قم بإصلاح علبة التروس للمحور الخلفي بأيديهم vaz 21053

يتم نقل عزم الدوران من علبة التروس إلى العجلات الخلفية "السبعة" من خلال مخفض المحور الخلفي. تتآكل التروس المثبتة في علبة التروس بمرور الوقت وتبدأ في إصدار ضوضاء أثناء القيادة. في هذه الحالة ، سيكون عليك تغيير أو إصلاح علبة التروس للمحور الخلفي VAZ 2107.

كما يوحي الاسم ، يوجد صندوق التروس VAZ 2107 في الجزء الخلفي من السيارة. إنه موجود داخل المحور الخلفي ، ومثبت عليه بثمانية براغي. على الجانب الآخر من علبة التروس ، إلى الحافة ، يكون عمود المروحة للسيارة مشدودًا.

يعتبر صندوق التروس جزءًا مكلفًا إلى حد ما ، وإصلاحه عملية شاقة ومعقدة. لذلك ، يجب عليك أولاً التأكد من أن سبب الضوضاء هو بالضبط عطل في علبة التروس. ويمكن القيام بذلك على النحو التالي:

• اختر مقطعًا مسطحًا من الطريق وقم بالتسريع عليه تدريجياً من 20 إلى 90 كم / ساعة. أثناء القيادة ، يجب أن تستمع جيدًا وتلاحظ ظهور واختفاء الضوضاء الخارجية من جانب صندوق تروس المحور الخلفي.
• حرر الغاز بالبدء بالفرملة بالمحرك. أثناء تباطؤ السرعة ، يجب أيضًا ملاحظة اللحظات التي يظهر فيها التشويش ويختفي.
• قم بتسريع السيارة إلى حوالي 100 كم / ساعة وقم بالتبديل إلى الوضع المحايد ، قم بإيقاف تشغيل المحرك. بينما تتدحرج السيارة بسبب القصور الذاتي ، لاحظ وجود الضوضاء واختفائها.

[نصيحة] إذا كان المحور الخلفي يرن مع كل من التروس المعشقة وغير المعشقة ، فلا توجد مشاكل في علبة التروس. إذا تم ملاحظة الضوضاء فقط عند تعشيق الترس ، فمن الضروري إصلاح أو استبدال علبة تروس المحور الخلفي VAZ 2107. [/ نصيحة]

للتحقق من وجود أو عدم وجود مشكلة أحادية مثل هذا:

• اركن الآلة باستخدام دواسات العجلات.
• رفع المحور الخلفي.
• ابدأ تشغيل المحرك ، وقم بتشغيل السرعة وأضف الغاز بحيث تدور العجلات بدون حمل ، ويظهر عداد السرعة نفس السرعة كما هو الحال عند الاختبار أثناء الحركة.

إذا بقيت الضوضاء ، عند التشغيل بدون تحميل ، كما هي تحت الحمل ، فالمشكلة ليست في علبة التروس. تحقق من المكونات الأخرى للمحرك الخلفي.

إذا لم يصدر صندوق التروس ضوضاء بدون تحميل ، فسيتعين عليك التعامل مع ترميمه. تبدأ التروس البالية فقط في إصدار ضوضاء تحت الحمل.

تصميم علبة التروس موثوق به للغاية ويمكن لـ "السبعة" السفر 100-300 ألف كيلومتر دون إصلاح المحور الخلفي. يحدث التآكل المبكر للتروس فقط مع الاستخدام غير السليم:

• الاستبدال غير المناسب لزيت ناقل الحركة ؛
• استخدام زيت منخفض الجودة ؛
• تشغيل الجسر بمستوى زيت غير كافٍ ؛
• الانزلاق المتكرر للمركبة أو التشغيل في ظل ظروف التحميل القصوى.

لإصلاح المحور الخلفي لـ VAZ 2107 ، ستحتاج إلى:

• مجموعة من مفاتيح البراغي.
• إزميل؛
• المغزى؛
• شاكوش؛
• تحمل مجتذب الدائري.
• قلم؛
• حاوية زيت ناقل الحركة
• مفتاح العزم؛
• مجموعة من المجسات:
• الفرجار.

يجب أن يتم العمل على مصعد أو حفرة تفتيش.

