افعل ذلك بنفسك إصلاح الزنبرك الهوائي

تحتوي معظم سيارات درجة رجال الأعمال الحديثة على نظام تعليق هوائي. يوفر راحة إضافية ويسمح لك بالتحكم في ارتفاع الخلوص ، كما يزيد من مستوى أمان الماكينة.

مبدأ تشغيل الجهاز كالتالي: يقوم النظام الإلكتروني برفع وخفض السيارة عن طريق ضبط الضغط في الينابيع الهوائية.

المكونات الرئيسية لنظام التعليق الهوائي هي:

• الينابيع الهوائية بمثابة امتصاص الصدمات في هذا التصميم ؛
• مطلوب جهاز استقبال مركزي لتزويد الهواء بالعنصر أعلاه ؛
• ضاغط يدفع الهواء إلى المستقبل ؛
• مجموعة الصمامات وأجهزة الاستشعار ، وتتمثل مهمتها في مراقبة حالة المرور.

لكن في يوم من الأيام ، قد يفشل أحد هذه العناصر. غالبًا ما يواجه مالك السيارة المزودة بنظام تعليق هوائي المشكلات التالية:

• تمزق حجرة الزنبرك الهوائي ؛
• فشل ضاغط التعليق الهوائي
• تلف صمام صلابة دعامة الهواء ؛
• فقدان ضيق دعامات الهواء الأمامية.

يعد تشخيص هذه المشكلات وحلها المهمة الرئيسية لأخصائيينا.

إذا بدأت سيارتك المفضلة فجأة في الانحناء على جانبها أو انخفضت إلى ما دون المستوى المسموح به ، فإن صديقك بحاجة ماسة إلى استعادة الينابيع الهوائية.

تقوم شركتنا بترميم النوابض الهوائية لموديلات Audi Allroad و Honda Element. ولديه أكثر من خمس سنوات من الخبرة في السوق الأوروبية. التخصص الرئيسي للشركة هو ترميم الينابيع الهوائية وإصلاح ضواغط الهواء المعلقة.

غالبًا ما تتطلب الأكمام الأصلية استبدالها بعد عامين. يحدث تلفها بسبب الكواشف التي يتم رشها على الطريق ، ويتلف المطاط في موقع الطيات ، ثم يتدهور الحبل. يعد إغلاق الجلب التالف بمانعات التسرب طريقة خطيرة للغاية ، حيث يمكن أن تؤدي إلى انفجار الاسطوانة. ويمكن أن يؤدي دخول المادة المانعة للتسرب في النظام الهوائي إلى تعطيل الصمام. وعدم الضغط على الكم بإحكام على الحافة يؤدي إلى انزلاقها من الأسطوانة.

سيكلف شراء قطع غيار أصلية جديدة أكثر بكثير من إصلاح النوابض الهوائية. الإصلاح في جوهره هو استبدال ذراع هوائي قديم بأخرى جديدة. يحتوي pneumosleeve على ثلاث طبقات من المطاط وطبقتين من الحبل عالي القوة ، والذي يتم تصنيعه عن طريق لف الخيط على آلة خاصة. في هذه الحالة ، لا توجد مفاصل بعقب بين الطبقات. يمكن لشركتنا أن تقدم لعملائها:

• مواد خام عالية الجودة
• الأكمام المصنوعة في أوروبا.

جودة العمل على ترميم الأسطوانات الهوائية ليس لها شكاوى من عملاء الشركة. بعد كل شيء ، تتفوق موادنا على الأجزاء الأصلية من حيث مقاومة التآكل ، وذلك بفضل المطاط الفريد الذي يحتوي على نسبة عالية من المطاط. ما يسمح لك بزيادة المرونة ، من المحتمل ألا يكون نطاق درجة الحرارة عريضًا من -60 إلى -110 درجة مئوية. من المنطقي أن تكون التفاصيل أكثر دواما من نظائرها.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت كأس توجيه مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ على الأسطوانة الهوائية ، ويتم إغلاق جزء العمل الخاص به بواسطة طرف ، والذي لا يسمح للعوامل السلبية الخارجية بالتأثير على العنصر. أثناء ترميم الينابيع الهوائية ، يتم استبدالها بأخرى جديدة ، مصنوعة وفقًا لجميع المعايير المطلوبة من مواد الجودة الأوروبية.

ستكون ميزة إضافية لعملائنا بمثابة ضمان للعمل المنجز لمدة عام واحد ، مع عدم تقييد الأميال المقطوعة بالسيارة.

تم تصميم مانع التسرب اللاهوائي "SantekhMaster Gel" لختم وصلات الفلنجات المعدنية. لا ينصح باستخدامه مع مواد أخرى ، لأن. لا يوجد ضمان موثوقية 100٪.

ومع ذلك ، فإن ممارسة العمل باستخدام الجل على الأسطح البلاستيكية موجودة بالفعل مع العديد من المشترين.ومع ذلك ، فإننا ننصحك بشدة باتباع التعليمات.

تستخدم العديد من السيارات الحديثة نظام تعليق هوائي. العنصر التنفيذي للنظام هو اسطوانة هوائية. مثل أي قطعة غيار في السيارة ، يمكن أن تفشل. على سبيل المثال ، اترك الهواء يمر عند نقطة تركيب التركيب.

من السهل تحديد هذا. يتم تشخيص تسرب الهواء بأي سائل رغوي - ستظهر فقاعات في موقع التسرب.

يستخدم SantekhMasterGel لإصلاح التركيب في منطاد الهواء وختم الاتصال. من الضروري وضع كمية صغيرة من المادة المانعة للتسرب على خيوط التركيب وعلى الخيوط الموجودة في فتحة الأسطوانة. بعد ذلك ، اجمع الاتصال واتركه لمدة نصف ساعة. ثم قم بضخ الهواء في النظام للتحقق من عدم وجود تسرب.

لأن الزنبرك الهوائي مصنوع من البلاستيك ، وغالبًا ما تنكسر نقطة التعلق بالتركيب ، لذلك تبدأ في تسمم الهواء. سوف يساعد "SantekhMasterGel" على تجنب الإصلاحات المنتظمة وإهدار المال.

في السعي لتحقيق الكمال ، تختار الأفضل. AS8 Club - أولئك الذين اختاروا.

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 06 أكتوبر 2009 10:05 مساءً

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 06 أكتوبر 2009 10:07 مساءً

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 06 أكتوبر 2009 10:10 مساءً

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 06 أكتوبر 2009 10:19 مساءً

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 6 أكتوبر 2009 10:23 مساءً

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 06 أكتوبر 2009 10:33 صباحًا

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 6 أكتوبر 2009 10:38 مساءً

رسالة rjcnz_66 »الثلاثاء 06 أكتوبر 2009 10:41 مساءً

رسالة فوفوو »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 الساعة 7:18 صباحًا

رسالة rjcnz_66 »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 الساعة 8:47 صباحًا

رسالة داسوس »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 9:00 صباحًا

عظم ، هناك سؤال واحد فقط: أين سمم في منطقة الوسادة الهوائية؟

رسالة rjcnz_66 »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 9:41 صباحًا

رسالة rjcnz_66 »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 10:47 صباحًا

رسالة rjcnz_66 »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 الساعة 11:00 صباحًا

رسالة قريب »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 الساعة 11:06 صباحًا

مرحبًا بك في نادي مالكي Audi Allroad.

إصلاح التعليق الهوائي (استعادة ضيق الينابيع الهوائية) AUDI ALLROAD!

هنا ، لجميع مالكي الجيل الأول من Allroad ، نقدم حلاً للمشكلة المؤلمة للنوابض الهوائية "الحالية" من خلال الختم باستخدام تقنية فريدة من نوعها مع استعادة كاملة لأدائها من أجل عمر خدمة طويل.
التكنولوجيا التي طورناها بسيطة للغاية وفي نفس الوقت فعالة ، لذلك ، في الحالات الصعبة بشكل خاص (عندما تكون الآلة على المصدات ولا ترتفع بأي شكل من الأشكال بسبب ضاغط التدمير) ، نقوم بزيارة عميل.

الجزء 1. في سياق بحث طويل ، حددنا الموقع الدقيق للانتهاك لضيق الينابيع الهوائية على الطرق الوعرة. عندما يتم نقل التعليق من الموضع الثاني إلى الموضع الثالث ، تبدأ الكفة في التدحرج فوق المكبس ، وتتحرك من قطر أصغر إلى قطر أكبر. في هذه الحالة ، تتعرض الطبقة المطاطية الداخلية للبالون لتشوهات شد قوية. هذه هي الطريقة التي تحدث بها الشقوق الأفقية في الطبقة الداخلية للأسطوانة ، والتي هي سبب تسرب الهواء. في الوقت نفسه ، يحتفظ السلك المزدوج للأسطوانة بخصائص أدائه.

1. مخطط 2. صورة للجانب السفلي من الكفة من الزنبرك الهوائي

لإثبات هذه النظرية ، يمكنك دراسة آراء مالكي سيارات فولكس فاجن طوارق ، التي تم إنتاجها منذ عام 2002 ، والتي تم تركيب نوابض الهواء من الجيل الثاني عليها ، خالية من مشاكلنا.
أريد أن أشير إلى أن استبدال الزنبرك الهوائي ليس حلاً سحريًا ، حيث يبدأ الزنبرك الهوائي الجديد في "التسرب" على الفور تقريبًا ، والذي تم تثبيته من قبلنا على العديد من الأجهزة. ربما يكون هذا بسبب ظروف الطريق الصعبة لدينا وثقة السائق في أن لديه سيارة جيب كاملة تحت تصرفه. بالطبع ، يكون تسرب الهواء صغيرًا في البداية وعادة لا يلاحظه المالك ، ولكن تظل الحقيقة: إذا ظهر صدع ، فسيتمدد في المستقبل فقط ، مما سيؤدي في النهاية إلى الاستبدال المتكرر للعناصر الهوائية و ، أيضًا ، للتآكل المبكر للضاغط.

صورة لأسطوانة يسرى خلفية جديدة تجاوزت 10 آلاف كيلومتر فقط. بعد التثبيت

بناءً على ما سبق ، قمنا بتطوير تقنية لاستعادة ضيق الينابيع الهوائية "الحالية" دون فكها من السيارة ، وهو أيضًا وقائي ويوصى باستخدامه في الأسطوانات الجديدة التي تم تركيبها للتو.
ينبع جوهر هذه التقنية من صب مادة مانعة للتسرب خاصة لا تفقد خصائصها في ثنية الكفة الهوائية.هذا مانع التسرب في حالة سائلة على نطاق واسع من درجات الحرارة لمدة 5 سنوات تقريبًا ويوقف على الفور تسرب الهواء من خلال الشقوق ، ويمنع أيضًا تشكيلات جديدة ، كونه مكيفًا مطاطيًا ، أي يعيد ويحافظ على خصائصه المرنة.

إن تركيبة المادة المانعة للتسرب وجرعتها وطريقة صبها هي خبرتنا الفنية ، لكن هذا العمل مدعوم بضماننا لمدة ستة أشهر. يتم توفير الضمان للتخلص التام من العيب الموضح أعلاه. لا يغطي الضمان تلف الطبقة المطاطية الخارجية والسلك المكسور.

ملاحظة. من الخطر إحضار النفَس إلى مثل هذه الحالة:

هذا محفوف بانفجار الاسطوانة وفقدان السيطرة على السيطرة.

الأسئلة الأكثر شيوعًا والأجوبة عليها:

سؤال: ما هي الطريقة الأسهل والأكثر فاعلية لفحص التسريبات في النظام الهوائي؟
الإجابة: يكفي وضع المستوى الثاني من التعليق وسحب المصهر رقم 17 إلى 10A - سيتم إيقاف تشغيل النظام. في هذه الحالة ، سيتم إغلاق جميع الصمامات ، ولن يعمل منطق التحكم. بعد ذلك ، يجب عليك قيادة السيارة لمدة 3 أو 4 أيام ، مع ملاحظة التغيير بعناية في الخلوص الأرضي: إذا كانت السيارة منحرفة إلى أي جانب ، فإن هذا العنصر الهوائي يكون متسربًا. التقلبات اليومية المحتملة في مستوى التعليق بسبب الاختلاف بين درجات الحرارة ليلا ونهارا.
تحذير: يعطل هذا المصهر أيضًا بعض أنظمة السيارات مثل الملاحة.

يعتبر نظام التعليق الهوائي AUDI-ALLROAD 2000-2005 بحق أكثر الأنظمة موثوقية في هذه السيارة ، ولسبب وجيه: فهو يستخدم الجيل الأول من النوابض الهوائية كعناصر مرنة ، والتي لديها عدد من الإغفالات الفنية المؤسفة. أولاً ، هذا هو عدم وجود دليل خارجي صلب يحمي الكفة تحت الضغط من تشوهات الشد المفرطة. ثانيًا ، هذا هو غياب العضو الذكري الذي يحمي السوار من البيئة الخارجية العدوانية. صحيح ، في نهاية عام 2007 ، تم إصدار مراجعة جديدة للنوابض الهوائية ، ولكن ، للأسف ، تدهورت جودتها بشكل كبير مقارنة بتلك التي تم تركيبها على السيارة في المصنع ، والآن تكفي الأسطوانات الأصلية الجديدة بالكاد لتشغيل 15-20 الف كم.
نتيجة لذلك ، يواجه كل مالك للطرق عاجلاً أم آجلاً مشكلة تسرب العناصر الهوائية ويواجه الحاجة إلى استبدالها المكلف.

ماذا يعطي تركيب الأدلة الخارجية على أسطواناتنا الهوائية؟

أولاً ، تزيل الأدلة ضغطًا لا داعي له من سلك المنفاخ ، وبالتالي تمنع المطاط من التمدد بشكل مفرط عند الشقوق التي تسبب تسرب المنفاخ.

ثانيًا ، إنها تقضي تمامًا على ملامسة سطح العمل لنابض الهواء بالأوساخ والرمل المتطاير من أسفل العجلات.

ثالثًا ، يتم تجميع السيارة المزودة بأدلة مثبتة بشكل أكبر عند القيادة ولا تسقط في الزوايا. في الوقت نفسه ، تظل راحة السيارة على نفس المستوى.

. لا تخافوا من الكمال ، فلن تحققه أبدًا.
. سلفادور دالي

ولكن إذا كان ذلك مفيدًا ، فأنت بحاجة إلى الانتقال إلى قاعدة المعرفة

كل شيء هراء ماعدا الهدايا ولكن إذا كانت الهدية هراء.

كل شيء هراء ماعدا الهدايا ولكن إذا كانت الهدية هراء.

حقيقة أن اللوحة تساعد على وضع الوسادة في مكانها هي حقيقة ، لكن يبدو لي أنها تدعم الوسادة نفسها أيضًا. في الواقع ، في معظم الأوقات تكون الوسادة متوترة ، تحت الحمل ، لذلك لن يسقط الدبوس العلوي من الإطار ، ولكن في بعض الأحيان يحدث أن تتدلى العجلة تمامًا وهذا هو المكان الذي تساعد فيه هذه اللوحة.

كل شيء هراء ماعدا الهدايا ولكن إذا كانت الهدية هراء.

غالبًا في محادثات سائقي الشاحنات المتمرسين ، يمكنك سماع مناقشة حول موضوع الغرامات لتجاوز أبعاد الارتفاع ، فضلاً عن التحميل الزائد. في الوقت نفسه ، فإن أحد أسباب مثل هذه الحوادث هو وجود خلل أو تعليق هوائي تم تعديله بشكل غير صحيح للشاحنة.دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مبادئ تشغيل العناصر الرئيسية لهذا التعليق ، وكذلك بعض ميزات تعديله.

يسمح التعليق الهوائي للشاحنة ليس فقط بتحقيق قيادة أكثر سلاسة لقطار الطريق ، ولكن أيضًا ، على عكس التعليق الزنبركي ، يجعل من الممكن ضبط ارتفاع إطارها ، والذي يلعب دورًا مهمًا في الاقتران وفك الاقتران ، والتحميل والتفريغ ، وكذلك تمرير التحكم في الوزن والحجم.

