إصلاح فجوة MTZ 82

تعد جرارات الصفوف العالمية "بيلاروسيا" MTZ-80 ، MTZ-82 من بين أفضل الجرارات المحلية. كل عام يتم تحسين تصميمهم ، وتحسين الجودة ، وزيادة الكفاءة والموثوقية وقابلية الصيانة. هم معترف بهم على نطاق واسع من قبل مشغلي الآلات.

في الوقت نفسه ، لا تزال أوقات الخمول للجرارات طويلة بسبب الأعطال والأعطال ، والتي يرجع حدوثها غالبًا إلى الثقافة المنخفضة لآلات التشغيل ، والجودة غير المرضية للإصلاحات.

المادة المرجعية الرئيسية عند إجراء إصلاحات لسائقي الجرارات ومصلحي الميكانيكا هي دليل التعليمات للجرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، الذي تنشره المصانع والمورد. على الرغم من المعلوماتية الواردة في التعليمات ، فإن البيانات الواردة فيها بشأن التصميم ، والإصلاح ، وما إلى ذلك ، والأدوات القابلة للاستبدال ، والسحابات ، والتركيبات ، والأجهزة ، والقواعد الأساسية وتسلسل التفكيك والتجميع للجرار غير كافية. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يقوم مشغلو الماكينات المتمرسون بتفكيك الجرار ومكوناته بشكل عشوائي. بسبب نقص البيانات الخاصة باكتشاف الأعطال ، يتم استبدال العديد من الأجزاء الصالحة للعمل ، مما يؤدي إلى زيادة تكلفة الإصلاح.

يمكن أن يوفر هذا الدليل مساعدة عملية لمشغلي الآلات والميكانيكيين - مصلحي ورش العمل الجماعية والمزارع الحكومية والمستأجرين. يحتوي على معلومات حول أسباب الأعطال وطرق التخلص منها ، ويوضح التقنيات الصحيحة لأداء أعمال التفكيك والتجميع والتعديل أثناء الإصلاح الحالي لجرارات MTZ-80 و MTZ-82.

يجب أن نأخذ في الاعتبار أن الشركات المصنعة تعمل باستمرار على تحسين المنتجات من أجل زيادة موثوقيتها وملاءمتها بشكل أفضل للخدمة. لذلك ، قد يختلف تصميم بعض الأجزاء الموضحة في الأشكال عن تصميم أجزاء الجرار الحقيقي ، والذي يكون تحت تصرف المستهلكين.

تم إعداد الدليل من قبل موظفي GOSNITI F.N Pukhovitsky and S.V Petrov (compilers) ، O. M. Kopylov ، E.

إذا كنت قد استبدلت بطانات الاحتكاك ، فتأكد من أن رؤوس البرشام يجب أن تكون بعمق 2.0 مم على الأقل. الوسادات ، بالطبع ، مناسبة بشكل مريح للقرص. فجوة صغيرة تصل إلى 0.1 مم ليست حرجة وتشققات نصف قطرية في البطانات في منطقة البرشام دون المرور فوق الحافة أو في ثقب آخر للمسمار.

إذا كان سمك القرص المتحرك لا يقل عن القيمة المسموح بها ، وإذا تراجعت رؤوس البرشام أسفل مستوى البطانة بمقدار 0.1 مم أو أقل ، يتم استبدال بطانات الاحتكاك هذه معًا.

بعد ذلك ، يتم تشخيص لوحة الضغط. يجب ألا تحتوي مستواها المرجعي على علامات حلقية بعمق يزيد عن 0.2 مم ، بالإضافة إلى علامات من علامات الاحتراق والتشققات لأكثر من 40٪ من السطح بأكمله. سطح العمل الخاص بلوحة الضغط مطحون أو مطحون حتى لا توجد علامات تآكل. ثم قم بتنظيفه برفق باستخدام ورق الصنفرة الناعم حتى النهاية.

يتم تجميع القابض بأداة خاصة (انظر الشكل 2.5.2). سابقًا ، كما هو مذكور أعلاه ، كانت البراغي التكنولوجية مثبتة ببراغي لضغط زنبرك لوحة الضغط وتثبيته في هذا الوضع. يتم وضع عمود خاص في داخل محمل الحدافة (الشكل 2.5.3) ، وهو مطلوب للتثبيت المتحقق منه للمحاور الرئيسية للأقراص المُدارة والتأكد من محاذاتها مع دولاب الموازنة.

ثم يتم فك براغي العملية من السكن وإزالة عمود خدد العملية.

أرز. 2.5.4. تعديل القابض والفرامل لجرار MTZ:
1 - تحمل الدعم ؛ 2 - تحرير رافعة. 3 - ذراع دواسة. 4 ، 8 - بين قوسين. 5 - دفع الفرامل. 6 - قابس 7 - توقف الترباس. 9 - الدفع 10 - قوس تصاعد الترباس

أرز. 2.5.3. توسيط القرص المتحرك لجرار MTZ:
1 - العمود التكنولوجي ؛
2 - قرص الدعم

أرز. 2.5.5. تعديل رافعات تحرير القابض لجرار MTZ:
1 - تحرير الرافعة ؛
2 - العمود التكنولوجي

يتم ضبط الحركة الحرة لدواسة القابض (الشكل 2.5.4) عن طريق تدوير القضيب 9. في وضع التحرير ، يستقر الذراع 3 للدواسة على أرضية الكابينة. إذا لم يحدث ذلك ، قم بفك مسمار الإيقاف 7 بسلاسة من الحامل 8. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فقم بتحرير مسمار تثبيت الدعامة 10 وقم بلف القوس في الزنبرك (في اتجاه عقارب الساعة).

إذا قمت بكل شيء بشكل صحيح عند ضبط آلية تحرير القابض ومراقبة الحجم 12 ± 0.5 مم ، فيجب أن تكون الفجوة بين نتوءات الرافعات 2 ومحمل الدعم 1 3 ± 0.5 مم (يتم عرض كيفية ضبط أذرع تحرير القابض في الشكل 2.5.5) ...

يتم تعديل طبقات الفرامل على النحو التالي (انظر الشكل 2.5.4). أولاً ، قم بإزالة القضيب 5 من القوس 4 ، قم بتمرير القوس 4 إلى اليمين (عكس اتجاه عقارب الساعة) إلى الفشل ؛ عند تدوير الشوكة 6 ، فإنهم يحققون زيادة في الدفع 5 حتى يتم توصيل الشوكة 6 والقوس 4. بعد ذلك ، قم بتدوير الشوكة 6 حتى يقل الطول الإجمالي للدفع 5 بمقدار 7 مم. في الحالة الناتجة ، يتم توصيل القابس بالقوس. وفقًا لنتائج الضبط ، يتم تثبيت الشوكة بقفل الجوز.

في أغلب الأحيان ، يظهر انهيار آليات نقل التروس الخاصة بمعدات التخفيض بسبب الإغلاق التلقائي وتحويل التروس الثقيل ، وحدوث ضوضاء وطرق.

بدون سبب ، يتم إيقاف تشغيل التروس عندما تتآكل أسنان التروس والوصلات المسننة وتتكسر ، وتنكسر المشابك والفجوات الخاصة بها في أعمدة نقل التروس. يحدث أن يتم فقد مرونة نوابض التجنيب ، وتآكل مستوى الاحتكاك لشوكات النقل ، والوصلة ، والأخاديد الحلقيّة للتروس المنزلقة ووصلات التروس.

تسبب التعشيق الثقيل للتروس ، والخشخشة (إلى جانب عدم اكتمال فك القابض) في انتهاك ضبط الفرامل ، والتشغيل غير الصحيح لآلية القفل.

تحدث ضوضاء عالية وقرع في علبة التروس للأسباب الرئيسية التالية: بسبب فشل محامل العمود ، وتطوير مقاعد المحمل في السكن ، وعندما تتغير محاذاة العمود ، وحجم صغير من الزيت في علبة المرافق ، والشقوق والأعطال من الأجزاء.

تظهر الأعطال المذكورة أعلاه ليس فقط بسبب التآكل المعتاد للآليات ، ولكن أيضًا بسبب التشغيل غير السليم للجرار ، وتجاهل الشروط الفنية عند إصلاح الجرار.

على سبيل المثال ، يمكن أن ينتج التآكل المبكر للمحامل وأسنان التروس في السماكة عن وجود جزيئات كاشطة في الزيت الذي يصب في علبة ناقل الحركة. يمكنهم أيضًا اختراق الشحوم من خلال التسريبات. يحدث فشل أسنان التروس على جانب التعشيق نتيجة لضبط القابض الخاطئ ، وتحويل التروس غير الصحيح والمحاذاة غير الدقيقة لفرامل عمود القابض. يتم تسريع كسر أسنان التروس بسبب إجهاد المعدن عن طريق الإدخال غير الصحيح لأزواج التروس ، وعدم كفاية التعشيق ، والتعديل الغامض لتعشيق الأزواج المائلة. عند العمل على جرار ، يمكن بسهولة التخلص من مجموعة من الأعطال الموجودة عليه مباشرة.

إذا كنت تسمع أثناء تشغيل الجرار

يخبرنا طحن التروس الذي يظهر عند تبديل التروس عن الضبط غير الصحيح لآلية التحكم في القابض وفشل أقراصه. من الممكن أيضًا تآكل أقراص الاحتكاك والفرامل ، وارتداء الطلاء عند تقاطع الشوكة ودبوس قطع الفرامل (الشكل 2.5.6).

أرز. 2.5.6. القابض وخفض التروس لجرار MTZ:
أ - نظرة عامة ؛ ب - الترتيب المتبادل للأجزاء ؛
1 - المثبط 2 - قرص مدفوعة ؛ 3 - لوحة الضغط 4 - قرص الدعم ؛ 5 - تحرير رافعة. 6 - تحمل الدعم ؛ 7 - طبقات 8 - قوس طبقات. 9 ، 15 ، 16 ، 26 ، 39 ، 40 ، 54 ، 58 ، 62 - الخواتم ؛ 10 - صفعة 11 - غسالة الرافعة ؛ 12 ، 14 ، 18 ، 27 ، 29 ، 38 ، 56 ، 61 - محامل ؛ 13 - جلبة ثابتة ؛ 17 - معدات وسيطة 19 - محور التروس 20 - برغي التثبيت ؛ 21 - مبيت القابض ؛ 22 ، 50 ، 63 - جوانات ؛ 23 ،24 - أغطية 25 - عمود محرك PTO ؛ 28 - غسالة الدفع ؛ 30 - قوس قطع الفرامل ؛ 31 - قابس التضمين ؛ 32 - طبقات الفرامل. 33 - قرص الفرامل مع وسادة ؛ 34 - القابض والعتاد. 35 - عمود القابض 36 - معدات 37 - غطاء الدعم ؛ 41 ، 44 - رافعات ؛ 42 - رمح شوكات القابض ؛ 43 - قضيب الفرامل. 45 - رمح شوك التضمين ؛ 46 - غطاء القابض. 47 - شوكة لتبديل مراحل PTO ؛ 48 - عمود نقل الحركة PTO ؛ 49 - الغطاء السفلي 51 - محمل الإبرة. 52 - عمود محرك PTO ؛ 53 - القابض 55 - ترس محرك PTO (المرحلة الثانية) ؛ 57 ، 60 - غسالات فاصلة ؛ 59 - ترس محرك PTO (المرحلة الأولى) ؛ 64 - غطاء المحمل

عند تشغيل الجرار ، من المحتمل حدوث أعطال وإخفاقات أخرى في آليات تغيير التروس. للتخلص منها ، قم بإزالة غطاء القابض وتفكيكه بنفس الترتيب كما في الشكل. 2.5.11-2.5.28.

ترجع زيادة اللعب الحر لذراع تغيير مرحلة ترس التخفيض إلى تآكل شوكة ناقل الحركة وأخدود قابض التروس.

للتحقق من هذا التخمين ، قم بطي الشوكة ، وادفعها في أخدود قابض التروس وحدد الفجوة. إذا كانت الفجوة أكبر من 3 مم ، فيجب استبدال أداة التوصيل والشوكة. لاستبدال قابض التروس ، دحرج الهيكل العظمي وافصل صندوق القابض عن علبة التروس.

أرز. 2.5.7. كيفية إزالة آلية التحكم في ترس التخفيض والقابض المسنن لجرار MTZ:
1 - آلية التحكم ؛
2 - عمود القابض

أرز. 2.5.8. الضغط على عمود القابض وإزالة قرص محرك الفرامل لجرار MTZ:
1 - الترباس التكنولوجي
2 - عمود القابض

أرز. 2.5.9. كيفية إزالة محمل الدعم ، والطبقات ، وتحويل الشوك وشوك القابض لجرار MTZ:
1 - طبقات
2 - قابس
3 - رمح شوكات القابض

أرز. 2.5.10. إزالة طبقة الفرامل لجرار MTZ:
1 - طبقات الفرامل.
2 - قابس التضمين ؛
3 - رمح من شوك التضمين

أرز. 2.5.11 إزالة حلقة الاستبقاء لمحمل عمود القابض لجرار MTZ:
1 - حلقة الاحتفاظ ؛
2 - عمود القابض ؛
3 - غطاء الدعم

أرز. 2.5.12. الضغط على غطاء الدعم من عمود القابض لجرار MTZ:
1 - غطاء الدعم ؛
2 - عمود القابض ؛
3 - مجتذب

أرز. 2.5.13. إزالة عجلة التروس الوسيطة لمحرك المضخة الهيدروليكية لجرار MTZ:
1 - معدات وسيطة
2 - برغي القفل

أرز. 2.5.14. الضغط على المحمل من عجلة التروس الوسيطة لمحرك المضخة الهيدروليكية لجرار MTZ:
1 - تحمل
2 - البرنامج التعليمي ؛
3 - العتاد

أرز. 2.5.15. الضغط على قوس طبقات الفرامل لجرار MTZ:
1 - قوس انقطاع الفرامل ؛
2 - الترباس التكنولوجي ؛
3 - الترباس

أرز. 2.5.16. الضغط على المحمل من قوس غمازة الفرامل لجرار MTZ:
1 - تحمل
2 - قوس
3 - كوليت
4 - مجتذب بالقصور الذاتي

أرز. 2.5.17. الضغط على قوس المتفرعة لجرار MTZ:
1 - قوس طبقات.
2 - الترباس التكنولوجي

أرز. 2.5.18. الضغط على محمل عمود التشغيل PTO من القوس المتفرّع لجرار MTZ:
1 - تحمل
2 - قوس طبقات.
3 - مجتذب

أرز. 2.5.19. إزالة مجموعة الغطاء السفلي بالشوكة لتبديل مراحل محرك PTO لجرار MTZ:
1 - غطاء
2 - الترباس

أرز. 2.5.20. إزالة غطاء عمود الإدارة لمحرك PTO لجرار MTZ:
1 - غطاء
2 - الترباس

أرز. 2.5.21. فك البرغي الذي يربط العمود المتحرك لمحرك BOM لجرار MTZ:
1 - الترباس

أرز. 2.5.22. الضغط على العمود المدفوع لعمود محرك PTO ، وإزالة التروس من المرحلتين الأولى والثانية ، وإزالة اقتران جرار MTZ:
1 - البرنامج التعليمي ؛
2 - مبيت القابض

أرز. 2.5.23. الضغط على المحمل من مبيت القابض لجرار MTZ:
1 - تحمل
2 - مبيت القابض ؛
3 - مجتذب بالقصور الذاتي

أرز. 2.5.24. إزالة حلقة الاستبقاء لتروس المرحلتين الأولى والثانية من محرك BOM لجرار MTZ:
1 - عجلة تروس المرحلة الثانية ؛
2 - معدات المرحلة الأولى ؛
3 - حلقة الاحتفاظ

أرز. 2.5.25 الضغط على تروس المرحلتين الأولى والثانية من محرك BOM لجرار MTZ:
1 - عجلة تروس المرحلة الأولى ؛
2 - عجلة تروس المرحلة الثانية ؛
3 - مجتذب

أرز. 2.5.26. الضغط على المحمل من عجلة التروس للمرحلة الأولى من محرك BOM لجرار MTZ:
1 - تحمل
2 - عجلة تروس المرحلة الأولى ؛
3 - مجتذب

أرز. 2.5.27. الضغط على محمل الإبرة للعمود المدفوع لمحرك PTO لجرار MTZ:
1 - محمل الإبرة ؛
2 - مبيت القابض ؛
3 - مجتذب بالقصور الذاتي

أرز. 2.5.28. الضغط على المحمل من الترس المتحرك للمرحلة الثانية من محرك PTO لجرار MTZ:
1 - تحمل
2 - عجلة تروس المرحلة الثانية ؛
3 - كوليت
4 - مجتذب بالقصور الذاتي

لقد قمت بتفكيك غلاف القابض للجرار لاستبدال عمود الطاقة ، كما قمت بتغيير جميع أختام وأختام الزيت.

فترات الإصلاح MTZ في وقت تحميل الفيديو ، انتهى الإصلاح تقريبًا ، كما قلت ، لم يكن لدي الوقت لإدخاله.

اصحاب . مرحباً بالجميع على قناة سائق الجرار ، اسمي سيرجي ، أنا منخرط في الأرض ، وأصلح الجرارات.

يوضح هذا الفيديو كيفية إزالة عمود الطاقة MTZ-80/82. تتم الإزالة بالفعل على غلاف القابض الذي تمت إزالته.

نزع الغطاء العلوي والجانبي ، وفحص دواخل علبة التروس والجسر والفجوات.

قمت بتدوير جرار MTZ 80 ، وإزالة الفجوة للإصلاحات.

يوضح هذا الفيديو كيفية تثبيت عمود إخراج مأخذ الطاقة الخارجي في الهيكل.

يوضح هذا الفيديو كيفية إزالة العمود الثانوي لمحرك PTO لجرار MTZ.

اصحاب . مرحباً بالجميع على قناة سائق الجرار ، اسمي سيرجي ، أنا منخرط في الأرض ، وأصلح الجرارات.

يوضح هذا الفيديو كيفية استبدال المحامل الموجودة على تروس عمود إخراج مأخذ الطاقة الخارجي.

يمكنك طرح الأسئلة فقط بعد التسجيل. تسجيل الدخول أو التسجيل ، من فضلك.

أخبرني عن كيفية ضبط تروس العمود الرأسي باستخدام محركات الأقراص النهائية الأفقية في MTZ-82 FDA.
وهل الأنبوب الرئيسي للتصميمات القديمة والجديدة قابل للتبديل؟ إصلاح DIY MTZ-80 (82) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. الرجاء متابعة الاتصال هنا. ستتم أرشفة المظهر القديم

الرجال يخبرونني ماذا أفعل حتى لا يتمكنوا من تشغيل الجرار. الشيء ، عندما أذهب في يوم عطلة ، يأخذون جراري ، لأن لديهم جرارهم الخاص. لقد سئمت من الشتائم والمهندس يقول لا تندم ، لعنة ، لكنني آسف لأن أحدهما أو الآخر سوف ينفصل ، لقد جاء شجار مرة واحدة. معارك. الأمر يستحق قاذفة ، حول قاذفة لا لتقديمه ، قام بسد وحجب الهواء مغناطيسيًا ، ما الذي يمكن عمله على هذا النحو حتى لا يتم تشغيل محرك الديزل ، ولكن لا تفكك أي شيء حتى يأتي وينظف ويبدأ ،

تعبت من الشتائم والمهندس يقول لا تندم

المهندس ناه ، دعه يلف الجوز مرة واحدة على الأقل.

قل لي أين هذا الصمام على المضخة ،

تم تثبيت الصمام الموجود على مضخة الوقود عالية الضغط - يتم تصريف تدفق الإرجاع من مضخة الوقود عالية الضغط على الجرارات القديمة ، ثم انتقل الأنبوب إلى المضخة لتركيب مزدوج ، على الأنبوب الجديد من هذا الصمام ، تدفق الإرجاع يذهب مباشرة إلى تركيب الخزان ، تسليم المفتاح 19 ، ويوجد فلين 14 فيه. يوجد تحته زنبرك وكرة. لن يكون هناك ضغط في المرشحات ، ولن يبدأ الجرار ، بغض النظر عن مقدار الضخ ولكن بمرور الوقت سوف يعضون ومن جرار آخر أو من كاماز سوف يفسدونه ، إنه نفس الشيء هناك.

قم بفك القابس الكبير في مضخة الضخ (ربما يكون المفتاح 32) ، وأخرج الزنبرك وقم بلفه للخلف ، وسيكون هذا هو الأسرع. حاولت باستخدام الصمام ، لكن الجرار ما زال يعمل ، ربما تحت الحمل ولن أكون محظوظًا ، لكنني لم أحاول

العيون خائفة والأيدي تفعل

إنه يبدو أنه ليس لديهم وقت ، وهم يجلسون هم أنفسهم لمدة نصف يوم في مؤخرة المستودع ، لذلك من العار بالنسبة لي أنني أقوم بمسح حميرهم.

هنا ، السبب الجذري للشر.مكافحة سرقة المصباح الكهربائي ، في الانتقام ، يمكن للعمال أن يفعلوا هذا لك.

من سوف يمارس الجنس فيما بعد؟ ولكن أنت نصف التدابير لا يمكن أن تحل المشكلة.

صنع لمبة حسب الطلب. الصيحة! يعمل! شكرا!

أيها الرجال الذين سيقولون لك ما يمكن فعله بغطاء خزان بلاستيكي حتى لا يتسرب ، أو يمكن لشخص ما إعادة مشاركته

فقط من لا يفعل شيئًا لا يخطئ

أيها الرجال الذين سيقولون لك ما يمكن فعله بغطاء خزان بلاستيكي حتى لا يتسرب ، أو يمكن لشخص ما إعادة مشاركته

هل حاولت وضع الحشية المطاطية في الفلين؟

لا أعرف أن هذا الخيار سوف يناسبك ، لدي خزان معدني ، لم يعجبني هذا العنق الضيق وقمت بالتقاط الخيط بحيث يتم تثبيته في الرقبة ولحوم هذا الخيط برقبة GA Z53 ، ثم ثملها على رقبة الجرار.
إذا كنت مهتمًا بالفكرة ، فاتصل بي ، وسأقدم صورة.

أيها الرجال الذين سيقولون لك ما يمكن فعله بغطاء خزان بلاستيكي حتى لا يتسرب ، أو يمكن لشخص ما إعادة مشاركته

أهلا بالجميع! من فضلك قل لي من يعرف أو يجب أن. هل يمكن سكب التجمد في MTZ؟ لأنه لا يوجد برميل توسعة من المصنع. كان لدي نزاع مع رؤسائي.أنه يمكنك ملء مانع التجمد وبدون خزان تمدد ، لكنه لا تحتاج فقط إلى وضع خزان تمدد. اريد ان اعرف من هو على حق. يخبار.

منذ عام 2003 أستخدم مانع التجمد ، لكن لم أسمع عن خزان التمدد ،

العيون خائفة والأيدي تفعل

أهلا بالجميع! من فضلك قل لي من يعرف أو يجب أن. هل يمكن سكب التجمد في MTZ؟ لأنه لا يوجد برميل توسعة من المصنع. كان لدي نزاع مع رؤسائي. أنه يمكنك ملء مانع التجمد وبدون خزان تمدد ، لكنه لا تحتاج فقط إلى وضع خزان تمدد. اريد ان اعرف من هو على حق. يخبار.

من حيث المبدأ ، يحتوي مانع التجمد على تمدد كبير عند تسخينه ، لذلك هناك ناتجان - ضع موسع (يمكنك من علة ، واز) أو حافظ على المستوى أقل في المبرد - من الناحية العملية ، فهمت أن المستوى هو سنتان تحت مستوى الأنابيب.إذا ملأته فوق الأنابيب في المبرد (نصف خزان) ، فقم بإلقاء القليل من مانع التجمد إلى مستوى -1-2 سم ، وبعد ذلك لا ينخفض ​​هذا المستوى. أقوم بإضافة يخرج لتر ونصف سائل التجمد وسيتم التخلص منه في اليوم.

تم إنتاج جرارات محاصيل الصفوف العالمية MTZ-80 "Belarus" ، MTZ-82 "Belarus" بواسطة مصنع مينسك للجرارات منذ عام 1974. كان الهدف في ذلك الوقت هو إنشاء جرار بسعة 75-80 حصان. فئة الجر 1.4.

في 2000s ، تم ترقية النماذج المذكورة أعلاه بشكل كبير. تلقى تصميم الجرار العديد من التغييرات. على وجه الخصوص ، تم تركيب كابينة جديدة بمحرك حديث للغاية. تمكن موظفو الإنتاج من تحقيق توحيد بنسبة 70 بالمائة للأجزاء ووحدات التجميع ، وهو أمر مهم أيضًا لإصلاح جرارات MTZ 80 ، 82.

بعد أن حصلت على تغيير طفيف في العلامة التجارية ، دخلت الجرارات السوق تحت العلامات التجارية "بيلاروسيا -80" و "بيلاروسيا -82" ، على التوالي.

يعتمد التصميم التقليدي للجرار MTZ-80 على هيكل شبه إطار مع علب المرافق الداعمة لوحدات النقل. لقد تلقى المحرك موقعًا أماميًا. تتميز عجلات القيادة الخلفية بقطر أكبر بكثير مقارنة بالعجلات الأمامية ذات التباطؤ.

الدفع الرباعي هو ميزة جرار MTZ-82.

طور المصنع العديد من التعديلات على النماذج المذكورة أعلاه ، والتي تختلف عن بعضها البعض في النوع ، ونسب النقل ، وطريقة بدء تشغيل المحرك ، ونقاط التعلق بالمرفقات ، والتصميم الخارجي ، ونوع المطاط المستخدم ، وحجم التخليص الزراعي ، وتركيب الأنظمة التي تضمن التشغيل على منحدرات حادة. ومع ذلك ، يختلف إصلاح جرارات MTZ 80 ، 82 قليلاً.

هذه هي الجرارات الأكثر شيوعًا في رابطة الدول المستقلة ، مالكو عائلة رباعية الأشواط 4CH11 / 12.5 (الطرازان D-240 و D-243 فقط) التي تنتجها شركة مينسك موتور مع غرفة احتراق شبه مقسمة مصنوعة في مكبس ، مبرد بالسائل ، مسخن PZHB-200B على بعض المحركات.

حجم عمل المحرك 4.75 لتر. القدرة المقدرة 59.25 كيلو واط (80 حصان) ، 55.16 كيلو واط (75 حصان).

بدء تشغيل المحرك أثناء إصلاح جرار MTZ 80 ، 82 يتم تنفيذه بواسطة مشغل كهربائي (تعديلات D-240/243) ، أو محرك بدء PD-10 (تعديلات D-240L / 243L) ، بقوة مقدرة تبلغ 10 حصان [6] ، مع بدء المنع عند السرعة المضمنة.

يحتوي التعليق الصلب للعجلات الخلفية على محاور القيادة على وصلات طرفية ، مما يسمح بتغيير عرض الجنزير باستمرار في حدود 1400-2100 مم. يمكن أيضًا ضبط العجلات الأمامية ذات التعليق شبه الصلب في حدود 1200-1800 ، ولكن بخطوات (الخطوة 100 مم).

دليل عملي للإصلاح الحالي للجرارات MTZ-80 ، 82

دليل التشغيل BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (إصلاح جرار MTZ 80 ، 82)

وصف وإصلاح الجرارات MTZ-80 ، 82

الجرارات "بيلاروسيا" MTZ-80 ، MTZ-80L ، MTZ-82 ، MTZ-82L (دليل إصلاح الجرارات MTZ 80 ، 82 وتعديلاتها)

تم استخدام الجرارات بنجاح لأكثر من نصف قرن في الزراعة والإسكان والخدمات المجتمعية والبناء والحراجة.في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أكثرها شيوعًا هي جرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، المصنعة منها مصنع مينسك للجرارات. لا ينتج الطلب المتزايد عن القوة العالية والوظائف والأداء فحسب ، بل يرجع أيضًا إلى متانة الأجهزة.

ومع ذلك ، فإن هذه الآلات تفشل أحيانًا وتتطلب إصلاحات. يمكن حل المهام البسيطة المتمثلة في استعادة قابلية تشغيل هذه الجرارات بيديك.

تعد صيانة الجرارات وإصلاحها من الإجراءات الإلزامية التي يجب على كل مالك للمعدات ذات العجلات المزروعة عالميًا مواجهتها. قبل الشروع في الجزء العملي ، تحتاج إلى التعرف على الجهاز والوحدات الرئيسية لـ MTZ-80 و MTZ-82. في هذه الطرز ، تقوم الشركة المصنعة بتثبيت محركات ديزل ذات 4 أسطوانات من سلسلة 4CH11-12.5 ، التي ينتجها مصنع مينسك. تحتوي المحركات على غرف احتراق نصف مقسمة ومبردة بالسائل مصنوعة في المكبس.

تم تجهيز أجزاء من محرك الاحتراق الداخلي بسخان مسبق. حجم العمل لمحطة توليد الكهرباء 4.75 لتر ، والطاقة المقدرة 80 حصان. يتم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي. ناقل حركة ميكانيكي بـ 22 تروس (18 للأمام و 4 للخلف). القابض أحادي القرص ، جاف ، مغلق. تم تجهيز علبة التروس 9 سرعات مع ترس تخفيض السرعة. يحتوي المحور الخلفي على ترس تفاضلي مزود بوظيفة القفل.

تتميز الجرارات بـ: تعليق خلفي صلب ، تعليق شبه صلب مع محور عجلة أمامي متوازن ، مكابح قرصية ، مقود مرن MTZ. تشمل المكونات الهيدروليكية: مضخة NSh-32 مدفوعة بالمحرك ، أسطوانة هيدروليكية للتحكم في المحراث المركب ، والتوزيع الهيدروليكي للصمام المنزلق. يحتوي طراز MTZ-80 على محرك خلفي وكابينة صغيرة. MTZ-82 هي مركبة ذات دفع رباعي.
إلى القائمة ↑

إن صيانة جرارات MTZ-80 و MTZ-82 لها طبيعة وقائية مخططة. يتم إنتاجها بهدف الحفاظ على المعدات في حالة صالحة للعمل ، وصالحة للخدمة ، وزيادة الكفاءة ، والموثوقية ، وإطالة عمر الخدمة. تم تركيب نظام صيانة للآلات. وهي تشمل 3 عمليات صيانة مرقمة ودورية ، مصنفة تحت الرقمين 1 و 2 و 3. كصيانة إضافية ، يتم تنفيذ عمليات موسمية.

• يتم إجراء الصيانة الأولى كل 60 ساعة من التشغيل ؛
• الثانية - كل 240 ساعة من التشغيل ؛
• الثالث - كل 960 ساعة من التشغيل.

بين الورديات ، يتم إجراء صيانة شهرية ، وهي 10 ساعات عمل. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ الإجراءات التالية:

• 1. تحقق من تسرب الزيت والوقود والإلكتروليت والماء.
  2. يضاف الوقود المصفى إلى محرك الديزل وخزان بدء التشغيل.
  3. قم بقياس مستوى الزيت في علبة المرافق ، وتحقق من مستوى الماء في المبرد.
  4. يتم تصريف المكثفات من جهاز الاستقبال.
  5. تحقق من درجة انسداد منظف الهواء.

مرقمة لتوفير المراحل المذكورة أعلاه ومحددة. يلزم الموسمية عند الانتقال إلى فترة الخريف والشتاء من الربيع والصيف والعكس.

يوفر الإصلاح الحالي لـ MTZ-80 و MTZ-82 "التالي له" ، أولاً وقبل كل شيء ، إزالة التركيبات والأجزاء المعيبة واستبدالها لاحقًا بأخرى تم إصلاحها أو جديدة.

فصل المحور الخلفي للجرار البيلاروسي

عند تنفيذ هذا الإجراء ، يجب أن يسترشد المرء بالمبادئ التالية:

• يتم تفكيك الجرار أو وحدة التجميع الخاصة به ضمن الحدود اللازمة لتحديد سبب الخلل والقضاء عليه ؛
• من الضروري إزالة الوحدة فقط إذا لم يكن من الممكن التخلص من العطل بطريقة أخرى.

بالنسبة لطرازات MTZ-80 و MTZ-82 ، يتم تثبيت الأجزاء والتجمعات على إطار شبه إطار ، يتكون من نصف إطار أمامي. يستخدم هذا الأخير لتثبيت محرك الاحتراق الداخلي. يبدأ تفكيك الجرارات بفصل الإطار وإزالة الوحدات. يتطلب التفكيك استخدام: رافعة يدوية أو كهربائية ، رافعة شعاع وأجهزة أخرى. عند إصلاح الجرارات ، انتبه بشكل خاص لتسلسل التجميع مع الضبط اللاحق للأجزاء والتجمعات والمحركات. إذا كان بالإمكان إجراء الإصلاحات الحالية في المنزل (سواء في الهواء الطلق أو في غرفة خاصة) ، فحينئذٍ لإجراء إصلاح شامل ، سيتعين عليك الاتصال بمركز متخصص لديه أجهزة ومعدات لهذا الغرض.

يتم الكشف عن عيوب عناصر العمل بعد التنظيف للكشف عن وجود تآكل وشقوق ورقائق وخدوش على أسطحها. بعد فحص الأجزاء البالية ، يتم فحص أبعادها وأشكالها ، والتي يتم استخدام أداة قياس لها. لتحديد إمكانية إجراء الإصلاحات ، يتم التحقق من تفاعل الوحدة مع الجزء المرتبط بها ، في كثير من الأحيان عن طريق الاستبدال. يحدث الاستبدال عندما تتداخل أبعاد الجزء ، نتيجة التآكل ، مع إمكانية تشغيل الآلية.

يسمح تصميم الجرارات باستبدال بعض الأجزاء دون تفكيك أولي ، وهي: منظف هواء ، ومولد ، ومنظف زيت بالطرد المركزي ، وبادئ تشغيل ، ومضخة وقود ، وآلية توزيع هيدروليكي ، وعمود إقلاع طاقة ، ووسيط دعم لعمود المروحة ، ضاغط ، صندوق نقل.
إلى القائمة ↑

لإصلاح ناقل الحركة ، افصل إطار الجهاز. يتم طرح الجرار على الطائرات وفقًا للمخطط: غطاء القابض - علبة التروس MTZ-80/82 - المحور الخلفي. قم بتثبيت حامل الرافعة الثابتة أسفل المحور الخلفي ، حيث يتم وضع المنقولون تحت غطاء القابض وعلبة التروس. ثم ينفصلون ، يطرحون الهيكل العظمي ، يزيلون الصندوق.

في حالة اكتشاف أعطال عند تشغيل / إيقاف تشغيل الترس الأول ، والعتاد العكسي ، فمن الضروري إزالة الغطاء الجانبي وشوكة النقل. يتطلب الجزء الأخير الاستبدال عندما تكون الفجوة أكبر من 1.5 مم. حدد حجم الفجوة بالتناوب عن طريق توصيل الشوكة بفتحات العربات المنزلقة. يتم تغيير كتلة التروس عندما يتجاوز عرض الأخدود 10.8 مم.

عندما تكون هناك ضوضاء غريبة في علبة التروس ، لوحظ تسخين مفرط للمبيت ، فهذا يشير إلى حدوث نوبة أو تدمير لمحامل العمود. لإصلاح المشكلة ، قم بتصريف الزيت من علبة التروس MTZ. استخدم المخل لقلب جميع الأعمدة التي يمكن الوصول إليها للفحص. يجب أن يتأثروا بالاتجاهات الشعاعية والمحورية. يجب ألا تدور سباقات المحمل في مقاعدهم. إذا وجد: حركة الأعمدة ، تآكل المحامل ، تتم إزالة علبة التروس من الجرار ، وتفكيكها مع استبدال المحامل المعيبة.

يمكن إجراء إصلاحات علبة التروس من خلال الضربات التي تختفي عند التبديل إلى الترس التالي. في هذه الحالة ، تنشأ مشاكل في أسنان التروس. تحقق من التآكل برفع إحدى عجلات القيادة وتدويرها وفحص أسنان التروس المرئية. إذا كان العيب مرئيًا بالعين المجردة ، يتم استبدال الأجزاء.
إلى القائمة ↑