افعل ذلك بنفسك إصلاح علبة تروس المحور الخلفي Moskvich 412

1. الأعطال المحتملة للمحور الخلفي لـ Moskvich 412

2. مخطط علبة التروس للمحور الخلفي AZLK (IZH) 412

3. تسلسل تفكيك مخفض المحور الخلفي

4. روابط لمنتدانا - اطرح الأسئلة

1. الأعطال المحتملة للمحور الخلفي لـ Moskvich 412

• زيادة ضجيج الجسر المستمر عند القيادة

1). الضبط غير الصحيح لتروس القيادة النهائية - اضبط موضع التروس.

2). تروس القيادة النهائية التالفة أو البالية - استبدل تروس القيادة النهائية. غطاء محور التدفق واملأه بالزيت.

3). محامل ترس ترس تالفة أو تالفة - استبدل المحامل.

4). المحامل التفاضلية البالية أو التالفة - استبدل المحامل.

• زيادة الضوضاء عند تسريع السيارة

1). المحامل التالفة أو التالفة - استبدل المحامل إذا لم تكن في حالة مرضية.

• زيادة الضوضاء عند الانزلاق

1). محامل ترس ترس تآكل - استبدل المحامل.

• زيادة الضوضاء عند كبح السيارة بالمحرك

1). محامل ترس ترس تالفة أو تالفة - استبدل المحامل.

• زيادة الضوضاء عند القيادة حول المنعطفات

1) دوران محكم للأقمار الصناعية - افحص أسطح العمل عند مقعد الأقمار الصناعية على المحور. تهدئة النوبات الطفيفة للأسطح بقطعة قماش ناعمة. استبدل الأجزاء التالفة أو التالفة بشدة.

• طرق من العجلات الخلفية عند المنعطفات

1). قم بفك البراغي التي تثبت محمل عمود المحور ودرع الفرامل في شفة مبيت المحور الخلفي - اربط المسامير.

2). الإزاحة المحورية لعمود المحور في المحمل بسبب إزاحة غلاف القفل أو تجعيد جلبة الدفع - اضغط على غلاف القفل (من الأفضل الضغط في غلاف جديد). استبدل جلبة الدفع إذا لزم الأمر.

2. مخطط علبة التروس للمحور الخلفي على سيارة Moskvich (AZLK و IZH) 412:

فهرس أجزاء علبة التروس لـ AZLK 412

3. تسلسل تفكيك علبة التروس على سيارة Moskvich 412:

1. قم بفك البراغي (7) وقم بإزالة السدادات (10) من صواميل ضبط المحمل التفاضلي. ضع علامة على أغطية محمل العلبة التفاضلية (8) إذا لم يتم تمييزها.

2. قم بفك المسامير (7) التي تثبت أغطية المحمل التفاضلية وقم بإزالة الأغطية.

3. قم بإزالة صواميل الضبط (11) والتفاضلية مع التروس المحركة (2) والمحامل.

4. قم بفك الصامولة التي تثبت الشفة في ساق تروس القيادة.

5. قم بإزالة شفة تركيب عمود المروحة.

6. استخدم مطرقة مطاطية أو خشبية لطرد ترس القيادة (1) مع الحلقة الداخلية للمحمل الخلفي ، مع كم فاصل وحشوات ، مع دعم الترس من رأسه بيدك.

7. قم بتثبيت صندوق التروس على دعامة خاصة مع العنق لأسفل ، وباستخدام مغزل ، اضغط للخارج على الحلقة الخارجية للمحمل الأمامي في نفس الوقت مثل غسالة الرافعة وختم زيت ترس المحرك.

8. اضغط للخارج على الحلقة الخارجية للمحمل الخلفي باستخدام مغزل خاص يتم إدخاله في علبة التروس من خلال الحلقة الخارجية. اخرج الحشوات.

9. قم بإزالة الحشوات والمباعد من ترس القيادة.

10. قم بإزالة الحلقة الداخلية للمحمل الخلفي من خلال مكبس يدوي ، والذي يتكون من نصف أسطوانتين متصلتين بحلقة.

4. روابط لمنتدانا - اطرح الأسئلة

رمال المحور الخلفي ، ريسوري ورسمت كل شيء.
وضع محامل جديدة وأختام الزيت وضبط علبة التروس ،
دعنا نرى متى سيركب المسكوفيت لأنه سيغني.
تكوينه كما هو مكتوب في الكتاب.
جميع البراغي والصواميل والغسالات والأشياء الصغيرة الأخرى من جديد
المجلفن

Moskvich 412 1973 محرك بنزين 1.5 لتر 75 حصان ثانية ، الدفع بالعجلات الخلفية ، ناقل الحركة اليدوي - إصلاح DIY

3 مم ، ولكن 2 مم ستفعل أيضًا ، كان الأقارب أيضًا من الشيطان

هل الأذنين على الأقواس الزنبركية تالفة أثناء الإعراب؟ كسرت القليل. أعتقد الآن أن أصنع مواد أساسية جديدة.