تنقسم الأنظمة الهوائية الحديثة في الشاحنات تقليديًا إلى عدة أنواع أساسية ، اعتمادًا على طريقة التحكم. الأول إلكتروني تمامًا ، وعادة ما يتم تثبيته حسب المخاوف - مصنعي الشاحنات MAN و Mercedes و DAF و Renault و Scania. والثاني كهروميكانيكي لشاحنات سكانيا وفولفو. النوع الثالث هو التحكم الميكانيكي ، وتستخدم هذه الأنظمة بشكل أساسي في النماذج القديمة للجرارات وتعليق المقطورات. باختصار عن كل منهم.

كما هو مخطط من قبل المهندسين ، بعد ملء ملامح أنظمة فرامل العمل والانتظار ، يدخل الهواء في التعليق الهوائي للشاحنة. الشرط الأساسي لذلك هو وجود صمامين جانبيين في نظام التعليق الهوائي. واحد منهم (أحادي الاتجاه ، أي بدون تدفق عكسي) يمرر الهواء إلى الوسائد بعد الوصول إلى ضغط في النظام يبلغ حوالي 8 أجواء. والثاني ، وفقًا لمبدأ التدفق العكسي ، يمنح الهواء مسارًا من الوسائد إلى مستقبل التعليق الهوائي بعد الوصول إلى علامة ضغط تبلغ 10 أجواء. وبالتالي ، يتيح لك هذا الصمام استخدام مصدر الهواء في جهاز الاستقبال في الاتجاه المعاكس.

في حالة التعليق الميكانيكي أو الكهروميكانيكي ، يدخل الهواء مبدئيًا في مدخل الصمام في مستوى إطار الشاحنة. يوجد هذا الجهاز على الإطار ومتصل بالجسر باستخدام مفصلات وجر قابل للتعديل. يعد ذلك ضروريًا حتى يقوم نظام التعليق تلقائيًا بتصحيح الحركة في موضع النقل ، كما يؤدي أيضًا وظيفة محدد الارتفاع التلقائي عند الحد الأقصى للرفع. يمكن للصمام إجراء عدة "عمليات" ، اعتمادًا على كيفية وضع إطار الشاحنة. فيما يتعلق بالجسر: اسمح للهواء بالمرور إلى الوسائد ، وقم بإغلاق مسار الهواء أو إطلاق الهواء جزئيًا ، وربط الينابيع الهوائية بالجو. يمكن تركيب صمامين على المحور الخلفي ، مما يجعل من الممكن ضبط الجانبين الأيمن والأيسر بشكل منفصل عن بعضهما البعض. كل من المخرجات لها تسمياتها الخاصة ، على سبيل المثال ، الإدخال 11 ، الغلاف الجوي 3 ، إلخ. ومن الأمثلة على تطبيق مثل هذا الصمام هو التعليق الهوائي الميكانيكي لشاحنة سكانيا.

يوجد بين الأكياس الهوائية والصمام صمام تحكم يدوي في المستوى. يمكن أن يكون إما ميكانيكيًا (بافتراض ذراع ناقل الحركة) أو كهربائيًا هوائيًا ، يتم التحكم فيه من كابينة الشاحنة باستخدام جهاز تحكم عن بعد. كقاعدة عامة ، يحتوي هذا الصمام على عدة أوضاع. أولاً ، النقل - الأكياس الهوائية متصلة بصمام مستوى الأرضية. ثانياً ، رفع الجسم - الأكياس الهوائية متصلة بجهاز استقبال الهواء. ثالثًا ، إنزال جسم الشاحنة - يتم إطلاق الهواء من الوسائد في الغلاف الجوي. من خلال التحكم الميكانيكي للرافعة ، يكون للمقبض موضع آخر - متوسط ​​أو توقف ، بينما تتداخل مخرجات النوابض الهوائية. جهاز الرافعة اليدوية بسيط للغاية. بالمناسبة ، فهي نادرة جدًا في الوقت الحالي على الشاحنات ، خاصة على الطرز القديمة ، والتي لا يمكن قولها عن المقطورات ذات التعليق الهوائي ، والمجهزة بمثل هذه الرافعة بشكل قياسي.

يتم تثبيت رافعة كهربائية تعمل بالهواء المضغوط على طرازات شاحنات أكثر حداثة وأجهزتها ، بالطبع ، أكثر تعقيدًا من الجهاز الميكانيكي. مجموعات من 2 من صمامات الملف اللولبي تؤدي وظائف وضع النقل والرفع والخفض. في الوقت نفسه ، يتم تثبيت محدد ارتفاع الرفع على شكل مستشعر حثي على إطار الشاحنة.إذا كان هناك تعليق هوائي على المحور الأمامي ، فإنه يتم التحكم فيه بواسطة رافعة كهربائية هوائية منفصلة.

في شاحنات سكانيا ، يتم تقديم النظام بشكل مختلف قليلاً. يتم التحكم باستخدام ثلاثة صمامات ، يؤدي كل منها وظائف الرفع ، وإطلاق الهواء ، وما إلى ذلك.

دعنا نفكر بإيجاز في ميزات التعليق الهوائي لشاحنة مزودة بصيغة 6 × 2. جهازها معقد بسبب وجود جسر إضافي يسمى "الكسل". يمكن وضعها أمام محور القيادة وخلفه. أثناء التشغيل العادي القابل للخدمة للنظام ، يكون ضغط الهواء في الأكمام الهوائية لمحور الدعم والقيادة في الشاحنة هو نفسه. هذا يجعل من الممكن توزيع حمل المحور بالتساوي وبالتالي الامتثال للوائح القانونية.

في كثير من الأحيان ، يتم رفع المحور الإضافي الداعم للشاحنة. هذا يقلل من مقاومة التدحرج ويقلل من تآكل الإطارات. في الممارسة العملية ، يبدو مثل هذا. يوقف الصمام اللولبي المثبت في الخط الهوائي إمداد الهواء إلى الأكياس الهوائية وفي نفس الوقت يطلق الهواء المتراكم فيها في الغلاف الجوي. في نفس الوقت ، يتم توفير الهواء للوسادة المصممة لرفع محور الشاحنة. من أجل تجنب ارتخاء التعليق بسبب زيادة الحمل على محور القيادة ، يلزم وجود أسطوانات تعمل بالهواء المضغوط لنظام صمام مستوى الأرضية. إنها تجعل من الممكن الحفاظ على موضع النقل في التعليق عن طريق إطالة القضيب الذي يربط الصمام بالمحور الرئيسي. يشير مقدار الضغط في الوسائد إلى الحمل المحوري. طور المصممون النظام بطريقة تتعرف تلقائيًا على الحمل الزائد لمحور قيادة الشاحنة ويتفاعل وفقًا لذلك. للقيام بذلك ، يتم تثبيت مستشعر في شكل جهة اتصال تقليدية بشكل تقليدي في نظام التعليق 6 × 2 ، والذي يتم تشغيله عند الوصول إلى الحد الأقصى للحمل ، بينما ينخفض ​​الجسر تلقائيًا.

الآن قليلا عن الأعطال. تتآكل مفاصل صمام الجر على مستوى الإطار بمرور الوقت ويمكن أن تؤتي ثمارها. قد تقل أو "تنمو" الشاحنة في مثل هذه الحالة. لتجنب ذلك ، يُنصح بتغيير المفصلات في الوقت المناسب ، مع الحفاظ على الطول الأصلي للدفع. إذا تعذر ضبط تعليق الشاحنة ، وكان الجر في مكانه ، فيجب الانتباه إلى صمام مستوى الإطار. عادةً ما يمكن إصلاح هذا الخلل بسهولة إذا كانت هناك مجموعة خاصة لإصلاح الشاحنة. الموانع الوحيدة في هذه الحالة هي خلل في عمود الدوران أو ذراع الرافعة. يمكن أيضًا إصلاح رافعة الشاحنة الكهربائية الهوائية باستخدام مجموعة الإصلاح المناسبة. قبل ذلك ، من الضروري فحص ملفات الملف اللولبي باستخدام مقياس الأومتر. في بعض الحالات ، في شاحنات VolvoFH ، قد تواجه مشكلة عندما يكون للوسائد ضغوط مختلفة. علاوة على ذلك ، إذا تم تركيب صمامين مستويين ، وهو أمر نادر الحدوث ، فإن السبب هو اختلاف عملهما. ومع ذلك ، غالبًا ما يتم تثبيت صمام واحد على كلا الجانبين ، وعلى الأرجح ، يجب البحث عن سبب اختلاف الضغط في الوسائد في الرافعة الكهربائية الهوائية للشاحنة.

يقوم مصنعو الشاحنات الحديثة في معظم الحالات بتجهيز نظام التعليق الهوائي بنظام تحكم إلكتروني. رسميًا ، يتم اختصار النظام باسم ECAS ، والذي يرمز إلى ElectronicallyControlledAirSuspension. قد يسميها مصنعون مختلفون بشكل مختلف ، لكن معنى ومبدأ تشغيلها يظلان دون تغيير. تم تثبيت مستشعرين على هيكل الشاحنة ، وهما جزء القياس من نظام التعليق الكهرو-هوائي للشاحنة. في حالة وجود وسائد هوائية على المحور الأمامي ، يتم تثبيت مستشعر واحد فقط. جهاز الاستشعار بسيط ويتضمن قلبًا وملفًا. يتحرك الأول للداخل تحت تأثير رافعة خاصة.اعتمادًا على موضعه ، يكون للملف محاثة مختلفة. هذه القيمة ، بدورها ، تنقل معلومات حول الوضع الحالي والارتفاع للتعليق إلى الإلكترونيات. الجزء الأكثر أهمية في النظام الإلكتروني هو وحدة التحكم ، والتي توجد للراحة في كابينة الشاحنة. يتكون من وحدة ذاكرة ومعالج دقيق ومرحلة إخراج تتيح لك التحكم في المشغلات.

في حالتنا ، العنصر الرئيسي هو كتلة الصمامات المغناطيسية الموجودة بالقرب من الينابيع الهوائية. عند القيادة على محور واحد ، فإنه يحتوي على 3 مغناطيسات. كل واحد منهم يؤدي وظيفته الخاصة ، والتي تسمح لك بضبط ارتفاع الجوانب والحفاظ على الشاحنة في وضع أفقي.

تعد لوحة التحكم في التعليق جزءًا لا يتجزأ من النظام. يؤدي كلاً من الوظائف التقليدية لموضع النقل ، الرفع والخفض ، ويمكن برمجته لتنفيذ بعض الأوضاع الوسيطة. يكون هذا مناسبًا عندما تحتاج إلى نقل شاحنة غير محملة ، لأن خفض مستوى موضع النقل يجعل من الممكن تقليل تشوه الإطارات.

تم تجهيز لوحة أدوات لوحة التحكم بالنظام بمصابيح مؤشر تشير إلى تشغيل ECAS. لذلك ، على سبيل المثال ، يعني المصباح الأصفر أنه تم تنشيط وضع الضبط اليدوي (ينطفئ عند ضبطه على موضع النقل) ، بالإضافة إلى رفع المحور الداعم للشاحنة. يشير اللون الأحمر للمصباح تقليديًا إلى وجود خلل في النظام. لتحديد الانهيار ، يجب عليك توصيل اختبار تشخيصي خاص. نظرًا لحقيقة أن التوصيل البيني للعناصر يتم في شكل رقمي ، لا يمكن الاستغناء عن الأدوات والمهارات الخاصة. لذلك ، دعونا نحاول فهم بعض ميزات وأنواع أعطال الشاحنات.

