افعل ذلك بنفسك إصلاح باجيرو 3

ظهرت ميتسوبيشي باجيرو من الجيل الثالث في عام 1999 ، وأصبحت "الأولى جدًا" ثلاث مرات على التوالي. أولاً ، أصبح سلفًا لفئة جديدة - أي سيارة دفع رباعي حقيقية ، حيث أفسح الإطار المجال لهيكل أحادي ، تم تقويته وتعديله بشكل طبيعي بحيث لا يتعين على المرء أن يندم عليه. ثانيًا ، قامت شعاع المحور الخلفي القديم الجيد بتمرير العصا إلى التعليق المستقل تمامًا ، والذي تم تعديله ، كما في حالة الهيكل الأحادي ، لتلبية الاحتياجات الحقيقية لجميع التضاريس.

يمكن للبعض أن يستشهد بمثال BMW X5 أو Audi Allroad ، التي ظهرت من قبل ، لكنها ليست سيارات جيب محترفة! أو سيتذكر الخبراء الماكرون الجيل الثاني من جيب جراند شيروكي ، ولكن هناك تقنية "الإطار في الجسم" ، أي الإطار المقنع في الجسم! لذا ، فإن Pajero 3 فريدة من نوعها ، ولا تتكون من تنازلات. وثالثًا ، تم تغيير الحقن الموزع "الدائم" للبنزين إلى الحقن المباشر - GDI ، نظام ملكية ميتسوبيشي.

كجزء من هذه المقالة ، سنحاول معرفة كيف أثرت هذه التغييرات على الموثوقية وما إذا كانت باجيرو قد فقدت جميع التضاريس والقدرات الأخرى. والثالث هو قدرة أسلافهم على جميع التضاريس ، أو العكس بالعكس ، فقد أصبحوا أفضل. تم بيعها ، مثل سابقتها ، تحت اسم Montero و Shogun في أسواق مختلفة حول العالم.

لا يزال صالون باجيرو يبدو حديثًا تقريبًا حتى يومنا هذا ، وهو مصنوع على أعلى مستوى ياباني ، ونتيجة لذلك ، لا تزداد الصرير والضوضاء الخارجية الأخرى مع تقدم العمر. صحيح أن الجلد الذي صنعت منه زخرفة المقعد ليس من أفضل أنواع الجودة ، وجدرانها الجانبية مغطاة بالكامل بجلد جلدي هش. تم تقديم تعليق زنبركي مع صلابة قابلة للتعديل كخيار للمقاعد الأمامية! مثل في الشاحنات!

فيديو (انقر للتشغيل).

حول المحركات. تتطلب محركات باجيرو الكثير من الوقود. يبدو أن اليابانيين لا يعرفون ، أو نسوا نوعية شيء ما عادة ما يصب في خزان الغاز في بلادنا ، أو تجاهلوا هذه الحقيقة التي ليست مثلهم! مهما كان الأمر ، فقد باعوا في روسيا إصدارات من السيارات فقط بحقن الوقود المباشر ، أي كلاهما بنزين بمحرك بنزين V6 سعة 3.5 لتر من عائلة GDI بحجم يسمى 6G74 ، وأربع أسطوانات دي-دي توربوديلس مع محرك أربع أسطوانات عملاقة بحجم 3.2 لتر تحت اسم 4M41.

لكن مع المحركات التوربينية ، يكون الأمر أبسط ، نظرًا لأنها منخفضة التعزيز نوعًا ما ، ومصممة للوقود المنخفض الزحف ، وبالتالي هناك مشاكل أقل معها. بالمناسبة ، من بين جميع المنافسين ، سواء من بين سيارات الجيب "المحترفة" ، وكذلك سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي في فئة تصل إلى 200 حصان ، فقط باجيرو الثالثة لديها الحجم الأكبر ، أي 3.2 لتر! فقط في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين ، كان هناك 4.2 لتر لاند كروزر 100 ونيسان باترول ، لكنهما لم يكنا أقوى بكثير ، وحتى ذلك الحين ، سرعان ما تغلبت باجيرو عليها من حيث القوة والجر والاقتصاد! على الرغم من أن القوة منخفضة ، إلا أن الدفع ضخم ، أي محرك ممتاز عالي العزم لسيارة جيب! تم تطويره من 158 إلى 185 حصان. والضغط من 372 إلى 450 نيوتن متر. لا يزال يتم تجميع هذا الديزل الفائق من أجل باجيرو ، ولكن في شكل أجبر ما يصل إلى 191-203 قوة. لقد صادفنا أيضًا متغيرًا يطور 165-176 قوة. أثبت محركها 4M40 ذي الصلة ، حتى الإصدار الأصغر بحجم 2.8 لتر ، نفسه جيدًا في باجيرو الثانية. لذلك ، يجب أن يخاف المرء فقط من السيارات التي تم إنتاجها خلال العامين الأولين ، لأنه حدث أنه بعد 55-85 طنًا من الكيلومترات ، احترقت مكابسهم بسبب مشاكل في معدات الوقود فيما يتعلق بجودة الوقود لدينا . في وقت لاحق ، تم تعديل المحرك وتم تصحيح المشكلة.