أرتدي دبابيس جديدة ، وتعفن أقاربي إلى لا شيء ...

وجدت للبيع أو صنعت؟

يمكنك الشراء منا من خلال موقع ئي باي ، يتم جلب لباد التسقيف من أوكرانيا ، ويتم إحضار لباد التسقيف من روسيا ...
لا اعرف بالضبط
في الصيف الماضي ، قمت بتغيير الينابيع إلى زنبركات جديدة (كانت زنبركات متدلية للغاية) ، ولكن نظرًا لأن المالك السابق أراد حمل المزيد من الأحمال عليها ، فقد أضاف ورقة واحدة إضافية. لقد تعرض سكان موسكو للتخويف الشديد معهم ، حسنًا ، فقط فظيع ...
اضطررت إلى تفكيكها وترك 6 أوراق كما في الأصل ، لذلك صنعت المواد الأساسية عليها بنفسي ، كانت المواد الغذائية الجديدة رفيعة جدًا بحيث لا يمكن رؤيتها.

وكيف تمت إزالة المحامل من أعمدة المحور؟
عرضت علي قطع البطانات ...

لقد جعلت نفسي تكيفًا وضغطت عليه مع المحمل ، وبهذه الطريقة تظل الحلقة المحتجزة سليمة ويمكن استخدامها مرة أخرى ، ما لم يكن هناك بالطبع أي تدريب عليها في منطقة الغدة

مرتبك للغاية. لا أحد سيفعل ذلك بي.
لقد أعطيته للخدمة اليوم ، قالوا إنه من الضروري قطعه.
لكنني عدت إلى المنزل وكنت أتساءل عما إذا كنت سأجد هذه البطانات الجديدة لاحقًا.

وكيف تمت إزالة المحامل من أعمدة المحور؟
عرضت علي قطع البطانات ...

عند تجميع علبة تروس المحور الخلفي ، استخدم مكبسًا يدويًا ، وحاملًا لتجميع علبة التروس ، ورفًا بمؤشر ساعة ، وميكرومتر 0-25 و 25-50 ، ومشاياض (9480-1097 ، 9480-1096 ، 9480-1099) من أجل الضغط في الحلقات الخارجية للمحامل الأمامية والخلفية (الشكل 119) والحلقة الداخلية للمحمل الخلفي (الشكل 120) ، مغزل (9480-1098) للضغط في ختم زيت ناقل الحركة (الشكل 121) ، مغزل خاص (9480-1631) وحامل ميكرومتر (9549-523) لفحص أبعاد التركيب في علبة التروس (الشكل 122) ، كم مباعد التحكم التلسكوبي (الشكل 123) ، مفتاح عزم حتى 180 نيوتن متر (18) فحص kgf لحظة الاحتكاك (التحول) لمحامل ترس محرك المخفض (الشكل 124) ، مغزل للضغط في المحامل التفاضلية (الشكل 125).

أرز. 119. جنوط للضغط في حلقات المحامل الخارجية لتروس محرك التروس الرئيسية: أ - لحلقة المحمل الأمامية ؛ ب - للحلقة الخلفية. المادة - الفولاذ 45. المعالجة الحرارية: تسخين حتى HRC 40-45 ، وتحرر إلى HRC 28-32

أرز. 120. مغزل للضغط على الحلقة الداخلية للمحمل الخلفي على عمود ترس القيادة للمحرك الرئيسي: 1 - مغزل ؛ 2 - حلقة تحمل 3 - معدات القيادة. المادة - الفولاذ 45. المعالجة الحرارية: الحرارة إلى HRC 40-45 ، في القسم A ، التحرير إلى HR C 28-32

أرز. 121. مغزل للضغط على ختم زيت ترس المحرك في حلق صندوق التروس. المادة - الفولاذ 45. المعالجة الحرارية: تسخين حتى HRC 40-45 ، في القسم A ، تحرير إلى HRC 28-32

أرز. 122. مغزل خاص وحامل ميكرومتر لقياس حجم التركيب في علبة التروس: أ - مغزل ؛ ب - حامل ميكرومتر. المادة - فولاذ HG. المعالجة الحرارية: المعالجة بالحرارة ، وتحرير HRC 58-62. الجريان المسموح به - 0.01 ملم

