إصلاح منظم ضغط الوقود DIY

وجدت على الإنترنت. أعتقد أن الكثيرين سيكونون في متناول اليد!
رابط للمقال الأصلي:

الآن سوف أقتبس كما هو.

منظم وقود قابل للتعديل محلي الصنع

ولذا فإن ما نتحدث عنه واضح من عنوان الموضوع ، منظم ضغط الوقود. بدأ كل شيء عندما بدأت مضختي الخاصة في الموت ، اشتريت أخرى من تشيزر توربو وتركيبها ، لدهشتي ، بدأ يتأرجح 2.7 في وضع الخمول بدلاً من 2.5 الموصوفة وتناول benz 25 بدلاً من 15 لحل المشكلة ، كان من الممكن بعدة طرق شراء منظم قابل للتعديل رخيص الثمن في الصين ، أو شراء منظم ياباني ذو علامة تجارية أو صنعه بنفسك ، مع الصينيين لمدة خمس سنوات تقريبًا في الخلف ، كانت هناك تجربة كيف لم أقم بطحن صمامها للحفاظ على الضغط ، ولم يكن يريد أن يستنزف كل شيء في خط الإرجاع ولا يريد أن يخطو على هذا الخليع مرة أخرى ، ولم أتعامل مع منظمي العلامة التجارية و لا يمكن أن يكون لأسباب مالية ، هناك شيء واحد فقط أفعله بنفسي ، أنا أعتبر المنظم المعتاد كأساس

لقد قطعت الجزء العلوي منه

تنعيم الحواف

ثم الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن تأخذ ما تبقى من المنظم والذهاب إلى القاذف بحيث يصنع جزءًا علويًا جديدًا من المنظم



لقد قطعت الأنبوب المفرغ من أعلى المنظم ، وسيكون هذا تركيزًا تحت الربيع


ستة براغي ستكون ساقنا ، وسيتم تضييق الحافة

لوضع تركيزنا عليها تحت فصل الربيع

على الجانب ، أحفر ثقبًا للأنبوب المفرغ وألحمه بالنحاس

أقوم بربط مسمار الضبط ووضع السدادة أسفل الزنبرك عليه وقم بلفها قليلاً حتى لا تنفجر السدادة وتدور بسهولة

أضع حشية على منظمي الخاص


وابدأ في التجميع

لوحة

المنتج جاهز

لذلك كل ما يتعلق بجزء الوقود ، أي الصمام نفسه ، ظل الغشاء أصليًا بجودة يابانية ، لم نتسلق هناك ولا توجد مشاكل مثل المنظم الصيني ، يمكنك خفض التعديلات لائقة جدًا إلى 2 ورفعها إلى 5 ، قم بتعيين 2.5 المطلوبة و لو وها السيارة بدأت تأكل وضع 15 لترًا في وضع الخمول السلس وحتى الرائحة من العادم قد تغيرت ، سيكون الجميع سعداء إذا كانت ملاحظاتي ستساعد شخصًا ما

يعمل خط الوقود ومنحدر الحاقن الذي يغذي حاقن المحرك بضغط حوالي 3 بار. نظرًا لأن المضخة الكهربائية تعمل في إمداد البنزين ، يتم تضمين صمام خاص في النظام للحد من ضغط الوقود. خلاف ذلك ، سوف تبدأ الرشاشات في التسريب ، وسوف يختنق المحرك بالمزيج المفرط التخصيب. لتجنب المشاكل المتعلقة بإمدادات الوقود ، تحتاج إلى تشخيص علامات خلل في منظم ضغط الوقود في الوقت المناسب (يُشار إليه اختصارًا باسم RTD) ومعرفة كيفية إصلاحه.

يوفر نظام إمداد الوقود لمعظم سيارات الركاب التشغيل المستمر لمضخة البنزين الكهربائية. تضخ البنزين باستمرار في خط الوقود والسكك الحديدية ، مما يرفع الضغط إلى الحد الأقصى (5-7 بار ، اعتمادًا على ماركة السيارة). لكن مثل هذا الأداء مطلوب فقط مع زيادة الحمل على المحرك ، عندما يطور دورات عالية ويستهلك الكثير من الخليط القابل للاحتراق. في التشغيل العادي ، يكون ضغط الوقود من 3 إلى 3.5 بار كافياً للحاقنات.

