوعة تتكون من قرصين نصف إحزم 29. صمولة تثبيت البكرة مشدودة إلى عزم دوران يبلغ 5.6 كجم / م.

1 - قاعدة المحرك 2 - النصف السفلي من علبة المرافق ؛ 3 - المحور الأيسر ؛ 4 - تحمل 5 - صفعة 6 - حلقة الإطفاء. 7 - حلقة الاحتفاظ ؛ 8 - الخد 9 - محمل الإبرة. 10 - النصف العلوي من علبة المرافق ؛ 11 - حشية 12 - ربط قضيب ؛ 13 - الاسطوانة اليسرى 14 - دبوس المكبس. 15 - حلقة الاحتفاظ. 16 - محمل الإبرة. 17 - حلقة المكبس. 18 - حشية 19 - مكبس يسار 20 - رأس الاسطوانة اليسرى. 21 - الاسطوانة اليمنى 22 - المكبس الأيمن 23 - رأس الاسطوانة الأيمن ؛ 24 - مروحة مروحة 25 - تحمل 26 - ضبط الحلقة ؛ 27 - حلقة الاحتفاظ ؛ 28 - علبة المروحة 29 - بكرة مدفوعة 30 - حزام المروحة 31 - كمية الهواء 32 - ضبط الغسالة ؛ 33 - مفتاح مجزأ ؛ 34 - الجوز

35 - أسطوانة المروحة 36 - بكرة القيادة 37 - مفتاح مجزأ ؛ 38 - كاتب يدوي. 39 - الترباس 40 - الجوز 41 - دبوس الشعر 42 - دوار ماجدينو ؛ 43 - ماجدينو الجزء الثابت ؛ 44 - دبوس الشعر 45 - الجوز 46 - المحور الأيمن ؛ 47 - حلقة الختم 48 - متاهة 49 - رمح متوسط 50 - الجوز 51 - كاتب كهربائي. 52 - الجوز

53 - دبوس الشعر. 54 - مشعب العادم. 55 - دبوس الشعر. 56 - الجوز 57 - حشية 58 - الجوز 59 - دبوس الشعر. 60 - اعة 61 - مشعب السحب ؛ 62 - حلقة الختم 63 - محول 64 - الجوز 65 - دبوس الشعر 66- سيارة

بيروقراطي. 67 - دبوس الشعر. 68 - الجوز 69 - منظف الهواء. 70 - برغي 71 - مضخة الوقود 72 - أنبوب الوقود 73 - برغي (قابس) ؛ 74 - جلبة 75 - غسالة 76 - الجوز 77 - دبوس الشعر. 78 - العتاد

يتم شد الحزام عن طريق تحويل غسالات الضبط 32 ، الموجودة بين نصف البكرات ، إلى الجانب الخارجي من نصف البكرة الخلفي. عند تشغيل المحرك ، مدة

تحقق من شد حزام المروحة. يؤدي الشد القليل جدًا إلى انزلاق الحزام بسرعات عالية للمحرك وطبقات من التسخين ؛ يؤدي التوتر الشديد إلى تدمير محامل المكره. لا تضع الشحوم على الحزام لأنها تتسبب في إتلافه وانزلاقه.

بدء تشغيل النظام. تم تجهيز محرك عربة الثلج بجهاز بدء ميكانيكي (بادئ يدوي) ، باستثناء BURAN 4T ، 4TD. يتم تثبيت مشغل كهربائي على مستويات القطع AE و ATE و ADE و ADTE و LE و LDE و 4T و 4TD.

يتم تثبيت بداية الارتداد على مبيت المروحة بأربعة مسامير. يحتوي السكن على بكرة بداية بأجزاء من السقاطة. يتكون ربيع الارتداد للبكرة حلزونيًا ، ونهاياته عازمة. الطرف الخارجي من الزنبرك مرتبط بعروة البكرة ، الداخلية

- لنتوءات الجسم. إذا نظرت إلى البكرة من جانب الزنبرك ، فيجب توجيه لف الزنبرك عكس اتجاه عقارب الساعة ، ولف الكابل - في اتجاه عقارب الساعة.

في حالة فشل بادئ الارتداد ، يمكن تشغيل المحرك في حالة الطوارئ. ابدأ تشغيل المحرك من نظام الطوارئ وفقًا للتعليمات الواردة في القسم الفرعي 3.3 "بدء تشغيل المحرك وإيقافه".

يشتمل نظام طاقة المحرك على خزان وقود مزود بفلتر شفط في الخزان ، ومرشح حوض ، ومضخة معززة يدوية ، ومكربن ​​، ومضخة وقود ، ومنظف هواء (أو كاتم صوت مدخول) ، وخطوط وقود.

