إصلاح DIY qr20

الآن أنا أفعل ذلك فقط)))
صحيح ، مشكلتي أكثر خطورة ، لكن مشاكلك مألوفة بالنسبة لي. ليست هناك حاجة إلى أداة خاصة. جميع المفاتيح قياسية من 10 إلى 24 بالإضافة إلى علامة النجمة.

حظا سعيدا في عملك. ستكون هناك أسئلة - اكتب في شخصية.

على الطريق السريع لـ 2 لتر ، هذا طبيعي ، إنه يناسبني ، يبدو أن جهاز الكمبيوتر الخاص بي المختلط 10.5 لكل مائة متر مربع.
اليوم ، من أجل الفائدة ، اتصلت بالمكاتب العاملة في محركات رأس المال ، لقد صدمت: 25 ألف + قطعة غيار وأسبوع عمل.
لاحظ PS أيضًا أنه عند القيادة في جميع أنحاء المدينة لفترة طويلة ، تنبعث من المقصورة رائحة زيت ساخن (ساخن فقط ، وليس محترق) ، والمحرك لا يغلي ، ولا يسخن ، ودرجة حرارة السهم أسفل الأفق مباشرة ، وهناك هي حرارة شديدة تحت الغطاء.

بافيل 873كيف حالك مع استهلاك الزيت؟

سبب للقلق الشديد.
قبل عامين ، تمت إعادة تعبئة Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 أيام ، المسافة حوالي 3500-3700) 150 جرامًا عند الوصول.

ربما سيساعد الغار الحلقات (لم يساعدني) ، على الرغم من أن كل هذا مشكوك فيه ، لكن لا يوجد شيء يساعد القبعات التي لا معنى لها ، بالتأكيد بديل.

على الطريق السريع لـ 2 لتر ، هذا طبيعي ، إنه يناسبني ، يبدو أن جهاز الكمبيوتر الخاص بي المختلط 10.5 لكل مائة متر مربع.
اليوم ، من أجل الفائدة ، اتصلت بالمكاتب العاملة في محركات رأس المال ، لقد صدمت: 25 ألف + قطعة غيار وأسبوع عمل.
لاحظ PS أيضًا أنه عند القيادة في جميع أنحاء المدينة لفترة طويلة ، تنبعث من المقصورة رائحة زيت ساخن (ساخن فقط ، وليس محترق) ، والمحرك لا يغلي ، ولا يسخن ، ودرجة حرارة السهم أسفل الأفق مباشرة ، وهناك هي حرارة شديدة تحت الغطاء.

بافيل 873كيف حالك مع استهلاك الزيت؟

جعلوني سعيدا. يوم السبت ، كان الطقس حارًا جدًا ، واضطررت إلى ركوب مائة كيلومتر ذهابًا وإيابًا على طريق سريع محمّل ، لأكون صادقًا ، لا أحب التقيؤ على الطريق السريع ، خاصة إذا سمحت السيارة بذلك ، وكنت كذلك إسقاط 140 كيلومترًا على عداد السرعة في رحلة بحرية. وصلت ، وظهرت رائحة الكابينة من المطاط المحترق. غطاء المحرك مفتوح - تنبعث منه رائحة الاحتراق.

الحرارة تحت غطاء المحرك في البداية ، على السيارة للأسبوع الثالث ، غيرت الزيت قبل أسبوعين.
الآن تحققت من مستوى البرد - الزيت طبيعي ، إنه أعلى من القلب ، على الرغم من أنني قطعت 500-600 + كيلومتر فقط عليه ، كان عدد الأميال 140 ألفًا مع maaaaaalenky + ، آخر مرة كنت أقود فيها حول المدينة مع التكييف. أخذت سيارة من المالك بمستوى منخفض ، ثم نبهتني ، لكن يبدو أن السيارة كانت مخدومة من قبل التاجر طوال الطريق.

لكن! متوسط ​​الاستهلاك ، مثلك - 10.8-10.5 ، انخفض على الطريق السريع بمقدار 300 جرام فقط ، ودرجة الحرارة تحت غطاء المحرك شديدة الجحيم ، ودرجة الحرارة جيدة أيضًا - السهم عند المستوى المحدد ، وبعضها سيء بشكل دوري هدير صوت المحرك.

لديّ شفاط بسعة لترين ، ولم أحصل عليه مطلقًا على المتغير ، ربما يجب أن يتصرف على هذا النحو ، هل أقوم بتصفية نفسي مرة أخرى؟
لم أقم بقياس الضغط بعد ، قام التاجر بتغيير الزيت ، وفي نفس الوقت قام بالتشخيص ، ولم يترك لي أي تعليقات.

في الزيارة التالية لمحطة الخدمة ، أصدرت Xtrail (2L 2002 ، الأميال الحقيقية 170 طنًا) ، بعد فحص الشموع (البلاتين) والاستماع إلى تعليقاتي أدناه ، حكمًا: يلزم إجراء إصلاح شامل للمحرك.
الحجج الرئيسية
1. محركات 20 ر.ق غير مصممة لمسافة تزيد عن 100 ألف ميل ، ومن المفترض أن هذه حقيقة معترف بها حتى من قبل نيسان نفسها
2- استهلاك الزيت بعد 150 ألف ميل من 200 إلى 300 جرام لكل 1000 كيلومتر

اشتريت الزيت بنفسي ومن الممكن أن أكون قد قمت بملء كاسترول مزيف ،
لا يتم تغيير أغطية الزيت ، واستهلاك الوقود طبيعي ، والمحرك ليس باهتًا. هناك مشكلة: في بعض الأحيان يتوقف عن العمل إذا قمت بإسقاط دواسة الوقود فجأة. (رأيت هذا على صفحات المنتدى)

سؤال: في الواقع ، ينبغي على المرء أن يقوم "بتشريح الجثة" بمثل هذا التشغيل
هل يمتلك أي شخص سيارات ب 200 ألف كيلومتر بدون رأس مال (استبدال الحلقات ، الصمامات ، البطانات ، إلخ)؟

لا أريد أن أزعج ، لكن هذا ممكن تمامًا.

أولاً ، تعرف على هذه المعلومات.حاول معرفة ما إذا تم استبدال المحفز وما إذا كانت السيارة تندرج تحت هذا الاستبدال.