قبل إزالة علبة التروس ، من الضروري تصريف زيت ناقل الحركة ، الذي يتم سكبه في المحور الخلفي لـ VAZ 2107. للقيام بذلك ، ضع حاوية للزيت أسفل فتحة تصريف المحور وفك سدادة التصريف.

هام: بعد الإصلاح ، املأ علبة التروس بزيت تروس جديد.

الإجراء التالي هو كما يلي:

• قم بفك البراغي التي تثبت الكردان في شفة علبة التروس ؛
• قم بفك الجزء الخلفي من الكاردان وقم بإنزاله لأسفل ؛
• ارفع السيارة (إذا لم تكن على رافعة) وقم بإزالة العجلات الخلفية ؛
• فك مسامير توجيه براميل الفرامل ؛
• إزالة براميل الفرامل
• فك 4 مسامير لتثبيت أعمدة المحور ؛
• اسحب أعمدة المحور عن طريق تحرير علبة التروس ؛
• قم بفك البراغي الثمانية التي تثبت علبة التروس ؛
• قم بإزالة علبة التروس.

[نصيحة] نصيحة: بعد إزالة أعمدة المحور ، يجدر التحقق من حالة المحامل واستبدالها إذا لزم الأمر. [/ تلميح]

يتطلب تعديل وإصلاح علبة التروس بعض المهارة والالتزام الدقيق بالتكنولوجيا. أنت أيضًا بحاجة إلى ساحبات وحوامل وأدوات خاصة. إذا لم يكن ما ورد أعلاه موجودًا ، فيجب أن تعهد بالعمل إلى محترفين.

إذا كانت مؤهلاتك غير كافية ، فمن الأفضل عدم البدء في العمل مع علبة التروس. تتطلب أعمال التجميع والتعديل مهارات عالية في صناعة الأقفال. ليس من الصعب تفكيك جسر VAZ 2107 ، لكنه أحد العقد القليلة من "السبع" التي تتطلب خدمة عالية الكفاءة. لا يستحق الادخار على هذه الأعمال.

يتم تفكيك علبة التروس بالتسلسل التالي:

• فك الجوز عرقوب.
• قم بإزالة الشفة وإخراج ترس القيادة وضبط الحلقات ؛
• قم بإزالة ختم الزيت ، عاكس الزيت ، الحلقة الداخلية للمحمل ؛
• اضغط على الحلقات الخارجية للمحامل باستخدام مجتذب ؛
• قم بفك ترس المحرك باستخدام الترس التفاضلي (يجب استبدال غلاف الفاصل في هذه الحالة).

عند تفكيك علبة التروس ، من الضروري عمل علامات على أغطية المحمل لإعادة تثبيتها في وضعها السابق. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام نواة (أكثر موثوقية) أو قلم رصاص. يجب وضع العلامات على الأغطية وعلى العلبة ، بحيث يتم دمجها لاحقًا أثناء التجميع. يجب أيضًا وضع علامة على الغلافين الأيمن والأيسر حتى لا تربكهما في بعض الأماكن.

يمكن القيام بذلك على النحو التالي: على الأغلفة ، بالإضافة إلى العلامات المقابلة للعلامات الموجودة على العلبة ، قم بتطبيق الأرقام أو الأحرف بقلم رصاص. الطريقة سيئة في أنه عند تنظيف الغطاء تمحو العلامات. لذلك ، من الأكثر أمانًا أن نجعل العلامات ذات جوهر. على سبيل المثال ، واحد على الغلاف الأيسر واثنان على اليمين.

تتم إزالة الحلقات الداخلية مع القفص بمطرقة وكمة. من الضروري إخراج الحلقات عن طريق النقر برفق على أماكن مختلفة. إذا ضربت مكانًا واحدًا فقط ، فلا يمكن سحب الحلقة للخارج.

عادة ما يتكون الإصلاح من استبدال المحامل أو الزوج الرئيسي. هذه الأجزاء هي الأكثر احتمالا للفشل.

يتم إنتاج الزوج الرئيسي في العديد من الأشكال ويحدد نسبة التروس في علبة التروس. كلما زادت نسبة التروس - كلما زادت قوة الجر ، كلما انخفضت - زادت السرعة القصوى للآلة. هناك ثلاثة خيارات قياسية للزوج الرئيسي المستخدم في طرز VAZ المختلفة.