بالمناسبة ، تم توفير تعديلات أكثر موثوقية مع محركات توربينية سعة 2.5 لتر تحت اسم 4D56 من باجيرو السابقة ، بسعة 99-116 حصان على السيارات للسوق اليابانية المحلية.تم دمجها عادةً مع نسخة مبسطة من ناقل الحركة - Easy Select ، وبالإضافة إلى ذلك ، لا تهتم هذه المحركات حقًا بما يجب ملؤه في خزان الوقود. لكن يجب أن تعرف بعض الميزات ، ومن ثم سيعمل المحرك بشكل صحيح ولفترة طويلة. على سبيل المثال من الأشياء المهمة مراقبة حزام عمود الموازن وتغييره بمرور الوقت وإلا فقد ينكسر ويسقط تحت "زميله" في آلية توزيع الغاز وهذا سيؤدي إلى مشاكل قاتلة مع رأس الأسطوانة . بالنسبة للباقي ، حتى لو لم يكن الخيار الأكثر ديناميكية في المدينة وعلى الطريق السريع ، ولكن إذا تابعت كل شيء في الوقت المحدد ، فإن الديزل "يعمل" لفترة طويلة جدًا. صحيح أن الأمور لا تزال أفضل على المسار ، لأن الديناميكا الهوائية لسيارة باجيرو الثالثة أفضل وهذا يعطي 5 كم / ساعة على المسار ، بهذه السرعات ، تسارع أسرع واقتصاد في استهلاك الوقود.

دعنا ننتقل إلى الإصدار الأكثر تقلبًا - البنزين "ستة" 3.5 "Dzhidai" ، وهو DzhiDiAi (GDI). هنا ، الحقن المباشر للوقود ، وبالتالي ، توجد مضخة وقود عالية الضغط على محركات الديزل ، والتي تخاف من الأوساخ والماء في البنزين أكثر من نظيرتها مع محرك الديزل ، ولا يمكن إصلاحها. سعره 800-900 دولار. العلامات الأولى لذلك هي فقدان الدفع عند السرعة المتوسطة وعند السرعة "العلوية" ، أو سرعة الخمول "العائمة" بسبب انسداد المصفاة داخل المضخة. صحيح أن سعره يتراوح بين 5 و 7 دولارات فقط. حتى إعادة التزود بالوقود حصريًا في محطات وقود مجربة وذات سمعة طيبة لا يضمن عدم وجود مشاكل مع هذه المضخة الحساسة ، وكان على التجار اتخاذ الإجراء التالي: قطع الفلتر الدقيق في خط الوقود للسيارات تحت الضمان داخل المضخة بالإضافة إلى للشبكة الدقيقة. يجب أيضًا الانتباه إلى الحاقنات ، لأنه بسببها ، بعد 100-120 طنًا من الكيلومترات ، يمكن لمحرك سيارات الدفع الرباعي أن يعمل بشكل غير متساو. يحدث أن الغسل ، أي التنظيف ، يحفظهم. ومع ذلك ، غالبًا ما يتعين عليك دفع مبلغ 2100-2500 دولار لشراء ستة حاقنات جديدة للمحرك.

أيضًا ، يؤثر الوقود السيئ سلبًا على شمعات الإشعال ، وهنا التحذير هو أنه لاستبدال كل من الثلاثة من كل كتلة V ، سيتعين عليك إزالة مشعب السحب من المحرك ، مما يعني 180-200 دولارًا مع العمل. ومع ذلك ، هناك بطانة فضية ، حيث أن المجمع لا يزال بحاجة إلى التفكيك من وقت لآخر من أجل القيام بالتنظيف ، وعادة ما يتم ذلك كل 45-60 طن. الحقيقة هي أن تشغيل محرك GDI في "القاع" في الظروف الحضرية ، مثل محرك الديزل التوربيني ، يمكن أن يؤدي إلى انسداد السخام في مجرى السحب ، وليس فقط ، ولكن أيضًا في جسم دواسة الوقود وحتى في الصمامات. هذا الخطأ هو مرض حتمي لجميع محركات البنزين "ذات الحقن المباشر" مع نظام إعادة الدوران ، ومن أجل تقليل شدته ، يجب "حرق" المحرك عند الدورات العالية في كثير من الأحيان.

