DIY tod sorento إصلاح حالة نقل

بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح منشورات تود سورينتو من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

بعض عطل في حالة نقل كيا سورينتو:

1. أزمة أثناء رفع تردد التشغيل
2. "الركلات" عند زيادة السرعة
3. عدم وجود الدفع الرباعي
4. مقاومة شديدة لحركة السيارة عند قلب العجلات الأمامية بالكامل
5. تسرب الزيت من تحت مانع تسرب الزيت لشفة الوصلة العامة الأمامية والخلفية.
6. رد فعل عنيف من شفة الوصلة العامة الخلفية
7. رد فعل عنيف من الحافة الأمامية المشتركة العامة
8. سواد سريع للزيت في علبة النقل.
9. وميض المؤشر LOW
10. لا ينقل (منخفض)

إصلاح علبة التحويل نبدأ بتشخيص الكمبيوتر ثم نتحقق من جميع المكونات الكهربائية للموزع. إذا كانت جميع المكونات الكهربائية في حالة جيدة ، فانتقل إلى إزالة الأعطال الميكانيكية.

التكلفة التقريبية للعمل ل إصلاح razdaki كيا سورينتو حتى عام 2009 في مركزنا الفني:

تشخيصات الكمبيوتر

إزالة تركيب علبة التحويل

-5000 روبل (إذا كان الصندوق أوتوماتيكيًا)

-7000 روبل (إذا كان الصندوق ميكانيكيًا)

تفكيك / تجميع صندوق النقل

تغيير الزيت في علبة التحويل

يبدأ أي إصلاح لحالة النقل في مركزنا الفني للسيارات بالتشخيص. تساعد عمليات التشخيص على إنشاء تشخيص دقيق للخلل ، وبالتالي إجراء إصلاحه بمستوى جودة أعلى.

يتم التعبير عن الأعطال في علبة نقل كيا سورينتو بصوت همهمة عندما تتحرك السيارة ، فمن الصعب تشغيل ناقل الحركة لأسفل أو استحالة تشغيله ، وأصوات غريبة عند التشغيل وزيادة ضوضاء التشغيل.

فيديو (انقر للتشغيل).

في أغلب الأحيان ، يرتبط إصلاح علبة نقل كيا سورينتو بتقنية TOD باستعادة القابض الكهرومغناطيسي ، بسبب القوابض المهترئة ، فضلاً عن أختام الزيت المتسربة.

عندما يتم ارتداء أداة التوصيل ، يحدث ما يلي. في التشغيل العادي ، يتم الدفع إلى المحور الخلفي. عندما تنزلق عجلات المحور الخلفي ، يبدأ العمود الذي ينقل القوة إليه في الدوران بشكل أسرع من العمود المتجه إلى المفصل العام الأمامي ، والذي يتم تثبيته بواسطة مستشعرات السرعة على الأعمدة. تذهب البيانات إلى وحدة TSSM وتعطي أمرًا إلى ملف EMC ويقوم المغناطيس الكهربائي بتشغيل القابض الكهرومغناطيسي. علاوة على ذلك ، يتم نقل الدوران إلى السلسلة ثم إلى العمود السفلي للمفصل العام الأمامي. ولكن نظرًا لأن قوابض القابض معطلة (محترقة) ، فلا يوجد انتقال لعزم الدوران إلى المحور الأمامي وتبقى السيارة بالدفع الخلفي فقط.

بدورها ، تظهر منتجات تآكل القابض في الزيت وتدخل إلى المضخة ، مما يؤدي إلى فشلها السريع.

تظهر مخاطر ونوبات عميقة على سطح عمل المضخة ، ويتطور تآكل أسنان التروس ، مما يؤدي إلى انخفاض في الأداء أو فشل كامل في تشغيل المضخة. يؤثر هذا على جميع أجزاء صندوق النقل تقريبًا ويؤدي إلى تآكلها السريع ، وتتأثر محامل العمود ، نظرًا لأنها كلها من النوع المفتوح وتؤدي منتجات القوابض إلى تقليل "عمرها الافتراضي" بشكل كبير.

نفسي إصلاح علبة نقل كيا سورينتو وهي مقسمة إلى عدة مراحل ، حيث تكون مرحلة استكشاف الأخطاء وإصلاحها مهمة ، مما يجعل من الممكن استخلاص استنتاج حول سبب فشل النشرة ووضع قائمة بأجزاء الاستبدال.

عن طريق القيام إصلاح علبة نقل كيا سورينتو، غالبًا ما يتطلب استبدال السلسلة عند سحبه للخارج ، والمحمل الرئيسي لعمود القيادة على المفصل العام الخلفي ومحمل الدفع للقوابض ، بالإضافة إلى غسالة الدعم الخاصة به.

جميع حالات النقل المجددة مغطاة بضمان غير محدود الأميال.

فك وتركيب ناقل حركة أوتوماتيكي

الخصم صالح لأعمال الإصلاح: إزالة / تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي ، يخضع لإصلاح شامل معنا

مردوجي، إذا لم أكن مخطئًا ، فهناك حاجة فقط إلى ساحب لمحمل واحد ، وكل شيء آخر سهل وبسيط التغيير (قوابض القفل ، وما إلى ذلك ، دون حساب كتلة البراغي التي يمكن أن تلتصق بها.))

أطلب منك تصحيحه (لأغراض تعليمية). يبدو بسيطًا ولن يكون صعبًا = تفكيك - استبدال - تجميع ، tk. هناك معلومات كافية عنها وهناك الكثير من الأمثلة.

فيلين 30.09.09, 16:30:53

تودماستر رسائل: 2263 مسجل: 26.07.07, 19:00:52 أين: خاركوف سن: 41 آلي: 4x4

سوروتون 30.09.09, 19:10:08

الثرثرة رسائل: 484 مسجل: 10.08.09, 06:24:10 أين: كييف ، أوبولون سن: 42 آلي: كنت
سورينتو 2.5 CRDI، AT، TOD الاسم الحقيقي: بترو

فيلين 30.09.09, 20:04:53

تودماستر رسائل: 2263 مسجل: 26.07.07, 19:00:52 أين: خاركوف سن: 41 آلي: 4x4

ميرتوز 01.10.09, 10:53:31

الثرثرة رسائل: 405 مسجل: 18.01.09, 20:21:40 أين: سيفاستوبول إيفباتوريا سن: 39 آلي: كيا سورينتو 2.5 EX AT الاسم الحقيقي: فاديم

02.10.09, 08:04:31

هناك شيء من هذا القبيل - على سبيل المثال ، مع بداية حادة (ثم - دواسة في منتصف الطريق) على الأسفلت - يعد صرير المطاط الثاني ظاهرة طبيعية

يختبر رسائل: 594 مسجل: 28.08.09, 08:15:29 أين: كييف ، أكاديمتاون سن: 42 آلي: VAG ديزل الاسم الحقيقي: ساشا

فيلين 02.10.09, 18:46:17

صرير هزيل ، لأن إسبانيا والقيادة الكاملة. وبدونها.