يتم تثبيت خزان الوقود في مقدمة الإطار. يتم إغلاق عنق حشو الخزان بغطاء. فتحة التهوية في الغطاء تمنع تكوين فراغ في الخزان عند استهلاك الوقود. الفتحة الموجودة في الجزء العلوي من الخزان مخصصة لاستيعاب الوقود. يتم تثبيت مرشح الوقود في نهاية أنبوب السحب. الثقب الموجود على الجانب الأيمن من الخزان ، المحكم بإحكام بسدادة ، هو ثقب تكنولوجي. يوجد فتحة بغطاء للوصول إلى عنق الحشو في غطاء المحرك.

يتكون خط الوقود من أنابيب مطاطية وبولي يوريثين تربط خزان الوقود بالمكربن.

تم تصميم مضخة التحضير اليدوية لملء نظام الوقود مباشرة قبل بدء تشغيل المحرك. إن استخدام الوقود اليدوي يسهل بشكل كبير بدء تشغيل المحرك البارد عند درجات حرارة منخفضة.

تم تجهيز عربة الثلج بمضخة معززة من نوع المكبس ، متصلة بلوحة القيادة. لملء نظام الوقود ، يجب سحب مقبض المضخة للخارج والضغط عليه عدة مرات.

تم تصميم منظف الهواء لتنظيف الهواء الداخل إلى المكربن. يتم توصيل منظف الهواء بالمكربن ​​مع نوابض.

المكربن معد لتحضير خليط الوقود والهواء للمحرك. المكربن ​​MIKUNI VM34-619 - غرفة مفردة مع موقع مركزي لغرفة الطفو وخانق أسطواني للحركة الرأسية.

يتم توصيل المكربن ​​MIKUNI VM34-619 بمحول المحرك من خلال اقتران مشعب السحب باستخدام مشابك التروس الدودية.

يتم إجراء تعديلات المكربن ​​وفقًا للتعليمات الواردة في القسم الفرعي 4.6 "صيانة المحرك".

تم تصميم مضخة الوقود A73D لتزويد الوقود من الخزان إلى المكربن ​​MIKUNI VM34-619. يتم تثبيت المضخة على إطار عربة الثلج ومتصلة بعلبة المحرك بواسطة أنبوب.

نظام العادم. الغرض من نظام العادم هو إزالة غازات العادم من أسطوانات المحرك إلى الغلاف الجوي وتقليل ضوضاء العادم. يشتمل نظام العادم على كاتم صوت وأنبوب توصيل يتم من خلاله توصيل كاتم الصوت بأنبوب عادم الأسطوانات. كاتم الصوت عبارة عن نوابض متصلة بجسم محرك الثلج.جبل المحرك (الشكل 2 أ). على إطار عربة الثلج ، يتم تثبيت المحرك بقاعدة محرك فرعي في أربع نقاط. يقلل حامل المحرك المرن من انتقال الاهتزازات من المحرك الجاري إلى إطار عربة الثلج ، فضلاً عن نقل الصدمات والاهتزازات إلى المحرك.

عندما تتحرك عربة الثلج.

تتكون حوامل المحرك المرنة من ماصات صدمات مطاطية 5 ، يتم ارتداؤها على الصواميل 6 والبطانات 13. والصواميل 6 نفسها مثبتة بمسامير ملولبة 2 و 12 يتم إدخالها بواسطة مساند رأس مربعة في فتحات الإطار. على الدعامات ، يتم تثبيت قاعدة المحرك الفرعي 7 مع المحرك بحيث تدخل البطانات والصواميل 6 في فتحات نوابض قاعدة المحرك الفرعي. يتم سحب ممتصات الصدمات معًا بواسطة صواميل التثبيت 1 حتى تتوقف الغسالات 3 و 14 عند طرفي الصواميل 6 والبطانات ، على التوالي. ربط عزم الدوران للصواميل 2.2. 2.5 كجم  م.

المحرك متصل بالقاعدة الفرعية بأربعة مسامير ملولبة في مد وجزر النصف السفلي من علبة المرافق. لضمان تعديل المسافة بين بكرات المتغير ، والتي يتم إجراؤها عن طريق تحريك المحرك ، توجد أخاديد في قاعدة المحرك الفرعي لمسامير تثبيت المحرك. بعد ضبط المسافة بين البكرات ، يتم شد الصواميل التي تثبت المحرك بقاعدة المحرك الفرعي بعزم دوران يبلغ 5.0 ... 5.1 كجم ق.م  م. أثناء التشغيل ، يجب فحص شد الصواميل بشكل دوري ، منذ الإزاحة من المحرك يؤدي إلى فشل سريع في حزام المغير.

أرز. 2A - جبل المحرك

1 - الجوز 2 - الترباس 3 - غسالة 4 - ربيع 5 - ممتص الصدمات. 6 - الجوز 7 - قاعدة

8 - دبوس الشعر 9 - الجوز 10 - غسالة الربيع 11 - غسالة 12 - الترباس

تقييم:

/ 138
تم إنشاء التفاصيل في 11/16/2011 12:13 مساءً

يجب التعامل مع هذا التحديث بتداول ، منذ ذلك الحين نظام العادم يفقد القدرة على نقل الحرارة إلى البيئة الخارجية وتبدأ أجزائه الداخلية في تجربة أحمال درجة حرارة غير مصممة من أجلها. نتيجة لذلك ، تبدأ الأجزاء في الاحتراق داخل كاتم الصوت ، والتي تتحرك لاحقًا بحرية ، مما يخلق أصواتًا معدنية ليست من سمات تشغيل عربة الثلج. ومع ذلك ، في كل حالة ، تكون مدة تدمير كاتم الصوت فردية ويمكن أن تستمر لسنوات.

يجب اعتبار الحل الأكثر صحة بمثابة مصدر هواء منفصل لمدخل الهواء أو استخدام درع حراري من تأثير كاتم الصوت. ليست هناك حاجة للحديث عن ذلك ، كل الصور أدناه تعطي فكرة واضحة عن كيفية تحقيق ذلك. هناك عربات ثلجية عادة ما يكون لها مدخل هواء عبر قناة خاصة - غلاف من البيئة الخارجية. لا يمكن إنكار أن إمكانية دخول الهواء مباشرة من مساحة الشارع تعمل على تحسين تبريد المحرك وتقليل درجة حرارة الأسطوانة.

الخطوة التالية الفعالة في تحسين تبريد المحرك و انخفاض في درجة حرارة الاسطوانة بشكل عام - تركيب حاجز بين مجمع العادم واسطوانات المحرك. تم استخدام هذه الفكرة في عربات الثلوج المستوردة تقريبًا منذ تأسيس التزلج على الجليد في روسيا.

تتمثل مهمة هذه الشاشة في قطع تدفق الهواء الذي يمر عبر الأسطوانات ومنعها من الاحترار الإضافي ، عند ملامستها لمشعب العادم الأحمر الساخن. على محرك مُجمَّع ، يبدو شيئًا كهذا. علاوة على ذلك ، كما يتضح من الصورة ، فإن سترة التبريد غائبة عمليًا عند نقطة الخروج من أنبوب العادم.

منذ حوالي عام 2001 ، بدأ استخدام حل مماثل على محركات عربة الجليد Buran ، التي تم تثبيتها من الداخل سترة التبريد مقسم تدفق الهواء

في حالة عدم وجود مثل هذا الحل على عربة الثلج الخاصة بك ، نوصي بشدة أن تأخذ هذه الطريقة في الخدمة ، وتصنع لوحة وتثبيتها ، بغض النظر عن العلامة التجارية لعربة الثلج. علاوة على ذلك ، تم استخدام تصميم مشابه مؤخرًا في المصنع عند تجميع محركات عربة الثلوج Taiga. يكون تأثير التصميم ملحوظًا جدًا حتى بدون استخدام مستشعرات درجة حرارة المحرك الإلكترونية.يتم تقليل الضغط الحراري للأسطوانة اليسرى بشكل كبير ، كما يتم تقليل فرق درجة الحرارة بين الأسطوانات اليمنى واليسرى. كمثال على الاستخدام الذاتي لهذه الطريقة ، يمكن أن تكون الصورة أدناه بمثابة جزء من سترة التبريد ، التي تم تمييزها باللون الأصفر ، وقد تمت إزالتها.

هناك حرفيون يقومون بتركيب دفاعتين على عربة ثلجية. هذه الطريقة مثيرة للجدل للغاية ، لأنه من الناحية النظرية ، سيصاحب عمل دافعتين للدوران أحادي الاتجاه اضطراب جوي مفرط - للتداخل مع بعضهما البعض. من الناحية العملية ، لم يجر أي شخص الدراسة ويزداد تدفق الهواء أو يضعف ، من المستحيل القول

آخر مراجعة مهمة لنظام التبريد هي زيادة سرعة مروحة المروحة. يتم تحقيق ذلك عن طريق تغيير أبعاد البكرات مع الاستخدام المتزامن للأبعاد غير القياسية لحزام المروحة. لمثل هذا التحديث ، كقاعدة عامة ، من الضروري الاتصال بالمحرك والقدرة على اختيار أحزمة المروحة.

من أين تبدأ رحلتك لخفض درجات حرارة تشغيل المحرك متروك لك. الشيء الرئيسي الذي حاولنا التواصل معه بوضوح هو أن هناك مجالًا واسعًا للنشاط. ويمكنك فقط أن تقرر ما إذا كنت ستترك كل شيء كما هو أو عن طريق تحسين تبريد عربة الثلج الخاصة بك لزيادة خصائصها التشغيلية ، مما يعني القيادة بأمان

لا تنس أن تشكر المؤلف بالضغط على زر التصنيف أعلى الصفحة ، أو بنشر رابط للمقال على الإنترنت. شكرا