إصلاح منفاخ هوائي DIY

تحتوي معظم سيارات درجة رجال الأعمال الحديثة على نظام تعليق هوائي. يوفر راحة إضافية ويسمح لك بالتحكم في ارتفاع الخلوص ، كما يزيد من مستوى أمان الماكينة.

مبدأ تشغيل الجهاز كالتالي: يقوم النظام الإلكتروني برفع وخفض السيارة عن طريق ضبط الضغط في منفاخ الهواء.

المكونات الرئيسية لنظام التعليق الهوائي هي:

• اسطوانات تعمل بالهواء المضغوط تعمل كممتص للصدمات في هذا التصميم ؛
• جهاز استقبال مركزي ضروري لتزويد الهواء بالعنصر أعلاه ؛
• ضاغط يدفع الهواء إلى المستقبل ؛
• مجموعة الصمامات وأجهزة الاستشعار ، وتتمثل مهمتها في مراقبة حالة المرور.

لكن في يوم من الأيام ، قد يفشل أحد هذه العناصر. غالبًا ما يواجه مالك السيارة المزودة بنظام تعليق هوائي المشكلات التالية:

• تمزق حجرة الزنبرك الهوائي ؛
• فشل ضاغط التعليق الهوائي
• تلف صمام تصلب الدعامة الهوائية ؛
• فقدان الضيق بدعامات الهواء الأمامية.

إن تشخيص هذه المشاكل وإيجاد حلول لها هي المهمة الرئيسية لأخصائيينا.

إذا بدأت سيارتك المفضلة فجأة في الانحناء على جانبها أو انخفضت إلى ما دون المستوى المسموح به - يحتاج صديقك بشكل عاجل إلى استعادة منفاخ الهواء.

تعمل شركتنا في ترميم المنفاخ الهوائي في طرازات سيارات Audi Allroad و Honda Element. ولديه أكثر من خمس سنوات من الخبرة في السوق الأوروبية. التخصص الرئيسي للشركة هو ترميم منفاخ الهواء وإصلاح ضواغط التعليق الهوائي.

غالبًا ما تتطلب الأكمام الأصلية استبدالها بعد عامين. يحدث تلفها بسبب الكواشف التي يتم رشها على الطريق ، ويتلف المطاط في مكان الطيات ، ثم يتدهور الحبل. يعد إغلاق الجلب التالف بمانعات التسرب طريقة خطيرة للغاية ، حيث يمكن أن تؤدي إلى انفجار الاسطوانة. وقد يؤدي دخول المادة المانعة للتسرب إلى النظام الهوائي إلى إتلاف الصمام. وعدم إحكام ضغط الجلبة على الحافة يؤدي إلى انزلاقها عن الأسطوانة.

إن شراء قطع غيار أصلية جديدة سيكلف أكثر بكثير من إصلاح منفاخ الهواء. الإصلاح في جوهره هو استبدال ذراع هوائي قديم بأخرى جديدة. يتكون خرطوم الهواء من ثلاث طبقات من المطاط وطبقتين من السلك عالي القوة ، والذي يتم تصنيعه عن طريق لف الخيط على آلة خاصة. في هذه الحالة ، لا توجد مفاصل بعقب بين الطبقات. يمكن لشركتنا أن تقدم لعملائها:

• مواد خام عالية الجودة
• الأكمام من إنتاج أوروبي.

جودة العمل على ترميم الينابيع الهوائية ليس لها شكاوى من عملاء الشركة. بعد كل شيء ، تتفوق موادنا على الأجزاء الأصلية من حيث مقاومة التآكل ، وذلك بفضل المطاط الفريد الذي يحتوي على نسبة عالية من المطاط. للسماح بزيادة المرونة ، من المحتمل ألا يكون نطاق درجة الحرارة عريضًا من -60 إلى -110 درجة مئوية. من المنطقي أن تكون الأجزاء أكثر متانة من نظيراتها.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت زجاج توجيه من الفولاذ المقاوم للصدأ على منفاخ هوائي ، ويغلق الكفة جزء العمل الخاص به ، والذي لا يسمح للعوامل السلبية الخارجية بالتأثير على العنصر. عند القيام بترميم المنفاخ الهوائي ، يتم استبداله بآخر جديد ، مصنوع وفقًا لجميع المعايير المطلوبة من مواد ذات جودة أوروبية.

ميزة إضافية لعملائنا ستكون ضمانًا لمدة عام واحد للعمل المنجز ، مع عدم تقييد المسافة المقطوعة بالسيارة.

تم تصميم مانع التسرب اللاهوائي "SantechMaster Gel" لختم وصلات الفلنجات المعدنية. لا ينصح باستخدامه مع مواد أخرى ، لأن لا يوجد ضمان 100٪ للموثوقية.

ومع ذلك ، فإن ممارسة العمل باستخدام الجل على الأسطح البلاستيكية متاحة بالفعل لدى العديد من العملاء.ومع ذلك ، فإننا ننصحك بشدة باتباع التعليمات.

تستخدم العديد من المركبات الحديثة نظام تعليق هوائي. العنصر التنفيذي للنظام هو اسطوانة هوائية. مثل أي قطعة غيار في السيارة ، يمكن أن تفشل. على سبيل المثال ، دع الهواء يمر عبر نقطة الاتصال.

ليس من الصعب تحديد هذا. يتم تشخيص تسرب الهواء بأي سائل رغوي - ستظهر فقاعات عند التسرب.

يتم استخدام SantechMasterGel لتأمين الوصلات بالمنفاخ الهوائي وختم الاتصال. من الضروري تطبيق كمية صغيرة من مادة مانعة للتسرب على خيوط التركيب وعلى الخيوط الموجودة في تجويف الأسطوانة. ثم اجمع الاتصال واتركه لمدة نصف ساعة. ثم اضغط على النظام بالهواء للتحقق من عدم وجود تسرب.

لأن الزنبرك الهوائي مصنوع من البلاستيك ، وغالبًا ما تنكسر نقطة تركيب التركيب ، لذلك يبدأ في تسميم الهواء. سوف يساعدك SantechMasterGel على تجنب الإصلاحات المنتظمة وإهدار المال.

سعياً وراء التميز ، تختار الأفضل. AS8 Club - أولئك الذين اختاروا.

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:10 الثلاثاء 06 أكتوبر 2009

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:10

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:10

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:19

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:23

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:31

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:38

رسالة rjcnz_66 09-03-08 ، 09:31

رسالة vovvw الأربعاء ، 07 أكتوبر 2009 ، الساعة 7:18 صباحًا

رسالة rjcnz_66 الأربعاء 07 أكتوبر ، 2009 الساعة 8:47 صباحًا

رسالة داسوس »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 9:00 صباحًا

سؤال العظام واحد: أين كان السم في منطقة الوسادة الهوائية؟

رسالة rjcnz_66 الأربعاء 07 أكتوبر 2009 9:41 صباحا

رسالة rjcnz_66 الأربعاء 07 أكتوبر ، 2009 10:47 صباحا

رسالة rjcnz_66 »الأربعاء 07 أكتوبر 2009 الساعة 11:00 صباحًا

رسالة قريب الأربعاء 07 أكتوبر ، 2009 ، 11:06 صباحًا

مرحبًا بك في نادي مالكي Audi Allroad.

إصلاح التعليق الهوائي (استعادة إحكام المنفاخ الهوائي) AUDI ALLROAD!

هنا ، لجميع مالكي الجيل الأول من Allroad ، يتم تقديم حل للمشكلة المؤلمة من منفاخ الهواء "الحالي" عن طريق الختم باستخدام تقنية فريدة مع استعادة كاملة لأدائهم من أجل عمر خدمة طويل.
التكنولوجيا التي طورناها بسيطة للغاية وفي نفس الوقت فعالة ، لذلك في الحالات الصعبة بشكل خاص (عندما تكون الآلة على المصدات ولا ترتفع بأي شكل من الأشكال بسبب الضاغط المدمر) نقوم بزيارة العميل.

الجزء 1 في سياق بحث طويل ، حددنا المكان الدقيق لتسرب منفاخ الهواء الطلق. عندما يتم نقل التعليق من الموضع الثاني إلى الموضع الثالث ، تبدأ الكفة في التدحرج على طول المكبس ، وتتحرك من قطر أصغر إلى قطر أكبر. تخضع الطبقة الداخلية لمطاط البالون لتشوهات شد قوية. هذه هي الطريقة التي تظهر بها الشقوق الأفقية في الطبقة الداخلية للأسطوانة ، والتي هي سبب تسرب الهواء. في الوقت نفسه ، يحتفظ السلك المزدوج للأسطوانة بخصائص أدائه.

1. المخطط 2. صورة للجانب الخطأ من الكفة الزنبركية الهوائية

كدليل على هذه النظرية ، يمكنك دراسة آراء مالكي سيارات فولكس فاجن طوارق ، التي تم إنتاجها منذ عام 2002 ، والتي تم تركيب منفاخ الهواء من الجيل الثاني عليها ، والتي تخلصت من مشاكلنا.
أود أن أشير إلى أن استبدال البالون الهوائي ليس حلاً سحريًا ، حيث يبدأ البالون الجديد في "التسرب" على الفور تقريبًا ، وهو ما قمنا بتثبيته على عدة أجهزة. ربما يكون هذا بسبب ظروف الطريق الصعبة لدينا وثقة السائق في أن لديه سيارة جيب كاملة تحت تصرفه. بالطبع ، يكون تسرب الهواء صغيرًا في البداية وعادة لا يلاحظه المالك ، ولكن تظل الحقيقة: إذا ظهر صدع ، فسيتم توسيعه في المستقبل فقط ، مما سيؤدي في النهاية إلى الاستبدال المتكرر للعناصر الهوائية و ، أيضا ، لارتداء ضاغط سابق لأوانه.

صورة الاسطوانة اليسرى الخلفية الجديدة التي مرت 10 آلاف كيلومتر فقط. بعد التثبيت

بناءً على ما سبق ، قمنا بتطوير تقنية لاستعادة ضيق الأسطوانات الهوائية "الحالية" دون تفكيكها من السيارة ، وهو أيضًا وقائي ويوصى باستخدامه في الأسطوانات الجديدة المثبتة حديثًا.
يتلخص جوهر هذه التقنية في صب مادة مانعة للتسرب خاصة لا تفقد خصائصها في ثنية منفاخ الهواء.هذا مانع التسرب في حالة سائلة في نطاق درجة حرارة واسع لمدة 5 سنوات تقريبًا ويوقف على الفور تسرب الهواء من خلال الشقوق ، ويمنع أيضًا ظهور أنواع جديدة ، كونه مكيفًا مطاطيًا ، أي يعيد ويحافظ على خصائصه المرنة.

إن تركيبة المادة المانعة للتسرب وجرعتها وطريقة صبها هي خبرتنا الفنية ، لكن هذا العمل مدعوم بضماننا لمدة ستة أشهر. يتم توفير الضمان للتخلص التام من العيب الموضح أعلاه. لا يغطي الضمان الأضرار التي تلحق بطبقة المطاط الخارجية وانكسار السلك.

ملاحظة. إن جلب النَفَس إلى هذه الحالة أمر خطير:

هذا محفوف بانفجار البالون وفقدان السيطرة على السيطرة.

الأسئلة الأكثر شيوعًا والأجوبة عليها:

سؤال: ما هي الطريقة الأكثر بساطة وفعالية لفحص نظام الهواء المضغوط من التسريبات؟
الإجابة: يكفي وضع المستوى الثاني من التعليق وسحب المصهر رقم 17 عند 10 أ - سيتم إيقاف تشغيل النظام. في هذه الحالة ، سيتم إغلاق جميع الصمامات ، ولن يعمل منطق التحكم. بعد ذلك ، يجب عليك قيادة السيارة لمدة 3 أو 4 أيام ، مع مراقبة التغير في الخلوص الأرضي بعناية: إذا كانت السيارة منحرفة إلى أي جانب ، فإن هذا العنصر الهوائي يتسرب. المقدار اليومي الممكن لمستوى التعليق **** بسبب الاختلاف بين درجات الحرارة ليلا ونهارا.
تحذير: يعطل هذا المصهر أيضًا بعض أنظمة السيارات مثل الملاحة.

يعتبر نظام التعليق الهوائي لـ AUDI-ALLROAD الذي تم إنتاجه في 2000-2005 بحق أكثر الأنظمة موثوقية في هذه السيارة ، وهذا ليس بدون سبب: فهو يستخدم الجيل الأول من الينابيع الهوائية كعناصر مرنة ، والتي لديها عدد من الإغفالات التقنية المزعجة. أولاً ، هذا هو عدم وجود دليل خارجي صلب يحمي الكفة تحت الضغط من تشوهات الشد المفرطة. ثانيًا ، هذا هو غياب العضو الذكري الذي يحمي السوار من البيئة الخارجية العدوانية. صحيح ، في نهاية عام 2007 ، تم إصدار مراجعة جديدة للأسطوانات الهوائية ، ولكن ، للأسف ، تدهورت جودتها بشكل كبير مقارنة بتلك التي تم تركيبها على السيارة في المصنع ، والآن تكفي الأسطوانات الأصلية الجديدة بالكاد للحصول على الأميال 15-20 ألف كم.
نتيجة لذلك ، يواجه كل مالك للطرق عاجلاً أم آجلاً مشكلة تسرب عناصر تعمل بالهواء المضغوط ويواجه الحاجة إلى استبدالها باهظ الثمن.

ما فائدة تركيب قضبان خارجية على منفاخ الهواء لدينا؟

أولاً ، تخفف الأدلة الضغط المفرط على حبال المنفاخ ، وبالتالي تمنع التمدد المفرط للمطاط في المنطقة المتصدعة مما يتسبب في تسرب المنفاخ.

ثانيًا ، إنها تقضي تمامًا على ملامسة سطح العمل لنابض الهواء بالأوساخ والرمل المتطاير من أسفل العجلات.

ثالثًا ، تصبح السيارة المزودة بأدلة مثبتة أكثر تجمعًا عند القيادة ولا تسقط عند المنعطفات. في الوقت نفسه ، تظل راحة السيارة على نفس المستوى.

... لا تخف من الكمال ، فلن تحققه أبدًا.
... سلفادور دالي

ولكن نظرًا لأنه يساعد ، فأنت بحاجة إلى الانتقال إلى قاعدة المعرفة

كل شيء هراء ماعدا الهدايا ولكن إذا كانت الهدية هراء.

كل شيء هراء ماعدا الهدايا ولكن إذا كانت الهدية هراء.

حقيقة أن الصفيحة تساعد على وضع الوسادة في مكانها هي حقيقة ، لكن يبدو لي أنها تدعم الوسادة نفسها أيضًا. في الواقع ، في معظم الأوقات ، تكون الوسادة متوترة ، تحت الحمل ، لذلك لن يسقط الدبوس العلوي من الإطار ، ولكن يحدث أحيانًا أن تتدلى العجلة تمامًا وهذا هو المكان الذي تساعد فيه هذه اللوحة.

كل شيء هراء ماعدا الهدايا ولكن إذا كانت الهدية هراء.

في كثير من الأحيان ، في محادثات سائقي الشاحنات ذوي الخبرة ، يمكن للمرء أن يسمع مناقشة حول موضوع الغرامات لتجاوز أبعاد الارتفاع ، بالإضافة إلى التحميل الزائد. في هذه الحالة ، فإن أحد أسباب مثل هذه الحوادث هو وجود خلل أو تعليق هوائي تم تعديله بشكل غير صحيح للشاحنة.دعنا نفكر بمزيد من التفصيل في مبادئ تشغيل العناصر الرئيسية لهذا التعليق ، بالإضافة إلى بعض ميزات تعديله.

يسمح التعليق الهوائي للشاحنة ليس فقط بتحقيق تشغيل أكثر سلاسة لقطار الطريق ، ولكن أيضًا ، على عكس التعليق الزنبركي ، يجعل من الممكن ضبط ارتفاع إطارها ، والذي يلعب دورًا مهمًا في الاقتران وفك الاقتران ، التحميل والتفريغ ، وكذلك التحكم في الوزن والحجم.