قل لي ، هل وضعت خواتم جديدة على نفسك؟ هنا ، بالإضافة إلى الاستهلاك المتزايد ، ما زلت أتناول الزيت لكل لتر لكل 1000 كيلومتر والضغط في مكان ما ليس 12 بل 11. ربما يجب أن أطلب حلقات جديدة وأتغير؟

حلقات جديدة مثبتة ..
أكرر: إزالة فحم الكوك بالغار وهلم جرا - هنيا ، لأن
حلقات المكبس ثلاث ساعات كشطها باليد ..

وأختام جذع الصمامات ، لأن الأسرة أصبحت بلاستيكية ..
تم استخدام دورق لـ 16 صمام VAZ ..

في نفس الوقت يتم تأريض الصمام - الخلوص أفضل من الفولاذ ..

هل قمت بوضع حشية جديدة على رأس الكتلة؟ هل قائمة الأجزاء بالأرقام والأسعار محفوظة؟

كيف هي النتائج؟ هل تم تقليل استهلاك الوقود الخاص بك؟
هل قمت بقياس إهليلجيه الأسطوانات؟
هل قمت بتغيير بطانات العمود المرفقي وعناصر ضبط الصمامات؟
هل يمكنك وصف كل شيء بإيجاز في موضوع منفصل؟

حلقات المكبس ، الاسمية 12033-8Н301 1891.74 ..
ربط البطانات قضيب 12111-6N200 949.36 ..
سلسلة توقيت 13028-6N20A 4594.90 ..
شداد السلسلة 13070-6N21A 967.68 ..
ختم زيت العمود المرفقي 13510-6N210 172.24 ..
حشية كتلة 11044-6N202 1062.26 ..
الترباس رأس الاسطوانة 11056-AR001 970.10 ..
غطاء مكشطة الزيت 13207-84A001293.66 (18 قطعة فقط في حالة)
طوقا غطاء الصمام 13270-8Н301 451.52 ..
تكسير الصمامات 13210-53Y00 101.4 (5 قطع فقط في حالة)

وبالطبع
فلتر الوقود 16400-2Y505782.51 ..
فلتر الزيت AY100-NS004 346.46 ..
مرشح 16546-3J400 552.72 ..
ترموستات 21200-6N210 441.53 ..
ترموستات 21230-6N20A 447.98 ..
شمعة B2401-95F0A ..

حسنًا ، إذا كان يجب أن يصبح 20 ريالًا قطريًا هادئًا
مع عدد الخيول المشار إليها في TCP ، إذن
وسادات الفرامل الأمامية TEXTAR 2342001 1902،46 ..
سائل الفرامل TEXTAR 9850200229L 515.02 لـ 2 لتر

اشترى أيضًا مجففًا مقابل 499 روبل.
مغزل للقبعات 56 روبل ، والتي لم تكن مناسبة ..
تدحرجت حلقة O في مكان ما للفوهة 80 روبل ..
قطعة قماش الوافل (على الخرق) 10 أمتار 200 روبل
البيرة والسجائر والطعام - لا تحتسب ..

لم أقم بقياس الإهليلجية بسبب عدم فهم القياس.
لا يوجد حتى الآن مال لبناء كتلة جديدة ..
ولا يوجد مقاسات لفحص المكبس ..
تفاجأت بموقع اقفال الحلقات حسب الدليل ..
تفاجأت كثيرا اثناء المسرحية ..

ربط أصابع قضيب قديمة أيضا ..
نظارات الصمام القديمة ..
كان خلوص الصمام قبل الإصلاح يقترب من حد أكبر ،
بعد اللف وقفت وسط التحمل ..

كان اللف على رأس الأسطوانة ضئيلاً ، كما قالوا في ورشة الإصلاح ..
تكلف 600 روبل في جيب الرداء و 100 روبل لحارس الأمن عند الحاجز ..

حشية رأس الأسطوانة مقسمة إلى الطبقتين العلوية والسفلية ..
لم يكن هناك انتشار واضح.
خرج مانع التجمد من خلال الاسطوانة الثالثة - كان المكبس هو الأنظف ..

جرح ، احترق ، مستوي ، مدخن بالزيت المتصاعد ..
لا تدريب مطلوب ..
كل شيء على ما يرام بعد تدخل سيرجي فاتو في يونيو ..
استهلاك xs وداعا ..
أحاول ألا أتجاوز 2500 ..
حسنًا ، البوشيبومبا الآن يتزييت باستمرار ..

تم تنفيذ التفكيك والتجميع وفقًا لـ ESM X-TRAIL T-30 (أكتوبر 2005).

حسنًا ، هنا أيضًا سأعرب عن احترامي في إعادة البناء
Alexey AAG220E، Egor Smolett، Mikhail 927، Dmitry Varnak، Rimma Wish-ka، Sergey SergeyVT

الخلاصة: 1JZ ليست سيئة مثل QR ..
الاستنتاج الثاني: إزالة QR أسهل بكثير من الجسم ، والعمل معها سيكون أكثر ملاءمة وأسرع ..
الاستنتاج 3: يمكنك غلي رأس الأسطوانة والأجزاء الأخرى بدون الصودا الكاوية ، كما أن الستايروفوم العادي جيد أيضًا ..

السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

رسالة ليسامبري "20 أكتوبر 2009 ، 13:30

من المحتمل أن شخصًا ما سيفعله هذا الموضوع بهذه المعلومات ..
سأجيب على الأسئلة التي أعرف الإجابة عليها ..

للتخلص من زيادة استهلاك الوقود (14-16 لتر / 100 كم) ، الزيت (لتر / 1500 كم) ، مانع التجمد (لتر / 2000 كم)
تقرر إجراء إصلاح جزئي للمحرك.
أقام حدثًا لمساء الجمعة وعطلة نهاية الأسبوع التالية ..

تستخدم ECM NISSAN X-TRAIL T30

ما هو المطلوب لإعادة البناء:

حلقات المكبس ، الاسمية 12033-8Н301 1891.74 ..
ربط البطانات قضيب 12111-6N200 949.36 ..
سلسلة توقيت 13028-6N20A 4594.90 ..
شداد السلسلة 13070-6N21A 967.68 ..
ختم زيت العمود المرفقي 13510-6N210 172.24 ..
حشية كتلة 11044-6N202 1062.26 ..
الترباس رأس الاسطوانة 11056-AR001 970.10 ..
غطاء مكشطة الزيت 13207-84A001293.66 (18 قطعة فقط في حالة)
طوقا غطاء الصمام 13270-8Н301 451.52 ..
تكسير الصمامات 13210-53Y00 101.4 (5 قطع فقط في حالة)

وبالطبع
فلتر الوقود 16400-2Y505782.51 ..
فلتر الزيت AY100-NS004 346.46 ..
مرشح 16546-3J400 552.72 ..
ترموستات 21200-6N210 441.53 ..
ترموستات 21230-6N20A 447.98 ..
شمعة B2401-95F0A ..

حسنًا ، إذا كان يجب أن يصبح 20 ريالًا قطريًا هادئًا
مع عدد الخيول المشار إليها في TCP ، إذن
وسادات الفرامل الأمامية TEXTAR 2342001 1902،46 ..
سائل الفرامل TEXTAR 9850200229L 515.02 لـ 2 لتر

لقد اشتريت أيضًا مجففًا مقابل 499 روبل لـ vasodviglov ذو 16 صمامًا ..
مغزل للقبعات 56 روبل ، والتي لم تكن مناسبة ..
تدحرجت حلقة O في مكان ما للفوهة 80 روبل ..
قطعة قماش الوافل (على الخرق) 10 أمتار 200 روبل
البيرة والسجائر والطعام - لا تحتسب ..

3 .. وإزالة جهاز استقبال الزيت.

4. نظف أي أوساخ واغسل غربال مستقبل الزيت بروح بيضاء. إذا كانت الشبكة

لا يمكن تنظيفها أو تلفها ، استبدل جهاز استقبال الزيت.

5. قم بفك المسمارين والأربعة مسامير اللولبية التي تثبت غطاء مضخة الزيت.

7. قم بقياس الخلوص الشعاعي بين الترس المُدار ومبيت مضخة الزيت. يجب أن يكون 0.250-0.325 مم.

8. قم بقياس الخلوص بين أسنان المحرك والتروس المدفوعة. يجب أن يكون أقل

0 ، 180 ملم. إذا كان الخلوص أكبر من القيمة المحددة ، فاستبدل التروس.

9. قم بقياس الخلوص المحوري للتروس في مبيت المضخة. يجب أن يكون خلوص ترس القيادة من 0.030 إلى 0.085 مم ، بالنسبة للتروس المُدارة من 0.030 إلى 0.090 مم.

10. قم بإزالة ترس محرك مضخة الزيت من الهيكل.

قم بقياس القطر الخارجي د لمحور الترس الصغير.

12. قم بإزالة الترس المتحرك لمضخة الزيت من الغلاف وقياس قطر الفتحة D لمحور ترس القيادة.

13. احسب الخلوص z بين المحور والتجويف باستخدام الصيغة z = D - d. يجب أن تكون الفجوة z 0.045-0.091 مم. إذا كان التخليص z والتراخيص مقاسة في الفقرات. 7 و 9 ليسا ضمن الحدود المحددة ، استبدل مجموعة الغطاء الأمامي لكتلة الأسطوانة.

14. قم بإزالة سدادة صمام تخفيف الضغط.

زنبرك صمام تخفيف الضغط مزود بنوبة تداخل. قم بفك القابس بحذر شديد لتجنب الإصابة.

سدادة صمام التنفيس مغلقة بغسالة من الألومنيوم. استبدل الغسالة بأخرى جديدة.

15. قم بإزالة الزنبرك من المقعد.

16.. ومكبس صمام تخفيض الضغط.

17. باستخدام مفك البراغي ، قم بإزالة ختم زيت بكرة العمود المرفقي من الغطاء الأمامي لمجموعة الأسطوانة.

18. اغسل الغطاء الأمامي والأجزاء المفككة من الأوساخ والرواسب. قم بإزالة رواسب الورنيش الكثيفة من التجاويف الداخلية لمضخة الزيت ، بعد أن قمت بتليينها مسبقًا بمذيب.

تتم إزالة رواسب ورنيش الزيت جيدًا باستخدام عوامل تنظيف المحرك المتاحة تجاريًا (ما يسمى بـ "خمس دقائق").

19. افحص الجزء الداخلي من المقعد وسدادة صمام التنفيس بحثًا عن الخدوش أو التلف. قم بتشحيم المكبس بزيت المحرك وتأكد من غرقه بحرية في مقعد الصمام حسب وزنه. في حالة تلفها ، استبدل مجموعة المكبس أو الغطاء الأمامي.

20. بعد قياس قطر مقعد صمام تخفيض الضغط وقطر السدادة ، احسب الخلوص على أنه الفرق في القطر. يجب أن تكون الفجوة 0.052-0.088 مم. إذا لم تقع الفجوة ضمن الفاصل الزمني المحدد ، فاستبدل مجموعة الغطاء الأمامي.

21. ركب المضخة بالترتيب العكسي للتفكيك. قم بتشحيم مانع تسرب زيت بكرة العمود المرفقي الجديد بزيت المحرك واضغط عليه في الغطاء حتى يتوقف عن استخدام مغزل مناسب (على سبيل المثال ، مقبس من مجموعة الأدوات).

لإصلاح مضخة زيت المحرك 20 ريال قطري DE سوف تحتاج: مفتاح 10 ، مفك براغي فيليبس ، مسطرة معدنية ، مجموعة من المسابير المسطحة ، ميكرومتر لقياس القطر الخارجي والداخلي ، قضيب ذو طرف مغناطيسي.

1. قم بإزالة غطاء التوقيت (توجد مضخة الزيت فيه) (انظر "استبدال سلسلة التوقيت لمحرك QR20DE" ، الصفحة 116).

