افعل ذلك بنفسك إصلاح معدات سكوتر النمل

عند الشراء ، تحدث المالك السابق عن الاستبدال الأخير لعلبة التروس بسبب فشل الجهاز القديم.

في بعض الأحيان ، تم نشر صور لنفس علبة التروس "المغطاة" وعلبة التروس الجديدة (قبل تركيبها). العتاد المكسور:

صندوق تروس أصغر (جديد):

لإزالة علبة التروس ، تحتاج إلى تفكيك التعليق الخلفي بالكامل. تم تصريف الزيت. تتم إزالة المحور الخلفي. عند تجفيف الزيت لم نجده. تدفق حوالي عشرين جرامًا (أو حتى أقل) من السائل الملون للأهوار من فتحة التصريف. تحول هذا السائل إلى مستحلب (زيت مع ماء). علبة التروس ذات الرؤية العلوية للمحور:

في المظهر ، لا يمكنك التحدث عن البديل الأخير:

تفكيك علبة التروس. كما تتوقع ، كل شيء داخل الأجزاء مغطى بمستحلب:

بعد شطف الأجزاء وفحصها ، تم التوصل إلى نتيجة مريحة مفادها أن علبة التروس ستعيش (لم يكن لديهم الوقت لتركها):

يتم تثبيت جميع الأجزاء في أحد نصفي علبة التروس:

يتم ربط نصفي علبة المرافق معًا ، والخطوة التالية هي تثبيت أغطية المحامل:

غطاء المحمل مع ختم العمود:

منظر علوي (يمين) ، منظر سفلي (يسار):

منظر أمامي (يمين) ، منظر خلفي (يسار):

بعد التجميع ، تم اختبار علبة التروس بنجاح. العمل التفاضلي والعكسي.

قررت أن أقوم بتسييج جرار منزلي للمنزل. لقد امتلكت بالفعل محركًا مناسبًا بشكل مثالي لهذا العمل - من عربة SZD الآلية. لكن لم يكن لدي صندوق تروس مناسب يمكن من خلاله زيادة نسبة التروس الإجمالية لناقل الحركة وفي نفس الوقت إدراك القدرة على التحرك في الاتجاه المعاكس.

لذلك فكرت بهذه الطريقة وفي النهاية قررت "الرقص" من علبة تروس منتجة بكميات كبيرة أو ، في أسوأ الأحوال ، تكييف صندوق من "أورال" لهذا العمل. لم يكن عليّ البحث عن الجهاز الذي أحتاجه لفترة طويلة: في بعض الأحيان ، تم تقديم علبتي تروس "Maravyevsky" القتلى إلي. أحدهم ، قبل عشرين عامًا ، "اصطدم بشق إسفين" وترك في الحظيرة في انتظار أفضل أوقاته ، والثاني لا يزال يظهر عليه علامات الحياة ، لكنه أصيب بأضرار جسيمة بالجسم وتآكل شديد لأسنان التروس والمحامل.

بعد تفكيك كلتا النسختين ، اتضح أن محمل دعم العمود الرئيسي قد انهار في علبة التروس المحشورة. قد يكون الأمر على ما يرام ، قد تقول كالمعتاد ، لكن المشكلة برمتها كانت ، أثناء العملية ، كانت كرات المحمل المنهار بين أسنان التروس ، مما أدى إلى كسرها. كل شيء آخر ، بما في ذلك الجسم والأجزاء الداخلية من التفاضل ، كان ، لفرحتي الكبيرة ، دون أن يصاب بأذى. تبين أن الأجزاء الداخلية من علبة التروس الثانية في حالة أفضل بكثير ، ولكن مع ذلك ، تركت سنوات من الاستغلال بلا رحمة بصماتها السلبية على حالتها.

أردت أولاً شراء الأجزاء التالفة من المتجر. من الغريب أن قطع الغيار التي أحتاجها تم العثور عليها في المتجر - لا أريد أن آخذها. والأهم من ذلك ، أن قطع الغيار كانت لاتزال سوفيتية الصنع ، ومغلفة بطبقة سميكة من الشحوم ومغلفة بورق خاص - وليس الصين بنسبة 100٪. لكن الثمن بالنسبة لهم جعلني أفكر ... بشكل عام ، بالنسبة إلى ترسين وعمود وسيط ، طلب مني التاجر أكثر من روبل + محامل جديدة ، وقطعة من البارونيت لحشية ومجموعة من أختام الزيت ، و على الإطلاق - كان السعر يلوح في الأفق تحت ثلاثة روبل ...

فكرت ، كما اعتقدت ، وقررت أن أقصر نفسي على شراء محامل وأختام زيت جديدة ، واستعارة التروس التالفة والعمود الوسيط من علبة تروس أخرى. بشكل عام ، لجعل مخفض التروس "قوة غاشمة" كلاسيكية ، وهو ما سيتم مناقشته في هذه المقالة.

لذلك ، يتم تنظيف جميع الأجزاء وغسلها وفحصها للتأكد من عدم تآكلها وتلفها المقبول ، ويتم إزالة الخيوط بعيدًا ، ويبقى فقط لجمع كل هذه الخردة "إلى الكومة".

نقوم بتثبيت المحامل في علبة التروس المسخنة مسبقًا بمجفف شعر تقني. إذا احتاج أي شخص إليها ، فأنا أعطي الأرقام الحاملة:

1. 18 GPZ_204_KZ - قطعتان (عمود أساسي) ؛
2. 4_GPZ_60203_K-2pcs (رمح وسيط) ؛
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (مساكن تفاضلية) ؛

نضع النصف الأيمن من الجسم على الألواح بحيث تتدلى الأعمدة الخارجة من الجسم بحرية في الهواء ولا تتداخل مع العمل. نضع غسالة دفع قياسية على محمل الدعم لعمود الإدخال.

نضع الترس على عمود الإدخال كما هو موضح في الصورة ونقوم بإدخاله في الهيكل. قبل تثبيت التروس ، انتبه لأسنانهم ووصلات الكامة ، التي تتشابك بها التروس مع بعضها البعض. يجب أن تكون الأسنان خالية من الشقوق والتلف والشقوق وعلامات التآكل المفرط. يجب أن تكون الكامات بالشكل الصحيح وذات حواف حادة غير ملساء.

نضع العمود الوسيط في مكانه.