في الختام ، أود أن ألفت الانتباه إلى بعض النصائح من الخبراء. أولاً ، إذا قمت بإرفاق مقياس ضغط بمخرج التحكم في الينابيع ، فسوف يُظهر بدقة الحمل على محور الشاحنة مع الحمولة. ثانيًا ، يمكن أن يؤدي الضغط المختلف في الينابيع الهوائية للمحاور الرئيسية والداعمة إلى توزيع الحمل على المحاور بشكل غير متساو. ثالثًا ، التوزيع المناسب لحمل المحور ليس نتيجة مباشرة لتعديل ارتفاع إطار الشاحنة الجيد.

تحتوي معظم سيارات درجة رجال الأعمال الحديثة على نظام تعليق هوائي. يوفر راحة إضافية ويسمح لك بالتحكم في ارتفاع الخلوص ، كما يزيد من مستوى أمان الماكينة.

مبدأ تشغيل الجهاز كالتالي: يقوم النظام الإلكتروني برفع وخفض السيارة عن طريق ضبط الضغط في الينابيع الهوائية.

المكونات الرئيسية لنظام التعليق الهوائي هي:

• الينابيع الهوائية بمثابة امتصاص الصدمات في هذا التصميم ؛
• مطلوب جهاز استقبال مركزي لتزويد الهواء بالعنصر أعلاه ؛
• ضاغط يدفع الهواء إلى المستقبل ؛
• مجموعة الصمامات وأجهزة الاستشعار ، وتتمثل مهمتها في مراقبة حالة المرور.

لكن في يوم من الأيام ، قد يفشل أحد هذه العناصر. غالبًا ما يواجه مالك السيارة المزودة بنظام تعليق هوائي المشكلات التالية:

• تمزق حجرة الزنبرك الهوائي ؛
• فشل ضاغط التعليق الهوائي
• تلف صمام صلابة دعامة الهواء ؛
• فقدان ضيق دعامات الهواء الأمامية.

يعد تشخيص هذه المشكلات وحلها المهمة الرئيسية لأخصائيينا.

إذا بدأت سيارتك المفضلة فجأة في الانحناء على جانبها أو انخفضت إلى ما دون المستوى المسموح به ، فإن صديقك بحاجة ماسة إلى استعادة الينابيع الهوائية.

تقوم شركتنا بترميم النوابض الهوائية لموديلات Audi Allroad و Honda Element. ولديه أكثر من خمس سنوات من الخبرة في السوق الأوروبية. التخصص الرئيسي للشركة هو ترميم الينابيع الهوائية وإصلاح ضواغط الهواء المعلقة.

غالبًا ما تتطلب الأكمام الأصلية استبدالها بعد عامين. يحدث تلفها بسبب الكواشف التي يتم رشها على الطريق ، ويتلف المطاط في موقع الطيات ، ثم يتدهور الحبل.يعد إغلاق الجلب التالف بمانعات التسرب طريقة خطيرة للغاية ، حيث يمكن أن تؤدي إلى انفجار الاسطوانة. ويمكن أن يؤدي دخول المادة المانعة للتسرب في النظام الهوائي إلى تعطيل الصمام. وعدم الضغط على الكم بإحكام على الحافة يؤدي إلى انزلاقها من الأسطوانة.

سيكلف شراء قطع غيار أصلية جديدة أكثر بكثير من إصلاح النوابض الهوائية. الإصلاح في جوهره هو استبدال ذراع هوائي قديم بأخرى جديدة. يحتوي pneumosleeve على ثلاث طبقات من المطاط وطبقتين من الحبل عالي القوة ، والذي يتم تصنيعه عن طريق لف الخيط على آلة خاصة. في هذه الحالة ، لا توجد مفاصل بعقب بين الطبقات. يمكن لشركتنا أن تقدم لعملائها:

• مواد خام عالية الجودة
• الأكمام المصنوعة في أوروبا.

جودة العمل على ترميم الأسطوانات الهوائية ليس لها شكاوى من عملاء الشركة. بعد كل شيء ، تتفوق موادنا على الأجزاء الأصلية من حيث مقاومة التآكل ، وذلك بفضل المطاط الفريد الذي يحتوي على نسبة عالية من المطاط. ما يسمح لك بزيادة المرونة ، من المحتمل ألا يكون نطاق درجة الحرارة عريضًا من -60 إلى -110 درجة مئوية. من المنطقي أن تكون التفاصيل أكثر دواما من نظائرها.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت كأس توجيه مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ على الأسطوانة الهوائية ، ويتم إغلاق جزء العمل الخاص به بواسطة طرف ، والذي لا يسمح للعوامل السلبية الخارجية بالتأثير على العنصر. أثناء ترميم الينابيع الهوائية ، يتم استبدالها بأخرى جديدة ، مصنوعة وفقًا لجميع المعايير المطلوبة من مواد الجودة الأوروبية.

ستكون ميزة إضافية لعملائنا بمثابة ضمان للعمل المنجز لمدة عام واحد ، مع عدم تقييد الأميال المقطوعة بالسيارة.

تحدث الأعطال في تشغيل ضاغط التعليق الهوائي بسبب:

1. ارتداء أجزاء من مجموعة المكبس.
2. فشل الجزء الكهربائي للضاغط (محرك كهربائي) ؛
3. إزالة ضغط الزنبرك الهوائي ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في النظام ، ونتيجة لذلك ، يزيد الحمل على الضاغط.

لذلك ، قد يشمل إصلاح الضاغط:

1. استبدال حلقة المكبس وصمغ الختم ؛
2. استبدال مجفف الهواء ، الصمام الميكانيكي والكهرومغناطيسي ، مجرى الهواء ، غلاف المكبس ؛
3. استبدال المحرك الكهربائي.

في حالة تلف الزنبرك الهوائي يجب استبداله.

بعد إجراء عمليات الاستبدال اللازمة ، يتم تشخيص الضاغط وإحضاره إلى خصائص التشغيل - ضغط 8-10 أو 18-20 ضغط جوي ، اعتمادًا على نوع الضاغط.

عند الإصلاح ، يتم استخدام قطع غيار أصلية جديدة فقط.

نقوم بإصلاح مستشعرات درجة حرارة ضاغط الهواء المعلق G290. يتم تثبيت أجهزة الاستشعار من هذه الأنواع على موديلات السيارات التالية: أودي ، فولكس فاجن ، بورش.

في الوقت الحاضر ، تطور الوضع في سوق قطع الغيار الأصلية بطريقة لا تتوفر للعديد من طرازات السيارات في مستودعات موردي قطع الغيار لإصلاح نظام التعليق الهوائي. التسليم بموجب الطلب ممكن ، في حين أن الشروط هي 15 يومًا - في أحسن الأحوال ، في كثير من الأحيان - 30-40 يومًا. هذا أمر مفهوم ، لأن السعر ، على سبيل المثال ، الدعامة (ممتص الصدمات مع كيس هوائي مثبت عليه) يزيد عن 1000 يورو.

ماذا تفعل عند الحاجة إلى إصلاحات في أسرع وقت ممكن؟

• يمكنك محاولة العثور على قطعة غيار مستعملة ، ولكن هناك احتمال كبير لشراء "خنزير في كزة" ، لأن. الفحص البصري لا يجعل من الممكن تقييم صحة ممتص الصدمات وضيق الزنبرك الهوائي.
• يمكنك إصلاح الأسطوانة التالفة بنفسك باستخدام الغراء والمواد المانعة للتسرب ، ولكن كما تظهر الممارسة ، سيؤدي ذلك إلى إطالة العذاب لعدة أيام فقط. علاوة على ذلك ، خلال هذا الوقت ، يمكن أن يدخل مانع التسرب إلى النظام ويخلق حمولة إضافية على الضاغط وعناصر أخرى من النظام.
• ويمكنك اللجوء إلى المتخصصين للإصلاحات والحصول على ضمان لمدة عامين على الأعمال المنجزة!

Pnevma ، بعد فحص تصميم العناصر الهوائية لمعظم طرازات المركبات المجهزة بنظام التعليق الهوائي ، يتم إجراء الإصلاحات فقط عندما سيكون الإصلاح بجودة عالية حقًا وسيعطي نتيجة إيجابية مضمونة!

ما الذي يسبب فشل الدعامات الهوائية؟

بادئ ذي بدء ، هذا هو ارتداء الأكمام المطاطية للزنبرك الهوائي. يبلغ متوسط ​​الموارد حوالي 100000 كم ، ولكن التعرض للمواد الكيميائية للطرق والأوساخ والظروف المناخية الصعبة يمكن أن يقلل بشكل كبير من عمر الخدمة.

ثانياً ، هذه تسرب امتصاص الصدمات. في الوقت نفسه ، يمكن أن يظل الزنبرك الهوائي نفسه سليماً ؛ عند استبدال ممتص الصدمات ، سيكون من الضروري استبدال حلقات الختم ، التي ستتلف بسبب الزيت المتسرب.

كيف نقوم بالإصلاحات:

• نجري استكشافًا كاملاً لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها للزنبرك الهوائي أو الدعامة الهوائية التالفة: التحقق من إحكام الربط ، وفحص جميع الوصلات المانعة للتسرب ، وفحص ممتص الصدمات.

• يتم استبدال العناصر التالفة.
• عند استبدال غلاف الزنبرك الهوائي ، يتم استخدام المطاط المقوى بخصائص محسّنة ، وفي نفس الوقت يكون مطابقًا هيكليًا للأصل (السماكة والأبعاد الهندسية) من الشركات المصنعة Continental و ATE و Vibracoustic.



• لكبس الخراطيم المطاطية ، يتم استخدام الحلقات غير الملحومة المطلية بالنيكل لمنع التآكل ؛ كما أنها متطابقة في العرض والسماكة مع الأصل.

• نقوم باستبدال عناصر الختم والتجهيزات والصمامات الفاشلة أو المفقودة جزئيًا.
• نحن نستخدم معدات العقص المهنية من الشركات المصنعة الأوروبية.
• نحن نجري الاختبار النهائي.

قائمة الإصلاحات المنفذة سوف تتوسع باستمرار.

ما هي "أعراض" خلل في امتصاص الصدمات؟ من المستحيل تحديد صحة ممتص الصدمات بصريًا! اولا لن ترى اثار زيت لانه. قضيب امتصاص الصدمات مغلق بإحكام بنابض هوائي ، والذي لا يسمح حتى للهواء بالمرور. ثانيًا ، لن تعمل طريقة "الضغط اليدوي" في هذه الحالة لأن. تمتلك ماصات الصدمات تعديلًا إلكترونيًا للصلابة ، مما يعني العمل تحت التوتر. يتمثل العرض الرئيسي في حدوث طرق عند التحرك فوق مطبات صغيرة (مثل مطبات السرعة). يشير إلى وجود تسرب للنفط أو الغاز في ممتص الصدمات. إذا دخل الزيت إلى الزنبرك الهوائي ، فسيؤدي ذلك إلى فشله السريع.
لا يمكن إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها التفصيلي لامتصاص الصدمات إلا باستخدام معدات خاصة. سيظهر مشاكل في النفط والغاز وصمامات التحكم في الصلابة.

كيف نقوم بالاصلاحات؟ يتم تفكيك ممتص الصدمات بالكامل لتحديد العيوب. يتم غسل جميع الأجزاء والتركيبات. يتم استبدال ما يلي: أختام الفاصل ، والصمام السفلي ، ومكبس قضيب امتصاص الصدمات ؛ دليل قضيب تفلون. ختم الجذعية. يتم فحص هندسة قضيب امتصاص الصدمات. يتم فحص تشغيل صمامات ADS. يتم تجميع ممتص الصدمات. يُسكب الزيت ، ويتكيف مع ظروفنا المناخية. يجري ضخ الغاز. يخضع ممتص الصدمات لفحص نهائي على معدات التشخيص الخاصة.

هذا ما وجدته:
Pneumoballoon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ ، MARZ ، كود: 5256-2934014 ، 762 روبل.
Pneumoballon 370/260 (بولندا AB 418) LiAZ ، MARZ ، الرمز: 5256-2934014 ، 980 روبل.
مجموعة الأسطوانات الهوائية مع التجهيزات ، كود: 5256-2934014-01 ، 3160 روبل

يتحدث نادي GAZ-elist عن هذا الأمر لفترة طويلة. في رأيي ، الأمر يستحق ذلك. الأسعار حقيقية.

إذا قمت بذلك بنفسك - أعتقد أنه يمكنك الاستثمار في 220 دولارًا بدون ضاغط. إنها ليست 600 يورو.

في بريست ، يتوفر US-24022KPP مقابل 100 يورو. الارتفاع 348 ملم ، القطر 290 ملم ، ضربة نابض الهواء حوالي 140 ملم.

بفضل التعليق الهوائي ، تصبح القيادة أسهل وأكثر سلاسة عند مقارنتها بامتصاص الصدمات. كيف يتم ترتيب هذا العنصر من السيارة وهل له عيوب؟ التعليق الهوائي افعل ذلك بنفسك: كيفية القيام بذلك ، ما هو الفرق بين تثبيت التعليق الأمامي والخلفي.

يسمح لك نظام التعليق الهوائي بضبط الخلوص الأرضي بشكل شبه تلقائي أو كلي دون الحاجة إلى بذل مجهود بدني. نحن نتحدث عن استبدال الينابيع والينابيع وقضبان الالتواء بزنبركات هوائية ، حيث يعمل الهواء المضغوط المحقون من النظام كعنصر مرن. على الرغم من كل مزايا هذا العنصر ، لا يمكن إنشاء نظام التعليق الهوائي `` افعل ذلك بنفسك '' إلا إذا كانت لديك مهارات أساسية في إصلاح السيارات. العملية محفوفة ببعض الصعوبات ومن الواضح أن المبتدئين لا يستطيعون التعامل مع هذا.

يتم تمثيل تصميم كل تعليق هوائي بواسطة جهاز استقبال ووحدة تحكم ونظام توزيع هواء وضاغط. لتحسين راحة السائق ، يمكن أن تكون أنظمة التعليق تلقائية أو يدوية.

1. يتضمن التعليق الهوائي الأوتوماتيكي اختيارًا مستقلاً لارتفاع ارتفاع الركوب بواسطة الإلكترونيات ، مع مراعاة عوامل مثل التسارع والسرعة والمنحدر. يهدف المعيار في هذه الحالة إلى الأداء الديناميكي الهوائي العالي. تم خفض مركز الثقل ، وبالتالي زادت إمكانية التحكم في الماكينة بشكل كبير.
2. يتطلب التحكم اليدوي مبادرة السائق عند اختيار ارتفاع الخلوص بالنسبة للطريق. الضبط اليدوي ممكن أيضًا فيما يتعلق بصلابة التعليق ، إذا كان تصميمه يتطلب وجود ماصات صدمات تعمل بالهواء المضغوط.

هناك ثلاثة تعديلات على نظام التعليق الهوائي:

1. تم تصميم خيارات الدائرة المفردة ليتم تثبيتها على محور واحد وتوفر نفس الضغط في كلتا الوسائدتين ، نظرًا لأن الضاغط والأسطوانات يقعان في نفس الدائرة.
2. يتم أيضًا تثبيت تعديلات الدائرة المزدوجة على محور واحد ، ولكن في الواقع هناك نوعان من أنظمة التعليق أحادية الدائرة ، والتي بفضلها يمكن ضبط ارتفاع الجزء الأمامي والخلفي للسيارة بالنسبة لبعضهما البعض. العيب الرئيسي هو لفة السيارة ، حيث يوجد فرق ضغط بين العجلتين اللتين تسيران على طول نصف القطر الخارجي.
3. تعتبر خيارات الدوائر الأربعة هي الأفضل ، حيث يتم استخدام أربعة صمامات منفصلة لكل عجلة ، وأجهزة استشعار الضغط وحاسوب صغير للتحكم. لذلك ، يتم استبعاد مشكلة اللفة في هذه الحالة ، لأن الوسادة تحمل الضغط اللازم بثبات.