يوم جيد! يمكن لأي شخص أن يساعد في حل المشكلة. لقد بدأ بحقيقة أن الزيت بدأ في التآكل ، في البداية قليلاً ، ثم بحدة بمقدار 1000 كم. استغرق الأمر أكثر من ثلاثة لترات. اتصلنا بالخدمة ، وقالوا إن الحلقات في المحرك قد احترقت وأن هناك حاجة إلى إصلاح كبير ، وهو عبارة عن حوالي 50 بقعة ، ولكن حسنًا ، لا يوجد شيء يمكن القيام به ، فقد تم طلب قطع الغيار والاشتراك في الإصلاحات. نحن ننتظر قطع الغيار. واليوم بدأت السيارة في الضرب بجنون في منتصف الطريق ، ودخلت الخدمة الأولى التي ظهرت ، وهناك قال الرجال إن حشية غطاء الصمام و / أو حلقات الختم الخاصة بآبار شمعة الإشعال قد انهارت وبقع الزيت من خلالهم وتحتاج فقط إلى شراء مجموعة أدوات إصلاح وشموع وتغيير كل هذا - العمل لمدة ساعتين. قالوا إنه إذا احترقت الحلقات ، ستتوقف السيارة عن القيادة ، وأننا ببساطة تربينا. هذا من نصدق.

الأعراض الرئيسية لزيت الزورا هي منها. سأقوم باستبدال مجموعة أدوات الإصلاح أثناء التحليل ، حيث سيكون من الممكن تشخيص المحرك.

إلى MikhailM: الجهاز خارج الضمان؟ ما هو عدد الأميال؟

قم بشراء عدة إصلاح في أسرع وقت ممكن واستبدل حشية الصمام بكل العناصر الضرورية الأخرى. يبدو أنهم حاولوا حقًا تربيةك.

الجهاز ليس تحت الضمان. 2005 ، عدد الكيلومترات الآن 91000 كم

ما هي مجموعة أدوات الإصلاح. قال المتجر أنه لا يوجد سوى حشية غطاء الصمام لنيسان ، ولا توجد حلقات O

الآن دعونا نعطي الذباب بشكل منفصل ، شرحات منفصلة.

إذا كانت هناك مشكلة في حشية غطاء الصمام وآبار شمعات الإشعال ، فسوف يتسرب الزيت. مع الحلقات البالية ، سوف تحترق من الداخل.

قم بإزالة أطراف شمعة الإشعال - في حالة تمزق الحشية ، يجب أن يكون كل شيء بالزيت.

فك القوابس وفحص خيوط القابس والأقطاب. إذا كان هناك زيت فحم على الأقطاب الكهربائية ، فستحتاج الحلقات بالفعل إلى الاستبدال. إذا كان هناك زيت على خيط شمعة الإشعال ، فاستبدل أغطية الزيت القابلة للإزالة.

إذا كان هناك عطل داخل المحرك ، فسوف يخرج دخان من أنبوب العادم.

مسير ، في مدينتنا بدأوا مثل هذه "البطة" حتى عام 2004 ، إذا تعطل المحرك ، قاموا بتغيير المحرك لدى تجار نيسانا ، هل هذا صحيح؟

الى mamasonya60: لا يتم استبعاده. لكن بعد ذلك ليس في مدينتك ، ولكن في روسيا على الأقل.

أنا أشك في ذلك كثيرا. ومع ذلك ، لا يمكن الحصول على المعلومات الدقيقة إلا من الوكيل المحلي.

Rzhu nemagu! أنتم هنا يا رفاق. مثل الخبراء وغيرهم. نفتح الغطاء. ننظر إلى غطاء الصمام. وجود آثار واضحة لتسرب الزيت أم لا. حتى من آبار الشمعة ، حتى من تحت الحشية. ثلاثة لترات لكل ألف.

، هذا استهلاك غير مقبول حتى مع وجود حشية ممزقة. الآن مزيد. غرقت الحلقات في المحرك ، ولا حتى من ارتفاع درجة الحرارة ، ولكنها تحدث فقط على محركات 20 ريال قطري عند تغيير زيت الشركة المصنعة. على سبيل المثال ، تم سكب النسخة الأصلية لمدة 3 سنوات وقرر الموبايل ، كل شيء ، الحلقات ستنخفض من 50 إلى 50٪ ، هذه هي إحصائيات السنوات. سأخبر صاحب السيارة. دع المحرك يتم تفكيكه ، سينظر خبير مختص في الإخراج في الأسطوانات ويقول ما إذا كان المحرك يحتاج إلى الملل أم لا ، من هنا ستجد الحلقات التي يجب شحذها ، هناك معيار أو إصلاح ، 0،5 ، 0،25 ، إلخ. اطلب مجموعة أدوات إصلاح محرك الاحتراق الداخلي ، وستكون هناك جميع الجوانات والأغطية. كل ما تبقى هو أن تأخذ إدخالات السلسلة ، وموتر السلسلة ، والخواتم ، والجذر ، وقضيب التوصيل. أصلح المحرك ولا تكن حكيماً. 1000٪

كيف أكتب عنها هنا. ألم تقرأها؟

نعم ، لقد قرأت كل شيء ، ولا أعتقد أنني أعرف أكثر من أي شيء آخر ، فالرجال في المنتدى يسبحون قليلاً. الحجج التي لا تتناسب مع الأعراض تبدأ في الظهور

Dmitriy22 هنا هم نفس المتخصصين في المسؤولين والجلوس. بدون التفكير في "تغيير كل شيء وبعد ذلك سيتم رؤيته" باستخدام هذا النهج ، من الأفضل عدم تقديم المشورة للأشخاص على الإطلاق. قدم ميسير إجابة شاملة حول كيفية معرفة أين يتطاير النفط وماذا تفعل حيال ذلك.

إلى ديمتري 22: ليس كل شيء بهذه البساطة كما يبدو. يعتمد الكثير على الوضع.

نحن يا رفاق في خدمة مجرفة المحركات مرتين في الأسبوع. نحن متخصصون في نيسان. لا أظن ، أنا أعلم بالتأكيد.

لكني لم ألاحظ السجل في عيني

أخبرنا الآن كيف فككت محرك سيارتك ؟؟ تم فحص الكتلة من أجل الشقوق. تم فحص الاسطوانات بحثًا عن القطع الناقص. هل شحذت البلوك لإصلاح الحلقات أم لا ؟؟ شحذ الكتلة قبل التجميع. ما شحذوه ، باليد باستخدام رمح ثلاثي الشعب ومثقاب ، أو فعلته الآلة. وإلا كيف يمكن للزيت أن يصطدم بالمكبس من الأعلى. كل شيء آخر ليس مثيرًا للاهتمام بالنسبة لي ، كما أنه ليس من الصعب تخمين ما حدث.