يؤدي صمام الحجاب الحاجز لضغط الوقود ، المثبت في نظام طاقة المحرك بعد مضخة الوقود ، 3 وظائف رئيسية:

1. يحد من ضغط الوقود في الخط عند أحمال المحرك المنخفضة ، وإلقاء الفائض مرة أخرى في الخزان من خلال أنبوب منفصل.
2. عندما يزيد استهلاك وحدة الطاقة من البنزين ، يتم حظر تدفق العودة جزئيًا أو كليًا بواسطة المنظم.بهذه الطريقة ، يحافظ الصمام على الحد الأدنى من الضغط المطلوب للتشغيل العادي للمحرك.
3. المحافظة على الضغط لفترة طويلة بعد إيقاف وحدة الطاقة.

بدون RTD ، ستدفع المضخة من خلال آليات قفل الحقن ويتدفق البنزين إلى الأسطوانات بشكل لا يمكن السيطرة عليه. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم المنظم بحماية الخط من التسربات في الوصلات ، والتي ستظهر حتماً من تأثيرات الضغط القوي.

يعتمد تصميم الصمام ومبدأ التشغيل على نوع نظام الوقود لمركبة معينة. هناك 3 طرق لتزويد الخزان بالبنزين إلى المحاقن:

1. يتم تثبيت المضخة مع المنظم داخل الخزان ، ويتم توفير الوقود للمحرك من خلال خط واحد.
2. يتم توفير البنزين من خلال أنبوب واحد وإعادته من خلال الآخر. يوجد صمام فحص نظام الوقود على القضيب.
3. توفر الدائرة بدون منظم ميكانيكي التحكم الإلكتروني في مضخة الوقود مباشرة. يحتوي النظام على مستشعر خاص يسجل الضغط ، ويتم تنظيم أداء المضخة بواسطة جهاز التحكم.

في الحالة الأولى ، يكون تدفق الإرجاع قصيرًا جدًا ، نظرًا لأن الصمام والمضخة الكهربائية متشابكان في وحدة واحدة. يقوم RTD ، الموجود مباشرة بعد الشاحن التوربيني ، بإلقاء البنزين الزائد في الخزان ، ويتم الحفاظ على الضغط المطلوب في خط الإمداد بالكامل.

المرجعي. تم تقديم المخطط الأول مع منظم داخل خزان الغاز على جميع سيارات VAZ الروسية الصنع.

يستخدم الخيار الثاني في معظم السيارات الأجنبية. الصمام المدمج في سكة الوقود يتجاوز الوقود الزائد إلى خط العودة المؤدي إلى الخزان. أي ، تم وضع 2 من أنابيب البنزين في وحدة الطاقة.

ليس من المنطقي النظر في الدائرة الثالثة - فبدلاً من المنظم ، يوجد جهاز استشعار يتم التحقق من أدائه باستخدام جهاز كمبيوتر متصل بموصل التشخيص.

يتكون صمام ضغط الوقود البسيط المثبت في وحدة ضخ الوقود من العناصر التالية:

• جسم أسطواني به أنابيب فرعية لتوصيل خطوط الإمداد والعودة ؛
• الحجاب الحاجز متصل بقضيب الإغلاق ؛
• مقعد صمام؛
• الخريف.

يعتمد مقدار الضغط في خط الإمداد على مرونة الزنبرك... بينما يذهب معظم الوقود إلى الأسطوانات (حمولة عالية للمحرك) ، فإنه يحافظ على الحجاب الحاجز وساق الصمام مغلقين. عندما تنخفض سرعة العمود المرفقي واستهلاك البنزين ، يزداد الضغط في الشبكة ، ويتم ضغط الزنبرك ويفتح الحجاب الحاجز الصمام. يتم تفريغ الوقود في خط العودة ، ومن هناك إلى خزان الغاز.

