نسيم إصلاح plm 12

فيشبين إي. المحركات الخارجية "Veterok". الجهاز والتشغيل والإصلاح: كتيب. L. ، دار النشر "Shipbuilding" ، 1989. - 184 ص: مريض.

يتم تقديم معلومات حول جهاز محركات القوارب الخارجية "Veterok" ، كما يتم تقديم توصيات لتشغيلها وإصلاحها. يتم النظر في أكثر الأعطال الحركية شيوعًا وطرق اكتشافها والقضاء عليها. يتم تلخيص تجربة العديد من الهواة في التفكيك الذاتي والتجميع وتحسين الوحدات الحركية ، كما يتم عرض رسومات ومخططات للأجهزة والأجهزة الخاصة المستخدمة في تفكيك وتجميع المحركات. هناك معلومات مرجعية مطلوبة لعمال الإصلاح.

بالنسبة لسائقي السيارات الهواة ، أصحاب المحركات من عائلة Veterok ، يمكن أيضًا استخدامها من قبل عمال ورش الإصلاح.

في بلدنا ، الذي يحتوي على عدد كبير من الخزانات والممرات المائية ، المستخدمة على نطاق واسع للاقتصاد الوطني ، أصبح تطوير السياحة المائية والاستجمام والرياضة على نطاق واسع ، مثل مركبة عالمية مثل قارب بمحرك خارجي. يتم استخدامه لنقل الأشخاص والبضائع ، وصيد الأسماك ، وإدارة المياه ، وتعويم الأخشاب ، للقيام بالأعمال الهيدروليكية وعمليات الإنقاذ على المياه ، من أجل ترفيه السكان والرياضة.

على عكس محطات الطاقة الثابتة ، فإن المحرك الخارجي أكثر ملاءمة للعمل ، ولا يشغل مساحة في القارب ، وخفيف الوزن ، وسهل الصيانة والإصلاح ، مما جعله مشهورًا لدى جيش الآلاف من مالكي القوارب ذات المحركات. أحد المحركات الخارجية المحلية الأكثر استخدامًا هي المحركات الخارجية لعائلة Veterok بسعة 5.9 و 8.8 كيلوواط (8 و 12 حصان) ، تم تصنيعها بواسطة مصنع أوليانوفسك للمحركات التابع لجمعية إنتاج AvtoUAZ. تم إنتاج محركات "Veterok-8" منذ عام 1965 ، "Veterok-12" - منذ عام 1967. في 1969-1971. أتقن المصنع الإنتاج وأنتج دفعات صغيرة من تعديلات المحركات ذات الخشب الميت المطول (Veterok-8U ، Veterok-12U) وفي نسخة الشحن (Veterok-8M ، Veterok-12M). في عام 1978 ، تحولت الشركة إلى إنتاج نماذج مزودة بنظام إشعال إلكتروني بدون تلامس (Veterok-8E ، Veterok-12E).

يعتمد التشغيل الموثوق للمحركات على مدى فترة طويلة من الوقت إلى حد كبير على التشغيل الماهر والصيانة المؤهلة والإصلاحات في الوقت المناسب. يؤدي عدم كفاية شبكة الورش الحالية لإصلاح وصيانة المحركات الخارجية من ناحية ، والرغبة في أن تكون لهم يد في محركهم من ناحية أخرى ، إلى حقيقة أن معظم مالكي محركات Veterok يقومون بالصيانة والصيانة الوقائية للمحركات من تلقاء نفسها ، عادةً دون وجود معلومات كافية عن ميزات التصميم ، وشروط التفكيك والتجميع والتعديل للوحدات ، وطرق تحسين الموثوقية والأداء.

الغرض من هذا الكتاب هو مساعدة مالكي شركة Veterok على تشغيل المحركات وإصلاحها وصيانتها بشكل صحيح.

تحظى قضايا نظرية تشغيل المحركات ثنائية الشوط ، التي تمت تغطيتها على نطاق واسع في الأدبيات الخاصة ، بأقل قدر من الاهتمام في الكتاب ؛ فهي تعطي فقط فكرة عامة عن مبادئ تشغيل الوحدات الحركية.

يتم تحسين تصميم المحركات باستمرار ، وبالتالي ، بحلول وقت نشر الكتاب ، قد تكون هناك بعض التغييرات في التصميم في الوحدات والأجزاء ، والتي يتم تنفيذها من أجل زيادة الموثوقية والمتانة ، وتحسين الأداء.

خلال رحلتين ملاحتين ذهبت إلى Kazanka باستخدام محركين من طراز Veterok-12.أريد أن أخبركم عن أوجه القصور الحركية التي تم تحديدها خلال هذا الوقت ، وكذلك عن طرق القضاء عليها.

يتمثل العيب الرئيسي في التصميم غير المكتمل لصمامات مدخل خليط الوقود. على محرك واحد ، بعد 10 ساعات من التشغيل ، انكسر أحد الصمامات ، وبعد 17 - ثلاثة أخرى. وسرعان ما "طارت" الصمامات الموجودة على المحرك الثاني. بعد استبدال جميع الصمامات ، عمل المحرك لمدة ساعة واحدة فقط. تعطلت ثلاثة صمامات دفعة واحدة ، واصطدمت شظايا بالأسطوانة و "رفعت" مرآتها ومكبسها ، مما أدى إلى الاستيلاء على الحلقات في أخاديد المكبس.

كما أوضحت الملاحظات ، يبدأ كل شيء بتقطيع جزء من الصمام على طول حافة المحدد ، مما يؤدي على الفور إلى تفاقم بداية المحرك. علاوة على ذلك ، يتعمق الشق ، وفي النهاية ينقطع جزء من الصمام. المحرك يتوقف ولا يبدأ بعد الآن بسبب انتهاك التوقيت.

لقد قمت بتركيب صمامات السحب بتصميم يزيل صدمة الانحناء لنهاية الصمام. يتم استخدام تصميم مشابه ، على سبيل المثال ، على محرك "موسكو".

يتم وضع مفتاح القابض الخامل على العمود الرأسي ، مما يبسط تصميم علبة التروس ولا يسبب أي شكاوى عند تشغيل المحرك في الطقس الدافئ. ولكن في أوائل الربيع وأواخر الخريف ، عندما يتم تسخين المحرك في وضع الخمول ، لا يتم تحريك مادة التشحيم الموجودة في علبة التروس بسبب انخفاض درجة الحرارة ، مما يجعلها لزجة للغاية عند تشغيل المحرك. نتيجة لذلك ، عند تشغيله بسرعات منخفضة ، يتوقف المحرك. إذا قمت بتشغيله بسرعة أعلى قليلاً ، فسيتم قطع مفتاح الأمان الموجود على المروحة حتماً. يمكن تقليل الحمل الديناميكي على المفتاح باستخدام مخمد مروحة أكثر مرونة. يساعد التسارع الأولي للقارب على المجاديف على تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة.

