افعل ذلك بنفسك إصلاح المحور الأمامي uaz 3303

المحور الأمامي للسيارة UAZ-3303 ، UAZ-3909 ، 2206 هو المحور الرئيسي. لا تختلف علبة المرافق والمحرك النهائي والتفاضل للمحور الأمامي عن الأجزاء والتجمعات المقابلة للمحور الخلفي.

جميع عمليات التفكيك والتجميع والصيانة والتعديل والأعطال المحتملة هي نفسها بالنسبة للمحور الخلفي.

يظهر في الشكل جهاز مفصل التوجيه لمحور القيادة الأمامي UAZ-3303 ، UAZ-3909 ، 2206. 1.

إلى الغلاف 2 لعمود المحور ، يتم تثبيت محمل كروي 6 مع 30 دبوسًا محوريًا مضغوطًا بداخله بخمسة براغي.

يتم تثبيت جسم مفصل التوجيه 7 على محمل كروي بمساعدة محورين 9.

أرز. 1. مفصل التوجيه لمحور الدفع الأمامي UAZ-3909 ، UAZ-2206 ، 3303

أنا - مفصل قطب الأيمن ؛ II - قبضة قطب اليسار ؛ III - القابض لفصل العجلة ؛ أ - أخدود إشارة ؛ IV - القابض لفصل العجلة ؛ ب - المؤشر 1 - وسادة مفصل التوجيه ؛ 2 - غلاف نصف المحور ؛ 3.27 - الأصفاد. 4 - سحب bipod ؛ 5 - حشية 6 - مفصل كروي 7 - جسم مفصل التوجيه ؛ 8 - ذراع مفصل التوجيه ؛ 9 - كينج بين ؛ 10 علبة شحوم ضغط ؛ 11 - دبوس القفل ؛ 12 - حلقات الاستبقاء ؛ 13 صنبور 14 - محور العجلة 15 - حشية غسالة 16 قفل 17 - شفة رائدة ؛ 18 - القابض 19 - براغي القابض. 20 - كرة التجنيب ؛ 21 - غطاء واقي ؛ 22 - المكسرات 23 بولت. 24 - غسالة ثابتة 25 - محامل المحور ؛ 26 - حلقة فاصل. 28 - تراكب سفلي ؛ 29 - غسالة الدعم ؛ 30 - جلبة kingpin ؛ 31 - ضبط الحشيات ؛ 32 - حامل الغدة الداخلية ؛ 33 - حلقة التقسيم ؛ 34 - حامل الغدة الخارجية ؛ 35 - حلقة الختم الداخلية ؛ 36 - حلقة الختم الخارجية ؛ 37 - غسالات مستمرة ؛ 38 - مفصلة 39 - مسمار تحديد الدوران ؛ محدد 40 توقفًا لتدوير العجلات ؛ 41 قضيب التوجيه 42-قرص القابض عجلة

يتم تثبيت دبابيس مفصل التوجيه مع تحميل مسبق على طول محورها المشترك ، والذي تبلغ قيمته 0.02-0.10 مم.

من الدوران في مبيت مفصل التوجيه ، يتم قفل المسامير باستخدام المسامير 11.

اضبط التحميل المسبق باستخدام الحشوات 31 المثبتة في الأعلى - بين ذراع مفصل التوجيه (يسار) 8 أو تراكب (يمين) 1 ومبيت مفصل التوجيه ، في الجزء السفلي - بين البطانات ومبيت مفصل التوجيه.

لتزييت المحاور العلوية وإضافة مادة التشحيم إلى الوصلة الكروية ، يتم تثبيت تركيبات الشحوم 10 على ذراع مفصل التوجيه في UAZ-3303 و UAZ-3909 و 2206 (يسار) وعلى اللوحة العلوية من المسمار الرئيسي (يمين).

يتم تشحيم المحاور السفلية بشحوم ناتجة عن الجاذبية من الوصلة الكروية.

داخل مفصل التوجيه للمحور الأمامي لـ UAZ-3303 ، UAZ-3909 ، 2206 ، تم تثبيت مفصل سرعة ثابتة (مفصل CV).

يضمن تصميم المفصلة نفس السرعات الزاوية للقيادة وأعمدة الدفع ، بغض النظر عن الزاوية بينهما.

تتكون المفصلة من شوكتين بأربع كرات في الأخاديد المنحنية.

تقع الكرة الخامسة في المقابس المركزية للشوكات ، وهي كرة تحديد الموضع وتعمل على توسيط الشوكات.

من الحركة الطولية ، يتم تقييد المفصلة بغسالة دفع 3 7.

يتم توصيل شوكة مفصلية المحرك الداخلي بالترس الجانبي التفاضلي.

يوجد في الطرف المتحرك لمفصل المفصل جهاز لفك تعشيق العجلات الأمامية ، والذي يتكون من قابض متحرك 18 مركب على الخطوط ومسمار 19 مع زنبرك وكرة.

ترتبط الخطوط الخارجية للقابض المتحرك بالخطوط الداخلية لشفة القيادة 17 ، والتي يتم تثبيتها بمسامير في محور العجلة.

لتقليل تآكل أجزاء محور الدفع الأمامي UAZ-3909 و UAZ-2206 و 3303 وتوفير الوقود عند تشغيل السيارة على الطرق المعبدة ، يُنصح بفصل محاور العجلات الأمامية مع إيقاف تشغيل محور الدفع الأمامي.

للقيام بذلك ، قم بإزالة الغطاء الواقي 21 ، وفك البراغي 19 ، اضبط أداة التوصيل على الموضع الذي يوجد فيه الأخدود الحلقي للإشارة "a" على سطحه في نفس المستوى مع وجه الحافة.

بعد ضبط أداة التوصيل في الموضع المطلوب ، قم بربط الغطاء الواقي.

قم بتشغيل العجلة عن طريق شد البرغي 19 بإحكام محكم. في بعض السيارات ، من الممكن تركيب قابض قطع العجلة الأمامية ، كما هو موضح في الشكل. 1- رابعا.

لفك تعشيق العجلات ، من الضروري قلب القرص 42 من القابض في عكس اتجاه عقارب الساعة حتى يتوقف ، مع محاذاة المؤشر "b" مع النقش "4 × 2".

قم بتشغيله عن طريق تدوير القرص في اتجاه عقارب الساعة حتى يتوقف ، محاذاة المؤشر مع النقش "4 × 4".

قم بتشغيل وإلغاء تنشيط كلتا عجلتي محور الدفع الأمامي.

صيانة المحور الأمامي UAZ-3303 ، UAZ-3909 ، 2206

عند فحص مفاصل التوجيه للمحور الأمامي لـ UAZ-3303 ، UAZ-3909 ، 2206 ، انتبه إلى إمكانية تشغيل مسامير الضبط 39 ومحددات الإيقاف 40 من دوران العجلة وموثوقية قفلها.

يجب ألا تزيد زاوية دوران العجلة اليمنى - إلى اليمين واليسار - إلى اليسار عن 27 درجة. تؤدي زيادة زاوية دوران العجلات إلى تدمير مفاصل مفصل التوجيه.

يتم ضبط شد محاور مفصل التوجيه UAZ-3303 ، UAZ-3909 ، 2206 في المصنع من خلال التحميل المسبق على طول المحور المشترك ، ويتم تثبيت نفس العدد من الفواصل 31 في الأعلى والأسفل.

مع تآكل أسطح الاحتكاك ، يختفي التحميل المسبق وتشكل فجوة محورية بين نهايات المحاور 9 وحلقات الدعم لمحمل الكرة 6.

قم بإزالة هذه الفجوة عن طريق إزالة نفس العدد من الحشوات 31 من أعلى وأسفل.

يجب ألا يتجاوز الفرق بين السماكات الإجمالية للفواصل العلوية والسفلية 0.1 مم.

قم بضبط محاذاة العجلات عند ضغط الإطارات العادي بحيث يكون الحجم المقاس على طول الخط المركزي للسطح الجانبي للإطارات الأمامية أقل بمقدار 1.5-3.0 مم من الحجم في الخلف.

تحقق من مقدمة العجلات على الأسطح الخارجية أو الداخلية للإطارات.

تحقق من التقارب على الأسطح الخارجية في حامل خاص. في نفس الوقت ، أوجد نقاط الجريان الجانبي المتساوي للإطارات ورتبها في المستوى الأفقي.

خلاف ذلك ، بسبب الجريان الجانبي الكبير للإطارات ، سيتم ضبط إصبع القدم بشكل غير صحيح.

يجب أن يتم تحديد إصبع القدم للداخل للعجلات على الأسطح الداخلية للإطارات في حالة عدم وجود حامل خاص.

قم بتثبيت مركبة UAZ-2206 ، UAZ-3909 ، 3303 في حفرة الفحص مع وضع العجلات للقيادة مباشرة إلى الأمام.

باستخدام قضيب مع مسطرة متحركة ، قم بقياس المسافة بين الأسطح الداخلية للإطارات في الخلف ، تقريبًا عند ارتفاع مركز العجلة.

في هذه الحالة ، اضبط الشريط أفقيًا ، وحدد نقاط التلامس بين الشريط والإطارات بالطباشير.

ثم قم بتدوير السيارة للأمام أو للخلف بمقدار بحيث تكون النقاط المحددة على الإطارات في المقدمة عند نفس الارتفاع ، ويتكرر القياس بين النقاط المحددة.

أرز. 2 - مشروع وصلة التوجيه UAZ-3303 ، UAZ-3909 ، 2206

1 - قفل الجوز مع الخيط الأيسر ؛ 2 - ضبط التركيب ؛ 3 - قفل الجوز بخيط اليد اليمنى ؛ 4 مفصلات

الفرق بين القياسين الأول والثاني هو قيمة إصبع القدم.

إذا لزم الأمر ، اضبط مقدمة العجلة للداخل عن طريق تغيير طول وصلة التوجيه عن طريق تدوير الوصلة 2 (الشكل 2) بعد الفك الأولي لصامولي القفل 1 و 3 ، اللتين تحتويان على خيوط يمنى ويسرى. اربط صواميل الغلق بعد الضبط.

UAZ 3741 هي مركبة ذات دفع رباعي ذات منفعة محلية ، تم إنتاجها تحت اسم UAZ 452 في العهد السوفيتي ، بسبب شكل جسمها المميز ، حصلت على لقب "رغيف". في تكوين المصنع ، يحتوي على هيكل معدني بالكامل ونظام تعليق بنوابض صفائحية ومحورين قيادة مع تفاضلات غير قابلة للقفل تنقل الطاقة إلى جميع العجلات الأربع.

الدفع بالعجلات الخلفية دائم ، والدفع بالعجلات الأمامية يعمل بالكهرباء. الجسور موحدة مع UAZ 31512. قدرة الحمل - 850 كجم. التخليص - 220 مم. يعد إصلاح المحور الأمامي لـ UAZ 3741 نادرًا للغاية ، نظرًا لأن تصميمه موثوق تمامًا. في الأساس ، كل ذلك يعود إلى استبدال محامل العجلات والزيت في المسامير التفاضلية والكرة والمحورية. لكن في بعض الأحيان يكون من الضروري إزالة الجسر. وعليك أن تفعل ذلك بنفسك ، لأن مراكز خدمة UAZ بعيدة عن كل مكان.

نظرًا لأن UAZ 3741 به هيكل إطار ، فمن السهل جدًا إزالة المحور الأمامي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تخزين رافعة قوية ، ومحطات يمكنها تحمل 1.5 طن من وزن مقدمة السيارة ، وسائل خاصة لفك الصواميل - WD-40.

1. أولاً ، تحتاج إلى استبدال نقاط التوقف أسفل العجلات الخلفية.
2. ثم تحتاج إلى فصل أنابيب الفرامل اليمنى واليسرى عن الخراطيم المطاطية التي تذهب إلى براميل فرامل العجلات الأمامية.
3. بعد ذلك ، قم بفك الصواميل التي تثبت خراطيم الفرامل وإزالة الخراطيم نفسها.
4. بعد ذلك ، تحتاج إلى فك الصواميل التي تثبت الأطراف السفلية لامتصاص الصدمات.
5. بعد ذلك ، من الضروري فك البراغي التي تربط الوصلة العامة الأمامية بشفة ترس القيادة.
6. ثم يجب عليك فك صامولة دبوس الكرة لل bipod وفكها.
7. بعد ذلك ، تحتاج إلى فصل القضيب عن bipod.
8. أنت الآن بحاجة إلى فك الصواميل التي تثبت سلالم الينابيع الأمامية ، وإزالة السلالم جنبًا إلى جنب مع البطانات والبطانات.
9. في النهاية ، ارفع مقدمة السيارة من الإطار واسحب المحور للخارج من أسفل السيارة.

بعد إزالة الجسر القديم ، يمكنك متابعة تثبيت الجزء الجديد عن طريق تنفيذ الخطوات بترتيب عكسي. إذا لزم الأمر ، يتم تفكيك الوحدة التي تم إزالتها وتنفيذ استكشاف الأخطاء وإصلاحها واستبدال الأجزاء التالفة وإعادة تثبيت الجسر.

السبب الأكثر شيوعًا للسلوك غير المناسب لسيارة UAZ 3741 على الطريق هو انتهاك الخلوص المحوري للمحاور. من السهل جدًا التحقق مما إذا كانت مكسورة أم لا - ما عليك سوى رفع الواجهة الأمامية بمقبس ومحاولة تأرجح العجلة لأعلى ولأسفل. إذا كان اللعب النهائي موجودًا ، فيجب تعديل خلوص المحور.

يتم التعديل على النحو التالي.

1. نرفع مقدمة السيارة ، بعد أن وضعنا السيارة مسبقًا على فرملة اليد.
2. نقوم بتفكيك العجلة.
3. نقوم بفك البراغي لتأمين ختم الكرة.
4. نتحقق من اللعب المحوري عن طريق هز الهيكل لأعلى ولأسفل بأيدينا.
5. قمنا بفك عدة براغي لتأمين البطانة العلوية لمسمار الملك. انزع الغطاء.
6. نخرج الرقاقة الرقيقة ونعيد الوسادة.
7. نقوم بتنفيذ نفس الإجراءات مع الوسادة السفلية للمسمار الملك.
8. نقوم بتشديد جميع البراغي والتحقق من النتيجة. إذا تم التخلص من رد الفعل العكسي ، فقم بلف ختم الزيت والعجلة مرة أخرى وانطلق. إذا استمر رد الفعل العكسي ، فإننا نضبط كل شيء مرة أخرى ، هذه المرة نزيل الحشيات السميكة.

من المهم سحب فواصل سميكة متساوية في الأعلى والأسفل للحفاظ على محاذاة مفصل السيرة الذاتية. إذا تم كسر المحاذاة ، فسيتعين إجراء إصلاحات باهظة الثمن بعد فترة.

عمود الحدبات (جديد). أعمدة الكامات هذه مصنوعة من الحديد الزهر ، وهي متوفرة لمحركات ZMZ-402. هناك سببان لاستخدامه. يتميز الحديد الزهر المبيض بصلابة عالية جدًا ومقاومة تآكل مقابلة. لكن السبب الرئيسي هو أن كاميرات هذا العمود مصنوعة بمظهر أكثر انحدارًا مقارنة بعمود كامات UAZ ، وفي نفس الوقت ، بطبيعة الحال ، يتم تحسين ملء الأسطوانات.

كتلة المحرك. على ما يبدو ، "بحثًا عن الضغط" ، تم إحكام الصواميل الموجودة على أغطية الأسِرَّة الحاملة الرئيسية بحيث يتم ضغط الأغطية في الكتلة بمقدار بضعة أعشار من المليمتر. ونتيجة لذلك ، تم دفع الأسرة نفسها من خلال الملحقات. وعندما وجدوا ، في جميع الاحتمالات ، أن العمود لم يكن "يتقلب ويتقلب" ، وضعوا أقواس تحت الأغطية. هذا ، نعم ، بالإضافة إلى مضخة الزيت البالية ، هو تفسير لغز الضغط.

المحور الخلفي (جديد)، تم تثبيت كل من أعمدة المحور في المخرطة ، في المراكز ، لم يكن لدى مستوى تزاوج الحاجز مع المحور ، على عمود المحور الأيسر ، أي ضربات تقريبًا. وعلى اليمين كانت هناك دقات 0.3 مم ، عن طريق حسابات رياضية بسيطة ، يمكنك معرفة الضربات التي ستكون في نهاية شبه المحور ، إذا كان طوله 650 مم ، فإن قطر الحافة 100 مم ، وتخيل عقليًا ما يجهد نصف المحور ، مثبتًا بشكل صارم عند كلا الطرفين.
إذا لم يتم تصحيح مستويات نصف المحاور هذه ، فستظهر بالتأكيد إحدى "قروح" UAZ ؛ سيتم فك إحكام ربط البراغي وتأمين أعمدة المحور باستمرار. من أجل الابتعاد أخيرًا عن هذه المشكلة ، في محاور المحاور الأمامية والخلفية ، بدلاً من البراغي القياسية ، استخدمنا مسامير ذات سن قياسي على جانب واحد وخيط بميل 1.25 مم في الجانب الآخر .

يجب وضع صواميل ذات خيط بخطوة 1.25 مم ، على مفتاح 15 مم ، وبعد ذلك عند الشد ، يجب توجيه حواف الصواميل بشكل عرضي إلى محيط المحور ، وإلا فلن تمر أقراص العجلة .
المحامل التفاضلية ، التي كان لا بد من تعديلها مرة أخرى ، كانت أكثر من اللازم ، وكذلك على المحور الأمامي.
تم لحام كتيفين إضافيتين بالمحور الخلفي لامتصاص الصدمات الإضافي.

علبة التروس (جديد) متزامن على جميع التروس الأربعة. عندما فتحنا غطاء علبة التروس بعد الشراء ، تفاجأنا بسرور ، فهذه وحدة جديدة بشكل أساسي (يستطيع "الروس" لدينا القيام "بالأشياء").
وفقًا لمعايير الصندوق القديم ، المزامنات الضخمة ، التروس المعززة ، وبشكل حدسي ، أحببت الصندوق كثيرًا. لكن هذه عواطف ، ستظهر العملية الإضافية كم هي جيدة ، لكن في الوقت الحالي ، أستمتع بقيادة السيارة ، دون الإفراط في الجماع.

حالة النقل (جديدة)، كما كان ، لا يوجد شيء للاختيار من بينها ، على الرغم من وجود "razdatka" الأول الذي تم شراؤه ، وكان لا بد من استبداله ، وسنًا ، ولم يتم قطع نوع من العتاد قطريًا ، وبالتالي كان هناك تشويش. وعندما تمت إزالة شفة المحور الخلفي كاردان من "التوزيع" المتبادل ، تم العثور على زنبرك مانع تسرب الزيت داخل الصندوق ، في البداية اعتقدوا أنه قد انزلق من ختم الزيت ، ولكن عندما فتحوا الغطاء الخلفي ، رأوا أن الربيع عند ختم الزيت كان في مكانه.
على ما يبدو ، وضعت الشركات المصنعة "رعاية" في "قطع غيار". إذا دخلت في تجويف الصندوق ، فقد تكون هناك مشكلة.

كتلة المحرك (جديد)... اتضح أنه تم شراء الوحدة نفسها بدون غلاف دولاب الموازنة ، من بين أربعة أغلفة متوفرة ، تم اختيار واحدة ، ومن ثم ، للمحاذاة ، كان من الضروري عمل دبابيس بإزاحة 0.6 مم.
تم قطع الخيوط في الكتلة ، من أجل ترصيع تثبيت الرأس ، بقطر 12 مم. مع معيار 11 ملم ، بخطوة 1 ملم ، من المستحيل مد رأس الكتلة بشكل طبيعي. صُنعت غسالات هذه الواجهة من الفولاذ 40 XH ، وسمك 5 مم وقطر خارجي 26 مم. علاوة على ذلك ، يتم استخدامها بدون أي معالجة حرارية أولية. تم ثقب الثقوب الخاصة بالدعامات الموجودة في رأس الكتلة حتى 13 ملم.
تم تصنيع البراغي التي يبلغ قطرها 10 مم ، مع خيط قياسي ، لربط غلاف دولاب الموازنة وأرجل دعم المحرك ، من البراغي ، وتثبيت أغطية سرير الكتلة ، وسيارات VAZ. من أسفل المستويات القياسية ، برؤوس 14 مم ، عند التثقيب ، يتم الضغط على غسالات البكر. (يجب أن أقول ، يتجلى هذا العيب في جميع وحدات UAZ ، لذلك ، تم تصنيعه لعشرات من هذه البراغي.)

تعليق المحرك. بدلاً من المثبتات الأمامية القياسية للمحرك ، تم استخدام الوسائد من GAZ-3102. تم تقليل الاهتزاز المنقول من المحرك إلى الإطار بشكل كبير. في المستقبل ، سأقوم بإعادة تشكيل وحدات التعليق الخلفي ، لكن في نفس الوقت ، سأضطر إلى تثبيت قضيبين طوليين للطائرات ، بحيث أثناء الكبح الثقيل ، لمنع المحرك من التحرك إلى الأمام.

مضخة (مضخة مياه). الغلاف ، الممل للتركيب ، من اثنين من المحامل 603 ، بعد مملة تم وضعه على مغزل ، وتم تصحيح جميع مسطحات الحاجز ، خاصةً هذا يتعلق بمستوى الواجهة مع ختم الزيت ، يجب أيضًا أن يكون مصقولًا.
تم لحام شفرات المكره في الارتفاع والأرض لتخليص بينها وبين مستوى الغطاء ، 0.5 مم.
تم تصنيع بكرة المضخة من جديد ، بقطر 100 مم ولحزامين ، تم تصنيع بكرة العمود المرفقي بقطر 160 مم بالمثل. الحقيقة هي أنه بالنسبة للتشغيل العادي لمولد 1000 واط ، والذي استخدمناه ، لا يكفي حزام واحد.

وهناك هدف آخر سعينا إليه ، وهو تغيير أقطار البكرات ، وهو زيادة سرعة المضخة ، وبالتالي زيادة سرعة المروحة ، لزيادة كفاءة أنظمة التبريد والتدفئة.

نظام الفرامل. ما تم تعديله فيه تم تركيب مضخم تفريغ (لم يكن موجودًا قبل الإصلاح) وبدلاً من أسطوانات العمل القياسية ، تم استخدام Volgovskiye ذاتي التخفيف.
كما ذكرت سابقًا ، تم تشكيل براميل الفرامل. بعد هذا الحد الأدنى من التعديلات ، أصبحت الفرامل مجرد "قصة خيالية".

محرك الغاز. في نظام طاقة المحرك ، تم استخدام المكربن ​​K-151 ، لذلك تقرر تشغيل محرك الأقراص بكابل. هذا جعل من الممكن إزالة رد الفعل العكسي في محرك الغاز والتخلص من "كومة قطع الحديد غير الضرورية".

لهذا الغرض ، تم صنع بكرة من مجاري بقطر 45 و 115 مم لكابل الزنبرك الخلفي وكابل محرك اللوحات المكربنة. تم قطع جزء 90 درجة من البكرة وربطها بعمود دواسة الوقود ، بجوار جدار النفق ، بالقرب من جانب السائق.
على الحائط نفسه ، تم تثبيت سدادة ، أسفل قوس الكابل وبرغي ضبط من زنبرك الإرجاع.
على مسامير التثبيت المكربن ​​\ u200b \ u200b ، تم تثبيت قوس محلي الصنع مع التركيز ، على غرار "Volgovsky".
أعطى استخدام البكرات في محرك الغاز علاقة خطية بين انحراف دواسة الغاز وفتح صمامات خانق المكربن ​​، بالإضافة إلى نعومة ونعومة شوط دواسة الغاز.

مرشح الهواء. استخدم عنصر المرشح ، نظرًا للمساحة المحدودة جدًا لحجرة المحرك ، شكلًا مسطحًا ومربعًا. يتم إنتاجها لمحركات الحقن ، سيارات VAZ. على الرغم من صغر حجمها ، إلا أنها تتمتع بخصائص ترشيح عالية ومقاومة منخفضة لتدفق الهواء.
تم صنع غلاف المرشح بمنصة مشتركة للمكربن ​​وعنصر المرشح ، بحيث يقف عنصر المرشح فوق غطاء الصمام. يتم توجيه تدفق الهواء إلى الفلتر من أسفل على طول المحرك ، وبالتالي يتم حل مشكلة تسخين هواء السحب. الشيء الوحيد الذي كان لا بد من إعادة بنائه في هذه الحالة هو مفصلات غطاء المحرك.

آلية التحكم ، علبة التروس.

تم قطع وإطالة الجزء السفلي من الرافعات الوسيطة: ذراع الاختيار 40 مم ، ذراع الاختيار 60 مم.
مع زيادة الجهد قليلاً على ذراع التروس ، أدى ذلك إلى انخفاض ملحوظ للغاية في حركتها ، وبما أن حدود الضبط ليس لها نطاق سيئ ، أصبح من الممكن ضبط موضع الرافعة بحيث يصبح التحكم في علبة التروس تمامًا مريح.
بالطبع ، عندما يتعين عليك أن تكون خلف عجلة القيادة لفترة طويلة جدًا ، جنبًا إلى جنب مع الموثوقية والأمان ، تبرز مسألة سهولة الاستخدام ، ويتطور هذا السؤال من مجموعة كاملة من الظروف. جزء كبير منها ، تمكنا من تنفيذ ، بناءً على خبرتنا الخاصة ، شيء لم نتمكن ببساطة من توقعه ، وظل شيء ما لم يتحقق بسبب نقص الموارد المالية والوقت. وهكذا ، ما تمكنا من تحقيقه في الحياة.

نظام التدفئة. يتم تسخين الشاحنة بواسطة سخان ، يعتمد على مبرد UAZ رباعي الصفوف ، يشارك في ضربتين ، أي يدخل تدفق الهواء إلى مروحة "الشفط" من خلال النصف ، ومن "ضغط" المروحة يمر عبر النصف الآخر. المقصورة دافئة بدرجة كافية ، ولكن في المستقبل من المخطط تسخين الشاحنة ، بمدخل هواء خارجي ، من أجل تهوية المقصورة.
في الكابينة ، تم تركيب سخان من سيارة GAZ-3307 ، مصنوع في علبة بلاستيكية ، يعتمد على مشعاع مشابه لمبرد التدفئة لسيارات VAZ ذات التصميم الكلاسيكي. مع اثنين من مراوح الطرد المركزي ، لا يمكن مقارنتها مع المدفأة القياسية UAZ ، والتي ، مع المروحة المحورية "الخادعة" ، لا يمكن وصفها بأي شيء آخر غير السخرية.

لكي لا يتداخل السخانان بشكل متبادل مع عمل بعضهما البعض ، تم إنشاء حلقتين منفصلتين للطاقة في المبرد. يتم توصيل الفرع المباشر لمصدر طاقة سخان الكابينة بشكل قياسي ، أي من أعلى ، إلى رأس الكتلة ، فوق الأسطوانة الرابعة.

العودة إلى الاتحاد الموجود على مبيت مضخة المياه.

يتم تنفيذ مصدر الطاقة لمبرد "موقد" الشاحنة بشكل مختلف نوعًا ما. فرع مستقيم ، متصل بحلمة مثبتة في غطاء مثبت على الجزء الخلفي من رأس الكتلة ، بدلاً من سدادة معدنية. "العودة" ، إلى نقطة الإنطلاق المقطوعة في فرع العودة لمبرد التبريد.
أيضًا ، في نظام التدفئة ، توجد تركيبات لتوصيل سخان مضاد للتجمد مستقل ، السخان نفسه متاح ويتم فحصه في الحامل ، ولكن لم يتم تثبيته بعد.

سيارة مشتبه بها... كما ذكرت سابقًا ، تم لحام الأقواس بشكل إضافي على المحور الخلفي لتوصيل اثنين آخرين من ممتص الصدمات ، نظرًا لأن الجزء الداخلي ثقيل وخاضع للتأرجح ، وتم تجنيد 15 نوابض ورقية للتعليق الخلفي.
لم يطرأ أي تغييرات على التعليق الأمامي ، باستثناء إضافة ورقة أخرى إلى النوابض.
يجب أن أقول أنه عندما تم تفكيك السيارة قبل إصلاحها ، تم اكتشاف وجود نوابض في التعليق الأمامي ؛ على الجانب الأيسر 13 وعلى اليمين 14 ورقة. كانت الينابيع على التعليق الخلفي بالمثل ، فقط للدوران ؛ من اليسار 14 ومن اليمين 13 ورقة.
ممتصات الصدمات لـ UAZ ، من الأفضل استخدام الأسرة ، مزدوجة المفعول ، فهي تعمل بكفاءة أكبر بكثير لامتصاص الصدمات أحادية المفعول ، وسيارات Gazelle وما شابه.

توجيه. في حين أنه لم يتغير ، بالطبع ، هناك إغراء لتأسيس نظام التوجيه المعزز ، ولكن هناك أيضًا مسألة المشاكل المالية ، بشكل عام ، هذا السؤال لا يزال مفتوحًا.

معدات كهربائية... إذا وصفت ما تم إنجازه وما تم التخطيط له أيضًا ، فسيكون حجمًا كبيرًا جدًا منذ ذلك الحين هذا الموضوع يهتم كثيرًا ، من الميكانيكا إلى الإلكترونيات.

لذلك ، سوف أصف بإيجاز التغيير الرئيسي ؛ بدلاً من الطراز القياسي ، تم تركيب مولد 90 أمبير وبطاريتين (واحدة كمعيار لتشغيل المعدات الكهربائية للسيارة ، والثانية لضمان بدء تشغيل سخان مانع التجمد وكمصدر للطاقة للرحلات القطرية). المولد أكبر من المولد القياسي ، لذلك كان لابد من استخدام سيور 1100 مم.

تشحيم. بعد التشغيل ، يمكن سكب أي زيت عالي الجودة ، حتى الزيت الاصطناعي ، في نظام تزييت المحرك ، اعتمادًا على الظروف المناخية وحالة المواد. ولكن يجب أن نتذكر أنه كلما تم استخدام الزيت بشكل أفضل ، زاد "عدد الأميال" التي قطعها المحرك عن الغطاء. الإصلاح ، وهذه بالفعل تكاليف غير قابلة للقياس مقارنة بالسعر ، حتى لأغلى النفط.
الأمر نفسه ينطبق على الإرسال ، أي كلما صُب الزيت بشكل أفضل في الجسور والصناديق ، كلما "خرجوا".
ولكن من أجل تشحيم مفاصل CV ومحاور العجلات ، استخدمنا مخاليط زيت مُعدة خصيصًا. كانت المفاصل معبأة بمزيج من نسب الوزن المتساوية ؛ شحم شروس ، شركة كونسول وزيت ناقل الحركة TC-p10.
في محاور العجلة ، في زاوية كتف المقاعد ، وتحت أسطوانة الفرامل ، وأقراص العجلة ، تم حفر ثقوب بميل يبلغ حوالي 45 درجة ، وتم قطع خيط M-6 لتركيب المحاقن و قابس كهرباء. بعد ضبط المحامل لتجف ، من خلال هذه الثقوب ، داخل المحور ، تم الضغط على خليط من "Litola" و TC-p10 ، بنفس النسب بنسب متساوية.

الجسم ، صالون

Reutov Konstantin Borisovich المعروف أيضًا باسم [Skdingo]
روسيا ، Krasnoyarsk kr.
كانسك

مرحبا بالجميع. اليوم قررت أخيرًا إصلاح المحور الأمامي. كما كتبت في أول تساقط للثلج ، كان علي تشغيل المحور الأمامي أيضًا لأول مرة.
لقد تم كسره وفي بعض الأحيان تعطل الجانب الأيمن ، عند المنعطفات بحيث تم إخراج عجلة القيادة من يدي ، بطريقة ما كنت أقود السيارة إلى المدينة.
تفكيك الجانب الأيمن ، تقريبا كل شيء.عندما أزلت مفصل السيرة الذاتية ، كانت الكرات كلها مبعثرة في جميع أنحاء مفصل التوجيه ، ومن الطبيعي أنها ستندفع.
اعتقدت أنه لن يكون من السهل تفكيكها كما هو الحال دائمًا. اتضح أن الأمر عكس ذلك ، لا يمكن أن يكون الأمر أسهل ، كل شيء سار بسلاسة ، الحمد لله. الآن علينا شراء الجوانات وأكياس النوم والتجميع.
الرجاء مساعدتي في اكتشافها. السؤال لمن يفهم ويفهم هل من الضروري شراء سيرة ذاتية جديدة أم لا؟ لماذا الكرات تتطاير؟
حظا موفقا للجميع.

UAZ 3303 1987 محرك بنزين 2.5 لتر 75 حصان ثانية ، الدفع الرباعي ، ناقل الحركة اليدوي - إصلاح DIY

شروس اكتب "فايس" (متعدد الكرات) ، هذا أول من أمس. إنه من الصعب إرضاءه بشأن عمليات النزوح المحورية والجانبية. زاوية بين أعمدة تصل إلى 32 درجة. عمر الخدمة ليس جيدًا جدًا بسبب الفولتية العالية للتلامس ، فلماذا تتصل به خارتشيشن؟ "المسالك" (وصلة CV ذات الكرة الواحدة) تكلف نفسها ، وتوفر زاوية بين الأعمدة تصل إلى 45 درجة. لكن الاحتكاك المنزلق بين الأسطح الملامسة للكرة يؤدي إلى حقيقة أن هذا المفصل لديه أقل كفاءة لجميع مفاصل السيرة الذاتية. ينتج عن هذا تراكم حراري كبير وعلامات تشنج على أجزاء المفصلة.

نعم رأيت ، أعلم. لا أعرف الشركة المصنعة لمفصل السيرة الذاتية العادي هذا ، لقد رأيت أشياء مثل الانحناء ، مثل البلاستيسين. بينما أضع الكثير من الكرة ، وقمت بضبط زاوية الدوران ، سنركب ببطء. في الوتد الأول سوف أتغير ، هناك فكرة من هذا القبيل.

قد لا أعرف. خطرت لي فكرة لجعل زاوية الدوران أصغر. ولكن عندما تكون أسافين مفصل السيرة الذاتية هذه ، لا يمكنك إمساك عجلة القيادة بأي قوى. لم أكن أعرف حتى ماذا يمكن أن يكون. لا أريد تكرار هذه العملية ، حسنًا ، كانت السرعة صغيرة ، ووقفت الشجرة أبعد قليلاً. الراكب جلس بجانبه بعيون مستديرة ، والكلام أنت!
المشهد نفسه أصبح ، ربما هناك سيرة ذاتية مشتركة أكثر موثوقية؟
أم اللعنة ، هل ستساعد زاوية الدوران حقًا؟
نعم ، لقد لاحظت أن UAZ استدار في منطقة صغيرة نوعًا ما ، ولم أتطرق إلى المحددات ، وقبل ذلك كان كل شيء على ما يرام. في أول تساقط للثلج خرجت منه ، تم تشغيل المحور الأمامي أيضًا لأول مرة في العمل.
بعد الإصلاح ، حاولت تشغيل الواجهة الأمامية باستخدام ponzhayka للأمام ، للخلف ، اعتقدت أنه كان يعمل ويؤدي إلى الجحيم.
ثانيًا ، لكي لا أفهم ، ولكن لكي أفهم ماذا يحدث ولماذا يحدث هذا ، طلبت نصيحة عملية من شخص لديه خبرة كبيرة.

الشيء نفسه مثير للاهتمام 🙂 ربما يكون انقلاب العجلات كبيرًا ، لذا فهو يفهم نوعًا ما.

انظر إليه

شاهدت الفيديو على موقع يوتيوب ، وشاهدته عدة مرات. لقد ساعد هذا المعلم أكثر من مرة ، اشتركت فيه. مررت عبر الصندوق بناءً على الفيديو الخاص به. لكن الحقيقة هي أن وضع السيرة الذاتية القديمة مشتركًا لشيء ما؟
هو نفسه قال أحد معارفه ، وجد قطع غيار مستعملة لا تعد سيارة لنفسه. على الرغم من أن استكشاف الأخطاء وإصلاحها مثير للإعجاب حقًا ، إلا أن تمركز مفصل السيرة الذاتية ، مع مفصل التوجيه ، هو أيضًا على مستوى عالٍ. انقلبت شبكة الإنترنت بأكملها رأسًا على عقب. لا توجد إجابات عمليا حول كيفية تصرف مفصل السيرة الذاتية أثناء العملية بعد هذا الإصلاح. هل يستحق العناء أم لا؟
الحقيقة أنه من الخطر أن تصاب بالجنون ، الآن هم محظوظون وفي المرة القادمة لا سمح الله. سأحاول تغيير زاوية الدوران.

يتم إجراء تعديل الخلوص في تروس التروس ومحامل محور القيادة للسيارات لتخطيط النقل لـ UAZ-3741 و UAZ-3962 و UAZ-3909 و UAZ-2206 و UAZ-3303 فقط عند استبدال التروس أو المحامل ، أو عند التخليص المحوري للقيادة أو التروس المدفوعة لناقل الحركة الرئيسي. يجب أن يتم استبدال تروس القيادة الرئيسية كمجموعة كاملة فقط.

تعديل حمل ترس القيادة للمحرك الرئيسي لمحور القيادة UAZ-3741 ، UAZ-3962 ، UAZ-3909 ، UAZ-2206 ، UAZ-3303.

من الضروري ضبط محمل ترس القيادة للمحرك الرئيسي لمحور القيادة عن طريق اختيار سمك حزمة الرقائق وشد صمولة الحافة. يجب تحميل المحمل مسبقًا بحيث لا توجد حركة محورية لترس الترس الصغير ويدور الترس الصغير يدويًا دون بذل الكثير من الجهد.

تحقق من التحميل المسبق للمحمل باستخدام مقياس ديناميكي. عند القيام بذلك ، افصل النصف الأيسر من علبة المرافق. قم بإزالة غطاء محمل الترس الصغير بحيث لا يؤثر احتكاك ختم الزيت على قراءات مقياس القوة.مع الضبط الصحيح ، في لحظة قلب ترس القيادة بواسطة الفتحة الموجودة في الحافة ، يجب أن يُظهر مقياس القوة قوة 1.5-3 kgf للمحامل البالية و 2.0-3.5 kgf للمحامل الجديدة.

عند إعادة الغطاء إلى مكانه ، قم بمحاذاة فتحات التزييت في علبة المرافق والحشية والغطاء. يجب أن يكون عزم ربط صمولة شفة التروس 17-21 كجم سم. لا يمكنك حتى فك الصامولة قليلاً لتحقيق محاذاة ثقب دبوس الكوتر مع الفتحة الموجودة في الصامولة. إذا لم يتم شد الجوز بشكل كافٍ ، يمكن أن تدور حلقات المحمل الداخلية ، ونتيجة لذلك ، تآكل الحشوات وظهور خلوص محوري خطير.

إذا ظهرت الخلوص المحوري لتروس القيادة أثناء تشغيل السيارة ، فقم بإحكام ربط صمولة الحافة. إذا لم يؤدي ذلك إلى القضاء على الخلوص المحوري ، فقم بتقليل سمك حزمة الرقائق واضبط المحمل كما هو موضح أعلاه.

بعد الضبط ، لاحظ تسخين المحامل أثناء القيادة. التسخين الطفيف للمحمل ليس خطيرًا ، ولكن إذا ارتفعت درجة حرارة حلق مبيت محور القيادة إلى درجة حرارة 90 درجة وما فوق ، فإن الماء يغلي على علبة المرافق ، فهذا يعني أن المحمل قد تم تشديده بشكل مفرط والسمك الكلي للحامل يجب زيادة الجوانات.

يجب ضبط المحامل التفاضلية عن طريق اختيار سمك حزمة الحشوات المثبتة بين نهايات الحلقات الداخلية لكل من المحامل وصندوق القمر الصناعي. عند استبدال التروس الرئيسية والمحامل التفاضلية ، اضبط التسلسل التالي:

1. اضغط على الحلقات الداخلية للمحامل التفاضلية على دفاتر الترس التفاضلي المجمع بحيث يكون هناك فجوة من 3 إلى 3.5 مم بين نهايات صندوق التروس الكوكبي ونهايات الحلقات الداخلية للمحامل.

2. قم بإزالة أعمدة المحور وقم بتثبيت المجموعة التفاضلية مع الترس المُدار في علبة المرافق ، ثم ضع الحشية والغطاء ، وشد مسامير الغطاء ، وأدر الترس المُدار بشفرة تثبيت عبر حلق علبة المرافق ، ثم قم بلف المحامل بحيث البكرات تتخذ الموضع الصحيح. ثم ، باستخدام السحابات ، قم بتوصيل الغطاء بالتساوي وأخيراً بعلبة المرافق.

3. فك السحابات مرة أخرى. قم بإزالة الغطاء بعناية ، وقم بإزالة التفاضل من مبيت المحور وقياس الخلوص A و A1 بين طرفي صندوق القمر الصناعي ونهايات الحلقات الداخلية للمحامل باستخدام مقياس محسس.

4. حدد مجموعة من الحشيات بسمك يساوي مجموع الفجوات A + A1. لضمان التحميل المسبق في المحامل ، أضف رقاقة 0.1 مم إلى هذه الحزمة. يجب أن تكون السماكة الكلية لحزمة الجوانات مساوية لـ A + A1 + 0.1 مم.

5. إزالة السباقات الداخلية تحمل التفاضلية. اقسم حزمة الحشوات المتطابقة إلى نصفين. قم بتثبيت الحشيات على دفاتر صندوق التروس الكوكبي واضغط على سباقات المحامل الداخلية مقابل التوقف. بعد ذلك ، اضبط الخلوص الجانبي عن طريق تحريك الترس المُدار.

عند استبدال المحامل التفاضلية فقط ، قم بقياس ومقارنة ارتفاع مجموعة المحامل القديمة والجديدة. إذا كان المحمل الجديد أعلى أو أقل من المحمل القديم ببعض القيمة ، فيجب تقليل سمك الحزمة الحالية من الحشيات في الحالة الأولى وزيادتها في الحالة الثانية بنفس المقدار.

تعديل الخلوص الجانبي وموقع التروس الرئيسية لمحور القيادة UAZ-3741 ، UAZ-3962 ، UAZ-3909 ، UAZ-2206 ، UAZ-3303.

يجب أن يتم ضبط الخلوص الجانبي وموضع التروس الرئيسية فقط عند استبدال التروس القديمة بأخرى جديدة بالتسلسل التالي:

- اضبط أولاً المحامل التروس والمحامل التفاضلية كما هو موضح أعلاه ،
- ثم الشروع في ضبط الخلوص الجانبي في شبكة أسنان تروس القيادة الرئيسية.

يجب ضبط الخلوص الجانبي في تعشيق التروس عن طريق إعادة ترتيب الحشوات من جانب واحد من الصندوق التفاضلي إلى الجانب الآخر. إذا قمت بإزالة الحشيات من جانب الترس المُدار ، فإن الخلوص في التعشيق يزداد ، ولكن إذا قمت بالإضافة ، تقل الخلوص.تحتاج الجوانات فقط إلى إعادة الترتيب دون تغيير سمكها الإجمالي ، حتى لا تزعج إحكام المحامل التفاضلية.

يجب أن يكون الخلوص الجانبي المحيطي بين 0.35-0.77 مم. قم بالقياس على شفة ترس القيادة في دائرة نصف قطرها 40 مم ، وتحقق من أربعة مواضع لتروس القيادة في كل ثورة. بعد الانتهاء من تجميع محور القيادة ، من الضروري التحقق من تسخينه بعد حركة السيارة.

إذا كان تسخين علبة المرافق في منطقة المحمل المخروطي ذي الصف المزدوج ، أو ترس المحرك أو المحامل التفاضلية يزيد عن 90 درجة ، فإن الماء يغلي على علبة المرافق ، ثم السماكة الإجمالية لحزمة الحشيات المتطابقة للمزدوج - يجب زيادة المحمل المدبب للعتاد لمحرك الأقراص. وبالنسبة للمحامل التفاضلية ، قم بتقليل سمك الحشيات على جانب علبة المرافق ، مع خلوص جانبي محيطي يبلغ 0.64 مم أو أكثر ، أو من جانب الغطاء - مع خلوص جانبي محيطي أقل من 0.64 مم.

• كيف يعمل المحور الأمامي لـ UAZ وتفكيكه وإصلاحه
• كيف يعمل المحور الأمامي لـ UAZ
• فشل الجسر المحتمل وأسبابه
• كيفية إزالة المحور الأمامي
• كيفية تفكيك الجسر
• تفكيك مفصل التوجيه دون إزالة المحور
• كيفية إطالة عمر المحور الأمامي ، نصائح التشغيل

لا يمكن تسمية سيارات UAZ بمجموعة شائعة جدًا من المركبات على الطرق الحديثة ، ولكن على الرغم من ذلك ، غالبًا ما يهتم الأشخاص بالمشكلات المتعلقة بميزات تصميم المحور الأمامي أو الخلفي أو استكشاف أخطاء الوحدات والأنظمة الأخرى لهذه الآلات. بالنظر إلى هذه الحقيقة ، سننظر في هذه المقالة في جهاز المحور الأمامي لـ UAZ باستخدام نموذج 3741 ، أو كما يطلق عليه أيضًا "أرغفة".

لا تختلف المحاور الأمامية ذات الطراز القديم ، والتي تتضمن جزءًا من تصميم UAZ-3741 ، كثيرًا عن العناصر الجديدة المماثلة من النوع "Spicer". الاختلافات الجوهرية بينهما تكمن فقط في تصميم علبة المرافق ، أبعاد الأجزاء المكونة للمحرك النهائي والتفاضلوكذلك في بعض الأجزاء المستعملة.

يتكون الجزء الرئيسي من المحور القديم من علبة المرافق المنقسمة ، والتي تتكون من نصفين مقسمين ، يتم الضغط على كل منهما مع وجود أعمدة المحور المتوفرة بالداخل. يتم توفير الأغطية أيضًا لوجود صمامات أمان ، وهي مسؤولة عن الحد من زيادة ضغط الزيت في النظام.

يوجد الترس الرئيسي والتفاضل في علبة المرافق ، والتي تحتوي على جهاز قياسي: يوجد ترس محرك بقطر صغير في الاتجاه الأفقي ومتصل بالكاردان. إنه يتعامل مع تروس كبيرة مدفوعة يتم وضعها بشكل طولي. يتم وضع ترس تفاضلي داخل الترس المُدار ، ويتكون من أربعة أقمار صناعية تقع على محورين وتروس نصف محورية.

توجد على حواف علبة المرافق مجموعات محورية ، والتي تشمل محامل كروية بأغلفة محاور (أو محاور) عليها. على الجانب المقابل لعمود المحور ، يتم ربط الأذرع نفسها بأغلفة مرتكز الدوران ، حيث يتم تثبيت محور العجلة عن طريق محامل. في حاويات الوصلات الكروية ، توجد مفصلات ذات سرعات زاوية متساوية (مفاصل السيرة الذاتية) ، وتقع أذرعها الخارجية في المحاور.

السمة الرئيسية للمحاور الأمامية لـ UAZ هي وجود آلية لربط محور العجلة بنصف المحور ، والتي يتم تصنيعها على شكل القابض ، والتي يمكن من خلالها توصيل أو فصل المحور ومحور المفصلة. وهذا ما يضمن انتقال عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى العجلة.

عندما يتم فك القابض ، يمكن أن يدور محور العجلة بحرية على مرتكز الدوران ، مما يعني أن السيارة سيكون لها ترتيب عجلة 4 × 2... في حالة تعشيق القابض ، سيتم توصيل محور العجلة من خلال مفصل السيرة الذاتية بالمحور شبه والتفاضل ، وتصبح السيارة ذات الدفع الرباعي - 4 × 4. تم تجهيز المحاور الأمامية لممثلي UAZ القدامى ، والتي تتميز ميزات التصميم الخاصة بها أيضًا بـ "الأرغفة" ، بمحاور مزودة بمكابح أسطوانية مثبتة عليها.للتحكم في قاعدة العجلات على الجسر ، توجد أذرع مفصلية للتوجيه (تقع في الجزء العلوي من أغطية مفصل التوجيه) وقضبان توجيه متصلة بها.

يجب أن تعزى الأخطاء الرئيسية للمحور الأمامي تشكيل تسربات من سوائل التشحيم ، والتآكل المفرط للمثبتات ، وعيوب في المحامل ، وأعمدة المحور ، وكذلك الأضرار الميكانيكية للحزمة وتآكل المكونات. يمكن أن تكون أسباب هذه الأعطال متنوعة للغاية. على سبيل المثال ، إذا كانت سيارة الدفع الخلفي مزودة بمحرك أمامي ، فإن القيادة على أقسام الطرق غير المستوية ستؤدي إلى إتلاف مكونات ناقل الحركة. يمكن أن يؤدي استخدام زيت التروس الشتوي في الصيف أو سائل الطيران في الشتاء إلى تأثير مماثل ، والذي لن يكون له بأي حال أفضل تأثير على أداء السيارة. تذكر أيضًا أن تحافظ على ضغط إطارات ثابت للمساعدة في منع مشاكل المحمل والعمود.

بالنسبة للسبب الأكثر شيوعًا للأعطال المختلفة للمحور الأمامي لـ UAZ 3741 ، إذن ، في معظم الحالات ، يكون سبب ظهورها هو انتهاك التخليص المحوري للمحاور. للتحقق مما إذا كانت مكسورة أم لا ، يكفي رفع مقدمة السيارة برافعة ومحاولة تأرجح العجلة لأعلى ولأسفل. إذا لوحظ اللعب المحوري ، فسيكون من الضروري تعديل خلوص المحاور.

بالنظر إلى أن UAZ-3741 له هيكل إطار ، إذن لن يكون تفكيك المحور الأمامي صعبًا بشكل خاص. لإكمال المهمة ، سوف تحتاج جاك دائم وعالي الجودة ، يتوقف ، التي يمكن أن تتحمل طن ونصف ، وخاصة السائل WD-40 ، المساعدة في فك الصواميل الصدئة.

يكون إجراء إزالة المحور الأمامي كما يلي:

1. ضع نقاط التوقف أسفل العجلات الخلفية وتأكد من أن السيارة مثبتة بإحكام.
2. افصل أنابيب الفرامل اليمنى واليسرى من الخراطيم المطاطية إلى براميل الفرامل الأمامية.
3. قم بفك الصواميل التي تثبت خراطيم الفرامل وفك الخراطيم نفسها.
4. قم بفك صواميل التثبيت للأطراف السفلية لامتصاص الصدمات والمسامير التي تربط عمود المروحة بشفة ترس المحرك.
5. قم بفك البراغي وفك صامولة دبوس الكرة bipod وافصل قضيب الربط عنها.
6. الآن من الضروري فك السحابات (المكسرات) من سلم الينابيع الأمامية وإزالة الجزء (السلم) مع الحشيات والبطانات.
7. في المرحلة الأخيرة من العمل ، ارفع مقدمة السيارة من الإطار وأزل الجسر من تحته.

في هذه المرحلة ، يمكن اعتبار إزالة الجزء مكتملة ، وإذا قررت إصلاح المحور الأمامي ، فيمكنك متابعة تنفيذ خطتك.

لا يمكن لظروف الطرق الوعرة المحلية تخويف مالكي سيارات UAZ ، ولكن من أجل تشغيلها بشكل صحيح ، من الضروري الالتزام بقواعد تشغيل معينة.

لذلك ، على سبيل المثال ، يحتوي UAZ ("الرغيف") على محور أمامي ، يفرض تصميمه متطلبات معينة على التحكم في الماكينة. من بين أمور أخرى ، توفر هذه المحاور فصل محاور العجلات وشبه المحاور ، مما يساهم في زيادة موارد أجزاء المحور عند فصل محرك الأقراص الأمامي. لذلك ، لتشغيل محرك الأقراص الأمامي UAZ-3741 ، سيتعين عليك تنفيذ خطوتين: عن طريق قلب أداة التوصيل ، قم بتوصيل محور العجلة بعمود المحور ، ثم باستخدام الرافعة ، قم بتشغيل محرك الأقراص الأمامي.

من أجل عدم إتلاف مكونات الهيكل ، لا يمكنك تشغيل الدفع بالعجلات الأمامية إلا بعد تشغيل القوابض ، سواء في السيارة الخاملة وأثناء حركتها بسرعة لا تزيد عن 40 كم / ساعة. إذا لم ترغب رافعة تعشيق القيادة في اتخاذ وضع التشغيل عند إيقاف تشغيل السيارة ، فأنت بحاجة إلى بدء تشغيل المحرك وتشغيله أثناء التنقل.

بمجرد أن تتغلب الماكينة على قسم المشكلة في المسار ، قم بتنفيذ جميع الإجراءات بترتيب عكسي: أوقف السيارة ، وافصل المحور الأمامي باستخدام الرافعة وأدر أغطية القابض إلى الوضع "4 × 2".بعد ذلك ، ستكون السيارة قادرة على مواصلة حركتها كمركبة عادية بالدفع الخلفي.

ومع ذلك ، في غير موسمها ومع الاستخدام المستمر لـ UAZ-3741 في ظروف الطرق الوعرة ، قد لا يتم فصل القوابض ، يكفي الالتزام بوضع السرعة المعتدل.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى زيت ناقل الحركة الذي يتم سكبه في المحور ، والذي يجب أن يتم استبداله في الوقت المناسب (وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة - كل 40000 كم من الجري أو في كثير من الأحيان ، اعتمادًا على ظروف التشغيل المحددة ، عمر السيارة ونوعية التشحيم المملوءة). من الضروري أيضًا تغيير الزيت بشكل دوري في مفصل CV ومحاور العجلات ومفاصل التوجيه ، وفي محاور القيادة من النوع "Spicer" ، يتم أيضًا تشحيم البطانات التوجيهية لمكابح القرص.

تعد الصيانة الدورية والتشغيل السليم للمحاور الأمامية والخلفية لـ UAZ-3741 ضمانًا للتشغيل الموثوق للمركبة لسنوات عديدة.