ديمون الذي لم ألاحظ سجله. حقيقة أني أعطي نصيحة مثل المسؤولين.

... لا يهمني ما يقولونه ، فأنا أستمع إلى الناس مرات عديدة في اليوم ، وفي كل مرة يأتي رجل ذكي آخر. الذي قرأ في منتدى في مكان ما عن محركه ، يبدأ في تقديم حججه لي. أنا لا أقوم بمثل هذه المحركات. أعطي للعميل فكرة واضحة عن جوهر المشكلة ، إذا بدأ في الجدال ، أرسله. دعهم يفعلوا كما يقول في مكان آخر. أنا لست منظّرًا بل ممارسًا.

محرك نيسان QR20DE هو محرك عادي بسعة 2 لتر مع كتلة من الألمنيوم من الأسطوانات وعمر خدمة قصير. يبلغ مورد QR20DE ، أثناء التشغيل العادي ، حوالي 200 ألف كيلومتر ، إذا قمت بتغيير الزيت أكثر مما ينبغي ، وقم بالقيادة بحذر شديد والصلاة إلى المحرك 2-3 مرات في اليوم ، أي أن هناك فرصة أكثر من ذلك. سيتم تمرير أكثر من 250 ألفًا ، على أي حال ، يتم تسجيل البيانات والوقائع.

استبدل QR20DE المشهور SR20DE ، وأضيفت ملفات الإشعال الفردية ، وصمام الخانق الإلكتروني ، وتم تعديل رأس الأسطوانة ، وأضيف نظام توقيت الصمام المتغير على عمود السحب ، وظهرت أعمدة التوازن ، من أجل التشغيل السلس وغيرها أقل أهمية وملحوظة التغييرات.

لا توجد معوضات هيدروليكية في QR20DE ، مرة واحدة كل 100 ألف كم تحتاج للذهاب لضبط الصمامات ، أو انتظر حتى تدق في المحرك وعندها فقط اذهب كما يفعل أي شخص آخر.

1. تمديد سلسلة التوقيت. هذه المشكلة متأصلة في السلسلة الأولى للمحرك ، يبدأ XX في الطفو ، وتشنجات السيارة ، وما إلى ذلك ، مما يعني أن السلسلة قد وصلت ، واستبدال السلسلة يحل المشكلة تمامًا. في وقت لاحق ، تم القضاء على هذا العيب.
2. تسرب من تحت حشية غطاء الصمام ، قم بتغيير الغطاء بالحشية وذهبت المشكلة.
3. استهلاك الزيت ، الاستهلاك العالي للزيت (أكثر من 0.5 لتر / 1000 كم) هو علامة على حلقات المكبس الميتة.
4. الطحن ، سيتم توفيرك عن طريق شطف الحاقنات وتنظيف صمام الخانق.
5. اهتزازات المحرك. النقطة في البرنامج الثابت ، أنت تتغير ولا توجد مشاكل. وانظر إلى الشموع ، فقد تحتاج إلى الاستبدال.

بالإضافة إلى ما سبق ، من الصعب بدء تشغيل المحرك في الصقيع أكثر من -20 درجة مئوية ، وهو محفز قصير العمر (ينطبق هذا بشكل أساسي على السيارات حتى عام 2004 ، تكمن المشكلة في البرامج الثابتة غير المثالية للمصنع ، ونتيجة لذلك ، فائض الوقود الذي احترق في المحفز ، مع أكثر العواقب غير السارة وبالنسبة للكاتا نفسها وللمحرك) ، لا تعاني منظمات الحرارة أيضًا من الموثوقية وفشلها محفوف بارتفاع درجة حرارة كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم

تلخيصًا ، بالطبع ، أصبح محرك QR20DE أكثر حداثة وتطورًا من الناحية التكنولوجية ، لكن SR20DE القديم لا يزال يحظى باحترام كبير بين الناس ، بفضل موثوقيته وبساطته ، وفي ظروف بلدان رابطة الدول المستقلة ، تحظى هذه الصفات بتقدير كبير أعلى. في سلسلة QR ، يوجد أيضًا محرك 2.5 لتر QR25DE ، وهو نفس محرك سعة 2 لتر ، ولكن بضربة مكبس تبلغ 100 ملم. في وقت لاحق ، تم استبدال QR20DE بمحرك MR20DE سعة 2 لتر آخر.

رقم المحرك موجود على المنصة اليمنى ، على كتلة الأسطوانة.

في بلدان رابطة الدول المستقلة ، يكون المحرك مخنوقًا قليلاً ، لذا فإن وميض المحفز وإزالته سيعطي المزيد

10 حصان ، مع رأس الاسطوانة ، يمكنك رفع خرج يصل إلى 160 حصان. بشكل عام ، هناك الكثير من الحركة والنتيجة قليلة.

أغلى طريقة لا طائل من ورائها لإنفاق أموالك هي تركيب توربين أو ضاغط. مجموعات Turbo المبنية على Garrett T3 والتوربينات الأخرى (السعر المرتفع) مع المبرد الداخلي معروضة للبيع ، قم بشراء ShPG المزورة مع الوصلات المضادة لنسبة ضغط منخفضة (

8) ، فوهات فعالة

440cc ، مضخة الوقود الفعالة ، العادم المباشر التدفق ، تحويل رأس الأسطوانة سوف يمنحنا تحسينًا في ملء الأسطوانات ، وسوف نقوم بإجراء الضبط عبر الإنترنت. في الإخراج سنحصل على محرك قوي.

250 ساعة (اعتمادًا على التوربين) بموارد منخفضة ، مع الأخذ في الاعتبار سعر كل هذه الأشياء ، يمكنك فهم سبب عدم قيام أي شخص بشحن توربيني QR20DE.
مع الضاغط ، يكون الوضع واحدًا لواحد ، فقط بدلاً من مجموعة التوربو التي تشتري مجموعة ضاغط ، لن تذهب جميع التحسينات الأخرى إلى أي مكان. بطبيعة الحال ، يمكنك شراء ضاغط سانت بطرسبرغ RK-23-1 حتى 0.5 بار ووضعه على محرك قياسي ، دون أي تغييرات ، وسوف يتحمل ، لكن الزيادة لن تكون كبيرة جدًا ، وسيظل مورد المحرك يتم تخفيض.
للتلخيص ، فإن ضبط QR20DE لا طائل من ورائه ، ومكلف ماليًا ولا يجلب أي شيء معقول في النهاية.

