بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح كيوبيد من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
في الواقع ، لا يوجد شيء معقد فيه. لكن - صنع في روسيا. بغض النظر عن كيفية إعداده وما لا تملأه ، فلن تصبح Mercruiser. لذلك ، يا رفاق ، ها هي الرسومات وقصة كيفية عمل كل شيء ، وترتيب التجميع والتعديل.
في البداية ، عن أبسط الأعطال التي يمكن إصلاحها على الماء في 15 دقيقة. سأضيف ، إذا جاز التعبير ، "رسائل إلى المحرر".
استبدال موانع تسرب عمود المروحة.
عقدة متينة للغاية. ولكن إذا كان هناك أي شك. إزالة المروحة. يتم تثبيت صندوق التعبئة الموجود تحته بواسطة برغيين. لإزالة التجميع ، لا يلزم تفكيك علبة التروس. استنزف الزيت فقط من خلال السدادة السفلية. يشار إلى أبعاد الأختام في الدليل ، وسألاحظ فقط أن أختامي ذات حجم مختلف (28 × 42) عن تلك المشار إليها في الدليل ، وبالتالي ، تختلف أبعاد التركيب الخاصة بالتجميع. هذه صفعة مقواة ، رقم كتالوج قطع غيار السيارات SC رقم 12016518 ، أو 20031202 ، 16012080B ، أو أكثر بساطة - ختم زيت العمود المرفقي الأمامي VAZ 2108-09 ، LADA SAMARA ، Kalina. هناك نوعان من الأختام الأصلية ، وتشمل هذه 4 ، هم بالفعل. ضع الأختام الأولى مع الربيع إلى الخارج ، والثاني مع الربيع إلى الداخل.
يمكن إجراء جميع الإصلاحات في المنزل على الأرض. بالإضافة إلى الأداة العادية ، فأنت بحاجة إلى مفاتيح سداسية لمدة 5 و 6. لاستبدال التروس أو المحامل ، يمكنك فعلاً استخدام موقد غاز للتدفئة وثلاجة (أو خارج النافذة في الشتاء) للتبريد. يتم تنفيذ الختم الرئيسي باستخدام مادة مانعة للتسرب مستوردة جيدة ، وهناك قطعتان من البارانيت بسمك 1 مم في مكان واحد فقط.
بفضل Sergey Khrebtov ، Igor Dudkin على هذا الرسم وشكرًا خاصًا لرئيس قسم التوريد في KnAAPO N.A. Postrigan للحصول على المساعدة. توجد أخطاء في الرسومات ولكنها ليست كبيرة. يوجد أدناه رسم أقل تفصيلاً. 
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
همهمة أو عواء مكبرات الصوت أثناء التنقل. تعديل غير صحيح للحزمة العلوية. يتم تشديد التروس بشكل مفرط بواسطة الغطاء العلوي بسبب حلقات الضبط الكبيرة جدًا على التروس المدفوعة ، أو أن الصواميل الموجودة على العمود الرأسي قد تم تشديدها بشكل مفرط. إذا اختفى العواء مع تحرير بسيط للمسامير الأربعة العلوية للغطاء ، فيُنصح بوضع حشية رقيقة ، وبالتالي تخفيف العبوة قليلاً. لا أوصي بفعل هذا. لأن كل شيء داخلي مترابط ، قم بفك الغطاء - شد غسالات صواميل الضبط. يمكن أن يكون أيضًا ارتداء المحمل العلوي. وهو أمر مثير للاهتمام - مستوى الزيت وعلامته التجارية ، إذا استنزفت 70 جرامًا من القاعدة ، يصبح العمود أكثر هدوءًا.
معلومات من فلاديمير دفوينيشوف ، ساراتوف
أحاول أن أفعل كل شيء بشكل جيد وبضمان.
أنا منخرط في إصلاح محركات ووحدات القوارب.
لن أخبرك كثيرًا بقصتي.
في عام 2003 ، قام بتغيير القارب إلى Amur-D (قبل ذلك كان هناك قارب والده Amur-M).
في عام 2004 ، أحضرها بالكامل (دهان ، إصلاح المحرك ، إصلاح POK ، إصلاح داخلي) ، وخفضها في يوليو وتشغيلها حتى نهاية عام 2004 (لم تعط أحمالاً ثقيلة).
في منتصف عام 2005 ، اختبرت الحمل على متن القارب الذي سينتقل إلى التخطيط وسرعته. 1.8 لتر للبنزين 80. قطر المسمار 300 درجة 315.
نتائج:
1. 1 شخص في قارب - ماكس. 5200 دورة في الدقيقة السرعة 51 كم / ساعة.
2. 5 أشخاص في القارب متوسط وزن كل 80 كجم - كحد أقصى. 4800 دورة في الدقيقة السرعة 49-50 كم / ساعة
3. 9 أشخاص بالغين (متوسط الوزن 80 كجم) وطفلين لكل 35 كجم - كحد أقصى. حول. 4200 سرعة 40-42 كم / ساعة (لكن استمر في التخطيط بصعوبة).
بعد 6 سنوات من العملية كحد أقصى. يسحب 8 أشخاص (المسمار هو نفسه).
أعمل الآن بمسمار يبلغ قطره 300 مم ، وبخطوة 350 مم.
الأعلى. 4600 دورة في الدقيقة السرعة 50-52 كم / س ، لكني أشعر أن المحرك أصبح أضعف. بالرغم من أن الضغط هو 9-9.5 وأنا لا أضيف الزيت للموسم بأكمله على الإطلاق. عتبة 52 كم / ساعة لم أتمكن من القفز فوقها بعد.
لمدة 6 سنوات ، قمت بتغيير رأسي أسطوانة (انفجار) حاولت وضع أدلة صمام نحاسي. تجربة ناجحة - هم يعملون.أفكر في استبدال المحرك ، لأنه أصبح الآن مشكلة بالنسبة لنا لإصلاح المحرك (لا توجد قطع غيار جيدة - سنة واحدة ولكن).
لا أريد تثبيت جهاز معلق لسببين:
1. لا تعجبك الطريقة التي يمشي بها تحته (يفقد كل صفات كيوبيد ، خاصة على الموجة ، ويتحول إلى "مرجل").