يعمل منظم ضغط الوقود المثبت في السكة بطريقة مماثلة ، ولكنه يستجيب بسرعة أكبر للتغيرات في الحمولة والمسافة المقطوعة بالميل للغاز. يتم تسهيل ذلك من خلال توصيل أنبوب عنصر إضافي بمشعب السحب. كلما زادت دورات العمود المرفقي والفراغ من جانب الزنبرك ، زاد ضغط الحجاب الحاجز على القضيب لأسفل وإغلاق ممر الوقود إلى خط الإرجاع. عندما ينخفض ​​الحمل وتنخفض الثورات ، يقل الفراغ ويتحرر القضيب - ينفتح التدفق إلى خط العودة ويتم تفريغ البنزين الزائد في الخزان.

أثناء تشغيل الماكينة ، قد يواجه سائق السيارة نوعين من انهيار RTD:

1. انخفاض الضغط في القضيب أقل من المستوى المسموح به - يوجه المنظم معظم الوقود عبر خط العودة إلى خزان الغاز.
2. زيادة الضغط إلى الحد الأقصى - لا يسمح العنصر للوقود بالتدفق إلى خط العودة.

ملحوظة. كقاعدة عامة ، يصاحب العطل الأول انخفاض سريع في الضغط في النظام بعد إيقاف تشغيل مضخة البنزين الكهربائية.

من السهل جدًا تتبع علامات العطل الأول - تفتقر وحدة الطاقة بشدة إلى الوقود للتشغيل العادي في جميع الأوضاع. تظهر الأعراض على النحو التالي:

• البداية الباردة صعبة ، المحرك غير مستقر للغاية حتى يسخن ؛
• "الانخفاضات" في عملية التسارع والهزات عند التحرك صعودًا ؛
• غالبًا ما تتوقف السيارة عند سرعة الخمول ؛
• يزيد استهلاك البنزين لكل 100 كيلومتر.

يعود سبب زيادة استهلاك الوقود إلى تصرفات السائق التي تحاول تعويض عدم وجود خليط قابل للاشتعال بالضغط على دواسة الوقود. من الصعب إلى حد ما القيادة في هذا الوضع - من الأفضل فحص منظم ضغط الوقود للتشغيل دون تأخير.

عندما لا يسمح الصمام بدخول الوقود الزائد إلى الخزان ، يتم ملاحظة العواقب التالية:

1. نظرًا للضغط المرتفع جدًا من جانب السكة ، تبدأ الحاقنات في التسرب وملء الأسطوانات بالبنزين النظيف ، وليس بخليط وقود يعمل بالهواء.
2. لا يبدأ المحرك بشكل جيد "ساخن" ، ويلقي دخانًا أسود من العادم ، وأحيانًا تسمع أصوات الملوثات العضوية الثابتة في مجمع العادم. السبب هو ومضات من وقود غير محترق.
3. يزيد الاستهلاك بشكل ملحوظ.
4. يمكن ملاحظة التسريبات عند مفاصل أنابيب الوقود ، كما يمكن الشعور برائحة البنزين الحادة.

تظهر التجربة العملية أن نقص خليط الوقود يتجلى في كثير من الأحيان أكثر من الوفرة الزائدة. أي أن أكثر عطل RTD شيوعًا هو تصريف البنزين في أنبوب الإرجاع والخزان.

إذا تم العثور على العلامات أعلاه ، يجب عليك التحقق من أداء RTD بإحدى الطرق التالية:

• قم بقياس الضغط في سكة الوقود ، يجب أن تكون قيمتها 3 بار على الأقل ؛
• ابحث عن خرطوم الإرجاع وقم بتمريره بعناية باستخدام كماشة على المحرك الجاري ؛
• افصل الأنبوب المفرغ من المشعب عن المنظم.

الطريقة الأكثر موثوقية هي القياس باستخدام مقياس ضغط. الجهاز متصل بالاتحاد على سكة الوقود ، ويتم إجراء الفحص أثناء تشغيل المحرك. إذا كان الضغط أقل من 3 بار ، فتحقق من مضخة الوقود بشكل إضافي - فقد تكون الوحدة قد فقدت الأداء. للتشخيص ، ستحتاج إلى نقطة الإنطلاق بمقياس ضغط مقطوع في خط الإمداد. إذا أعطت المضخة 3 بار أو أكثر ، قم بتغيير RTD.

أسباب فقدان أداء الصمام هي كما يلي:

• فقد الربيع مرونته ويسمح للغشاء بتجاوز الوقود عند رأس منخفض ؛
• التلوث بالبنزين منخفض الجودة ؛
• تشويش الساق.

نظرًا لخصائص التصميم (جسم العنصر محاط) ، يكون إصلاح منظم ضغط الوقود أمرًا مستحيلًا في معظم الحالات ، وسيتعين تغيير الجزء. يساعد خيار التدفق والتصفية فقط في حالات الانسداد داخل العنصر.

يتم الضغط على خط الإرجاع عند سرعة تباطؤ المحرك ، ويفضل أن يكون ذلك "باردًا". إذا استقر المحرك ، فهناك مشكلة في RTD أو المضخة. لتحديد الجاني ، ما زلت بحاجة إلى قياس ضغط الإمداد. حاول إزالة الأنبوب المفرغ من المشعب بسرعات عالية - إذا أصبح الصمام غير قابل للاستخدام ، فلن يتغير سلوك وحدة الطاقة.

مرحبا لجميع القراء. سأبدأ بالخلفية. بدا لي أن السيارة فقدت خفة حركتها السابقة. بالطبع ، لقد حيرتني هذه المشكلة ، لكن البحث عنها تأخر كثيرًا. وعندما وصل إلى المرآب بطريقة ما ، قرر قياس ضغط الوقود. اتضح أنها نقطتان ، مع إدراك أنه حتى بالنسبة لمحرك سعة 1.5 لتر ، فإن هذا لا يكفي ، بمعدل 2.8.

بدأت الحفر. ضغطت على خط العودة وأدركت أن مضخة الوقود كانت تحتضر ، وكانت تضغط 3 كجم كحد أقصى. لقد أوقفت جميع الفحوصات الإضافية في هذا الشأن واستسلمت لشراء مضخة جديدة. في اليوم التالي في العمل اكتشفت أن أحد الأصدقاء لديه مضخة عمل لا يحتاجها)) قدمها إلي مجانًا ، وشكره عليها كثيرًا. في عطلة نهاية الأسبوع ذهبت لوضعه.

لقد استبدلت المضخة ، حسنًا ، أعتقد أنها ستدوس الآن)) وهناك شيش)) مرة أخرى نقطتان) أضغط على خط العودة ، 5 كجم هي القاعدة. لذلك فهو ليس عبثًا)) والسلسلة المنطقية تؤدي إلى منظم ضغط الوقود ، والذي سيتم مناقشته لاحقًا))
لم أرغب في تغييره ، لأن احتفظ بالضغط عند إيقاف تشغيل المضخة. ويظهر المنظمون الجدد أسوأ من ذلك)) نشأ السؤال عن كيفية زيادة الضغط. في القمامة (كل ما كان في متناول يدي) ، وجدت منظمًا تم شراؤه واتضح أنه معيب (لا تفقد الشيكات) منتظرًا في الأجنحة.قررت أن أرى كيف تعمل (الصور عبارة عن صور ، لكن تعيش بشكل أفضل) نشرتها

ها هو
بالنظر إلى الدواخل ، أصبح من الواضح أنه من الضروري تشديد الربيع. كيف افعلها؟ سهل)) تحتاج إلى تشويش العلبة. قررت العمل محليا

ها هو
التقط الهاتف والمطرقة

الضربات الخفيفة (كانت هناك 3) سحق الجسم ، وفحص الضغط بعد كل ضربة

لقد رفعته إلى 2.5-2.7 ولم أصبح جشعًا ، وإلا فسيتعين عليّ كسر رأسي في كيفية سحبه للخلف. وبوجه عام ، كل شيء ، ذهبت السيارة ، اختفت الحمقى ، وانخفضت الشهية - الجمال. شخص ما يظن -كولشوز ولكنه رخيص. أشكركم على اهتمامكم ، وآمل أن يكون أحدهم مفيدًا ومساعدًا.

مؤلف؛ أليكسي بور ، منطقة نيجني نوفغورود

منظم ضغط الوقود (RTD) عبارة عن صمام غشائي يتم ضغطه بالوقود من جانب وينابيع مشعب السحب من الجانب الآخر. عندما تنخفض السرعة ، يفتح الصمام ، ونتيجة لذلك يتم تصريف الوقود المتبقي من المحرك إلى الخزان. عند الحاجة إلى الوقود مرة أخرى ، تبدأ مضخة الوقود ، وتمرير السائل عبر الفلتر. علاوة على ذلك ، يوجد منظم مثبت على سكة الوقود على طول السلسلة ، مما يضمن الحفاظ على الضغط الصحيح في النظام طوال العملية بأكملها.

يبدو مثل RDT VAZ 2110

إن عمل RTD هو في الحفاظ على ضغط ثابت في المحركات مع إعادة تدوير الوقود. في حالة عدم وجود نظام لإعادة الوقود غير المستخدم إلى الخزان ، لا تزال هناك حاجة إلى منظم ضغط ، ولكن في هذه الحالة ، سيختلف الضغط اعتمادًا على مدة الحقن.

يمكن للمنظم الخاطئ أن يخلق بعض الصعوبات للتشغيل الطبيعي للمحرك. لا يوفر الضغط المنخفض في نظام الوقود لوحدة الطاقة كمية كافية من الوقود ، ونتيجة لذلك لا مفر من انخفاض الطاقة وتشغيل المحرك غير المستقر. يعد الضغط المفرط خطيرًا أيضًا - لا يمكن تصنيف كسر في خرطوم الوقود أو فيضان الحاقنات على أنه أعطال بسيطة.

غالبًا ما يكون منظم ضغط الوقود هو سبب مثل هذه الأعطال ، لذلك يجب التخلص منها بمجرد اكتشافها ، دون انتظار الفحص التالي أو فشل عناصر المحرك الأكثر خطورة وباهظة الثمن.

دائمًا ما يكون فشل منظم ضغط الوقود مصحوبًا بأعراض مميزة إلى حد ما ، وأعراض واضحة تمامًا. قد تشير الأعراض التالية إلى حدوث خلل في وظيفة RTD:

• محرك غير مستوي
• توقف المحرك عند الخمول ورد الفعل السيئ للضغط على المسرع ؛
• انخفاض ملحوظ في القوة والديناميات ؛
• الشعور بالاختناق عند القيادة ؛
• المبالغة في استهلاك الوقود ؛
• تسريب خطوط الوقود حتى عندما تكون المشابك مشدودة بالكامل.

يشير التصميم الميكانيكي لـ RTD إلى فشلها على أساس مفهوم تمامًا. في أغلب الأحيان ، يحدث عطل في المنظم للأسباب التالية:

1. ضعف الصمام وما ينتج عنه من نقص في الضغط. يتم تثبيت الصمام على زنبرك يميل إلى الغرق بمرور الوقت ، وبالتالي يمر الوقود إلى الخزان باستمرار. ينفد وقود المحرك ولا يمكنه ببساطة توفير الطاقة التي يحتاجها.

2. معوقات حركة الوقود. هذا هو الوضع المعاكس للحالة السابقة: في هذه الحالة ، يتداخل الصمام مع حركة الوقود أو يمنع مروره تمامًا إلى وحدة الطاقة. في هذه الحالة ، يمكن للمحرك التوقف في أي وقت ، وسيبدأ الوقود في مغادرة النظام من خلال أي فتحات متاحة.

3. إسفين الصمام. عادة ، يصبح مثل هذا "المرض" ملحوظًا أثناء التسارع - تبدأ السيارة في الاهتزاز ، وتنخفض قوة المحرك وترتفع فجأة.

كقاعدة عامة ، يحدث حدوث أعطال في منظم ضغط الوقود بسبب التلف الميكانيكي ، على سبيل المثال ، تدهور العناصر أو انسدادها. بغض النظر عن سبب الخلل ، يجب تغيير العنصر - لا يمكن إصلاح منظم ضغط الوقود.

في بعض الأحيان ، لا يرتبط ظهور المشكلات بالمنظم نفسه ، ولكنه يرتبط ارتباطًا وثيقًا بعمله. على سبيل المثال ، عند استخدام وقود سيئ أو تجاهل الفحص الفني للسيارة في الوقت المناسب ، قد تحدث أعطال ، بما في ذلك تلك المتعلقة بعمل نظام الوقود.

منظم ضغط الوقود هو عنصر ميكانيكي بحت ، لذلك من المستحيل التحقق من أدائه باستخدام الأجهزة الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن RTD ليس عنصرًا قابلًا للطيلذلك ، إذا تم العثور على عطل فيه ، فإن السبيل الوحيد للخروج هو استبداله. مثل هذه الإصلاحات لن تضر بالمحفظة - المنظمون رخيصون للغاية ، والإصلاح (إذا كان ممكنًا) كان سيكلف أكثر من ذلك بكثير.

لإعادة السيارة إلى الحالة الطبيعية ، من الضروري التحقق من RTD للتأكد من قابليتها للتشغيل. هناك العديد من الطرق البسيطة التي تسمح لك بتحديد أسباب المشاكل بشكل مستقل والقضاء عليها دون اللجوء إلى خدمات متخصصة باهظة الثمن.

الطريقة الأولى مرئية. يمكن استخدامه فقط في محركات المكربن ​​، لذلك لا يتم استخدام هذه الطريقة عمليًا اليوم. يتكون هذا الفحص مما يلي: من الضروري ضغط الصمام أو فصله ومراقبة تدفق الوقود. يتم تحديد العطل من خلال شدة الوقود النفاث. الطريقة ليست الأكثر فاعلية ، فهي غير قادرة على توفير الدقة المطلوبة ، لذلك لا يوصى باستخدامها.

الطريقة الثانية تعطي نتيجة دقيقة وتسمح لك بالتحدث بثقة عن عطل RTD.

إحماء المحرك: هل هو ضروري وكيف يتم تسخينه بشكل صحيح؟ مزيد من التفاصيل هنا

كيفية اختيار زيت المحرك: أسرار الاختيار الصحيح في مقالتنا

للتحقق ، أنت بحاجة إلى مقياس ضغط ، والذي يجب تثبيته في الفجوة بين التركيب وخرطوم إمداد الوقود عن طريق فصل خرطوم التفريغ. عند الفحص ، يجب أن يرتفع الضغط من 0.3 إلى 0.7 بار. عدم وجود زيادة في الضغط أثناء هذا الفحص لا يعني شيئًا ، ويجب تكرار العملية بخرطوم تفريغ آخر. إذا لم ينتج المنظم ، في هذه الحالة ، ضغطًا ، فمن الواضح أنه معيب ويتطلب استبداله.

من خلال توصيل مقياس ضغط بنظام الوقود ، يمكنك استخدام طريقة اختبار أخرى: ببساطة اضغط على الخرطوم الذي يعيد الوقود غير المستخدم إلى الخزان. يجب أن تستجيب إبرة مقياس الضغط بالضرورة لمثل هذا العلاج. بطبيعة الحال ، هذه الطريقة غير مناسبة لاختبار أنظمة الوقود التي تستخدم أنابيب معدنية أو خراطيم قصيرة جدًا.

تسمح لك نفس الطريقة بتحديد عطل RTD دون استخدام مقياس ضغط إذا كان المحرك لا يطور السرعة العادية. بعد الضغط على تدفق العودة أثناء تشغيل المحرك ، من الضروري تتبع السرعة والاستماع إلى المحرك - إذا توقف عمله ، فإن المشكلة تكمن في صمام المنظم الخاطئ ، ويجب تغييره.