تنقسم الأنظمة الهوائية الحديثة في الشاحنات تقليديًا إلى عدة أنواع أساسية ، اعتمادًا على طريقة تشغيلها. الأول إلكتروني تمامًا ، مثل الذي يتم تثبيته عادةً حسب الاهتمامات - مصنعي الشاحنات MAN و Mercedes و DAF و Renault و Scania. والثاني كهروميكانيكي على شاحنات سكانيا وفولفو. النوع الثالث هو التحكم الميكانيكي ، وتستخدم هذه الأنظمة بشكل أساسي في النماذج القديمة للجرارات وتعليق المقطورات. باختصار عن كل منهم.

وفقًا لتصور المهندسين ، بعد ملء ملامح أنظمة فرامل العمل والانتظار ، يدخل الهواء في التعليق الهوائي للشاحنة. الشرط الأساسي لذلك هو وجود صمامين جانبيين في نظام التعليق الهوائي. أحدها (أحادي الاتجاه ، أي لا يوجد تدفق عكسي) يسمح للهواء بالمرور إلى الوسائد بعد الوصول إلى ضغط في النظام يبلغ حوالي 8 أجواء. والثاني ، على أساس مبدأ التدفق العكسي ، يعطي مسارًا للهواء من الوسائد إلى مستقبل التعليق الهوائي بعد الوصول إلى ضغط 10 أجواء. وبالتالي ، يسمح هذا الصمام باستخدام مصدر الهواء في المستقبل في الاتجاه المعاكس.

في حالة التعليق الميكانيكي أو الكهروميكانيكي ، يدخل الهواء مبدئيًا عند مدخل الصمام في مستوى إطار الشاحنة. يوجد هذا الجهاز على الإطار ومتصل بالمحور بواسطة مفصلات ووصلة قابلة للضبط. يعد ذلك ضروريًا حتى يقوم التعليق تلقائيًا بتصحيح الحركة في موضع النقل ، كما يؤدي أيضًا وظيفة محدد الارتفاع التلقائي عند الحد الأقصى للرفع. يمكن للصمام إجراء عدة "عمليات" اعتمادًا على كيفية وضع إطار الشاحنة. فيما يتعلق بالجسر: اسمح للهواء بالمرور إلى الوسائد ، أو سد مسار الهواء ، أو إطلاق الهواء جزئيًا ، وربط منفاخ الهواء بالجو. يمكن تركيب صمامين على المحور الخلفي ، مما يجعل من الممكن تنظيم الجانبين الأيمن والأيسر بشكل منفصل عن بعضهما البعض. لكل طرف تسميته الخاصة ، على سبيل المثال ، المدخل 11 ، الغلاف الجوي 3 ، إلخ. ومن الأمثلة على تطبيق لمثل هذا الصمام هو التعليق الهوائي الميكانيكي لشاحنة سكانيا.

تم تركيب صمام تحكم يدوي بالمستوى بين الأكياس الهوائية والصمام. يمكن أن يكون إما ميكانيكيًا (بافتراض وجود ذراع نقل) ، أو كهربائيًا هوائيًا ، يتم التحكم فيه من كابينة الشاحنة باستخدام جهاز تحكم عن بعد. عادة ، هذه الرافعة لها عدة مواقع. أولاً ، النقل - الأكياس الهوائية متصلة بصمام مستوى الأرضية. ثانياً ، رفع الجسم - الأكياس الهوائية متصلة بجهاز استقبال الهواء. ثالثًا ، إنزال جسم الشاحنة - يتم إطلاق الهواء من الوسائد في الغلاف الجوي. مع التحكم الميكانيكي للرافعة ، يكون للمقبض وضع آخر - وسيط أو توقف ، بينما تتداخل الخيوط من المنفاخ الهوائي. جهاز الرافعة اليدوية بسيط للغاية. بالمناسبة ، فهي نادرة جدًا في الوقت الحاضر على الشاحنات ، خاصة على الطرز القديمة ، والتي لا يمكن قولها للمقطورات ذات التعليق الهوائي ، والمجهزة بمثل هذه الرافعة بشكل قياسي.

يتم تثبيت رافعة كهربائية تعمل بالهواء المضغوط على طرازات شاحنات أكثر حداثة وجهازها ، بالطبع ، أكثر تعقيدًا من الجهاز الميكانيكي. مجموعات من 2 من صمامات الملف اللولبي تؤدي وظائف وضع النقل والرفع والخفض. في هذه الحالة ، يتم تثبيت محدد ارتفاع الرفع على شكل جهاز استشعار حثي على إطار الشاحنة.إذا كان هناك تعليق هوائي على المحور الأمامي ، فإنه يتم التحكم فيه بواسطة صمام كهربائي هوائي منفصل.

يتم تقديم النظام بشكل مختلف قليلاً في شاحنات سكانيا. يتم التحكم باستخدام ثلاثة صمامات ، يؤدي كل منها وظائف الرفع ، وإطلاق الهواء ، وما إلى ذلك.

دعونا نفكر بإيجاز في ميزات التعليق الهوائي لشاحنة مجهزة بترتيب عجلات 6 × 2. هيكلها معقد بسبب وجود محور إضافي ، يسمى "الكسل". يمكن وضعها أمام محور القيادة وخلفه. أثناء التشغيل العادي للنظام بدون مشاكل ، يكون ضغط الهواء في الخراطيم الهوائية لمحاور الدعم والقيادة في الشاحنة هو نفسه. هذا يجعل من الممكن توزيع حمل المحور بالتساوي وبالتالي الامتثال للوائح القانونية.

في كثير من الأحيان ، يتم رفع المحور الإضافي الداعم للشاحنة. هذا يقلل من مقاومة التدحرج وتآكل الإطارات. في الممارسة العملية ، يبدو مثل هذا. يوقف صمام الملف اللولبي المثبت في الخط الهوائي إمداد الهواء إلى الأكياس الهوائية وفي نفس الوقت يطلق الهواء المتراكم فيها في الغلاف الجوي. في الوقت نفسه ، يتم توفير الهواء للوسادة المصممة لرفع محور الشاحنة. من أجل تجنب ارتخاء التعليق بسبب زيادة الحمل على محور القيادة ، يلزم وجود أسطوانات تعمل بالهواء المضغوط لنظام صمام مستوى الأرضية. إنها تجعل من الممكن الحفاظ على موضع النقل في التعليق عن طريق إطالة قوة الدفع التي تربط الصمام بالمحور الرئيسي. يشير مقدار ضغط الوسادة إلى الحمل المحوري. طور المصممون النظام بحيث يكتشف ويتفاعل تلقائيًا مع الحمل الزائد على محور قيادة الشاحنة. لهذا الغرض ، يتم تثبيت المستشعر بشكل تقليدي في نظام التعليق 6 × 2 في شكل جهة اتصال تقليدية ، والتي يتم تشغيلها عند الوصول إلى الحد الأقصى للحمل ، بينما يتم خفض المحور تلقائيًا.

الآن قليلا عن الأعطال. سوف تبلى مفاصل صمام الجر على مستوى الإطار بمرور الوقت وقد تؤتي ثمارها. قد تقل أو "تنمو" الشاحنة في مثل هذه الحالة. لتجنب ذلك ، يُنصح بتغيير المفصلات في الوقت المناسب ، مع الحفاظ على الطول الأصلي للقضيب. إذا تعذر ضبط تعليق الشاحنة ، وكان الدفع في مكانه ، فيجب الانتباه إلى صمام مستوى الإطار. عادة ، يمكن إصلاح هذه المشكلة بسهولة إذا توفرت مجموعة مخصصة لإصلاح الشاحنة. الموانع الوحيدة في هذه الحالة هي خلل في عمود الدوران أو ذراع الرافعة. يمكن أيضًا إصلاح رافعة كهربائية تعمل بالهواء المضغوط في مركبة تجارية باستخدام مجموعة إصلاح مناسبة. قبل ذلك ، من الضروري فحص ملفات الملف اللولبي باستخدام مقياس الأومتر. في بعض الحالات ، في شاحنات VolvoFH ، قد تواجه مشكلة عند وجود ضغوط مختلفة في الوسائد. علاوة على ذلك ، إذا تم تركيب صمامين من المستوى ، وهو أمر نادر الحدوث ، فإن السبب في عملهم المختلف. ومع ذلك ، غالبًا ما يتم تثبيت صمام واحد على كلا الجانبين ، وعلى الأرجح ، يجب البحث عن سبب اختلاف الضغط في الوسائد في الصمام الكهربائي الهوائي للشاحنة.

يقوم مصنعو الشاحنات الحديثة في معظم الحالات بتجهيز نظام التعليق الهوائي بنظام تحكم إلكتروني. رسميًا ، تم تحديد النظام بالاختصار ECAS ، والذي يرمز إلى ElectronicallyControlledAirSuspension. قد يسميها مصنعون مختلفون بشكل مختلف ، لكن يظل معنى ومبدأ تشغيلها كما هو. تم تركيب مستشعرين على إطار الشاحنة ، وهما جزء القياس للتعليق الهوائي الكهربائي للشاحنة. في حالة وجود أكياس هوائية على المحور الأمامي ، يتم تثبيت مستشعر واحد فقط. جهاز الاستشعار بسيط ويتضمن قلبًا وملفًا. يتحرك الأول للداخل تحت تأثير رافعة خاصة.اعتمادًا على موضعه ، يكون للملف محاثة مختلفة. هذه القيمة ، بدورها ، تنقل معلومات حول الوضع الحالي والارتفاع للتعليق إلى الإلكترونيات. الجزء الأكثر أهمية في النظام الإلكتروني هو وحدة التحكم ، والتي توجد للراحة في كابينة الشاحنة. يتكون من كتلة ذاكرة ومعالج دقيق ومرحلة إخراج تتيح لك التحكم في العناصر التنفيذية.

في حالتنا ، العنصر الرئيسي هو كتلة من صمامات الملف اللولبي الموجودة بالقرب من منفاخ الهواء. عند القيادة على محور واحد ، فإنه يحتوي على 3 مغناطيسات. يؤدي كل واحد منهم وظيفته الخاصة ، والتي تتيح لك ضبط ارتفاع الجوانب والحفاظ على الوضع الأفقي للشاحنة.

تعد لوحة التحكم في التعليق جزءًا لا يتجزأ من النظام. إنه يفي بكل من الوظائف التقليدية لموضع النقل ، والرفع والخفض ، ويمكن برمجته لتنفيذ بعض الأوضاع الوسيطة. يكون هذا مناسبًا عندما يكون من الضروري نقل شاحنة غير محملة ، لأن خفض مستوى موضع النقل يجعل من الممكن تقليل تشوه الإطار.

تم تجهيز لوحة العدادات بلوحة التحكم بالنظام بمصابيح مؤشر تشير إلى تشغيل ECAS. لذلك ، على سبيل المثال ، المصباح الأصفر يعني تنشيط وضع الضبط اليدوي (عند ضبطه على وضع النقل ، يخرج) ، وكذلك رفع المحور الداعم للشاحنة. يشير اللون الأحمر للمصباح تقليديًا إلى وجود خلل في النظام. لتحديد الانهيار ، يجب عليك توصيل اختبار تشخيصي خاص. نظرًا لحقيقة أن التوصيل البيني للعناصر يتم بتنسيق رقمي ، لا يمكن الاستغناء عن الأجهزة والمهارات الخاصة. لذلك ، دعونا نحاول فهم بعض ميزات وأنواع أعطال الشاحنات.

خاتمة أود أن ألفت انتباهكم إلى بعض مشورة الخبراء. أولاً ، إذا قمت بتوصيل مقياس ضغط بمنفذ التحكم في الينابيع ، فسوف يُظهر بدقة حمولة المحور للشاحنة مع الحمولة. ثانيًا ، يمكن أن يؤدي الضغط المختلف في الينابيع الهوائية للمحاور الرئيسية والخلفية إلى توزيع حمل المحور بشكل غير متساو. ثالثًا ، التوزيع الصحيح لحمل المحور ليس نتيجة مباشرة لتعديل ارتفاع الإطار الجيد للشاحنة.

تحتوي معظم سيارات درجة رجال الأعمال الحديثة على نظام تعليق هوائي. يوفر راحة إضافية ويسمح لك بالتحكم في ارتفاع الخلوص ، كما يزيد من مستوى أمان الماكينة.

مبدأ تشغيل الجهاز كالتالي: يقوم النظام الإلكتروني برفع وخفض السيارة عن طريق ضبط الضغط في منفاخ الهواء.

المكونات الرئيسية لنظام التعليق الهوائي هي:

• اسطوانات تعمل بالهواء المضغوط تعمل كممتص للصدمات في هذا التصميم ؛
• جهاز استقبال مركزي ضروري لتزويد الهواء بالعنصر أعلاه ؛
• ضاغط يدفع الهواء إلى المستقبل ؛
• مجموعة الصمامات وأجهزة الاستشعار ، وتتمثل مهمتها في مراقبة حالة المرور.

لكن في يوم من الأيام ، قد يفشل أحد هذه العناصر. غالبًا ما يواجه مالك السيارة المزودة بنظام تعليق هوائي المشكلات التالية:

• تمزق حجرة الزنبرك الهوائي ؛
• فشل ضاغط التعليق الهوائي
• تلف صمام تصلب الدعامة الهوائية ؛
• فقدان الضيق بدعامات الهواء الأمامية.

إن تشخيص هذه المشاكل وإيجاد حلول لها هي المهمة الرئيسية لأخصائيينا.

إذا بدأت سيارتك المفضلة فجأة في الانحناء على جانبها أو انخفضت إلى ما دون المستوى المسموح به - يحتاج صديقك بشكل عاجل إلى استعادة منفاخ الهواء.

تعمل شركتنا في ترميم المنفاخ الهوائي في طرازات سيارات Audi Allroad و Honda Element. ولديه أكثر من خمس سنوات من الخبرة في السوق الأوروبية. التخصص الرئيسي للشركة هو ترميم منفاخ الهواء وإصلاح ضواغط التعليق الهوائي.

غالبًا ما تتطلب الأكمام الأصلية استبدالها بعد عامين. يحدث تلفها بسبب الكواشف التي يتم رشها على الطريق ، ويتلف المطاط في مكان الطيات ، ثم يتدهور الحبل.يعد إغلاق الجلب التالف بمانعات التسرب طريقة خطيرة للغاية ، حيث يمكن أن تؤدي إلى انفجار الاسطوانة. وقد يؤدي دخول المادة المانعة للتسرب إلى النظام الهوائي إلى إتلاف الصمام. وعدم إحكام ضغط الجلبة على الحافة يؤدي إلى انزلاقها عن الأسطوانة.

إن شراء قطع غيار أصلية جديدة سيكلف أكثر بكثير من إصلاح منفاخ الهواء. الإصلاح في جوهره هو استبدال ذراع هوائي قديم بأخرى جديدة. يتكون خرطوم الهواء من ثلاث طبقات من المطاط وطبقتين من السلك عالي القوة ، والذي يتم تصنيعه عن طريق لف الخيط على آلة خاصة. في هذه الحالة ، لا توجد مفاصل بعقب بين الطبقات. يمكن لشركتنا أن تقدم لعملائها:

• مواد خام عالية الجودة
• الأكمام من إنتاج أوروبي.

جودة العمل على ترميم الينابيع الهوائية ليس لها شكاوى من عملاء الشركة. بعد كل شيء ، تتفوق موادنا على الأجزاء الأصلية من حيث مقاومة التآكل ، وذلك بفضل المطاط الفريد الذي يحتوي على نسبة عالية من المطاط. للسماح بزيادة المرونة ، من المحتمل ألا يكون نطاق درجة الحرارة عريضًا من -60 إلى -110 درجة مئوية. من المنطقي أن تكون الأجزاء أكثر متانة من نظيراتها.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت زجاج توجيه من الفولاذ المقاوم للصدأ على منفاخ هوائي ، ويغلق الكفة جزء العمل الخاص به ، والذي لا يسمح للعوامل السلبية الخارجية بالتأثير على العنصر. عند القيام بترميم المنفاخ الهوائي ، يتم استبداله بآخر جديد ، مصنوع وفقًا لجميع المعايير المطلوبة من مواد ذات جودة أوروبية.

ميزة إضافية لعملائنا ستكون ضمانًا لمدة عام واحد للعمل المنجز ، مع عدم تقييد المسافة المقطوعة بالسيارة.

تحدث الأعطال في تشغيل ضاغط التعليق الهوائي بسبب:

1. ارتداء أجزاء من مجموعة المكبس ؛
2. فشل الجزء الكهربائي للضاغط (محرك كهربائي) ؛
3. إزالة ضغط الأسطوانة الهوائية مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في النظام ونتيجة لذلك يزيد الحمل على الضاغط.

لذلك ، قد تشمل إصلاحات الضاغط:

1. استبدال حلقة المكبس وختم الأربطة المطاطية ؛
2. استبدال مجفف الهواء ، الصمام الميكانيكي والكهرومغناطيسي ، مجرى الهواء ، غلاف المكبس ؛
3. استبدال المحرك الكهربائي.

في حالة تلف الزنبرك الهوائي ، يجب استبداله.

بعد إجراء عمليات الاستبدال اللازمة ، يتم تشخيص الضاغط وترقيته إلى خصائص التشغيل - الضغط 8-10 أو 18-20 ضغط جوي ، اعتمادًا على نوع الضاغط.

أثناء الإصلاح ، يتم استخدام قطع غيار أصلية جديدة فقط.

نقوم بإصلاح مستشعرات درجة الحرارة لضاغط التعليق الهوائي G290. يتم تثبيت هذه الأنواع من أجهزة الاستشعار على موديلات السيارات التالية: أودي ، فولكس فاجن ، بورش.

في الوقت الحاضر ، تطور الوضع في السوق بالنسبة لقطع الغيار الأصلية بطريقة لا توجد بها قطع غيار لإصلاح نظام التعليق الهوائي في مستودعات موردي قطع الغيار لإصلاح نظام التعليق الهوائي بالنسبة للعديد من طرازات السيارات. التسليم عند الطلب ممكن ، في حين أن الشروط هي 15 يومًا - في أحسن الأحوال ، في كثير من الأحيان - 30-40 يومًا. هذا أمر مفهوم ، لأن السعر ، على سبيل المثال ، الدعامة (ممتص الصدمات مع زنبرك هوائي مثبت عليه) يزيد عن 1000 يورو.

ماذا تفعل عند الحاجة إلى إصلاحات في أسرع وقت ممكن؟

• يمكنك محاولة العثور على قطعة غيار مستعملة ، ولكن هناك احتمال كبير لشراء خنزير في كزة ، لأن الفحص البصري لا يجعل من الممكن تقييم قابلية خدمة ممتص الصدمات وضيق الزنبرك الهوائي.
• يمكنك إصلاح الأسطوانة التالفة بنفسك باستخدام الغراء والمواد المانعة للتسرب ، ولكن كما تظهر الممارسة ، سيؤدي ذلك إلى إطالة العذاب لعدة أيام فقط. علاوة على ذلك ، خلال هذا الوقت ، يمكن أن يدخل مانع التسرب إلى النظام ويخلق حملًا إضافيًا على الضاغط وعناصر أخرى من النظام.
• أو يمكنك الاستعانة بمتخصصين للإصلاحات والحصول على ضمان لمدة عامين للعمل المنجز!

Pnevma ، بعد فحص تصميم عناصر الهواء لمعظم موديلات السيارات المجهزة بنظام التعليق الهوائي ، لا يقوم بالإصلاحات إلا عندما سيكون الإصلاح عالي الجودة حقًا وسيعطي نتيجة إيجابية مضمونة!

ما الذي يسبب فشل الدعامات الهوائية؟

بادئ ذي بدء ، هذا هو ارتداء الأكمام المطاطية للزنبرك الهوائي. يبلغ متوسط ​​الموارد حوالي 100000 كيلومتر من الجري ، لكن التعرض لكواشف الطرق والطين وكذلك الظروف المناخية الصعبة يمكن أن يقلل بشكل كبير من عمر الخدمة.

ثانياً ، هذه تسرب امتصاص الصدمات. في هذه الحالة ، قد يظل الزنبرك الهوائي سليمًا ؛ عند استبدال ممتص الصدمات ، سيكون من الضروري استبدال الحلقات O التي ستتلف بسبب تسرب الزيت.

كيف نقوم بالإصلاحات:

• نجري استكشافًا كاملاً لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها للزنبرك الهوائي التالف أو التعليق الهوائي: تحقق من عدم وجود تسرب ، وفحص جميع وصلات الختم ، وفحص ممتص الصدمات.

• يتم استبدال العناصر التالفة.
• عند استبدال غلاف منفاخ الهواء ، يتم استخدام المطاط المقوى بخصائص محسنة وفي نفس الوقت مطابق هيكليًا للأصل (سمك ، أبعاد هندسية) من Continental ، ATE ، Vibracoustic.



• لكبس الخراطيم المطاطية ، يتم استخدام الحلقات غير الملحومة ، والتي خضعت للطلاء بالنيكل لاستبعاد التآكل ؛ في العرض والسماكة ، فهي أيضًا مطابقة للأصل.

• نقوم باستبدال خصائصها الفاشلة أو المفقودة جزئيًا ، عناصر الختم والتجهيزات والصمامات.
• نحن نستخدم معدات العقص المهنية من الشركات المصنعة الأوروبية.
• نجري الاختبار النهائي.

ستتوسع قائمة أعمال الإصلاح المنفذة باستمرار.

ما هي "أعراض" خلل في امتصاص الصدمات؟ من المستحيل تحديد صحة ممتص الصدمات بصريًا! اولا لن ترى اثار زيت لانه يتم إغلاق قضيب امتصاص الصدمات بإحكام بواسطة منفاخ هوائي ، والذي لا يسمح حتى بمرور الهواء. ثانيًا ، لن تعمل طريقة "الضغط اليدوي" في هذه الحالة لأن يمكن تعديل ماصات الصدمات إلكترونيًا للصلابة ، مما يعني أنها تعمل تحت التوتر. يتمثل العَرَض الرئيسي في حدوث طرق عند عبور بعض المخالفات الصغيرة (مثل مطبات السرعة). يشير إلى وجود تسرب للنفط أو الغاز في ممتص الصدمات. إذا دخل الزيت في الزنبرك الهوائي ، فسوف يدمره بسرعة.
لا يمكن إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها التفصيلي لامتصاص الصدمات إلا باستخدام معدات خاصة. سيظهر مشاكل في صمامات التحكم في النفط والغاز والصلابة.

كيف نقوم بالاصلاحات؟ يتم تفكيك ممتص الصدمات بالكامل لتحديد العيوب. يتم شطف جميع الأجزاء والتركيبات. استبدال: الأختام الفاصلة ، الصمام السفلي ، مكبس قضيب امتصاص الصدمات ؛ دليل قضيب تفلون. ختم زيت الجذعية. يتم فحص هندسة قضيب امتصاص الصدمات. يتم فحص تشغيل صمامات ADS. يتم تجميع ممتص الصدمات. يُملأ الزيت ويتكيف مع ظروفنا المناخية. يتم ضخ الغاز فيها. يخضع ممتص الصدمات لفحص نهائي باستخدام معدات تشخيص خاصة.

هذا ما وجدته:
اير سبرينج 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ ، MARZ ، كود: 5256-2934014 ، 762 rub.
بالون هوائي 370/260 (بولندا AB 418) LiAZ ، MARZ ، كود: 5256-2934014 ، 980 روبل.
مجموعة النوابض الهوائية مع التركيبات ، كود: 5256-2934014-01 ، 3160 روبل

لقد ناقش نادي GAZ-elists هذا الأمر لفترة طويلة. بالنسبة لي - الأمر يستحق ذلك. الأسعار حقيقية.

إذا قمت بذلك بنفسك - أعتقد أنه يمكنك الاستثمار في 220 دولارًا بدون ضاغط. إنها ليست 600 يورو.

في بريست ، يتوفر US-24022KPP مقابل 100 يورو. ارتفاع 348 ملم ، قطر 290 ملم ، زنبرك هوائي يسافر حوالي 140 ملم.

بفضل التعليق الهوائي ، تصبح القيادة أسهل وأكثر سلاسة مقارنة بامتصاص الصدمات. كيف يعمل هذا العنصر من السيارة وهل له أي عيوب؟ تعليق هوائي DIY: كيفية القيام بذلك ، ما هو الفرق بين تركيب التعليق الأمامي والخلفي.

يسمح لك نظام التعليق الهوائي بضبط الخلوص الأرضي بشكل شبه تلقائي أو كلي دون الحاجة إلى بذل مجهود بدني.نحن نتحدث عن استبدال الينابيع والينابيع وقضبان الالتواء بمنفاخ هوائي ، حيث يعمل الهواء المضغوط المحقون من النظام كعنصر مرن. على الرغم من كل مزايا هذا العنصر ، لا يمكن إنشاء نظام تعليق هوائي يعمل بنفسك إلا إذا كانت لديك المهارات الأساسية لإصلاح السيارة. العملية محفوفة ببعض الصعوبات ومن الواضح أن المبتدئ لا يمكنه التعامل مع هذا.

يتم تمثيل تصميم كل تعليق هوائي بواسطة جهاز استقبال ووحدة تحكم ونظام توزيع هواء وضاغط. لزيادة راحة السائق ، يمكن أن تكون أنظمة التعليق تلقائية أو يدوية.

1. يفترض نظام التعليق الهوائي الأوتوماتيكي اختيارًا مستقلاً لارتفاع الخلوص الأرضي بواسطة الإلكترونيات ، مع مراعاة عوامل مثل التسارع والسرعة والميل. يهدف المعيار في هذه الحالة إلى الأداء الديناميكي الهوائي العالي. تم تخفيض مركز الثقل ، وبالتالي زادت قدرة الآلة على التحكم بشكل كبير.
2. يتطلب التحكم اليدوي مبادرة السائق عند اختيار ارتفاع الخلوص الأرضي بالنسبة للطريق. الضبط اليدوي ممكن أيضًا فيما يتعلق بصلابة التعليق ، إذا كان تصميمه يفترض وجود دعامات لامتصاص الصدمات الهوائية.

هناك ثلاثة تعديلات على نظام التعليق الهوائي:

1. تم تصميم إصدارات الدائرة المفردة ليتم تثبيتها على محور واحد وتوفر نفس الضغط في كلتا الوسائد ، حيث يوجد الضاغط والأسطوانات في نفس الدائرة.
2. يتم أيضًا تثبيت تعديلات الدائرة المزدوجة على محور واحد ، ولكنها في الواقع عبارة عن تعليقين أحاديي الدائرة ، وبفضل ذلك يمكن ضبط ارتفاع الجزء الأمامي والخلفي للسيارة بالنسبة لبعضهما البعض. العيب الرئيسي هو لفة الآلة ، حيث يوجد فرق ضغط بين العجلتين اللتين تعملان على طول نصف القطر الخارجي.
3. تعتبر خيارات الدوائر الأربع هي الأفضل لأنه يتم استخدام أربعة صمامات منفصلة لكل عجلة وأجهزة استشعار الضغط وجهاز كمبيوتر صغير للتحكم. لذلك ، يتم استبعاد مشكلة اللفة في هذه الحالة ، لأن الوسادة تحمل الضغط المطلوب بثبات.