محامل عمود المروحة ليست موثوقة بدرجة كافية. بالفعل بعد 70 ساعة من التشغيل ، يظهر تشغيل عمود الدوران الشعاعي بسبب تآكل المحمل ، ويدخل الماء في علبة التروس ، على الرغم من حقيقة أن التصميم الناجح لأختام الزيت باستخدام سوار الزنبرك يضمن إحكام علبة التروس لفترة أطول من فترة ، على سبيل المثال ، في "موسكو" القديمة.

تقع مضخة تبريد الماء للمحرك المثبت على القارب تحت مستوى الماء ، مما يزيد من موثوقية تشغيلها (مقارنة بمحرك Moskva).

لكن غلاف المضخة المصنوع من سبائك الألومنيوم يحتاج إلى إعادة صياغة ، لأن نهايته السفلية تتآكل بسرعة من الاحتكاك مع المكره. في أحد المحركات ، لهذا السبب ، بعد 40 ساعة من التشغيل ، توقفت المضخة عن ضخ المياه. وتجدر الإشارة إلى أن الغطاء الفولاذي العلوي والنهاية المجاورة للمروحة لم تتآكل خلال هذا الوقت. ومن هنا الاستنتاج: من المستحسن تقوية الجزء السفلي من العلبة بلوحة فولاذية.

تم تصميم مجموعة البادئ العلوية بحيث يقوم دبوس المحرك بدفع ترس حلقة دولاب الموازنة وتثبيط غلاف الترس الصغير. يمكن تجنب ذلك إذا تم تفكيك المبدئ مرة أو مرتين في الموسم ، وتم تنظيف الخدوش الموجودة في أخدود التروس ، وثقوب المحطة العلوية وساق البكرة الخاصة بدبوس المحرك ، واكتمل التجميع العلوي وفقًا للرسم المقترح . عند التجميع ، يجب تشحيم الأجزاء البادئة بالشحم. تحتاج أيضًا إلى تنظيف مقدمة الترس وأسنان دولاب الموازنة.

يجب تقصير الكتف السفلي لمقبض ناقل الحركة الخامل بمقدار 3 مم ، وإلا ، عند تشغيل السكتة أو إيقاف تشغيلها بقوة ، ينزلق المقبض خلف الزنبرك ، ولا يمكنك تحريكه للخلف بدون مساعدة مفك البراغي.

توجد رؤوس البرغي لتثبيت الفاصل بالجسم الوسيط عندما يتحرك القارب على سطح الماء تمامًا وتساهم في احتباس الطحالب على المباعد.

في "موسكو" القديمة ، بدلاً من البراغي ، يتم تثبيت مسامير برأس نصف دائري في هذا المكان ، ولا يتم ملاحظة هذه الظاهرة. يمكنك وضع البراغي على "Veterok" ، إذا قمت بعمل تقليم في الكتف للغسالات.

أخيرًا ، يجب إعادة تصميم مقبض حمل المحرك بحيث يمكن تخزينه بشكل آمن على الرصيف.

غالبًا ما تظهر الرغبة في زيادة قوة محركهم بين الزوارق المائية للهواة.ومع ذلك ، قد لا يكون هناك ما يبرر زيادة قوة المحرك التسلسلي في جميع الحالات. في الواقع ، هناك حالة واحدة فقط: إذا ، مع التحميل النموذجي الأكثر استخدامًا لقارب التخطيط ، فإن 10-20٪ من الطاقة لا تكفي للدخول في التخطيط ، وجميع الإجراءات الأخرى (مثل تركيب الألواح المستعرضة ، ورذاذ الآسن حراس واختيار وتلميع المروحة) قد استنفدوا أنفسهم. في قارب الإزاحة ، لن تؤدي الزيادة الطفيفة في قوة المحرك عمليًا إلى زيادة السرعة ، ولكنها ستزيد من استهلاك البنزين ، في هذه الحالة ، من أجل زيادة الجر ، من الأفضل تثبيت فوهة ملفوفة حلقيًا على المروحة. إذا كانت قوة المحرك كافية للدخول في تخطيط قارب خفيف دون أي تعديلات ، فإن الزيادة الطفيفة في القوة ستعطي زيادة صغيرة جدًا في السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتذكر دائمًا أن أي زيادة في قوة المحرك التسلسلي ترتبط بانخفاض مدة خدمته.

لا ينصح بزيادة قوة "Veterkov-12" القديمة ، التي تحتوي على البطانات البرونزية الضعيفة لرؤوس قضبان التوصيل العلوية ، والتي تفشل بسرعة دون أي تأثير. يحتوي "Veterka-12" الجديد على محامل إبرة أكثر موثوقية في الأطراف العلوية لقضبان التوصيل ، مما يضمن التشغيل الموثوق للمحركات التسلسلية ، ومع ذلك ، نظرًا لأن حجم المحامل هو نفسه حجم "Veterka-8" ، هناك لا يوجد ضمان لتشغيلها بعد تعزيز المحرك.

لذلك ، لا يمكن تنفيذ النطاق الكامل للعمل الموصوف دون خوف إلا باستخدام "Veterka-8M" الجديد على الإطلاق.

في أي حال ، يجب تشغيل المحرك المعدل بعناية: بعد الاستمرار في التخطيط ، قم بإسقاط الخانق إلى متوسط ​​، وعدم السماح للمحرك بالعمل لفترة طويلة مع زيادة الحمل.

يمكن زيادة قوة محرك المحرك الخارجي عن طريق تحسين عملياته الحرارية (ملء علبة المرافق ، والنفخ ، والعادم ، وما إلى ذلك) وتقليل خسائر الاحتكاك الميكانيكي. دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في طرق زيادة قوة محركات Veterka-8 و Veterka-12.

لنبدأ مع المكربن. لتحسين ملء علبة المرافق بخليط طازج ، يجب تركيب مكربن ​​K-33V من Veterka-12 على Veterka-8 ، وفي Veterka-12 يجب ملل هذا المكربن ​​عن طريق زيادة قطر الناشر. قبل الحفر من المكربن ​​، قم بإزالة فوهة الرش وأنبوب الهواء النفاث وصمام الخانق مع المحور ومثبط الهواء وغطاء غرفة الطفو وفك مسامير الضبط. ملاحظة: لإزالة المرذاذ ، ستحتاج إلى حفر السدادة النحاسية فوقه. تتم إزالة أنابيب المرذاذ والنفث الهوائي بكماشة ضيقة ، ولكن أولاً ، يجب إدخال سلك بقطر 2 مم في الأنابيب.

جسم المكربن ​​مصبوب بالحقن. بالنظر إلى أن سمك جدرانه يتراوح بين 1.5 و 2.5 مم ، فقد حملت القناة الهوائية أكثر مما هو مذكور في الشكل. 1 لا يتبع. يتم تشكيل صمام الخانق الجديد باستخدام مغزل مائل ممل.

أرز. 1. ثقب المكربن ​​وعمل صمام خنق جديد: 1 - المكربن ​​KZZV. 2 - صمام الخانق 3 - مغزل.

بعد مملة ، يتم وضع مسدس الرش والأنبوب النفاث (بإحكام) في مكانهما. يتم إغلاق الفتحة الموجودة فوق البخاخ بسدادة مصنوعة من برغي M6 بقفل الجوز. لا يلزم تغيير وصلة المدخل ، باستثناء حقيقة أنه يجب زيادة قطر المدخل إلى 22 مم. يتم الانتهاء من قسم الصمام وفقًا للشكل. 2. إذا ظهرت علامات التقطيع على طول حافة نوافذ السحب ، فاستبدلها بواحدة جديدة أو اطحنها. يمكن عمل قسم جديد بنفسك من القماش أو سبائك الألومنيوم D1AT بسمك 4-5 مم. في هذه الحالة ، يتم تصنيع الحاجب بشكل منفصل ويتم تثبيته من الجانب الخلفي للقسم باستخدام اثنين من البراغي الغاطسة M4.

قسم الألمنيوم أكثر متانة من البلاستيك ؛ إذا تم استخدام صمامات ذات شكل محسّن في نفس الوقت بسمك يصل إلى 0.25 مم ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة عمر الخدمة وموثوقية آلية الصمام بشكل كبير (تم تثبيت هذه الصمامات على محركات Veterok منذ منتصف 1970).

يُنصح بثني محددات رفع الصمام بحيث يكون لنهاية المحدد انحراف من 8.0 إلى 8.5 مم. بعد شد برغي التثبيت ، لا يجب ضغط صمام المدخل بقوة على القسم ؛ من الأفضل أن يرتفع طرفه غير المكسور بمقدار 0.5-1.0 مم.

الآن يمكنك البدء في العمل على تحسين التفجير. نظرًا لأن قنوات التطهير تقع في أجزاء مختلفة من علبة المرافق وكتلة الأسطوانة ، وهناك حشية بينهما ، فقد لا تتطابق معالمها ، مما يزيد من مقاومة القناة ويبطئ تدفق الخليط القابل للاحتراق. يمكنك التحقق من مصادفة المخططات باستخدام مرآة جيب بعرض 40-50 مم ، يتم إدخالها في القناة من جانب الكتلة. يمكنك العثور على مثل هذا الموضع من المرآة حيث ستكون الحواف المتكونة من تفاوت الكتلة أو الحشية أو علبة المرافق مرئية. إذا كان التفاوت 3-4 مم ، فمن الضروري تفكيك المحرك لمعالجة قنوات التطهير.

يعتمد مقدار التفكيك على الجزء الذي يتطلب تعديلات. إذا كانت الحواف والمخالفات موجودة فقط في تجاويف كتلة الأسطوانة ، فيجب إزالة الكتلة فقط. والأسوأ من ذلك ، إذا قمت بفحص قنوات التطهير في الكتلة وعلبة المرافق وبصماتها على حشية البارونيت ، وجدت أن علبة المرافق تحتاج أيضًا إلى المعالجة: فسيتعين عليك تفكيكها تمامًا. من الملائم الضغط على العمود المرفقي من علبة المرافق باستخدام الساحب الموضح في الشكل. 3. قم بتوصيل الساحب بالحافة السفلية بحيث تستقر ساق البرغي على الفتحة المشقوقة في العمود المرفقي. ليس من الضروري تفكيك محامل العمود الرئيسي العلوية والمتوسطة.

أرز. 2. قسم الصمام (مادة - جيتينكس ، منسوجات ، ألومنيوم).

في التين. يُظهر الشكلان 4 و 5 ملامح قناتي Veterka-12 و Veterka-8 ، على التوالي. باستخدامها ، اصنع قالبًا من الورق المقوى أو الورق السميك ، مع أخذ ثقوب دبابيس التمركز كقاعدة. ضع القالب على سطح علبة المرافق ، وتحقق من موضع المسامير وحدد محيط القنوات بالناسخ. باستخدام نفس القالب ، يتم نقل كفاف القنوات إلى شفة كتلة الأسطوانة ؛ في هذه الحالة ، لتوجيه القالب ، يجب إزالة المسامير من علبة المرافق وإدخال نهاياتها الرفيعة في فتحات الكتلة.

أرز. 3. ساحب للضغط على العمود المرفقي.

يمكن معالجة القنوات باستخدام مثقاب هوائي ، وحفر وأي وسيلة أخرى يمكنها تدوير ملف القرن أو مخرطة الثقوب أو أي أداة أخرى مماثلة. بعد المعالجة الأولية للقنوات ، يجب صنفرة سطح القنوات بورق الصنفرة. يجب أن يكون التشطيب النهائي للسطح من الدرجة السادسة على الأقل. وتجدر الإشارة إلى أنه من الأفضل تحقيق تطابق كامل لخطوط القنوات في الموصل بدلاً من تلميع أسطحها حتى النهاية المرآة.

أرز. 4. نموذج لمعالجة قنوات التفجير في Veterka-12.
أرز. 5. نموذج لمعالجة قنوات التفجير في Veterka-8.

يتم التحكم في جودة المعالجة بواسطة قضيب دائري بقطر 10 مم ، والذي يجب أن يمر بحرية عبر القناة بأكملها في الكتلة ؛ في القناة من المدخل إلى علبة المرافق إلى منافذ التطهير في الأسطوانة ، يجب ألا يكون هناك حواف أو مخالفات تزيد عن 0.5 مم. يجب إيلاء اهتمام خاص لنهاية القناة - التحول إلى منافذ التطهير (انظر الشكل 6 ، الذي يوضح قسمًا من الأسطوانة والقناة). يمكن أن تتكون "حقيبة" (مظللة في الشكل) بين جدار الأسطوانة والملحق ، مما يخلق مقاومة إضافية لتدفق خليط التطهير. يجب طحن سطح الكتلة الموجود أسفل الملحق حتى عمق 1-1.5 مم ، ثم يتحرك الملحق بالقرب من الأسطوانة وسيتم إزالة "الكيس".

أرز. 6. مقطع على طول قناة النفخ Veterka-12.

لتقليل الخسائر الميكانيكية في المحرك ، يجب إغلاق حلقات الكباس السفلية في الأخاديد.للقيام بذلك ، يجب تقصير الحلقات بمقدار 3.5 مم من الجانب حيث لا يوجد انقطاع للسدادة ، ويجب أن يكون الأخدود الموجود على المكابس أعمق بمقدار 0.4-0.6 مم من اللازم لإغراق الحلقة فيه. يتم إجراء التدحرج بضربات مطرقة خفيفة على طول حواف الأخدود مع غلق الحلقة فيه ، بدءًا من السدادة.

من الأهمية بمكان الاختيار الصحيح للخلوص بين الأرض العلوية للمكبس (قسم سطحه الجانبي بين الحلقة العلوية والقاع) ومرآة الأسطوانة في ترتيب العمل. يؤدي عدم وجود فجوة هنا إلى زيادة الخسائر الميكانيكية ، والفجوة الكبيرة جدًا تنتهك ختم مساحة العمل. من المقبول عمومًا أن أفضل خلوص هو عدم وجود أي آثار للتلامس مع مرآة الأسطوانة على الأرض العلوية وفي نفس الوقت لا يتم ترسيب رواسب الكربون. يجب أن يكون الحزام رمادي اللون. يتم صقل الأماكن ذات اللمعان المعدني الناتج بعد تشغيل المحرك بكامل دواسة الوقود لمدة 20-30 دقيقة بورق صنفرة ناعم.

من الممكن أيضًا تقليل الاحتكاك ، وبالتالي ، فقد الطاقة عن طريق تركيب جلبة مع أخدود نزح المياه في المحمل السفلي بدلاً من مانع تسرب الزيت السفلي (الشكل 7). يجب الاحتفاظ بالغدة العلوية في الدعامة وتركيبها مع الزنبرك لأعلى. قبل تجميع المحرك ، تأكد من إحكام موانع تسرب الزيت. للقيام بذلك ، تحتاج إلى إزالة أختام الزيت من مقعد علبة المرافق ثم وضعها واحدة تلو الأخرى على الجسر السفلي للعمود المرفقي ، مع صب الكيروسين في التجويف بزنبرك. يكون ختم الزيت جيدًا إذا لم يخترق الكيروسين العمود الموجود أسفله. يتم تثبيت أفضل موانع تسرب الزيت المثبتة على المحرك.

أرز. 7. جلبة تقطير الماء.

يجب فحص جميع محامل كريات العمود المرفقي لسهولة الدوران والضبط. يجب أن يدور المحمل الرئيسي الأوسط بحرية ويتحرك محوريًا من خد إلى آخر.

تحذير: include (../../ commercial.php) [function.include]: فشل في فتح الدفق: لا يوجد مثل هذا الملف أو الدليل في /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php عبر الانترنت 190

تحذير: include () [function.include]: فشل فتح "../../commercial.php" للتضمين (include_path = ".: / usr / lib / php") في /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php عبر الانترنت 190

يجب أن يكون دوران الدبوس الموجود في رأس قضيب التوصيل العلوي خفيفًا. يجب أن تكون الفجوة في زوج مسمار البطانة في حدود 0.015-0.025 مم.

أثناء تجميع المحرك لأداء أصعب عملية - الضغط على العمود المرفقي مع الدعامات ، يُنصح بعمل مغزل مدبب (الشكل 8). يحمي المغزل الذي يتم إدخاله في مانع تسرب الزيت السفلي حافة العمل من الانحناء في اللحظة التي تمر فيها نهاية العمود المرفقي.

أرز. 8. أربور لحماية شفة الغدة.

يجب تثبيت مسمار بطول 40-50 مم في إحدى الفتحات الأربعة الموجودة في شفة علبة المرافق العلوية: سيكون بمثابة دليل عند الضغط على غطاء علبة المرافق العلوي. إذا لم يصل الغطاء إلى نهاية الكتلة بمقدار 0.3 مم على الأقل ، فلا تقم بربطه بالمسامير ، ولكن كرر عملية الضغط من البداية (في هذه الحالة ، يُنصح بالضغط على العمود المرفقي ليس على الفور ، ولكن بعد أن تبرد الأجزاء). يظهر موضع العمود المرفقي المضغوط بشكل صحيح في الشكل. تسع.

أرز. 9. الوضع الصحيح للعمود المرفقي المضغوط: 1- لوحة التحكم.

هناك صعوبة معينة في تثبيت كتلة الأسطوانة وهي ضغط حلقات المكبس. لتبسيط العمل ، قم بعمل تجعيد (الشكل 10) ، ضع المكبس مع الحلقات في الأعلى وقم بتجعيدها بفضل شطب عميق. عند وضع الكتلة ، ستدخل الحلقات إلى الأسطوانة ، وسوف ينزل الكبس على طول المكبس ويمكن إزالته عن طريق تمرير قضيب التوصيل عبر الفتحة.

أرز. 10. عقص حلقات المكبس لـ "Veterka-12".

هناك طريقة أخرى لزيادة قوة محرك Veterka وهي زيادة نسبة الضغط ، ومع ذلك ، من المستحيل زيادتها فوق حد معين (على سبيل المثال 7.5-8.0) ، لأن هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة شمعات الإشعال وأجزاء المحرك الأخرى . يجب أن تبدأ بالتحقق من نسبة الضغط الفعلية. للقيام بذلك ، باستخدام المكبس في TDC ، قم بقياس حجم غرفة الاحتراق عن طريق ملؤها بزيت المغزل المقاس بواسطة سحاحة أو دورق بدقة لا تقل عن 0.5 سم 3. لهذا ، يتم تثبيت المحرك مع فتحات سد لأعلى ويتم سكب الزيت من خلالها في غرفة الاحتراق حتى الخيط الثالث أو الرابع من الأسفل. الحجم الاسمي لغرفة الاحتراق لـ "Veterka-8" هو 12.5-13.0 سم 3 ، وللحجم "Veterka-12" 18.0-18.5 سم 3. تبلغ نسبة الضغط الفعلية لهذه الأحجام حوالي 6.0.

لزيادة نسبة الضغط ، تحتاج إلى تقليم رأس الكتلة. لتقليل حجم غرفة الاحتراق بمقدار 1 سم 3 ، من الضروري قطع 0.5 مم من نهاية الرأس على "Veterka-8" و 0.35 مم على "Veterka-12". مع نسبة ضغط تبلغ حوالي 7.5 ، يجب أن يكون حجم غرفة الاحتراق حوالي 10 سم 3 على Veterka-8 و 15 سم 3 في Veterka-12. من الأفضل إجراء التشذيب على مخرطة ، مع تثبيت الرأس على السطح الجانبي في ظرف ثلاثي الفك. إذا اتضح أن الأحجام المقاسة في كلتا الأسطوانتين هي نفسها ، فيجب عليك محاذاة مستوى الرأس بعناية بالنسبة للتغذية الجانبية للفرجار. بالنسبة للأحجام غير المتكافئة ، يجب وضع جانب الرأس مع الحجرة الأكبر بالقرب من القاطع. لتحسين تشطيب السطح ، يجب إبقاء الفرجار الذي يتغذى على الممر الأخير عند الحد الأدنى.

لسبب أو لآخر ، من الممكن حدوث انحرافات في مسافة منافذ الكسح والعادم من أعلى الأسطوانة. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري التحقق من تزامن فتح جميع منافذ التطهير أو الخروج لكل أسطوانة. قبل الفحص ، تتم إزالة مدخلات نوافذ التطهير وغطاء العادم والرأس من المحرك ؛ سيتم تسهيل العمل إذا تمت إزالة الحلقات أيضًا من المكابس. بعد ذلك ، يتحرك المكبس إلى BDC حتى تظهر فجوة في أحد منافذ التطهير أو المخرج. تتم معالجة النوافذ التي تفتح بعد تلك اللحظة - يتم حفظها بملف دائري لضمان الفتح الكامل المتزامن للنوافذ في كلا الأسطوانتين. عند الحفظ ، من الأفضل إزالة كتلة الأسطوانة ؛ قبل كل فحص ، يجب شطفه وتثبيته في علبة المرافق ببراغي مركزيتين.

من المستحسن زيادة توقيت الصمام بشكل طفيف - التطهير والعادم بالنسبة إلى الاسمية (الجدول 1). يتم تحقيق زيادة في مرحلة التطهير عن طريق تثبيت حشية إضافية بسمك 0.5-0.8 مم في الموصل بين علبة المرافق والكتلة ، والعادم - عن طريق حفظ إضافي للجزء العلوي من نوافذ العادم. بعد تثبيت الحشية ، تحتاج إلى التحقق من أحجام غرف الاحتراق مرة أخرى ، وإذا لزم الأمر ، قم بقص رأس الكتلة.

كل 25 ساعة من تشغيل المحرك:

1. افحص أقطاب الشموع ونظفها من رواسب الكربون واشطفها واضبط الفجوة المطلوبة بين الأقطاب الكهربائية (0.85-1.00)
2. تحقق من إحكام ربط المسامير والبراغي والصواميل الخارجية ، وأحكم ربطها إذا لزم الأمر. تحقق من توصيل لوحة التحكم بالتعليق والإحكام الصحيح لمسمار قاعدة ماجدينو. (الشكل 12). ملحوظة. يمكن شد صمولة دولاب الموازنة بنفخ مطرقة على مقبض مفتاح الربط.
3. تحقق من وجود الزيت في علبة التروس من خلال فتحة الحشو (التفتيش) وعدم وجود الماء من خلال فتحة التصريف. قبل ذلك ، يجب أن يظل المحرك في وضع رأسي لمدة 10 ساعات على الأقل.

كل 50 ساعة من تشغيل المحرك:

1) قم بتشحيم أسطح الاحتكاك الخارجية ببضع قطرات من الزيت أو الشحوم (التروس ومحاور المحراث ، وخيوط مسامير تثبيت التعليق ، والمحامل والينابيع الخاصة بآلية الزناد ، وما إلى ذلك) دون تفكيك الوحدات
2) قم بإزالة الحوض ومصفاة مضخة الوقود واشطفهما. اغسل غرفة تعويم المكربن.
3) قم بتغيير الزيت في علبة التروس ، ولكن مرة واحدة في الشهر على الأقل عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، مع غسل المحرر بالبنزين. صب الزيت حتى مستوى سدادة الحشو ، حوالي 250 سم مكعب. لتسريع ملء علبة التروس ، يوصى بتسخين الزيت إلى 50-70 درجة مئوية.

افحص مستوى الزيت بعد إبقاء المحرك في وضع عمودي لمدة 15 دقيقة على الأقل. (بالزيت الساخن).

كل 100 ساعة من تشغيل المحرك:

1) قم بإزالة دولاب الموازنة وقاعدة ماجدينو وقم بتشحيم مقعد القاعدة على غطاء علبة المرافق باستخدام ثابت أو أي شحم حراري آخر.
قم بتشحيم الطرف العلوي من العمود المرفقي والأحذية وجلبة دولاب الموازنة بطبقة رقيقة من الزيت.
2) تنظيف الاسطوانات ، رأس الكتلة ، المكابس ، حلقات المكبس من رواسب الكربون. للقيام بذلك ، قم بإزالة المحرك ثم كتلة الأسطوانة.

يجب تثبيت حلقات المكبس ، إذا تم إزالتها للتنظيف ، بنفس الترتيب الذي عملت به ؛
3) بعد إزالة المحرك ، قم بتشحيم الوصلة المحززة للعمود المرفقي مع العمود الرأسي باستخدام شحم حراري.

يوصى بالطريقة التالية لتنظيف رواسب الكربون دون تفكيك المحرك. قم بتثبيت المحرك الساخن مع فتحات شمعة الإشعال ، ضع المكابس بحيث يتم إغلاق نوافذ مخرج كلتا الأسطوانتين ؛ صب من خلال فتحات شمعة الإشعال في كل أسطوانة خليط يتكون من جزأين من الأسيتون وجزء واحد من الكيروسين وجزء واحد من زيت المحرك. عندما تتوقف رغوة الخليط ، قم بلف الشموع واترك المحرك في هذا الوضع لمدة 8-10 ساعات ، ثم قم بتصفية الخليط ، وابدأ تشغيل المحرك واتركه يعمل لبضع دقائق.

بعد 500 ساعة من تشغيل المحرك:

قم بفك المحرك لفحص الأجزاء وتنظيفها. استبدال الأجزاء ذات التآكل المتزايد.

عند التفكيك والتجميع ، اتبع التعليمات الموجودة في قسم "فك وتركيب المحرك".

بعد الإصلاحات مع استبدال الأجزاء الرئيسية ، يجب تشغيل المحرك وفقًا لوضع التشغيل للمحرك الجديد.

للإصلاحات ، استخدم فقط أجزاء محرك Veterok عالية الجودة من البائعين الموثوق بهم.

لتحديد العيوب الرئيسية ، من الضروري قياس قيمة المقاومة بين الطرف H1 (الشكل 4 و 5) و "الأرض" باستخدام مقياس المقاومة (يتم توصيل ناقص الجهاز بـ "الأرض").

الحالات التالية ممكنة:

• المقاومة هي 0-100 أوم - إما الثايرستور 6 ، أو الصمام الثنائي 4 ، أو المكثف 8 خارج الترتيب ، الأطراف المتطرفة لملف التخزين قصيرة الدائرة.
• المقاومة تساوي 350-450 أوم - محطتان متجاورتان لملف التخزين ذات دائرة قصر ؛
• المقاومة تساوي اللانهاية - كسر في سلك لف التخزين.

لا يمكن إجراء فحص العناصر الأخرى لنظام الإشعال إلا باستخدام الأجهزة المناسبة في ورش الأجهزة المنزلية.

جدول قيم المقاومة عند نقاط مختلفة من الدائرة (الشكل 5).

* قيم المقاومة عند القياس بمقياس الأومتر مع مقاومة دخل لا تقل عن 20 كيلو أوم.

التعامل مع القوارب وقواعدها

يتم تغيير سرعة القارب عن طريق تغيير وضع تشغيل المحرك. لزيادة سرعة القارب ، يجب توجيه مقبض المحراث نحو دواسة الوقود الكاملة (عكس اتجاه عقارب الساعة) ، ولتقليل السرعة ، باتجاه الخمول: يتم تغيير اتجاه حركة القارب عن طريق قلب المحرك بسلاسة حول المحور الرأسي خلف المحراث.

يجب عمل المنعطفات الحادة بسرعات منخفضة للمحرك.

يُسمح بتشغيل المحرك على القوارب وفقًا "لقواعد الملاحة الداخلية" وقواعد الإبحار في المسطحات المائية في المنطقة.

يجب أن يكون لديك دائمًا شموع وأدوات لوحية في القارب. يجب أن يكون القارب مزودًا بمجاديف وصرف ومعدات إنقاذ. عند الخروج ليلاً ، من الضروري أن يكون لديك أضواء تحذير وفقاً لقواعد الإبحار.

تفكيك وتجميع محرك الرياح

إذا لزم الأمر ، يوصى بفك المحرك وتجميعاته بالتسلسل التالي. عند التفكيك ، تذكر موضع الأجزاء قبل التفكيك. يجب تفكيك المحرك فقط بالقدر الذي يحدده الغرض من التفكيك.

التفكيك إلى وحدات

1. قم بإزالة غطاء المحرك العلوي.
2. قم بفصل وإزالة الخرطوم من مضخة الوقود ، المكربن ​​، غطاء منفذ التطهير.
3. فك الصواميل وإزالة المكربن.
4. فك الأسلاك من الشموع وفك الشموع.
5. فك المسامير اللولبية التي تثبت مضخة الوقود وإزالة المضخة.
6. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت أنبوب المدخل وقم بإزالته مع الزناد.
7. قم بإزالة حاجز الصمام.
8. قم بفك صمولة تثبيت دولاب الموازنة وقم بإزالتها باستخدام مجتذب.
9. قم بفك الصامولة التي تثبت قوس المحول ، وقم بفك برغي التثبيت لقاعدة Magdino وقم بإزالة القاعدة مع المحولات.
10. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت الغطاء الوسيط للمحرك وافصل المحرك.
11. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مشبك نوابض التعليق السفلية ، وافصل الغلاف الوسيط عن التعليق وقم بإزالة الزنبركات.
12. افصل قضيب النقل من الرافعة.
13.قم بفك مسامير التثبيت وفصل علبة التروس عن السكن الوسيط.

1. قم بفك البراغي وإزالة غطاء العادم والحاجز.
2. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت إدخالات نافذة النفخ وإزالة الملحقات.
3. قم بفك الصواميل التي تثبت رأس الكتلة ، ثم قم بإزالة الرأس والحشية.
4. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت علبة المرافق بالكتلة. قم بإزالة الكتلة.
5. قم بإزالة مسامير غطاء قضيب التوصيل ، وقم بإزالة الأغطية والبكرات. لا تخلط بين بكرات قضبان التوصيل أثناء التخزين والتجميع.
6. قم بتوصيل أغطية قضبان التوصيل بقضبان التوصيل. ضع علامة على المكابس في موضعها في الكتلة (العلوية أو السفلية).
7. فك المسامير اللولبية التي تثبت غطاء علبة المرافق. اضغط على العمود المرفقي خارج علبة المرافق بعد فك برغي تثبيت دعامة المركز.

تفكيك الزناد

1. امسك السدادة 8 باستخدام مفك براغي (الشكل 9) ، واسحب الدبوس 9 للخارج ، ثم اخفض الزنبرك بسلاسة.
2. قم بفك مسامير المحمل العلوية ، ثم قم بإزالة المحمل والبكرة.
3. قم بإزالة زنبرك الآلية مع توقف.

تفكيك التعليق

1. قم بفك المسامير اللولبية وإزالة القفل 59 (الشكل 3) ، واسحب الأنبوب 65 من الكتيفة ، وقم بإزالة محامل الجلبة.
2. قم بفك مسامير اللولب الخاص بلوحة التوصيل ومسمار القوس ، وقم بفك نظام التعليق.

تفكيك الجزء تحت الماء

1. قم بفك المسامير اللولبية الأربعة وإزالة غلاف المضخة مع كوب المحمل ، والعمود الرأسي ، والقضيب ، والشوكة ، ووصلة التوصيل المدفوعة.
2. أخرج الدبوس الذي يربط اقتران المحرك بالعمود ، وقم بإزالة أداة التوصيل والعمود الرأسي.
3. قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان الفاصل بعلبة التروس ، وافصل الغلاف.
4. اضغط على الترس الصغير للخروج من المباعد.
5. قم بإزالة غطاء المروحة ، وأخرج الدبوس للخارج ، ثم قم بإزالة المروحة.
6. قم بإزالة حلقة التثبيت ، وبالطرق بمطرقة خشبية على مبيت التروس ، قم بإزالة العمود الأفقي باستخدام الترس المحرك والمحمل ، كأس صندوق الحشو.
7. قم بإزالة كأس ختم الزيت والحلقة المطاطية.
8. اضغط على محمل الترس ، وأخرج المسمار وقم بإزالة الترس.

تجميع محرك Veterok

قم بتجميع المحرك بالترتيب العكسي للتفكيك. قبل تجميع المحرك ، قم بتنظيف جميع الأجزاء التي تم إزالتها عن طريق الشطف بالبنزين النظيف والتجفيف. عند التجميع ، قم بتليين أسطح الاحتكاك بالأجزاء بالزيت.

عند الضغط على العمود المرفقي ، تأكد من تطابق أخدود الدعم الأوسط ومسمار التثبيت الموجود في علبة المرافق. للقيام بذلك ، ضع الفواصل الفولاذية بسمك 1.8 مم بين الطرف العلوي للدعم الأوسط وخد العمود المرفقي ، والتي بعد الضغط على العمود ، قم بإزالتها. يجب تثبيت غطاء علبة المرافق رقم 7 (الشكل 3) بحيث تتزامن الفتحة الجانبية الخاصة به لتزويد الدعم العلوي للعمود المرفقي بمواد التشحيم مع الفتحة الموجودة في علبة المرافق. سخن علبة المرافق إلى 70-80 درجة مئوية.

عند تجميع قضبان التوصيل ، ضع مسامير الغطاء على ورنيش الباكليت أو غراء BF-2 ، وقم بتليين الخيوط به. يجب أولاً تنظيف الخيوط الموجودة في قضبان التوصيل والمسامير تمامًا من الزيت عن طريق غسلها بالبنزين النظيف.

عند تجميع قضبان التوصيل والمحمل الأوسط للعمود المرفقي ، انتبه إلى محاذاة نصفي رأس قضيب التوصيل السفلي ونصفي السكن على طول خط الكسر ونظافتها.

لسهولة التجميع ، يجب أولاً وضع البكرات في قضبان التوصيل والمشابك ، بعد تشحيمها بالشحم. يجب تركيب المكبس مع توجيه مثبت حلقة المكبس لأعلى.

قبل تثبيت قاعدة Magdino ، قم بتشحيم مقعد غطاء علبة المرافق بشحم UT (ثابت في الدهون) ، GOST 1957-73. أحكم ربط البرغي (شكل 12) بحيث تدور القاعدة ببعض الاحتكاك (انظر قسم "نظام الإشعال").