2. باهظة الثمن (حسنًا ، آسف للمال ، وهو ليس كثيرًا) -))))))))))))
ما زلت أختار المحرك. أنا أفكر في خياراتك أيضًا. أنا لا أرفضها بعد (أي معلومات مفيدة بالنسبة لي ، خاصة أي تجربة (لا أريد القفز على أشعل النار)) ، ولكن حتى كيفية رسمها في GIMS؟ (سكان موسكو لا يريدون تسجيل 2.0 لتر رسميًا). نعم ، والمحركات حتى عام 2000 لم تشهد بعد خيارات جيدة (معظمها مسافات طويلة).
تجربة المصاريف:
1. Moskvich 1.5 لتر - 12-15 لتر / ساعة. كارب K-126N ، الكربوهيدرات. سولكس 21083
2. Moskvich 1.8 لتر - 18-22 لتر / ساعة. Carb Ozone 2140 ، Solex 2141 لـ 1.8 لتر.
كانت هناك فكرة لتكوين صداقات مع العمود الخارجي للقارب Amur - POK-60 وعلبة التروس للمحرك الخارجي رباعي الأشواط Yamaha F80-100 ، وكذلك لإصلاح TRIM من Mercruzer. في البداية ، من المخطط استخدام أكبر عدد ممكن من الأجزاء الموجودة بأقل قدر ممكن من التغييرات.
في صندوق التروس العلوي POK ، أترك ترسين فقط من القابض. توجد آلية التخفيض والعكس في علبة تروس Yamaha. التخفيض 1: 2.3.
اتجاه دوران المروحة هو نفس اتجاه Yamaha. العادم من خلال محور المروحة ، على التوالي.
يتم دمج علبتي تروس (كما في العمود الأصلي) ، ويمكنك أيضًا القيام بذلك بشكل منفصل عن طريق تثبيت ختم الزيت ، كما هو الحال في Mercruzer أو Yamaha.
العمود الثاني جاهز. مثبتة حتى يعمل كل شيء.
تبديل القابض POK-60 غير مستخدم.
يتم استخدام ترسين فقط: POK الرائد - من الكردان والقاد - السفلي من القابض POK-60.
آلية التبديل العكسي
آلية القطع
أنا أخمن من Mercruiser. وجدت المضخة. أنا أبحث عن اسطوانات بسعر معقول.
في البداية ، خططت للتجربة بدون تقليم ، لكن صنع محرك مزلاج يتطلب قدرًا معينًا من الوقت وليس مناسبًا وموثوقًا به ، كما بدا لي ، ولكنه سيكون مطلوبًا لمحرك اختبار واحد. لذلك قررت أن أفعل كل شيء دفعة واحدة.
تزن مضخة القطع حوالي 2-3 كجم وتبلغ أبعادها 200x200x300 مم تقريبًا (العرض × العمق × الارتفاع).
تكاليف المضخة لدينا من 12000 روبل. ما يصل إلى 28000 ص.
تقدم الاسطوانات الهيدروليكية من 3000 روبل. ما يصل إلى 12000 ص. لشخص واحد - يعرضون لي الآن 3000 روبل لكل منهم ، بينما أحاول العثور على أرخص.
سأفكر في إمالة طارئة بعد نهاية الموسم. في غضون ذلك ، سأحاول استخدام نظام ميركروزر القياسي. يوجد صمام أمان هناك ، دعنا نرى كيف يعمل.
أظهرت:
1. تقليل الضوضاء - في الضجيج الصغير ، يكاد يكون POC غير مسموع - أصبح المحرك مسموعًا. بأقصى سرعة ، لم ينخفض مستوى الضوضاء بشكل كبير ، ولكن لا يزال بنسبة 15-20 بالمائة.)
2. الخروج إلى التخطيط سريع ، علاوة على ذلك ، لا يهم أي مروحة.
3. كاف. اللوحة أقل 16 مم من القاع - الرش هو نفسه مع POK الأصلي. لكنني أعتقد أنه هنا فاتني ، كان علي أن أفعل ذلك متدفقًا من الأسفل. الإحساس بأن POC جالس بعمق.لا توجد سيطرة في الزوايا. سوف أفكر في هذه المشكلة.
4. لفة متغيرة إلى الجانب الآخر ، ولكن يتم إصلاحها بسهولة عن طريق نقل بعض الأشياء إلى الجانب الآخر.
5. جربت 6 براغي (حمولة 90 لترًا من البنزين و 100 كجم من الخردة ووزني 60 كجم):
- ياماها 13 1/4 * 17 - 5500 مراجعة. - مقابل التيار 48-49 كم / ساعة - على التدفق. 51-52 كم / ساعة
- ياماها 13 * 19 - 5400 مراجعة. - 48 كم / س - 52 كم / س
- سوزوكي 14 * 17-5000 لفة في الدقيقة. 46-47 كم / ساعة - 49-50 كم / ساعة
- ياماها 13 * 21 أو 23 لا أعرف أي علامات - 4640 rev. - 48 كم / س - 52 كم / س
- سولاس أميتا 3 13 * 21 - 4400 مراجعة. - ٤٧ كم / س - ٥١ كم / س
- قلص Solas 12 * 21 - 4740 rev. - ٤٤ كم / س - ٤٨ كم / س
لم تحب مسامير سولاس. الشعور وكأنه راسخ من الخلف. جميع البراغي من الألومنيوم.
POK يعوي أكثر هدوءًا ، على الرغم من أنني أضع التروس من أزواج مختلفة ، لكنني أعتقد أنها ستتدحرج وستكون أكثر هدوءًا.
قام ببعض القياسات.
الشروط: 80 لترًا من البنزين ، 100 كجم قمامة ، شخصان (170 كجم)
برغي ياماها 13 * 21 أو 23 لا أعرف - لا يوجد علامة.
المكان خليج بدون تيار.
1. تم ضبط تركيز العمود على 3 ثقوب. من المؤخرة.
مراجعة. سرعة 4600 51 كم / ساعة كان هناك ميل للدلفين.
2. تم ضبط تركيز العمود على فتحتين. من المؤخرة.
مراجعة. سرعة 4600 51 كم / ساعة أكثر ثقة.
السرعة هي نفسها في اتجاه واحد كما في الاتجاه الآخر.
لقد طلبت مسمارًا من الفولاذ المقاوم للصدأ Yamaha 13 1/2 * 21.
في نهاية الأسبوع الماضي قمت بتثبيت POK الأصلي الخاص بي
إجراء قياسات المقارنة.
الشروط: ٨٠ لتر. البنزين ، 100 كجم من القمامة ، شخصان (170 كجم).
الموقع: خليج بلا تيار.
1. برغي ضياء. 300 درجة 350 شفرات أنحف ومصقولة ومتوازنة. أوبور. الأعلى. 4400 سرعة 49 كم / ساعة.
2. برغي ضياء. 300 خطوة 315 مصقول ومتوازن.
أوبور. الأعلى. 4700 سرعة 49-50 كم / ساعة.
3. برغي ضياء. 285 خطوة 315 مصقولة ومتوازنة.
أوبور. الأعلى. 4800 سرعة 48 كم / ساعة.
لقد أجريت القياسات التالية باستخدام برغي من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول الأصلي من Yamaha مقاس 13 1/2 × 21.
1. تحميل شخص واحد (60 كجم) و 20 كجم للأغراض و 80 لترًا من البنزين. ضد التيار.
- 4700 دورة في الدقيقة - 55 كم / ساعة
- 4200 دورة في الدقيقة - 49 كم / ساعة
- 3900 دورة في الدقيقة - 45 كم / ساعة
السرعة الدنيا للتخطيط 3000 دورة في الدقيقة. استهلاك 17 لتر / ساعة عند 4200 دورة في الدقيقة
2. تحميل 8 أشخاص (800 كجم) و 80 كجم أشياء و 50 لترًا من البنزين.
استغرق الأمر دقيقتين للتزلج. نسج 4400 دورة في الدقيقة. لم تقيس السرعة.
3. تحميل 3 اشخاص (210 كجم) 200 كجم اشياء تقريبا 100 لتر بنزين
- 4550 دورة في الدقيقة - 49-50 كم / ساعة
- 4200 دورة في الدقيقة - 45 كم / ساعة
- 4000 دورة في الدقيقة - 40 كم / ساعة
- 3900 دورة في الدقيقة - 39 كم / ساعة
- 3800 دورة في الدقيقة - 38 كم / ساعة
حوالي 43-45 كم / ساعة
مع POK 7 أشخاص عاديين + 200 كجم من كل أنواع الأشياء + 60 لترًا من البنزين - لم أسحبها للخارج للتزلج. مع POK ، شخصان (150 كجم) + 200 لتر من البيرة + 310 لتر من البنزين + 140 لترًا من الماء + 100 كجم من اليرقة لم ينطلق. قمت بتسريع المحرك إلى 4000 دورة في الدقيقة ، لكن القارب لم يركب على متن الطائرة ، لذلك كان علي أن أذهب إلى 1600 دورة في الدقيقة لتوفير الوقود.
استجابة القارب للتقليم
1. يتفاعل بنفس الطريقة كما في التعليق. إذا قمت برفعها كثيرًا ، فإنها تبدأ في الدلفين ، وإذا خفضتها كثيرًا ، فإنها تتناثر. لقد جعلت العمود منخفضًا قليلاً في الشتاء ، على ما أعتقد. يجب أن يكون محاذيًا للأسفل أو أعلى بمقدار 5 مم.
2. يؤثر على السرعة بشكل طفيف.
3. هذا مع حمولة كبيرة. مع العادي ، لا يمكنك اللعب بقص ، فهو يستمر في التخطيط ، كما هو الحال مع العمود الأصلي.
جون زايتسيف 1 مارس 2014
جون زايتسيف 1 مارس 2014بشكل عام ، اعتقدت أن الوقت قد حان بالفعل ، خاصة وأنني سأقتبس نفسي لمناقشة الأسئلة حول تحويله في موضوع إصلاح 3S-FE:
على الرغم من أنني لم أكن أرغب في ذلك مسبقًا ، لكن يبدو أن الشتاء يجعل نفسه محسوسًا.
علاوة على ذلك ، وفقًا للتجربة السابقة ، هناك مخاوف من نسيان الكثير ، وببساطة لن ترغب في الكتابةأعندما يفقد السؤال أهميته.
على الرغم من أن الموضوع قد تم بالفعل التغلب عليه تمامًا ، إلا أنني لم أجد وصفة تناسبني بنسبة 100٪: يوجد خيار مع جرس ومقبض Kosmichev ، ولكن "على العمود" (Alexander Shagin) والتي لا تقتصر على قرب المحرك من رافدة وحي VVH. هناك خيارات نفاثة مائية (ديمتري سولودوفنيكوف) ، الذين لا يعرفون على الإطلاق ما هي "اللوحة الانتقالية" وغيرهم مثلهم. هناك اختلافات POK مع جرس Kosmichev وحدافة Toyota وسلة ، ولكنها تتطلب مكانًا مناسبًا لتصنيع العمود "الأساسي" (Stas Dolgov).
في خيار POK ، تبرز أيضًا مسألة المبدئ مع الموقع الصحيح: الأكثر انتشارًا هي 3S مع موقع المبدئ "على جانب الصندوق" ، وحتى المحرك مصنوع من ناقل حركة أوتوماتيكي ، مثل الذي حصلت عليه ، و "الأعمدة" بحاجة إلى بداية "من جانب المحرك" ، والحدافة من الإصدار المزود بناقل حركة يدوي.
كانت فكرتي هي زيادة الميزانية إلى الحد الأقصى ، مع الحد الأدنى من مشاركة الآلات الدقيقة نسبيًا ، وتحويل 3S-FE. أولئك. ، قدر الإمكان - بيديك.
بينما سأجيب على الأسئلة المطروحة في موضوع الإصلاح 3S ، سأقوم ببطء بنشر التجربة المتراكمة.
تم تحرير المنشور بواسطة جون زايتسيف: 02 مارس 2014 - 00:19
جون زايتسيف 02 مارس 2014
أصعب شيء هو المجمع ، يمكنك فقط شرائه.
أوافق على هذا الاقتراح: المجمع المبرد ليس المرحلة الأخيرة ، من حيث كثافة اليد العاملة ، من العملية المسماة "التحويل". يمكنك شراء الملابس الجاهزة ، ويمكنك القيام بذلك بنفسك. لقد اخترت الطريقة الثانية. ليس فقط لأسباب مالية. أردت أن أفعل كل شيء بنفسي. اكتب - التحقق من الاحتمالات.
هذه الأطروحة - الحد الأقصى من "افعلها بنفسك" مع حد أدنى من الاستثمارات ، سوف تنزلق أكثر من مرة في مشاركاتي. بشكل طبيعي - بأقصى جودة. لهذا السبب يستغرق الكثير من الوقت. إعادة التأمين يا والدتها.
الآن يستعد المشعب شبه النهائي للذهاب للحام لعامل الأرجون. سأقوم بلحام الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولكن فقط عن طريق اللحام الكهربائي. في الوقت نفسه ، سيقود لها nepodetski. زائد ، أو بالأحرى ناقص - لا تزحف لإحضار "اللمعان" بعد اللحام. لذلك ، الأرجون.
بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تعديل الهندسة الكلية للمجمع "حسب الحاجة" ، وليس "كيف سيفعلون ذلك".
هذا هو السؤال الأول - كيف تمت معالجة مستوى التزاوج للمجمع الذي اشتريته ، هل تحقق من التسطيح وما الذي قام المجمع بزرعه ، بمعنى - فقط على حشية ، أم أضفت مانع التسرب؟ لأن هناك فكرة لوضع حشية VK على مانع تسرب مقاوم للحرارة. يحمل DoneDeal ، على سبيل المثال ، ما يصل إلى 345 * C: 45-s-85-gr.html
تم تحرير المنشور بواسطة جون زايتسيف: 02 مارس 2014 - 00:21
جون زايتسيف 02 مارس 2014
لقد قمت بلحام الأقواس بين وسادة المحرك في مكانها ، وتركت الوسائد والأقواس من الإطار باستخدام Amurovskys الأصلي ووضعت المحرك في المراكز على البطانة.
نفس الشيء - لقد قمت بلحام الأقواس وفقًا لـ "المكان" ، فقط قررت تغيير "المكان": لقد جعلتها منذ فترة طويلة قاعدة أنه من الأسهل تنفيذ إجراء إضافي في الإصلاحات ، ثم القيام بالعمل بسيطة قدر الإمكان ، وليس كما يملي الموقف.
بشكل عام ، قمت بعمل نسخة طبق الأصل من إطار المحرك الفرعي Amur من الزاوية 45: لم يستغرق الأمر الكثير من الوقت ، مقارنة بمدى الجهد الذي كنت سأبذله في القفز إلى حجرة المحرك ، والعمل (بشكل أكثر دقة ، الماسوشية) فيه ، في وضع مقيم في الصيف.
لم أجد صورًا لهذا الإطار - ربما لم أفعل ذلك ، سأفعل ذلك يوم الاثنين - سأقوم بنشره.
في هذه الأثناء ، صورة للشريحة اليسرى:
لا توجد رسومات - تم قياس المسافة بين البراغي فقط ، بناءً على هذه الفراغات التي تم تصنيعها وتثبيتها في مكانها وإزالتها وتحرقها.
مع المخلب الأيسر كان لا يزال جيدًا مع البراغي ، لكن مع اليمين كان هناك كمين.
تم تحرير المنشور بواسطة جون زايتسيف: 02 مارس 2014 - 00:56
العزيز. لماذا سلة القابض؟ على العمود c / على مسامير دولاب الموازنة. سلة + قرص + جرس وزن لائق!
جون زايتسيف 02 مارس 2014
يتم تثبيت حامل المحرك الخلفي هيكليًا (حل المصنع) بغطاء القابض (الجرس). داخل هذا الدعم هو ثابت محمل رمح كاردان. لا أرى فائدة من الزراعة الجماعية في شيء آخر - ستظل تكاليف العمالة كما هي وسيظل لها وزن. هناك حاجة إلى دولاب الموازنة بأي شكل من الأشكال - للمبتدئين. حسنًا ، قبل القابض ، هناك رمية حجر ، ولكن لا تزال هناك بعض الفوائد منه - التبديل السلس والسريع للضربة والعكس لم يؤذي أي شخص حتى الآن.
بالطبع ، لن أتعهد بالادعاء بأن هذا جزء ضروري بنسبة 100٪ ، لكنني قررت أن أفعل ذلك.
يتم تثبيت حامل المحرك الخلفي هيكليًا (حل المصنع) بغطاء القابض (الجرس). داخل هذا الدعم هو ثابت محمل رمح كاردان. لا أرى فائدة من الزراعة الجماعية في شيء آخر - ستظل تكاليف العمالة كما هي وسيظل لها وزن. هناك حاجة إلى دولاب الموازنة بأي شكل من الأشكال - للمبتدئين. حسنًا ، قبل القابض ، هناك رمية حجر ، ولكن لا تزال هناك بعض الفوائد منه - التبديل السلس والسريع للضربة والعكس لم يؤذي أي شخص حتى الآن.
بالطبع ، لن أتعهد بالادعاء بأن هذا جزء ضروري بنسبة 100٪ ، لكنني قررت أن أفعل ذلك.
بالإضافة إلى راحة المناورة عند الاقتراب والرسو ، بالإضافة إلى مخمد قرص القابض القياسي ، أنا أؤيده.
تم تحرير المنشور بواسطة kater61: 02 آذار 2014 - 09:46
على غطاء القابض (الجرس).
من قال لا دولاب الموازنة؟ لا حذافة! الإيمان لا يسمح بعمل دعامة للمحرك من قطعة حديد؟ لإصلاح المبدئ ، قم أيضًا بعمل قوس من نفس قطعة الحديد ، سيكون كل شيء أصغر بكثير وأكثر إتقانًا.
تقول المثبط على قرص القابض؟ قم بتثبيت اقتران مطاطي من الكاردان ، فهو أكثر ليونة.
من قال لا دولاب الموازنة؟ لا حذافة! الإيمان لا يسمح بعمل دعامة للمحرك من قطعة حديد؟ لإصلاح المبدئ ، قم أيضًا بعمل قوس من نفس قطعة الحديد ، سيكون كل شيء أصغر بكثير وأكثر إتقانًا.
تقول المثبط على قرص القابض؟ قم بتثبيت اقتران مطاطي من الكاردان ، فهو أكثر ليونة.
تم تصميم مخمد قرص القابض ذو العلامة التجارية لتخفيف الاهتزازات الالتوائية ذات الترددات المختلفة من خلال استخدام مجموعة من النوابض ذات الخصائص المختارة المختلفة ، وهو أمر مهم للغاية خاصة لمحرك الديزل. يخمد المثبط المطاطي بشكل أساسي أحمال الصدمات في ناقل الحركة.
تم تحرير المنشور بواسطة kater61: 02 مارس 2014-11: 16
جون زايتسيف 02 مارس 2014
من قال لا دولاب الموازنة؟ لا حذافة! الإيمان لا يسمح بعمل دعامة للمحرك من قطعة حديد؟ لإصلاح المبدئ ، قم أيضًا بعمل قوس من نفس قطعة الحديد ، سيكون كل شيء أصغر بكثير وأكثر إتقانًا.
تقول المثبط على قرص القابض؟ قم بتثبيت اقتران مطاطي من الكاردان ، فهو أكثر ليونة.
ماذا عن المعنى؟ اربح 10 سم في حجرة المحرك و 10 كجم من الوزن ، بعد أن كان لديك بواسير إضافية ذات منفعة مشكوك فيها مع تصنيع بديل للحل الحالي.
وهذا ، لا تريد أن تقول أنه بسبب 10 سم سأقوم بتحريك الحاجز بين قمرة القيادة وحجرة المحرك؟
أوافق أيضًا على تثبيت المحرك والعمود من نقطة الصفر في علبة بدائية. هناك لا يزال بإمكانك التخيل.
Z.Y. في تخيلاتك ، الشيء الرئيسي هو التوقف في الوقت المناسب. صدقني ، أنا أعرف هذا جيدًا.
جون زايتسيف 02 مارس 2014
كما قلت ، مع تصنيع الدعم المناسب ، انتظرني كمين. محركي من إصدار الدفع الرباعي من Gadget (Toyota Gaia). في هذا الإصدار ، يتم إرفاق علبة النقل بكتلة المحرك على الجانب الأيمن. نظرًا لأن المحرك الموجود أسفل غطاء السيارة عرضي ، اتضح أنه خلف المحرك. في البداية لم أستطع أن أفهم أين قام الناس بتثبيت الدعم: لم تكن هناك تقارير عن تصنيعه غير القياسي في أي مكان. عندما بدأت بالفعل في تهوية هذا السؤال ، وجدت أنه بدلاً من رئيس مترابط ، كان لدي اسم واحد متبقي (يشار إليه بسهم في الصورة).
كان من الممكن ، بالطبع ، تحريك الدعامة للأمام ، ولكن بعد ذلك سيتغير توزيع الوزن للكتلة ، وسيقع الحمل الأكبر على مفصل كتلة الجرس.
لذلك ، قررت إنشاء منصة موسعة للدعم ، وتثبيتها على الرؤساء في razdatka.
اتضح أنها وحشية بعض الشيء ، لكنها موثوقة وصحيحة:
تظهر الصور أن الطائرات الخارجية للرؤساء اليمينيين لا تقع في مستوى الطائرات اليسرى. لقد تجاوزت هذه اللحظة عن طريق قلب البطانات F20x20 و F20x25 ، وعمل ثقوب في المنصة لهم ، وإصلاح كل شيء على الكتلة والاستيلاء عليها عن طريق اللحام في مكانه. ثم ، بعد إزالته ، سرقه.
بطبيعة الحال ، قبل عمل الدعامات ، قمت بإعداد المحرك على المنحدر بالطريقة التي يجب أن يقف بها على الإطار الفرعي في القارب. لقد صنعت نموذجًا للوحة رافدة من الخشب الرقائقي 12 مم ، وأدخلت دعامة خلفية (الجرس معها ، بالطبع ، كان بالفعل على المحرك) وقمت بضبط الطرف الأمامي لـ KV بشكل صارم في منتصف المنحدر وعند مسافة 125 مم فوقه (الكوزميك به 128 مم ، لكنه أطول ، وبالتالي أقل قليلاً).
تم تحرير المنشور بواسطة جون زايتسيف: 02 مارس 2014-12: 17
جون زايتسيف 02 مارس 2014
كان من الضروري التمسك 3S بالقوة ، وبعد ذلك ، بناءً على نتائج التنقل ، المضي قدمًا. إزالة رأس المال أو مجرد التقاط المخاط. الفرق في المحركات كبير وليس لصالح UZAM.
لقد حدث لي أن المحرك كان لا بد من تفكيكه على الفور تقريبًا. تقريبًا: قبل التفكيك ، تمكنت من حل الجديلة ، والتخلص من الفائض من هناك وإعداده لبدء اختبار المحرك. اختبار ضغطأظهرت زيادة على الاسطوانات من 10-11.5 كجم. هذا ، بالطبع ، مقلق ، لكن كان من الضروري المضي قدمًا. كما أنني لم أحب السخام الزيتي في قنوات عادم رأس الأسطوانة. ولكن بمجرد أن قمت بفك مرشح الزيت ، أدركت أنه تفوح منه رائحة الكيروسين: كانت هناك كرة من فحم الكوك تحت الفلتر ، ورائحتها تحترق من الفلتر. بعد ذلك ، تقرر سحب البليت للفحص الأولي. الصورة التي ظهرت كانت حزينة:
كان ما تم تدويره لا يزال نظيفًا نسبيًا ، بينما تم تلطيخ الأجزاء الثابتة بطبقة سميكة من فحم الكوك والزيت الصلب.
بالطبع ، رأيت مثل هذه القصص المرعبة على الإنترنت ، لكنني لم أكن لأفكر مطلقًا في أنني سأحصل على واحدة منها.
لكن شكرًا ، مرة أخرى ، سأقوم بإيقاف تشغيله - اقترح الأشخاص الطيبون (Zloaleks) كيفية غسل الكولا ، والتي لم تأخذ أي شيء.
أظهر تحليل المحرك أنه ، مع التشغيل النظري لـ 200 ألف ، لا يوجد تآكل في أعناق KV ، وفي الأسطوانات يتم ارتداء الشحذ فقط في أماكن معينة من منطقة صغيرة جدًا.
كانت جميع الحلقات تقريبًا عالقة ، وكانت هناك رواسب من السخام على شقوق الصمامات ، لكن الصمامات نفسها لم تحترق. والمثير للدهشة ، مع كل هذا ، أن المحرك لم يكن لديه أدنى ضغط.
جون زايتسيف 02 مارس 2014
هل المبدئ تحت المشعب أم بالخارج؟ في الخارج ، يستيقظ المبدئ أيضًا ، ما عليك سوى تقديم غلاف القابض الأصلي لـ Uzam ،
أنا ، بالطبع ، أضع المبدئ تحت المجمع: أنا بشكل قاطع لا أقبل التسجيل (الأجراس) ، عندما يمكنك القيام بذلك "بشكل صحيح". علاوة على ذلك ، من جانب الجرس يتداخل مع المتغير مع POK.
بمجرد أن قمت بتجميع بداية في UZAM من علب التروس من VAZ 2110 و ZMZ406 المصنوعة في Samara. من الأول أخذ الرأس والجزء الثابت ، من الثاني - علبة التروس والبندكس. لقد وضعت ترسًا من بداية PAZ في المنعطف ، واحتاج الآخرون إلى علبة تروس معه بسبب اتجاه الدوران - كان البادئ الاثني عشر يدور في الاتجاه الخاطئ. من خلال تدوير الجزء الثابت بمقدار 90 * ، حقق دورانه "كما ينبغي".
سأقوم الآن بوضع نفس الشيء على 3S ، حيث انتقلت الأجزاء الثابتة إلى تصميم جديد - ليس بمغناطيس لاصق ، ولكن تم إدخالها على حين غرة ، والتي يمكن إعادة ترتيبها.
يتضح أن مثل هذا المبدئ مضغوط للغاية ، ولكن على أي حال فإنه يصل إلى 3S بإحكام حرفيًا - دولاب الموازنة UZAM أصغر بكثير في القطر من 3S.
تُظهر الصورة أنه كان علي أن أضع المد والجزر على الكتلة حتى يدخل المبدئ:
لم أجد أي صور مع تثبيت المبدئ ، على الرغم من أنني قمت بالنقر فوقها نوعًا ما. سوف ألتقط صورة غدا وأقوم بنشرها.
مسجلة: 20.11.2003
الرسائل: 6656
من: أوفا
تم العثور على Amur-M بثمن بخس مع عمود دفع ومحرك موسكوفيت سعة 1.5 لتر و 60 حصانًا. وبحسب قول المالك ، لم يتم تشغيل القارب منذ 3 سنوات. عمود المروحة مفقود. المحرك على ما يرام. عكس العتاد الجديد.
بصريا ، يبدو أن الحالة طبيعية. الشيء الوحيد هو أن الأنف بحاجة إلى التقويم قليلاً - يبدو أنه قد دخل إلى الرصيف. يوجد الكثير من القمامة والغبار بالداخل ، ولكن إذا نظرت عن كثب ، يبدو أن كل شيء يتضاءل أكثر فأكثر.
سؤال. أين تجد المختص الذي سينظر إلى هذا القارب ويعبر عن رأيه فيه؟ هل لدى أي شخص مثل هؤلاء الأصدقاء؟
مسجلة: 08.03.2006
المشاركات: 445
أين: الحطب؟
نسر
راكب
السمعة: 0
مسجل: 04.12.2008
الرسائل: 9
من: كييف
هنا ، حصلت على POK motorsichevskaya لنفسي بسعر باهظ.
ولدي محرك GAZ-21 وعمود مع علبة تروس على Amurchik.
فيكتور m.t.80683737136
ساعد في تثبيت البرنامج.
يوجد:
1. الرغبة
2. شخصان بأدوات وأيدي ليست من الكهنة 
3. ميزانية صغيرة
لا:
1. فهم ما يجب فعله (أول مرة في الصف الأول)
مطلوب:
1. القائد ، الذي سيأتي (مقابل مكافأة) ، حدد مهمة ، بعد فترة جاء لقبول العمل وتحديد المهمة التالية. وهلم جرا حتى النهاية.
موقع:
كييف - منطقة محطة الحافلات المركزية (ميدان موسكوفسكايا)
ملاحظة: سأفكر أيضًا في خيارات تثبيت POK بواسطة متخصص.
نقوم بإصلاح علب التروس وأعمدة قوارب AMUR
استبدال موانع تسرب الزيت
استبدال المحمل
قطع غيار أصلية جديدة من مصنع كناابو
هناك صندوق بديل.
من الممكن الذهاب إلى القارب للتشخيص
سعر الحاجز الكامل للعمود 15000 روبل
سعر الحاجز السفلي لعلبة التروس هو 7000 ريال
يتم تحديد أسعار أختام ومحامل الزيت بناءً على رغبة العميل في الحصول على قطع غيار مستوردة أو محلية
تكلفة أعمدة التروس ، إلخ. تحدد بأسعار المصنع الحالية
مدة الحاجز الكامل للعمود حوالي 7 أيام.
المغادرة للتشخيص في الموقع دون إخراج 500 روبل من القارب بناءً على طلب مسبق
تمت أرشفة الإعلان وقد لا يكون حاليًا.
لقد قمنا بإخفاء تفاصيل الاتصال حتى لا يتم إزعاج كاتب الإعلان دون داع.
ادفع للحصول على معلومات الاتصال إذا كنت في حاجة إليها حقًا.
في رأيي ، من الأسهل إعادة عمل نظام التعليق للتعليق بدلاً من شراء بوك ومحرك بشكل منفصل.
هنا الروابط:
. ل = & تبدأ = 6
محرك لا يمثل العثور عليه مشكلة وليست باهظة الثمن ، ولكن قد يكون POK في انتظار شخص ما
إذا كانت الميزانية تسمح بذلك ، فقم بإعادة تصنيعه لمحرك خارجي بقوة 90 حصانًا. سيكون ذلك مناسبًا له تمامًا ، وإذا وضعت واحدًا في موسكو ، فربما يكون 1.7 أكثر من نصف ونصف
انسى مثل حلم سيئ موكفيتش وعمود نعم وقلم اذا لم يكن هذا زورق قاطرة لبارجة.
رد: هل من الممكن العثور على POK لـ Amur-D
السيارات الأجنبية جيدة بلا شك ، لكن ليس كل شخص لديه ميزانية تسمح بذلك ، كنت اليوم في منزل صديق ونظرت إلى Amur-D ، هذا قارب.
حتى الآن هناك لكيوبيد حالة صالحة للعمل.
مرحبًا بكم في موقع الصيادين في نوفوسيبيرسك - أكبر مجتمع على الإنترنت للصيادين في سيبيريا ، بما في ذلك مناطق Altai و Kemerovo و Tomsk و Omsk ، بالإضافة إلى مناطق أخرى من روسيا.
اليوم - هذا ليس فقط التواصل على صفحات الموقع ، ولكن أيضًا الأحداث المنتظمة والاجتماعات المشتركة ومختلف المسابقات والعروض الترويجية.
شكرا لك على أكثر المنشورات إثارة للاهتمام في المنتدى.
كيف تصل الى هنا؟ للحصول على لوحة المتصدرين ، تحتاج إلى كتابة منشورات وتعليقات على المنتدى والحصول على الشكر من المستخدمين الآخرين عليها. مرة واحدة في الأسبوع ، يتم تلخيص كل الشكر ، والمستخدم الذي تم شكره أكثر من مرة خلال الأسبوع الماضي يدخل في لوحة الصدارة.
رسم بياني 1. الموقع العام للقارب "أمور- D"
1 - POK ؛ 2 - المحرك 3 - كتل عدم القابلية للغرق ؛ 4 - المقعد الخلفي 5 - المقعد الأمامي 6 - الزجاج الأمامي 7 - طفاية حريق. 8 - حريق كلوتيك ؛ 9 - المصباح 10 - الدرابزين 11 - فتحة 12 - الأضواء الجانبية 13 - لوحة القيادة 14 - خزانة. 15 - خزانات الغاز 16 - مجداف 17 - البطارية.
تم تصميم وتصنيع زورق المتعة السياحية "أمور- D" في مصنع الطيران. يو. أ. جاجارين (كومسومولسك أون أمور). مصمم للسياحة والمشي على طول الأنهار والبحيرات وخزانات المياه العذبة على مسافة تصل إلى 5 كيلومترات من الساحل وارتفاع الموج يصل إلى متر واحد. من القارب "Amur-M" يختلف بشكل أساسي في وجود وحدة توجيه الدفع ، وهي Z-drive ، أو sterndrive (POK).
يتكون بدن القارب من D16AT duralumin من تصميم ملحوم بالبرشام. يتم تثبيت موترلات القاع والسطح بواسطة لحام البقعة الكهربائية. سمك الطلاء السفلي 2-2.5 مم ؛ سمك التزيين والطلاء الجانبي - 1.5 مم. المجموعة العرضية هي 10 إطارات. ينقسم بدن القارب بواسطة حواجز إلى ثلاث حجرات: مقدمة الذروة ، قمرة القيادة ومقصورة المحرك. يتم الوصول إلى المقدمة ، التي تعمل كجذع ، من خلال فتحة بغطاء مغلق على السطح. تحتوي قمرة القيادة على مقعدين مرنين للسائق والراكب وأريكة خلفية. يتم عرض المقاعد والأريكة في سريرين. على جانبي قمرة القيادة توجد صناديق صغيرة وخزاني غاز بسعة إجمالية 100 لتر. يتم إغلاق قمرة القيادة بمظلة قابلة للطي قابلة للإزالة ، والتي ، في وضع التخزين ، تناسبها خلف قمرة القيادة.
ظلت أبعاد وخطوط الهيكل دون تغيير ، فيما عدا أن ارتفاع سطح السفينة زاد بمقدار 60 ملم ، كما زاد العمق الكلي وسط السفينة بمقدار 110 ملم. هذا ، مثل عدد من التدابير الأخرى ، سمح للقوارب ذات الطرازات الجديدة بالخروج إلى البحر بارتفاع موجة لا يصل إلى 0.75 متر ، كما هو الحال في Amur-M ، ولكن حتى متر واحد.تم زيادة ميل الرافدة إلى 10 درجة.
في حجرة المحرك يوجد طراز المحرك "412DE" والبطارية. لضمان عدم قابلية القارب للغرق ، يتم تثبيت كتل الرغوة على جوانب حجرة المحرك. يتم توصيل POK برافعة القارب. حجرة المحرك مغلقة بفتحتين. لسهولة الصيانة ، يمكن فصل جدار الإطار بسرعة. لتهوية حجرة المحرك مع فتحات مغلقة على الجانبين توجد ستائر.
الصورة 2. محطة توليد الكهرباء في كاتيا "أمور- D".
1 - المحرك 2 - POK ؛ 3 - رمح كاردان ؛ 4 - حشية الختم ؛ 5 - عناصر لتثبيت لوحة القطع ؛ 6 - حلقة التخميد ؛ 7 - لوحة تقليم ؛ 8 - دعامات أمامية.
تتكون محطة الطاقة (الشكل 2) من نموذج محرك تم تحويله "412DE" pos.1 ، محرك ستيرن درايف (POK) pos.2. المحرك مركب على ثلاثة محامل ناعمة. اثنان أماميان 8 (المحركات العادية "412DE" مثبتة على عوارض ، والثالث عبارة عن حلقة تخميد 6 مثبتة في لوحة القاعدة 7. يتم توصيل POC بالمحرك باستخدام عمود كاردان 3.
طراز المحرك "412DE" عبارة عن مكربن رباعي الأشواط رباعي الأشواط بقوة تشغيلية تبلغ 44 كيلو واط (60 حصان) عند 4500 دورة في الدقيقة. استهلاك الوقود المحدد (البنزين A-93 ، AI-93 ، "إضافي") - 225 جم / لتر. مع. ح. لتشغيل المحرك على القارب ، تم تحويله: تم تركيب مبردات الماء والماء والزيت ، وتم استبدال مشعب العادم القياسي بآخر مبرد ، وتم تغيير نظام التزييت.
يتم توفير المياه الخارجية للدائرة الخارجية لنظام التبريد باستخدام مضخة ذاتية التحضير. عند مخرج المضخة ، يتم تقسيم الماء إلى مجريين: أحدهما يذهب لتبريد الترس العكسي ثم يتم حقنه في أنبوب العادم ؛ يتم إدخال الآخر في طوق مشعب العادم ، ثم يدخل في مبرد الماء والزيت لتبريد الزيت في نظام التزييت. بعد ذلك ، يدخل الماء الخارجي إلى مبرد الماء إلى الماء ، حيث يتم تبادل الحرارة مع ماء الدائرة الداخلية لنظام تبريد المحرك ، وبعد ذلك يتم تفريغها في الخارج من خلال صمام الإغلاق ، والذي يمكن استخدامه في التحكم في النظام الحراري للمحرك. مبرد الماء إلى الماء مصنوع كقطعة واحدة مع خزان التمدد للدائرة الداخلية لنظام التبريد.
POK هي وحدة دفع وتوجيه لضمان انتقال عزم الدوران من المحرك إلى المروحة ، وعكس اتجاه دوران المروحة ، وتقليل سرعة المروحة بالنسبة لعدد دورات العمود المرفقي للمحرك والتحكم في القارب. نسبة التروس من عمود الإدارة إلى المروحة 1: 1.53
تين. 3. قوارب POK "Amur-D"
يتكون جسم العمود ، المصبوب من سبائك الألومنيوم ، من ثلاثة أجزاء هيكلية: علبة التروس العلوية 3 ، وعلبة التروس السفلية 19 والعارضة 22. تحتوي علبة التروس العلوية على: ترس القيادة 12 ، والعتاد المقود للخلف 11 ، والعتاد المقود للأمام 6 ، والشطبة قابض الاحتكاك 10 تدور التروس المُدارة بالنسبة إلى مبيت المحامل الكروية ، وفيما يتعلق بالعمود 5 - على محامل الإبرة 7. يفصل الفاصل 15 تجويف عادم الغاز وتجويف الزيت. يتم إخراج غازات العادم من خلال اللوح المضاد للتجويف 2. يتم ضغط جلبتين من البرونز 14 في مقدمة الجسم ؛ أنها تشمل المحاور 13 ، بالنسبة للعمود الذي ينحني لأعلى أو لأسفل. فيما يتعلق بالمحور ، يتم تدوير العمود "إلى اليمين" و "إلى اليسار" مع المشبك الدوار 17. توجد التروس 20 ، 24 ، عمود المروحة 23 ، مدعومًا بملامسة زاوية تحمل 25 ، ومحمل الإبرة 21 في علبة التروس السفلية.
المروحة ثلاثية الشفرات 1 مصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية القوة. خطوة المسمار - 315 مم ؛ قطر - 300 مم ؛ الوزن -1 كجم. تتميز الشفرات بمظهر ديناميكي هوائي في أقسام الجذر ، ومقطع مجزأ في الأقسام النهائية. تميل الشفرات للخلف بزاوية 15 درجة على محور المروحة.
يتم نقل الطاقة من المحرك إلى ترس القيادة من خلال عمود الإدخال والمفصل العام المزدوج.يمر عمود الإدخال داخل المباعد ، وهو ثالث دعامة للمحرك ، ويدخل بنهايته الأسطوانية حلقة التخميد المتصلة بلوحة القطع. يحمي الحذاء المطاطي عمود الكردان من دخول الماء. يتم التحكم في عكس اتجاه المروحة عن طريق دعامة 8 ، وقضيب 9 ، وأزرار اهتزاز 4. وكبلان من مقبض التحكم مناسبان لأحدهما.
تتحكم الكاميرا 16 في الحامل 18 ، والذي من خلاله يتم منع العمود من الإمالة للخلف. في الشطب الأمامي ، تقوم الكاميرا بسحب القوس ويتم تحرير العمود من "الالتقاطات". تم تصميم آلية التحكم في المروحة العكسية والمكربن \ u200b \ u200b بطريقة تسمح بمقبض واحد مثبت على الجانب الأيسر من وحدة التحكم للتحكم في كل من عكس المروحة وسرعة المحرك ، وكذلك لتسخين المحرك بأي سرعة تباطؤ. الآلية سهلة الاستخدام ؛ لا يسمح لك المنع بالانتقال إلى الترس بسرعات عالية للمحرك.
المروحة ثلاثية الشفرات ، المصبوبة من سبيكة خفيفة ، يبلغ قطرها 285 مم وميلها 330 مم.
النظام الكهربائي للقارب أحادي السلك. يتم استخدام مولد التيار المتردد G250-Zh1 مع مقوم السيليكون المدمج كمصدر حالي. الجهد المقدر للمولد هو 12 فولت ، الحد الأقصى للتيار هو 40 أ. يتم استخدام البطارية كمصدر تيار موازي.
يتم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي MT113V. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المستهلكين الرئيسيين للكهرباء هم مصابيح الإشارة والأضواء المميزة ، وضوء الكشاف ، وأضواء الضوء الأخضر ، والإشارة الصوتية ، ومصابيح إضاءة الجهاز. تحتوي قمرة القيادة على مقبس لتوصيل مصباح محمول.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
تمكن مهندسو المصنع بإنتاج القارب "Amur-D" بسهولة من التخلص من أحد العيوب الرئيسية للقارب "Amur-M" (سحب إجمالي كبير بسرعة منخفضة (حوالي 0.7 متر)) وأيضًا حصل بسهولة على عيب جديد - POK. إن POK المستخدمة في Amur ليست موثوقة للغاية ، وظل محرك طراز "412" ، المستعار من سيارة "Moskvich-412" ، يمثل عيبًا. كما سيتم تثبيته على زوارق "أمور -2" و "أمور -3" و "فوستوك" (النسخة النفاثة من القارب).
مع إطلاق القارب "Amur-D" ، لم ينته عمل فريق المصنع على تحسين هذه القوارب. سيتم إطلاق "Amur-2" و "Amur-3" ، بالإضافة إلى إصدار Water jet من قارب "فوستوك".