أرسلت بواسطة: admin على المدونة في 10/02/2013 0 13555 مشاهدة

سينشر هذا القسم القصص المرسلة إلي من خلال هذا النموذج!

تمت كتابة واحدة من هذه المقالات ريحان من Minusinsk ، وسوف أنشره على الموقع بكل سرور! اكتب لك أيضًا ، سأكون سعيدًا للمؤلفين الجدد!

إذن البيانات الموجودة على السيارة:

في صباح يوم ممطر مظلم ، قام حجر سقط من جرف وتدحرج على الطريق بعمله القذر.

وصلنا إلى الحفرة ، لنبدأ. نزيل الحماية البلاستيكية المتبقية. مثبتة على مقاطع:

ومسامير بنسبة 10 ، بعد إزالة العجلة.

نزيل الحزام (كان من الضروري استبداله لفترة طويلة - كلها مهترئة).

للقيام بذلك ، استخدم مفتاح 14 لفك شداد الحزام التلقائي ، واسحبه في اتجاه عقارب الساعة. أدخل مسمار M6 (أو أي شيء مناسب) في التجنيب الموتر. الآن يمكن إزالة الحزام بسهولة ، وترك الموتر ثابتًا.

نضع جاك أسفل الصندوق ونفك الشعاع المركزي.

نقوم بفك مكيف الهواء ونقله إلى الجانب وتأمينه بالأسلاك حتى لا يتداخل. برغي واحد مرئي والآخران فوق مكيف الهواء.

إزالة أنبوب العادم الأمامي

ودعمها (قفزت من الشريط المطاطي من الضربة ، فكيف ستستيقظ لاحقًا؟)

قم بإزالة الغطاء الخلفي (برغيان)

وفك البراغي الأربعة التي تثبت المحرك في علبة التروس.

نقوم باستنزاف الزيت (تم تصفيتي بالفعل) وفك مسامير وعاء الزيت السفلي

بالترتيب العكسي إلى ذلك الموضح في الشكل (على سبيل المثال ، 10 ، 9 ، 8 ... 1) ، وسنلتف كما في الرسم التخطيطي.

نقوم بإدخال سكين رفيع بين المنصات العلوية والسفلية ، ثم نقر بمطرقة على المنصة النقالة والسكين ، ونقطع المادة المانعة للتسرب. نزيل البليت.

نقوم بفك مسامير وعاء الزيت العلوي. بالترتيب العكسي لما هو مبين في الرسم التخطيطي

النقر من الأعلى على تدفق البليت العلوي (تم التقاطه بالفعل في الصورة) من جانب العجلة ،

أقوم بإدخال شفرة سكين بين الكتلة والبليت. لقد قطعنا المادة المانعة للتسرب حول المحيط ، والعمل شاق ، لكنه قابل للتنفيذ. تتم إزالة البليت بالكامل. الأجزاء التي تمت إزالتها:

#1 كتب: sl (3 أبريل 2009 ، 12:46 مساءً)

#2 كتب: أليكس 708 (3 أبريل 2009 01:10 م)

#4 كتب: سيرجيك (3 أبريل 2009 13:57 م)

#5 كتب: بوجاتشيف (4 أبريل 2009 ، 08:21 م)

#6 كتب: هيليون (5 أبريل 2009 02:14 ص)

#7 كتب: ماليف 007 (٥ أبريل ، ٢٠٠٩ ، ٣:٢٣ م)

#8 كتب: بريزراك (5 أبريل 2009 18:59)

الرجال الذين خيطوا perezaleyte في موقع آخر. لا يمكنني التنزيل ، يكتب أنه تم تجاوز الحد ، جرب h / z 16 دقيقة ، على الرغم من أنني أحاول التنزيل لأول مرة فقط.

ثم بعد ذلك انتظرت هذه الدقائق الـ 16 وعندما ضغطت على التنزيل ، أعطاها

لطالما أسعدت شركة نيسان المستهلك بمنتجاتها - من قطع الغيار الفردية إلى المحركات الجاهزة.

اشتهر هؤلاء الأخيرون بصنعةهم الممتازة مقارنة بنظرائهم التنافسيين ، وعمر خدمة طويل. تميز بعضها بقابلية الصيانة الجيدة ، بينما تطلب البعض الآخر صيانة متخصصة.

الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"

سنركز في مقالتنا على محرك QR20DE - سنحلل خصائصه الرئيسية ونتحدث عن المزايا والعيوب.

لم تكن عينتنا الوحيدة في عائلتها التي تنتجها نيسان. تم إطلاق محركات QR في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، لتحل محل سلسلة SR. تم تعديل المحرك الجديد بصمام خنق إلكتروني ، وملفات إشعال فردية ، ورأس أسطوانة مطور ، وأعمدة متوازنة ، ووجود توقيت الصمام المتغير على عمود السحب ، إلخ.

كان الإخوة الرئيسيون لمحركنا عبارة عن عدة طرز مختلفة في حجم غرفة الاحتراق - 2 و 2.5 لتر ، بالإضافة إلى بعض الخصائص التقنية. كتلة الأسطوانة لجميع محركات الاحتراق الداخلي مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، وتم تقديم نظام توزيع الغاز على شكل أعمدة كامات. كانت جميع المحركات ذات 16 صمامًا - كل أسطوانة بها 2 مدخل و 2 صمام عادم.

في بداية الألفية الثانية ، تم إطلاق سراح طفلنا الأول ، وهو مزود بحقن وقود إلكتروني متعدد النقاط. تم تركيب وحدة الطاقة هذه على العديد من السيارات - من سيارات السيدان الرخيصة إلى السيارات الصلبة.

كان قرار المهندسين هذا مبررًا تمامًا - لقد مكنت القدرات الفنية للمحرك من المناورة بسيارة صغيرة على المسار وسحب سيارات الدفع الرباعي الثقيلة حتى مع تشغيل ضاغط مكيف الهواء.