نقوم بتنظيف ومسح سطح العمل لعمود المحور التفاضلي والكوب الذي يدخل فيه عمود المحور. وضعنا غسالة دفع قياسية على شبه المحور وأدخلناها في الكوب. نأخذ مجموعة من مجسات القياس ، ونختار أرفعها ونحاول إدخالها بين أسطح العمل للكوب التفاضلي ومحوره. إذا كان المسبار المحدد يمر بين الأجزاء دون جهد ملموس ، خذ مسبارًا أكثر سمكًا وكرر الإجراء مرة أخرى حتى يدخل المسبار بجهد ملحوظ.

بالنسبة لي ، اكتملت عملية القياس على مسبار بسمك 0.05 مم ، ولم يمر المسبار السميك بين الأجزاء ، مما يعني أن الإخراج في هذا الاقتران لا يتجاوز 0.05 مم. القاعدة لا تزيد عن 0.1 مم. إذا انتهى إجراء القياس الخاص بك بمقياس قياس 0 أو 1 مم أو أكثر ، فقم بتغيير العمود النصفي أو الكوب لعمود جديد.

بالطريقة نفسها ، نضع الأقمار الصناعية على المحور واحدًا تلو الآخر ، مع التأكد بعناية من أنها تقف بصرامة في المكان الذي وقفت فيه قبل التفكيك ، أي في المكان الذي سيكون فيه الناتج الأقصى. ونحاول دفع مسبار قياس بين المحور والثقب الداخلي للقمر الصناعي. يجب ألا يتجاوز حد التآكل المسموح به ، كما في الحالة الأولى ، 0.1 مم.

نقوم بإدخال محور الأقمار الصناعية في الكوب بحيث يمر قليلاً فوق الحافة ونضع غسالة دفع عليها.

نضع القمر الصناعي على المحور ، وندفع المحور إلى أبعد من ذلك ، ونضع القمر الصناعي الثاني ، ونلائم غسالة الدفع تحته ، وندفع المحور.

ندير المحور بحيث يتزامن ثقب التثبيت مع الفتحة الموجودة في الكأس ونصلحها من السقوط بدبوس قفل.

نقوم بتوصيل الأكواب ببعضها البعض ، ونضع غسالات الدفع على الأطراف الخارجية لأعمدة المحور ونصلحها بحلقات الاحتفاظ. يمكن تثبيت عمود المحور مباشرة بعد التثبيت في الكوب ، أو لاحقًا - لا فرق.

نضع التروس على الحالة التفاضلية. لا يوجد فرق معين أين نضع العتاد. ستعمل في كلتا الحالتين أم لا. نضع لوحات القفل على البراغي ونشدد الجسم بها جيدًا. حاول إحكام ربط البراغي بالتساوي ، بالعرض وإحكام قدر الإمكان ، مرت عدة علب تروس عبر يدي حيث تم فك البراغي بسبب كسر كل من البراغي والجسم أثناء التشغيل.

بعد التثبيت النهائي للبراغي ، قم بثني ألواح القفل.

نقوم بتثبيت السكن التفاضلي في مكانه.

نضع ترس التعشيق العكسي على شوكة آلية التعشيق العكسي ، ونضع الدبوس الموجود على الشوكة في الأخدود الموجود على المقود لربط العكسي ، ثم نقوم بإدخال قضيب الشوكة في فتحة التثبيت بالجسم.

قم بإخراج أدلة الغلاف بحيث تخرج على سطح موصل الغلاف بمقدار 5-6 مم ، وقم بإزالة الشحوم من مستويات الموصل ، وقم بتطبيق مانع التسرب على أسطح التزاوج ، وقم بوضع الحشية وتوصيل نصفي السكن.

نقوم بتشديد الجسم بالمسامير ، ونقوم بتثبيت أغطية عمود المحور وأغطية المحمل.

علبة التروس ، التي سنقوم بتفكيكها اليوم ، حتى هذه اللحظة ، كانت ترقد لعدة سنوات في الحظيرة وتم العثور عليها هناك بالصدفة البحتة. إن رميها بعيدًا أمر مؤسف ، لذلك تقرر تفكيكها ، وإذا لزم الأمر ، إصلاحها ، لاستخدامها مرة أخرى كأساس لجرار يدوي الصنع - لا أكثر ولا أقل! علاوة على ذلك ، لدي محرك جديد عمليًا من SPD ، سيكون هناك زوج ممتاز فقط لعلبة التروس هذه.

لسوء الحظ ، لم تكن الحالة الفنية لعلبة التروس هذه معروفة ، أثناء الفحص الأول تم الكشف عن بعض التفاصيل: لم يتم تدوير أعمدة الإخراج لأعمدة المحور ، كما أن محرك ضرس العجلة ... لذلك ، أخرجوه وألقوا به في الحظيرة حيث كان يرقد لسنوات عديدة ...

نقوم بتنظيف الغلاف من الأوساخ ، وإزالة جميع الأشياء غير الضرورية ، بعد إزالة ضرس محرك الأقراص ، اتضح أن محمل عمود الإدخال قد انهار.

نقوم بفك البراغي لتشديد صندوق التروس ، ونأخذ مجفف شعر البناء ، ونقوم بتدفئة السكن بالتساوي باستخدام مجفف شعر من جميع الجوانب ، ثم نأخذ مطرقة خشبية ونضغط على السكن حتى ينقسم إلى نصفين.

لذلك تم العثور على سبب "الإسفين" - محمل عمود الإدخال المنهار ، لكن هذه لا تزال "أزهار". كانت كرات المحمل ، أثناء تشغيل علبة التروس ، بين التروس ، مما أدى إلى أضرار جسيمة للأسنان ، وهذا أمر خطير بالفعل ... يجب استبدال هذه التروس بأخرى جديدة.

كان الضرر الذي لحق بأسنان عمود الإدخال هو الأكثر أهمية.

تلف أسنان التروس الوسيطة.

صدع في السباق الخارجي.

نقوم بفك ألواح القفل وفك البراغي لتشديد أكواب السكن التفاضلي ، وإزالة التروس.

افصل الكؤوس التفاضلية.

نقوم بإزالة دبوس القفل.

باستخدام ساحب خاص ، قم بإزالة حلقة التثبيت وإزالة عمود المحور من الكوب.

اجتازت أجزاء الترس التفاضلي اختبار "ممتاز" ، وأسنان التروس سليمة بدون آثار تآكل ، وشقوق ، وعمل - كما ينبغي أن يكون. لا يتجاوز التآكل المسموح به لأسطح الاحتكاك 0.1 مم.

كل شيء عظيم. يا رفاق ، تسلسل التجميع هو نفسه تمامًا ، أو هناك بعض الحيل مثل نقطة التفتيش.

سيرجي ، لا توجد حيل وصعوبات في تجميع علبة التروس. ولكن مرة أخرى ، قبل التجميع ، يجب فحص جميع الأجزاء بحثًا عن التلف ويجب إجراء قياسات للأصحاب - لتحديد الحد الأقصى المسموح به لرد الفعل العكسي.

شكرا لك. التحقق من التفاصيل سار بشكل جيد.

قل لي ، ما هو عدد المحامل الموجودة على العمود مع الخطوط؟

ليس سراً أن مهندسي مصنع تولا قد ابتكروا معدات يجب أن يشعر بها المالك العادي وكأنه ميكانيكي. حتى يومنا هذا ، بعد أن وجد مشكلة أخرى ، يجب على مالك النملة أن يلتقط الأداة ، متذكرًا المهندسين المحتملين. واحدة من المشاكل الرئيسية هي سكوتر Ant ، والذي يتم إصلاحه في معظم حالات الأعطال.

ومع ذلك ، لا يمكن للمحرك فقط أن يجعل متحمس الدراجة النارية يرى بصريًا جميع مكونات دراجته النارية. المشكلة الأكثر شيوعًا هي أعطال Dynastarter... قام مهندسو مصنع تولا بتثبيته في Ant ، بدلاً من المولد المعتاد.

لماذا هو مهم جدا؟ إذا لاحظت وجود ضوء أحمر على لوحة القيادة أثناء تشغيل الدراجة البخارية ، فهذا يعني أن شحنك ينفد. هذا لأن المولد لا ينتج تيارًا مترددًا. بادئ ذي بدء ، في مثل هذه الحالة ، من الضروري التحقق من سلامة الأسلاك المتصلة بـ dynastarter و relay-regulator. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فإن المشكلة تكمن مباشرة في Dynastarter. يمكن أن يكون لها ثلاثة أسباب رئيسية للمشاكل:

• صعوبة في تشغيل الدوار (تراكم الأوساخ أو الغبار في المجمع) ؛
• تعليق أو ارتداء الفرشاة ؛
• انتهاك سلامة المعدات الكهربائية.

نظرًا لأن عمل Dynastarter صعب في معظم الحالات بسبب تلوث المجمع ، فإن الأمر يستحق إجراء تفكيك بسيط وفقًا للتعليمات الموضحة في دليل الدراجة البخارية.القواعد الرئيسية عند العمل هي الدقة والنظافة. بعد التفكيك ، تأكد من شطف جميع الأجزاء جيدًا بالبنزين وتليين أجزاء الاحتكاك وعدم التخلص من الأجزاء بأي حال من الأحوال.

على عكس dynastarter ، من الصعب إصلاح سكوتر المحرك Ant بيديك وفقًا لكتاب التشغيل. لذلك ، يجدر الإشارة إلى نصيحة أصحاب الدراجات النارية ذوي الخبرة. في أغلب الأحيان ، يجب تفكيك المحرك في حالة حدوث خلل في آليات القابض ، وتشغيل علبة التروس ، وكذلك تآكل العمود المرفقي أو المحامل أو أختام الزيت. أهم قاعدة هي عدم الخوف من تفكيك المحرك بنفسك. باستخدام هذه التعليمات ، لن يكون من الصعب تفكيك وتجميع سكوتر النملة.

إذن ، إجراء تفكيك المحرك:

أولاً ، قم بإعداد مكان عملك. إذا كنت ترغب في تحقيق عملية تشغيل صحيحة وخالية من المتاعب ، فاحفظ جميع الأجزاء نظيفة ومرتبة. تذكر واستكمل إجراء التفكيك.

يمكن رؤية كيفية تجميع محرك سكوتر Ant بمزيد من التفصيل في الفيديو المرئي في نهاية المقالة. يكون جوهر التجميع بالترتيب العكسي ، ولكن من المهم تشديد الأجزاء بجهد معين ومزامنة الأجزاء مع العلامات. لا يجوز لك تحت أي ظرف من الظروف تجميع محرك بدون تعليمات مفصلة مكتوبة من قبل الشركة المصنعة.

مع الأعطال المتكررة ، يفكر المالكون في نوع المحرك الذي يمكن وضعه على سكوتر Ant. بدلاً من المحرك الأصلي ، يمكنك استخدامه المحركات التناظرية الصينية... نظرًا لأن النملة لديها العديد من النسخ في الدول الآسيوية ، فإن استبدال المحرك يمكن أن يكون خيارًا رائعًا لتوفير المال في حالة حدوث ضرر لا يمكن إصلاحه. صحيح ، سيتعين عليك عمل السحابات بنفسك ، وفي بعض الحالات ، إعادة إنشاء الجسر لموقع السلسلة الأيسر. هذا ليس صعبًا جدًا ، نظرًا لأن مصنع تولا يوفر إمكانية إعادة ترتيب الجسر.

Motor scooter Ant عبارة عن سكوتر شحن بمحرك مع جسم وتم إنشاء محورها الخلفي مع وضع ذلك في الاعتبار (التشغيل على الطرق الريفية والريفية ، والأحمال الثقيلة). يشتمل المحور الخلفي "Ant" على ترس تفاضلي مع محرك رئيسي ونظام تعليق ودفع خلفي.

يزيد المحرك النهائي من عزم الدوران وينقله إلى الترس التفاضلي ثم إلى العجلات. يتم نقل عزم الدوران إلى المحرك النهائي بواسطة سلسلة.

دعونا نفكر في كيفية عمل عقد المحور الخلفي بالتفصيل باستخدام الصور:

يدور السكن التفاضلي (15) مع الترس المُدار (22). يوجد بالجسم تروس مخروطية لمحور نصف المحور (13) وتروس ساتلية (19). يتشابك كل من الأقمار الصناعية مع كلا الترسين. عند القيادة على طريق منبسط ، تقوم الأقمار الصناعية بتوزيع القوى بالتساوي على التروس المخروطية ، بالتناوب على محورها. عندما تنخفض سرعة إحدى العجلات ، تبدأ الأقمار الصناعية في الدوران ، مما يزيد من سرعة دوران العجلة الأخرى.

1. - مبيت التروس الرئيسي (النصف الأيسر) ؛
2. - مقود شوكة التحول ؛
3. - شوكة التبديل
4. - محور شوكة التحول ؛
5. - مبيت التروس الرئيسي (النصف الأيمن) ؛
6. - عجلة التروس الرائدة للحركة الأمامية ؛
7. - سلسلة؛
8. - علامة النجمة.
9. - مربع حشو؛
10. - عمود القيادة
11. - تحمل 204 ؛
12. - وصلة كاردان معدنية ؛
13. - المحور التفاضلي
14. - غطاء السكن التفاضلي ؛
15. - حالة تفاضلية
16. - سلسلة الموتر؛
17. - تروس عكسية مدفوعة ؛
18. - محور الأقمار الصناعية.
19. - معدات الأقمار الصناعية
20. - مربع حشو؛
21. - تحمل 207 ؛
22. - عجلة تروس مدفوعة للحركة الأمامية ؛
23. - ضمادة؛
24. - تروس القيادة العكسية ؛
25. - عمود وسيط
26. - تحمل 203 ؛
27. - جفن العين؛
28. - دبوس؛
29. - جفن العين؛

يتم دمج التروس التفاضلية في وحدة واحدة مع آلية تغيير التروس للتروس الخلفية والأمامية.

الترس الرئيسي هو الترس والعتاد الوسيط (27). تتكون علبة المرافق من نصفين (1) و (5) ، والتي تم صبها من سبيكة الألومنيوم AL-2.يتم تثبيت العجلة المسننة المدفوعة للمحرك (8) على شرائح نهاية عمود الإدارة (10) البارزة من الغلاف ، والتي تدور في علبة المرافق في المحامل (11). يتم وضع ترس محرك (6) مع حدبات على الطرف الأيسر بحرية على العمود داخل علبة المرافق. يوجد على المفاتيح ترس أساسي - القابض (24). يدور العمود المتوسط ​​مع ترس (27) على محامل (26).

يتم دعم السكن التفاضلي (15) مع غطاء السكن (14) بواسطة محامل كروية (21) مضغوطة في علبة المرافق. يتم تثبيت الغطاء (14) والمبيت التفاضلي (15) معًا. يحتوي الترس التفاضلي على التروس المدفوعة للسير للأمام (22) والعكس (17). يوجد داخل السكن التفاضلي 2 تروس أخرى (13) وقمرين صناعيين (19).

تدور الأقمار الصناعية على محور (18) مثبت في الهيكل (15). في نهايات التروس (13) مفصلات (12) مصنوعة من المطاط والمعدن ، تحميها الكيلات. ينتقل عزم الدوران إلى العمود (10) بواسطة السلسلة (7) والعجلة المسننة (8).

عندما يتحرك السكوتر للأمام ، تكون حدبات الترس (24) جنبًا إلى جنب مع حدبات الترس الصغير (6) ، والتي بدورها تنقل اللحظة إلى الترس المُدار (22) من خلال عمود الترس المتوسط ​​(27) . عند تعشيق الترس العكسي ، يتشابك الترس (24) مع ترس الحركة العكسي (17).

في الشكل 3: ينقل عمود محور القيادة (16) الدوران من الترس التفاضلي إلى عمود المحور المدفوع. في نهايات عمود محور القيادة (16) توجد مفاصل مفصلية - مفاصل كاردان. هناك حاجة إلى محرك كاردان نظرًا لحقيقة أنه عندما تعمل نوابض التعليق الخلفي ، تقترب العجلات وأعمدة المحور وتبتعد عن الجسم.

عادة ما تكون المفصلات المعدنية والمطاطية متينة إلى حد ما ولا تتطلب أي صيانة. ومع ذلك ، يجب توخي الحذر للتأكد من أن أغطية القابض (17) مثبتة معًا. الفجوة القصوى المسموح بها بين الأكفان 0.5 مم. لا تؤثر القصات في الوصلات المطاطية (14) في مواضع شوكات المقاود والقطع في الأماكن التي تتناسب فيها الأغطية على تشغيل المفصلات.

عندما يدور عمود القيادة (حتى عند التردد الثابت) ، تتغير السرعة الزاوية للعمود المدفوع مرتين لكل دورة (تتناقص وتتزايد). يتم تعويض هذا الدوران غير المتكافئ عن طريق وصلات كاردان على طرفي عمود محور القيادة (وإلا ، سيتم إنشاء قوى كبيرة على العمود المدفوع ومسامير العجلة ، مما يؤدي إلى زيادة تآكل الإطارات).

يتم تشغيل العجلات الخلفية نفسها بالطريقة التالية: يتم نقل عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى pluos الدافعة (19) من خلال مفصل كاردان ووصلة محززة. يتم توصيل الأعمدة النصفية (الرائدة والمحركة) ببعضها البعض بواسطة وصلة عالمية أخرى من المطاط والمعدن (26). يتم تثبيت محور العجلة على مفتاح (8) على الطرف المخروطي لعمود المحور المُدار. يدور عمود المحور المُدار نفسه (1) في محامل أسطوانية مستدقة (2) ، والتي يتم ضغطها في الجلبة الفولاذية الخاصة بالموازن.

لضبط كلا المحامل ، يتم تحريك السباق الداخلي للمحمل الخارجي على عمود المحور المُدار. يمكن إجراء التعديلات بالصواميل (5) من خلال حلقة الضغط. يجب تنفيذ هذه العملية بعناية ، حيث أنه مع إحكام إحكام شديد ، تصبح المحامل ساخنة جدًا حتى يذوب زيت التشحيم ويتدفق للخارج ويتم تدمير المحمل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتسبب هذا الشد في ظهور "تجاويف" على مسارات الحلقات أثناء التشغيل.

لذلك ، من أجل ضبط المحامل ، تحتاج إلى إزالة محور العجلة. علاوة على ذلك ، قم بتدوير المحور المحوري ، وشد صمولة الضبط حتى تدور نصف المحور بإحكام ، وبعد ذلك تحتاج إلى فك الجوز بحواف 1-1.25 (إذا كانت المحامل تعمل بالفعل) أو 1.25-1.5 حواف (إذا كانت المحامل جديدة ). بعد الضبط ، يجب قفل الصامولة (مؤمنة ضد فك اللولب). عند تثبيت أسطوانة الفرامل في مكانها ، تأكد من تثبيت مفتاح المقطع (8) بشكل صحيح - بعد التجميع ، يجب أن تدور العجلة بحرية ولا تحتوي على فجوة ملحوظة.

بعد التجميع ، في الرحلات الأولى ، من الضروري التحقق من تسخين المحاور. التسخين الطفيف ليس خطيرًا. يجب التخلص من الحرارة ، التي "لا تتسامح معها" اليد ، عن طريق فك الجوز بنصف حافة أكثر. بعد مسافة 200-300 كيلومتر ، يمكنك إعادة الجوز إلى حالته السابقة (على أرضية الجارني).

عند الضبط ، لا تقم بشد الصامولة بشكل ضعيف للغاية ، حيث من السهل ملاحظة إحكام الربط (عن طريق تسخين المحاور) وشدها ، ولكن من الصعب تحديد إحكام ضعيف وفي نفس الوقت يمكن أن يؤدي إلى فشل سريع للمحامل .

يتم تشحيم المحامل المخروطية عن طريق ملء التجويف الداخلي لجلبة الموازن بالشحم (Litol). الأختام المطاطية (19) المثبتة على جانبي الجلبة تمنع الشحوم من التسرب.

ينقل التعليق الخلفي لسكوتر الشحن "Ant" الحمل الرأسي من الإطار إلى العجلات ، ومن العجلات إلى الهيكل ، وقوى الكبح والدفع. تحتوي العجلات الخلفية على تعليق مستقل (كل عجلة متصلة بالإطار عن طريق أذرع مفصلية تسمح بالتحرك لأعلى ولأسفل بشكل مستقل عن العجلة الأخرى). يقلل هذا التعليق اهتزازات الإطار بشكل كبير ، خاصة عند القيادة على طرق غير مستوية ووعرة.

يشمل التعليق موازين ونوابض لولبية. الموازن (27) - هيكل ملحوم مصنوع من الأنابيب على شكل شبه منحرف. يتم لحام أحد طرفي الهيكل بجلبة فولاذية. على الإطار ، يتم تعزيز الموازن بشكل محوري باستخدام البطانات الملحومة بالطرف الآخر من الهيكل والأنابيب. يتم تثبيت زنبرك التعليق الخلفي (23) على جلبة ملحومة بجسم الموازن. يتم تثبيت الزنبرك العلوي على حامل الإطار. لمنع ملامسة الملفات والحد من الضغط ، يوجد عازل مطاطي (24) داخل الزنبرك. يتم إخماد الاهتزازات بواسطة ماصات الصدمات الزنبركية الهيدروليكية (25) المثبتة على الموازنات.

أرز. 3. التعليق ومحرك العجلات الخلفية: 1 - نصف محور مدفوعة. 2 - أسطواني 7205 ؛ 3 - حلقة مستمرة 4 - كامة الفرامل ؛ 5 - ضبط الجوز ؛ 6 - قفل الغسالة ؛ 7 - حلقة الاحتفاظ ؛ 8 - مفتاح 9 - الجوز 10 - كوب 11 - زنبرك من وسادات الفرامل ؛ 12 - حذاء الفرامل ؛ 13 - الترباس 14 - اقتران مطاطي. 15 - غسالة مخروطية 16 - نصف المحور الرئيسي ؛ 17 - غلاف القابض. 18 - محور العجلة الخلفية ؛ 19 - صندوق حشو. 20 - قضيب فرامل صغير ؛ 21 - المحور 22 - مزيتة 23 - زنبرك التعليق الخلفي ؛ 24 - عازلة مطاطية 25 - ممتص الصدمات الربيعي الهيدروليكي ؛ 26 - مفصل كاردان ؛ 27 - موازن 28 - محور الترباس. 29 - أنبوب الفرامل 30 - ذراع الفرامل كامة. 31 - دبوس كوتر.

سكوتر النمل هو سكوتر سوفيتي بثلاث عجلات. ولأول مرة ، استحوذ مصنع تولا الصناعي على إنتاج مثل هذه المعدات التي كان من الصعب شرائها نظرًا لضعف المعروض منها في البداية. في وقت لاحق ، تم إصدار العديد من التعديلات على السكوتر ، ولكن تم إنشاؤها جميعًا على أساس الإصدار الأصلي. الآن أصبح سكوتر المحرك Ant أسلوبًا شائعًا متاحًا للجميع تقريبًا.

في السابق ، كان للدراجة الصغيرة هدف واحد ، وهدف رئيسي واحد: نقل مجموعة متنوعة من البضائع. بالطبع ، في الوقت الحالي ، لا يوجد طلب كبير على سكوتر Ant Motor كما كان الحال خلال الاتحاد السوفيتي ، لذلك من الصعب جدًا العثور على قطع غيار له الآن. ومع ذلك ، في بعض البلدان الآسيوية ، لا يزال هذا الجهاز مطلوبًا بشكل لا يصدق ، لذلك لن يكون من الصعب شراء الأجزاء المفقودة هنا.

النملة أخف بكثير من الدراجات النارية التقليدية ، لذلك كان الجميع يحلم بشرائها. كان الوزن التقريبي 240 كجم فقط ، وهذا لا يكفي بالنظر إلى قدرته على حمل أحمال أثقل منه بعدة مرات. في الواقع ، بسبب هذا حصل على اسم Ant.

ميزة أخرى للسكوتر هي أنه يمكنك شرائه مقابل مبلغ صغير من المال. لذلك ، يمكنك شراء سكوتر بمحرك Ant مقابل 30.000-50.000 روبل فقط.

النمل لديه محرك أحادي الأسطوانة.في الوقت نفسه ، إنها شرهة تمامًا ، لذا لا يتبين أن اللغة تسمى تقنية اقتصادية. بعد كل شيء ، حتى المحرك الجديد Ant ينفق حوالي 8 لترات من البنزين سعة 80 لترًا على مائة ، وماذا يمكن أن نقول عن المعدات المستخدمة؟ بعد كل شيء ، إذا تآكل المكبس أو علبة التروس قليلاً ، فستزيد التكاليف إلى 10 لترات لكل مائة. في هذه الحالة ، يمكنك استبدال الأجزاء التالفة ، لكن شرائها ليس بالأمر السهل ، حيث نادرًا ما يتم العثور عليها للبيع.

محرك سكوتر النمل

يمكنك شراء محرك Ant تم تجميعه بالفعل ، لكن هذه الفخامة باهظة الثمن بعض الشيء.

بشكل عام ، تعتبر الدراجة البخارية النملة تقنية متينة للغاية. تعليق الوصلة الأمامية جيد الصنع بشكل خاص. يمكنها الخدمة لأكثر من اثنتي عشرة سنة. يدعي العديد من مستخدمي السكوتر أنه مصنوع بشكل أفضل من الشوكات التلسكوبية الحديثة.

الآن ، يقوم معظم محبي سكوتر Ant ، بدلاً من ممتص الصدمات الأمامي ، بتثبيت ممتص الصدمات الخلفي من السكوتر ، لأن الأول غير متوفر حاليًا.

التعليق الخلفي مستقل. يدفع صندوق التروس العجلة الخلفية. يتم تسهيل ذلك عن طريق سلسلة الأسطوانة التي تمر عبرها. في نفس الوقت ، صندوق التروس نفسه مصنوع جيدًا. يقع في منتصف المحور الخلفي ، بحيث يمكن إزالته بسهولة إذا لزم الأمر.

نظرًا لوزنه الخفيف ، يمكن لمالك هذه التقنية قلب سكوتر Ant بسهولة ، مما يسهل إجراء أعمال الإصلاح. ليس عليك إزالة العجلة لتغيير الأنبوب أو الإطار أو حتى علبة التروس.

السكوتر كبير الحجم ، مما يجعل المعدات مثالية للعمل في الريف.

يمكن أن يصل السكوتر إلى سرعة قصوى تبلغ 50-60 كم / ساعة.

قبل البدء في الإصلاح ، تحتاج إلى شراء جميع الأجزاء والأدوات اللازمة. بالطبع ، تحتاج أولاً إلى تشخيص الجهاز لفهم حقيقة المشكلة.

تحتاج أيضًا إلى مراعاة بعض النصائح حول كيفية تغيير أجزاء معينة:

1. إذا كنت تريد تغيير أنبوب أو إطار ، فلن تحتاج إلى انزلاق العجلة على الإطلاق. يكفي فقط فك كل البراغي التي تثبت ذلك.
2. تبدأ العجلة في الدوران بفضل سلسلة الأسطوانة التي تمر عبر علبة التروس. في هذه الحالة ، يكون التعليق الخلفي مستقلاً تمامًا.
3. يمكن إزالة علبة التروس بسهولة دون أي أدوات إضافية ، لأنها تقع في وسط السكوتر.

الإصلاح مصحوب بالخطوات الأساسية التالية:

• قم بتصريف الزيت من المحرك ، ثم قم بإزالة المحرك ووضعه على سطح مستو ؛
• إزالة أغطية التبريد و dinastrater ؛
• إزالة ضرس محرك الأقراص النهائي ؛
• حرر غطاء القابض من البراغي وقم بإزالته ؛
• قم بإزالة عدة أقراص القابض ؛
• بعد ذلك سيكون من الممكن إزالة السلة بسهولة مع السلسلة والعجلة المسننة والغسالة والبطانة ؛
• من أجل فصل رأس الأسطوانة ، من الضروري فك الغسالات الأربع التي تثبته ؛ إذا كانت هناك نوبات ملحوظة على مرآة الأسطوانة ، فيجب شحذها ؛
• قم بإزالة الأسطوانة ، قم بإزالة حلقة دبوس المكبس باستخدام كماشة الأنف المستديرة ؛
• قم بفك مسامير ربط علبة المرافق ، بينما يمكن أن يساعد مفك البراغي ، وهو أمر مفيد للغاية في مثل هذه الحالات ؛
• اقلب المحرك إلى الجانب المفكك ، واضربه برفق بمطرقة حتى تنقسم علبة المرافق إلى نصفين متساويين ؛
• ضع المحرك في وضع مستقيم ، باستخدام مطرقة ، أخرج عمود المروحة بعناية ؛
• بعد ذلك ، يظهر الوصول إلى المحامل والأختام.

عادة ، يتوقف المحرك عن العمل إذا أصبحت هذه الأجزاء ملوثة بشدة. قد تكون هناك حاجة إلى أجزاء جديدة هنا - ختم الزيت أو المحمل. استبدالها بسيط للغاية. في بعض الأحيان لا تكون هناك حاجة إلى قطع غيار: كل ما تحتاجه هو تنظيف الآلية من الأوساخ.

لكن في هذه المرحلة ، يرتكب العديد من الأشخاص الذين يمتلكون دراجة بخارية Ant ، ولكنهم ليسوا على دراية بكيفية إصلاحها بشكل صحيح ، نفس الخطأ.يتكون مما يلي: يغلقون قناة الزيت بحشية أو يشحمونها بمادة مانعة للتسرب. لكن هذا خطأ ، لأن هذا يغلق المسارات التي يمر بها الشحوم إلى مانع تسرب الزيت والمحامل. هذا يؤدي إلى كسر الأجزاء ، لذلك لاحقًا ، قد تكون هناك حاجة إلى أجزاء جديدة. هم نادرون جدا للبيع. لكن يمكنك شراء قطع غيار في بعض المتاجر عبر الإنترنت ، لكن لا أحد يعرف ما هي جودتها.

يتم تفكيك النمل المخفض وفقًا لمخطط معين. هذه العملية ضرورية إذا ، لسبب ما ، توقف مخفض النمل عن العمل. بعض الناس يفعلون ذلك بشكل خاطئ: عندما يتعطل صندوق التروس ، فإنهم يرمونها بعيدًا. ولكن بعد كل شيء ، مع النهج الصحيح لهذه المسألة ، يمكن إصلاح الجهاز ، وبعد ذلك سيعمل سكوتر محرك Ant بنفس الطريقة كما كان من قبل. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب شراء قطع غيار للدراجة البخارية النملة ، لذا يجب ألا تضيعها سدى.

مخفض سكوتر بمحرك Ant

1. إذا تم تفكيك مخفض النمل لبعض الوقت ، فسيكون من الجيد في البداية تنظيفه من الغبار والأوساخ.
2. قم بإزالة جميع البراغي التي تربط صندوق التروس. خذ مجفف شعر المبنى. استخدمه لتسخين مخفض النمل من جميع الجوانب ، ثم طرق الجسم بمطرقة خشبية. حتى ينقسم إلى نصفين.
3. الآن يمكنك معرفة سبب الانهيار. يمكن أن يفشل صندوق التروس لسببين رئيسيين: تم كسر محمل عمود الإدخال ، أو تآكل أسنان التروس. يجب استبدال كلا الجزأين.
4. يجب إزالة التروس والمحامل بحيث يمكن استبدالها بأجزاء جديدة.
5. قم بإزالة لوحة الحجز.
6. قم بإزالة حلقة الحجز وإزالة عمود المحور من الكوب.
7. قبل أن تبدأ في تجميع جميع الأجزاء للخلف ، عليك التحقق من سلامتها. عندما يتم تجميع مخفض النمل ، يمكن إرساله إلى المكان المخصص له.

يمكن أن يصبح النمل نوعًا مفيدًا من التكنولوجيا اليوم. إذا كان لديك مزرعتك الخاصة أو تقوم بأعمال البستنة في الريف ، فلن تجد أي شيء أفضل من هذا السكوتر.

Motor scooter Ant عبارة عن سكوتر شحن بمحرك مع جسم وتم إنشاء محورها الخلفي مع وضع ذلك في الاعتبار (التشغيل على الطرق الريفية والريفية ، والأحمال الثقيلة). يشتمل المحور الخلفي "Ant" على ترس تفاضلي مع محرك رئيسي ونظام تعليق ودفع خلفي.

يزيد المحرك النهائي من عزم الدوران وينقله إلى الترس التفاضلي ثم إلى العجلات. يتم نقل عزم الدوران إلى المحرك النهائي بواسطة سلسلة.

دعونا نفكر في كيفية عمل عقد المحور الخلفي بالتفصيل باستخدام الصور:

يدور السكن التفاضلي (15) مع الترس المُدار (22). يوجد بالجسم تروس مخروطية لمحور نصف المحور (13) وتروس ساتلية (19). يتشابك كل من الأقمار الصناعية مع كلا الترسين. عند القيادة على طريق منبسط ، تقوم الأقمار الصناعية بتوزيع القوى بالتساوي على التروس المخروطية ، بالتناوب على محورها. عندما تنخفض سرعة إحدى العجلات ، تبدأ الأقمار الصناعية في الدوران ، مما يزيد من سرعة دوران العجلة الأخرى.

1. - مبيت التروس الرئيسي (النصف الأيسر) ؛
2. - مقود شوكة التحول ؛
3. - شوكة التبديل
4. - محور شوكة التحول ؛
5. - مبيت التروس الرئيسي (النصف الأيمن) ؛
6. - عجلة التروس الرائدة للحركة الأمامية ؛
7. - سلسلة؛
8. - علامة النجمة.
9. - مربع حشو؛
10. - عمود القيادة
11. - تحمل 204 ؛
12. - وصلة كاردان معدنية ؛
13. - المحور التفاضلي
14. - غطاء السكن التفاضلي ؛
15. - حالة تفاضلية
16. - سلسلة الموتر؛
17. - تروس عكسية مدفوعة ؛
18. - محور الأقمار الصناعية.
19. - معدات الأقمار الصناعية
20. - مربع حشو؛
21. - تحمل 207 ؛
22. - عجلة تروس مدفوعة للحركة الأمامية ؛
23. - ضمادة؛
24. - تروس القيادة العكسية ؛
25. - عمود وسيط
26. - تحمل 203 ؛
27. - جفن العين؛
28. - دبوس؛
29. - جفن العين؛

يتم دمج التروس التفاضلية في وحدة واحدة مع آلية تغيير التروس للتروس الخلفية والأمامية.

الترس الرئيسي هو الترس والعتاد الوسيط (27).تتكون علبة المرافق من نصفين (1) و (5) ، والتي تم صبها من سبيكة الألومنيوم AL-2. يتم تثبيت العجلة المسننة المدفوعة للمحرك (8) على شرائح نهاية عمود الإدارة (10) البارزة من الغلاف ، والتي تدور في علبة المرافق في المحامل (11). يتم وضع ترس محرك (6) مع حدبات على الطرف الأيسر بحرية على العمود داخل علبة المرافق. يوجد على المفاتيح ترس أساسي - القابض (24). يدور العمود المتوسط ​​مع ترس (27) على محامل (26).

يتم دعم السكن التفاضلي (15) مع غطاء السكن (14) بواسطة محامل كروية (21) مضغوطة في علبة المرافق. يتم تثبيت الغطاء (14) والمبيت التفاضلي (15) معًا. يحتوي الترس التفاضلي على التروس المدفوعة للسير للأمام (22) والعكس (17). يوجد داخل السكن التفاضلي 2 تروس أخرى (13) وقمرين صناعيين (19).

تدور الأقمار الصناعية على محور (18) مثبت في الهيكل (15). في نهايات التروس (13) مفصلات (12) مصنوعة من المطاط والمعدن ، تحميها الكيلات. ينتقل عزم الدوران إلى العمود (10) بواسطة السلسلة (7) والعجلة المسننة (8).

عندما يتحرك السكوتر للأمام ، تكون حدبات الترس (24) جنبًا إلى جنب مع حدبات الترس الصغير (6) ، والتي بدورها تنقل اللحظة إلى الترس المُدار (22) من خلال عمود الترس المتوسط ​​(27) . عند تعشيق الترس العكسي ، يتشابك الترس (24) مع ترس الحركة العكسي (17).

في الشكل 3: ينقل عمود محور القيادة (16) الدوران من الترس التفاضلي إلى عمود المحور المدفوع. في نهايات عمود محور القيادة (16) توجد مفاصل مفصلية - مفاصل كاردان. هناك حاجة إلى محرك كاردان نظرًا لحقيقة أنه عندما تعمل نوابض التعليق الخلفي ، تقترب العجلات وأعمدة المحور وتبتعد عن الجسم.

عادة ما تكون المفصلات المعدنية والمطاطية متينة إلى حد ما ولا تتطلب أي صيانة. ومع ذلك ، يجب توخي الحذر للتأكد من أن أغطية القابض (17) مثبتة معًا. الفجوة القصوى المسموح بها بين الأكفان 0.5 مم. لا تؤثر القصات في الوصلات المطاطية (14) في مواضع شوكات المقاود والقطع في الأماكن التي تتناسب فيها الأغطية على تشغيل المفصلات.

عندما يدور عمود القيادة (حتى عند التردد الثابت) ، تتغير السرعة الزاوية للعمود المدفوع مرتين لكل دورة (تتناقص وتتزايد). يتم تعويض هذا الدوران غير المتكافئ عن طريق وصلات كاردان على طرفي عمود محور القيادة (وإلا ، سيتم إنشاء قوى كبيرة على العمود المدفوع ومسامير العجلة ، مما يؤدي إلى زيادة تآكل الإطارات).

يتم تشغيل العجلات الخلفية نفسها بالطريقة التالية: يتم نقل عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى pluos الدافعة (19) من خلال مفصل كاردان ووصلة محززة. يتم توصيل الأعمدة النصفية (الرائدة والمحركة) ببعضها البعض بواسطة وصلة عالمية أخرى من المطاط والمعدن (26). يتم تثبيت محور العجلة على مفتاح (8) على الطرف المخروطي لعمود المحور المُدار. يدور عمود المحور المُدار نفسه (1) في محامل أسطوانية مستدقة (2) ، والتي يتم ضغطها في الجلبة الفولاذية الخاصة بالموازن.

لضبط كلا المحامل ، يتم تحريك السباق الداخلي للمحمل الخارجي على عمود المحور المُدار. يمكن إجراء التعديلات بالصواميل (5) من خلال حلقة الضغط. يجب تنفيذ هذه العملية بعناية ، حيث أنه مع إحكام إحكام شديد ، تصبح المحامل ساخنة جدًا حتى يذوب زيت التشحيم ويتدفق للخارج ويتم تدمير المحمل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يتسبب هذا الشد في ظهور "تجاويف" على مسارات الحلقات أثناء التشغيل.

لذلك ، من أجل ضبط المحامل ، تحتاج إلى إزالة محور العجلة. علاوة على ذلك ، قم بتدوير المحور المحوري ، وشد صمولة الضبط حتى تدور نصف المحور بإحكام ، وبعد ذلك تحتاج إلى فك الجوز بحواف 1-1.25 (إذا كانت المحامل تعمل بالفعل) أو 1.25-1.5 حواف (إذا كانت المحامل جديدة ). بعد الضبط ، يجب قفل الصامولة (مؤمنة ضد فك اللولب). عند تثبيت أسطوانة الفرامل في مكانها ، تأكد من تثبيت مفتاح المقطع (8) بشكل صحيح - بعد التجميع ، يجب أن تدور العجلة بحرية ولا تحتوي على فجوة ملحوظة.

بعد التجميع ، في الرحلات الأولى ، من الضروري التحقق من تسخين المحاور. التسخين الطفيف ليس خطيرًا. يجب التخلص من الحرارة ، التي "لا تتسامح معها" اليد ، عن طريق فك الجوز بنصف حافة أكثر. بعد مسافة 200-300 كيلومتر ، يمكنك إعادة الجوز إلى حالته السابقة (على أرضية الجارني).

عند الضبط ، لا تقم بشد الصامولة بشكل ضعيف للغاية ، حيث من السهل ملاحظة إحكام الربط (عن طريق تسخين المحاور) وشدها ، ولكن من الصعب تحديد إحكام ضعيف وفي نفس الوقت يمكن أن يؤدي إلى فشل سريع للمحامل .

يتم تشحيم المحامل المخروطية عن طريق ملء التجويف الداخلي لجلبة الموازن بالشحم (Litol). الأختام المطاطية (19) المثبتة على جانبي الجلبة تمنع الشحوم من التسرب.

ينقل التعليق الخلفي لسكوتر الشحن "Ant" الحمل الرأسي من الإطار إلى العجلات ، ومن العجلات إلى الهيكل ، وقوى الكبح والدفع. تحتوي العجلات الخلفية على تعليق مستقل (كل عجلة متصلة بالإطار عن طريق أذرع مفصلية تسمح بالتحرك لأعلى ولأسفل بشكل مستقل عن العجلة الأخرى). يقلل هذا التعليق اهتزازات الإطار بشكل كبير ، خاصة عند القيادة على طرق غير مستوية ووعرة.

يشمل التعليق موازين ونوابض لولبية. الموازن (27) - هيكل ملحوم مصنوع من الأنابيب على شكل شبه منحرف. يتم لحام أحد طرفي الهيكل بجلبة فولاذية. على الإطار ، يتم تعزيز الموازن بشكل محوري باستخدام البطانات الملحومة بالطرف الآخر من الهيكل والأنابيب. يتم تثبيت زنبرك التعليق الخلفي (23) على جلبة ملحومة بجسم الموازن. يتم تثبيت الزنبرك العلوي على حامل الإطار. لمنع ملامسة الملفات والحد من الضغط ، يوجد عازل مطاطي (24) داخل الزنبرك. يتم إخماد الاهتزازات بواسطة ماصات الصدمات الزنبركية الهيدروليكية (25) المثبتة على الموازنات.

أرز. 3. التعليق ومحرك العجلات الخلفية: 1 - نصف محور مدفوعة. 2 - أسطواني 7205 ؛ 3 - حلقة مستمرة 4 - كامة الفرامل ؛ 5 - ضبط الجوز ؛ 6 - قفل الغسالة ؛ 7 - حلقة الاحتفاظ ؛ 8 - مفتاح 9 - الجوز 10 - كوب 11 - زنبرك من وسادات الفرامل ؛ 12 - حذاء الفرامل ؛ 13 - الترباس 14 - اقتران مطاطي. 15 - غسالة مخروطية 16 - نصف المحور الرئيسي ؛ 17 - غلاف القابض. 18 - محور العجلة الخلفية ؛ 19 - صندوق حشو. 20 - قضيب فرامل صغير ؛ 21 - المحور 22 - مزيتة 23 - زنبرك التعليق الخلفي ؛ 24 - عازلة مطاطية 25 - ممتص الصدمات الربيعي الهيدروليكي ؛ 26 - مفصل كاردان ؛ 27 - موازن 28 - محور الترباس. 29 - أنبوب الفرامل 30 - ذراع الفرامل كامة. 31 - دبوس كوتر.