أرز. 123. كم مباعد تحكم تلسكوبي لقياس المسافة بين الحلقات الداخلية لمحامل ترس القيادة: عدم توازي النهايتين A و B - 0.01 مم. المادة - فولاذ U8. المعالجة الحرارية: تذوب بالحرارة ، وتحرير HRC 48-52

أرز. 124. جهاز تحكم لفحص لحظة الاحتكاك (التحول) لمحامل ترس محرك المخفض

أرز. 125. شياق للضغط في المحامل التفاضلية: المادة - فولاذ U7 أو 40X. المعالجة الحرارية: ساخنة ، وتحرر حتى HRC 44-48

تعتمد المتانة والتشغيل الهادئ للمحور الخلفي على التجميع الصحيح والدقيق لعلبة التروس.

عند تجميع علبة التروس ، يجب توفير ما يلي:

- تصحيح التثبيت المتبادل للمحرك والتروس المدفوعة وتركيب ترس القيادة وفقًا لبعد التركيب "C" (انظر الشكل 105) ؛

- الخلوص الجانبي المطلوب بين أسنان القيادة والتروس المحركة ؛

- التحميل المسبق لمحامل ترس القيادة.

جهاز وتشغيل السيارة Moskvich-412

لدينا إضافية الخدمات والمواقع:

المحور الخلفي للسيارة Moskvich-412

المحور الخلفي ، علبة المرافق 18 (الشكل 34) للمحور ملحوم من نصفي فولاذي مختوم بسمك جدار 3.4 مم. يتم لحام الفلنجات الفولاذية في نهايات علبة المرافق لتركيب محامل عمود المحور وتثبيت دروع الفرامل بالمكابح ، بالإضافة إلى المنصات 21 لربط الينابيع والقوس 10 لتثبيت خطوط أنابيب محرك الفرامل الهيدروليكي.

يحتوي الجزء الأوسط الممتد من علبة المرافق على الجانب الأمامي على فتحة يوجد فيها الترس الرئيسي (مخفض المحور) ؛ يتم تثبيت مبيت التروس المصنوع من الحديد الزهر 40 بمسامير 36 في الغلاف الرئيسي. يتم إغلاق الفتحة الخلفية لمبيت المحور بغطاء محدب مختوم ملحوم بعلبة المرافق مع فتحة تعبئة الزيت وسدادة 12. يقع فتحة التصريف في الجزء السفلي من علبة المرافق.

يتم تجميع التروس الرئيسية ذات الترس التفاضلي بشكل منفصل وتجميعها على المحور الخلفي ، وبعد ذلك يتم وضع أعمدة المحور 35 والفرامل في مكانها. يتم تصنيع ترس القيادة 7 ، الذي يحتوي على تسعة أسنان ، في قطعة واحدة مع عمود محرك الترس الرئيسي ويتم تثبيته على محامل أسطوانية مدببة 3 و b ، يوجد بينهما كم فاصل 5 وضبط الحشوات 4 ، والتي تحدد درجة شد هذه المحامل.

أرز. 34. المحور الخلفي: 1 - شفة. 2 - الجوز 3 و 6 - محامل الكرة الرائدة ؛ 4 - الحشوات 10 - غطاء محمل تفاضلي ؛ 11 - الصندوق التفاضلي ؛ 12 - قابس زيت التروس ؛ 16 - سدادة الترباس. 17 - ضبط سدادة الجوز ؛ 18 - مبيت المحور الخلفي ؛ 21 - وسادة زنبركية (منصة) ؛ 22 - قفل (قفل) 25 - لوحة تثبيت المحمل ؛ 26 - درع الفرامل. 27 قدم ختم النفط. 28 - إطلاق الهواء ؛ 32 - برغي تثبيت آلية الفرامل ومحمل نصف المحور ؛ 33 - ضبط الجوز ؛ 38 - محمل تفاضلي ؛ 39) - تروس نصف المحور ؛

5 - كم فاصل ؛ 7 - معدات القيادة 8 - دبوس من الأقمار الصناعية: 9 - القمر الصناعي: فتحة ملء ؛ 13 - دبوس الأقمار الصناعية. 14 - تروس مدفوعة 15 - مسمار التثبيت 19 - قوس لأنابيب المحرك الهيدروليكي للفرامل: 20 - أنبوب للفرامل الهيدروليكية لمحمل نصف المحور ؛ 23 - ختم زيت المطاط شبه المحور ؛ 24 - غطاء الزيت ؛ كم فحوى 29 - طبل الفرامل 30 - اسطوانة فرامل العجلات ؛ محمل نصف المحور: 34 - شفة علبة المرافق ؛ 35 - نصف المحور. 36 - الترباس السكن علبة التروس ؛ 40- علبة التروس. 41 - الحشوات 42 - صندوق حشو أ - فتحة تصريف

