بالتفصيل: إصلاح التعليق الأمامي فولكس فاجن باسات بي 6 بيديك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يتميز التعليق متعدد الوصلات بميزة كبيرة على الحزمة المستخدمة في الأجيال السابقة من فولكس فاجن. يحسن المناولة والاستقرار والراحة. ولكن نظرًا للكم الهائل من التفاصيل ، يمكن أن تكون أيضًا نقطة ضعف. يؤدي التآكل والتلف الطبيعي لأي من الكتل الصامتة (من بين العديد من الكتل الصامتة) إلى تحويل الماكينة "المُجمَّعة" إلى بارجة دائرية تستجيب لشق الطريق ومظهره الجانبي.
تشمل نقاط الضعف في التعليق الخلفي عظام الترقوة الأمامية.
لديهم أصغر الكتل الصامتة مع تعليق طويل السفر.
الأمر الأكثر إزعاجًا هو أنه ليس من السهل جدًا حساب ملابسهم إذا كنت لا تعرف كيفية التحقق وأين تبحث وما الذي يجب رؤيته هناك. بادئ ذي بدء ، فإن ارتداء الكتل الصامتة في هذه الروافع يمنح العجلة بعض حرية الحركة بالنسبة للجسم.
لكن لا يمكنك الشعور به على العجلات المعلقة. الوقوف تحت رافعة واحدة لن يساعد أيضًا.
فقط إذا كنت تستخدم محطتين في وقت واحد ، يمكنك تفريغ هذه الروافع ، وتشعر بالصدمة بيديك.
ولكن هناك طريقة أخرى للتعرف على العطل: علق السيارة واسحب الرافعات بقضيب. ثم يمكنك رؤية تقشير المطاط
لذلك ، تم النطق بالحكم. يمكنك استبدال هذه الرافعات تمامًا بنفسك.
الآن في صور ملونة ، وبتبسيط بسيط. على سبيل المثال ، ليس من الضروري إزالة الينابيع على الإطلاق.
- قبل البدء في التفكيك ، من الضروري تنظيف جميع البراغي وتعبئتها بـ "مفتاح ربط سائل"
- ترجع الحاجة إلى فك المثبت إلى حقيقة أن البرغي الداخلي يتاخم ضده
لكن في الواقع ، ليس من الضروري فك الدعامات من الرافعة ، فالبطانات الداخلية كافية - من الجسم
عن طريق فك الأقواس ، يمكن خفض المثبت ، ولم يعد يتداخل مع إزالة البراغي
فيديو (انقر للتشغيل).
- الآن يمكنك فك براغي الروافع
- أخرج الرافعات القديمة ، أخرج الرافعات الجديدة من العبوة. وفقًا لـ ELSA ، فهي متماثلة وغير متماثلة ، أي يسار و يمين
قبل البناء ، اقرأ ELSA مرة أخرى:
ومرة أخرى ننتقل من النظرية إلى التطبيق:
-اختيار الرافعة الصحيحة ، أدخلها في الإطار
-إذا تم تثبيت رافعة جديدة ، وليس الأصلية ، فيمكنك تبسيط البديل التالي (والذي سيكون مطلوبًا قريبًا بالطبع) عن طريق إدخال البراغي الداخلية من الجانب الآخر
- ومع ذلك ، تحتاج أولاً إما إلى تقصير البرغي بمقدار 5 مم ، أو وضع حلقة أخرى ، وإلا فإن طرف البرغي سوف يستقر على المثبت
- أدخل المزلاج الخارجي. عندما تكون العجلات معلقة ، هناك اختلاف في الطائرات ، لذلك يجب سحب البرغي لأسفل قليلاً وفي نفس الوقت دفع
- نضغط على عدة لفات من الصامولة ، لكن قبل الشد ، تحتاج إلى إعطاء الرافعة وضعًا مشابهًا للوضع المحمّل بوزن السيارة
- أنه يمكنك الآن إحكام ربط براغي الرافعة
- عندما يتم تعليق كلا الرافعتين مرة أخرى ، قم بطعم وشد مسامير التثبيت
-يمكنك الآن شد العجلات ، وخفض السيارة والذهاب مباشرة إلى حامل الحدبة / التقارب. ونبتهج أن السيارة تسير بشكل مستقيم مرة أخرى ، مثل الترام على القضبان.
حسنًا »29 مايو 2012 ، 20:07
حسنًا »31 مايو 2012 ، 13:21
اندري_020 »31 مايو 2012 ، 15:21
جونسيت »31 مايو 2012 ، 19:33
حسنًا »01 حزيران 2012 ، 00:22
اندري_020 »01 حزيران 2012 ، 09:34
حسنًا »01 حزيران 2012 ، 19:41
إيروكت »12 حزيران 2012 ، 10:31
مشكلة مشابهة لا اريد فتح موضوع جديد ارجو ان تخبرني.
حسنًا ، أعتقد أيضًا أن أغير الرفوف في نفس الوقت في الخلف ، لأن أحدهم مثقوب تمامًا. أيهما أفضل. بحيث لا تكون باهظة الثمن وذات جودة عالية.
الحب 77 »12 حزيران 2012 ، 11:13
دميتري »12 حزيران 2012 ، 11:57
دنشيك »20 أغسطس 2012 ، 20:36
إيروكت »20 أغسطس 2012 ، 23:33
pva57 13 ديسمبر 2012، 21:57
pva57 13 ديسمبر 2012، 21:59
كتب EroucT: مشكلة مشابهة لا أريد فتح موضوع جديد من فضلك قل لي.
حسنًا ، أعتقد أيضًا أن أغير الرفوف في نفس الوقت في الخلف ، لأن أحدهم مثقوب تمامًا. أيهما أفضل. بحيث لا تكون باهظة الثمن وذات جودة عالية.
مدى الصمت هو بليد ، جيد حتى لو لم يكن تحت الضمان ، فهو ليس متعة باهظة الثمن.
PS لكن VW لديها دعم ما بعد الضمان ، وكما اتضح ، ليس سيئًا بما يكفي ، فهو ينطبق على جميع المكونات والتجمعات تقريبًا (بما في ذلك التعليق). لكن كل هذا يتوقف على التاجر.
أعلاه هو مكتوب. (على الشاشة الأولى) - رافعتان
اثنين من عظم الترقوة مع مفاصل كروية قابلة للإزالة لكل منهما
سأقوم أيضًا بتثبيت هذه ، وقد حان الوقت لتغيير كل الصامتة. سأضع كل Lemforder ، لقد وجدت كل الأرقام للتعليق الأمامي والخلفي. يوجد هنا الكثير من كاتمات الصوت المنتجة في تركيا والصين ، والتي تعتبر جودتها أسوأ من المصنع الألماني. مهما كان ما تواجهه عند الشراء في الصين أو تركيا ، ابحث عن تفاصيل Lemforder حول التفاصيل وليس على العبوة! "بومة"
يوجد ختم على تفاصيل الإنتاج الصيني أو التركي: الحرف L في مثلث أو في عامة الناس "اليساري"
مع مرور الوقت ، يحين الوقت لاستبدال الكتل الصامتة للتعليق الخلفي. الأميال التي أقطعها ليست صغيرة 140.000 ألف كم. قبل شهرين ، أثناء التشخيص ، حكموا عليّ بكل بطانات التعليق الخلفي. نعم ، لقد خمنت بنفسي أن الماكينة لم تعد تعمل بشكل جيد وتحتاج إلى إصلاح. حسنًا ، لقد بدأت في اختيار الأجزاء للاستبدال ووجدت على الفور حقيقة أن الرافعات الرئيسية يتم تجميعها فقط وفي الأصل لا توجد كتل صامتة منفصلة
هناك ، بالطبع ، مصنعون آخرون يقدمون البطانات الصامتة بشكل منفصل عن الرافعة. سعر الصمت غير الأصلي في المتوسط \ u200b \ u200b يكلف 250 روبل ، وهو بديل ممتاز لشراء رافعة أصلية بتكلفة 3500 ألف. ولكن بعد قراءة المراجعات على غير الأصلي ، فأنت تدرك أن الصين قادمة بشكل أساسي وأن المسافة المقطوعة بها 10000 ألف كيلومتر. ما يجب القيام به؟ ادخر بعض المال واشتري رافعات أصلية؟ الضفدع يختنق! ثم عثرت بطريق الخطأ على كتالوج Lemferder. وها ، أجد كل ما أحتاجه هناك! أعتقد أنه ليس سراً أن Lemferder هي أحد الموردين الرئيسيين لقطع غيار ناقل VAG. حسنًا ، من أجل الاهتمام ، لم أتردد وتسلق تحت السيارة ونظر إلى الإطارات القديمة الصامتة ورأيت هناك "بومة" في مثلث ، مما يعني أنه كان هناك في الأصل ليمفيردر. حسنًا ، بدأنا في اختيار الكتل الصامتة.
توجد هذه الكتلة الصامتة 29917 01
هذه صامتة 29918 01
هذه صامتة 29314 01
هناك 1K0 505541 D الأصلي الصامت و Lemferder 35451 01
المرحلة التالية ليست رافعة ولكنها محور
بالنسبة له ، يوجد أيضًا بئر 1K0 505553 A الأصلي و Lemferder 27306 01
من الضروري أيضًا استبدال رابط التثبيت
لمفردر 26775 02
واستبدل جلبة التثبيت
الأصلي فقط 1K0 511327 AS ، AR ، AQ اعتمادًا على السيارة
شيء آخر مثير للاهتمام هو أنه على جميع كاتمات صوت Lemferder التي تلقيتها ، تم ختم رقم كتالوج VAG الأصلي ، ولكن عندما حاولت الطلب باستخدام هذا الرقم ، تم الإبلاغ عن أن هذا الجزء لم يتم توفيره.
إذا كنت مهتمًا ، سأقدم تقريرًا عن التعليق الأمامي.
جهاز وخدمة وإصلاح وتشغيل سيارات فولكس فاجن باسات B6 بمحركات البنزين: BSE / BLF / BLP 1.6 لتر FSI (1595/1598 سم مكعب) 102-115 حصان / 75-85 كيلوواط ، BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 لتر FSI / TFSI (1984 سم مكعب) 150-200 حصان / 110-147 كيلوواط ، AXZ 3.2 لتر (3168 سم مكعب) 250 حصان / 184 كيلوواط والديزل BKC / BLS 1.9 لتر (1896 سم مكعب) 105 حصان / 77 كيلو واط ، BMP / 2.0 لتر (1968 سم مكعب) 140 حصان / 103 كيلووات. دليل الدراسة ، مخططات الأسلاك ، أبعاد التحكم في جسم فولكس فاجن باسات ستيشن واجن (متغير) ، سيدان (ليموزين) موديل B6 منذ 2005
VIDEO VIDEO
تم تجهيز VW Passat بفرامل انتظار يتم التحكم فيها إلكترونيًا بشكل قياسي. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل التحكم المتصل بالشبكة ، والذي يوحد جميع وحدات التحكم ووحدات التحكم في السيارة ، يمكن تحقيق وظائف أخرى ، على سبيل المثال ، وظيفة إمساك السيارة عند التوقف على منحدر دون الحاجة إلى الضغط على دواسة الفرامل (" تعليق تلقائي "). يستفيد معزز الفرامل في حالات الطوارئ استفادة كاملة من نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) لزيادة قوة الكبح إلى أقصى حد عند الضغط على دواسة الفرامل بإحكام. تم تجهيز الفرامل مع فراغ الداعم. جميع فرامل العجلات عبارة عن فرامل قرصية. تم تركيب نظام ABS كمعيار.
تم تجميع الدليل على أساس تجربة ورشة العمل ويحتوي على المواصفات الفنية وأوصاف إصلاح المكونات الفردية وقسمًا عن استكشاف الأخطاء وإصلاحها وتوصيات لصيانة مركبات VW Passat B6. يهدف الفصل المنفصل إلى تعريف مالك السيارة بضوابط وتقنيات التشغيل الآمن. لأصحاب السيارات وعمال ورشة تصليح السيارات.
تتوفر أنواع مختلفة من أنظمة التعليق للمركبة كمعدات إضافية. يُشار إلى نوع التعليق برقم PR. يمكن العثور على رقم PR الخاص بنظام التعليق على لوحة بيانات السيارة الموجودة في حجرة الأمتعة على يسار العجلة الاحتياطية. كما أن رقم العلاقات العامة موجود في دفتر خدمة السيارة.
المعلومات مخصصة للنماذج 2000 ، 2001 ، 2002 ، 2003 ، 2004 ، 2005 موديل العام.
الضغط على الذراعين للخروج من محور كعب ، انظر هنا
فك وتركيب النقالة انظر هنا
فك وتركيب ممتص الصدمات انظر هنا
فك وتركيب المسمار المحوري انظر هنا
إزالة وتركيب نصف محور بمفصلات ذات سرعات زاوية ثابتة ، انظر هنا
فك وتركيب عارضة المحور الخلفي ونابض ممتص الصدمات ، انظر هنا
يعتمد إصلاح الهيكل السفلي لـ Volkswagen Passat B6 على مقدار العمل. يستغرق متوسط إصلاح شاسيه فولكس فاجن باسات B6 يومًا واحدًا. إذا كان الهيكل السفلي في حالة يرثى لها وكان مطلوبًا أعمال الغاز والسباكة ، فقد يستغرق إصلاح الهيكل السفلي ما يصل إلى يومين.
محطة خدمة في Grazhdanka - 603-55-05 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة. محطة خدمة في كوبشينو - 245-33-15 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة. STO على الشجاعة ، 748-30-20 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
قبل إصلاح هيكل فولكس فاجن باسات B6 ، سنقوم بإجراء تشخيص تعليق مجاني. نتيجة التشخيص ، سنشير إلى جميع أنواع العمل التي يجب القيام بها. سيتم بالتأكيد الإشارة إلى النقاط الحرجة وتلك الأعمال التي يمكن القيام بها لاحقًا. سنقدم قطع غيار لإصلاح هيكل Volkswagen Passat B6 من مستودعاتنا وبيان تكلفتها.
عند إصلاح الهيكل ، نوصي بدمج عدد من الأعمال لتقليل تكلفة الإصلاحات. على سبيل المثال: يلزم الاستبدال العاجل للزنبركات الأمامية والاستبدال غير العاجل لمحامل الدعم. في هذه الحالة ، من الأفضل استبدال كل من الزنبركات ومحامل الدفع. سيكون مقدار العمل وتكلفته هي نفسها.
بعد بعض الأعمال على إصلاح الهيكل ، قد تكون هناك حاجة إلى محاذاة العجلات. يمكنك أيضًا القيام بذلك معنا.
إذا تم شراء قطع غيار لإصلاح الشاسيه منا ، فسنقوم بذلك خصم على الوظيفة - 10٪.
ضمان العمل - 6 شهور بدون حد لعدد الكيلومترات.
وماذا عن مصداقية تلك الأنظمة التي تطبق كل هذه الصفات؟ دعونا نتعامل مع مشاكل ناقل الحركة والكهرباء وتعليق سيارة "باسات" السادسة: كم مرة تحتاج إلى تدخل "جراحي"؟
تعمل كوكتيلات الملح الرملية على الطرق على تعطيل الكهرباء الخارجية تدريجياً: حيث تبدأ أجهزة استشعار وقوف السيارات والإضاءة الخلفية للأرقام الخلفية في "خلل".
ومع ذلك ، فإن هذا الجزء من الشبكة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة والذي لا يتعرض لتأثيرات خارجية لا يتألق أيضًا بموثوقية.
يمكن أن يجلب نظام التحكم في المناخ الكثير من المفاجآت غير السارة. يمكن لمحركات مروحة السخان أن "تغني" بشكل غير سار بعد 70-80 ألف كيلومتر ، وغالبًا ما يغيرها أصحابها تحت الضمان. إذا كان النظام المناخي يعمل بشكل متقطع ، فإن السبب المحتمل هو فشل أجهزة مخمدات مجرى الهواء. فقط استبدالهم سوف يصحح الوضع.
سيارات 2005-2006. العادم ، هناك مشاكل مع ضاغط تكييف الهواء.
عادةً لا يستمر تعديل المقعد الكهربائي والتدفئة وأقفال الأبواب الكهربائية ومشغلات فرملة اليد لأكثر من خمس سنوات. تتكرر الانقطاعات في تشغيل الضوء الخارجي: آلية الدوران للمصابيح الأمامية التكيفية ، تحترق الصمامات الثنائية في المصابيح الخلفية.
إن كهربائي قفل عمود التوجيه غير هام ، واستبدال الكتلة "سينتج عنه" مبلغ مناسب.
اقتران Haldex
في نظام 4Motion ، يتم توفير الدفع الرباعي بواسطة القابض Haldex. ينقل الجهاز "الذكي" الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا عزم الدوران إلى المحورين الأمامي والخلفي للماكينة بنسبة 100: 0 أو 50:50. في الحالة الأولى ، يتم الحصول على دفع أمامي كامل ، في الحالة الثانية - يتم توزيع اللحظة بالتساوي على طول المحاور ، كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي.
لا يسبب النظام مشاكل قبل 250.000 كم. للمحافظة عليها في حالة صالحة للعمل ، لا يلزم سوى إجراء صيانة دورية: يجب تغيير الزيت الموجود في القابض كل 60 ألف كيلومتر.
في كثير من الأحيان ، يجدر الانتباه إلى حالة مفاصل السيرة الذاتية الداخلية - فمن الأسهل والأرخص استبدال الحذاء البالي بدلاً من تغيير المفصل نفسه.
يُفضل "الميكانيكا" على ناقل الحركة الأوتوماتيكي: يعمل كل من علبة التروس ذات الخمس سرعات ، والتي تم تركيبها على السيارات بمحرك ديزل 1.9 ومحرك بنزين 1.6 MPI ، وعلبة التروس "الست سرعات" لبقية التكوينات بسلاسة. على مسافة 70.000-80000 كم ، يمكن أن تتسرب أختام الزيت ، لذلك ، حتى لا تتخلص من الصندوق ، يجب أن تنتبه لظهور بقع الزيت.
مع انخفاض مستوى الزيت في علبة التروس في السيارات المنتجة في 2005-2007 ، "تموت" محامل العمود بسرعة كبيرة.
يميل ناقل الحركة تيبترونيك ذو الست سرعات إلى ارتفاع درجة الحرارة. أول ضحايا ارتفاع درجة الحرارة المنتظم هم جسم الصمام والمحامل - بعد 60000-80000 كم ، يبدأ نقل التروس في أن يكون مصحوبًا بضربات. يجب استبدال الكتلة الهيدروليكية (وهي أغلى ثمناً) أو إصلاحها ، لكن الكتلة المستعادة لا تدوم طويلاً.
الأسوأ هو الحال مع الروبوتات الانتقائية المسبقة لـ DSG.
علبة التروس "الرطبة" BorgWarner DQ250
BorgWarner DQ250 هو ناقل حركة ذو ست سرعات بقابض رطب. اشتهرت بنفضها عند التبديل بين الترسين الأول والثاني.إن ضربات "المدفع الرشاش" العادي هي أيضًا سمة مميزة لها ، إلا أنها تبدأ قبل ذلك بكثير - بالفعل من 20000 كم. والسبب هو نفسه - فشل جسم الصمام الميكاتروني.
لم يتم استدعاء تكلفة صيانة وإصلاح DQ250 للغة الديمقراطية: استبدال "الميكاترونكس" له تأثير مدمر على المحفظة ، ويحتاج الزيت الموجود في الصندوق إلى التغيير كل 60.000 كم (هذا يتطلب 7 لترات باهظة الثمن ATF DSG).
علبة التروس "الجافة" DSG DQ200
يحتوي ناقل الحركة هذا ذو السبع سرعات على قوابض Luk الجافة. تم وضعها على "Passat B6" ابتداء من عام 2008. مشاكل مع "الميكاترونيك" ورثتها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشاكل في عمل القوابض. الهزات والهزات أثناء التبديل أزالت أعصاب جميع أصحابها. في الخدمات الرسمية ، استجابة للشكاوى الهائلة ، تم إعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية ، وتم تغيير حزم القابض وعلبة التروس نفسها. ومع ذلك ، بعد 40.000-50.000 مشكلة عادت بغض النظر عن نوع الإجراءات المتخذة.
تمكنت الشركة المصنعة من تعديل الصندوق فقط في نهاية عام 2010. تلقى الإصدار الجديد قوابض معززة ووحدة تحكم محسّنة. من الناحية العملية ، يمكن فقط لمالكي الجيل القادم من Passat تقدير التحسينات. ومع ذلك ، أقرت فولكس فاجن بصدق بعيوب تصميم الوحدة ومددت الضمان على DSG DQ200 إلى 5 سنوات.
كلا نظامي تعليق "باسات" السادس مستقلان: أمامي - مع دعامات ماكفرسون ، خلفي - متعدد الوصلات.
بالمقارنة مع ناقل الحركة ، يمكن استدعاء نظام التعليق Passat B6 بدون مشاكل. نقطة ضعفها هي كتل الموقع في الروافع الأمامية. على آلات السنوات الثلاث الأولى من الإنتاج ، لم تتجاوز مواردها 20.000-30.000 كم.
في سيارات 2008-2010 ، التعليق أفضل ، يبدأ بالتعب بعد 100000 كلم. في هذا المسار ، فإن الكتل الصامتة للرافعات ، وامتصاص الصدمات الأمامية ، ونصائح التوجيه ، ودعامات التثبيت "تنتهي". سيتطلب تعليق الحاجز الكثير من الاستثمار ، خاصة إذا كنت تستخدم قطع غيار أصلية.
تبين أن "Passat B6" كانت طفلة صعبة لشركة فولكس فاجن ، وخاصة سيارات السنوات الأولى من الإنتاج - لقد أصيبوا بمجموعة كاملة من "أمراض الطفولة". تمكنت الشركة المصنعة من التغلب على بعض المشكلات ، لذا فإن السيارات التي تم إنتاجها في عام 2008 وما بعده أكثر موثوقية من الناحية الفنية من نسخ 2005-2007.
ومع ذلك ، فإن علبة التروس الآلية (ذات السرعات الست والسبع سرعات) ، المصدر الرئيسي لمشاكل "باسات" السادسة ، ظلت كعب أخيل للسيارة الألمانية "الشعبية".
يمكن إزالة العديد من عناصر تعليق العجلة الأمامية وإعادة تثبيتها بشكل مستقل. لعمل معين ، ما زلت بحاجة إلى أدوات من ورشة العمل. لا ينبغي بأي حال من الأحوال تقويم الأجزاء التالفة من نظام التعليق ، ناهيك عن اللحام ، يجب استبدالها بشكل أساسي بأخرى جديدة.
إزالة دعامة التعليق الأمامي
إزالة ممتص الصدمات في الأعلى. بعد إزالة الغطاء (1) ، يمكنك فك صمولة تثبيت دعامة التعليق باستخدام مفتاح ربط (3). للقيام بذلك ، أمسك قضيب امتصاص الصدمات بمفتاح ألين (2).
إزالة ممتص الصدمات في الجزء السفلي. تظهر مسامير ربط المثبت (1) ومسامير مبيت محمل العجلة (2 و 3).
عند إزالة ممتص الصدمات ، يجب أن تأخذ في الاعتبار: إذا قمت بفصله عن مبيت محمل العجلة ، فسيتعين عليك إعادة ضبط زوايا محاذاة العجلات ، وهو أمر ممكن فقط على حامل قياس في ورشة العمل.
لهذا السبب ، نصف هنا إزالة دعامة امتصاص الصدمات مع مبيت محمل العجلة.
إضافة أخرى: لربط الصامولة العلوية من دعامة امتصاص الصدمات ، يستخدم الميكانيكيون في الورشة مفتاح ربط VW 3078.
شراء صمولة جديدة ذاتية القفل ومسمار لقط ذراع متأرجح جديد.
أثناء وقوف السيارة على الأرض ، قم بفك مسمار التثبيت المركزي لعمود القيادة في محور العجلة (وسط العجلة).
قم بفك براغي العجلات.
ارفع السيارة بالتساوي في المقدمة لتجنب الضغط على قضيب الموازن. تأمين السيارة.
قم بإزالة العجلة.
افصل رابط التثبيت من كلا دعامتي التعليق ، واضغط على المثبت لأعلى.
افصل قرص الفرامل الفرجار وثبته بالجسم بسلك - يظل خط الفرامل متصلاً.
افصل وصلة قضيب الجنزير.
قم بفك مسمار تثبيت مفصل المحور الموجود في الجزء السفلي من دعامة التعليق.
اسحب الدبوس المحوري من الدعامة باستخدام قضيب نقب. هذا يفصل بين الدعامة وعظم الترقوة. في هذه الحالة ، لا ينبغي تحت أي ظرف من الظروف توسيع الفتحة الموجودة في مبيت محمل العجلة ، على سبيل المثال باستخدام مفك البراغي.
فك عجلة القيادة وإزالة عمود الإدارة من محور العجلة.
قم بإزالة الغطاء عن كوب امتصاص الصدمات في حجرة المحرك.
قم بإزالة صمولة دعامة التعليق من أعلى القضيب. للقيام بذلك ، أمسك الجذع بمفتاح ألين.
أثناء القيام بذلك ، أمسك دعامة امتصاص الصدمات تحتها.
اسحب دعامة التعليق لأسفل وفي نفس الوقت قم بإزالتها تمامًا من عمود القيادة.
للتثبيت ، استخدم صواميل ذاتية الإغلاق جديدة ومسمار تثبيت جديد لمفصل التعليق.
قم بتثبيت مسمار التثبيت بحيث يشير رأسه إلى الأمام في اتجاه الحركة.
عزم دوران الشد: صمولة التثبيت العلوي لدعامة ممتص الصدمات: 60 N • m ، صمولة قضيب الجنزير: 30 N • m ، مسمار التثبيت لمفصل التعليق المستقل: 50 N • m ، قضيب توصيل المثبت الموجود على دعامة ممتص الصدمات: 40 نيوتن متر.
إذا تم تثبيت نفس دعامة امتصاص الصدمات وظلت المسامير التي تربط مبيت محمل العجلة ودعامة الصدمات مثبتة طوال الوقت ، فلا داعي لضبط محاذاة العجلة.
عناصر دعامة التعليق الأمامي وتسلسل تركيبها
1 - ربيع
5 - غلاف واقي ؛
تعليق العجلات الأمامية أودي 80 من مسافة قريبة
1 - جسم ممتص الصدمات ؛
4 - مفصلة محورية
إلى اليسار: يلزم وجود كتيفات ربط لفصل الزنبرك عن ممتص الصدمات عند إزالة الدعامة.
إلى اليمين: يُظهر الرسم التوضيحي مسمار تثبيت مفصل التعليق (1) الذي يتم من خلاله توصيل مفصل التعليق (3) بمبيت محمل العجلة. موضح كذلك: صواميل التثبيت (2) التي يتم بها توصيل مفصل التعليق بالجزء السفلي من عظم الترقوة.
استبدال ممتص الصدمات الأمامي
لتنفيذ هذا العمل (مع إزالة ممتص الصدمات) ، يلزم وجود جهاز لتوتر (ضغط) الزنبرك. ستحتاج إلى ساحبتين على الأقل ، وحتى ثلاثة أفضل. بدون استخدام الموتر الزنبركي ، يجب عدم فك صامولة الخيط الموجودة في الجزء العلوي من قضيب امتصاص الصدمات ، لأن الزنبرك في حالة توتر مسبق قوي. خلاف ذلك ، فإن مكونات دعامة امتصاص الصدمات سوف تتطاير كما هو الحال في الانفجار - هناك خطر كبير لوقوع حوادث!
بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد من الممكن إعادة تثبيت الزنبرك غير المضغوط. شدادات الزنبرك متوفرة في متاجر قطع الغيار. بعد ذلك ، تحتاج إلى الأدوات الخاصة التالية: مفتاح ربط VW 524 لفك صامولة الشريحة وأداة 40-201 A لفك الغطاء اللولبي فوق ممتص الصدمات. إذا لم يكن لديك ، فسيتعين عليك مساعدة نفسك بمفتاح ربط أنبوب كبير.
قم بإزالة دعامة التعليق (انظر القسم السابق).
ثبت دعامة ممتص الصدمات عبر الأوتاد الخشبية عند ارتفاع ذراع مفصل التوجيه في الرذيلة. لا تقم أبدًا بقرص الجزء الأسطواني ، وإلا فسوف تسحق دعامة الصدمة.
قم بتثبيت الموتر الزنبركي على الملفات الزنبركية واضغطها قليلاً.
لمنع انزلاق الموتر الزنبركي ، قم بتغطية هذه المنعطفات بشريط لاصق ، إذا لزم الأمر.
الآن قم بفك الجوز في الجزء العلوي من دعامة التعليق. امسك قضيب امتصاص الصدمات بمفتاح ربط.
قم بإزالة الزنبرك مع محمل دعامة التعليق والأجزاء الإضافية.
قم بإزالة الغطاء اللولبي الموجود أعلى جهاز امتصاص الصدمات.
اسحب ممتص الصدمات.
المصنع مزود بامتصاص الصدمات السائلة. في هذه الحالة ، تحتاج إلى سكب السائل القديم من ممتص الصدمات (نفايات خاصة!) وتنظيف ساقه.
قم بتركيب خرطوشة جديدة لامتصاص الصدمات بدون سائل.
يظهر تسلسل التثبيت للعناصر المكونة في الشكل أعلى اليمين. بعد ذلك ، لاحظ أن الترميز اللوني للزنبركات يشير إلى القاع.
عزم الدوران الشد: غطاء ملولب لخرطوشة امتصاص الصدمات: 150 نيوتن متر ، صمولة مشقوقة على قضيب امتصاص الصدمات: 50 نيوتن متر.
إزالة محمل العجلة الأمامية
يتم ضغط محمل العجلة بحلقته الخارجية في الهيكل ، ويتم الضغط على محور العجلة في الحلقة الداخلية. تحت أي ظرف من الظروف ، لا ينبغي دق محمل محور العجلة الجديد في مكانه بمطرقة ، وإلا فسوف تقوم "بإصلاح" الضرر التالي مع المحمل. لذلك ، من الأفضل إزالة ممتص الصدمات فقط وفصل قرص الفرامل ، وكذلك الغلاف. ويجب أن تعهد بإزالة وتركيب المحمل الفعلي إلى الورشة ، التي تحتوي على مكبس إصلاح تحت تصرفها.
شراء صمولة جديدة ذاتية القفل ومسمار لقط ذراع متأرجح جديد.
ارفع السيارة بالتساوي في المقدمة لتجنب الضغط على قضيب الموازن. تأمين السيارة.
قم بإزالة مسمار التثبيت المفصل المعلق في الجزء السفلي من دعامة التعليق.
استخدم قضيب رفع للضغط على المسمار المحوري المستقل في دعامة ممتص الصدمات. في هذه الحالة ، لا ينبغي تحت أي ظرف من الظروف توسيع الفتحة الموجودة في مبيت محمل العجلة ، على سبيل المثال باستخدام مفك البراغي.
حدد موضع التثبيت للمحور على عظم الترقوة السفلي.
قم بفك صواميل تأمين وصلة المحور الموجودة في الجزء السفلي من ذراع التحكم السفلي. قم بإزالة المفصلة.
عند شد مفصل المحور ، ضع في الاعتبار العلامات التي تم إجراؤها عند إزالة العلامة ، وفي هذه الحالة سيظل ضبط محاذاة العجلات كما هو تقريبًا.
لا تنسى الحشوات الخاصة بصواميل التثبيت.
شد عزم الدوران: يجب إحكام صواميل وصلة التعليق المستقل إلى عزم دوران يبلغ 65 نيوتن متر ، بحيث تصل صواميل مسمار التثبيت إلى عزم 50 نيوتن متر.
قم بإجراء محاذاة العجلات في ورشة عمل.
إزالة عظم الترقوة
ستحتاج جميع صواميل القفل الذاتي إلى الاستبدال بالإضافة إلى البراغي التي تربط دعامات عظم الترقوة بشعاع المحور.
قم بإزالة الصواميل للبطانات الداخلية لدعم عظم الترقوة.
إذا كانت المحامل الداخلية لعظم الترقوة قد تآكلت بالفعل ، فقبل تثبيت الرافعة ، من الأفضل الضغط فورًا (في ورشة العمل) على محامل جديدة.
التثبيت: اربط عظم الترقوة من الخارج إلى مبيت محمل العجلة أو محور التعليق المستقل. سوف تجد عزم الربط في القسم السابق.
شد الصواميل للمحامل الداخلية لعظم الترقوة بشكل فضفاض في البداية. يتم إحكام ربطها بالكامل فقط عندما تكون السيارة على عجلاتها. خلاف ذلك ، يمكن أن تنحرف محامل عظم الترقوة.
شد عزم الدوران لصواميل المحامل الداخلية لعظم الترقوة: أولاً
يشير السهم إلى مسمار التثبيت السفلي أسفل الدعامة الخلفية في طرازات الدفع بالعجلات الأمامية.
دعامة التعليق العلوية مثبتة على المحور الخلفي لنماذج الدفع بالعجلات الأمامية. تشير الأسهم إلى براغي تثبيت الدعامة الأربعة ، ويشير الرقم (1) إلى الدعامة نفسها.
أرز. 4.71.قضيب ربط ومثبت
قم بفك الصمولة 1 واسحب قضيب التوصيل 2 خارج المثبت (الشكل 4.71).
قم بفك مسمار الربط المستعرض 3.
أرز. 4.72. مسامير التثبيت قوس التثبيت
قم بفك مسامير كتيفة التثبيت (الشكل 4.72).
قم بفك الصامولة وإزالة البرغي باتجاه الخلف.
أرز. 4.73 الترباس الارتباط المستعرض
قم بإزالة القضيب المستعرض 1 (الشكل 4.73).
قم بتثبيت الرابط المستعرض للمركبة وشد البراغي يدويًا.
شد قضيب الربط فقط عندما يتم الوصول إلى البعد "أ".
اربط قضيب الربط 1 بالإطار الفرعي وشد الصمولة الجديدة.
اربط مسامير كتيفة التثبيت.
قم بفك مسمار الربط المستعرض 3.
ملاحظة: تأكد من تركيب الغسالة بين الصمولة وغطاء محمل العجلة.
أدخل قضيب التوصيل 2 في المثبت وشد الصمولة 1.
مسلحًا بمعرفة المنتدى ، و 16 رأسًا و 16 مفتاحًا ، ذهبت إلى مرآب أحد الأصدقاء للتغلب على التعليق القديم لأصحابي واستبدال الرافعات ، التي طلب استبدالها منذ فترة طويلة وتم شراؤها بأمان مسبقًا. لمدة أسبوع ، قمت بسكب كل شيء بالكيروسين ، لأنني كنت أعرف أن ضرب البرغي الذي يثبت الرافعات العلوية كان ببساطة غير واقعي. وكنت أنتظر أشد المشاكل ، فالتعليق كان أصليًا ولمدة 10 سنوات كان الترباس ملتصقًا بالسيارة ، ولم أتمكن من فكه. من ناحية أخرى ، كسرت وحفرت ، وقتلتني الحفر تمامًا. بشكل عام ، لم يكن لشيء أن أطلق على hodovka "انتقام الفاشيين" ... ذهبت إلى السادة ، اعتقدت أن هناك نوعًا من مزيل المعجزات وبخاخات خاصة ، مفتاح سائل أو حمض جهنمي. اتضح أن كل شيء مبتذل. لمدة ساعة تقريبًا ، وقف العامل الجاد ودق البرغي بمطرقة ، وسكب الماء على WD-shko. في النهاية استسلم الترباس وسقط ، لا معجزة أو وسيلة للتحايل ، فقط القوة الغاشمة. لقد ضربت الرافعات بمطرقة ، كنت آمل أن يكون هناك على الأقل مجتذب.
كذلك بالفعل مثل آلية الساعة. أزالوا الرافعات ، وفكوا الحامل ، وأخرجوه من على الطاولة وغيروا الرافعات بهدوء ، ثم أصبح كل شيء في مكانه. لقد قمت بتلطيخ الرسومات بحيث يمكن إخراج البراغي بهدوء من خلال نوع ما. الرافعات براغي / صواميل بيضاء وخضراء جميلة. لقد طلبت DAKAtec 8 رافعات + 2 دعامات تثبيت + نهايات قضيب ربط 2 + مجموعة من البراغي لكل شيء. كل شيء في عبوة ، في احباط في صندوق ، صب ، وليس غير ذلك.
تم بالفعل استبدال الجزء السفلي من رابط التثبيت بشكل مستقل ، وتم تغييره في 5 دقائق. على الأقل لا توجد عيوب: لقد رفع السيارة على رافعتين ، وإزالة الجر ، وإضافة أخرى جديدة ، وخفض السيارة ، وشدها ، وهذا كل شيء. وقد طلبوا من صانع الأقفال هذه الساعة 1300 ((خرجت من المرآب إلى الانهيار - مليئة بالسراويل المرحة. بشكل عام ، يعمل التعليق الآن بالطريقة التي أرادها الألمان ، عند تطوير السيارة ، أي بشكل مثالي!
للإصلاح ، لدينا سيارة فولكس فاجن باسات B6 ، سعة 2 لتر ، أوتوماتيكية ، تم تصنيعها في عام 2007 ، سنحتاج إلى استبدال مفصل الكرة الأمامي ، وسنعرض تعليمات حول كيفية القيام بذلك بأيدينا بشكل صحيح.
كيف تفهم أن الوصلة الكروية معطلة في سيارتك ، يمكنك رفع الجزء الأمامي وتدوير عجلة القيادة ، وسوف تسمع ضربات مملة مميزة ، في بداية الفيديو يمكنك سماعها. نبدأ في الإصلاح.
نرفع السيارة ونزيل العجلات الأمامية. قمنا بفك الصواميل الثلاثة بمقدار 16 وما فوق بمقدار 18:
استقر الجوز الخاص بنا في سن 18 على الجزء الخلفي من محرك الأقراص ، ونطبق العديد من الضربات القاسية على المكان الذي توجد فيه الدائرة الحمراء في صورتنا:
في حالتنا ، نجح كل شيء ، إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتعين علينا فك محرك الأقراص واستخدام أدوات السحب. الوصلات الكروية الأمامية الجديدة من LEMFÖRDER ، الرقم الموجود في كتالوج قطع الغيار للقطعة اليمنى هو 2999902 ، والجزء الأيسر هو 2999802. يجب أن تتضمن كل مجموعة ثلاث صواميل تثبيت جديدة. قبل التثبيت ، نقوم بتشحيم الخيوط باستخدام شحم نحاسي ، وهذا سيسمح لك ، أثناء الإصلاحات الإضافية ، بضمان فك جميع أدوات التثبيت دون أي صعوبات.
فيديو لاستبدال مفصل الكرة الأمامي في فولكس فاجن باسات B6:
VIDEO
فيديو احتياطي حول كيفية استبدال الوصلة الكروية الأمامية فولكس فاجن باسات B6:
يعتمد إصلاح الهيكل السفلي لـ Volkswagen Passat B6 على مقدار العمل.يستغرق متوسط إصلاح شاسيه فولكس فاجن باسات B6 يومًا واحدًا. إذا كان الهيكل السفلي في حالة يرثى لها وكان مطلوبًا أعمال الغاز والسباكة ، فقد يستغرق إصلاح الهيكل السفلي ما يصل إلى يومين.
محطة خدمة في Grazhdanka - 603-55-05 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة. محطة خدمة في كوبشينو - 245-33-15 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة. STO على الشجاعة ، 748-30-20 ، من 10 إلى 20 ، لا توجد أيام عطلة.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
قبل إصلاح هيكل فولكس فاجن باسات B6 ، سنقوم بإجراء تشخيص تعليق مجاني. نتيجة التشخيص ، سنشير إلى جميع أنواع العمل التي يجب القيام بها. سيتم بالتأكيد الإشارة إلى النقاط الحرجة وتلك الأعمال التي يمكن القيام بها لاحقًا. سنقدم قطع غيار لإصلاح هيكل Volkswagen Passat B6 من مستودعاتنا وبيان تكلفتها.
عند إصلاح الهيكل ، نوصي بدمج عدد من الأعمال لتقليل تكلفة الإصلاحات. على سبيل المثال: يلزم الاستبدال العاجل للزنبركات الأمامية والاستبدال غير العاجل لمحامل الدعم. في هذه الحالة ، من الأفضل استبدال كل من الزنبركات ومحامل الدفع. سيكون مقدار العمل وتكلفته هي نفسها.
بعد بعض الأعمال على إصلاح الهيكل ، قد تكون هناك حاجة إلى محاذاة العجلات. يمكنك أيضًا القيام بذلك معنا.
إذا تم شراء قطع غيار لإصلاح الشاسيه منا ، فسنقوم بذلك خصم على الوظيفة - 10٪.
فيديو (انقر للتشغيل).
ضمان العمل - 6 شهور بدون حد لعدد الكيلومترات.