تمت الإضافة بعد 8 دقائق و 26 ثانية:

تودماستر رسائل: 2263 مسجل: 26.07.07, 19:00:52 أين: خاركوف سن: 41 آلي: 4x4

سيرج 27 15.12.09, 23:16:12

4 لا تضع أبدًا مطاطًا أو مطاطًا مختلفًا بدرجة تآكل مختلفة على سيارة مع TOD! لقد أصبح النظام مجنونًا بسبب هذا ، حالتي. من الجيد أنني بدأت على الفور في محاربة الأعراض ، وإلا فقد تكذب النشرة. [/ اقتباس]

... لكن على أي حال - الجانب الخلفي يتآكل بشكل أسرع من ذي قبل ، ماذا تفعل في هذه الحالة ، للتخلص من المطاط البالي بمقدار الثلث؟

رفيق رسائل: 42 مسجل: 17.08.09, 00:50:59 أين: أوديسا سن: 41 آلي: كيا سورينتو الجديدة 2.2 СRDI 2012 الاسم الحقيقي: سيرجي

فيلين 15.12.09, 23:36:10

تودماستر رسائل: 2263 مسجل: 26.07.07, 19:00:52 أين: خاركوف سن: 41 آلي: 4x4

سيرج 27 15.12.09, 23:39:31

مونستريلو 15.12.09, 23:39:47

وبالنسبة لارتداء الزي الموحد ، يجب تغيير المطاط بشكل دوري. بالمناسبة ، في الدليل ، يتم كتابته وعرضه في الصور. كان لدي 120 ألف إطار في شيفي نيفا. كان الثوب زيًا موحدًا ولذلك تركت هذا المطاط. وكان الرفيق يمتلك نفس الإطارات دون إعادة ترتيب ، والخلفية كانت جديدة ، والأمامية أصبحت زلقة.

معرفة رسائل: 75 مسجل: 12.11.09, 22:55:44 أين: القرم ، سيمفيروبول سن: 43 آلي: سورينتو 2.5 EX، AT، 08g.v. الاسم الحقيقي: فلاديمير

سيرج 27 16.12.09, 00:12:02

باختصار ، لا يمكن أن يكون هناك شك في وضع عجلة الشتاء على العجلات الخلفية فقط ، إذا كان لدي TOD؟

تمت الإضافة بعد دقيقتين و 44 ثانية:
لقد حفرته:
خوارزمية الإرسال مع TOD
بحضور TODa Sorento هي مركبة كاملة التضاريس مع دفع رباعي دائم! يحتوي ناقل الحركة على قابض متعدد الصفائح (من نوع Borg & Warner) ، والذي ينقل اللحظة إلى المحور الأمامي دائمًا تقريبًا بعد بدء الحركة ، ولكن بنسب مختلفة ، وهي:
نظام آلي
1. بداية حادة (50:50).
2- قيادة عادية مع استهلاك اقتصادي للوقود (0: 100

30:70).
3- التسارع في الحركة (30:70

50:50).
4. التحكم بالحركة الطبيعية (20:80

30:70).
5. السير في طريق زلق (30:70

40:60).
6. القيادة على منحدر بنسبة 50:50.
7. عملية ABS أثناء الكبح 30:70.
8. التحكم في الفرملة 0: 100

سوروتون 12.01.10, 23:02:43

لقد غيرت الزيت في razdatka ، بلاه ، أصبحت السيارة مختلفة تمامًا ، وأصبحت تعمل بنظام ALL-WHEEL-DRIVE ، وقبل ذلك كانت تشبه "الاشتباك التلقائي 4Hi". أولئك. الآن أستطيع أن أقول أنه قبل كل هذه الأشياء الوسيطة 10:90 - 40:60 لم يكن هناك أي شيء ، تم تشغيل الحملة بنسبة 50/50 فقط مع تسارع حاد وانزلاق ذيل.
بدأت السيارة قادرة على الفرامل مع المحرك

في السابق ، كان تأثير تحرير دواسة الوقود بسرعة ضعيفًا جدًا. أصبح السلوك على الطريق أكثر بالدفع الرباعي. نعم ، ذهب الحمقى. مرت السيارة 4 آلاف فقط من مقصورة الركاب ، وغمرت المياه أرخص الملاط الأحمر في لوتسك. لقد ملأت ENEOS ATF III.

هناك حقًا عيب واحد - من قبل ، من خلال الوخز ، كنت أعرف بالضبط متى كان الصف الأمامي يجدف

لكن من الواضح أنه أفضل الآن.

فيلين 12.01.10, 23:57:18

تودماستر رسائل: 2263 مسجل: 26.07.07, 19:00:52 أين: خاركوف سن: 41 آلي: 4x4

ماركة 01.02.10, 21:52:53

اين قمت بتغييره وكم كلفته؟
هل يستحق القيام بالصيانة المجدولة من المسئولين أم الأفضل بدونهم على ماكرة؟

قدت السيارة حوالي 40 طنًا وقرأت فقط عن الاتصال السلس للواجهة الأمامية في المنتديات

في الحياة الواقعية ، يعمل TOD الخاص بي على هذا النحو: نحن نقود إلى الرمال الجافة ، ونقود حتى يتم ضغط عمود مرتفع أمام العجلات الأمامية ، ونرتاح ضد هذا العمود بعجلات أمامية PASSIVE ، والانزلاقات الخلفية ، ونجرف العمود من الخلف ، مع رعشة وصوت عالٍ ، يتم تشغيله بحدة في المقدمة ، وتتحرك السيارة للأمام وتعض (تعمل فوق العمود) بمقدار 10-20 سم ، (ثم تنطفئ الواجهة الأمامية على ما يبدو) ، نغرق وأنفنا لأسفل ومرة أخرى نرتاح على العمود ، طرقة مملة ، مرة أخرى للأمام / لأعلى ، نغوص. وما إلى ذلك في دائرة. مع أحمق ، إذا لم تنجح في الضغط على الفرامل ، يمكنك الحصول في نفس الوقت على رمح من الرمل أمام الريح وعمود محفور بالفعل خلف الباب الخلفي ، أي الكلاسيكية "أبحر".

إذا قمت بتشغيل مقبض 4xLov ، فإن السيارة تتحرك بسلاسة وثقة للأمام ، حتى مع تغيير التروس ، أي يبدو أن المصغر ليس له علاقة به ، لكن النقطة في الحجب الصعب.

رفيق رسائل: 35 مسجل: 28.02.08, 10:00:41 أين: كييف ، أوبولون آلي: سورينتو 2.5crdi AT

سوروتون 01.02.10, 22:15:43

كتبت العلامة التجارية: أين قمت بتغييرها وكم تكلفتها؟
هل يستحق القيام بالصيانة المجدولة من المسئولين أم الأفضل بدونهم على ماكرة؟

قدت حوالي 40tk

بصوت عالٍ ، يتم تشغيله بشكل حاد من قبل

إذا كان لدى المسؤولين زيت عادي ، لكن لا يمكنك أن تزعج نفسك ، فيمكنك فعل ذلك معهم.
لقد غيرتها بنفسي في المرآب ، لأن المسؤولين ، من بين أمور أخرى ، صبوا الزيت الذي لديهم ، وقمت بملء ما يعمل بشكل جيد ، وفقًا لتعليقات الناس ، وبالمال الذي كلفته الاستبدال اشتريت زهور التوليب في المرآب من أجل المستقبل

لا أعرف ما الذي ملأته من المصنع ، ولكن إذا كان الأمر نفسه هو ما لدي ، فهناك بالفعل ملمع أحذية ، IMHO.

حقيقة أنه في رعشة على الرمال قد لا تنحرف كثيرًا عن المعتاد ، لم تتح لي الفرصة بعد للركوب على الرمال المفتوحة ، لن أقول ذلك على وجه اليقين ، لكن لا ينبغي أن يطرق.

لإصلاح صندوق النقل ، يجب أن يكون لديك مجموعة من مفاتيح الربط ، وسحب محمل ومساعد معك. يمكن إزالة صندوق النقل دون إزالة العضو المتقاطع وأنبوب العادم. نزيل الكردان الأمامي ، ثم نحرك الكردان الخلفي جانبًا ونزيل عنصر الموازنة ، ويتم تثبيت العنصر الأخير بواسطة أربعة براغي.

صب الزيت من الموزع في الوعاء المُجهز وفكه من علبة التروس. بعد ذلك ، نقوم بفصل الأسلاك ، هناك ثلاثة منهم. نسحب الموزع من جانب إلى آخر ونخرجه من مقعده. بعد ذلك ، قمنا بفك صامولة ربط الساق ، وإزالة المحرك الكهربائي ، ثم نقسم علبة النقل إلى نصفين. نقوم بإزالة كل ما هو غير ضروري من العمود ، ثم نزيل حلقة التثبيت ، ونفكك القابض مع القوابض.

قم بإزالة نجمتين بالسلسلة. يوجد مغناطيس بالقرب من فلتر الزيت ، حيث تتراكم الرقائق المعدنية ، نخرجها وننظفها. نقوم بتفكيك فلتر الزيت والمضخة بعمود مباشرة. نأخذ كتلة خشبية ونطرح بعناية محمل المفصل العام الأمامي. ضع في اعتبارك أن هذا المحمل بالذات مضغوط في مقعده ، لذلك سيكون من الصعب جدًا إزالته ؛ سيتعين عليك استخدام جهاز صعب.

نقوم بتنظيف ومسح كل التفاصيل من الزيت ، وإعادة تجميع السلة بالقوابض. يبقى تنظيف كل شيء وتجميعه بالترتيب العكسي. إذا كنت تعمل ببطء. ولكن بمعرفة الأمر وبجميع الأدوات وقطع الغيار ، يمكنك القيام بذلك في يوم عمل واحد ، على الرغم من أنه ، كقاعدة عامة ، حتى في خدمة السيارات ، يتم هذا العمل في غضون أيام قليلة.

أثناء التثبيت ، يجب عليك إحكام ربط جميع البراغي بعناية ولا تنس صب الزيت الجديد في علبة النقل. إصلاح صندوق النقل يحل العديد من المشاكل ، والآن لن يكون هناك أصوات غريبة من نقطة التفتيش في السيارة ، وسوف يتم تبديل التروس بشكل أكثر وضوحًا.بالنسبة للنصيحة حول الإصلاح الذاتي ، يمكن قول شيء واحد هنا - من الأفضل الإصلاح بمساعدة مساعد مطلع سيطالب بتسلسل إجراء عملية معينة.

يبدأ أي إصلاح لحالة النقل في مركزنا الفني للسيارات بالتشخيص. تساعد عمليات التشخيص على إنشاء تشخيص دقيق للخلل ، مما يعني أنه يمكن إصلاحه بمستوى جودة أعلى.

يتم التعبير عن الأعطال في علبة نقل كيا سورينتو بصوت همهمة عندما تتحرك السيارة ، فمن الصعب تعشيق ترس أقل أو استحالة تشغيله ، وأصوات غريبة عند التشغيل وزيادة ضوضاء التشغيل.

في أغلب الأحيان ، يرتبط إصلاح علبة نقل كيا سورينتو بتقنية TOD باستعادة القابض الكهرومغناطيسي ، بسبب قوابض الاحتكاك البالية ، وكذلك تسرب أختام الزيت.

بدورها ، تظهر منتجات تآكل القابض في الزيت وتدخل إلى المضخة ، مما يؤدي إلى فشلها السريع.

نفسي إصلاح علبة نقل كيا سورينتو وهي مقسمة إلى عدة مراحل ، حيث تكون مرحلة استكشاف الأخطاء وإصلاحها مهمة ، مما يجعل من الممكن استخلاص استنتاج حول سبب فشل النشرة ووضع قائمة بالأجزاء المستبدلة.

جميع حالات النقل المجددة مغطاة بضمان غير محدود الأميال.

فك وتركيب ناقل حركة أوتوماتيكي

الخصم صالح لأعمال الإصلاح: إزالة / تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي ، يخضع لإصلاح شامل معنا

يحدث ذلك أيضًا: جاءت سيارة لتشخيص المحرك ونظام الوقود ، وفعلت كل ما هو ضروري ، ثم يسأل العميل: "لا يزال لدي عيبان ، هل يمكنك في نفس الوقت رؤية ما يمكن فعله؟"
وهكذا ، انتهى المطاف بـ سورينتو 2.5 في إصلاحنا. CRDI VGT 2005 فصاعدًا مع شكوى حول مشاكل في التحكم بالدفع الرباعي.
على السيارات التي كان علينا التعامل معها حتى وقت قريب ، تم تنفيذ نظام تحكم بسيط بالدفع الرباعي. إما أنه تم تشغيل محرك الأقراص بواسطة مشغل موجود على الموزع ، يتم التحكم فيه عن طريق التفريغ من صمام كهربائي هوائي ، أو تم وضع محرك كهربائي على الموزع ، مما يؤدي إلى تدوير محرك السيقان ، والذي يحتوي على ما يصل إلى أربعة مواضع ثابتة (على سبيل المثال 2 ح, 4 ح, 2LOW, 4LOW) تتبعها أداة تحديد المواقع. يشبه هذا المحرك الكهربائي ، خارجيًا وداخليًا ، محرك ممسحة.
تحتوي هذه السيارة على نظام تحكم بالدفع الرباعي أكثر تعقيدًا: " TOD "أو" عزم الدوران عند الطلب "- التوزيع النشط لعزم الدوران بين المحاور. يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول الجهاز ، على سبيل المثال ، في هذه المقالة.
إحدى الميزات الخارجية المميزة لهذا النظام هي مقبض التغيير ثنائي الموضع:

يكمن جوهر المشكلة في حقيقة أنه عندما تحاول تشغيل ترس أقل ، فإن المؤشر "4LOWتبدأ مجموعة العدادات في الوميض ، ولكن لم يتم تعشيق التبديل إلى سرعة أقل.
بعد توصيل الماسح الضوئي ، رأينا الأخطاء:
1. في وحدة التحكم في المحرك: P0700 عطل في نظام التحكم في ناقل الحركة
2. في وحدة ABS: CAN مهلة لنظام الدفع الرباعي.
3. في وحدة التحكم في حالة النقل:
P1734 إحالة مستشعر السرعة - إدخال منخفض
مستشعر السرعة الأمامي P1730 - إدخال منخفض
ترك الذي لا يمحى وحده: P1734
السؤال الذي يطرح نفسه: إلى أي مستشعرات السرعة يشير هذا الخطأ؟
يوجد اثنان منهم على razdatka - مستشعر سرعة كاردان أمامي (خلف المحرك)

ومستشعر سرعة عمود المروحة الخلفي

(انظر الدليل على الرابط أعلاه)
نعم هناك واحد آخر على الكردان الخلفي.

لم يُجب دليل Avtodat الموجود في السيارة أيضًا على هذا السؤال - في الترجمة الروسية ، يبدو فك تشفير الأخطاء المأخوذ من هناك كما يلي:

نحن نقيس الجهد (مستوى الإشارة) بالتناوب بين أطراف وحدة التحكم في الموزع ب 6, ب 17 والكتلة (إشارة خرج مستشعرات السرعة) ، نحصل على 2.8 فولت ، ووفقًا للدليل يجب أن يكون حوالي خمسة. على أي حال ، نتسكع وندير العجلة مع تشغيل الترس - نرى تقلبات من صفر إلى 2.8 فولت ، أي أن هناك نبضات ، لكن اتساعها صغير ، وهو ما يقال في الواقع في فك شفرة الخطأ P1734 ... نتحقق من جهد إمداد مستشعرات السرعة (بين المحطات أ 8 و ال 8 على الرسم التخطيطي) ونرى نفس 2.8 V. افصل الموصل الموجود في علبة النقل البيضاء. الموصلات في الشكل أدناه.

ونقوم بقياس جهد إمداد المستشعرات الموجودة عليها (pinout على الرسم التخطيطي في الزاوية اليمنى السفلية) ونرى: الجهد عاد إلى طبيعته - 5V. بعد التشغيل قليلاً باستخدام مقياس الفولتميتر من وحدة التحكم في الموزع إلى الموصلات الموجودة في الموزع نفسه ، نفهم: عندما يتم توصيل موصل مستشعرات السرعة (يتم التحكم أيضًا في القابض الكهرومغناطيسي على هذا الموصل) ، ينخفض جهد الإمداد من 5V إلى 2.8 V. يبقى العثور على سبب هذه الظاهرة. لا يمكن العثور على بيانات اختبار مجسات السرعة ، ولكن من الممكن مقارنة مقاوماتها. نقيس المقاومة عند موصل الموزع (في الرسم التخطيطي في الزاوية اليمنى السفلية) بين المحطات الموجبة والسالبة لكل من المستشعرات.
حساس امامي 120 اوم
حساس خلفي 300 اوم
نحن نفترض أن المستشعر الأمامي معيب ، وقم بإزالة السلك الموجب المقابل ، ثم ضع الموصل في مكانه وانظر: عاد جهد الإمداد إلى طبيعته. نقرأ الأخطاء: P1734 اختفى أخيرًا لكنه ظهر P1730 .
نقوم بتغيير المستشعر الأمامي (يتم إخراجه قليلاً باستخدام WD-40 والتأرجح). للوصول إلى المستشعر ، يجب إزالة المحرك.

بعد استبدال المستشعر ، عادت المعلمات إلى وضعها الطبيعي ، واختفت الأخطاء في جميع الكتل ، وبدأ التحول إلى الأسفل.

كيا سورينتو * شاهد الموضوع - حاجز صندوق نقل TOD. لديك أسئلة.

علبة تروس حماية علبة المرافق للمحرك وحماية RK KIA Sorento I

كيا سورينتو * شاهد الموضوع - فك وتحويل الحاجز TOD

إصلاح علبة نقل كيا سورينتو BL - خدمة (تصليح) كيا ، هيونداي في موسكو

نشرات صور كيا سورينتو

إزالة / تفكيك حالة نقل TOD

شراء حقيبة نقل مستعملة من كيا سورينتو

أسعار توزيع sportych cue للشراء في منطقة نيجني نوفغورود في Slando ، Avito ، OLx ، من اليد إلى اليد - أعلن

نقوم بتفكيك علبة نقل TOD لـ KIA SORENTO BL 2006-2009 الجزء 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

موزع لكيا سورينتو -> قطع غيار سيارات كورية للسيارات الكورية

نقل حالة كيا سورينتو

إزالة / تفكيك حالة نقل TOD

تفكيك صندوق النقل - hrom1 - / id: val

كيا سورينتو 2004 بنزين 3.5 تقييمات

كيا سورينتو 1: حالة تحويل من تفكيك سيارات أجنبية> قطع غيار مستعملة لكيا سورينتو 1

بيع حافظة تحويل كيا سورينتو 47300-4C211

تم التسجيل: 16.03.2007
المشاركات: 44
الموقع: Dolgoprudny Mosk. منطقة
شكر وتقدير:
انت 1
منك - 0

لقد بحثت في جميع الموضوعات المتعلقة بالتوزيع TOD ولم أجد إجابة ، لذلك طرحت موضوعًا جديدًا. سأبدأ مرة أخرى: في نهاية الأسبوع الماضي علقت في الثلج من اللون الأزرق ووجدت أن الواجهة الأمامية لا تعمل ؛ يتم تشغيل نظام خفض السرعة بصدمة مميزة ، ويضيء مصباح خفض السرعة ، ولا تدور النهاية الأمامية.في المرآب ، أغلقت السيارة ، كل شيء يعمل بشكل جيد: تقوم بتشغيل الترس بالنسبة لي (ناقل حركة أوتوماتيكي) ، ويبدأ الجزء الخلفي في الدوران ، حوالي نصف دورة ، ثم تبدأ الواجهة الأمامية بالدوران (تحتاج إلى النظر بعناية ، الفرق يكاد يكون غير مرئي للعين ، في البداية اعتقدت أن كل شيء يبدأ بالدوران مرة واحدة) ، بينما كنت جالسًا في الحفرة أستمع إلى razdatku ولم أسمع شيئًا. هذا هو ، في حالتي ، الواجهة الأمامية لا تعمل تحت الحمل. قال المنتدى مرارًا وتكرارًا أن الواجهة الأمامية في TOD تشتمل على قابض كهرومغناطيسي متعدد الأقراص ، وقد درست بعناية حالة النقل ، ولم أجد قابضًا مغناطيسيًا كهربائيًا هناك ، ويبدو أن هناك آلية مثل قابض التجاوز ، و يبدو لي أن مركب شراعي صغير جاء إليه. قام شخصيًا بتحليل ويعرف TOD:
1. الجزء 47384،47384 بعنوان (ربيع وكام) - ما هذا ولماذا؟
2. الجزء 47368 المسمى (القابض) - هذا هو "القابض الكهرومغناطيسي" ، فأين الأسلاك إليه؟
3. ما الذي دخلت فيه ، ما الذي يجب أن أستعد له؟

لينينغريدر
منسق
جورو هندوفيد

تم التسجيل في: 25.10.2006
المشاركات: 1619
الموقع: موسكو
شكر وتقدير:
عمرك 119
منك - 0

الجزء 47384 - ملف الملف اللولبي القابض المفصلي الأمامي
الجزء 47368 - حزمة احتكاك اقتران كاردان الأمامية

تغيير القابض المغناطيسي الكهربائي
السعر حوالي 3 إلى 7 آلاف روبل.

تم التسجيل: 16.03.2007
المشاركات: 44
الموقع: Dolgoprudny Mosk. منطقة
شكر وتقدير:
انت 1
منك - 0

تمت الإضافة بعد دقيقة واحدة:

تم التسجيل: 16.03.2007
المشاركات: 44
الموقع: Dolgoprudny Mosk. منطقة
شكر وتقدير:
انت 1
منك - 0

العقيد
منسق
جورو هندوفيد

تم التسجيل: 26.07.2006
المشاركات: 972
المكان: سان بطرسبرج
شكر وتقدير:
أنت تبلغ من العمر 13 عامًا
منك - 1

مرحبا ، العم ليوفتشيك!
من المرجح ألا يقدم مصلح الضمير توصيات مقدمًا. أولاً ، قم بتفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، ثم شراء الأجزاء الضرورية والتجميع.
ربما تحتاج إلى تغيير القابض ، أو ربما وحدة التحكم في حالة النقل ، بالمناسبة ، لا توجد أخطاء في حالة النقل لمدة ساعة؟
لست خبيرًا في حالات النقل ، ولكن بالحكم على حقيقة أن TOD يغير نسبة اللحظات على المحاور الأمامية والخلفية اعتمادًا على ظروف القيادة ، فإن وحدة التحكم في حالة النقل تقيس عددًا كبيرًا من المعلمات - من الدوران سرعة أعمدة علبة النقل إلى أوضاع تشغيل المحرك ، وإلى الملف الكهرومغناطيسي في هذه الحالة ، قد يأتي جهد متغير بمرور الوقت ، وربما جهد نبضي.
لكن هذا بالطبع تفكير تأملي.

_________________
مع أطيب التحيات ، أليكسي
سورينتو 2.5 ناقل حركة يدوي 2009

منتدى الزيوت والمواد المضافة وزيوت التشحيم

رسالة جوبكين »11 يناير 2016 ، 09:59

3. توصيات النفط

1) وفقًا للكتالوج العام لاختيار الزيوت ، يوصى بالزيت الأصلي
في زيت razdatka TOD Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) لن تجد هذا في أي تعليمات. تم اختبار هذه الزيوت على مسؤوليتك الخاصة ، ولكن كما أظهرت الممارسة ، فإنها تعمل بشكل مثالي.
هذه هي زيوت تفاضلات LSD (الانزلاق أو الاحتكاك المحدود)

التفاضل المحدود الانزلاق مع مجموعة القابض مشابه جدًا لعلبة النقل.
لقد استخدمت شخصيًا Mobilube Syn LS 75w-90 وكانت التجربة إيجابية. قبل الاتصال بسلاسة ، دون هزات. منذ حدوث ذلك في ديهرون.

حجم الزيت المعبأ - 1.7 لتر

انتاج |
- لا تجري للبحث عن نوع من الزيت الحصري لهذه النشرات (مثل Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- يبدو أن الاختيار الجيد لـ MOBIL ATF LT 71141 (والذي يوصى به بالمناسبة في آلات 5HP19 القديمة لأودي) قد زاد من خصائص الاحتكاك مقارنةً بـ Dexron III المعتاد
- تكرار تغيير الزيت في التعليمات دون المستوى الأمثل للغاية. وفقًا للتعليمات ، فإن التزود بالوقود غير محدود للظروف العادية و 90 ألف كيلومتر للظروف القاسية.
في الممارسة العملية ، بعد 15 ألف كيلومتر ، ظهرت الحمقى بالفعل في ديهرون. لذلك ، هذا الفاصل الزمني هو الأمثل.
- للاستخدام المتكرر على الطرق الوعرة ، من الأفضل اختيار زيوت Limited Slip 75w-90. سيؤدي ذلك إلى إطالة عمر السلسلة بشكل كبير ، والتي ستمتد بسرعة إلى حد ما في ظل الظروف الصعبة.
- تتطلب حالات النقل المشابهة لسيارات BMW المزودة بنظام xDrive (حالات نقل ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700) زيت شل TF0870 خاص (المعروف أيضًا باسم BMW 83220397244). من حيث اللزوجة ، هذا الزيت هو نظير لـ Dexron VI. لكن لا توجد سلسلة في الصدقات. لا أقول ، ولكن إذا كان شراء هذا الزيت مكلفًا أو صعبًا ، فيجب أن يكون Dexron 3 أو MOBIL ATF LT 71141 مناسبًا.

قل لي تكلفة استبدال أسطوانة قفل باب السائق في سورينتو 2013 [. ]

قل لي ما إذا كان هناك انحراف مجرى هواء جانبي (على اليسار للسائق) متاح؟ السعر والتكلفة لكل [. ]

مساء الخير ، يوجد ماسلوجر لبذور كيا 2010 بمعدل تدفق حوالي 1 لتر لكل 2000 لأن السؤال عن السبب؟ [. ]

1) لا يعمل نظام التوجيه المعزز ، ومستوى السائل طبيعي. 2) محرك الفحص قيد التشغيل ، كما يقول الماسح الضوئي [. ]

قل لي تكلفة العمل التالي تغيير الزيت + الفلتر تغيير فلتر الهواء استبدال المقصورة [. ]

كيا ريو. 2005 عربة ستيشن أوتوماتيكية ، عدد الكيلومترات 160 ألف كم. قفز حزام التوقيت ، وتم تغطية كل شيء. يمكنك استخدام [. ]

أريد استبدال المحرك بعقد واحد. هل من الممكن أن تستبدل المحرك وكم سيكون [. ]

لسبب ما ، فإن رفض EWR الأصلي مكلف للغاية ، فما الذي يمكن استبداله؟ [. ]

الصفحة الرئيسية "إصلاح كيا" إصلاح علبة نقل كيا سورينتو BL

إصلاح علبة نقل كيا سورينتو BL

نموذج: كيا سورينتو BL
نوع الجسم: عربة المحطة
سنة ، عدد الكيلومترات: 2005، 123500 كم
علبة التروس ، محرك: كامل تلقائي
محرك: 3.5 بنزين

سبب الالتماس لخدمة السيارة كيا سورينتو "Auto-Mig":

إصلاح علبة نقل سورينتو

وصف المشكلة (نشرة - أعطال تم تشخيصها من قبل المالك):

زيادة الضوضاء عند القيادة
هزات ناقل الحركة أثناء التسارع الصعب

التشخيص الصدقات كشف ما يلي:

انخفاض مستوى الزيت في علبة النقل ، مما يؤدي إلى تآكل سابق لأوانه للتروس.

العمل المنجز:

فك وتركيب صندوق النقل
إصلاح حالة النقل

المواد الاستهلاكية المستخدمة:

زيت في صدقة كيا سورينتو

إصلاح علبة نقل سورينتو

يمكن التحقق من تكلفة إصلاح صندوق النقل في Kia Sorentom مع سيد المركز الفني للسيارات

أسئلة لأولئك الذين يعرفون ويفهمون بشكل شخصي TOD:
1. الجزء 47384 ، 47384 تحت اسم (ربيع وكام) - ما هو؟ ل
2. الجزء 47368 المسمى (هذا) عبارة عن قابض ويوجد "قابض مغناطيسي كهربائي" ، فأين الأسلاك إليه؟
3. ما حصلت عليه ، ما نظرت إليه

إعداد؟ لم تجد TOD جميع الموضوعات المتعلقة بتوزيع الإجابة ، لذلك أثير موضوعًا جديدًا.
الموضوع أولاً: في نهاية الأسبوع الماضي علقت في مكان مسطح على الثلج ووجدت أن الواجهة الأمامية لم تنخفض ؛ إنه يعمل بصدمة مميزة ، ويضيء المصباح المنخفض التروس ، ولا تدور الواجهة الأمامية. في المرآب ، علقت السيارة في ظروف ، كل شيء يعمل بشكل جيد: تقوم بتشغيل الترس (ناقل حركة أوتوماتيكي) ، يبدأ في الدوران ، نصف دورة ، ثم يبدأ في الدوران للنظر (يجب أن تكون المقدمة بعناية ، الفرق ليس ملحوظًا تقريبًا للعين ، في البداية اعتقدت أن كل شيء يبدأ بالدوران مرة واحدة) ، بينما كنت جالسًا مستمعًا إلى حفرة razdatku ولم أسمع شيئًا. هذا هو ، في حالتي ، الواجهة الأمامية لا تعمل تحت الحمل. قال المنتدى مرارًا وتكرارًا أن الواجهة الأمامية للقرص المتعدد TOD تشتمل على قابض كهرومغناطيسي ، لقد درست بعناية حالة النقل ، والقابض المغناطيسي الكهربائي ليس موجودًا ، ووجدت أنه توجد آلية مثل قابض التجاوز ، وأنا أعتقد أنه جاء إليه.
أسئلة لأولئك الذين يعرفون ويفهمون بشكل شخصي TOD:
1. الجزء 47384 ، 47384 تحت اسم (ربيع وكام) - ما هو؟ ل
2. الجزء 47368 المسمى (هذا) عبارة عن قابض ويوجد "قابض مغناطيسي كهربائي" ، فأين الأسلاك إليه؟
3. ما حصلت عليه ، ما أكتب إليه

إعداد؟ بعد أسبوعين

يقول لي الأصدقاء ، أعتقد ذلك بشكل صحيح ؛
ومرة أخرى ، حتى لتفكيك الموزع ، هل يمكنني استبدال السلسلة على الفور؟ (عدد الكيلومترات 137000 كم - سلسلة ماذا)
الجهد الأصلي على أي المقابس ، على أي أوضاع يجب أن تكون؟
هل من الممكن الحلقة بدون إزالة (47384 الجزء - الملف الكهرومغناطيسي للوصل الأمامي العالمي المشترك)؟
بشكل عام ، كيف يمكنني التحقق بدقة أكبر مما أشتريه وما أطلبه؟

_________________
حسنًا ، تعال عمي ، هنا ليفا ، دعنا نتحدث عن مؤلم
أكرر ، أنا لست متخصصًا في الصدقات لتودوف. ولكن أنا أيضا أحب صور دوك. انظر ، كما أفهمها ، الملف عبارة عن قابض كهرومغناطيسي و 47384 متعدد الألواح 47368 ويشكلان معًا قابضًا كهرومغناطيسيًا لتوصيل الدفع الرباعي. اعتمادًا على وحدة إشارة التحكم لحالة النقل ، إما أن يعض الملف ، ثم تكون القبضة أقوى ، مما يسمح في الواقع بتوزيع عزم التوجيه بين المحاور ، والتي تختلف ، حسب الاعتماد ، من 10/90 إلى 50 / 50. يوجد أيضًا 0/100 (الوضع الآمن من الفشل) ، ربما تشاهده. لكن بالطبع قد يكون هناك تآكل بسيط للقابض ، على الرغم من أنني لم أسمع أي شكوى منك من قبل.ولكن حول السلسلة من وقت لآخر ، يتم سماع الأسئلة ، لذلك يمكنك شراء ما في حالة عدم وجود الشيء الرئيسي مع رقم الكتالوج. إذا حكمنا من خلال المنتديات ، فإن بعض زملائنا موجودون بالفعل على هذا الخليع بواسطة Todovskaya (يمكن أن تكون السلسلة بعرض مختلف ، لقد أدركت كم).
بشكل عام ، مع نفس السؤال ، لا يزال بإمكانك التجول في منتديات Sorent ، فلديهم TOD من برميل من ذلك.
دعونا

دعونا نناقش.
يعني ذلك. لقد علقت المنجم وأرى أنه في أوضاع كل الجبهة لا يعمل. بتعبير أدق ، فإن العجلات تدور بيدك فقط ، وسوف تأخذها على الفور حتى تتوقف.

ثم قام بما يلي. تم فصل المحرك الكهربائي على razdatka والذي يجب أن يشمل محرك الأقراص الكامل. وها يعمل. حاولت أن أمسكها بيدي ، لكن لم يحدث شيء.
الاستنتاجات:
1. حاولت ، لم أخطئ في كبح عمود المروحة الأمامي. يمكن داخل الجسر نفسه؟ لكن أعتقد أن هذه صدقة.
2. يوجد شيء ما في vryatli (حيث إنني لا أملك أكثر من محرك كهربائي ، والذي سيكون مسؤولاً عن التضمين الكامل لمحرك الأقراص). وماذا يعرفه بحق الجحيم. لكنني أعتقد:
أ) شيء به سلسلة.
ب) حسب المخطط لا ينتقل التناوب هناك. اقتران المجاورة.
ج) أن هناك صندوق توزيع من KIA ولاحظ هناك شوكة. الألومنيوم. ربما هي هنا.

حتى الآن هذا كل شيء. أعتقد أن أشتري فقط في حالة ... وسأذهب لتفكيك الموزع. من لا يزال بإمكانه تقديم النصح.

مرحبًا JX!
بدوننا والآن ، ليوفا ، سنكتشف ذلك. ملاحظاتك الجميلة غريبة. لكن الحقيقة هي أن TODovskaya على محرك razdatka يقود خفضًا وأن الشوكة مطلوبة هناك لدفع الترس المنخفض لعدد من التروس ويبدو أنه لا يوجد شيء آخر. وهناك بالطبع القابض. إنه كهرومغناطيسي يتكون من ملف وعلبة أقراص. ربما قمت بنقل السلك إلى الملف أثناء الرحلة؟ في أي حال ، لن يكون هناك ملف بدون أي دفع رباعي.
لذا دوك يمكنك شراء سلسلة ، هذه ، لكنها بالطبع ليست هي.

تشي لم أفهم. واين هذا الملف؟ في المحور الأمامي ، هل هو بسيط؟ لقد صعدنا جميعًا مع المتخصصين ، لقد رأوا مثل هذا razdatka لأول مرة. لقد بحثوا أولاً عن النظام الهوائي في المحور الأمامي. لكن وداعا.

دفع رباعي دائم.
ملف كهرومغناطيسي داخل عبوة العلبة. حسنًا ، ومقتنيات أقراص الاحتكاك ، القابض هكذا بدون. يقول من هذه الحزمة TOD لا يمكن أن يوجه اللحظات على المحاور بنسبة.

شكرا على الاجابة. لكن. لا أفهم ما هو نوع "الدفع الرباعي الدائم" الذي نتحدث عنه. في جميع الأوصاف الخاصة بهذا الطراز ، تمت كتابة النشرات: "بمجرد وجود اختلاف في السرعة بين المحورين الأمامي والخلفي (تمت إزالته من الخلف) ، أي ستبدأ العجلات في الانزلاق بواسطة المستشعرات. تعمل الإلكترونيات الكهربائية (الأوتوماتيكية) على توصيل المحور الأمامي لكليهما ". في الاستقرار! لذلك اعتقدت أنه يجب أن يكون هناك شيء لتشغيل المحور الأمامي. وجدت للتو هذا المحرك الصغير الذي ، علاوة على ذلك ، يمكن.
لا يعمل ويشتري على الفور الاحتكاك الكهرومغناطيسي ، وأقراص الملف ، والسلسلة (شيء سأذهب إلى الشفاه.) ويتم طرحه لإزالة الموزع؟
يبدو أنه بدأ في فرز الأمر على نحو خبيث:
اسمع أفكاري (بناءً على النسخة الإنجليزية من صفحة دليل ناقل الحركة TR-158):

1.من الواضح أنها تقول أننا سنطلق عليها وحدة التحكم الكاملة لمحرك TCCM التي تجمع الإشارات من:
أ) موضع مستشعر الخانق (لست بحاجة إلى إشارة سخيف) + ABS (أتساءل عما إذا كنت أقوم بقطعه ، ثم ماذا) ،
ب) الفرامل + محايد (يبدو أن هذه هي شروط التبديل في وضع التبديل المنخفض القسري)

ج) بعض السرعة الخلفية والأمامية كم عدد - على السرعة فهمت أن هذه هي مستشعرات السرعة للمحاور الخلفية والأمامية ، والتي يتم تثبيتها في علبة النقل. هذا هو؟ هل أنا كذلك أم أنا أغرق؟
د) المقبض نفسه للتبديل بين الأوضاع.

2. والإشارات الصادرة
أ) على المحرك - نفس المحرك الذي يخرج من النشرة
ب) على القابض الكهرومغناطيسي - EMC

3. بمجرد ظهور عدم التطابق ، يجب تشغيل TSSM: "المحرك" الكهرومغناطيسي وخارج القابض داخل صندوق التوزيع. اشرح عن اللعاب الذي يحتاجه الإنسان لهذا المحرك.أنا أحكم (فهمت من هذه النسخة المصورة من المستند) أنه يتضمن بطريقة ما علبة تروس كوكبية. أي تخفيضات في ذلك خفضت. هل هو تحويل؟

4. يبدأ القابض الكهرومغناطيسي بدوره في توصيل المحور الأمامي ، أي لنقل عزم الدوران عبر السلسلة.

5. سؤال: على سبيل المثال ، إذا بدأت العجلات الخلفية في الانزلاق على الجليد. ثم يجب أن يبدأ النظام في إشراك الدفع الرباعي. حسنًا ، في السلسلة ، لا يزال الحساب لم يذهب بعيدًا. من الواضح هنا أن الجميع قد تم تشغيله وساعده. ولماذا تشمل هذه الحالة محركًا مخفضًا (سيئ السمعة). ما لا افمهه؟ نحن نسير بسرعة 50 كم / ساعة ، تبدأ العجلات الخلفية في الانزلاق. وماذا سيقطع لنا؟ مخفضة أم ماذا؟ لن يكون هناك دفع؟ هل المحرك "ربما" يعمل فقط في الوضع المنخفض؟ وفي الوضع التلقائي ، فقط الدائرة؟ أنا فقط لم أجد الدوائر الكهربائية.
إذا كانت السلسلة في الوضع التلقائي فقط ، فلا توجد أسئلة.

6. يسبب تلفاً محتملاً للمحور الأمامي
1. تمتد إلى الألغام - من غير المرجح على السلسلة! السبب: عادةً عندما يتم سحب السلسلة (خاصةً عندما يتم تثبيت السلسلة المسننة مثل السلسلة في حالتنا) يجب أن يكون هناك ضوضاء وطرق وما إلى ذلك - وهو ما لدي على الإطلاق. ولا ، ربما قام شخص ما بخلع السلسلة مني؟ هناك: ag:

2. لا يعمل القابض الكهرومغناطيسي. ربما بسبب تآكل لزج من أداة التوصيل. تم محوها وهذا كل شيء. حسنًا ، هنا فقط لتغييره وهذا كل شيء. من الصعب التحقق منها. في البداية ، على الرغم من أنني أعتقد أنه من الضروري التحقق من الجهد سواء تم توفيره أم لا. إذا تم تغذيته - قم بفك الموزع وشاهد ما هو الخطأ في القابض. إذا لم تبحث. يتم إعطاء اتصال مفتوح أو ضعيف.

سأحزمني بحالة ثانية.

بالمناسبة ، هو المكان الذي يظهر فيه المستشعر على لوحة القيادة أن الدفع الرباعي قيد التشغيل. أعني ، يضيء الضوء على اللوحة. لكن بلا معنى. منطقيًا بحتًا ، يكون المستشعر نفسه على محرك التوزيع ويراقب ببساطة مواضعه القصوى. هو كذلك؟

حسنًا ، حتى الآن ، يبدو أن كل شيء على ما يرام.
مرحبًا كبيرًا للجميع ، ظهر أخي للأسف ، ألقي نظرة عليك JX-250 حماقة ، لذلك دعونا نتعرف عليها أكثر معًا.
كيف أفهم أن المحرك مطلوب فقط لعلبة التروس الكوكبية ، وعند تدوير الموضع في العجلة المنخفضة ، فإن وحدة TCCM ، بعد أن اكتشفت من مستشعرات كل ما تقف السيارة ، لا تعمل على المحرك وفي في نفس الوقت إعطاء الأمر إلى البريد الإلكتروني. لفائف EMC المغناطيسية ، قم بتشغيل القابض متعدد الأقراص ، لبضع ثوان للتفكير (لديّ واحد منخفض على أي حال) وفي حالة تشغيل الترس والدفع الرباعي.
يتم تشغيله ، ولكن النهاية الأمامية ، عندما تأتي إشارة TCCM حول فرق السرعة من مستشعرات ABC إلى الوحدة ، ترسل إشارة TCCM ملف EMC فقط ، وستقوم الأقراص الرائدة بضغط ضرس السلسلة سيبدأ الدوران مع العمود الثانوي معًا مع علبة النقل - الواجهة الأمامية قيد التشغيل
"" الخلف بعض السرعة والسرعة الأمامية - بقدر ما فهمت ، تم تثبيت مستشعرات السرعة للمحاور الأمامية والخلفية في علبة النقل ""

- لماذا ، أيضًا ، لا أفهم تمامًا ، ربما تحتاج كتلة TCCM إلى إشارة لشيء ما ، أن كل ما تم تشغيله.
بالنسبة للمصباح الخاص بتشغيل محرك الأقراص بالكامل ، فقد طرحت هذا السؤال في المنتدى منذ ستة أشهر ، وتلقيت إجابة مفادها أن نشرات TOD لا تعمل ، ولكنها تضيء فقط في لحظة التشغيل ، فهي مخصصة لـ EST الصدقات.
JX- هل نظرت بنفسك إلى جودة الزيت في razdatka 250؟
هل تفهم؟ ليس بعد ، عندما قمت بفصل القابس في الواجهة الأمامية ، لم يعمل بالنسبة لي ، ولم يبدأ المصباح المنخفض بشكل طبيعي أيضًا ، ولكن المصباح المنخفض تم تشغيله ليومض ، فربما تواجهك مشكلات مع الكهربائي؟
لقد تحدثت اليوم (عبر الهاتف) مع "سيد" مألوف في النشرات من "لا شيء" لم يتعلم رولف أي شيء جديد ، على طول الطريق الذي كان الرجل الوحيد فيه ، فقد علم أنه من المفيد معرفة أنه من السهل جدًا لكسر التحول التنازلي عند التفكيك ، لذا كن حذرًا.
قررت شراء سلسلة بنفسي ، وقابض متعدد الألواح ، وجميع أختام الزيت ، كما ستكون الأجزاء ، شائعة جدًا.

سأحلل كيف ستكون التفاصيل حول أفعالي ، وسأشرح كل شيء بالتفصيل.
مرحبًا مرة أخرى ، كل من يتابع الموضوع.
أسد
مرحبا JX مرحبا العم ليف!
دعنا نحاول معرفة ذلك معًا.
1.
أ). خنق موقف الاستشعار.لا يحتوي الديزل على صمام خانق ، ولكن يوجد مستشعر موضع دواسة (APS). يقوم نظام TSSM بإعادة توزيع عزم الدوران بذكاء بين المحاور ، كما كتبت بالفعل ، من 10/90 إلى 50/50. إشارة المستشعر مطلوبة لزيادة ثقة في زيادة تردد التشغيل. من نظام ABS ، فهو مهتم فقط بإشارة واحدة - "ABS قيد التشغيل".
ب) مكابح ومحايدة - نعم كل شيء صحيح.
الخامس). السرعة الخلفية والسرعة الأمامية - مستشعرات السرعة لأعمدة علبة النقل (أعمدة كاردان). المحاذاة الخاطئة عند سرعات الدوران ، يحجب TSSM النتيجة ، في القابض الذي يتم فيه تعشيق المحاور الأمامية والخلفية بقوة ويتم توزيع عزم الدوران بنسبة 50/50. هذا يشبه القفل التفاضلي المركزي.

3. مطلوب محرك للالتصاق بصف من التروس المنخفضة بمساعدة الشوكة التي رأيتها في Sorenta. شيء آخر بالنسبة لي ، الأمر ليس واضحًا بنفسي ، لماذا بحقه سبع وظائف.

4. يقوم القابض الكهرومغناطيسي دائمًا بنقل جزء من اللحظة إلى المحور الأمامي ، ولكنه يسمح بانزلاق طفيف للمحور الأمامي ، بينما يلعب دور الفارق البيني مع القابض متعدد الأقراص. لدي انطباع بأن ملف الإشارة مندفع ، وأن الدردشة تسمح للنبضات بتوجيه نسبة اللحظات على المحاور.

5. يتم تشغيل المحرك فقط في الوضع المنخفض للمحدد العادي. في حالة النقل في الوضع التلقائي ، لا يتم تشغيله.

6. أنا أيضًا ، أعتقد أن المشكلة تكمن في الملف الكهرومغناطيسي. نعم ، على الأرجح في الملف الكهرومغناطيسي أو موصلاته. لأنه إذا تم تشغيل الخفض ، فإن المحرك لا يزال على قيد الحياة. قد تكون السلسلة تستحق العناء لأنها تستحق الشراء لأن الأشخاص هنا قد صادفوها بالفعل على صناديق توزيع TOD.

حسنا هذا كل شيء. وهذا مجرد دفع رباعي دائم ، أي يتم تشغيل المحور الأمامي دائمًا من خلال السلسلة ، ولكن في نفس الوقت ، اعتمادًا على طريقة الحركة ، يتم تغذيته بشكل مختلف. ويتم لعب دور التفاضل المركزي بواسطة القابض الكهرومغناطيسي سيئ السمعة (ملف + حزمة قرص الاحتكاك) ، والتي لا تعمل من أجلك.

فيديو (انقر للتشغيل).

تم تحريره بواسطة العقيد U: 31 مارس 2008 - 23:44

قيم المقال:

رتبة 3.2 من صوت: 85