شد صواميل تثبيت رأس الكتلة بالترتيب الموضح في الشكل (الشكل 13) ، تدريجياً (على الأقل في خطوتين).

عند تثبيت المحولات ، لا تفرط في إحكام براغي التثبيت لتجنب تلف العلب والأغطية.

عند تجميع الجزء الموجود تحت الماء ، من الضروري ضمان الدوران الحر لمعدات القيادة وعمود المروحة ، والتروس الصحيحة للتروس والخلوص الجانبي بين الأسنان في حدود 0.16-0.35 مم ، بالإضافة إلى موثوقية إحكام إغلاق التجويف من الجزء تحت الماء.

يتم ضبط التروس باستخدام الفواصل بين مبيت التروس والفاصل ، وكذلك عن طريق اختيار سمك الغسالة بين كتف الهيكل والمحمل 205.

لتسهيل الضبط ، يتم تحديد السماكة الإجمالية للحشيات بحيث تكون المسافة بين الفاصل مع الحشيات ونهاية الدفع لترس القيادة 7.1-7.5 مم.

تحقق من الربط الصحيح للتروس على النحو التالي: قم بإزالة الترس المُدار مع العمود الأفقي ، وقم بدهن أسنان الترس المُدار بطبقة رقيقة من الطلاء وأعد التجميع.

أدر ترس القيادة 3-4 مرات وقم بفكه. بناءً على آثار ملامسة الأسنان ، حدد قيمة ارتباطها بطول الطول. يجب ألا يزيد عدم تطابق أطراف الأسنان مع القطر الخارجي للتروس عن 0.5 مم.

في علبة التروس المجمعة ، عند تشغيل ترس القيادة بسرعة ، يجب ألا يكون هناك ضوضاء حادة.

قم بتثبيت المكره لمضخة المياه بحيث تشير ريشها عكس اتجاه عقارب الساعة (الشكل 14).

عند تركيب مضخة جديدة ، يجب أن يكون التحميل المسبق للمروحة في الغلاف بطول ارتفاع المحور 0.3-0.6 مم.

قبل تثبيت المحرك ، اضبط موضع قابض ناقل الحركة على النحو التالي:

• ضع مقبض النقل في وضع "السكتة الدماغية" ، واشتبك مع القابض ، واسحب القضيب لأعلى وأدر العمود الرأسي بمقدار 0.5 - 1 دورة ؛ بعد ذلك ، قم بربط أو فك القضيب ، قم بمحاذاة نهايته المنحنية مع الفتحة الموجودة في الرافعة وقم بالتجميع.

عند تثبيت المحراث ، من الضروري محاذاة أسطوانة ذراع الخانق المكربن ​​\ u200b \ u200b مع السهم المختوم على كاميرا قاعدة Magdino ، وسهم "البدء" على الرافعة بعلامة بيضاء على مقبض المحراث. عند تدوير مقبض المحراث نحو الخانق الكامل p ، حول التوقف ، يجب أن يكون صمام خانق المكربن ​​مفتوحًا بالكامل.

يتم ضبط موضع الخانق عن طريق تدوير ذراع المشغل بالنسبة للصمام الخانق.

عند تجميع الزناد ، لا تحرف محامل الآلية ، مما قد يتسبب في انحشار البكرة.

عن طريق شد أو فك المسمار 1 (الشكل 15) ، اضبط الترس 4 بحيث تكون هناك فجوة بين نهايات أسنان التروس والعجلة الموازنة في حدود 3-7 مم. وكان الطرف العلوي من الترس في نفس المستوى أو أعلى حتى 1.5 مم بالنسبة للحافة العلوية لإحدى فتحات البكرة 3. قفل البرغي 1 بالجوز 6. ثم لف السلك بإحكام حول البكرة وحافظ على البكرة من الدوران ، اربط (باستخدام مفك البراغي عند نقطة التوقف) ، ضع الزنبرك الداخلي 5-6 لفات عكس اتجاه عقارب الساعة في فتحة البكرة (من خلال أخدود الإيقاف) دبوس 2.

يجب ألا يزيد الخلوص الجانبي بين الأسنان عن 0.4 مم (يتم تعديله عن طريق تحريك محامل آلية الزناد باستخدام الفواصل المعدنية 5).

كيفية تحسين أداء محرك Veterok-8 - خياران تحديث ومراجعة المحرك الخارجي المحلي "Veterok"

في تصميم هذا ، بشكل عام ، محرك ممتاز ، هناك عيوب بسيطة يسهل إصلاحها بنفسك.

على الرغم من حقيقة أن محرك Veterok الخارجي يحتوي على برغي خاص في حجرة تعويم المكربن ​​، فليس من السهل تصريف البنزين من هناك - لذلك عليك إزالة المكربن.

لقد قمت بحفر حفرة في حوض كفن محرك Veterok المقابل للمسمار المحدد وقمت بتركيب برغي نحاسي فيه. أصبح تصريف الحمأة أكثر ملاءمة.

على الرغم من أن برغي الضبط النفاث الرئيسي مخرش على الرأس ، إلا أن الضبط ممكن فقط باستخدام مفك البراغي. أثناء تشغيل المحرك ، هذا ليس مريحًا جدًا ، خاصة وأن المسمار يقع في عمق المنصة النقالة. أيضا ، من غير المعروف مدى فتح الطائرة.

لقد قمت بلحام وصلة برأس عجلة يدوية يمكنك تحويلها بأصابعك إلى طائرة النفاثة. تتميز العجلة اليدوية بالمخاطر ، والتي بفضلها يمكن التحكم في درجة فتح الطائرة.

تعديل توقيت الغاز والاشتعال ليس سلسًا كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في "موسكو". يتطلب الأمر الكثير من الجهد حتى تبدأ الرافعة في فتح الخانق ، لذلك من الصعب الحفاظ على السرعة المتوسطة - سواء بسرعة منخفضة أو بأقصى سرعة. بعد أن خفضت حدبة الرافعة قليلاً ، حققت تعديلًا أكثر سلاسة.

عيب كبير في المكربن ​​ذو المحرك Veterok-8 هو عدم وجود شبكة اللهب على مدخل الشفط ، مما قد يتسبب في نشوب حريق في القارب. أضع حلقة مرفق بشبكة.

عيب كبير في التصميم هو وجود مروحة غير مؤمنة بشكل جيد على العمود. عادةً ما يترك دبوس القص نتوءًا ينحني قليلاً ، وفي بعض الأحيان يكون من الصعب للغاية إزالة المسمار أو لفه ببساطة. ذات مرة شاهدت كيف فقد مالك "Veterok" يوم إجازته فقط لأنه لم يستطع إزالة المسمار باستخدام الدبوس المنفصمة (لا يساعد وجود أخاديد طولية في محور اللولب ، نظرًا لأنه لا يمكن دائمًا لف المسمار على الأسطوانة).

الساحب البسيط الموضح في الرسم يبسط هذه العملية إلى حد كبير. أوصي بقطع كل المد والجزر على المروحة المتكونة أثناء عملية الصب والتسبب في دوامات ضارة في التدفق ، وفي نفس الوقت صقل المروحة والجزء الكامل تحت الماء من الخشب الميت. سمح لي هذا بزيادة سرعة القارب بمقدار 2 كم / ساعة. ليس من الواضح سبب عدم مشاركة الشركة المصنعة في الضبط الدقيق الأولي للمروحة.

عند بدء تشغيل محرك بارد ، فإن إغلاق مخمد الهواء لا يساعد كثيرًا ، لذلك قمت بتقديم نصيحة خاصة للخرطوم لحقن الوقود في ناشر المكربن.

أمسك خرطوم البنزين في يدي اليسرى والضغط على الطرف المناسب للكرة في وصلة الخرطوم ، أضغط في نفس الوقت على لمبة الضخ ؛ في الوقت نفسه ، تظهر طائرة نفاثة قوية رقيقة من الحافة ، تخترق بعمق في المكربن.

إذا تم تشغيل المحرك الخارجي "Veterok-8" على قوارب ذات محرك دقيق ، فيمكنك تثبيت مروحة محولة من "Veterok-12". يجب نشر أطراف الشفرات بقطر 190 مم ، ويجب تقليل عرض الشفرة بمقدار 8-10 مم ، ويجب إحضار سمك وشكل الشفرة في الأطراف وعلى طول الحواف إلى ملف تعريف المروحة القياسية Veterka-8. تتم إزالة جميع العروات ، ويتم تنظيف سطح البرغي ، وخاصة الداعم منه.

نتيجة لاستخدام مثل هذا المروحة ، يظهر قارب يبلغ طوله 2.9 متر مع سائق واحد تقريبًا نفس السرعة كما هو الحال في "موسكو" العشرة - 30-31 كم / ساعة.

بشكل عام ، من المرغوب فيه أن يزود مصنع أوليانوفسك كل محرك بمراوح قياسية - البضائع والسرعة العالية. ينتج مصنع Rzhevsky مراوح ثنائية وثلاثية الشفرات بخصائص مختلفة لـ "موسكو".

رودنيكوف ، (موسكو) ، القوارب واليخوت ، 1971

تم تركيب محرك Veterok-8 على قاربي المصنوع منزليًا ("الزلاجة البحرية") بوزن 85 كجم وإزاحة إجمالية تبلغ حوالي 260 كجم ، مع دواسة الوقود المفتوحة بالكامل ، وقد تم تطويره فقط 4100 دورة في الدقيقة أثناء السير و 3780 دورة في الدقيقة عند خطوط الإرساء. من أجل زيادة ضغط خليط الوقود في علبة المرافق ، قمت بتقليل سمك حاجز الصمام عند نقاط التلامس مع علبة المرافق وأغرقته في علبة المرافق بمقدار 1.2 مم. في الوقت نفسه ، قمت بنشر ورمل حواف النوافذ أسفل الصمامات.

تم قياس نسبة الضغط الفعالة وفقًا للطريقة الموضحة في رقم 16 "القوارب واليخوت" لعام 1968 ، بالأسطوانات ووجد أنها كانت 5.9. ولزيادتها ، شد مسامير رأس الأسطوانة وبالتالي قلل من سمك حشية رأس الأسطوانة بمقدار 0.45 مم. تمت زيادة إنتاجية الناشر المكربن ​​، وتحمل قطره بمقدار 0.4 مم. نتيجة لذلك ، زادت سرعة المحرك في الدقيقة إلى 4600.

عندما تم إصلاح المحرك بعد ثلاثة أشهر من التشغيل ، اتضح أن منافذ المخرج تتداخل بمقدار 2 مم أو أكثر عندما يكون المكبس في المركز الميت السفلي ، أي أن أقسام النافذة غير مستخدمة بالكامل. من أجل عدم إفساد كتلة الأسطوانة ، قررت أن أشطف 1.5 × 45 درجة من رأس المكبس من الجانب ومنافذ العادم والتطهير.لقد قطع الحواف الحادة للنوافذ وفي كتلة الأسطوانة ، وخاصة نوافذ العادم في منطقة الاتصال مع السكن الوسيط ، حيث يوجد العديد من النتوءات والمخالفات ، وأزال التراكمات والشطب عند تقاطع كتلة الأسطوانة وعلبة المرافق في نوافذ مسار إمداد التطهير.

لزيادة الفراغ في الغلاف المتوسط ​​وشفط أفضل لغازات العادم ، شحذ حواف قناة العادم تحت الماء.

عند ضبط نظام العادم ، انطلقت من حقيقة أن تكوين موجة ضغط في قناة العادم يحدث عندما يكون المكبس بالقرب من المركز الميت السفلي. يجب أن تقترب هذه الموجة من نوافذ المخرج 15-20 درجة قبل أن تغلق. مع مرحلة عادم تبلغ 140 درجة ، يجب أن تمر موجة الضغط ذهابًا وإيابًا عبر قناة العادم خلال الوقت الذي يدور فيه العمود المرفقي بزاوية γ تساوي: γ = 140 درجة - (زاوية الدوران إلى أسفل المركز الميت + 20 °) = 140 درجة - 90 درجة = 50 درجة.

سرعة انتشار موجة الضغط في وسط غازي (W₁) 500 م / ث (باستثناء تبريد العادم). بالنظر إلى وجود التبريد وجهاز استقبال صغير (صندوق مخرج) ، فإن متوسط ​​سرعة انتشار موجة الضغط (W₂) أخذت ما يعادل 400 م / ث.

عند سرعة المحرك المقدرة (4800 دورة في الدقيقة) ، يكون وقت دوران العمود المرفقي بمقدار 50 درجة (τ):

τ = 50 • 60/4800 • 360 = 0.0017 ثانية.

نظرًا لأن هذا الوقت يساوي الوقت الذي تستغرقه موجة الضغط لتنتقل ذهابًا وإيابًا ، يتم تحديد الطول المطلوب للفوهة بالصيغة:

2 لتر = دبليو₂• τ = 400 • 0.0017 = 0.68 م ، ومن أين L = 0.68 / 2 + 0.34 م.

لكنني لم أستطع تركيب أنبوب بهذا الحجم في الغلاف الوسيط. اضطررت إلى إزالة القسم المثبت في هذه الحالة ووضع قسم آخر بطول 255 مم من ورقة δ = 1.5 مم. لقد صنعت غسالة عاكسة على شكل شبه منحرف بجوانب 15 × 15 × 10 مم وسمك 1.5 مم ، وضعتها على قضيب بثلاثة مليمترات ، والذي أدخله في الجدار العلوي لصندوق المخرج ، وثبته بصمولة. .

بعد هذا التحسين ، ينقل المحرك القارب الذي يحمل راكبين إلى التخطيط.

موخوروتوف (فولغوغراد) ، "القوارب واليخوت" ، 1971

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو إضافة إلى الإشارات المرجعية: