نسيم السباكة إصلاح افعل ذلك بنفسك 12

فيشبين إي. محركات القوارب "Veterok". الجهاز والتشغيل والإصلاح: كتيب. L. ، دار النشر "Shipbuilding" ، 1989. - 184 ص: مريض.

يتم تقديم معلومات حول تصميم المحركات الخارجية "Veterok" ، وقدمت توصيات لتشغيلها وإصلاحها. يتم النظر في أكثر الأعطال المميزة للمحركات وطرق اكتشافها والقضاء عليها. يتم تلخيص تجربة العديد من الهواة في التفكيك الذاتي والتجميع وتحسين مكونات المحرك ، كما يتم تقديم رسومات ومخططات للأجهزة والأجهزة الخاصة المستخدمة في تفكيك وتجميع المحركات. هناك معلومات مرجعية ضرورية لعمال الإصلاح الرئيسيين.

بالنسبة لسائقي السيارات الهواة ، أصحاب المحركات من عائلة Veterok ، يمكن أيضًا استخدامها من قبل عمال ورشة الإصلاح.

في بلدنا ، الذي يحتوي على عدد كبير من الخزانات والممرات المائية ، المستخدمة على نطاق واسع للاقتصاد الوطني ، أصبح تطوير السياحة المائية والاستجمام والرياضة على نطاق واسع ، مثل مركبة عالمية مثل قارب بمحرك خارجي. يتم استخدامه لنقل الأشخاص والبضائع ، وصيد الأسماك ، وإدارة المياه ، والتجديف بالأخشاب ، والهندسة الهيدروليكية وعمليات الإنقاذ على المياه ، والترفيه والرياضة العامة.

على عكس محطات الطاقة الثابتة ، يعد المحرك الخارجي أكثر ملاءمة للاستخدام ، ولا يشغل مساحة في القارب ، وخفيف الوزن ، وسهل الصيانة والإصلاح ، مما جعله شائعًا لدى الآلاف من مالكي القوارب ذات المحركات. أحد المحركات الخارجية المحلية الأكثر شيوعًا هي المحركات الخارجية لعائلة Veterok بقوة 5.9 و 8.8 كيلوواط (8 و 12 حصان) ، تم تصنيعها بواسطة مصنع أوليانوفسك للمحركات التابع لجمعية إنتاج AvtoUAZ. تم إنتاج محركات "Veterok-8" منذ عام 1965 ، "Veterok-12" - منذ عام 1967. في 1969-1971. أتقن المصنع الإنتاج وأنتج دفعات صغيرة من تعديلات المحركات ذات الخشب الميت المطول ("Veterok-8U" ، "Veterok-12U") وفي نسخة الشحن ("Veterok-8M" ، "Veterok-12M"). في عام 1978 ، تحولت الشركة إلى إنتاج نماذج مزودة بنظام إشعال إلكتروني غير متصل (Veterok-8E ، Veterok-12E).

يعتمد التشغيل الموثوق للمحركات لفترة طويلة إلى حد كبير على التشغيل الماهر والصيانة المؤهلة والإصلاح في الوقت المناسب. أدى عدم كفاية شبكة الورش الحالية لإصلاح وصيانة المحركات الخارجية من ناحية ، والرغبة في أن تكون لهم يد في محركهم ، من ناحية أخرى ، إلى حقيقة أن معظم مالكي محركات Veterok يقومون بالصيانة والإصلاحات الوقائية للمحركات من تلقاء نفسها ، دون وجود ، كقاعدة عامة ، معلومات كافية عن ميزات التصميم ، وشروط تفكيك الوحدات وتجميعها وضبطها ، وطرق تحسين الموثوقية والأداء.

الغرض من هذا الكتاب هو مساعدة مالكي شركة Veterok على تشغيل المحركات وإصلاحها وصيانتها بشكل صحيح.

تحظى قضايا نظرية تشغيل المحركات ثنائية الشوط ، والتي يتم تناولها على نطاق واسع في الأدبيات المتخصصة ، بأقل قدر من الاهتمام في الكتاب ، فهي تعطي فكرة عامة فقط عن مبادئ تشغيل الوحدات الحركية.

يتم تحسين تصميم المحركات باستمرار ، لذلك ، بحلول وقت نشر الكتاب ، قد تظهر بعض التغييرات في التصميم في التجميعات والأجزاء ، والتي تم تنفيذها من أجل زيادة الموثوقية والمتانة ، وتحسين الأداء.

خلال رحلتين ، أبحرت في Kazanka باستخدام محركين من طراز Veterok-12.أريد أن أتحدث عن عيوب المحرك التي تم تحديدها خلال هذا الوقت ، وكذلك كيفية التخلص منها.

يتمثل العيب الرئيسي في التصميم غير المطور لصمامات مدخل خليط الوقود. في محرك واحد ، بعد 10 ساعات من التشغيل ، انكسر أحد الصمامات ، وبعد 17 ، انكسر ثلاثة صمامات أخرى. وسرعان ما "طارت" الصمامات الموجودة على المحرك الثاني. بعد استبدال جميع الصمامات ، عمل المحرك لمدة ساعة واحدة فقط. تعطلت ثلاثة صمامات في وقت واحد ، وسقطت الشظايا في الأسطوانة و "سحبت" مرآتها ومكبسها ، مما أدى إلى تشويش الحلقات في أخاديد المكبس.

كما أوضحت الملاحظات ، يبدأ كل شيء بثقب جزء من الصمام على طول حافة المحدد ، مما يضعف على الفور بدء تشغيل المحرك. علاوة على ذلك ، يتعمق الشق ، وفي النهاية ينقطع جزء من الصمام. توقف المحرك ولم يعد يعمل بسبب انتهاك توزيع الغاز.

لقد وضعت صمامات السحب في مثل هذا التصميم بحيث لا توجد صدمة الانحناء في نهاية الصمام. يتم استخدام تصميم مشابه ، على سبيل المثال ، على محرك موسكو.

يتم وضع تبديل القابض الخامل على عمود رأسي ، مما يبسط تصميم علبة التروس ولا يسبب أي شكاوى عند تشغيل المحرك في الطقس الدافئ. ولكن في أوائل الربيع وأواخر الخريف ، عندما يسخن المحرك في وضع الخمول ، لا يتم تحريك مادة التشحيم الموجودة في علبة التروس بسبب درجة الحرارة المنخفضة ، مما يجعلها لزجة للغاية عند تشغيل المحرك. نتيجة لذلك ، عند تشغيله بسرعات منخفضة ، يتوقف المحرك. إذا تم تشغيله بسرعة أعلى قليلاً ، فسيتم قطع مفتاح الأمان في المروحة حتماً. يمكن تقليل الحمل الديناميكي على المفتاح باستخدام مخمد مروحة أكثر توافقًا. لتشغيل المحرك من أجل "الحركة" في درجات حرارة منخفضة ، فإن التسارع الأولي للقارب على المجاديف يساعد.

محامل عمود المروحة ليست موثوقة بدرجة كافية. بالفعل بعد 70 ساعة من التشغيل ، يظهر اللعب الشعاعي للعمود بسبب تآكل المحامل ، ويدخل الماء في علبة التروس ، على الرغم من أن التصميم الناجح للغدد باستخدام سوار الزنبرك يضمن إحكام علبة التروس لفترة طويلة لفترة أطول مما كانت عليه ، على سبيل المثال ، في موسكو القديمة.

مضخة تبريد الماء للمحرك المثبت على القارب أقل من مستوى الماء ، مما يزيد من موثوقية تشغيله (مقارنة بمحرك Moskva).

لكن غطاء مضخة سبائك الألومنيوم يحتاج إلى التحسين ، لأن نهايته السفلية تتآكل بسرعة من الاحتكاك مع المكره. في أحد المحركات ، لهذا السبب ، بعد 40 ساعة من التشغيل ، توقفت المضخة عن ضخ المياه. وتجدر الإشارة إلى أن الغطاء الفولاذي العلوي ونهاية المكره المجاورة له لم تتآكل خلال هذا الوقت. ومن هنا الاستنتاج: من المستحسن تقوية الجزء السفلي من الجسم بصفيحة فولاذية.

تم تصميم مجموعة بداية التشغيل بحيث يقوم دبوس المحرك بإحداث نتوءات في ترس حلقة دولاب الموازنة ويؤدي إلى خدوش في مبيت التروس. يمكن تجنب ذلك إذا تم تفكيك المبدئ مرتين في الموسم ، وتنظيف الفتحات الموجودة في أخدود التروس ، والثقوب الموجودة في المحطة العلوية وسيقان البكرة الخاصة بدبوس محرك الأقراص ، ويتم الانتهاء من التجميع العلوي وفقًا للرسم المقترح. عند إعادة التجميع ، يجب تشحيم الأجزاء البادئة بالشحم. تحتاج أيضًا إلى تنظيف مقدمة أسنان التروس والحدافة.

يجب تقصير الذراع السفلي لمقبض ناقل الحركة الخامل بمقدار 3 مم ، وإلا ، عندما يتم تشغيل السكتة الدماغية أو إيقاف تشغيلها بقوة ، ينزلق المقبض خلف الزنبرك ، ولا يمكنك نقله مرة أخرى بدون مساعدة مفك البراغي.

توجد رؤوس البراغي لتثبيت الفاصل بالبدن الوسيط ، عندما يتحرك القارب ، على سطح الماء تمامًا وتساهم في احتباس الطحالب على الفاصل.

على Moskva القديم ، بدلاً من البراغي ، يتم تثبيت مسامير عموم الرأس في هذا المكان ، ولا يتم ملاحظة هذه الظاهرة. يمكنك أيضًا وضع المسامير اللولبية على "Veterok" إذا قمت بعمل تشذيب أسفل الحلقات في ذوي الياقات البيضاء.

أخيرًا ، يجب تعديل مقبض حمل المحرك بحيث يمكن وضعه بثبات على الرصيف.

غالبًا ما تظهر الرغبة في زيادة قوة محركهم بين سائقي السيارات الهواة.ومع ذلك ، قد لا يكون هناك ما يبرر زيادة قوة المحرك التسلسلي في جميع الحالات. في الواقع ، هناك حالة واحدة فقط: إذا كان التحميل الأكثر شيوعًا لقارب التخطيط ، مع الخاصية المميزة ، فإن 10-20 ٪ من الطاقة لا تكفي للدخول في التخطيط ، وجميع الإجراءات الأخرى (مثل تركيب ألواح القطع ، لقد استنفد واقيات دفقة ماء آسن ، واختيار وتلميع المروحة) أنفسهم. في قارب الإزاحة ، لن تؤدي الزيادة الطفيفة في قوة المحرك عمليًا إلى زيادة السرعة ، ولكنها ستزيد من استهلاك البنزين ، في هذه الحالة ، لزيادة الجر ، من الأفضل تثبيت فوهة ملفوفة حلقيًا على المروحة. إذا كانت قوة المحرك وبدون أي تعديلات كافية للحصول على قارب خفيف على التخطيط ، فإن الزيادة الصغيرة في القوة ستعطي زيادة صغيرة جدًا في السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتذكر دائمًا أن أي زيادة في قوة المحرك التسلسلي ترتبط بانخفاض مورد محركه.

لا ينصح بزيادة قوة "Veterkov-12" القديمة ، التي تحتوي على البطانات البرونزية الضعيفة للرؤوس العلوية لقضبان التوصيل ، والتي تفشل بسرعة دون أي تأثير. تحتوي Veterka-12s الجديدة على محامل إبرة أكثر موثوقية في الرؤوس العلوية لقضبان التوصيل ، والتي تضمن التشغيل الموثوق للمحركات التسلسلية ، ومع ذلك ، نظرًا لأن حجم المحمل هو نفسه حجم Veterka-8 ، فلا يوجد ضمان لها العملية بعد إجبار المحرك.

لذلك ، يمكن تنفيذ النطاق الكامل للأعمال الموصوفة دون خوف فقط مع Veterki-8M الجديد ، في Veterki-8 القديم و Veterki-12 الجديد ، من الأفضل أن نقتصر على إنهاء قنوات التطهير وقسم الصمام ، و لا تعيد Veterki-12 القديم على الإطلاق.

في أي حال ، يجب تشغيل المحرك المعدل بعناية: بعد الاستمرار في التخطيط ، قم بإيقاف تشغيل الغاز إلى متوسط ​​، وتجنب التشغيل المطول للمحرك مع الحمل الزائد.

يمكن زيادة قوة المحرك الخارجي عن طريق تحسين عملياته الحرارية (ملء علبة المرافق ، والكسح ، والعادم ، وما إلى ذلك) وتقليل خسائر الاحتكاك الميكانيكي. دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في طرق زيادة قوة محركات Veterka-8 و Veterka-12.

لنبدأ مع المكربن. لتحسين ملء علبة المرافق بخليط طازج ، يجب تثبيت المكربن ​​K-33V من Veterka-12 على Veterka-8 ، ويجب أن يتم ملل هذا المكربن ​​على Veterka-12 عن طريق زيادة قطر الناشر. قبل الحفر ، قم بإزالة المرذاذ وأنبوب الهواء النفاث وصمام الخانق مع المحور وصمام الهواء وغطاء غرفة الطفو من المكربن ​​وفك مسامير الضبط. ملحوظة: لإزالة البخاخة ، سيتعين عليك حفر سدادة نحاسية فوقها. تتم إزالة أنابيب المرذاذ والنفث الهوائي بكماشة ضيقة ، ولكن يجب أولاً إدخال سلك بقطر 2 مم في الأنابيب.

جسم المكربن ​​مصبوب بالحقن. بالنظر إلى أن سمك جدرانه يتراوح بين 1.5 و 2.5 مم ، فقد حملت القناة الهوائية أكثر مما هو مذكور في الشكل. 1 لا ينبغي. يتم تشكيل صمام الخانق الجديد باستخدام مغزل بسطح محمل مائل.

أرز. 1. ثقب المكربن ​​وعمل صمام خنق جديد: 1 - المكربن ​​KZZV. 2 - صمام الخانق 3 - مغزل.

بعد الممل ، يتم وضع المرذاذ والأنبوب النفاث (مع نوبة تداخل) في مكانهما. يتم إغلاق الفتحة الموجودة فوق المرذاذ بسدادة مصنوعة من برغي M6 بقفل الجوز. ليس من الضروري تغيير أنبوب المدخل ، باستثناء حقيقة أنه يجب زيادة قطر فتحة المدخل إلى 22 مم. يتم الانتهاء من قسم الصمام وفقًا للشكل. 2. إذا ظهرت علامات تقطيع على طول حافة نوافذ المدخل ، فاستبدلها بآخر جديد أو حضنها. يمكنك إنشاء قسم جديد بنفسك من القماش أو سبائك الألومنيوم D1AT بسمك 4-5 مم. في هذه الحالة ، يتم تصنيع الحاجب بشكل منفصل ويتم تثبيته من الجانب الخلفي للقسم ببراغي M4 غاطسة.

الحاجز المصنوع من الألومنيوم أكثر متانة من الحاجز البلاستيكي ؛ إذا تم تطبيق صمامات محسّنة في نفس الوقت بسمك يصل إلى 0.25 مم ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة عمر الخدمة وموثوقية آلية الصمام بشكل كبير (تم تثبيت هذه الصمامات على محركات Veterok منذ منتصف عام 1970).

يُنصح بثني محددات رفع الصمام بحيث يكون هناك انحراف يبلغ 8.0-8.5 مم في نهاية المحدد. لا يجب الضغط بقوة على صمام المدخل بعد شد مسمار التثبيت ، فمن الأفضل أن يرتفع طرفه غير المقروص بمقدار 0.5-1.0 مم.

يمكنك الآن البدء في تحسين عملية التطهير. نظرًا لأن قنوات التطهير تقع في أجزاء مختلفة من علبة المرافق وكتلة الأسطوانة ، وهناك حشية بينهما ، فقد لا تتطابق معالمها ، مما يزيد من مقاومة القناة ويبطئ تدفق الخليط القابل للاحتراق. يمكنك التحقق من مصادفة المخططات باستخدام مرآة جيب بعرض 40-50 مم ، يتم إدخالها في القناة من جانب الكتلة. يمكنك العثور على مثل هذا الموضع من المرآة حيث تظهر الحواف المتكونة من المخالفات في الكتلة أو الحشية أو علبة المرافق. إذا كانت المخالفات 3-4 مم ، فمن الضروري تفكيك المحرك لمعالجة قنوات التطهير.

يعتمد مقدار التفكيك على الجزء الذي يحتاج إلى تحسين. إذا كانت الحواف والمخالفات موجودة فقط في قنوات كتلة الأسطوانة ، فيجب إزالة الكتلة فقط. والأسوأ من ذلك ، إذا وجدت ، بعد فحص قنوات التطهير في الكتلة وعلبة المرافق وطبعاتها على حشية البارونيت ، أن علبة المرافق تحتاج أيضًا إلى المعالجة: فسيتعين عليك تفكيكها تمامًا. من الملائم الضغط على العمود المرفقي خارج علبة المرافق باستخدام الساحب الموضح في الشكل. 3. تم تثبيت الساحب على الحافة السفلية بحيث تستقر ساق اللولب على الفتحة المحززة في العمود المرفقي. ليس من الضروري تفكيك المحامل الرئيسية العلوية والمتوسطة للعمود.

أرز. 2. قسم الصمام (مادة - جيتينكس ، منسوجات ، ألومنيوم).

على التين. يظهر الشكل 4 و 5 ملامح القنوات ، على التوالي ، "Veterka-12" و "Veterka-8". عليها ، قم بعمل قالب من الورق المقوى أو الورق السميك ، مع أخذ ثقوب دبابيس التمركز كقاعدة. ضع القالب على سطح علبة المرافق ، وفحص الموضع على المسامير وحدد محيط القنوات باستخدام الخطاط. وفقًا لنفس القالب ، يتم نقل كفاف القنوات إلى حافة كتلة الأسطوانة ؛ في هذه الحالة ، لتوجيه القالب ، يجب إزالة المسامير من علبة المرافق وإدخالها بنهايات رفيعة في فتحات الكتلة.

أرز. 3. ساحب للضغط على العمود المرفقي.

يمكن معالجة القنوات باستخدام مثقاب هوائي ، وحفر ، وأي وسيلة أخرى يمكنها تدوير ملف الحفر ، أو مخرطة الثقوب ، أو أي أداة أخرى مماثلة. بعد المعالجة الأولية لسطح القنوات ، من الضروري طحن بورق الصنفرة. يجب أن تكون النظافة النهائية للأسطح من الدرجة السادسة على الأقل. وتجدر الإشارة إلى أنه من الأفضل تحقيق تطابق كامل لخطوط القنوات في الموصل بدلاً من تلميع سطحها حتى يصبح مرآة.

أرز. 4. نموذج لمعالجة قنوات التطهير على Veterka-12.
أرز. 5. نموذج لمعالجة قنوات التطهير على Veterka-8.

يتم التحكم في جودة المعالجة بواسطة قضيب دائري بقطر 10 مم ، والذي يجب أن يمر بحرية عبر القناة بأكملها في الكتلة ؛ في القناة من المدخل في علبة المرافق إلى نوافذ التطهير في الأسطوانة يجب ألا يكون هناك أي نتوءات ومخالفات تزيد عن 0.5 مم. يجب إيلاء اهتمام خاص للجزء الأخير من القناة - التحول إلى نوافذ التطهير (انظر الشكل 6 ، الذي يوضح قسمًا من الأسطوانة والقناة). بين جدار الأسطوانة والملحق ، يمكن أن تتكون "حقيبة" (مظللة في الشكل) ، مما يخلق مقاومة إضافية لتدفق خليط التطهير. يجب طحن سطح الكتلة الموجودة أسفل الملحق بعمق 1-1.5 مم ، ثم يتحرك الملحق بالقرب من الأسطوانة وسيتم التخلص من "الكيس".

أرز. 6. قسم على طول قناة التطهير "Veterka-12".

لتقليل الخسائر الميكانيكية في المحرك ، يجب دحرجة حلقات الكباس السفلية في أخاديد.للقيام بذلك ، يجب تقصير الحلقات بمقدار 3.5 مم من الجانب حيث لا يوجد انقطاع للسدادة ، ويجب عمل أخدود المكابس بعمق 0.4-0.6 مم أكثر من اللازم لإغراق الحلقة فيه. يتم تنفيذ التدحرج بواسطة ضربات مطرقة ضوئية على حواف الأخدود مع وجود الحلقة المضمنة فيه ، بدءًا من السدادة.

من الأهمية بمكان الاختيار الصحيح للفجوة بين الأرض العلوية للمكبس (قسم سطحه الجانبي بين الحلقة العلوية والقاع) ومرآة الأسطوانة في حالة صالحة للعمل. يؤدي عدم وجود فجوة هنا إلى زيادة الخسائر الميكانيكية ، وتؤدي الفجوة الكبيرة جدًا إلى تعطيل إغلاق مساحة العمل. تعتبر أفضل فجوة لا يوجد فيها أي أثر للتلامس مع مرآة الأسطوانة على سطح الأرض وفي نفس الوقت لا يتم ترسيب رواسب الكربون. يجب أن يكون لون الحزام رمادي. يتم صقل الأماكن ذات اللمعان المعدني بعد تشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 20-30 دقيقة بورق صنفرة رقيق.

يمكن أيضًا تقليل الاحتكاك وبالتالي فقد الطاقة عن طريق تركيب جلبة مع أخدود لإزالة الماء في الدعامة السفلية بدلاً من صندوق التعبئة السفلي (الشكل 7). يجب الاحتفاظ بختم الزيت العلوي في الدعامة وتثبيته مع الزنبرك لأعلى. قبل تجميع المحرك ، تأكد من إحكام منع التسرب. للقيام بذلك ، قم بإزالة أختام الزيت من علبة علبة المرافق ثم وضعها بالتناوب على مرتكز الدوران السفلي للعمود المرفقي ، وصب الكيروسين في التجويف مع الزنبرك. يعتبر صندوق التعبئة جيدًا إذا لم يخترق الكيروسين العمود الموجود أسفله. يتم تثبيت أفضل موانع تسرب الزيت المختبرة على المحرك.

أرز. 7. كم الماء.

يجب فحص جميع الكرات في العمود المرفقي من أجل سهولة الدوران والاستيلاء. يجب أن يدور دعامة الجذر الأوسط بحرية وتتحرك في الاتجاه المحوري من خد إلى آخر.

تحذير: include (../../ commercial.php) [function.include]: فشل في فتح الدفق: لا يوجد مثل هذا الملف أو الدليل في /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php عبر الانترنت 190

تحذير: include () [function.include]: فشل فتح "../../commercial.php" للتضمين (include_path = ".: / usr / lib / php") في /home/motovelo/public_html/catalogs/veterok/direction/16.php عبر الانترنت 190

يجب أن يكون دوران الدبوس الموجود في الرأس العلوي لقضيب التوصيل أمرًا سهلاً. يجب أن تكون الفجوة في زوج الكم - الدبوس في حدود 0.015-0.025 مم.

أثناء تجميع المحرك ، لأداء أصعب عملية - الضغط على العمود المرفقي بالدعامات ، من المستحسن عمل مغزل مخروطي (الشكل 8). سيحمي المغزل الذي يتم إدخاله في مانع تسرب الزيت السفلي حافة العمل من الانحناء في اللحظة التي تمر فيها نهاية العمود المرفقي.

أرز. 8. مغزل لحماية شفة الختم.

يجب تثبيت مسمار يبلغ طوله 40-50 مم في إحدى الفتحات الأربعة الموجودة في الشفة العلوية لعلبة المرافق: يعمل كدليل عند الضغط على غطاء علبة المرافق العلوي. إذا لم يصل الغطاء إلى نهاية الكتلة بمقدار 0.3 مم على الأقل ، فلا تقم بإحكام ربطه بالمسامير ، ولكن كرر عملية الضغط من البداية (في هذه الحالة ، يُنصح بعدم الضغط على العمود المرفقي على الفور ، ولكن بعد ذلك تم تبريد الأجزاء). يظهر موضع العمود المرفقي المضغوط بشكل صحيح في الشكل. 9.

أرز. 9. الوضع الصحيح للعمود المرفقي المضغوط: 1- لوحة التحكم.

هناك صعوبة معينة في تثبيت كتلة الأسطوانة وهي ضغط حلقات المكبس. لتبسيط العمل ، قم بعمل تجعيد (الشكل 10) ، يتم وضعه على المكبس بحلقات من الأعلى ويضغطها بسبب الشطب العميق. عند وضع الكتلة ، ستدخل الحلقات إلى الأسطوانة ، وسيسقط الكبس على المكبس ويمكن إزالته عن طريق تمرير قضيب التوصيل عبر الفتحة.

أرز. 10. العقص حلقات المكبس لـ Veterka-12.

هناك طريقة أخرى لزيادة قوة محرك Veterka وهي زيادة نسبة الضغط ، ولكن لا يمكن زيادتها فوق حد معين (على سبيل المثال ، 7.5-8.0) ، لأن هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة شمعات الإشعال وأجزاء المحرك الأخرى. يجب أن تبدأ بالتحقق من نسبة الضغط الفعلية. للقيام بذلك ، مع وضع المكبس عند TDC ، يجب قياس حجم غرفة الاحتراق عن طريق ملؤها بزيت المغزل ، المقاس بسحاحة أو دورق بدقة لا تقل عن 0.5 سم 3. لهذا ، يتم تثبيت المحرك بثقوب شمعة لأعلى ويتم سكب الزيت من خلالها في غرفة الاحتراق حتى الخيط الثالث أو الرابع من الأسفل. الحجم الاسمي لغرفة الاحتراق لـ Veterka-8 هو 12.5-13.0 سم 3 ، وبالنسبة إلى Veterka-12 هو 18.0-18.5 سم 3. تبلغ نسبة الضغط الفعلية في هذه الأحجام حوالي 6.0.

لزيادة نسبة الضغط ، تحتاج إلى تقليم رأس الكتلة. لتقليل حجم غرفة الاحتراق بمقدار 1 سم 3 من نهاية الرأس ، من الضروري قطع 0.5 مم على Veterka-8 و 0.35 مم على Veterka-12. مع نسبة ضغط تبلغ حوالي 7.5 ، يجب أن يكون حجم غرفة الاحتراق حوالي 10 سم 3 على Veterka-8 و 15 سم 3 في Veterka-12. من الأفضل إجراء التشذيب على مخرطة ، مع تثبيت الرأس على السطح الجانبي في ظرف ثلاثي الفك. إذا اتضح أن الأحجام المقاسة في كلتا الأسطوانتين هي نفسها ، فيجب عليك تعيين مستوى الرأس بعناية بالنسبة للتغذية العرضية للفرجار. بالنسبة للأحجام غير المتكافئة ، يجب وضع جانب الرأس مع الحجرة الأكبر بالقرب من القاطعة. من أجل تحسين تشطيب السطح ، يجب تقليل تغذية الفرجار في الممر الأخير إلى الحد الأدنى.

لسبب أو لآخر من الأسباب التكنولوجية ، من الممكن حدوث انحرافات في مسافة نوافذ التطهير والعادم من أعلى الأسطوانة. لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري التحقق من الفتح المتزامن لجميع نوافذ التطهير أو العادم لكل أسطوانة. قبل الفحص ، تتم إزالة مدخلات منفذ التطهير وغطاء العادم والرأس من المحرك ؛ سيتم تسهيل العمل إذا تمت إزالة الحلقات من المكابس. بعد ذلك ، يتحرك المكبس إلى BDC حتى تظهر فجوة في أحد منافذ التطهير أو العادم. تتم معالجة النوافذ التي تفتح في وقت لاحق من تلك اللحظة - يتم حفظها في ملف دائري حتى يتم ضمان الفتح الكامل المتزامن للنوافذ في كلا الأسطوانتين. عند الحفظ ، من الأفضل إزالة كتلة الأسطوانة ؛ قبل كل فحص ، يجب شطفه وتثبيته في علبة المرافق ببراغي مركزيتين.

من المستحسن زيادة مراحل توزيع الغاز بشكل طفيف - التطهير والعادم بالنسبة للمراحل الاسمية (الجدول 1). يتم تحقيق زيادة في مرحلة التطهير عن طريق تثبيت حشية إضافية بسمك 0.5-0.8 مم في الموصل بين علبة المرافق والكتلة ، والعادم - عن طريق حفظ إضافي للجزء العلوي من نوافذ العادم. بعد تثبيت الحشية ، تحتاج إلى التحقق من أحجام غرف الاحتراق مرة أخرى ، وإذا لزم الأمر ، قم بقطع رأس الكتلة.

كل 25 ساعة من تشغيل المحرك:

1. افحص أقطاب الشموع ونظفها من رواسب الكربون واشطفها واضبط الفجوة المرغوبة بين الأقطاب الكهربائية (0.85-1.00)
2. تحقق من إحكام ربط المسامير والبراغي والصواميل الخارجية ، وأحكم ربطها إذا لزم الأمر. تحقق من تثبيت لوحة التحكم في التعليق والتشديد الصحيح لمسمار قاعدة ماجدينو. (الشكل 12). ملحوظة. يمكن شد صمولة دولاب الموازنة بضرب مقبض مفتاح الربط بمطرقة.
3. تحقق من وجود الزيت في علبة التروس من خلال فتحة الحشو (التحكم) وعدم وجود الماء من خلال فتحة التصريف. قبل ذلك ، يجب إبقاء المحرك في وضع عمودي لمدة 10 ساعات على الأقل.

كل 50 ساعة من تشغيل المحرك:

1) قم بتشحيم الأسطح الاحتكاكية الخارجية بالزيت أو الشحوم (تروس ومحاور المحراث ، وخيوط براغي تثبيت التعليق ، والمحامل والينابيع الخاصة بآلية الزناد ، وما إلى ذلك) دون تفكيك الوحدات
2) قم بإزالة حوض ومصفاة مضخة الوقود وغسلهما. شطف غرفة تعويم المكربن ​​؛
3) تغيير الزيت في علبة التروس ولكن على الأقل مرة في الشهر أثناء تشغيل المحرك مع غسل المحرر بالبنزين. املأ بالزيت إلى مستوى سدادة الحشو ، حوالي 250 سم مكعب. لتسريع ملء علبة التروس ، يوصى بتسخين الزيت حتى 50-70 درجة مئوية.

افحص مستوى الزيت بعد تثبيت المحرك في وضع عمودي لمدة 15 دقيقة على الأقل. (بالزيت الساخن).

كل 100 ساعة من تشغيل المحرك:

1) قم بإزالة دولاب الموازنة وقاعدة ماجدينو وقم بتشحيم مقعد القاعدة على غطاء علبة المرافق باستخدام ثابت أو أي شحم حراري آخر.
قم بتشحيم الطرف العلوي من العمود المرفقي والأحذية وجلبة دولاب الموازنة بطبقة رقيقة من الزيت.
2) الاسطوانات النظيفة ، رأس الكتلة ، المكابس ، حلقات المكبس من رواسب الكربون. للقيام بذلك ، قم بإزالة المحرك ثم كتلة الأسطوانة.

يجب تثبيت حلقات الكباس ، إذا تم إزالتها للتنظيف ، بنفس الترتيب الذي تم تشغيلها به ؛
3) بعد إزالة المحرك ، قم بتشحيم وصلة العمود المرفقي بالعمود الرأسي باستخدام شحم حراري.

يوصى بالطريقة التالية لتنظيف رواسب الكربون دون تفكيك المحرك. قم بتثبيت المحرك الساخن مع وجود فتحات الشمعة ، ضع المكابس بحيث يتم إغلاق نوافذ العادم لكلا الأسطوانتين ؛ صب خليط من جزأين من الأسيتون وجزء واحد من الكيروسين وجزء واحد من زيت المحرك من خلال فتحات الشمعة في كل أسطوانة. عندما تتوقف رغوة الخليط ، قم بربط شمعات الإشعال واترك المحرك في هذا الوضع لمدة 8-10 ساعات ، ثم قم بتصفية الخليط ، وابدأ تشغيل المحرك واتركه يعمل لعدة دقائق.

بعد 500 ساعة من تشغيل المحرك:

قم بفك المحرك لفحص الأجزاء وتنظيفها. استبدل الأجزاء ذات التآكل المفرط.

عند التفكيك والتجميع ، اتبع التعليمات الموجودة في قسم "فك وتركيب المحرك".

بعد الإصلاح مع استبدال الأجزاء الرئيسية ، يجب تشغيل المحرك وفقًا لوضع التشغيل للمحرك الجديد.

للإصلاحات ، استخدم فقط قطع غيار عالية الجودة لمحرك Veterok من بائعين موثوقين.

لتحديد العيوب الرئيسية ، من الضروري قياس قيمة المقاومة بين الناتج H1 (الشكل 4 و 5) و "الأرض" بمقياس الأومتر (ناقص الجهاز متصل بـ "الأرض").

الحالات التالية ممكنة:

• المقاومة هي 0-100 أوم - إما الثايرستور 6 ، أو الصمام الثنائي 4 ، أو المكثف 8 خارج الترتيب ، الأطراف القصوى لملف التخزين مختصرة.
• المقاومة 350-450 أوم - يتم تقصير ناتجين متجاورين لملف التخزين ؛
• المقاومة تساوي اللانهاية - كسر في سلك ملف التخزين.

لا يمكن إجراء فحص العناصر الأخرى لنظام الإشعال إلا باستخدام الأدوات المناسبة في ورش الأجهزة المنزلية.

جدول قيم المقاومة عند نقاط مختلفة في الدائرة (الشكل 5).

* قيم المقاومة عند القياس بمقياس الأومتر مع مقاومة دخل لا تقل عن 20 كيلو أوم.

إدارة القوارب وقواعدها

يتم تغيير سرعة القارب عن طريق تغيير وضع تشغيل المحرك. لزيادة سرعة القارب ، يجب توجيه مقبض المحراث نحو دواسة الوقود الكاملة (عكس اتجاه عقارب الساعة) ، ولتقليل السرعة - باتجاه الغاز المنخفض: يتم تغيير اتجاه القارب عن طريق قلب المحرك بسلاسة حول المحور الرأسي بواسطة الحارث.

يجب عمل المنعطفات الضيقة بسرعات منخفضة للمحرك.

يُسمح بتشغيل المحرك على القوارب وفقًا "لقواعد الملاحة على طرق الملاحة الداخلية" ومع قواعد الملاحة في المسطحات المائية في المنطقة.

من الضروري دائمًا وجود شموع وأداة لوحية في القارب. يجب أن يكون القارب مزودًا بالمجاديف ومعدات الصرف والإنقاذ. عند الخروج ليلاً ، من الضروري وجود إشارات ضوئية وفقًا لقواعد الملاحة.

تفكيك وتركيب المحرك

إذا لزم الأمر ، يوصى بفك المحرك ومكوناته في التسلسل التالي. عند التفكيك ، لاحظ موضع الأجزاء قبل التفكيك. يجب تفكيك المحرك فقط بالقدر الذي يحدده الغرض من التفكيك.

التفكيك في العقد

1. قم بإزالة غطاء المحرك العلوي.
2. قم بفصل وإزالة الخرطوم من مضخة الوقود ، المكربن ​​، غطاء منفذ التطهير.
3. فك الصواميل وإزالة المكربن.
4. فك الأسلاك من الشموع وفك الشموع.
5. قم بفك براغي تركيب مضخة الوقود وإزالة المضخة.
6. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت أنبوب المدخل وقم بإزالته مع آلية الزناد.
7. قم بإزالة حاجز الصمام.
8. قم بفك صامولة تثبيت دولاب الموازنة وقم بإزالتها باستخدام مجتذب.
9. قم بفك الصامولة التي تثبت قوس المحول ، وفك برغي التثبيت لقاعدة ماجدينو وقم بإزالة القاعدة مع المحولات.
10. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت الغطاء الوسيط للمحرك وافصل المحرك.
أحد عشر.قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت طوق نوابض التعليق السفلية ، وافصل الغطاء الوسيط عن التعليق وقم بإزالة الزنبركات.
12. افصل قضيب النقل من الرافعة.
13. قم بفك مسامير التثبيت وفصل علبة التروس عن الغلاف الوسيط.

1. قم بإزالة البراغي وإزالة غطاء العادم والحاجز.
2. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مدخلات منفذ التطهير وقم بإزالة الملحقات.
3. لإبعاد صواميل ربط رأس الكتلة ، لإزالة الرأس والبطانة.
4. فك المسامير اللولبية التي تثبت علبة المرافق بالكتلة. إزالة الكتلة.
5. لإخراج مسامير ربط أغطية القضبان ، لإزالة الأغطية والبكرات. لا تخلط بين بكرات قضبان التوصيل أثناء التخزين والتجميع.
6. قم بتوصيل أغطية قضبان التوصيل بقضبان التوصيل. ضع علامة على المكابس في موضعها في الكتلة (العلوية أو السفلية).
7. فك المسامير اللولبية التي تثبت غطاء علبة المرافق. اضغط على العمود المرفقي للخروج من علبة المرافق عن طريق فك المسمار اللولبي المثبت للدعم الأوسط أولاً.

تفكيك الزناد

1. أمسك السدادة 8 بمفك براغي (الشكل 9) ، واسحب السن 9 للخارج ، ثم اخفض الزنبرك ببطء.
2. قم بفك براغي المحمل العلوية وإزالة المحمل والبكرة.
3. قم بإزالة الزنبرك الآلي مع السدادات.

فك التعليق

1. قم بفك المسامير اللولبية وإزالة القفل 59 (الشكل 3) ، واسحب الأنبوب 65 من الكتيفة ، وقم بإزالة المحامل العادية.
2. قم بفك مسامير لوحة التوصيل ومسمار القوس ، وقم بفك نظام التعليق.

تفكيك تحت الماء

1. قم بفك المسامير اللولبية الأربعة وقم بإزالة غطاء المضخة مع كوب المحمل والعمود الرأسي والقضيب والشوكة والقابض المدفوع.
2. أخرج المسمار الذي يربط اقتران محرك الأقراص بالعمود ، وقم بإزالة أداة التوصيل والعمود الرأسي.
3. قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان الفاصل بعلبة التروس ، وافصل الغلاف.
4. اضغط على ترس القيادة خارج المباعد.
5. قم بإزالة غطاء المروحة ، وأخرج المسمار وقم بإزالة المروحة.
6. قم بإزالة حلقة التثبيت ، وبالنقر بمطرقة خشبية على مبيت علبة التروس ، قم بإزالة العمود الأفقي مع التروس المحركة والمحمل ، كأس صندوق الحشو.
7. قم بإزالة صندوق التعبئة والحلقة المطاطية.
8. اضغط على محمل الترس ، اطرق المسمار وقم بإزالة الترس.

تجميع محرك النسيم

قم بتجميع المحرك بالترتيب العكسي للتفكيك. قبل تجميع المحرك ، نظف جميع الأجزاء التي تم إزالتها بغسلها بالبنزين النظيف وتجفيفها. عند التجميع ، قم بتليين أسطح الاحتكاك بالأجزاء بالزيت.

عند الضغط على العمود المرفقي ، تأكد من تطابق أخدود الدعم الأوسط ومسمار التثبيت الموجود في علبة المرافق. للقيام بذلك ، يتم وضع الفواصل الفولاذية بسمك 1.8 مم بين الطرف العلوي للدعم الأوسط وشبكة العمود المرفقي ، والتي تتم إزالتها بعد الضغط على العمود. يجب تثبيت غطاء علبة المرافق رقم 7 (الشكل 3) بحيث يتزامن ثقبه الجانبي لتزويد محمل العمود المرفقي بالزيوت مع الفتحة الموجودة في علبة المرافق. سخن علبة المرافق إلى 70-80 درجة مئوية.

عند تجميع قضبان التوصيل ، ضع مسامير الغطاء على ورنيش الباكليت أو غراء BF-2 ، وقم بتليين الخيوط به. يجب أولاً تنظيف الخيط الموجود في قضبان التوصيل والمسامير جيدًا من الزيت عن طريق غسله بالبنزين النظيف.

عند تجميع قضبان التوصيل والقفص للمحمل الأوسط للعمود المرفقي ، انتبه إلى محاذاة نصفي الرأس السفلي لقضيب التوصيل ونصفي القفص على طول خط الكسر ونظافتها.

لسهولة التجميع ، ضع البكرات مسبقًا في قضبان التوصيل والمشابك ، وقم بتشحيمها بالشحم. يجب تركيب المكبس بحيث يتم توجيه مثبت حلقة المكبس لأعلى.

قبل تثبيت قاعدة ماجدينو ، قم بتشحيم مقعد غطاء علبة المرافق بشحم UT (دهون ثابتة) ، GOST 1957-73. أحكم ربط البرغي (شكل 12) بحيث تدور القاعدة ببعض الاحتكاك (انظر قسم "نظام الإشعال").

شد صواميل تثبيت رأس الكتلة بالترتيب الموضح في الرسم التخطيطي (الشكل 13) ، تدريجياً (على الأقل في خطوتين).

عند تثبيت المحولات ، لا يُسمح بإحكام شد مسامير التثبيت بشكل مفرط لتجنب كسر الصناديق والأغطية.

عند تجميع الجزء الموجود تحت الماء ، من الضروري ضمان الدوران الحر لتروس المحرك وعمود المروحة ، وتعشيق التروس المناسب والتخليص الجانبي بين الأسنان في حدود 0.16-0.35 مم ، بالإضافة إلى إحكام الإغلاق الموثوق به لتجويف الجزء الموجود تحت الماء.

يتم ضبط التعشيق باستخدام الحشوات بين صندوق التروس والفاصل ، وكذلك عن طريق اختيار سمك الغسالة بين طوق السكن والمحمل 205.

لتسهيل الضبط ، يتم تحديد السماكة الإجمالية للحشيات بحيث تكون المسافة بين الفاصل مع الحشيات ونهاية الدفع لترس القيادة 7.1-7.5 مم.

تحقق من صحة شبكة التروس على النحو التالي: قم بإزالة الترس المُدار مع العمود الأفقي ، وقم بدهن أسنان الترس المُدار بطبقة رقيقة من الطلاء وأعد التجميع.

أدر ترس القيادة 3-4 مرات على طول الطريق وقم بفكه. وفقًا لآثار ملامسة الأسنان ، حدد مقدار ارتباطها بطول الطول. يجب ألا يزيد عدم تطابق أطراف الأسنان على طول القطر الخارجي للتروس عن 0.5 مم.

في علبة التروس المجمعة ، عندما يتم تشغيل ترس القيادة بسرعة ، يجب ألا يكون هناك ضوضاء حادة.

قم بتركيب المكره لمضخة المياه بحيث يتم توجيه ريشها عكس اتجاه عقارب الساعة (الشكل 14).

عند تركيب مضخة جديدة ، يجب أن يكون شد المكره في الغلاف بطول ارتفاع المحور 0.3-0.6 مم.

قبل تثبيت المحرك ، اضبط موضع قابض ناقل الحركة على النحو التالي:

• ضع مقبض النقل في وضع "الجري" ، وقم بتعشيق القابض ، واسحب القضيب لأعلى وقم بتدوير العمود الرأسي في نفس الوقت بمقدار 0.5 - 1 دورة ؛ بعد ذلك ، قم بربط أو فك القضيب ، قم بمحاذاة نهايته المنحنية مع الفتحة الموجودة في الرافعة وقم بالتجميع.

عند تثبيت المحراث ، من الضروري محاذاة أسطوانة ذراع الخانق المكربن ​​\ u200b \ u200b مع السهم المختوم على كاميرا قاعدة ماجدينو ، وسهم "البدء" على المحراث بالعلامة البيضاء على مقبض المحراث. عند تدوير مقبض المحراث في اتجاه الخانق الكامل n ، حول التوقف ، يجب أن يكون صمام الخانق للمكربن ​​مفتوحًا بالكامل.

يتم ضبط موضع الخانق عن طريق تدوير ذراع المشغل بالنسبة للصمام الخانق.

عند تجميع آلية البدء ، لا تسمح بتشويه محامل الآلية ، مما قد يتسبب في انغلاق البكرة.

عن طريق شد المسمار أو فكه 1 (الشكل 15) ، قم بتثبيت الترس 4 بحيث تكون هناك فجوة من 3 إلى 7 مم بين نهايات أسنان الترس والحدافة. وكان الطرف العلوي من الترس في نفس المستوى أو أعلى حتى 1.5 مم بالنسبة للحافة العلوية لإحدى فتحات البكرة 3. قفل المسمار 1 بصمولة 6. ضع الزنبرك 5-6 لفات عكس اتجاه عقارب الساعة في فتحة البكرة (من خلال أخدود الإيقاف) دبوس 2.

يجب ألا تزيد الفجوة الجانبية بين الأسنان عن 0.4 مم (يتم تنظيمها بواسطة حركة محامل آلية البدء بسبب الحشيات المعدنية 5).

كيفية تحسين أداء محرك Veterok-8 - خياران تحديث وصقل محرك خارجي للقارب المحلي "Veterok"

في تصميم هذا ، بشكل عام ، محرك ممتاز ، هناك عيوب بسيطة يسهل إصلاحها بنفسك.

على الرغم من حقيقة أن محرك Veterok الخارجي يحتوي على برغي خاص في حجرة تعويم المكربن ​​، فليس من السهل تصريف البنزين من هناك - لذلك عليك إزالة المكربن.

لقد قمت بحفر حفرة في وعاء غلاف محرك Veterok المقابل للمسمار المحدد ووضعت مسمارًا من النحاس الأصفر فيه. أصبح تصريف الحمأة أكثر ملاءمة.

على الرغم من أن برغي الضبط النفاث الرئيسي مخرش على الرأس ، إلا أن الضبط ممكن فقط باستخدام مفك البراغي. أثناء تشغيل المحرك ، هذا ليس مريحًا جدًا ، خاصة وأن المسمار يقع في عمق المقلاة. بالإضافة إلى ذلك ، من غير المعروف مدى انفتاح الطائرة.

لقد قمت بلحام وصلة برأس عجلة يدوية يمكن قلبها بأصابعك على إبرة الطائرة.على العجلة اليدوية ، يتم تطبيق المخاطر ، وبفضل ذلك يمكن التحكم في درجة فتح الطائرة.

ضبط توقيت الغاز والاشتعال ليس بالسلاسة ، على سبيل المثال ، "موسكو". يتطلب الأمر الكثير من الجهد للحصول على الرافعة لفتح دواسة الوقود ، لذلك من الصعب الحفاظ على متوسط ​​السرعة - سواء بسرعة منخفضة أو بأقصى سرعة. بعد أن خفضت حدبة الرافعة قليلاً ، حققت تعديلًا أكثر سلاسة.

عيب كبير في المكربن ​​لمحرك Veterok-8 هو عدم وجود شبكة مثبطة للهب على أنبوب الشفط ، مما قد يتسبب في نشوب حريق في القارب. أضع حلقة فوهة بشبكة.

عيب خطير في التصميم هو التركيب غير الناجح للمروحة على العمود. عادةً ما يترك الدبوس المنفصمة نتوءًا منحنيًا قليلاً ، وفي بعض الأحيان يكون من الصعب للغاية إزالة المسمار أو لفه ببساطة. بمجرد أن شاهدت كيف فقد مالك Veterok يومًا إجازة لمجرد أنه لم يستطع إزالة المسمار باستخدام دبوس مقطوع (لا يساعد وجود أخاديد طولية في محور اللولب ، نظرًا لأنه ليس من الممكن دائمًا تشغيل المسمار على المسمار) الفتحة).

الساحب البسيط الموضح في الرسم يبسط هذه العملية إلى حد كبير. أوصي بقطع كل المد والجزر على المروحة ، التي تكونت أثناء عملية الصب وتسبب في حدوث اضطراب تدفق ضار ، وفي نفس الوقت صقل المروحة والجزء الكامل تحت الماء من الأخشاب الميتة. سمح لي هذا بزيادة سرعة القارب بمقدار 2 كم / ساعة. ليس من الواضح سبب عدم تعامل الشركة المصنعة مع التنقية الأولية للمسمار.

عند بدء تشغيل محرك بارد ، فإن تغطية مخمد الهواء لا يساعد بشكل جيد ، لذلك قمت بعمل نصيحة خاصة لخرطوم حقن الوقود في موزع المكربن.

أمسك خرطوم الوقود في يدي اليسرى والضغط على فوهة التركيب على الكرة في وصلة الخرطوم ، أضغط في نفس الوقت على لمبة الضخ ؛ في الوقت نفسه ، تظهر طائرة نفاثة قوية رقيقة من الحافة ، تخترق بعمق في المكربن.

إذا تم تشغيل المحرك الخارجي Veterok-8 على قوارب ذات محرك دقيق ، فيمكن عندئذٍ تركيب مروحة محولة من Veterok-12. يجب نشر أطراف الشفرات بقطر 190 مم ، ويجب تقليل عرض الشفرة بمقدار 8-10 مم ، ويجب إحضار سمك وشكل الشفرة في الأطراف وعلى طول الحواف إلى ملف تعريف المروحة القياسية Veterka-8. تتم إزالة جميع المد والجزر ، ويتم تنظيف سطح المسمار ، وخاصة سطح المحمل ، وصقله.

نتيجة لاستخدام مثل هذه المروحة ، فإن القارب الذي يبلغ طوله 2.9 مترًا مع سائق واحد يظهر تقريبًا نفس السرعة كما هو الحال في "موسكو" التي تعمل بالطاقة العشر - 30-31 كم / ساعة.

بشكل عام ، من المستحسن أن يوفر مصنع أوليانوفسك لكل محرك مراوح عادية - البضائع والسرعة العالية. ينتج مصنع Rzhevsky أيضًا مراوح ثنائية وثلاثية الشفرات بخصائص مختلفة لموسكو.

في.جي.رودنيكوف ، (موسكو) ، "القوارب واليخوت" ، 1971

محرك Veterok-8 ، الذي تم تركيبه على قاربي المحلي الصنع (من نوع "الزلاجة البحرية") ، والذي يزن 85 كجم وبإزاحة إجمالية تبلغ حوالي 260 كجم ، تم تطويره فقط 4100 دورة في الدقيقة عند الخانق الكامل أثناء الحركة و 3780 دورة في الدقيقة عند المراسي. من أجل زيادة ضغط خليط الوقود في علبة المرافق ، قمت بتقليل سمك حاجز الصمام عند نقاط التلامس مع علبة المرافق وأغرقته في علبة المرافق بمقدار 1.2 مم. في نفس الوقت نشارة الخشب وصقل حواف النوافذ تحت الصمامات.

قمت بقياس نسبة الضغط الفعالة وفقًا للطريقة الموضحة في رقم 16 من "القوارب واليخوت" لعام 1968 ، بالأسطوانات ووجدت أنها كانت 5.9. ولزيادتها ، قمت بشد مسامير رأس الأسطوانة وبالتالي قللت من سمك حشية غطاء الأسطوانة بمقدار 0.45 مم. زيادة إنتاجية الناشر المكربن ​​عن طريق حفر قطره بمقدار 0.4 مم. نتيجة لذلك ، زادت دورات المحرك في الدقيقة إلى 4600.

عند إعادة تجميع المحرك بعد ثلاثة أشهر من التشغيل ، اتضح أن نوافذ العادم ، عندما يكون المكبس في أسفل المركز الميت ، تتداخل بمقدار 2 مم أو أكثر ، أي أن أقسام النافذة غير مستخدمة بالكامل. من أجل عدم إفساد كتلة الأسطوانة ، قررت أن أشطف 1.5 × 45 درجة من رأس المكبس من جانب كل من نوافذ العادم والتطهير.لقد قطع الحواف الحادة للنوافذ في كتلة الأسطوانة ، وخاصة نوافذ العادم في منطقة الاتصال بالجسم الوسيط ، حيث يوجد العديد من النتوءات والمخالفات ، وأزال الزيادات وشطب عند تقاطع كتلة الأسطوانة وعلبة المرافق في نوافذ مسار تغذية الكسح.

لزيادة الفراغ في السكن الوسيط وشفط أفضل لغازات العادم ، شحذ حواف قناة العادم تحت الماء.

عند ضبط نظام العادم ، انطلقت من حقيقة أن تكوين موجة ضغط في قناة العادم يحدث عندما يكون المكبس بالقرب من المركز الميت السفلي. يجب أن تقترب هذه الموجة من نوافذ المخرج 15-20 درجة قبل أن تغلق. مع مرحلة عادم تبلغ 140 درجة ، يجب أن تمر موجة الضغط ذهابًا وإيابًا على طول قناة العادم في الوقت الذي يدور فيه العمود المرفقي بزاوية γ تساوي: γ = 140 درجة - (زاوية الدوران إلى أسفل المركز الميت + 20 °) = 140 درجة - 90 درجة = 50 درجة.

سرعة انتشار موجة الضغط في وسط غازي (W₁) 500 م / ث (باستثناء تبريد غاز العادم). نظرًا لوجود تبريد وجهاز استقبال صغير (صندوق عادم) ، فإن متوسط ​​سرعة انتشار موجة الضغط (W₂) أخذت ما يعادل 400 م / ث.

عند سرعة المحرك المقدرة (4800 دورة في الدقيقة) ، يكون وقت دوران العمود المرفقي 50 درجة (τ) هو:

τ = 50 • 60/4800 • 360 = 0.0017 ثانية.

نظرًا لأن هذا الوقت يساوي الوقت الذي تستغرقه موجة الضغط لتنتقل ذهابًا وإيابًا ، يتم تحديد الطول المطلوب للفوهة بالصيغة:

2 لتر = دبليو₂• τ = 400 • 0.0017 = 0.68 م ، ومن أين L = 0.68 / 2 + 0.34 م.

لكنني لم أستطع تركيب مثل هذا الأنبوب الفرعي الكبير في السكن الوسيط. اضطررت إلى إزالة القسم المثبت في هذه الحالة ووضع قسم آخر بطول 255 مم من ورقة δ = 1.5 مم. لقد صنعت غسالة عاكسة على شكل شبه منحرف بجوانب 15 × 10 × 10 مم وسمك 1.5 مم ، ووضعتها على قضيب طوله ثلاثة مليمترات ، مما أدى به إلى الجدار العلوي لصندوق المخرج ، وقمت بتثبيته بصمولة.

بعد هذا الضبط الدقيق ، ينقل المحرك القارب الذي يحمل راكبين إلى التخطيط.

موخوروتوف (فولغوغراد) ، "القوارب واليخوت" ، 1971

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإشارة المرجعية: