إصلاح حاقن بوش بيزو DIY

تستخدم الحاقنات الكهروإجهادية الآن بشكل متزايد في أنظمة وقود السكك الحديدية المشتركة في محركات الديزل الحديثة. يتلقى المصممون أداة لضبط محركاتهم ، بينما يتلقى أصحاب السيارات والميكانيكيون مجموعة من الفروق المالية والتقنية الدقيقة. إذن ما هي مزايا وعيوب؟ المحرك سوف يتعامل مع القضية.

كان إدخال نظام السكك الحديدية المشتركة ، الذي حدث في أواخر التسعينيات ، علامة فارقة جديدة في تطوير محرك الديزل. استبدلت مضخة الوقود ذات الضغط العالي (TNVD) المضخة الرئيسية ، وأفسحت الحاقنات الهيدروليكية المجال للحاقنات مع صمامات الملف اللولبي التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

على عكس التصميم السابق ، حيث كان فتح إبرة الفوهة بسبب الضغط فقط ، تعمل الفوهات الكهروهيدروليكية بطريقة مختلفة قليلاً. عند الراحة ، يكون ضغط الوقود على مخروط إبرة الفوهة وفي غرفة صمام التحكم الموجود فوق الإبرة هو نفسه ، وتغلق الإبرة المحملة بنابض الفتحات ، ولا يحدث الحقن. عند تلقي إشارة من وحدة التحكم ، يتم تشغيل صمام الملف اللولبي ، ويتم تحرير الضغط فوق الإبرة ، ويرتفع ، ويفتح الفتحات ، ويتم إجراء الحقن.

تعمل حاقنات بيزو بطريقة مماثلة ، حيث يتم استخدام مؤدٍ آخر بدلاً من المغناطيس الكهربائي ذي النواة المتحركة ، وهو عنصر كهرضغطية. لها شكل عمود مربع ، يتكون من مجموعة من الألواح الخزفية المكدسة فوق بعضها البعض ومُلبدة معًا. تحت تأثير التيار ، ينشأ فيها تأثير كهرضغطية ، مما يجعل الهيكل قادرًا على تغيير طوله بسرعة ، ويعمل على صمام التحكم. مقارنة بالمغناطيس الكهربائي ، يوفر العنصر الكهرضغطية استجابة أسرع ، وقتها حوالي 0.1 مللي ثانية (مقابل 0.5 مللي ثانية لفوهة بمغناطيس كهربائي) ، كما أنه قادر على خلق قوة أكبر على صمام التحكم وله ضربة أعلى الدقة في قطع الإمداد بالوقود بسرعة.

تصميم فوهة كهرضغطية: 1 - عنصر كهرضغطية ؛ 2 - المعوض الهيدروليكي ؛ 3 - صمام التحكم 4 - غسالة دواسة الوقود. 5- ابرة الرش

سمح استخدام عنصر كهرضغطية في الحاقن للمصممين بتنفيذ ما يصل إلى عشرة حقن لكل دورة محرك - أولية ، رئيسية ، بعد الحقن. في الوقت نفسه ، يمكن تعديل الأجزاء نفسها وحجمها وترددها بمرونة هنا ، بناءً على أوضاع تشغيل المحرك. وبالتالي ، يتم تحقيق سلاسة واكتمال احتراق الوقود في المحرك ، ويتم تقليل الضوضاء والسمية. بالنسبة لمحركات الديزل الحديثة في سيارات الركاب ، أصبحت المحاقن الكهروإجهادية عنصرًا أساسيًا في تصميم نظام الوقود. لكن التكنولوجيا العالية لها ثمن.

من وجهة نظر الخدمة ، فإن السمة الرئيسية للحاقنات الانضغاطية هي التعقيد العالي للإصلاح الذي يتطلب معدات خاصة. في بعض الحالات ، تكون الإصلاحات مستحيلة تمامًا. في الوقت نفسه ، فإن حاقنات بيزو نفسها تتطلب الكثير من حيث جودة الوقود وتكوينه ودرجة تنقيته ، مع انخفاض يفشلون فيه بسرعة.

يتم تصنيع حاقن بيزو لمحركات سيارات الركاب من قبل شركات مثل Bosch و Delphi و Denso و Siemens. لكنهم ليسوا في عجلة من أمرهم لمنح هذا السوق لخدمات الإصلاح التابعة لجهات خارجية ، حيث يقدمون بديلاً بالكامل. هذا المكون مكلف للغاية: اعتمادًا على العلامة التجارية والطراز ، يمكن أن يكلف حاقن بيزو من 16000 إلى 40000 روبل. لذلك ، فإن الإصلاحات ، التي يبلغ متوسط ​​تكلفتها نصف أو أقل من سعر الفوهة الجديدة ، مطلوبة. ولكن ليس كل خدمة يمكنها التعامل معها.

غالبًا ما يفشل صمام التحكم.في هذه الحالة ، يتم تصنيع الجزء بدقة عالية وأبعاد على مستوى الميكرون.

تبدأ الصعوبات بالفعل من لحظة التشخيص ، والتي لا يمكن إجراؤها في ورشة المرآب. على سبيل المثال ، اختبار نقل الدم ، عندما يتم توصيل الأنابيب ذات الزجاج بتركيبات الصرف في خط العودة ، في نظام مع حاقن بيزو ، من المستحيل القيام بذلك ، حيث يجب أن يكون هناك ضغط خلفي في خط العودة.

كما يقول الجنود ، فإن الأكثر ضعفًا هو صمام التحكم ، والذي يفشل في أغلب الأحيان. علاوة على ذلك ، فهو أحد أهم المكونات - يمكن أن يؤدي عطله إلى فشل الفوهة بأكملها. يتم استبدال الصمام ككل ، أو استعادته عن طريق طحن ولف حافة العمل للصمام نفسه وحافة العمل لمقعد الصمام. لكن هذا ليس بالأمر السهل. يتمتع الصمام بدقة تصنيع عالية جدًا ودقة مع معلمات قياس مستوى الميكرون.
على سبيل المثال ، يبلغ عرض الكتف الموجود أعلى سدادة الصمام حوالي مائة ميكرون (عُشر المليمتر) ، ويجب أن تكون هناك زاوية شطب معينة. وكلما زادت دقة إعادة إنتاج معلمات المصنع ، كان من الأسهل ضبط الحاقن وطول عمر خدمته.

ديمتري افريمينكو مدير الشركة> - "يوربروم":

- تتمتع المحامل المتدحرجة في وحدات أدوات الماكينة المحلية بتفاوتات أكبر في رد الفعل العكسي والخلوص مقارنة بصمامات الحاقنات الانضغاطية. وفقًا لذلك ، من المستحيل تحقيق الدقة المطلوبة في مثل هذه الآلات. لذلك ، كان علينا تصميم المعدات الخاصة بالترميم بأنفسنا ، حيث كان لابد من شراء الوحدات والعناصر الفردية منها في سويسرا.

من الممكن أيضًا استعادة الرشاشات ، حيث تتم معالجة وفرك الإبرة والسرج ، ويتم تفجير الفوهات. في حالة تلف المرذاذ بشكل لا رجعة فيه (على سبيل المثال ، عند ارتفاع درجة حرارة الفوهة) ، يتم أخذ جزء من فوهة أخرى ، حيث يمكن استعادة البخاخة. إنها تفعل الشيء نفسه مع الصمامات ، حيث تكون أنواعها ، على عكس أنواع المرشات ، أصغر بعشر مرات ، مما يسهل الاختيار بشكل كبير. على سبيل المثال ، يمكن أن تستخدم حاقنات بوش بيزو نفس الصمام في أكثر من عشرة حاقنات مختلفة.

في الآونة الأخيرة ، ظهرت قطع غيار جديدة صينية الصنع (صمامات ، رافعات هيدروليكية ، رشاشات) في السوق. لكن جودتها "تطفو" كثيرًا ، ومن الصعب معرفة مكان غير الأصلي ، ومناسب للإصلاح ، وأين يتم التخلص من الأموال التي تم التخلص منها.

العرض الصيني على شكل قطع غيار وعنصر كهرضغطية ، والذي يعد أيضًا أحد نقاط الضعف في حاقن بيزو. ولكن ، كما يقول الجنود ، فإن استبدالها لا يبرر نفسه من حيث تكاليف العمالة. يتم لحام جزء من عنصر كهرضغطية بإحكام بالمقبس باستخدام موصلات ، والتي بدورها يتم ضغطها على الجسم ، مما يشكل بنية غير قابلة للفصل. لذلك ، من الأسهل استبدال هذا الجزء من الجسم بالكامل.

حاقن الانضغاط هو مكون عالي التقنية ، تم تصميمه في الأصل للاستبدال ككل ويصعب إصلاحه. لكن الحياة تملي قواعدها الخاصة - ظهرت الخدمات التي تعلموا فيها كيفية استعادة هذه الأجزاء حتى يرضي العميل. يبقى أن نقول كلمتهم لمصنعي المنتجات غير الأصلية والبدء في إنتاج نظائرها. وأيضًا لمصنعي حاقنات بيزو الأصلية أنفسهم ، حيث يقدمون تقنيات استعادة خاصة وقطع غيار للإصلاحات.

أليكسي زوبيكوف ، رئيس تطوير الشبكة ، مركز / خدمة بوش للديزل في روسيا ، عبر القوقاز وآسيا الوسطى:

- لإصلاح حاقنات بيزو في ورش بوش لخدمة الديزل ، لا تمتلك الشركة التكنولوجيا بعد ، ومجموعات الأدوات الخاصة وقطع الغيار ليست جاهزة. في الوقت الحالي ، يمكننا فقط تشخيص هذا النوع من الحاقن. من المخطط أن نبدأ في تقديم خدمات إصلاح حاقن بيزو من 2017 إلى 2018.

في عصرنا ، يساهم التطور السريع للتكنولوجيا في اكتشاف المزيد من الاختراعات العملية والصديقة للبيئة. يعمل مصنعو أنظمة وقود الديزل باستمرار على تحسين وحداتهم.إذا تم التحكم في الحاقنات في وقت سابق ، دعنا نقول ، ميكانيكيًا ، فعندئذ ظهرت العناصر الكهربائية في التحكم في نظام الوقود. هذا جعل من الممكن مراقبة نظام الحقن والتحكم فيه بشكل أكثر دقة. لكن الفوهات نفسها ظلت منتجًا ميكانيكيًا بحتًا ، وتعتمد سرعة تشغيلها على معايير التشغيل الديناميكي لهذه الوحدات الميكانيكية.

في الحقن الكهرومغناطيسية للأجيال الأولى ، تم تقسيم الوقود المزود للأسطوانة إلى جرعة أولية وأساسية. لكن تبين أن نظام الحقن أكثر كفاءة ، حيث يتم تقسيم الوقود في مرحلة عمل واحدة للحاقن إلى أكبر عدد ممكن من الأجزاء الصغيرة.

لهذا ، كان من الضروري زيادة سرعة استجابة آليات التحكم والتشغيل للحاقن. لهذا الغرض ، تم تصميم فوهة من السيراميك البيزو ، والتي تعمل أربع مرات أسرع من الفوهة الكهرومغناطيسية التقليدية.

بالنظر إلى تفاصيل تصميم هذا النوع من الحاقنات ، فإنها تضيف خصائصها الخاصة لكل "قروح" الفوهات الكهرومغناطيسية التقليدية.

في الأساس ، يعبرون عن أنفسهم بهذه الطريقة: السيارة لا تبدأ بشكل جيد (لن تبدأ على الإطلاق) ؛ أكشاك في التحميل الترويت. الأكشاك في الخمول يتم فقد الجر تحت الحمل ؛ ظهور دخان رمادي عند الخمول والأسود في الحمل.

يمكن أن تتنوع أسباب هذه العيوب في تشغيل السيارة ، ولكن في كثير من الأحيان نلاحظ السبب الجذري في الحاقنات. لذلك ، إذا تم العثور على مثل هذه الأعراض في محرك الديزل الخاص بك ، فإن أول ما عليك فعله هو إجراء تشخيصات الكمبيوتر. إنه غير مكلف وسيوفر لك مبلغًا جيدًا من المال في حالتك.

إذا حددت التشخيص خسارة (زائدة) للضغط في النظام ، أو ماس كهربائى على المحاقن أو خللًا كبيرًا في تشغيل الأسطوانات ، فعليك أولاً الانتباه إلى الحقن. هم غالبا سبب هذه المشاكل.

حاقن بيزو لا يتحمل الضغط - تلف جزء الدقة من صمام التحويل. نتيجة لذلك ، لن تبدأ السيارة بشكل جيد. يمكن أن تتوقف أيضا تحت الحمل.

ماس كهربائى للفوهة على الأرض - تلف الطبقة العازلة للعنصر الكهروإجهادي. في هذه الحالة ، لا تبدأ السيارة على الإطلاق ، أو تبدأ في العمل وبعد فترة قصيرة من الوقت تتوقف عند سرعة التباطؤ. في بعض الأحيان ، مع مثل هذا الانهيار ، تتوقف السيارة فقط تحت الحمل. غالبًا ما نرى مثل هذا العيب في Trafic 2.0 ، وغالبًا ما يكون على سيارات مجموعة Volkswagen و Audi.

فشل البخاخ... هناك ، من حيث المبدأ ، خياران: إما البخاخ أو الأوتاد في الوضع المغلق. في الحالة الأولى تنتج فوهة السكب المنخفضة دخانًا خفيفًا عند سرعة التباطؤ ، والتي تختفي تمامًا تحت الحمل. يتجلى في الرشاشات غير العاملة بعد إزالة مرشح الجسيمات. سيارات مجموعة مرسيدس ، غالبًا أودي ، كرافتر ، تحب أن تمرض بمثل هذا الدخان الخفيف.

لو البخاخ يصب بكثافة (إسفين مفتوح) ، سيكون هناك المزيد من الدخان. أيضًا ، يظهر دخان أسود في الحمل ، مصحوبًا بضرب. ولكن لم يتم ملاحظة مثل هذا العيب حتى الآن إلا نادرًا جدًا.

في إسفين مغلق من البخاخ ، فإن السيارة في وضع الخمول (الإسفين محسوس أكثر بضغط صغير في النظام).

إزالة الضغط من خط الصرف - التلف الميكانيكي لعناصر خط الصرف ، فشل صمام فحص هذا الخط. مع مثل هذا الانهيار ، تبدأ السيارة ، وتعمل ، لكنها تتوقف مع حمولة صغيرة. غالبًا ما نرى مثل هذا الضرر في Trafic 2.0.

نسعة غير كافية لعنصر كهرضغطية (أو مقاومة ضعيفة) - عنصر السيراميك البيزو معطل. إذا حدث هذا على حاقن واحد ، فعندئذٍ تكون الآلة عبارة عن ترويت. إذا فقد العنصر الكهروإجهادي السعة عبر عدة حاقنات ، فقد تفقد السيارة قوة الجر.

نجحنا في إصلاح جميع الأعطال المدرجة لحاقنات بيزو منذ 2014. يتم تقديم ضمان لإصلاح المحاقن الانضغاطية ، ويتم الاحتفاظ بسجل للسيارات التي تم إصلاحها. حتى الآن ، تمت صيانة أكثر من ألفي حقنة لترافيك 2.0 فقط.

فوهة كهرضغطية مقطوعة:
1 - خط الصرف 2 - موصل كهربائي 3 - عنصر كهرضغطية ؛ 4 - قناة الضغط العالي ؛ 5 - اسطوانة هيدروليكية 6 - مكابس مقترنة ؛ 7 - تبديل الصمام (المضاعف) ؛ 8 - لوحة دواسة الوقود 9 - إبرة الرش. 10 - كاميرا nadigolny ؛ 11- مخرج الخانق.

يمكن تقسيم الفوهة الكهرضغطية تقريبًا إلى ثلاثة أجزاء: المدير العام, هيدروليكي و تنفيذي جزء. في الجزء العلوي لدينا عنصر كهرضغطية ، وهو "السلاح السري" الرئيسي. يوجد في المنتصف أسطوانة هيدروليكية (ابتكار آخر) وصمام تحويل. وأسفل لدينا بخاخ ولوحة دواسة الوقود (مباعد).

الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه العقد.

يتم تجميعها الكريستال بيزو (بطول 30-40 مم) ، ويتكون من صفائح خزفية ملحومة ببعضها البعض. عندما يتم تطبيق نبضة كهربائية عليه ، فإنه قادر على التمدد في 0.1 مللي ثانية

عند 80 ميكرون.
هذا كافٍ تمامًا للعمل على إبرة رذاذ الفوهة بقوة 6300 نيوتن لزيادة الكفاءة ، يضاف البلاديوم والزركونيوم إلى هيكلها. ومن المثير للاهتمام أنه لا يستهلك الكهرباء إلا عند تطبيق الجهد. وعندما ينقطع الجهد الكهربائي ، فإنه يعيد توليد هذه الطاقة.

إطار اسطوانة هيدروليكية يقع داخل ربيع التخميد. هناك نوعان من المكابس المزدوجة (تعتمد على بعضها البعض) في جسم الأسطوانة. يتم ملء الفراغ بينهما بالوقود ، والذي ، بفضل صمام في خط الصرف ، يتعرض لضغط يصل إلى 10 بار. يعمل الوقود هنا كممتص للصدمات. تعمل الأسطوانة الهيدروليكية كوسيط بين عنصر كهرضغطية وصمام التبديل.

صمام التحويل (المضاعف) هو صمام عبارة عن مفتاح بين مناطق الضغط المنخفض (في تجويف الفوهة حول الأسطوانة الهيدروليكية) والضغط العالي ، والذي يقع فوق لوحة الخانق ومتصل بحجرة الأسطوانة.

رش يختلف قليلاً عن الإصدار الكلاسيكي. لكن مبدأ عملها مشابه لرذاذ الفوهة الكهرومغناطيسية - يتم ضخ الوقود عالي الضغط في وقت واحد من الجانبين العلوي والسفلي للإبرة. هذا يسمح بإبقاء الفوهة مغلقة.

يقع فوق الرذاذ لوحة الاختناق... إنه مزود بفتحات يتدفق من خلالها الوقود بين قناة الضغط العالي وفوهة الرش وغرفة صمام التحويل.

في حالة الراحة ، تكون إبرة الرش ، تحت تأثير الضغط العالي من كلا الجانبين في وقت واحد ، في وضع الإغلاق. عندما يتم تطبيق نبضة كهربائية على عنصر كهرضغطية ، فإنه يتمدد. تتوسع بلورة بيزو وتدفع عناصر الأسطوانة الهيدروليكية.

تعمل الأسطوانة الهيدروليكية ، بدورها ، على صمام التحويل وتفتح قناة الخانق التي يتدفق من خلالها الوقود المضغوط ناديغولني الكاميرات. في هذه الحالة ينخفض ​​الضغط فوق الإبرة والوقود الداخل مطيع غرفة تحت ضغط مرتفع ترفع إبرة الرش ويتم الحقن.

هذا كل شئ. لكن الحيلة الرئيسية هي أن هذه السلسلة الكاملة من العمليات تحدث بسرعة عالية جدًا. هذه هي الميزة الرئيسية للحاقنات بيزو.

• سرعة الاستجابة والتردد
• عدد الحقن في دورة عمل واحدة للحاقن
• دقة جرعة الوقود
• الحد من تشغيل المحرك الصاخب
• تشغيل الفوهة تحت ضغوط عالية
• الحفاظ على البيئة

كما ذكرنا سابقًا ، تسمح لك سرعة حاقن بيزو بتقسيم إمداد الوقود إلى عدد كبير من الجرعات الدقيقة: أولاً ، هناك عدة حقن تحضيرية ، ثم يتم الحقن الرئيسي ، وبعد ذلك ما يسمى بالحقن اللاحق .

حقن الوقود يحدث بطريقة تدخل فيها كمية صغيرة من الوقود الأسطوانة - حقن تجريبي (حوالي 1.5 مل). يقوم بإثراء وتسخين خليط الوقود والهواء ، وإعداد النظام بسلاسة لإمداد الوقود الرئيسي. يحقق هذا توزيعًا متساويًا للضغط في غرفة الاحتراق.أكثر من هذا القبيل الحقن المسبق، كلما استمر الاحتراق أكثر ليونة ، وبالتالي ، كلما كان المحرك أكثر هدوءًا.

بعد ذلك ، يتم توفير جرعة كبيرة من الوقود ، والتي تلعب الدور الرئيسي في تكوين خليط الوقود والهواء. في نهاية دورة الاحتراق مع بعد الحقن يتم حرق الوقود المتبقي. هذا يقلل من سمية غازات العادم. أيضًا ، يساعد الوقود الذي يتم توفيره بهذه الطريقة في نهاية دورة الحاقن على تنظيف مرشح الجسيمات وتجديده.

بفضل أحدث التطورات ، من الممكن استخدام ما يصل إلى سبع حقن لكل سكتة دماغية. نتيجة لذلك ، تظهر فرص جديدة لزيادة قوة المحرك ، وتقليل مستوى الضجيج ، وخلق ظروف تحكم أكثر دقة في غازات العادم.

اليوم ، يقوم المصنعون بتطوير أنظمة السكك الحديدية المشتركة بضغوط تشغيل تصل إلى 2500 بار. لا يتم تحقيق أقصى ضغط في هذه الحقن في سكة الوقود ، ولكن في الحاقن نفسه. وهي مجهزة بمحفز ضغط هيدروليكي صغير ومغناطيسين كهربائيين للتحكم الدقيق في عزم الدوران وكمية الوقود المزود. سيؤدي ذلك إلى زيادة ضغط الحقن وكفاءة نظام الوقود.

نتطلع إلى رؤية هذه الفوهات في ورشة العمل الخاصة بنا ...

فوهات حاقن الديزل. الحاقن الميكانيكية ، حاقنات السكك الحديدية المشتركة. تقنية الإصلاح.

يعطي تحليل تآكل أجزاء من حاقن BOSCH الانضغاطية المشتركة للسكك الحديدية أسبابًا للتأكيد على أنه يمكن إصلاح هذه الحاقنات ليس عن طريق استبدال أجزائها البالية ، ولكن عن طريق استعادة هندسة الأسطح البالية لأجزاء الحاقن.

يعتبر صمام التحكم هو الصمام الرئيسي والأكثر تحميلًا والذي يخضع لأقصى قدر من التآكل لمجموعة الفوهة. يوضح الشكل 2 جذع الصمام (الفطر) على سطح السدادة المخروطية التي تظهر عليها آثار تآكل التجويف (الشكل 2 ، أ) والنظارات المميزة (الشكل 2 ، ب).

يبلى (الشكل 5) ويغلق السطح النهائي للفطر ويفتح تدفق الوقود من منطقة الضغط العالي عبر الفوهة في لوحة الخانق.

يعتبر التآكل على سطح لوحة الخانق نفسها من جانب صمام التحكم مهمًا جدًا (الشكل 6).

يوجد سطح تآكل حلقي على لوحة الفتحة وعلى جانب البخاخ (الشكل 7).

عادة ، تظهر علامات التآكل في نهاية غلاف البخاخ (الشكل 8).

يمكن أيضًا إزالة جميع العيوب المذكورة أعلاه (الشكل 5 والشكل 6 والشكل 7 والشكل 8) باستخدام الطرق التكنولوجية للتشطيب والتشطيب والمعالجة الكاشطة.

في حالة التآكل الملحوظ (الشكل 9) على مخروط إغلاق إبرة الفوهة ، والذي يتسبب عادةً في تكوين قطرات على فوهة الفوهة تحت ضغط ثابت وعلى فوهة التشغيل ، أي عندما تظهر عيوب التجويف وتزداد منطقة التلامس بين أسطح مخروط قفل الإبرة والسطح المخروطي في جسم البخاخ ، فمن الضروري استعادة ضيق ملامسة هذه الأسطح وتصحيح ملفها الجانبي.

لقد كنت أتابع منشوراتك لعدة سنوات. ممتع جدا ، ممتع جدا. يُنصح أيضًا بفحص أداء الجهاز. وتلعب البخاخات الموجودة في هذه الفوهة دورًا مهمًا.

أشكركم على التصنيف.
حول موضوع الرشاشات. سمعت أن الرشاشات تتدفق على الفوهات المسماة ، وهذا ، كما أفهمه ، يكون تحت ضغط ثابت. لذلك ربما هذه هي ميزات التصميم؟ في الفتحات التي قمت بفكها ، كانت حالة أقماع قفل الفوهة ممتازة. من المعروف أن الزنبرك الموجود على إبرة الرش في فوهات CR ليس ضروريًا لتشغيل الرش. يضغط الإبرة على جسم المرذاذ بحيث لا يتدفق وقود الديزل إلى غرفة الاحتراق عندما لا يعمل المحرك ، ويتم رفع الإبرة وخفضها بسبب طاقة الوقود المضغوط. والربيع ليس مثيرًا للإعجاب هناك.

عند ضغط منخفض (200 بار) في ثابت يتم الكشف عن مثل هذا الشيء غير السار - البصق المعروف للدخان الأبيض في وضع الخمول.

إذا افترضنا أنه بعد إزالة الحاقن وتفكيكه ، لن تجد أي تآكل ملحوظ في أجزائه ، فمن المحتمل أن تكون هذه أعطال (أعطال) في نظام الحقن الكهروهيدروليكي عند ضغط منخفض ودورات منخفضة في الدقيقة.

لقد كان يتعافى لفترة طويلة ، ولكن ما هو المورد الذي تعافيك؟ وماهي النتائج قبل وبعد. أفضل نتيجة لي هي تدفق رجوع بمقدار 5 أمتار مكعبة أكثر من الصمام الجديد ، والأميال 50 ألف كيلومتر. ولكن يجب أن يتم ذلك بشكل جيد ، ويجب دفع الخلاصة وتعيين الكود.

الإصلاحات المعروضة للبيع ستفي بالغرض ، فأنا لا أضع هذا تحت التجارة مثل لعبة sprintercraft ..

لن أكون صادقًا ، لا توجد إحصاءات حول هذه المسألة حتى الآن. لكن حقيقة أن مورد الإصلاح الخاص بك صغير هي مشكلتك. لا أعرف ماذا تفعل معهم. أعلم أنه في حالة استعادة هندسة السطح البالي ولم تكن جودته أسوأ من جودة منتج جديد ، وتظل تراخيص العمل ، على وجه الخصوص ، على نفس المسافة من نهاية جذع الصمام إلى لوحة الفتحة ، دون تغيير ، فلماذا تعمل هذه الوحدة أقل من الوحدة الجديدة؟ وليس هناك الكثير من "f ... tsya" هناك.

من الناحية النظرية ، بالطبع ، كل شيء على ما يرام ، ولكن كيف تسير الأمور معك حقًا ، ما هي مؤشرات oratka بسرعة قصوى تبلغ 1600 بار - 565 ش

نظرت اليوم إلى الأجزاء الداخلية لفوهة DENSO piezo المرفوضة لفترة طويلة جدًا وأعتقد أن إعادتها إلى الحياة مهمة حقيقية للغاية. ليس من السهل رؤية ارتدائها في المجهر.
حتى الآن ، لن أقول أي شيء عن تدفق العائد لحاقن بيزو بوش 1600 بار.

الرجال بخير. تدفق الإرجاع مع هذا الإصلاح هو نفسه تدفق الإصلاح الجديد. وهم يذهبون مع الإصلاح الصحيح والتعديل الصحيح الذي يزيد عن 100000. لدينا الكثير من هذه الآلات. الشيء الرئيسي الذي لن يكون معدن تركيا هو! والطائرات التركية الجديدة تطير بعد 10000. كانت هناك سوابق.

أليكسي ، يوم جيد. من فضلك لا تخبرني بزوايا شطب العمل على صمام التحكم ، الموجود في الشكلين 3 أ و 3 ب وسطح التزاوج في اللوحة في الشكل 4. حاولت قياس الصمام 84 درجة باستخدام مؤشر كتلة الجسم -1. هو كذلك؟ شكرا مقدما على ردك

الغريب ، لكنني لم أقيس زاوية قفل الأسطح المستدقة أو أيا كان ما تسميه "زاوية شطب العمل على صمام التحكم". بالنسبة لي ، لإنشاء طريقة لاستعادة الكثافة المحكم للاقتران المسمى ، لم تكن هناك حاجة إليه. ومع ذلك ، أود أن أقول إن زاوية هذا المخروط ، حتى عند تقييمها بصريًا ، بالتأكيد ليست 84 درجة. هذا صغير جدًا ، منطقيًا ، يجب أن يكون هناك 120 درجة.

هل ستبيع طريقة الاسترداد؟

إذا كنت تريدني أن أساعدك في هذا الأمر ، اكتب لي شخصيًا وقبل كل شيء من أنت ، من أين أنت وماذا تفعل؟ بريدي الإلكتروني هنا. صحيح ، بصراحة ، ليس لدي رغبة كبيرة في تكرار أساليبي. ظاهريًا ، يبدو بسيطًا بدرجة كافية ، لكن ظاهريًا فقط. كل هذا يتطلب رأسًا ويدين.

في عصرنا ، يساهم التطور السريع للتكنولوجيا في اكتشاف المزيد من الاختراعات العملية والصديقة للبيئة. يعمل مصنعو أنظمة وقود الديزل باستمرار على تحسين وحداتهم. إذا تم التحكم في الحاقنات في وقت سابق ، دعنا نقول ، ميكانيكيًا ، فعندئذ ظهرت العناصر الكهربائية في التحكم في نظام الوقود. هذا جعل من الممكن مراقبة نظام الحقن والتحكم فيه بشكل أكثر دقة. لكن الفوهات نفسها ظلت منتجًا ميكانيكيًا بحتًا ، وتعتمد سرعة تشغيلها على معايير التشغيل الديناميكي لهذه الوحدات الميكانيكية.

في الحقن الكهرومغناطيسية للأجيال الأولى ، تم تقسيم الوقود المزود للأسطوانة إلى جرعة أولية وأساسية. لكن تبين أن نظام الحقن أكثر كفاءة ، حيث يتم تقسيم الوقود في مرحلة عمل واحدة للحاقن إلى أكبر عدد ممكن من الأجزاء الصغيرة.

لهذا ، كان من الضروري زيادة سرعة استجابة آليات التحكم والتشغيل للحاقن. لهذا الغرض ، تم تصميم فوهة من السيراميك البيزو ، والتي تعمل أربع مرات أسرع من الفوهة الكهرومغناطيسية التقليدية.

بالنظر إلى تفاصيل تصميم هذا النوع من الحاقنات ، فإنها تضيف خصائصها الخاصة لكل "قروح" الفوهات الكهرومغناطيسية التقليدية.

في الأساس ، يعبرون عن أنفسهم بهذه الطريقة: السيارة لا تبدأ بشكل جيد (لن تبدأ على الإطلاق) ؛ أكشاك في التحميل الترويت. الأكشاك في الخمول يتم فقد الجر تحت الحمل ؛ ظهور دخان رمادي عند الخمول والأسود في الحمل.

يمكن أن تتنوع أسباب هذه العيوب في تشغيل السيارة ، ولكن في كثير من الأحيان نلاحظ السبب الجذري في الحاقنات. لذلك ، إذا تم العثور على مثل هذه الأعراض في محرك الديزل الخاص بك ، فإن أول ما عليك فعله هو إجراء تشخيصات الكمبيوتر. إنه غير مكلف وسيوفر لك مبلغًا جيدًا من المال في حالتك.

إذا حددت التشخيص خسارة (زائدة) للضغط في النظام ، أو ماس كهربائى على المحاقن أو خللًا كبيرًا في تشغيل الأسطوانات ، فعليك أولاً الانتباه إلى الحقن. هم غالبا سبب هذه المشاكل.

حاقن بيزو لا يتحمل الضغط - تلف جزء الدقة من صمام التحويل. نتيجة لذلك ، لن تبدأ السيارة بشكل جيد. يمكن أن تتوقف أيضا تحت الحمل.

ماس كهربائى للفوهة على الأرض - تلف الطبقة العازلة للعنصر الكهروإجهادي. في هذه الحالة ، لا تبدأ السيارة على الإطلاق ، أو تبدأ في العمل وبعد فترة قصيرة من الوقت تتوقف عند سرعة التباطؤ. في بعض الأحيان ، مع مثل هذا الانهيار ، تتوقف السيارة فقط تحت الحمل. غالبًا ما نرى مثل هذا العيب في Trafic 2.0 ، وغالبًا ما يكون على سيارات مجموعة Volkswagen و Audi.

فشل البخاخ... هناك ، من حيث المبدأ ، خياران: إما البخاخ أو الأوتاد في الوضع المغلق. في الحالة الأولى تنتج فوهة السكب المنخفضة دخانًا خفيفًا عند سرعة التباطؤ ، والتي تختفي تمامًا تحت الحمل. يتجلى في الرشاشات غير العاملة بعد إزالة مرشح الجسيمات. سيارات مجموعة مرسيدس ، غالبًا أودي ، كرافتر ، تحب أن تمرض بمثل هذا الدخان الخفيف.

لو البخاخ يصب بكثافة (إسفين مفتوح) ، سيكون هناك المزيد من الدخان. أيضًا ، يظهر دخان أسود في الحمل ، مصحوبًا بضرب. ولكن لم يتم ملاحظة مثل هذا العيب حتى الآن إلا نادرًا جدًا.

في إسفين مغلق من البخاخ ، فإن السيارة في وضع الخمول (الإسفين محسوس أكثر بضغط صغير في النظام).

إزالة الضغط من خط الصرف - التلف الميكانيكي لعناصر خط الصرف ، فشل صمام فحص هذا الخط. مع مثل هذا الانهيار ، تبدأ السيارة ، وتعمل ، لكنها تتوقف مع حمولة صغيرة. غالبًا ما نرى مثل هذا الضرر في Trafic 2.0.

نسعة غير كافية لعنصر كهرضغطية (أو مقاومة ضعيفة) - عنصر السيراميك البيزو معطل. إذا حدث هذا على حاقن واحد ، فعندئذٍ تكون الآلة عبارة عن ترويت. إذا فقد العنصر الكهروإجهادي السعة عبر عدة حاقنات ، فقد تفقد السيارة قوة الجر.

نجحنا في إصلاح جميع الأعطال المدرجة لحاقنات بيزو منذ 2014. يتم تقديم ضمان لإصلاح المحاقن الانضغاطية ، ويتم الاحتفاظ بسجل للسيارات التي تم إصلاحها. حتى الآن ، تمت صيانة أكثر من ألفي حقنة لترافيك 2.0 فقط.

فوهة كهرضغطية مقطوعة:
1 - خط الصرف 2 - موصل كهربائي 3 - عنصر كهرضغطية ؛ 4 - قناة الضغط العالي ؛ 5 - اسطوانة هيدروليكية 6 - مكابس مقترنة ؛ 7 - تبديل الصمام (المضاعف) ؛ 8 - لوحة دواسة الوقود 9 - إبرة الرش. 10 - كاميرا nadigolny ؛ 11- مخرج الخانق.

يمكن تقسيم الفوهة الكهرضغطية تقريبًا إلى ثلاثة أجزاء: المدير العام, هيدروليكي و تنفيذي جزء. في الجزء العلوي لدينا عنصر كهرضغطية ، وهو "السلاح السري" الرئيسي. يوجد في المنتصف أسطوانة هيدروليكية (ابتكار آخر) وصمام تحويل. وأسفل لدينا بخاخ ولوحة دواسة الوقود (مباعد).

الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه العقد.

يتم تجميعها الكريستال بيزو (بطول 30-40 مم) ، ويتكون من صفائح خزفية ملحومة ببعضها البعض. عندما يتم تطبيق نبضة كهربائية عليه ، فإنه قادر على التمدد في 0.1 مللي ثانية

عند 80 ميكرون.
هذا كافٍ تمامًا للعمل على إبرة رذاذ الفوهة بقوة 6300 نيوتن لزيادة الكفاءة ، يضاف البلاديوم والزركونيوم إلى هيكلها. ومن المثير للاهتمام أنه لا يستهلك الكهرباء إلا عند تطبيق الجهد.وعندما ينقطع الجهد الكهربائي ، فإنه يعيد توليد هذه الطاقة.

إطار اسطوانة هيدروليكية يقع داخل ربيع التخميد. هناك نوعان من المكابس المزدوجة (تعتمد على بعضها البعض) في جسم الأسطوانة. يتم ملء الفراغ بينهما بالوقود ، والذي ، بفضل صمام في خط الصرف ، يتعرض لضغط يصل إلى 10 بار. يعمل الوقود هنا كممتص للصدمات. تعمل الأسطوانة الهيدروليكية كوسيط بين عنصر كهرضغطية وصمام التبديل.

صمام التحويل (المضاعف) هو صمام عبارة عن مفتاح بين مناطق الضغط المنخفض (في تجويف الفوهة حول الأسطوانة الهيدروليكية) والضغط العالي ، والذي يقع فوق لوحة الخانق ومتصل بحجرة الأسطوانة.

رش يختلف قليلاً عن الإصدار الكلاسيكي. لكن مبدأ عملها مشابه لرذاذ الفوهة الكهرومغناطيسية - يتم ضخ الوقود عالي الضغط في وقت واحد من الجانبين العلوي والسفلي للإبرة. هذا يسمح بإبقاء الفوهة مغلقة.

يقع فوق الرذاذ لوحة الاختناق... إنه مزود بفتحات يتدفق من خلالها الوقود بين قناة الضغط العالي وفوهة الرش وغرفة صمام التحويل.

في حالة الراحة ، تكون إبرة الرش ، تحت تأثير الضغط العالي من كلا الجانبين في وقت واحد ، في وضع الإغلاق. عندما يتم تطبيق نبضة كهربائية على عنصر كهرضغطية ، فإنه يتمدد. تتوسع بلورة بيزو وتدفع عناصر الأسطوانة الهيدروليكية.

تعمل الأسطوانة الهيدروليكية ، بدورها ، على صمام التحويل وتفتح قناة الخانق التي يتدفق من خلالها الوقود المضغوط ناديغولني الكاميرات. في هذه الحالة ينخفض ​​الضغط فوق الإبرة والوقود الداخل مطيع غرفة تحت ضغط مرتفع ترفع إبرة الرش ويتم الحقن.

هذا كل شئ. لكن الحيلة الرئيسية هي أن هذه السلسلة الكاملة من العمليات تحدث بسرعة عالية جدًا. هذه هي الميزة الرئيسية للحاقنات بيزو.

• سرعة الاستجابة والتردد
• عدد الحقن في دورة عمل واحدة للحاقن
• دقة جرعة الوقود
• الحد من تشغيل المحرك الصاخب
• تشغيل الفوهة تحت ضغوط عالية
• الحفاظ على البيئة

كما ذكرنا سابقًا ، تسمح لك سرعة حاقن بيزو بتقسيم إمداد الوقود إلى عدد كبير من الجرعات الدقيقة: أولاً ، هناك عدة حقن تحضيرية ، ثم يتم الحقن الرئيسي ، وبعد ذلك ما يسمى بالحقن اللاحق .

حقن الوقود يحدث بطريقة تدخل فيها كمية صغيرة من الوقود الأسطوانة - حقن تجريبي (حوالي 1.5 مل). يقوم بإثراء وتسخين خليط الوقود والهواء ، وإعداد النظام بسلاسة لإمداد الوقود الرئيسي. يحقق هذا توزيعًا متساويًا للضغط في غرفة الاحتراق. أكثر من هذا القبيل الحقن المسبق، كلما استمر الاحتراق أكثر ليونة ، وبالتالي ، كلما كان المحرك أكثر هدوءًا.

بعد ذلك ، يتم توفير جرعة كبيرة من الوقود ، والتي تلعب الدور الرئيسي في تكوين خليط الوقود والهواء. في نهاية دورة الاحتراق مع بعد الحقن يتم حرق الوقود المتبقي. هذا يقلل من سمية غازات العادم. أيضًا ، يساعد الوقود الذي يتم توفيره بهذه الطريقة في نهاية دورة الحاقن على تنظيف مرشح الجسيمات وتجديده.

بفضل أحدث التطورات ، من الممكن استخدام ما يصل إلى سبع حقن لكل سكتة دماغية. نتيجة لذلك ، تظهر فرص جديدة لزيادة قوة المحرك ، وتقليل مستوى الضجيج ، وخلق ظروف تحكم أكثر دقة في غازات العادم.

اليوم ، يقوم المصنعون بتطوير أنظمة السكك الحديدية المشتركة بضغوط تشغيل تصل إلى 2500 بار. لا يتم تحقيق أقصى ضغط في هذه الحقن في سكة الوقود ، ولكن في الحاقن نفسه. وهي مجهزة بمحفز ضغط هيدروليكي صغير ومغناطيسين كهربائيين للتحكم الدقيق في عزم الدوران وكمية الوقود المزود. سيؤدي ذلك إلى زيادة ضغط الحقن وكفاءة نظام الوقود.

نتطلع إلى رؤية هذه الفوهات في ورشة العمل الخاصة بنا ...

يهتم مالكو السيارات المزودة بمحرك ديزل بإصلاح حاقن السكك الحديدية المشتركة بأيديهم. ما مدى سهولة الوصول إليه ، سواء كان من المنطقي الاهتمام بالترميم أم أنه من الأفضل شراء واحدة جديدة - هذه قائمة من المشكلات التي تكون على جدول الأعمال باستمرار. على الرغم من التحسن العام في الخصائص التقنية عند استخدام حاقنات السكك الحديدية المشتركة ، إلا أن لها عيبًا عالميًا: مع فشلها ، لا يبدأ المحرك ببساطة.

يمكن أن يتسبب الانهيار في عواقب غير سارة: عادم مزرق ، وطرقة ملموسة مشابهة لتلك الخاصة بقضيب التوصيل ، وفقدان الطاقة - ولكن بطريقة ما يمكنك الذهاب. إذا فشلت الفتحات المتقدمة ، فهناك فرصة لعدم مغادرة المكان الذي وقع فيه الحادث المؤسف.

إصلاح حاقن السكك الحديدية المشتركة DIY يبدو مشكوكًا فيه جدًا للكثيرين. يؤكد سائقي السيارات بالإجماع أنه حتى تفكيكه بدون معدات خاصة يؤدي إلى إصابة ميؤوس منها بقطعة الغيار. ومع ذلك ، فأنت بحاجة إلى معرفة ما يجب استعادته ، من الناحية النظرية على الأقل ، وما الذي يجب التخلص منه على الفور.

محركات ديزل مع فوهات من Bosch و Delphi و Denso ومجموعة متنوعة من السكك الحديدية المشتركة نفس شركة Bosch مع منافس في شخص Siemens (أصبح لها الآن اسم جديد Continental) - Piezo. سنتعامل مع كل نوع على حدة.

في السابق ، ظهرت فقط على السيارات من الصين واليابان ، والآن يتم استخدامها على الأفراد الأوروبيين ، على وجه الخصوص ، في بيجو وفورد. تكمن جاذبيتها في انخفاض تكلفتها. إنهم يسيرون لمسافة تصل إلى 150 ألف كيلومتر ، وهي ليست نتيجة سيئة على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن العيب هو أن الشركة المصنعة لا تزود قطع الغيار بشكل منفصل ، فقط الحاقنات الكاملة. لا يمكن استعادة الجزء إلا في يد شخص لديه عدة فوهات ويمكنه تجميع واحد قابل للتطبيق من بين 2-3 فوهات مكسورة. مرة أخرى ، يظل الجسم ، والرذاذ ، والملف اللولبي على المسار الصحيح تمامًا كما هو الحال في محاقن Bosch أو Delphi. تآكل الجذع والصمام ، وفي كلتا الحالتين سيساعد الاستبدال فقط.

حاقنات بيزو لها 2 عيوب عالمية... الأول هو السعر. لأقل من 16 ألف روبل ، لن تجد قطعة ، ويبلغ متوسط ​​التكلفة 30-40 ألف روبل ، والثاني هو انخفاض قابلية الصيانة. معظم الحرفيين يعتبرونها غير قابلة للاسترداد على الإطلاق. وأولئك الذين يقومون بالترميم يحذرون من الطابع المؤقت للإجراءات المتخذة. عادة ، يوافق الناس على إصلاح فوهة تالفة فقط أثناء انتظار إرسال فوهة جديدة. حتى إذا كنت واثقًا من نفسك وقررت إصلاح حاقن السكك الحديدية المشتركة بيديك ، فاحرص على تثبيته مرة أخرى على متن الطائرة. خلاف ذلك ، فإنك تخاطر بالتخلي عن الإصلاح. يجب أن يتم ضخ الوقود عبر مضخة الحقن حتى الفتحات لإزالة جميع فقاعات الهواء.