تراوحت القوة من 130 إلى 150 حصان. اعتمادًا على إصدار محرك الاحتراق الداخلي والاختيار لسيارة معينة.

لم يتوقف تقدم السيارات عن العمل ، فقد تطلبت الإصدارات المحدثة محركات أكثر تقدمًا ، وأدت عينتنا إلى ظهور خمسة نماذج ابنة أخرى:

من نموذج إلى آخر ، تم تحسين المحركات باستمرار ، وتم إجراء تعديلات هيكلية طفيفة - كانت الاختلافات في شكل حقن الوقود ، وتحديث مجموعة مكبس الأسطوانة ، وحجم غرفة الاحتراق ، ونسبة الضغط ، إلخ. تم تثبيت محركنا على نيسان بريميرا وسيارات مشهورة أخرى ، بما في ذلك تلك المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، متغير CVT.

قبل تفكيك أساسيات تصميم محركنا ، دعنا نقرر موقع اللوحة ، حيث يشار إلى السلسلة ورقم المحرك. ليس من الصعب العثور عليها - فهي تقع على منصة أفقية ، تقع على الجانب الأيسر من الجسم ، بالقرب من تقاطع مع علبة التروس.

الآن دعنا نحلل فك التشفير الرمزي لهذا النموذج - QR20DE:

• يشير الحرفان الأولان إلى الانتماء إلى عائلة المحرك ؛
• يوضح الرقم الذي يلي الأحرف حجم غرفة الاحتراق - للحساب ، يجب تقسيمها على 10. محركنا 2 لتر ؛
• يعني الحرف "D" أن محرك الاحتراق الداخلي يستخدم عمودين كامات ، وهناك 4 صمامات لكل أسطوانة ؛
• يشير التعيين الأخير في شكل الحرف "E" إلى حقن الوقود الإلكتروني متعدد النقاط ، أو ببساطة أكثر عن وجود الحقن.

بعد فك تشفير الاسم ، سنقوم بتحليل الهيكل العام للمحرك - ميزات التصميم الخارجية والداخلية ، مبدأ التشغيل. يوضح الجدول أدناه الخصائص التقنية الرئيسية لهذا النموذج:

QR20DE - محرك حقن داخلي يعمل بالاحتراق ، بسعة 130 إلى 150 حصان. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 200 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. حسب التصميم ، هذا محرك رباعي الأسطوانات بخط مستقيم - به أربع أسطوانات ، تقع في صف واحد. نوع توزيع الغاز DOHC يعني أن محرك الاحتراق الداخلي مزود بعمودين كامات - أحدهما يخدم فقط صمامات السحب والآخر - العادم.

يوجد 4 صمامات لكل اسطوانة. حجم غرفة الاحتراق هو 1998 سم مكعب. قطر الأسطوانة 89 مم ، ضربة المكبس 80.3 مم ، نسبة الضغط 9.8-10. كوقود ، يعتبر كل من 92 و 95 بنزين مناسبين ، حيث يبلغ استهلاكهما 7.8-11.1 لترًا لكل 100 كيلومتر ، حسب ظروف التشغيل.

جسم المحرك مصنوع من سبائك الألومنيوم ، مما جعل من الممكن تخفيف وزنه بشكل ملحوظ دون فقدان القوة. رأس الصمام يختلف عن النموذج السابق في هندسته والتي تنعكس في شكل فتحات السحب والعادم.

داخل كتلة الأسطوانة والجزء العلوي منها ، توجد قنوات زيتية تذهب إلى وحدات المحرك الرئيسية ، بالإضافة إلى سترة لنظام التبريد. يوجد في الجزء السفلي خمس مجلات تحمل للعمود المرفقي ، حيث توجد المحامل العادية. يوجد في الرأس أسرة مصبوبة لأعمدة الكامات ، بالإضافة إلى مقاعد لأدلة الصمامات مع مقاعدها. عند توصيل الرأس بغلاف كتلة الأسطوانة ، يتم تثبيت حشية رأس الأسطوانة.

يوجد في الجزء السفلي من المحرك عمود مرفقي على خمس مجلات تحمل. ربط القضبان بتوصيله بالمكابس ، مما يجعله يتحرك. يتم تنظيم الخلوص في مجلات قضيب التوصيل الرئيسي بواسطة محامل عادية ، ووفقًا للدليل ، يجب ألا يزيد عن 0.25 مم.

تعمل قناة الزيت داخل العمود لتزييت أسطح الاحتكاك ، وكذلك للتغذية من خلال ثقوب مماثلة في قضبان التوصيل إلى دبابيس المكبس. تنظم حلقات المكبس الفجوة بين المكبس والأسطوانة. مع زيادة الضغط ، ينخفض ​​الضغط ويزداد استهلاك الزيت.

في نهاية العمود المرفقي توجد دولاب الموازنة المطلوبة للاتصال بقرص القابض. تجدر الإشارة إلى أنه في وجود ناقل حركة أوتوماتيكي ، يكون أرق وأخف وزناً بكثير من مجموعة كاملة مع ناقل حركة يدوي. يوجد على محيط دولاب الموازنة أسنان للتعامل مع المبدئ.

نظام التوقيت مدفوع بالسلسلة ، وهو أكثر موثوقية من الحزام. تأخذ سلسلة التوقيت الدوران من ضرس العمود المرفقي وتدفع عمودين كامات موجودين في رأس المحرك. واحد منهم يخدم فقط صمامات السحب ، والثاني - صمامات العادم. من أجل عدم تشتيت العلامات ، يتم استخدام شداد سلسلة من النوع الهيدروليكي ، ويتم تقليل رنينه بواسطة المثبط.

الميزة هي وجود تغيير ذكي في توقيت الصمام vvti على عمود السحب ، والذي ينظم حركة الصمام عن طريق تحريك عمود الكامات إلى الزاوية المرغوبة.

بفضل هذا الخيار ، يتم تقليل استهلاك الوقود واستخدام كفاءة المحرك بشكل أكثر كفاءة.

يساعد في الحفاظ على درجة حرارة المحرك المثالية. الجهاز سائل ، مغلق ، مع دوران قسري. للحصول على الأداء الأمثل ، يوصى بملء مانع التجمد. تتكون من مشعات ومراوح وأنابيب وثرموستات ومضخة مياه. تقوم المضخة بتدوير السائل ، وينظم منظم الحرارة تدفقه في دائرة كبيرة أو صغيرة.

يوفر تزييتًا لوحدات وتجمعات المحرك الفرك ، مما يقلل من تآكلها. يُضخ الزيت بواسطة مضخة تروس موجودة في حوض المحرك.

بالمرور عبر الفلتر ، يتم تغذيته عبر قنوات خاصة إلى عقد آلية توزيع الغاز والساكن ، بالإضافة إلى مجموعة مكبس الأسطوانة. بعد التشحيم ، يتدفق الزيت لأسفل وتتكرر عملية التدوير مرة أخرى. حجم نظام الزيت 3.9 لتر.

يزود الوقود والهواء بمشعب السحب ، ويساهم في تكوين خليط الوقود والهواء وإمداد غرفة الاحتراق به.

يتم توفير الوقود من خزان الغاز بواسطة مضخة خاصة عالية الضغط ، حيث يوجد مرشح خشن على شكل شبكة ، مما يحمي النظام من دخول الجزيئات الكبيرة فيه. يتم تغذية الوقود من خلال الأنابيب إلى المرشح الناعم ، حيث تتم إزالة أصغر الحطام منه.

بعد المرور بمرحلتين من التنظيف ، يتم تفتيت الوقود بواسطة فوهات في قناة السحب المتعددة ، حيث يمتزج مع الهواء ، مكونًا خليطًا قابلًا للاشتعال ، يتم حقنه في غرفة الاحتراق عند فتح صمامات السحب.

يتم تمثيل نظام الهواء بواسطة الأنابيب ، والمرشح ، ومجموعة الخانق ، ومشعب السحب. يتم توفير كمية الهواء التي يتم توفيرها بواسطة صمام الخانق ، والذي يتم مراقبته بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. يقوم الكمبيوتر بإجراء تحليلات متعددة ، ويجمع المعلومات من جميع أجهزة استشعار السيارة وينظم درجة فتح المخمد ، وتتشكل أنواع مختلفة من الخليط القابل للاحتراق اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك.

العناصر الرئيسية هي البطارية والمولد والأسلاك ذات الجهد العالي ووحدات التحكم الإلكترونية والملفات وشمعات الإشعال. توفر المصادر جهدًا منخفضًا لملفات الإشعال ، والتي تحولها إلى جهد عالي ، وتحت سيطرة وحدة التحكم الإلكترونية ، ترسلها بالتناوب إلى شمعات الإشعال.

هذا الأخير يولد شرارة ، ويشعل الخليط القابل للاشتعال. ترتيب العمل هو 1-3-4-2. من المهم ملاحظة أن QR20DE يحتوي على موانع تسرب شمعات الإشعال لمنع تزييت شمعات الإشعال.

يبلغ متوسط ​​عمر المحرك 200 ألف كيلومتر ، مع الصيانة في الوقت المناسب ووضع القيادة المُقاس ، يمكنك القيادة 50-70 ألف كيلومتر أكثر. في نهاية عمر الخدمة ، يقوم معظم سائقي السيارات بتركيب وحدة طاقة تعاقدية ، ومع ذلك ، من الممكن أيضًا إجراء إصلاح شامل لتجويف كتلة الأسطوانة.

إذا كان بإمكانك إزالة المحرك ، فوفقًا للمخطط اليدوي ، يمكنك إيقاف تشغيله بنفسك ، ويمكن استخدام خدمة الخلاط في ورش العمل المتخصصة. يعتبر بدء QR20DE في الطقس البارد مشكلة متكررة.

يؤدي الجمع بين البرامج الثابتة للمصنع دون المستوى الأمثل في حالة فشل المحفز إلى حقيقة أنه عند تعطل عملية بدء التشغيل ، فإنها تغمر الشموع - وبالتالي ، يكون البدء في الصقيع أقل من 20 درجة أمرًا صعبًا في بعض الأحيان.

QR20DE محرك بسيط يسهل صيانته. مثل جميع المحركات ، فإنه يعاني من مشاكل كلاسيكية من وقت لآخر. يتوقف عند الخمول ، لا يحول المحرك ، يبدأ بشكل سيئ ، "الجر يختفي ، أنا بعيد عن المسار المطروق - كل شيء يعود إلى طبيعته" ، انخفاض في الثورات - كل هذا بعيد كل البعد عن الإخفاقات المعزولة التي يقوم بها أصحاب هذا المحرك وجه

1. الاهتزاز - يتم التخلص من المشكلة عن طريق تغيير البرامج الثابتة.
2. يتم حل تسرب الزيت من أسفل غطاء الصمام عن طريق استبدال الحشية.
3. يضيء مصباح مستشعر ضغط الزيت - تحقق من إمكانية صيانته. إذا انخفض مستوى الزيت ، فإن أحد الأسباب هو تآكل حلقات المكبس. مع الخبرة اللازمة ، يمكنك إجراء الإصلاح بنفسك ، ويمكن شراء مجموعة أدوات الإصلاح من أي تاجر سيارات.
4. تدق المعادن من تحت الغطاء - من الضروري ضبط الصمامات.
5. المحرك هو ترويت - في هذه الحالة ، التشخيص الذاتي لا يستحق كل هذا العناء ، اشطف الفوهات في خدمة السيارات ونظف مجموعة الخانق. في حالة تلفها ، قد يكون من الضروري استبدال المحاقن.
6. اهتزازات السيارة ، وتحدث الهزات ، وتطفو الدورات - مع الأميال العالية ، يقع اللوم على سلسلة التوقيت الممتدة. يوصى أيضًا بفحص حالة القابض vvti ، والتحقق من صمام Egr.
7. زيادة استهلاك الوقود - تحتاج إلى الانتقال إلى التشخيصات ، والاطلاع على رموز الخطأ. قد يلزم استبدال مسبار لامدا.
8. بدون شرارة - استبدل المقابس وفحص أسلاك الجهد العالي. تقرير مصور على الإنترنت سيساعد.
9. يبدأ المحرك في الدوران ، ولا يبدأ المحرك - تحقق من مستشعر العمود المرفقي وأسلاكه ، فمن الممكن أن يكون العطل فيها.