جميع سيارات VAZ-Classic تعمل بالدفع الخلفي ، ويتم تنفيذ حركة السيارة بواسطة المحور الخلفي ، وهو المحور الرائد. يعتبر مخفض المحور الخلفي VAZ هو الجزء الأكثر أهمية في ناقل الحركة ، حيث يوجد الترس الرئيسي فيه.

لكي تتحرك السيارة ، من الضروري نقل دوران المحرك إلى العجلات. لكن سرعة المحرك عالية جدًا ، ومن أجل توزيع عزم الدوران بشكل صحيح ، يلزم وجود آلية لتغيير نسبة التروس. نظرًا لعلبة التروس والسرعة المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي ، تتغير سرعة الحركة ، ويتولى الزوج الرئيسي للمحور الخلفي الدوران وينقله إلى العجلات عبر التروس.

يتكون مخفض المحور الخلفي VAZ من الأجزاء التالية:

• شفة مثبتة على ترس محرك (ساق) REM ، عبارة عن رابط وسيط بين عمود المروحة وهذا الترس ؛
• ساق الزوج الرئيسي ، يوجد في أحد طرفيه شرائح للضغط في الحافة ، في الطرف الآخر يوجد ترس مائل مع عدد صغير من الأسنان ؛
• الترس المدفوع (الكوكبي) ، إنه متشابك مع معدات القيادة ، ويشكل معه الترس الرئيسي ؛
• تفاضل مركزي يسمح للعجلات الخلفية بالدوران بسرعات زاوية مختلفة.

الجهاز التفاضلي بسيط للغاية - تتكون الآلية من ترسين شبه محوريين وقمرين صناعيين ودبوس من الأقمار الصناعية. من علبة التروس ZM ، تنتقل الحركة إلى أعمدة المحور ، حيث يتم تثبيت العجلات.

تختلف REMs في نسبة التروس للزوج الرئيسي ؛ في المجموع ، هناك أربعة أنواع من علب التروس على كلاسيكيات VAZ:

الأكثر "بطيئًا" هو RZM 2102 ، حيث يحتوي ترس القيادة الخاص به على 9 أسنان ، وعلى الترس المُدار يوجد 40 سنًا. ولحساب نسبة التروس في علبة التروس ، يجب تقسيم عدد أسنان التروس الكوكبية على عدد الأسنان الموجودة على عمود القيادة ، بالنسبة لـ VAZ 2102 ، تبين أن PCh هو 4.44.

علبة التروس "بنس" (2101) ، على التوالي ، بها عدد الأسنان على التروس 10/43 ، لذا فإن محول التردد الخاص بها يساوي 4.3. التالي ، الأكثر سرعة ، هو REM 2103 - لديه نسبة 1041 ، مما يعني أن نسبة التروس هي 4.1. وأخيرًا ، سيكون صندوق التروس "الأسرع" هو 2106 ، مع 11/43 سنًا و 3.9 تروس ، على التوالي.

يسعى العديد من مالكي VAZ 2101-07 إلى تثبيت أسرع علبة تروس ، لكن هذا ليس ضروريًا دائمًا. إذا كانت السيارة تحمل حمولة في كثير من الأحيان ، أي أن السيارة هي "العمود الفقري" ، والسرعة العالية غير مجدية ، ولكن العزم العالي سيكون في متناول اليد. وتجدر الإشارة إلى أن RZM 2102 لم يتم توفيره في قطع الغيار ، فقد تم تركيبه فقط على سيارات ستيشن واغن "deuces".

VAZ 2107 هي السيارة الأخيرة في سلسلة VAZs ذات الدفع الخلفي - كانت آخر سيارة تم إنتاجها وتم إنتاجها من طراز "Classic" بالكامل لأطول فترة ، وانتهى إنتاجها في عام 2012. تم تثبيت جميع أنواع علب التروس على الماكينة ، باستثناء 2102 ، يعتمد اختيار REM على نوع المحرك وقوته.

المرض الرئيسي لحركة العين السريعة هو الضوضاء المتزايدة (همهمة) ، ويمكن لعلبة التروس أن تدندن لأسباب مختلفة:

• لا يوجد زيت كافٍ في الجسر ، أو أنه غائب تمامًا ؛
• لم يتم ضبط الفجوة بين تروس الزوج الرئيسي ؛
• التروس مهترئة ، ولها رقائق وأضرار أخرى ؛
• الزوج الرئيسي به عيب في المصنع ، التروس ليست متقاطعة من المصنع ؛
• تم فك صمولة الساق أو فكها ؛
• المحامل مهترئة.

يتمثل العطل الرئيسي في الترس التفاضلي المركزي في تآكل تروس أعمدة المحور والأقمار الصناعية ، فعندما تكون أسطح الأجزاء مهترئة للغاية ، يتشكل رد فعل عكسي بين التروس التفاضلية ، ولكن المحور الخلفي عادة لا يصدر ضوضاء بسبب ارتداء التروس التفاضلية.

يمكن إصلاح علب التروس ZM على كلاسيكيات VAZ ، ولكن فقط إذا لم يكن هناك تآكل في التروس. إذا كانت الآلية غير قابلة للإصلاح بالفعل ، فيجب استبدالها. يتم استبدال علبة التروس للمحور الخلفي VAZ 2106 على "سبعة" على النحو التالي:

• نقوم بتثبيت السيارة على حفرة أو رافعة سيارة ، تغيير علبة التروس على الأرض أمر غير مريح للغاية ؛
• إذا كانت المركبة مثبتة في حفرة فيجب رفع كلا الجانبين ، وفي كل الأحوال يجب إزالة العجلات الخلفية. إذا لم يتم العمل على المصعد ، فيجب عليك تثبيت توقفات أسفل كل جانب من جوانب السيارة (في الخلف) ؛
• قمنا بفك قابس التصريف في REM ، واستنزاف زيت ناقل الحركة ، وقمنا مسبقًا بإعداد حاوية له ؛
• قم بإزالة براميل الفرامل الخلفية (مسامير توجيه على كل جانب) ، بعد إزالة السيارة من فرامل الانتظار. قد يكون من الصعب إزالة البراميل ، حيث يتم تفكيكها عن طريق النقر من الخلف بمطرقة عبر كتلة خشبية. لا تدق على الأسطوانة بمطرقة معدنية ، فقد تنكسر الأسطوانة ؛

في هذا الوقت ، يمكن اعتبار إزالة علبة التروس ZM كاملة ، والآن يبقى إما إصلاح الآلية أو تثبيت آلية جديدة بدلاً من ذلك.

يمكن أن تتشكل زيادة رد الفعل العكسي في حركة العين السريعة بسبب تآكل دبوس الأقمار الصناعية التفاضلية - إذا أمسكت بعمود المروحة وقمت بتدويره في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة ، يمكنك أن تشعر برد فعل عنيف. أيضًا ، يمكن أن يتشكل خلوص متزايد بسبب تآكل الخطوط داخل غلاف الترس التفاضلي نفسه.

إذا لم يتم ضبط الفجوات في الزوج الرئيسي لـ ZM ، تحدث ضوضاء مميزة عندما تتحرك السيارة:

• مع زيادة الحمل (زيادة حادة في السرعة) ، تسمع صرخة مميزة في الجسر ؛
• عندما يتم إطلاق الغاز ، تختفي الضوضاء.

يمكن أن يصدر صوت ZM بطريقة مختلفة ، ولكن غالبًا ما يمكن سماع الميزة المميزة الموصوفة أعلاه في سيارات VAZ الكلاسيكية. تظهر الأسنان البالية للزوج الرئيسي بوضوح على "الكوكب" - تصبح دائرية ، وغالبًا ما تُلاحظ آثار الصدأ عليها.

إذا كان الزوج الرئيسي في علبة التروس مهترئًا ، فيجب استبداله. لكن لا يمكنك وضع التروس في مكانها فحسب ، بل يجب تعديل الموافقات الموجودة فيها. في المجموع ، يتم إجراء نوعين من التعديلات الأساسية:

• يتم تحديد سمك جلبة الضبط (الغسالة) للساق (ترس القيادة). يمكن أن يتراوح سمك الغسالة بين 2.6 مم و 3.5 مم ؛
• يتم ضبط الفجوة بين تروس الزوج الرئيسي بواسطة صامولتي ضبط للمبيت التفاضلي.

يتم اختيار حلقة الغسالة الخاصة بالساق بحيث يدور العمود مع الترس المخروطي الرئيسي في صندوق التروس بدون اللعب بقوة يدوية (0.3-0.4 كجم). في هذه الحالة ، يجب شد صامولة الساق بقوة من 12 إلى 26 كجم ، وعادة ما يتم شد 18-19 كجم.

بعد تثبيت الساق ، يتم وضع الترس التفاضلي في مكانه مع تثبيت الترس الكوكبي عليه. يتم تثبيت الجسم بغطاءين (4 براغي ، مقبض برأس 17). يتم تثبيت صواميل الضبط على جوانب المحامل ، ويتم ضبط التفاضل بحيث يكون هناك تلاعب بين تروس الزوج الرئيسي ، ولا ينبغي تثبيت الترس الكوكبي. من خلال تحريك صواميل الضبط إلى اليمين واليسار ، يتم إحضار ترس الساق إلى الترس الكوكبي. يحدد التعديل اللحظة التي تختفي فيها الفجوة بين التروس عمليًا.

تتمثل الخطوة الأخيرة في ضبط التحميل المسبق للمحامل التفاضلية ، ويتم شد صواميل الضبط من الجانبين. يجب أن يتم هذا العمل بمؤشر ، يجب أن يظهر الجهاز من 0.14 إلى 0.18 مم ، ويجب أن تكون الفجوة بين التروس في حدود 0.08-0.13 مم. بعد العملية المنجزة ، يتم تثبيت صواميل الضبط بألواح حتى لا تدور.

تجدر الإشارة إلى أن ضبط علبة تروس المحور الخلفي VAZ أمر صعب للغاية ، ومن الأفضل الوثوق به للمحترفين.

غالبًا ما لا يستطيع مالكو السيارات الكلاسيكية VAZ تحديد ما هو الأفضل فعله - شراء مجموعة REM مكتملة بالكامل أو شراء أجزاء فردية ، وإصلاح علبة التروس. من الصعب حقًا أن تقرر هنا - سعر علبة التروس الجديدة ، بالطبع ، أعلى ، لكن مالك السيارة يتحرر من الصداع مع التعديل. الشيء هو أنه ليس من السهل العثور على سيد جيد لعلب التروس VAZ ، وليس هناك ما يضمن أن الزوج الرئيسي الجديد لن يتذمر.

إذا اشترى مالك السيارة علبة تروس جديدة ، وكان صوتها مزعجًا ، فيمكن استبدال الجزء بموجب الضمان ، لكن مالك السيارة يخسر المال عند إزالة وتثبيت REM. في حالة الحصول على زوج رئيسي معيب ، يكون الإصلاح نفسه أكثر تكلفة - سيتعين عليك دفع السيد مقابل الحاجز الثانوي لعلبة التروس ZM.

في سيارات VAZ 2101-07 ، لم يتم توفير حظر المصنع للتفاضل المركزي ، لكن الصناعة تنتج بالفعل كلاً من الفروق مع علب التروس ZM المجمعة والحصرية بالكامل. الأكثر شيوعًا اليوم هي REMs المزودة بقفل لولبي ، حيث يتم قفل التروس التفاضلية اعتمادًا على الحمل. في علب تروس المحور الخلفي هذه ، يتم تثبيت قابض التحميل المسبق ، وهو يربط محاور العجلات بجهد معين ، ويعمل بمثابة مانع.

يعطي حجب علبة التروس للمحور الخلفي VAZ المزايا التالية:

• يزيد من القدرة على اختراق الضاحية ، ويسمح للسيارة بعدم الانزلاق على أقسام الطرق الصعبة ؛
• يسمح للسيارة بالتسارع بشكل أسرع في البداية ؛
• أكثر ثقة في مرور السيارة عند المنعطفات.

لكن علب التروس ZM ذات القفل اللولبي لها أيضًا عيوبها:

• يزيد استهلاك الوقود بشكل طفيف ؛
• عند التسارع ، تكون السيارة أقل تحكمًا ؛
• يعتبر الترس التفاضلي وعلبة التروس المجمعة مع الحجب أغلى بكثير من الأجزاء القياسية (السعر أعلى بحوالي 2-2.5 مرة).

يجب أن يدرك مالكو السيارات في VAZ 2101-07 أنه بعد تثبيت REM بقفل ، لن تصبح السيارة سيارة دفع رباعي ، ولن تكون قادرة على التحرك في التضاريس الصعبة.

• شكرا
• لا احب

goga_2104 08 يوليو 2009

• شكرا
• لا احب

borodda 08 يوليو 2009

أخبرني المتخصصون ، أنه كان هناك ضوضاء تقريبًا من الجسر ، عندما تضغط على الدواسة ، لم يكن موجودًا ، وبمجرد أن تتراجع في الترس ، فإنها تظهر ، على الرغم من أنها لا تبدو وكأنها طنين. ماذا يمكن أن يكون؟

تحقق من السيقان أولاً ، يبدو أنه محرك الأقراص النهائي.

• شكرا
• لا احب

PinGraM 09 يوليو 2009

• شكرا
• لا احب

borodda 11 يوليو 2009

خيار آخر ، الصليب فضفاض على الكاردان

إذا كان هناك تقاطع ، فسيتم النقر فوقه عند البدء.

• شكرا
• لا احب

goga_2104 14 يوليو 2009

• شكرا
• لا احب

ruvaldemar 10 فبراير 2010

• شكرا
• لا احب

باشولياكا 14 نوفمبر 2010

يا رفاق ، أخبرني ، من فضلك.

ابدأ في عصر الزيت من علبة التروس. لقد عهدت بالسيارة إلى الأيدي الخطأ ، واستبدلت مانع تسرب زيت السيقان وجلبة المباعد. بدأ يعوي من أين من 20 كم في الساعة ، وقالوا لفك الكردان وفك الجوز هناك. فعلت ، تغير العواء إلى نوع من الضوضاء من 40 ، وبدأ العواء من 60. لذلك عند الكبح كان هناك ضوضاء. سحبها مرة أخرى - بقي كل شيء.

في المدينة ، لا توجد خدمة للتنظيم. يقولون البواسير وليس هناك من موقف

قبل بضعة أشهر قمت بتغيير الزيت الموجود فيه ، ظهر عواء من 60 كم في الساعة ، لكن بعد أسبوع أو أسبوعين اختفى - اعتقدت أنني عملت فيه.

أخشى أن أفكك نفسي ، أخبرني بهذه الضوضاء إلى متى يمكنني القيادة؟

وإذا قمت بتغييره إلى bu ، فسيكون التعديل مطلوبًا مرة أخرى أثناء التثبيت؟ من الخطر استثمار الأموال من هذا القبيل.

يا صاح ، أعتقد أن هذا هو ما يمكنك بدء عمل تجاري به. هناك العديد من الكلاسيكيات ، لكن هناك مشكلة. يمكنك كسب أكثر من مليون على هذا

• شكرا
• لا احب

Lexa2107 20 يوليو 2011

إذا كان هناك تقاطع ، فسيتم النقر فوقه عند البدء.

وهنا السؤال. كنت أطن لفترة من الوقت لذلك كنت أفكر في علبة التروس. ولكن فجأة توقف الطنين ، وظهر صوت نقر هادئ عند الهبوط بسرعة 20 كم / ساعة وما دون. مع تردد عمود المروحة والخلف. هل هو الصليب؟ في أوضاع أخرى ، لا يسمع أي شيء.

• شكرا
• لا احب

هالدي 05 مايو 2012

أو يمكنك إعطاء رابط للمقال ، وإلا كنت أبحث عنه ولم أجده. ربما سأل السؤال الخاطئ.

نرحب بسائقي السيارات من طرازات vaz الكلاسيكية في مدونة السيارات. في مقاطع الفيديو هذه ، سننظر في علبة التروس vaz 2107 والتعديل. كرس نيكولاي فلاديميروفيتش الفيديو لأصحاب سيارات الدفع الخلفي ، حيث يوجد اتجاه اليوم في علبة تروس المحور الخلفي. تم عرض علبة التروس للمحور الخلفي VAZ 2107 ، وهي سيارة محلية شائعة ، كمساعد بصري للإصلاح والتعديل.

العناصر الرئيسية لعلبة التروس هي التروس الحلزونية للمحرك الرئيسي ، وهي ما يسمى بـ "الخنفساء" و "الترس الكوكبي" ، والتي تشكل الزوج الرئيسي لعلبة التروس. أنتج المصنع أربعة إصدارات من البخار الرئيسي:

• سرعة منخفضة ، مثبتة على VAZ 2102. للزوج 9 أسنان على ترس مائل و 40 كوكبي. رقم نقل عزم الدوران هو 4.44 ، وهذا متغير السرعة البطيئة. خارج الإنتاج
• في VAZ 2101 - "kopeck" الشهير ، كان للزوج الرئيسي 10 أسنان على "الطرف" و 43 على "الكوكب" ، مع نسبة تروس 4.3 ، متوقفة ؛
• VAZ 2103 ، على التوالي ، 10 أسنان على "الطرف" و 41 على "الكواكب" ؛
• يعتبر VAZ 2106 - 11 سنًا على "الطرف" و 43 على "الكواكب" ، نسبة التروس 3.9 ، مخفضًا عالي السرعة.

تجدر الإشارة إلى أن الزوج الرئيسي بنسبة تروس 4.44 لـ VAZ 2102 لقطع الغيار ، بشكل عام ، لم يتم إنتاجه وكان مخصصًا فقط لإكمال علب التروس الخاصة بـ VAZ 2102 على ناقل المصنع.

يتم توصيل الترس الكوكبي بالمبيت التفاضلي. يتكون التفاضل من اثنين من التروس شبه المحورية وقمرين صناعيين ودبوس. تتمثل أكثر الأعطال التفاضلية شيوعًا في تآكل دبوس الأقمار الصناعية (رد فعل عنيف) وارتداء الخطوط على تروس أعمدة المحور.

في السيارة ، يمكن تحديد رد الفعل العكسي لدبوس الأقمار الصناعية عن طريق تدوير عمود المروحة بمقدار ربع أو أكثر ، إذا لم يكن هناك رد فعل عنيف ، فسيظل العمود في مكانه عمليًا عندما تحاول تدويره في اتجاه واحد أو آخر.

من الجدير بالذكر أيضًا أنه لا يوجد أي ضوضاء من التفاضل.عند التحرك للأمام (في خط مستقيم) ، يدور التفاضل ككل واحد ويتضح أنه لا يوجد شيء يُحدث ضوضاء هناك.

سبب الضجيج من مخفض المحور الخلفي عند إضافة الغاز واختفاء الضوضاء بعد إطلاق الغاز هو (99.9٪ تقريبًا) تآكل أسنان الزوج الرئيسي. هذا مرئي بوضوح على علبة التروس التي تمت إزالتها. جزء من جانب الأسنان المستخدم في السفر إلى الأمام به تآكل كبير ، في حين أن جانب السفر العكسي غير مهترئ عمليًا.

إذا تم العثور على تآكل للأسنان بعد تفكيك أجزاء الزوج الرئيسي واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، فلن تساعد أي إصلاحات وستكون مجرد مضيعة للوقت والمال. مطلوب فقط استبدال الزوج الرئيسي.

يتم اختيار التروس الخاصة بالزوج الرئيسي في المصنع وفقًا لرقعة التلامس والضوضاء والمعلمات الأخرى ويتم تمييزها. على سبيل المثال ، يتم ختم التروس الكوكبية - vaz 2103 (نموذج) ، 10 41 (نسبة التروس) ، 4091 (رقم الزوج). تم تمييز الزوج الرئيسي رقم 4091 أيضًا على الترس المخروطي.

بعد وضع علامة على هذه الأجزاء ، أصبحوا "الزوج الرئيسي" ولا يتم تثبيت أحدهما دون الآخر ، أي "الأقارب". على "التلميح" تم وضع علامة "- 6" أيضًا ، هذا تصحيح لتجميع الزوج الرئيسي في علبة التروس. عند استكشاف أخطاء الترس التفاضلي وإصلاحها ، يتم أيضًا فحص محامله للتأكد من عدم تآكلها واستبدالها إذا لزم الأمر. في كثير من الأحيان ، يتم استفزاز تآكل المحمل عن طريق الاستبدال غير المهني لختم زيت علبة التروس.

على سبيل المثال ، بعد استبدال مانع تسرب الزيت ، يتم شد صامولة الساق دون ملاحظة عزم الشد (سحب بقدر ما توجد قوة) ويتم نقل القوة ليس إلى غلاف المباعد ، ولكن إلى المحامل التفاضلية.

نتيجة لذلك ، بعد مسافة قصيرة من استبدال ختم زيت عرقوب ، تظهر ضوضاء علبة التروس. فقط في هذه الحالة يكون ضجيج "همهمة" في علبة التروس ثابتًا وعلى عكس الضوضاء الصادرة عن الأسنان البالية في الترس الرئيسي. في هذه الحالة ، يستمر الطنين باستمرار ، بغض النظر عن إضافة الغاز أو تفريغه.