في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث تم بيع باجيرو تحت اسم مونتيرو ، كان لديها محرك 6G74 ، وهو عبارة عن حقنة موزعة مألوفة من وجهة نظر استهلاكنا للوقود ، والتي ، نتيجة لذلك ، تعمل حتى على البنزين 92 لدينا دون صعوبة كبيرة والعواقب. في مونتيرو ، سير التوقيت مع بكرات يجب أن يستبدل كل 90 طن. هذا 350-400 دولار بما في ذلك العمل. أثناء التشغيل ، هناك احتمال كبير لمواجهة استبدال شمعات الإشعال والمشاكل المرتبطة بموت المحايد ومستشعر موضع "التوزيع" كل 110-150 طن.

بالإضافة إلى ذلك ، في نطاق محركات مونتيرو ، تم إنتاج نسخة بسيطة ولكنها موثوقة تمامًا بمحركات بنزين V6 سعة ثلاثة لترات (مؤشر 6G72) ، والتي تُعرف أيضًا من سيارات الجيل الأول والثاني. قوة 150-182 حصان السيارات ذات هذه المحركات تم تصديرها أيضًا إلى الإمارات العربية المتحدة ، ومنذ عام 2003 وحدة طاقة 3.8 لتر بمؤشر 6G75 ، والتي تحولت لاحقًا إلى Pajero IV دون أي تعديلات تصميم خاصة ، على الرغم من أن "الأربعة" مجرد تحسين ، "مصقول" نسخة من الثالثة. بالمناسبة ، كان هذا المحرك أكبر وأقوى محرك V6 بين المنافسين المباشرين و "غير المباشرين".احكم بنفسك ، مرسيدس ML و G لديها إصدارات من محرك مرسيدس سعة 3.2 لتر (211-218 حصان) ، أصدقاء محلفون من لاند كروزر برادو 90 مع 3.4 (178 حصان) ، نيسان باتفايندر 3.3 (150 حصان) و 3 ، 5 (220-248 حصان). وأخيراً Padzherik بسعة 3.8 لتر بسعة 216-252 حصان! فقط برادو 120 لديه محرك أكثر ضخامة - محرك 4 لتر ، لكن هذا المحرك أضعف (249 قوة) وبدون أجراس وصفارات مثل مبدلات الطور والحقن المباشر.

يواجه العديد من المزارعين مشكلة في أكثر الأوقات غير المناسبة توقف البواب، والسائق فقط ، إنه يقيس في مكان واحد ، عندما يستمر الراكب في العمل في الوضع العادي ، من ناحية أخرى ، عندما حدث لي ، كان الفكر الأول هو الفتحات التي يجلس عليها ممسحة السائق ، على ما أعتقد تم نسجها وتطاير عن الأسنان ، ولكن بعد الفحص تبين أن البواب يجلس بثبات في مكانه ، لكنه يمشي بحرية. بطبيعة الحال ، تحدث مثل هذه المشاكل في المطر ، وبعيدًا عن المنزل ، وبقية الطريق ، على بعد حوالي 30 كم ، كان علي أن أنظر إلى جزء الراكب من الزجاج الأمامي (لسبب ما تذكرت Ace Ventura).

عندما وصلت إلى المنزل ، بحثت في الإنترنت عن السبب ، اتضح أنه "مرض" باجيرو 3 ، والذي تم نقله أيضًا إلى Poggero 4 (وفقًا للمراجعات). هناك الكثير من الأشخاص الساخطين في المنتديات ، كثير منهم رفض بواب السائق، ويحدث الرفض في هطول أمطار غزيرة ، عندما تكون سرعة المساحات بأقصى سرعة ، عند السرعة العالية على الطريق ، يكون ذلك محفوفًا.

السبب يكمن في حقيقة أن "الكأس" البلاستيكي البالي للمفصلة يسقط من المفصلة تحت ثقل الدفع ، وبعد ذلك تتوقف الماسحة ، ولا تكون ممسحة الركاب عرضة لمثل هذه الأمراض ، وهذا بسبب إلى موقع القضبان ، يرتكز كأس الركاب على المفصلة. والسائق معلق عليه.

في الصورة (ليست لي) ، يمكنك رؤية القضبان المتصلة بالمساحات ، وموقع شبه المنحرف في هذه الصورة هو نفسه تمامًا على السيارة ، ويظهر السهم مكان سقوط ممسحة السائق ، بعد وعاء بلاستيكي (أو ربما مشبك كوليت) مهترئ

حسنًا ، لقد اكتشفت السبب ، أنت بحاجة إلى القيام بشيء ما ، الفكرة الأولى هي طقم إصلاح هذا شبه المنحرف - لا يوجد مثل هذا في الطبيعة، يبدو أنه مناسب من بعض أنواع السيارات ، لكنني لم أجد شيئًا كهذا في متجر السيارات.

اتضح فقط استبدال شبه منحرف بالكامل ، نظرت إلى الوجودي ، كنت مستاءً. تقريبيا 7000 روبل لهذه القطعة من الحديد ، بالطبع ، هناك بدائل حوالي عام 2000 ، لكن السؤال عن المدة التي ستستمر فيها بقيت دون إجابة ، بالإضافة إلى أن وقت التسليم هو 4 أيام ، ولدينا أمطار وطين (الربيع في جبال الأورال) ، ونحن بحاجة إلى سيارة ، تم اتخاذ القرار يصلح.

تحتاج أولاً إلى إزالة شبه منحرف من Pajero ، لذلك ، دون فتح الغطاء ، قم بفك البراغي (قطعتان) ، وتمسك الوسادات البلاستيكية الزاوية ، بحجم 5 × 5 سم ، وقم بإزالتها.

ثم فتح الغطاء ، هناك تحتاج إلى إزالة الأغطية التي تحمل اللوحة البلاستيكية (أسود ، مموج ، مع شواية)

يبدو وكأنه مكبس أسفل غطاء محرك Pajero 3 ، أعتقد أن Pajero 4 لا تختلف كثيرًا بعد أن قمت بسحب القبعات

تحتاج إلى فك المساحات ، يوجد غطاء بلاستيكي أسود ، وتحته عبارة عن صامولة لمدة 12 ، بعد فكها. فقط اسحب الممسحة عن الخطوط.

أزلت الغطاء البلاستيكي ، والآن لإزالة شبه منحرف للمساحات ، تحتاج إلى فك هذه البراغي الثلاثة ، وهو نفس الشيء بالنسبة لمساحة السائق.

بعد ذلك ، تحتاج إلى فك الدفع من محرك المساحات ، فهو ينقل الحركات الانتقالية من المحرك إلى شبه المنحرف ، وسيتعين دفعه قليلاً للزحف إلى الجوز.

تأكد من تذكر موضع هذا الاتجاه ، فهو متصل بعمود محرك المساحات ، لدي أفقيًا ، يتم سحب الركبة إلى أقصى الموضع الأيسر في اتجاه السفر

بعد ذلك ، لا شيء يحمل شبه منحرف. ويمكن سحبها بعناية ، حتى لا تتلف أسلاك التدفئة في المنطقة المتبقية من المساحات (من لديه)

يبدو وكأنه شبه منحرف مكسور خرج المفصل ، وقف البواب.

هنا نفس الكوب البلاستيكي البالي ، على غرار مشبك كوليت ، المفصلة نفسها معدنية ، ثم سنقوم "بتحديثها"

تقرر حفر ثقب في المفصلة من أجل الترباس ، ولف المفصلة معًا والصواميل والغسالات.نحفر حفرة (نضع بطارية واحدة من مفك البراغي ، وكسرنا مثقابًا واحدًا)

فتحة الترباس جاهزة

لقد أدخلت مسمارًا ، وقمت بحفر كوب بلاستيكي مسبقًا ، وحجم الثقب فيه حوالي 8 مم ، بحيث لا تفقد المفصلة مرونتها (المفصلة =)).

نضع الغسالات والتحكم المضاد.

اتضح أن الأقفال غير موثوقة ، لقد أزالوا الفائض بمطحنة ، وتم إحراق البرغي.

كل شىء. تم تثبيت شبه منحرف في مكانه ، استغرق كل شيء 2-2.5 ساعة. شكر خاص لصديقي ديمونا ، ما كنت لأفعل ذلك بدونه!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (إصدار 2001 ، مترجم يناير 2003) دليل الإصلاح والصيانة لورش العمل بمحركات البنزين: 6G74 24V DOHC 3.5 لتر (3497 سم مكعب) 208-222 حصان / 153-163 كيلو واط و 4 D56 ديزل 8 فولت SOHC 2.5 لتر ( 2477 سم مكعب) 84-91-106 حصان / 62-67-78 كيلو واط ، 4 متر 41 16 فولت DOHC 3.2 لتر (3200 سم مكعب) 165-175 حصان / 121-129 كيلو واط ؛ الخصائص التقنية ، أبعاد التحكم بالجسم ، الجهاز ، مخططات الأسلاك ، التشخيصات. يحتوي هذا الدليل على وصف لعمليات الإزالة والتفكيك والتفتيش والتعديل والتجميع وتركيب الوحدات والأجزاء وهو مخصص لميكانيكي شركات الإصلاح والخدمات. سيارة ميتسوبيشي باجيرو ذات الدفع الرباعي والخلفي والدفع الرباعي مع أجسام ذات خمسة أبواب وثلاثة أبواب ذات سعة أكبر ، ونماذج ذات قاعدة عجلات قصيرة وطويلة من الجيل الثالث من الإصدار من 1999 إلى 2006