حلقات المحمل الداخلية ، الأكمام الفاصلة مع الحشوات والشفة 1 للتوصيل بالعتاد الكاردان مثبتة بشكل صارم بصمولة 2 على عمود محرك الترس الرئيسي. يتم تثبيت الصمولة 2 ، بعد إحكامها بقوة 12.5-14 kgf-m ، عن طريق إحداث مسافة بادئة للحزام الأسطواني العلوي في الأخدود الطولي لساق التروس. يتم ضغط الحلقات الخارجية للمحامل في مقاعد علبة المرافق على طول الطريق في نتوءات خاصة ، وبين حلقة المحمل الداخلي وبروز علبة المرافق ، يتم وضع الفواصل 41 ، وهي ضرورية لضبط تشبيك التروس من علبة التروس. يتم إغلاق الجزء الأمامي من عمود ترس المحرك الرئيسي في علبة المرافق باستخدام غدة مطاطية 42. الترس المدار به 38 سنًا ، ويتم توسيطه على أخدود أسطواني ويتم توصيله بالصندوق التفاضلي 11 بثمانية براغي.

يتم تثبيت الصندوق التفاضلي في علبة المرافق على محملين كرويين ملامسين زاويًا 38 ، معززة بأغطية قابلة للإزالة 10. تم تثبيت المحامل وضبطها بصواميل على شكل 37 مثبتة ببراغي في المقابس والسدادات الثابتة 17. سدادات صواميل المحمل التفاضلي لها واحد على واحد الجانب ، وعلى الجانب الآخر - نتوءان ؛ من خلال تثبيت السدادة بالجانب الأيمن للصامولة ، فإنها توفر تنظيمًا للربط بدقة تبلغ 1/24 دورة.

يتم تثبيت السدادات 16 على أغطية المحمل 10. يتم إرفاق كل من الأغطية ببراغي في غلاف المحرك النهائي. يتم تنفيذ التجويف في أغطية مبيت المحمل وخيوط الصواميل 37 في وقت واحد في علبة المرافق وأغطية المحمل المثبتة ببراغي ، وهذا هو سبب عدم قابلية تبديل هذه الأغطية.

داخل الصندوق التفاضلي ، على الدبوس 13 ، المثبت في الصندوق بواسطة الدبوس 8 ، يتم تثبيت قمرين صناعيين 9 بحرية ، وهما تروس شطبة. تعمل الأقمار الصناعية بشكل دائم مع اثنين من التروس نصف المحور 39 ، والتي تتمحور مع دفاترها الأرضية في مقاعد الصندوق التفاضلي. يمكن أن تدور التروس نصف المحور في المقابس والأقمار الصناعية الموجودة على الإصبع بحرية ، وتبقى متشابكة.

التروس الرئيسية من النوع الهايبويد مع أسنان لولبية. في تشابك التروس الهايبويد ، هناك انزلاق متبادل كبير لأسطح الأسنان المتشابكة ، مصحوبًا بتسخينها المتزايد ، لذلك ، من أجل نقل هيبويد ، من الضروري استخدام مادة تشحيم هيبويد خاصة فقط ذات قوة غشاء عالية . نسبة التروس للنقل الرئيسي هي 4.22. التروس في المصنع متطابقة مع بعضها البعض ويتم تمييزها برقم واحد.

من خلال اختيار السماكة الإجمالية للفواصل 41 ، يتم توفير المسافة المطلوبة C (أبعاد التركيب 53.4 مم) ، والتي تحدد الوضع النسبي الصحيح للتروس المتشابكة.

عندما يتم تحديد زوج من التروس في المصنع ، فإن الرقم التسلسلي للزوج وقيمة الضبط لأبعاد التركيب مع الإشارة أو التي يختلف بها الارتفاع الفعلي لرأس ترس محرك الأقراص هذا عن القيمة الاسمية ارتفاع الرأس محترق في النهايات. من الترس التفاضلي إلى العجلات ، ينتقل عزم الدوران بواسطة محورين متطابقين 35.

في الأطراف الخارجية من أنصاف المحاور ، يتم زرع الفلنجات لربط براميل وعجلات الفرامل ، وفي الأطراف الداخلية ، يتم قطع الفتحات ، والتي ، عند تثبيت شبه المحور ، تدخل الفتحة المشقوقة في شبه المحور هيأ.

يتم تثبيت الحلقات الداخلية للمحامل 33 بشكل ثابت على أعمدة المحور عن طريق قفل البطانات 22 ، والتي يتم تثبيتها بإحكام على مجلة عمود المحور في الحالة الساخنة. على الجانب الآخر ، تتاخم الحلقات ضد البطانات الدفاعية 28.

توجد الحلقات الخارجية للمحامل شبه المحورية في مقاعد حواف المحور ويتم تثبيتها بشكل ثابت بواسطة لوحات 25 ، والتي يتم توصيلها بعلبة المرافق بمسامير 32 عند تثبيت دروع الفرامل 26 مع فرامل عجلة مثبتة مسبقًا على الدرع . آلية. يتم غلق مقاعد المحمل الخاصة بأعمدة المحور بالمطاط وموانع تسرب اللباد 23 و 27. ويتم توفير الشحوم للمحامل باستخدام غطاء مزيتة 24 مشدودًا في قناة شفة علبة المرافق.

يُصنع حزام مخروطي بالقرب من شفة عمود المحور لتصريف الزيت من أسطوانة الفرامل إلى السطح الداخلي للرافعة ، حيث يمكن تصريفه من خلال فتحات التصريف في اللوحة ودرع الفرامل. على حواف أعمدة المحور البارزة خلف مبيت المحور الخلفي ، يتم تثبيت أسطوانات المكابح 29 وأقراص العجلات الخلفية للمركبة بالصواميل.

مع الحركة المطولة ، يتم تسخين صندوق التروس حتى 70-80 درجة مئوية بسبب تشغيل التروس الهيبويد. لمنع زيادة الضغط في علبة المرافق أثناء التسخين ، يتم توفير جهاز استراحة يربط تجويف علبة المرافق بالجو.

ليفا الخبيثة الفيضانات ليفا الخبيثة سن: 29 سمعة: 3 معنا: 7 سنوات و 8 شهور سن: 26 سيارة: AZLK-21412، رمادي معدني، سنة 1992

GAZ-2410 ، إصدار 1978 ، أسود! أين: خاركيف ، سكة حديد روجانسكي

السعادة عندما يحسدونك ، لكنهم لا يستطيعون القرف!

MZMA 402: UZAM 1.5 ، BSZ ، "SOLEX" 21081 ، مقود مرن ، el. فتحة سقف ، عجلات R18 ، LSD ، 5 ملاعق كبيرة. علبة التروس VAZ ، GP 3.8. القرص. الفرامل "في دائرة" والعديد من الآخرين.

ليفا الخبيثة الفيضانات ليفا الخبيثة سن: 29 سمعة: 3 معنا: 7 سنوات و 8 شهور سن: 26 سيارة: AZLK-21412، رمادي معدني، سنة 1992

GAZ-2410 ، إصدار 1978 ، أسود! أين: خاركيف ، سكة حديد روجانسكي

السعادة عندما يحسدونك ، لكنهم لا يستطيعون القرف!

MZMA 402: UZAM 1.5 ، BSZ ، "SOLEX" 21081 ، مقود مرن ، el. فتحة سقف ، عجلات R18 ، LSD ، 5 ملاعق كبيرة.علبة التروس VAZ ، GP 3.8. القرص. الفرامل "في دائرة" والعديد من الآخرين.

ليفا الخبيثة الفيضانات ليفا الخبيثة سن: 29 سمعة: 3 معنا: 7 سنوات و 8 شهور سن: 26 سيارة: AZLK-21412، رمادي معدني، سنة 1992

GAZ-2410 ، إصدار 1978 ، أسود! أين: خاركيف ، سكة حديد روجانسكي

ليفا الخبيثة الفيضانات ليفا الخبيثة سن: 29 سمعة: 3 معنا: 7 سنوات و 8 شهور سن: 26 سيارة: AZLK-21412، رمادي معدني، سنة 1992

GAZ-2410 ، إصدار 1978 ، أسود! أين: خاركيف ، سكة حديد روجانسكي

ليفا الخبيثة الفيضانات ليفا الخبيثة سن: 29 سمعة: 3 معنا: 7 سنوات و 8 شهور سن: 26 سيارة: AZLK-21412، رمادي معدني، سنة 1992

GAZ-2410 ، إصدار 1978 ، أسود! أين: خاركيف ، سكة حديد روجانسكي

ليفا الخبيثة الفيضانات ليفا الخبيثة سن: 29 سمعة: 3 معنا: 7 سنوات و 8 شهور سن: 26 سيارة: AZLK-21412، رمادي معدني، سنة 1992

GAZ-2410 ، إصدار 1978 ، أسود! أين: خاركيف ، سكة حديد روجانسكي

حسنًا ، من غير المحتمل أن تشتري واحدة جديدة ، لأنه منذ عام 1997 لم يقم أحد بصنعها. في البازار ، من المرجح أن تشتري مستعملة مغسولة جيدًا ومغسولة بالرمل ، بالنظر إلى عيون البائع الصادقة ، الذي يدعي أن علبة التروس جديدة من مخزونات الاتحاد السوفيتي

أن تتخذ هو اليانصيب ، لأنه عادةً ما يتم تفكيك السيارات وليس أثناء التنقل ، وفقًا لذلك ، لا يمكن الحكم على حالة علبة التروس إلا من كلمات المالك ، فهناك بالفعل سؤال يتعلق بصدق المالك السابق للسيارة.

إجراء الإصلاحات هو أيضا سؤال. لم أكن لأقدم مثل هذه الوحدة المسؤولة للإصلاح مطلقًا دون الحصول على ملاحظات حول السيد.

حسنًا ، من غير المحتمل أن تشتري واحدة جديدة ، لأنه منذ عام 1997 لم يقم أحد بصنعها. في البازار ، من المرجح أن تشتري مستعملة مغسولة جيدًا ومغسولة بالرمل ، بالنظر إلى عيون البائع الصادقة ، الذي يدعي أن علبة التروس جديدة من مخزونات الاتحاد السوفيتي

أن تتخذ هو اليانصيب ، لأنه عادةً ما يتم تفكيك السيارات وليس أثناء التنقل ، وفقًا لذلك ، لا يمكن الحكم على حالة علبة التروس إلا من كلمات المالك ، فهناك بالفعل سؤال يتعلق بصدق المالك السابق للسيارة.

إجراء الإصلاحات هو أيضا سؤال. لم أكن لأقدم مثل هذه الوحدة المسؤولة للإصلاح مطلقًا دون الحصول على ملاحظات حول السيد.

هنا ، ينخرط الجميع تقريبًا في الإصلاحات بشكل شخصي. لكن مع علبة التروس ، لن أدلي بمثل هذه التصريحات الصاخبة.
لا يجب تفكيكها وتجميعها وتغييرها فحسب ، بل يجب أيضًا تعديلها. إذا كان لدى kaneshno رف مؤشر ومهارات لإصلاح علب التروس ، فهناك العديد من الفروق الدقيقة في الواقع.
حتى أولئك الذين يصنعون علب التروس للمحركات أحيانًا يعطون نفس الشيء للمتخصصين في علب التروس.

أعطى نفسه مرة واحدة في 40k للغلاية 9. هناك يسمى الفلاحين يورا. بالنسبة للسعر ، سأقول على الفور أنه سيكلف نصف ما يتم بيعه في البازار ، لكنني شخصياً أعتقد أنه أكثر موثوقية. ما لم يكن ، بالطبع ، الزوج الرئيسي ليس للإجهاض. إذا كانت لديها حقيبة ، فاختر شيئًا لا يبدو أنه قد تم قتله من أجل التفكيك وأعده مرة أخرى على الأقل هذا التعديل. اغسل الجزء الداخلي من الجسر واملأه بناقل حركة عادي واركب دون القلق بشأن أي شيء.

تشوه شعاع المحور الخلفي.

ارتداء خيوط أعمدة المحور والتروس ؛

المحاذاة غير الصحيحة أو التآكل أو التلف للمحامل والتروس.

إذا حدثت ضوضاء أثناء تسارع السيارة ، فحينئذٍ:

تم تعديل المحامل التفاضلية أو تآكلها بشكل غير صحيح ؛

يتم ضبط شبكة التروس بشكل غير صحيح عند استبدال التروس أو محامل المحرك الرئيسي ؛

تحمل العجلة التالفة.

إذا حدثت ضوضاء أثناء تباطؤ السيارة ، فحينئذٍ:

تم ضبط شبكة التروس الرئيسية بشكل غير صحيح ؛

خلوص كبير جدًا في محامل جناح القيادة الرئيسي.

إذا حدثت ضوضاء أثناء تسارع السيارة وتباطؤها على حدٍ سواء ، فعندئذٍ:

محامل ترس المحرك الرئيسي تالفة أو تالفة ؛

لا يوجد خلوص في ربط التروس الرئيسية.

إذا ظهرت ضوضاء أثناء تحرك السيارة حول منعطف ، فعندئذٍ:

تم ضبط شبكة التروس التفاضلية بشكل غير صحيح ؛

تعشيق تروس أعمدة المحور في الصندوق التفاضلي ؛

يتكون مخفض المحور الخلفي من عدة وحدات ، بشكل أساسي الترس الرئيسي والتروس التفاضلية. المحرك النهائي عبارة عن آلية يتم من خلالها زيادة نسبة التروس في ناقل حركة السيارة. ما هو ، ما هو تأثيره وكيف يتم تنفيذ صيانة علبة التروس المخفضة ، سننظر في هذه المقالة.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على جهاز علبة التروس ، والذي يتكون من جزأين ذكرناهما بالفعل. يتم تصنيف التروس الرئيسية إلى تروس مفردة ومزدوجة ، تحتوي على زوج تروس واحد واثنان لنقل عزم دوران المحرك إلى العجلات ، على التوالي. تعد التروس الرئيسية المزدوجة مركزية (تصميم بسيط ، نسبة تروس أكبر ، لكن حمولة كبيرة على عناصر النظام) ومتباعدة (أكثر تعقيدًا في التصميم ، ولكنها أكثر كفاءة ، وأكثر إحكاما ، تسمح للسيارة بالحصول على خلوص أرضي أعلى). التروس الرئيسية الفردية هي:

• أسطواني (التروس في مستوى واحد ، أقصى قدر من الكفاءة ، نسبة التروس 3.5-4.2) ؛
• شطبة (التروس متعامدة مع بعضها البعض ، مما يجعل التصميم يشغل مساحة كبيرة ، وكفاءة عالية) ؛
• دودة (مدمجة ، أكثر هدوءًا ، لكنها منخفضة الكفاءة ، ثقيلة التصنيع) ؛
• hypoid (أخف وزنًا ، وأصغر حجمًا ، وتنقل قوى المحرك بشكل أكثر موثوقية إلى الجسر ، لكن الكفاءة هي الأكثر متوسطًا لأنواع ناقل الحركة المعطاة).

التفاضل هو آلية توزع عزم الدوران بين عجلات القيادة ومحاور القيادة. يساعد الترس التفاضلي في الانزلاق والانزلاق باستخدام سرعات مختلفة للعجلات.

يمكن أن يفشل صندوق التروس بشكل أساسي بسبب المحامل المصنوعة من البرونز ، فهي موجودة في جوارب متصلة بصندوق التروس نفسه. في حالة تعطل هذا المحمل ، تتلف الجوارب وتبدأ في ثني الأعمدة. نتيجة لهذا الانحناء ، يمكن أن ينحرف الترس الرئيسي. إذا كان منحرفًا ، فقد تظهر عليه كسور في أسنان التروس أو الرقائق ، وبالتالي يمكن أن يتكدس صندوق التروس نفسه ، وإذا طار العمود خارج مكانه ، فإنه يهدد بكسر صندوق التروس.

سيكون سبب الانهيار أيضًا هو الزيت الذي لم يتم سكبه في علبة تروس المحور الخلفي في الوقت المناسب ، ولنكون أكثر دقة ، أو غيابه أو تجديده في وقت مبكر. عادة ما يتم تغيير زيت ناقل الحركة كل 35 ألف كيلومتر.

من السهل جدًا ملاحظة عطل في علبة التروس ، عند الانعطاف ، أو التباطؤ الحاد ، أو على العكس من ذلك ، يحدث تسارع ، ضوضاء بشكل دوري في منطقة المحور الخلفي... إصلاح صندوق تروس المحور الخلفي بيديك ليس بالأمر الصعب. لننظر في مثال سيارة VAZ الكلاسيكية. تتمثل الخطوة الأولى في تصريف زيت ناقل الحركة من علبة تروس المحور الخلفي. أثناء تصريف الزيت من الهيكل ، نقوم بفصل عمود المروحة.

تتمثل الخطوة التالية في تفكيك أعمدة المحور ، ولهذا ، أولاً وقبل كل شيء ، نقوم بإزالة العجلات الخلفية وبراميل المكابح. ثم نقوم بفك البراغي التي تثبت علبة التروس بالجسر. عند تثبيت علبة تروس جديدة ، نستخدم مادة مانعة للتسرب ولا ننسى حشية من الورق المقوى. املأ علبة التروس بالزيت. يجب أن تثبت شفة علبة التروس بإحكام في مكانها ، وكذلك المحامل.

جهاز مخفض المحور الخلفي نفسه ليس معقدًا للغاية ، وبشكل أساسي ، يوجد مظهر hypoid في سيارات الدفع الخلفي. تكمن الصعوبة الكاملة في حقيقة أنه عند إزالة براميل الفرامل ، يمكن أن تنشأ مشكلة الصدأ ، وفي بعض الأماكن يمكن الضغط على المعدن بشدة. لكن القوة الذكورية الغاشمة وبعض الأدوات ستحل هذه المشكلة بسهولة.

إذا كنت تشتري علبة تروس جديدة بنفسك ، فعليك الانتباه عند شراء نفس الطرازات يمكن أن تكلف بشكل مختلف تمامًا. يكمن هذا الاختلاف في حرفين فقط OP (الحاجز العام). هذا يعني أن فحص المصنع كشف عن وجود عيب ، ثم انتقلت الآلية إلى الحاجز وهي الآن في حالة ممتازة ، ولكنها تباع بسعر مخفض.

يتم ضبط علبة التروس للمحور الخلفي في الحالات التي بدأ فيها يزعجك بصوت مميز ، والذي يُسمع بالفعل بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة (في كاماز حتى 80 كيلومترًا في الساعة). قد يظهر السبب بالذات بسبب الأحمال الزائدة المستمرة الكبيرة للسيارة أو القيادة المستمرة بالمقطورات ، أو ربما التلف الميكانيكي العادي. لذلك ، سيكون رد فعلك التالي فحصًا بصريًا للوحدة.

أختام الزيت والشفاه والمحامل والأقمار الصناعية (عنصر على شكل نجمة في الترس التفاضلي) ومحاورها - كل هذا يتم إزالته وفحصه ، في حالة تغيير التآكل. يمكنك أن تسأل كيف يجب أن تبدو كل هذه الأجزاء في دليل السيارة ، إذا لم تكن مضطرًا إلى حملها بين يديك من قبل. بالنسبة لـ VAZ ، سيكون البديل غير مكلف ، إذا كنت قد أخذت سيارة أجنبية ، فقم أولاً بإلقاء نظرة على قوائم الأسعار الحالية.

الآن بعد أن تم فحص جميع الأجزاء بشكل فردي واعتبرت في حالة عمل جيدة ، نبدأ في تجميع علبة التروس. سيذهب ترس القيادة أولاً إليه - غسالة ضبط ، غلاف فاصل مع محامل ، شفة. أنت الآن بحاجة إلى شد الجوز بجهد معين ، لذلك يمكنك استخدام مفتاح خاص مع مقياس ديناميكي مدمج ، إذا لم يكن هناك أي شيء ، فسيتعين عليك استخدام رافعة قياس باستمرار. أولئك. كل ملليمتر من الرافعة يجب أن يكون مصحوبًا بقياس الضغط عليه بمساعدة ستيلارد ، إنه أمر مزعج ، لكن الحذر والدقة مطلوبان هنا. يجب شد الصمولة 1 نيوتن... في هذه الحالة ، يجب إصلاح الفلنجة ، ويتم تثبيتها بمفتاح ربط خاص به فواصل ، مناسبة فقط لأخاديد هذه الحافة.

الآن نضع الترس المدفوع في مكانه الصحيح ، أي في السكن التفاضلي وشد البراغي. الآن يبدأ التعديل المباشر لرد الفعل العكسي. بعد تثبيت كل شيء ، يتم شد الصواميل إلى الحد الأدنى من التوقف ، ويتم تشغيل التروس المدفوعة. بعد ذلك ، نتطلع لمعرفة ما إذا كان هناك رد فعل عنيف طفيف ، لذلك نقوم بتأرجحه من جانب إلى آخر. يجب أن تكون ردة الفعل ، لكنها صغيرة! هذا نوع من الاحتياطي لتسخين علبة التروس أثناء القيادة ، بحيث لا ينفجر أي شيء.

الآن للمرحلة النهائية. نتحقق من المسافة بين البراغي التي تحمل الصواميل التي شدناها مؤخرًا. استخدم الفرجار ذو الورنية ، نحتاج إلى أرقام دقيقة. بعد قياس المسافة ، نقترب من الجانب الآخر من المستوى ونقوم الآن بتشديد الصواميل ، ويفضل أن يكون ذلك بنفس المقدار ، على سبيل المثال ، بمقدار أخدود واحد. نقيس مرة أخرى المسافة بين البراغي ، يجب أن تتغير بمقدار صغير حوالي 1.5-2 مم. إذا كان الأمر كذلك ، يبقى التحقق من الترس للعب ، فمن المهم أن يظل كما هو كما قمنا بتكوينه للتو. هذا يكمل التعديل.