افعل ذلك بنفسك إصلاح psu zil goby

يتم تفكيك الداعم الهوائي الهيدروليكي (PGU) للإصلاح ، كقاعدة عامة ، في الحالات التالية: تدفق السوائل عبر الأصفاد 29 ، 33 ، بسبب انتفاخها عند استخدام سوائل منخفضة الجودة ؛ عند ارتداء طرف المكبس الهوائي 23. يكون احتمال تعطل الأجزاء الأخرى ضئيلًا

1. قم بإزالة الغطاء 36 باستخدام دافع 37 من وحدة CCGT.

2. اربط CCGT في ملزمة ، مع توجيه الغلاف الأمامي لأعلى 26. قم بفك براغي التوصيل 12 (2 قطعة) ، 19 و 25 (5 قطع). آخر من قام بفك الترباس 19 الموجود في منطقة علبة التروس. في هذه الحالة ، يجب أن تمسك الجسم 26 ، حيث تعمل الينابيع 11 و 22. قم بإزالة الجسم 26 ، الينابيع 11 و 22 ، الحجاب الحاجز 10 مجمعة مع المقعد.

3. باستخدام مفتاح ربط خاص (الشكل ↑) ، قم بفك غلاف مكبس التابع لصندوق التروس 4 من الغلاف الخلفي 1 (انظر الشكل 1).

4. قم بإزالة الغطاء الخلفي 1 لمكبر الصوت من الرذيلة.

5. قم بإزالة الحلقة 35 وقم بإزالة مجموعة مكبس تحرير القابض 34 من الغلاف الخلفي ، ودفعها خارج القضيب البارز من جانب مانع التسرب 2.

6. قم بإزالة الأكمام الفاصلة 30 ، الربيع 31 ، الكم 32 والياقة 33 من قضيب الكباس 34.

7. قم بإزالة حلقة الاستبقاء 21 لختم قضيب المكبس لتحرير القابض والغسالة 28.

8. اضغط للخارج على الياقة 29 وختم 2 من قضيب كباس تحرير القابض من الغلاف الخلفي.

9. قم بإزالة الحلقات المطاطية 1 و 3 من مبيت ختم المكبس 2.

10. على الجسم 1 (انظر الشكل 1) ، قم بفك وإزالة الصمام الجانبي 5 المجمع بغطاء. قم بفك المسامير اللولبية 9 لتأمين الغطاء 8 للمخرج ، ثم قم بإزالة الغطاء والسدادة 7 للمخرج.

العمليتان الأخيرتان اختيارية.

لتفكيك الحجاب الحاجز لمخفض مكبر الصوت ، من الضروري فتح الجوز 3 من الحجاب الحاجز المخفض وفكه. قم بإزالة الغسالة 2 والحجاب الحاجز 1 والغسالة 6 والحشية 5 من المقعد 4 للحجاب الحاجز ، ولا ينبغي تفكيك هذه المجموعة إلا عند الضرورة.

لتفكيك مكبس المؤازرة لعلبة تروس مكبر الصوت ، من الضروري إزالة الحلقة O 3 من مبيت مكبس المؤازرة (انظر الشكل 1). إزالة من السكن 2 (الشكل 4) تابع مكبس 1 كامل مع طوق و O- حلقة. قم بإزالة الحلقة O 4 وختم الزيت 5 من المكبس 1.

قم بإزالة حلقة الدفع 3 من مبيت مكبس التابع 2.

لتفكيك الغلاف الأمامي للمضخم والمكبس الهوائي ، من الضروري إزالة الحلقة O 13 (الشكل 1) من الغلاف الأمامي لمقعد الحجاب الحاجز لعلبة التروس ، المكبس الهوائي 20 من مجموعة مكبر الصوت. انزع الياقة 23 وحلقات التوجيه 27 من المكبس الهوائي 20.

اربط الغلاف الأمامي 26 في الرذيلة بحيث يكون غطاء مدخل الهواء 17 متجهًا لأعلى.

قم بفك مسامير تثبيت الغطاء (4 قطع) ، قم بإزالة الغطاء وإزالة صمام مخفض مكبر الصوت 14 ، وإزالة حشيات ضبط وختم الألومنيوم 16 من جانبي مقعد الصمام.

صمام مخفض مكبر للصوت - تصميم غير قابل للفصل ؛ إذا لزم الأمر ، التغييرات في المجموعة.

اشطف أجزاء وتجميعات معزز القابض في المحلول MS-6 ، MS-V TU 6-15-978-76 ، وقم بتفجيرها بالهواء المضغوط.

المعزز الهوائي الهيدروليكي (PGU) هو جزء لا يتجزأ من وحدة القابض. يقلل من قوة الدواسة المطبقة. تحتوي المضخمات الهيدروليكية الهوائية الحديثة على ثلاثة مكونات:

اسطوانة تعمل بالهواء المضغوط

مؤشر لدرجة تآكل بطانة القرص المتحرك.

عند التشغيل ، تنقل وحدة CCGT ضغط السائل في الأسطوانة الرئيسية. إنه يفرض على المكابس الهيدروليكية لوحدة CCGT وجهاز التتبع إطلاق النار. عند التحرير ، ينخفض ​​الضغط على المكبس الهيدروليكي لنظام المؤازرة ، مما يحرك الآلية المحددة ومكبس وحدة CCGT إلى الموضع الأولي.

تكمن علامات التشغيل غير السليم لمكونات الداعم الهيدروليكي الهوائي في ميزات القابض ، والتي يمكن أن:

يتم تشغيله مع تأخير في بداية الحركة أو عند تغيير الترس ؛

الضغط بقوة مفرطة.

بناءً على الأعراض الموضحة لسلوك القابض ، يتم إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها لوحدة CCGT.

إذا كان القابض "يقود" ، فالمشكلة تكمن في تشغيل القابض. في أغلب الأحيان ، لا يكون هناك تحرك لذراع عمود الشوكة. لحل المشكلة ، تحقق من وجود سائل العمل وتأكد من عدم وجود هواء في النظام الهيدروليكي. بعد ذلك ، تحتاج إلى ضبط التشغيل الحر للرافعة. سبب آخر يمكن أن يكون انحناء الأقراص المدفوعة. يجب استبدال هذه الأقراص ، لكن يمكنك محاولة تقويمها.

التشويش من محرك الأقراص هو نتيجة تورم أختام النظام الهيدروليكي. يمكن حل المشكلة عن طريق شطف النظام الهيدروليكي بالكامل متبوعًا بتغيير السائل.

بطئ يمكن أن يرتبط القابض بلزوجة عالية لسائل العمل أو الاستيلاء على مكبس نظام التابع لـ CCGT. في الحالة الأولى ، يتم تغيير السائل إلى نوعية واحدة. في الثانية ، يتغير الكفة المكبس.

لو من الصعب جدًا الضغط على القابض والتضخيم غائب تمامًا ، فإن السبب يكمن بوضوح في الداعم الهيدروليكي الهوائي. عطل محتمل هو إنهاء إمداد الهواء المضغوط بسبب تورم صمام مدخل CCGT. يمكن أن يتسبب أيضًا في انحشار مكبس التابع بسبب ختم منتفخ أو حلقة مطاطية. السبب الثالث هو التآكل الشديد في سوار المكبس CCGT. يتمثل حل المشكلات في التحقق من الحالة واستبدال صمام المدخل أو طوق الختم أو حلقة مكبس التابع ، صفعة مكبس CCGT ، على التوالي.

• المشاركات: 17
• الموقع: RK Kazakhstan Kostanay Region

مرحبا يا شباب. لدي مشكلة صغيرة. باختصار ، أردت التحقق من مستوى السائل في خزان القابض ولم أتمكن من العثور عليه. Zil 5301 2000 ، تم شراؤه مؤخرًا. يخبر؟

• المشاركات: 133
• الموقع: Kopeysk
• ZIL 5301 جوبي
  ZIL 5301 جوبي

افتح الغطاء. على اللوحة تحت مظهر عمود التوجيه

• المشاركات: 17
• الموقع: RK Kazakhstan Kostanay Region

مرحبا عزيزتي! قل لي ، هل يمكن إصلاح الغرف الهوائية الموجودة على "القوبي" أم تحتاج إلى الاستبدال؟

• المشاركات: 64
• الموقع: مينسك
• ZIL 5301 جوبي

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

samostrel ، 6 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، 00:19 ، رقم 6

لاحظ شوط psu على البارد والساخن - إذا كان استبدال قرص القابض هو نفسه ، ولكن على الأرجح سيتعين تغيير المجموعة مع السلة.

ما هي طريقة تحديد استبدال القابض وفقًا لـ CCGT

لماذا تحير الشخص. يحتوي غلاف القابض على غطاء كبير في الجزء السفلي ، ويجب إزالته ومن ثم يمكنك معرفة ما إذا كان من الضروري تغيير القابض.

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

baric452 ، افعل ما كتبه volk73 فقط ابدأ بالأسطوانة الرئيسية للقابض ، هنا الحلقة المطاطية تعاني أكثر من أي شيء آخر.

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

مرحبا شباب! أخبرني بمثل هذه المحنة ، عندما أركض على ثوري ، أطلق القابض بسلاسة ولا يلمس ويكسر الإزاحة ، أي يقفز. لقد استبدلت القابض. قاد إلى خدمة ara على الثيران ، ولم يتمكنوا من إصلاحها. مساعدة الرجال.

• المشاركات: 96
• المكان: سمارة
• ZIL 5301 جوبي

kalyan121 ، 6 نوفمبر 2012 ، الساعة 18:00 ، رقم 12

مرحبا شباب! أخبرني بمثل هذه المحنة ، عندما أركض على ثوري ، أفرج عن القابض بسلاسة ولا يلمس الإزاحة ويكسرها ، أي يقفز. استبدال القابض. قاد إلى خدمة ara على الثيران ، ولم يتمكنوا من إصلاحها. مساعدة الرجال.

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

ولأي واحدة غيرت. ما إذا كان يمكن توفير جهاز آخر من جهاز آخر.

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

kalyan121 ، 6 نوفمبر 2012 ، 19:06 ، # 14

ولأي واحدة غيرت. ما إذا كان يمكن توفير جهاز آخر من جهاز آخر.

من الممكن أن يكون من سيارة أخرى ، أضع نفسي مع 3309 بنزين أو فالداي فقط وتحتاج السيارة الرئيسية للتغيير. مقابل المال فهو رخيص جدا.

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

أليست هيدروليكيات بالقرب من العشب؟ في تجربتي لم يكن لديهم psu.

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

لم يكن هناك CCGT على العشب ، ولكن على الثور كان هناك نظام هيدروليكي هوائي مختلط ، على الثور تقف CCGT مثل KAMAZ ، لا توجد وحدات PGU أخرى خاصة بنا (باستثناء الثور ، PGU لنموذج جديد ، لكنها باهظة الثمن) ، ولكن نظائرها مستوردة فقط ، لكن بالنسبة لهم من الضروري اختراع شريحة ...

هذا مثال لك في الصورة بسيط وموثوق وسعر فلس واحد ويعمل بشكل جيد.

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

هذا هو ، لقد فعلت الهيدروليكي. هل من الصعب الضغط على الدواسة؟ اكتب أبعاد الكتل المصغرة. شكرا لكم مقدما.

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

kalyan121 ، 6 نوفمبر 2012 ، 19:47 ، # 18

هذا هو ، لقد فعلت الهيدروليكي. هل من الصعب الضغط على الدواسة؟ اكتب أبعاد الكتل المصغرة. شكرا لكم مقدما.

حتى يكون من السهل وضع المقبض الرئيسي من العشب ، يكون قطر المكبس أصغر ، وبالتالي ، يجب بذل جهد أقل ويجب أيضًا تغيير الرافعة ذات الذراعين في دواسة القابض.

ليس من الصعب الضغط على القابض ، تمامًا كما هو الحال في فالداي أو عشب الديزل ، ولكنه أثقل قليلاً من psu ، لكن هذا الجهد الملحوظ القليل يكفي للضغط باليد.

لم تسجل الأبعاد كل شيء في مكانه ومخصص.

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

شكرًا ، سأحاول إلغاء الاشتراك

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

هل قمت بلحام الحامل السفلي بالدواسة؟

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

kalyan121 ، 6 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، الساعة 20:16 ، رقم 22

هل قمت بلحام الحامل السفلي بالدواسة؟

لا ، لقد صنعت قوسي الخاص لأسطوانة جديدة على الحامل الخاص بي ووضعته بمفردي وقمت بربطه بالمسامير.

• الرسائل: 13570
• الموقع: 66 ، يكاترينبرج
• اواز هنتر 315195
  ZIL 5301 جوبي

kalyan121 ، اذهب في PM ، سأكتب وأصف

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

لقد فهمت كل شيء على أنه شكرا للتلميح.

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

مرحباً يا رفاق ، الذين وضعوا psu من Kamaz على zil goby؟

لقد وضعته ولكن كان علي إعادة جذع مشغل القابض وقطع الحامل بمطحنة. الذي جاء عبر أخبرني بالنتيجة.

• المشاركات: 84
• الموقع: موسكو
• لادا بريورا
  ZIL 5301 جوبي

لقد تغيرت مخزون كاماز وهذا كل شيء

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

وضعت المسدس من كاماز وخرطوم الهواء الخاص بي لا يصلح وهو موصول من الأعلى. اشتريت شاحنة KAMAZ وحولتها إلى مكانها ، واستدار الجوز حتى النهاية ، وكان الأنبوب نفسه متذبذبًا.

• المشاركات: 84
• الموقع: موسكو
• لادا بريورا
  ZIL 5301 جوبي

الغطاء من Zilovsky psu يناسب ، أضعه من خلال المحول من Maz عند صعود الكابينة

• المشاركات: 32
• المكان: ولدت في تشوفاشيا وأعيش في مو
• ZIL 114 goby

يتم البحث في هذه الصفحة عن طريق الاستعلامات: Zil 5301 "Bull" - clutch، forum ZIL-5301 Bull، مناقشة ZIL-5301 Bull.

• الفكاهة - فلاديمير فلاديميروفيتش ، لكن ماذا عن أولئك الذين لن يعيشوا ليتقاعدوا؟
• الفكاهة - هنا في ذلك اليوم تحدث توني روبنز ، أعطى أولئك الذين شاهدوا 30 ألفًا
• الفكاهة أنا لست ضد كون بوتين رئيساً. لكن لماذا روسيا مرة أخرى؟ براز
• اجتماع الحكومة الفكاهة. بوتين: - يا له من وصمة عار - روبل أووبيا
• النكتة - الألماني أوسكاروفيتش ، لماذا تعتقد أن المدارس الرياضية غير ضرورية
• في GAZ-3309 ، مع 4 تروس ، يقرع صندوق التروس. عندما يكون gruzhonny في مشكلة عامة. أنا ذاهب إلى المنزل من قراشاي - تشيركيسك إلى موردوفيا. أنا ذاهب إلى المنزل من تشيركيسك إلى موردوفيا. سأحمل 4 أطنان. أخشى أن يمزقوا
• في GAZ-3309 ، مع 4 تروس ، يقرع صندوق التروس. عندما يكون gruzhonny في مشكلة عامة. قادمة من منزل قراتشاي شركيسك إلى موردوفيا
• في GAZ-3309 ، مع 4 تروس ، يقرع صندوق التروس. عندما يكون gruzhonny في مشكلة عامة. أنا ذاهب من كاراشاي - شركيسك إلى منزل موردوفيا ، هؤلاء رجال مقابل المال ، لا توجد أسئلة ، ربما سيكون هناك فاريا على طول الطريق
• في GAZ-3309 ، مع 4 تروس ، يقرع صندوق التروس. عندما يكون gruzhonny في مشكلة عامة. أنا ذاهب من منزل كاراشاي - شركيسك إلى موردوفيا. هل هناك شخص يمكنه بيعي 5 قذائف هاون لثعباني الحشيش؟
• شم رائحة داخل السيارة أستخدم بخاخات معطر هواء أوتوماتيكي في سيارتي.
• الرائحة في داخل السيارة بعد الغسيل ، أعالج ابتلاعي دائمًا باستخدام odorgon av
• الفحص الفني بطريقة جديدة. مرحبًا بالجميع ، لقد مررت أيضًا ببرنامج MOT بالطريقة القديمة ، ولكن هنا نقطة بيع مألوفة

CCGT الطراز القديم

وحدة CCGT من نوع جديد

بدأت ZIL Trading House مع Auto-Alliance LLC تطوير مشروع استثماري. الهدف من المشروع هو إعادة التجهيز الفني وإعادة تجهيز مواقع الإنتاج والتجميع الفردية لإنتاج قطع الغيار ، مع التحسين غير المشروط في جودة المنتجات التي تم إتقانها بالفعل للإصدار ومع إدخال الإنتاج المخطط للمنتجات تم تصميمها وتطويرها ، ولكن لم يتم إنتاجها من قبل من قبل المصانع التابعة لشركة AMO ZIL Holding.

باتباع برنامج تطوير الإنتاج باستمرار ، والذي سيسمح باستخدام التقنيات الجديدة في الإنتاج ، فقد تم بالفعل إطلاق أول مشروع استثماري ، مما يعطي نتيجة إيجابية. ليس من قبيل المصادفة أن Auto-Alliance LLC شاركت في أول مشروع استثماري من جانب التجار. لعدة سنوات متتالية ، حصلت هذه المنظمة بجدارة على دبلوم من TD ZIL ، مما يؤكد مكانة أفضل تاجر لهذا العام.

موضوع هذا المشروع من TD ZIL هو معزز هوائي هيدروليكي (PGU) من طراز جديد (رقم الكتالوج 530100-1609510) ، يستخدم في سيارات ZIL من مختلف العلامات التجارية والتعديلات ، تم تطويره بواسطة AMO ZIL Design Bureau وتم إطلاقه مؤخرًا في الإنتاج الضخم في مصنع الركام الآلي Roslavl. يختلف تصميم هذه الوحدة ذات التعقيد المتزايد بشكل كبير عن سابقتها ، مما يسمح بالاعتماد على عمر خدمة أطول مقارنة بالنموذج السابق. سهولة الصيانة ، وخفض التكلفة ، بينما لا تنعكس إطلاقاً على الجودة والمعايير الفنية.

بناءً على ما سبق ، نود أن نعلمك أنه اعتبارًا من 13.11.2006 ستتمكن من شراء معزز هيدروليكي هوائي (رقم الكتالوج 530100-1609510) من إنتاج AMO ZIL Holding في Auto-Alliance LLC فقط.

في طرازات ZIL-5301 و ZIL-3250 و ZIL-433360 ، تم تثبيت وحدة CCGT مع شريحة 5301-1609621-10 ؛ على الطراز ZIL-433180 ، ZIL-432720 مع قوس 433180-1609621.

البريد الإلكتروني:؛

تم تطوير تصميم وحدة CCGT فيما يتعلق بالقدرات التكنولوجية لـ JSC RAAZ ، لذلك ، تم استخدام عدد من الأجزاء التسلسلية المصنعة أو المشتراة من قبل هذه المؤسسة. لهذا السبب ، تم تصميم الجزء الهوائي من وحدة CCGT على أساس غرفة الفرامل من النوع 16. من أجل تحقيق أقصى قدر من القدرة على التصنيع للأجزاء الأصلية ، يتم وضع مكبس المتابع CCGT بشكل متحد المحور مع مكبس تحرير القابض.

التين .1 جهاز الداعم الهوائي الهيدروليكي لفن محرك القابض. 530100-1609510

1 - قابس 2 - قفل الجوز ؛ 3 - دافع 4 - الجسم الأمامي 5 و 7 و 16 - الينابيع. 8 - مكبس 9 - مبنى CCGT ؛ 10 - غطاء 11 - صمام جانبي 12 - جسم الصمام 13 - غطاء المدخل ؛ 14 - حشية ضبط ؛ 15 - صمام مدخل 17 - صمام العادم 18 - كاتم الصوت 19 - مكبس التتبع 20 - غشاء 21 - صفيحة زنبركية ؛ 22 - الأسهم.

مبدأ تشغيل PSU ed. 530100-1609510 تقليدي لكل التصميمات الحالية لهذه الوحدة.

مقارنة بوحدة CCGT في التصميم السابق (الإصدار 4331-1609509) ، تتمتع وحدة CCGT الجديدة بالمزايا التالية: جهد أقل على دواسة القابض (لا يزيد عن 12 كجم) ، قوة قصوى أكبر على القضيب (حتى 800 kgf) ، القدرة على العمل كمحرك تعشيق هوائي زائدة عن الحاجة (للمركبات الخاصة).

في حالة عدم وجود ضغط الهواء في خط إمداد CCGT ، لا يوصى بتشغيل السيارة ، حيث يمكن أن يشكل غشاء CCGT طيات ، مما سيؤدي إلى عودة غير مكتملة للساق إلى موضعه الأصلي وفشل سابق لأوانه لمحمل تحرير القابض. عندما يتم ضغط القابض للخارج بعد استعادة إمداد الهواء لوحدة CCGT ، يتمدد الغشاء ويعود الجذع تمامًا إلى موضعه الأصلي.

حاليا PSU ed. 530100-1609510 يستخدم في 100٪ من مركبات ZIL المنتجة.يمكن استخدامه أيضًا على سيارات من ماركات أخرى ، بشرط الاتفاق مع المؤسسة الاستهلاكية.

نائب كبير المصممين V. B. بيلاتسكي

لتثبيت وحدة CCGT جديدة ، يلزم توفر المكونات التالية:

تتكون صيانة القابض من فحص وضبط الحركة الكاملة لدواسة القابض ، والسفر الحر لمكبس دافع الأسطوانة الرئيسية ، والسفر الحر لمحمل تحرير القابض ، ونزف الهواء من النظام الهيدروليكي لآلية التحكم في القابض.

يجب أن يكون التحرك الكامل لدواسة القابض (حتى نقطة التوقف مقابل التوقف الثابت السفلي) مساويًا لـ 180.185 مم. يتم قياس الشوط في منتصف لوحة الدواسة على طول وتر القوس الدائري الذي يصفه. يسمح لك التوقف المتحرك الموجود في الجزء العلوي من الدواسة بضبط حركة الدواسة بالكامل عن طريق تغيير موضعها العلوي. بعد الضبط ، يجب تأمين موضع المحطة العلوية بقفل الجوز.

يتم فحص الحركة الحرة لمكبس الأسطوانة الرئيسية (1.2 مم) عن طريق تحريك دواسة القابض. يجب أن تكون شوط منتصف لوحة الدواسة في حدود 5.10 مم حتى اللحظة التي يلمس فيها الدافع مكبس الأسطوانة الرئيسية. يتم إجراء الضبط في أعلى موضع للدواسة عن طريق تدوير الدبوس اللامتراكز 5 ، والذي يربط العين العلوية للدواسة برافعة دواسة القابض. بعد الضبط ، يجب شد صامولة الدبوس وتثبيتها. يتم تثبيت الدواسة في أعلى موضعها بواسطة زنبرك ضام.

يتم فحص التشغيل الحر لقابض محمل تحرير القابض (يجب أن يكون 3.4 مم) عن طريق تحريك ذراع شوكة تحرير القابض مع إزالة نابض التحرير 14 (انظر الشكل 1). يجب أن تكون الحركة "A" للرافعة (الحركة الحرة) ، المقاسة على طول محور دبوس التوصيل 18 ، مساوية لـ 6. 8 مم. يتم ضبط حركة الرافعة عن طريق تدوير أداة الدفع 21 ، ثم يتم تثبيت موضعها بواسطة صامولة القفل 20. بعد الضبط ، من الضروري التحقق من البعد "D" - مقدار نتوء نهاية الطرف دافع من الفتحة الملولبة للشوكة والتي يجب أن تكون 0.7 مم. إذا تجاوز الحجم "D" الحدود المحددة (يُسمح لنهاية أداة الدفع بالغرق إلى عمق لا يزيد عن 5 مم) ، فيجب إعادة ترتيب الرافعة الموجودة على شوكة تحرير القابض ، ونشر العلامات على النهاية للشوكة والرافعة. بعد ذلك ، تحتاج إلى إعادة ضبط ضربة الذراع. الملصقات الموجودة على الذراع والشوكة للتركيب الأولي. يجب التأكيد على أنه بالإضافة إلى الانزلاق ، يؤدي نقص اللعب الحر إلى تآكل شديد في بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك.

لتفكيك أسطوانة القابض الرئيسية ، من الضروري إصلاحها في نائب وإزالة أداة الدفع 4 المجمعة بحذاء مطاطي 2. قم بفك القابس 10 ، قم بإزالة الحشية 9 ، يتم تجميع الزنبرك 8 مع الحامل 7 والضغط للخارج المكبس 5 مع الياقة 6 من الاسطوانة الرئيسية اغسل اجزاء الاسطوانة الرئيسية في المحلول MS-6، MS-8 TU 6-15-978-76 ونفخها بالهواء المضغوط.

لتجميع الاسطوانة الرئيسية من الضروري تثبيت جسده في نائب.

قم بتشحيم المكبس 5 (انظر الشكل 1) والطوق 6 بسائل الفرامل Neva TU 6-01-1163-82 وقم بتثبيته في الأسطوانة الرئيسية. قابس كهرباء. يجب أن يكون عزم شد السدادة 10 160.200 نيوتن متر. قم بتركيب دافع 4 في مجموعة الأسطوانة الرئيسية بحذاء مطاطي 2. بعد التجميع ، افحص الأسطوانة الرئيسية بحثًا عن التسريبات. للقيام بذلك ، قم بتوصيل خرطوم بمقياس ضغط بفتحة السدادة 10 ، وقم بتوصيل الفتحة الموجودة على الجسم بقابس KG 1/8 ، وصب السائل في الجسم ، وإزالة الهواء من أسفل المكبس وإنشاء ضغط 6.5 . 7.0 ميجا باسكال. يعتبر الإحكام مرضيًا إذا انخفض الضغط بما لا يزيد عن 0.5 ميجا باسكال في غضون 30 ثانية.

النقطة الأكثر ضعفًا هي المفصل بين الجسم والسدادة. احترس من الحشية النحاسية 9. إذا كانت صلبة (صلبة) ، فيجب أن تكون ملدنة.

يتكون النظام الهيدروليكي لآلية التحكم في القابض من أسطوانة رئيسية ، وأسطوانة مشغل مزودة بداعم هوائي ، وخرطوم مرن وخط أنابيب.لمنع تسرب سائل العمل ودخول الهواء إلى النظام الهيدروليكي ، من الضروري مراقبة إحكام جميع الوصلات الملولبة للنظام بعناية.

في حالة حدوث تسرب للنظام الهيدروليكي (دخول الهواء وتشكيل أقفال الهواء) ، يجب إحكام غلقه وإعادة ضخه.

يجب أن نتذكر أنه سيكون من المستحيل ضخ النظام إذا لم تكن هناك حركة حرة لمكبس دافع الأسطوانة الرئيسية ، لأن الدافع والمكبس هما صمام إغلاق يتم من خلاله النظام الهيدروليكي ، حسب الضرورة ، يتم تجديده بالسوائل ، وفي حالة عدم وجود حركة حرة للدافع ، سيتم إغلاقه بشكل دائم. يحدث الشيء نفسه عندما تكون الدواسة عالقة ، والتي يتعذر على زنبركها الضام رفعها إلى الموضع العلوي.

يمكن إجراء الضخ بهواء مضغوط أو بدونه في النظام.

للقيام بذلك ، عليك القيام بما يلي.

1. فك غطاء الخزان للأسطوانة الرئيسية ، وأزل عاكس الغطاء ، ثم املأ النظام بسائل العمل إلى مستوى لا يقل عن 15. 20 مم من الحافة العلوية للخزان. يجب ملء النظام بسائل عامل باستخدام مصفاة لمنع الشوائب من دخول النظام.

2. قم بإزالة الغطاء المطاطي من الصمام الجانبي الموجود في الجزء العلوي من الغلاف الخلفي لوحدة CCGT وضع الخرطوم لنزيف المحرك الهيدروليكي على رأس الصمام. اخفض الطرف الحر للخرطوم في سائل العمل ، سكبًا 1 /₃ ارتفاع وعاء شفاف بسعة حوالي 0.5 يتم تسريع العمل إذا كان هناك صمام فحص في نهاية الخرطوم.

3. قم بفك صمام التجاوز 1 دورة واضغط على دواسة القابض بالتتابع حتى نقطة التوقف مقابل توقف حركة الدواسة السفلية على فترات بين الضغط على Ѕ. 1 ثانية حتى يتوقف إطلاق فقاعات الهواء من سائل العمل المتدفق عبر الخرطوم إلى الوعاء الزجاجي. عند نزيف النظام ، تأكد من أن مستوى السائل العامل في خزان الأسطوانة الرئيسية لا يقل عن 35 مم من الحافة. سيؤدي ذلك إلى استبعاد إمكانية تغلغل الهواء في النظام وسيسمح بتجديد الخط بسائل العمل. قم بتعبئة السوائل بشكل دوري إذا لزم الأمر. مع الضغط على دواسة القابض بالكامل لأسفل ، شد الصمام الالتفافي بإحكام. ثم قم بإزالة الخرطوم من رأس الصمام ووضع الغطاء المطاطي. يمكن تسريع عملية النزيف بشكل طفيف إذا قمت بعد كل ضغطة وبدون تحرير الدواسة بتدوير الصمام الجانبي ثم حرر الدواسة فقط. عادة ، بعد الضغط الثالث ، يبدأ السائل بالتدفق من الصمام الجانبي بدون فقاعات هواء.

4. بعد ضخ النظام ، أضف سائل عمل جديدًا إلى خزان الأسطوانة الرئيسية إلى المستوى المحدد في البند 1 ، وقم بتركيب عاكس السدادة ولف سدادة الخزان.

5. امسح سطح أجزاء المحرك الهيدروليكي.

6. تحقق من جودة الضخ من خلال قيمة الشوط الكامل لدافع الكباس لوحدة CCGT ، لذلك من الضروري الضغط على دواسة القابض بقدر ما تتعارض مع توقف السير السفلي. مع آلية التحكم في القابض المعدلة بشكل صحيح والنظام الهيدروليكي الكامل ، يجب أن تكون شوط دافع المكبس CCGT 27.28 مم.

يجب أن يكون ضغط الهواء في النظام الهوائي للسيارة 0.55 ميجا باسكال على الأقل. عند الضغط المنخفض ، لا يتم توفير الهواء المضغوط لوحدة CCGT وتزداد القوة على دواسة القابض بشكل حاد ، لكن أداء محرك الأقراص لا يفقد.

إذا كانت شوط الدافع أقل من المحدد ، وكان النظام في حالة جيدة وتم ضبط آلية التحكم في القابض بشكل صحيح ، فيجب مواصلة الضخ ، كما هو موضح أعلاه ، حتى يتم إزالة الهواء تمامًا من النظام و يتم الحصول على السكتة الدماغية المناسبة للدافع.

يستخدم سائل الفرامل "نيفا" ، بكمية 0.4 لتر ، كسائل عامل في النظام الهيدروليكي لآلية التحكم في القابض. استخدام سوائل أخرى غير مقبول ، حيث أنه سيؤدي إلى انتفاخ الأصفاد والأختام المطاطية وفشل آلية التحكم في القابض.

يجب توخي الحذر عند التعامل مع سائل الفرامل لأنه سام.

يؤدي ملامسة سائل الفرامل الموجود على البطانة البلاستيكية للعزل الحراري في الكابينة إلى تدميره. يجب توخي الحذر عند ملء أنظمة الفرامل والقابض بالسائل. إذا لامس السائل البطانة البلاستيكية ، قم بإزالة السائل على الفور.

لا يوجد سائل مكابح في خزان الاسطوانة الرئيسية

تمزق طوق الختم للأسطوانة الرئيسية

املأ الخزان بسائل الفرامل

بذل جهد كبير على الدواسات عند تعشيق القابض

لا يوجد هواء مضغوط في نظام الهواء المضغوط للسيارة

لا يتدفق الهواء المضغوط إلى الداعم الهيدروليكي الهوائي

يتم حجز المكبس الهوائي أو الهيدروليكي لوحدة CCGT بسبب انتفاخ الأصفاد وحلقات O بسبب استخدام سائل الفرامل الذي لا يتوافق مع توصيات المصنع

املأ النظام بالهواء المضغوط

تنظيف مجاري الهواء وتطهيرها

تفكيك وشطف الاسطوانات. استبدل الحلقات O ، واملأها بسائل العمل وفقًا لمخطط التشحيم ، واضبط محرك الأقراص

فك غير كامل للقابض - "يؤدي" القابض

السفر الحر الكبير للطرف السفلي (الحاد) للرافعة لا يتوافق مع قيمة 4-5 مم

مسدودة أو مسدودة بحافة فتحة تعويض الكفة للأسطوانة الرئيسية

ضبط اللعب الحر

نظف فتحة التمدد

تحرير غير كامل للقابض - "ينزلق" القابض

تشغيل حر صغير للنهاية الحادة للرافعة (أقل من 4 مم)

الفتحة الالتفافية للأسطوانة الرئيسية مسدودة

ضبط اللعب الحر

خفض مستوى السائل في الاسطوانة الرئيسية

تسرب السوائل بسبب تآكل أو تصلب طرف مكبس الاسطوانة الرئيسية

وحدة CCGT ذات الطراز القديم:

وحدة CCGT من نوع جديد:

في حالة عدم وجود ضغط الهواء في خط إمداد CCGT ، لا يوصى بتشغيل السيارة ، حيث يمكن أن يشكل غشاء CCGT طيات ، مما سيؤدي إلى عودة غير مكتملة للساق إلى موضعه الأصلي وفشل سابق لأوانه لمحمل تحرير القابض. عندما يتم ضغط القابض للخارج بعد استعادة إمداد الهواء لوحدة CCGT ، يتمدد الغشاء ويعود الجذع تمامًا إلى موضعه الأصلي.

حاليا PSU ed. 530100-1609510 يستخدم في 100٪ من مركبات ZIL المنتجة. يمكن استخدامه أيضًا على سيارات من ماركات أخرى ، بشرط الاتفاق مع المؤسسة الاستهلاكية.

التين. 3.3 جهاز فن المشغل القابض الهيدروليكي. 530100-1609510: 1 - قابس ؛ 2 - قفل الجوز ؛ 3 - دافع 4 - الجسم الأمامي 5 و 7 و 16 - الينابيع. 8 - مكبس 9 - مبنى CCGT ؛ 10 - غطاء 11 - صمام جانبي 12 - جسم الصمام 13 - غطاء المدخل ؛ 14 - حشية ضبط ؛ 15 - صمام مدخل 17 - صمام مخرج 18 - كاتم الصوت 19 - مكبس التتبع 20 - غشاء 21 - صفيحة زنبركية ؛ 22 - الأسهم.

CCGT الطراز القديم

وحدة CCGT من نوع جديد

بدأت ZIL Trading House مع Auto-Alliance LLC تطوير مشروع استثماري. الهدف من المشروع هو إعادة التجهيز الفني وإعادة تجهيز مواقع الإنتاج والتجميع الفردية لإنتاج قطع الغيار ، مع التحسين غير المشروط في جودة المنتجات التي تم إتقانها بالفعل للإصدار ومع إدخال الإنتاج المخطط له للمنتجات تم تصميمها وتطويرها ، ولكن لم يتم إنتاجها من قبل من قبل المصانع التابعة لشركة AMO ZIL Holding.

باتباع برنامج تطوير الإنتاج باستمرار ، والذي سيسمح باستخدام التقنيات الجديدة في الإنتاج ، فقد تم بالفعل إطلاق أول مشروع استثماري ، مما يعطي نتيجة إيجابية. ليس من قبيل المصادفة أن Auto-Alliance LLC شاركت في أول مشروع استثماري من جانب التجار. لعدة سنوات متتالية ، حصلت هذه المنظمة بجدارة على دبلوم من TD ZIL ، مما يؤكد مكانة أفضل تاجر لهذا العام.

موضوع هذا المشروع من TD ZIL هو معزز هوائي هيدروليكي (PGU) من طراز جديد (رقم الكتالوج 530100-1609510) ، يستخدم في سيارات ZIL من مختلف العلامات التجارية والتعديلات ، تم تطويره بواسطة AMO ZIL Design Bureau وتم إطلاقه مؤخرًا في الإنتاج الضخم في مصنع الركام الآلي Roslavl. يختلف تصميم هذا المجمع ذي التعقيد المتزايد اختلافًا كبيرًا عن سابقتها ، مما يسمح بالاعتماد على عمر خدمة أطول مقارنةً بالطراز السابق. سهولة الصيانة ، وخفض التكلفة ، بينما لا تنعكس إطلاقاً على الجودة والمعايير الفنية.

بناءً على ما سبق ، نود أن نعلمك أنه اعتبارًا من 13.11.2006 ستتمكن من شراء معزز هيدروليكي هوائي (رقم الكتالوج 530100-1609510) من إنتاج AMO ZIL Holding في Auto-Alliance LLC فقط.

في طرازات ZIL-5301 و ZIL-3250 و ZIL-433360 ، تم تثبيت وحدة CCGT مع شريحة 5301-1609621-10 ؛ على الطراز ZIL-433180 ، ZIL-432720 مع قوس 433180-1609621.

البريد الإلكتروني:؛

تم تطوير تصميم وحدة CCGT فيما يتعلق بالقدرات التكنولوجية لـ JSC RAAZ ، وبالتالي ، تم استخدام عدد من الأجزاء التسلسلية المصنعة أو المشتراة من قبل هذه المؤسسة. لهذا السبب ، تم تصميم الجزء الهوائي من وحدة CCGT على أساس غرفة الفرامل من النوع 16. من أجل تحقيق أقصى قدر من القدرة على التصنيع للأجزاء الأصلية ، يتم وضع مكبس المتابع CCGT بشكل متحد المحور مع مكبس تحرير القابض.

التين .1 جهاز الداعم الهوائي الهيدروليكي لفن محرك القابض. 530100-1609510

1 - قابس 2 - قفل الجوز ؛ 3 - دافع 4 - الجسم الأمامي 5 و 7 و 16 - الينابيع. 8 - مكبس 9 - مبنى CCGT ؛ 10 - غطاء 11 - صمام جانبي 12 - جسم الصمام 13 - غطاء المدخل ؛ 14 - حشية ضبط ؛ 15 - صمام مدخل 17 - صمام العادم 18 - كاتم الصوت 19 - مكبس التتبع 20 - غشاء 21 - صفيحة زنبركية ؛ 22 - الأسهم.

مبدأ تشغيل PSU ed. 530100-1609510 تقليدي لكل التصميمات الحالية لهذه الوحدة.

مقارنة بوحدة CCGT في التصميم السابق (الإصدار 4331-1609509) ، تتمتع وحدة CCGT الجديدة بالمزايا التالية: جهد أقل على دواسة القابض (لا يزيد عن 12 كجم) ، قوة قصوى أكبر على القضيب (حتى 800 kgf) ، القدرة على العمل كمحرك تعشيق هوائي فائض (للمركبات الخاصة).

في حالة عدم وجود ضغط الهواء في خط إمداد CCGT ، لا يوصى بتشغيل السيارة ، حيث يمكن أن يشكل غشاء CCGT طيات ، مما سيؤدي إلى عودة غير مكتملة للساق إلى موضعه الأصلي وفشل سابق لأوانه لمحمل تحرير القابض. عندما يتم ضغط القابض بعد استعادة إمداد الهواء لوحدة CCGT ، يتمدد الغشاء ويعود الجذع تمامًا إلى موضعه الأصلي.

حاليا PSU ed. 530100-1609510 يستخدم في 100٪ من مركبات ZIL المنتجة. يمكن استخدامه أيضًا على سيارات من ماركات أخرى ، بشرط الاتفاق مع المؤسسة الاستهلاكية.

نائب كبير المصممين V. B. بيلاتسكي

لتثبيت وحدة CCGT جديدة ، يلزم توفر المكونات التالية:

مشاهدة سيرجي آخر (بالنسبة لي) هراء. من السهل جدًا ترقية وحدة CCGT بدون سخيف. أسكب الفرامل في أسطوانة العمل (معلقة على الدواسات) وأضخها حتى يبدأ صمام فحص الهواء في العمل. ما يقرب من 80-100 خطوة كافية للضخ. سوف تضخ عضلات ساقيك ، لكن بدون سخيف غير ضروري.

يمكن عمل تزييت القابض كما هو الحال في كاماز ، قم بإزالة الخرطوم وتثبيته في الخارج.

في مكانه ، ولكن ليس على الفيديو ، أضع واحدًا جديدًا لاحقًا

كم تعمل شهريا

لقد مررت مؤخرًا بجسر من المال ، وأعتقد أنني وضعته ، وفكر بشكل أفضل في جسر ميرسيف ، لذا ستنسى ما هو الصعود إليه كل شهرين وستظهر الفرامل مع فرملة اليد

عمل يوري سكوروف لمدة ثلاث سنوات ، وكسب لقمة العيش (ربما) للحصول على سيارة أفضل ، وحصل على تجربة عادية ، ولم يتمكن من صيد سمكة من البركة دون صعوبة

يوري سكوروف كم تزن شاحنة السحب الفارغة؟

كان رسلان إيركوتسكي مهتمًا بالصدفة ، وكنت في بيلاروسيا مقابل 65 روبل ، وأعطوا الجزء الخلفي من الجسر مع شعاع أمامه و 10 أغلى إذا كان الجسر في الهواء

رسلان إيركوتسك ، صديق لي ، امتلكته أيضًا لمدة 3 سنوات ، لكن الثور كان عامل إخلاء وهناك أرباح أخرى حيث يتم إنفاق الأموال على قطع الغيار وإلى جانب ذلك ، الثور لم يحمل أكثر من طنين ، وحصلت عليه من المالك الذي قاد حفارته الصغيرة فقط ، سأخفي جميع الملحقات الموجودة تحت غطاء المحرك فقط من المتجر ، ولكن مع ذلك ، عندما اضطررت إلى الركوب على المكابح بعد 3 أشهر ، صدمت وفاجأت

لقد امتلكتها أيضًا لمدة عامين حتى الآن ، ولا أحب المحرك الحالي لأنه يعمل في وضع الخمول ، ولكن يبدو أنه لا يوجد شيء

حقيقة الأمر أنه لا يمكنك كسب المال من هذه الجثة ، وإذا عملت من أجلها ، فإنك تضعها فيها.

في منطقة Oryol ، يمتلك كل رجل 40 مترًا مكعبًا ، بالإضافة إلى تشغيل الفرامل على ثيران بمقطورات ، ومكابح قرصية في دائرة على الثور الثالث من 814 سيدة.

أحسنت صنعه ، دعه يصور مقطع فيديو ، سنرى

هنا ، هنا ، باختصار! وثور مزرعة جماعية سخيف وباختصار Konchalovsky منك ، لذلك ليس من أجل YouTube الرمادي ، ثم في الطبيعة عندما تحفر في المعادن الحديدية تجعلك مريضًا لمشاهدتها

لا يمكن لفت الانتباه إلى هذا الاهتمام كل 100 كيلومتر

Ruslan Irkutskiy نعم أشعر بالأسف على الرجل لأنه ليس على الثور ولكن الثور عليه!

يوري سكوروف. من أين حصلت على فكرة أن عائلتك لا تمشي ، فأنت بحاجة إلى الاستماع إلى كل شيء ، فالشخص الذي تراه يصنع لنفسه من الأموال اليدوية ، وهناك فيديو صغير عن الثيران على YouTube ، لكنه خلعه! هذا جيد

رجل ذكي ، تعتقد أن كل شخص لديه ما يكفي من المال لشراء عجلات جديدة ، كشك ، مقطورات. لا أحد يجبرك على المشاهدة !!

لماذا تعقد كل شيء لدرجة أنك تأخذ الدواسة من قضيب العمل وتخرج السائل هناك وتسكبه مرتين وتومئ وتنطلق