نموذج DIY إصلاح نيسان p10

كيف أصلحت Swingarm العلوي (الملحمة)

إذا لم يكن لديك دولارات إضافية في جيبك ونمت يديك من حيث تحتاج إليها ، ولديك أيضًا الأدوات اللازمة ووقت الفراغ ، فسيتم تقديم خيار الإصلاح المجرب والحقيقي التالي:

الخطوة 1... تأخذ 50 روبل وتذهب إلى كيمب. تشتري هناك ثمانية "بطانات بندول VAZ" مصنوعة من البلاستيك الأسود بسعر 40 كوبًا لكل قطعة ، ومجموعتين من "جلبات قضيب التوصيل" النحاسية لـ Tavria بسعر 13 روبل و 50 كوبيل لكل مجموعة (4 البطانات متضمنة) وثمانية "أختام زيت عمود دودة لـ VAZ 01-07 ”معدن من الخارج بسعر 2 روبل للقطعة الواحدة. إجمالي قطع الغيار لـ 46 روبل و 20 كوبيل لإصلاح 2 أذرع تعليق.

الخطوة 2... مع كل هذه الأشياء تعود إلى المرآب. هناك من الأجزاء المشتراة التي تصنعها عدة تصليح... نأخذ أختام الزيت. أختام الزيت في رافعات نيسان 38x20x6. حجم أختام الزيت التي اشتريتها 37 × 19 × 10 (يبدو أن الصناعة المحلية لا تنتج الحجم المطلوب). بالإضافة إلى ذلك ، فهي مصنوعة من الحديد من الخارج. يجب أن يتم تربيتهم على النحو التالي:

• ضع ختم الزيت على سطح معدني مسطح مع زنبرك لأسفل وطبق بالتساوي حول المحيط بالكامل سلسلة من الضربات الخفيفة بمطرقة بحيث يتحول ختم الزيت من أسطوانة مسطحة بقطر خارجي 37 مم وارتفاع 10 مم إلى برميل يبلغ قطره 38 مم وارتفاعه 8 مم ؛
• خذ البطانات البندول VAZ وافصل بين "القبعة" و "الاسطوانة".

الخطوه 3... نزيل الرافعات. للقيام بذلك ، تحتاج إلى رأس 17 مع مفتاح ربط ووصلة ، وجع 17 و WD40. ارفع الجانب المطلوب وقم بإزالة العجلة. نقوم بتنظيف جميع المكسرات من الأوساخ ونبلل WD40 لمدة 15 دقيقة. صواميل: واحدة على الجانب القريب من الذراع ، وواحدة على الجانب البعيد ، وصواميلان و 2 براغي لتثبيت الحامل بالجسم الذي يضم الطرف البعيد من الذراع. لسوء الحظ ، يجب فك القوس ، لأنه تتم إزالة البرغي من الجزء البعيد من الرافعة باتجاه مقصورة الركاب ، وعندما يتم تثبيت الدعامة ، يتم تثبيت رأسها على الجسم. تذكر عكسها عند إعادة التجميع. توجد صامولتان من الحامل بالخارج (في قوس العجلة - السفلية) والصامولتان العلويتان - داخل حجرة المحرك وهما مستطيلات ذات فتحات ملولبة موضوعة في الجيوب. جميع الصواميل مؤكسدة بالداخل ويجب فكها بعد ترطيبها تحت تأثير الرأس ومكبر الصوت. نعم! أولاً ، قم بفك الجوز وإخراج البرغي الموجود على الجانب القريب من الرافعة. افصل الذراعين العلوي والسفلي. نأخذ الجزء العلوي من الذراع ونؤرجحه من مؤخرة السيارة إلى مقدمة السيارة. إذا كان يتأرجح ، فإنه يحتاج إلى الإصلاح. إذا لم يكن كذلك ، فلا تفعل.

فيديو (انقر للتشغيل).

الخطوة 4... نقوم بإصلاح الرافعات. نقوم بإزالة أختام الزيت القديمة (كان لدي كل منهم ، باستثناء واحدة ، كاملة ومرنة ، في سن 7 سنوات). نخرج "قطع الحديد" (المشار إليها فيما يلي ، دبوس الملك) (انظر الشكل) وننتقي البطانات البلاستيكية المهترئة بسكين. نقوم بمسح الجزء الداخلي من الاسطوانة بقطعة قماش ونضيف شحم الجرافيت أو شحم المفصل. يوجد في منتصف الأسطوانة ختم مطاطي منفصل بالداخل. إنه لا يهتم بنا. نقوم أيضًا بتشحيم "قطع الحديد" بدهن الجرافيت ونضع على الحلقة من جلبة البندول وخلفها جلبة قضيب التوصيل حتى تتوقف. مرة أخرى ، نقوم بتشحيم كل شيء بشحم الجرافيت. نقوم بإدخال وحدة التجميع الناتجة في الاسطوانة. إنها تدخل في ضيق ونصفها تحت تأثير الاعتداء. بالنسبة لبقية النصف ، نساعد بمطرقة. نأخذ ختم الزيت ونشويه على الحلقة الخارجية بمادة مانعة للتسرب ، ثم ندخلها مع الربيع للخارج.

الخطوة الخامسة... إعادة كل شيء إلى الوراء والاستمتاع بالصمت غير المسبوق للتعليق وعدم الاصطدام بالمطبات.

في الختام أستطيع أن أقول:

• أن الغطاء المموج الموجود على ممتص الصدمات الأمامي يناسب من 08 واحد إلى واحد ، إذا قمت بقص زوج من التمويجات منه من الأسفل ؛
• يمكنك الإسراع على الفور لإصلاح الرافعات ، أو يمكنك الانتظار لمدة شهر ، بدءًا من اليوم ، بينما أقوم بنشر نتائج الاختبار.

النعومة # 1.يمكن إزالة أختام الزيت الأصلية بعناية وأمان. بالنسبة لي ، على سبيل المثال ، هم مثل الجديد. يتم ذلك على النحو التالي: يتم أخذ مفكات البراغي المسطحة - ضيقة ورقيقة وعادية. تتم إزالة الزنبرك من الغدة ويتم دفع مفك براغي ضيق بين مانع التسرب الداخلي ومحاور الرافعة بالداخل. ثم يتم إمالة مفك البراغي بشكل موازٍ قدر الإمكان لمستوى الغدة ويتم لف نصلتها أسفل حافة الغدة من الداخل. بتشغيل مفك البراغي ، نرفع حافة ختم الزيت. ثم نقوم بتحريك مفك البراغي على طول المحيط ونديره مرة أخرى. هذا ممكن في كثير من الأحيان على طول المحيط بأكمله. إذا حدث ذلك نادرًا ، فسيتم انتهاك مستوى الغدة. إذا ارتفع ختم الزيت ، بعد الإجراء الموصوف ، لكنه لم يخرج ، فأنت بحاجة إلى مساعدته بنفس الطريقة باستخدام مفك البراغي العادي.

النعومة # 2. تكون أسطوانات الرافعة الأقرب للجسم أطول من الأسطوانات البعيدة. لذلك ، لإصلاح رافعة واحدة ، ستحتاج إلى 5 البطانات البرونزية - 2 للأسطوانة الخارجية و 3 (1.5 + 1.5) للأسطوانة الداخلية.

النعومة # 3 (الأهم). لأن تنقسم البطانات البرونزية وعندما يتم إدخالها ، يتباعد التماس بمقدار 1-1.5 مم ، ثم يكون هناك بعض اللامركزية للمحاور فيما يتعلق بأسطوانات الرافعة. إذا كان هذا الانحراف نفسه على جانب واحد من الأسطوانة لا يتطابق مع "E" على الجانب الآخر من الأسطوانة ، فهناك اختلال بسيط في المحاور بالنسبة لبعضها البعض. يمنع هذا المحاذاة الخاطئة قليلاً من إدخال البرغي أثناء التجميع ، والأسوأ من ذلك كله ، يتسبب في انحشار البرغي في المسامير عند إحكام ربطه. بالنظر إلى أن الترباس لا يجب أن يدور أيضًا بالنسبة لذراع البندول السفلي ، نحصل على هيكل صلب تمامًا مع إحكام قوي ، والذي يفقد في بداية العملية ويبدأ في الصرير بشكل رهيب. هناك طريقتان للخروج من هذا - طريقة بسيطة وطريقة أكثر تعقيدًا.

بسيط... عند إدخال الأكمام ونصفيها ، من الضروري أن يتزامن التماس. عند إدخال المسامير ذات البطانات على جانبي الأسطوانة ، من الضروري أن تتزامن اللحامات الموجودة على المحاور اليمنى واليسرى ، أي بحيث يكون الانحراف اللامركزي لكلا المحورين هو نفسه.

أصعب... يجب تقطيع كل جلبة إلى ثلاث حلقات ووضعها على دبوس الملك بحيث تكون زاوية اللحامات 180 درجة. عندئذٍ ، ربما ، سيختفي اللامركزية تمامًا.

رقيقة رقم 4. قبل إدخال موانع تسرب الزيت في مكانها ، يجب تطوير التجميع. للقيام بذلك ، يتم إدخال مسمار قياسي في kingpin مع إزالة الرافعة وتثبيته بصمولة. يتم تثبيت الرافعة في نائب وبواسطة مفتاح ربط للمسمار نقوم بتشغيل دبوس الملك على البطانات. يتمثل معيار تطوير الوحدة في قلب المسامير الموجودة على البطانات بمفتاح ربط 30 سم (من عدة السائق) بيد واحدة (وعدم الانحناء بالجسم بالكامل). كنت بحاجة لطحن البطانات قليلاً على عجلة الطحن للحصول على التأثير المطلوب. إذا لم يتم تطوير العقدة ، فإن العواقب هي نفسها كما في الدقة رقم 3. فعلت كل هذا منذ 3 أسابيع. منذ ذلك الحين ، هطلت أمطار ، وساد طين ، ثم صقيع. الرحلات الأولى على الملح. الوحدات التي تم تجديدها تعمل بشكل مثالي. أصبح التعليق أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ ، خاصةً على المطبات الصغيرة. يجعلني أشعر بالسعادة عندما تتذكر أن هناك حفر جليد ونمو (مطبات) أمامك على طرق سيئة التنظيف.

20000 في وقت لاحق. كل شيء على ما يرام ، باستثناء أختام النفط المحلية. حيث تم إدخال ختم الزيت المحلي ، صرير مرة أخرى. بعد التفكيك ، اتضح أن ختم الزيت المحلي يتكيف بشكل سيئ مع الملح المحلي على الطرق (على عكس الإنجليزي). تصلب المطاط وتحول زنبرك الشد إلى أسطوانات منفصلة من الصدأ. دخلت الأوساخ إلى الداخل. لقد فككته ، وزيتته من جديد ، ووضعت أختام زيت جديدة ، والآن فقط ملأتهم بـ Movil من الخارج. دعونا نرى ما سيحدث هذه المرة.

المجموعة: الوسطاء
المشاركات: 901
التسجيل: 20.6.2008
من موسكو
المستخدم رقم: 10441
السيارة: GAZ-3110 "فولجا" 2004

1 نيسان بريميرا 1990-1999

الطرازات المشمولة في هذا الدليل: طرازات البنزين نيسان بريميرا: سيارات السيدان ذات 4 أبواب ، سيارات هاتشباك ذات 5 أبواب وعربات ستيشن واغن ، بما في ذلك جميع المحركات ذات الإصدار المحدود 1597 سي سي و 1998 سي سي.
لا يتم النظر في النماذج التي تعمل بمحرك ديزل ، وكذلك طراز Primera الجديد ، الذي تم إطلاقه في سبتمبر 1999.
علامات التبويب الملونة B / W +.

2 نيسان بريميرا P10W10

الوصف: يقدم هذا الدليل الوصف الأكثر اكتمالا لصيانة وإصلاح السيارات من سلسلة P10 و W10. تم تجميع الدليل على أساس دليل إصلاح المصنع وهو قابل للتطبيق على مجموعة واسعة من التعديلات للهيئات والمحركات وعلب التروس ، وكذلك لدول المقصد المختلفة (أوروبا ، اليابان ، إلخ). المحرك GA16DS ، SR20Di ، SR20De ، SR20DE ، CD20.

3 نيسان بريميرا 1990-1999

الوصف: يغطي الكتاب موديلات بمحركات بنزين 1.6 / 2.0 لتر ومحركات ديزل سعة 2.0 لتر. تتم مراجعة عمليات تشغيل الجهاز وإصلاح وصيانة مكونات وآليات السيارة بالرسوم التوضيحية والصور. وشملت مخططات الأسلاك ودليل التعليمات. لمجموعة واسعة من المستهلكين.
محركات البنزين:
GA16DS 1.6 لتر. / 71 كيلو واط (97 حصان) مكربن ​​Nikki 21L
GA16DE 1.6 لتر / 75 كيلو واط (102 حصان) حاقن متعدد النقاط نيسان
SR20Di 2.0 لتر / 92 كيلو واط (125 حصان) حاقن نيسان أحادي النقطة
20 ريال سعودي 2.0 لتر. / 96 كيلوواط (131 حصان) حاقن نيسان متعدد النقاط
SR20DE 2.0 لتر. / 110 كيلوواط (150 حصان) حاقن نيسان متعدد النقاط
محرك ديزل:
CD20 2.0 لتر. / 55 كيلو واط (75 حصان)

تم تحرير المشاركة 100 نكس – 9.11.2011, 23:17

نيسان بريميرا هي عائلة من سيارات الفئة D ذات الدفع الرباعي الأمامي والقابس. متوفر بهيكل سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن.

تم تقديم الجيل الأول من نيسان بريميرا لأول مرة في فبراير 1990. في خريف عام 1990 ، ظهر تعديل الدفع الرباعي. تم إنتاج الجيل الأول من Primera في جسم P10 - سيارة سيدان بأربعة أبواب و 5 أبواب هاتشباك ، وكان لعربات ستيشن واغن مؤشر جسم W10 ولم يكن لها أي علاقة تقريبًا بسيارة سيدان وهاتشباك. نعم ، لديهم تصميم داخلي مشابه ، ويتم استخدام نفس المحركات ، لكنهم سيارات مختلفة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج W10 (من 07.90 إلى 01.98) ، يمكن للمرء أن يقول ، في وطنه التاريخي - في اليابان ، و P10 - في المملكة المتحدة ، وهذا يتحدث عن مجلدات: التكنولوجيا والمواد والموظفين.

تتميز سيارات Primera في أوائل التسعينيات بمظهر هادئ. على الرغم من التشابه الخارجي ، تختلف عربة ستيشن واغن بشكل كبير عن سيارة السيدان بتصميم هاتشباك. والفرق الرئيسي هو التعليق الأمامي ثلاثي الوصلات ، والذي يمنح P10 ثباتًا وتحكمًا أسطوريين. تستخدم عربة المحطة McPherson وشعاعًا تابعًا ، وهما أكثر موثوقية ومتانة ، وبالتالي فإن التعليق الخلفي لعربة المحطة غير قابل للتدمير عمليًا. ومع ذلك ، من هذا المنطلق ، يتجه العمود الفقري (عربة المحطة) بشكل ملحوظ أسوأ من Primera في أجسام السيدان وهاتشباك ، ومن السمات المميزة لها التوجيه الدقيق للغاية. نظام التعليق متعدد الوصلات صلب ، لكنه مريح إلى حد ما. نظرًا لتصميمها المتطور ، فإن Primera لا تتدحرج إلى الجانب في المنعطفات الحادة ، ويتم تمرير المطبات في الطريق مع قعقعة أقل بكثير في المقصورة من أي من منافسيها. هناك القليل من الطنين ، ولكن لا يوجد فصل عن سطح الطريق والانعراج و "الملذات" الأخرى. من الواضح والمتوقع السلوك على الطريق أن العديد من الملاك يسمونه الميزة الأولى للسيارة.

تم تقديم العديد من المحركات للسيارة. بنزين GA16DS - 1.6 ، 90 حصان. (المكربن) ، وفي عام 93 تم استبداله بـ GA16DE - نفس 1.6 ، ولكن مع الحقن الموزع بقوة 100 حصان. SR20DI - حاقن أحادي 2.0 بقوة 115 حصان ، من 93 SR20DE -125 حصان ، لاحقًا 135 حصان. يشار إلى قوة المحركات سعة 2 لتر كقاعدة ، ولكن المحرك الحقيقي تقريبي للغاية وغير مستقر ، لأنه عندما يتم ثقب VIN-s للسيارات ذات السنوات المختلفة ، غالبًا ما يتم ذكر انخفاض قوة المحرك. تم إنتاج ديزل LD20 (75 حصان) حتى أبريل 1996. المحركات موثوقة تمامًا ، مع التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب ، فهي قادرة على الوصول إلى ما يصل إلى 200-300 ألف كيلومتر قبل الإصلاح. غالبًا ما تتعرض الإصدارات المكربنة من المحركات إلى اهتزاز أثناء التشغيل بسبب الميل إلى المحاذاة غير الصحيحة والمحاذاة غير الصحيحة مع المحفز.

تستخدم علب التروس يدويًا بـ 5 سرعات و 4 سرعات أوتوماتيكي. يتمتع ناقل الحركة اليدوي Primera للسنة الأولى بسمعة سلبية بمرور الوقت ، تصبح مزامنات التروس الخامسة مفكوكة. أما "الآلة" فلا تسبب أي صعوبات في التشغيل.

الفرامل واضحة وغنية بالمعلومات. تم تجهيز جميع السيارات بمكابح قرصية أمامية ومكابح قرصية خلفية (SR20Di و SR20DE وجزء من GA16DE و CD20) ونوع الأسطوانة (GA16DS وجزء من GA16DE و CD20). تم تجهيز معظم السيارات (باستثناء GA16DS) بنظام ABS.

في منتصف عام 1996 ، ظهرت سلسلة Primera جديدة على خط التجميع ، بمؤشر P11E. تم تطوير هذا النموذج حصريًا للسوق الأوروبية (ومن هنا جاء الحرف E). يشار إلى أن جميع الجثث تم إنتاجها الآن في المملكة المتحدة ، بما في ذلك عربة المحطة WP11E. وفقًا لتقديرات المصممين ، تمت إعادة تصميم السيارة بشكل كبير. تم تطبيق أكثر من 600 ابتكار في النموذج الجديد ، ولكن هذا يتعلق بشكل أساسي بالتفاهات. تم تغيير الجزء الخلفي من نظام التعليق P11 ، وهو الآن مصنوع كما في W10 - شعاع بآلية Scott-Russell ، وفي المقدمة فقط تم تغيير الذراع السفلي (أو بالأحرى ، إحدى كتلته الصامتة). أصبح التعامل مع السيارة ، وخاصة سلوكها عند المنعطفات ، أمرًا استثنائيًا. تمكن مطورو السيارات من جعل توزيع وزن محور السيارة أقرب إلى الوضع المثالي. ومع ذلك ، في P11 الجديد ، من المرجح أن ينكسر التعليق الخلفي الجديد أكثر من P10.

تظل خيارات التكوين كما هي مع سابقتها - SLX و GT. كان هناك أيضًا GX (الأفقر ، استبدال LX) و SE (الأغنى: 4 وسائد ، جلد ، فتحة سقف ، مكيف هواء ، موسيقى ، إلخ). بقية الأسماء ثانوية ، ولا تحمل معلومات مهمة وتخدم أغراض تسويقية بحتة.

من المحتمل أن يكون الجزء الداخلي نصف التغييرات الموعودة البالغ عددها 600 - في تنجيد الأبواب ، بلاستيك لوحة القيادة. أصبح التصميم الداخلي الآن بلونين ، مع قمة داكنة وقاع فاتح. ازداد حجم المقاعد أيضًا ، وأصبحت ظهورهم أعلى قليلاً. في بعض الأحيان يكون هناك تقليم جلدي.

تم تحديث المحركات لكنها تظل كما هي. تغيرت خصائصها إلى حد ما. في ربيع عام 1997 ، تم إصدار نسخة GT (سيدان) بمحرك سعة 2 لتر 16 صمامًا ينتج 150 حصان. يمكن التعرف على المحرك المعاد تصميمه خارجيًا برأسه الأحمر. أثرت التغييرات في نظام الكبح ، على وجه الخصوص ، على نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني ، الذي يتحكم في النسبة بين القرصين الأمامي والخلفي ، بالإضافة إلى معزز الفرامل الفراغية ، وأسطوانة الفرامل الرئيسية ونظام ABS.

في سبتمبر 1999 ، دخل جيل جديد من طرازات نيسان بريميرا بمؤشر جسم P11-144 إلى الإنتاج. يتركز إنتاج نيسان بريميرا الآن في مصنع نيسان الرئيسي في سندرلاند ، المملكة المتحدة. تم تطوير الهيكل الخارجي والداخلي للسيارة ، بأسلوب رياضي وتنفيذي ، في مركز نيسان للتكنولوجيا الأوروبي تحت إشراف المصمم البريطاني ديل جوتسيل. تم إعادة تصميم خطوط غطاء المحرك بالكامل: تتدفق حواف الكروم البارزة لشبكة الرادياتير بسلاسة إلى غطاء المحرك بمظهر جانبي معدل وواضح. يتم نقل تصميمها القوي إلى المصد مع مداخل الهواء ومصابيح الضباب ذات المسافات الواسعة. يبدو المصد المنخفض وكأنه جزء من الجسم ، والجزء السفلي منه يحسن الخصائص الديناميكية للسيارة ويمر بسلاسة إلى العتبات التي تقلل من ارتفاعها بصريًا ، بحيث تصبح الصورة الظلية للسيارة أكثر قرفصاء. المصابيح الأمامية مزودة بمصابيح زينون ، والتي تعطي ضعف ضوء الهالوجين القياسي. تعكس الواجهة الأمامية الرياضية صدى الحافة المرتفعة للجناح الخلفي والمصد المصمم بنعومة والذي يشبه قطعة واحدة. تبرز الأناقة من خلال خط مقصورة الأمتعة والمصابيح الخلفية المنتفخة "ثلاثية الأبعاد" مع عدسات سوداء وحمراء مخبأة خلف البلاستيك المدخن.

تستمر الأناقة والرياضة والتكنولوجيا في الجزء الخارجي من Primera في داخل السيارة. اللوحة الأمامية مصنوعة من لونين ، مع سطح غامق وقاع فاتح. تتميز المقاعد الأمامية المعاد تصميمها بمواد تنجيد جديدة ، وتؤكد وسائدها الأوسع والأطول على الفخامة والأسلوب الرياضي للسيارة الجديدة. السيارة متوفرة بأربعة مستويات: Comfort ، Sport ، Lux ، Elegance (الأخير هو الأكثر تطوراً). بالنسبة للداخلية ، يتم استخدام أربعة أنواع مختلفة من القماش ، كما يمكن أيضًا تقليم الجلد للموديلات الأكثر اكتمالا.الشكل الجديد لمقبض التروس مصنوع من الألومنيوم أو الخشب في مستويات تقليم Sport و Elegance. عجلة القيادة متوفرة أيضًا بالجلد والخشب.

يمكن تجهيز كل تكوين بأي من المحركات: بنزين بحجم 2.0 و 1.8 و 1.6 لتر أو 2 لتر توربوديزل. محرك البنزين الجديد سعة 1.8 لتر ، والذي حصل على مؤشر QG18 ، من حيث مستوى غازات العادم يتجاوز المتطلبات الأوروبية Euro-4 ، والذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2005. لم يكن الأساس لـ SR18 معروفًا في السوق اليابانية ، ولكن شيئًا جديدًا ، مع توقيت الصمامات المتغير. تلقت الإصدارات سعة 2 لتر المتغيرات كخيار. تم تجهيز جميع الخيارات المذكورة أعلاه بصندوق تروس يدوي جديد ، وبمحرك بنزين سعة 2 لتر ، يتوفر متغير CVT أو CVT M-6. بالنسبة لأي محرك ومستوى تقليم ، يتم تقديم السيارة في واحد من ثلاثة أنماط للجسم: سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن.

السلامة هي أحد مجالات التحسين الرئيسية للجيل الجديد من Primera. تشمل التقنيات الجديدة التي وضعت Primera في مقدمة أولويات السلامة ، مساعد الفرامل الميكانيكي الأول في فئته (مساعد الفرامل) ، والمصابيح الأمامية الجديدة ، والوسائد الهوائية الجانبية الجديدة الأكبر حجمًا ، ونظام تثبيت مقعد الأطفال ISOFIX. نظام Brake Assist هو أول نظام من نوعه يتم تثبيته على سيارة من الفئة D. مثل نظام مماثل في السيارات الفاخرة ، فهو يساعد السائق من جميع مستويات المهارة على الفرامل بأكبر قدر ممكن من الكفاءة باستخدام ABS. جنبًا إلى جنب مع نظام منع انغلاق المكابح بأربع قنوات وتوزيع إلكتروني لقوة الفرامل ومساعدة الفرامل ، تم تجهيز بريميرا الجديدة بأقراص مكابح مهواة بقطر 280 مم ، والتي كانت مزودة سابقًا فقط بإصدار جي تي. يتحكم نظام توزيع قوة الفرامل بدقة في التوازن بين الفرامل الأمامية والخلفية. هذه الابتكارات ، إلى جانب التحسينات التي أدخلت على أسطوانة الفرامل الرئيسية ومعزز الفرامل الفراغية ، جعلت نظام فرامل الأمثلة أكثر قوة ويمكن التحكم فيه.

تم تصميم نظام التحكم في المناخ ليتم تفعيله بضغطة واحدة. يختار السائق فقط درجة الحرارة - ونظام التحكم في المناخ نفسه ينظم المناخ المحلي في المقصورة ، مع مراعاة التغيرات في درجة الحرارة الخارجية ودرجة تسخين الكابينة بواسطة ضوء الشمس. كل ما يحتاجه السائق هو توجيه نفاثات الهواء التي تدخل مقصورة الركاب بشكل صحيح. لا يلزم تعديل سرعة المروحة ولا درجة الحرارة.

تم إنتاج الجيل الجديد من نيسان بريميرا 2002 - سيارة بريميرا سيدان وستايشن واغن - منذ منتصف ديسمبر 2001 في شركة Nissan Motor Manufacturing (المملكة المتحدة) المحدودة. في سندرلاند ، المملكة المتحدة. في أوائل صيف عام 2002 ، بدأ إنتاج سيارة هاتشباك ذات 5 أبواب مصممة خصيصًا لأوروبا. احتفظت Primera عالية التقنية بجميع أشكال المفهوم الذي تم كشف النقاب عنه في باريس عام 2000. ويمثل "الشكل الأحادي" المميز تغييرًا جريئًا في أسلوب الهيكل ثلاثي الصناديق ويضع معيارًا جديدًا في هذه الفئة.

يمكن تسمية الجيل الجديد من طراز نيسان بريميرا بالمنتج الجديد الأكثر ثورية في الطبقة الوسطى في تاريخ الشركة. كان إنشاء أسلوب شخصي فريد يمثل تحديًا كبيرًا عندما بدأ العمل على الجيل الثالث من Primera في عام 1997. يصف ستيفان شوارتز ، كبير المصممين ، نيسان ديزاين أوروبا ، الرجل الذي يقف وراء التصميم الخارجي لسيارة Primera الجديدة ، تصميم السيارة بأنه يمثل أفضل تغيير في المواقف في المفاهيم والتعبير عن الشكل. "كانت فكرتنا الأصلية هي الابتعاد عن الصور النمطية لمفهوم السيدان. يعتبر تصميم السيارة السيدان تقليديًا متحفظًا للغاية ، مع فصل صارم بين مقصورة المحرك ومقصورة الركاب ومقصورة الأمتعة. من أجل توفير مزيد من الرحابة والراحة في المقصورة ، اقتربنا من التصميم الخارجي ، بدءًا من المقصورة الداخلية ، أي بدأوا في تطوير الأشكال من الداخل. تجمع الصورة الظلية أحادية الشكل الخاصة بنا بين وظائف المقصورة الداخلية الفسيحة والمظهر الفريد الذي يمكن التعرف عليه بسهولة من مسافة بعيدة ".

ظل نطاق المحركات دون تغيير تقريبًا ، تمت إضافة محرك بنزين جديد سعة 2.0 لتر إلى المحركات المحدثة سعة 1.6 لتر و 1.8 لتر ، بالإضافة إلى أحدث تطوير من نيسان - محرك ديزل توربو سعة 2.2 لتر مع حقن مباشر الأنظمة والسكك الحديدية المشتركة "، مما يوفر خصائص طاقة جيدة واستهلاكًا أقل للوقود.

يتم تشغيل بريميرا الجديدة بمحرك 1.6 لتر QG16 المألوف ، والذي يولد الآن 80 كيلوواط (109 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة. و 144 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.يضمن الصمام الخانق الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا انتقالًا سلسًا لعزم الدوران المتزايد الذي يحققه نظام توقيت الصمام المتغير. يحل المشعب المصنوع من الألومنيوم محل مشعب الحديد الزهر التقليدي ، والذي يؤدي ، بالتزامن مع الطول المتزايد لمشعب العادم ، إلى زيادة عزم الدوران من أجل "مرونة" أكبر للحركة.

يتميز محرك QG الأكثر قوة بسعة 1.8 لتر أيضًا بمشعب عادم مزدوج من الألمنيوم وتوقيت متغير للصمامات لزيادة عزم الدوران وتحسين استجابة الخانق ، بينما تعمل دولاب الموازنة وسلسلة الضوضاء المنخفضة على تقليل مستويات الضوضاء. يولد هذا المحرك 85 كيلوواط (116 حصانًا) عند 5600 دورة في الدقيقة و 163 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.

يتميز المحرك الجديد سعة 2.0 لتر QR20 بكتلة أسطوانات صلبة من نوع السلم ونظام موازن مضغوط لتحقيق سلاسة فائقة وتشغيل هادئ. يسمح استخدام الأجزاء الأخف وزناً ، وسلسلة منخفضة الضوضاء وغطاء صمام بلاستيكي لهذا المحرك بأداء أقرب ما يمكن من خصائص محرك 6 أسطوانات من حيث أدائه. تبلغ قوتها القصوى 103 كيلوواط (140 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 192 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة.

محرك الديزل التوربيني YD22 سعة 2.2 لتر ذو 16 صمامًا مع أعمدة كامات علوية مزدوجة وتقنية Common Rail مشابه لتلك الموجودة في X-Trail التي تم إطلاقها مؤخرًا. مع شاحن توربيني اختياري ومدة حقن متغيرة بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تحقق قوة 93 كيلو واط (126 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 280 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.

محركات بحجم يصل إلى 2.0 لتر. وهي مجهزة بشكل قياسي بعلبة تروس يدوية من 5 سرعات ، وللمحرك سعة 1.8 لتر ، يتوفر صندوق تروس أوتوماتيكي رباعي السرعات. يتم تقديم كلا المحركين الجديدين بعلبة تروس يدوية من 6 سرعات ومحرك بنزين سعة 2.0 لتر. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن تثبيت متغير Hypertronic CVT-M6 مع إمكانية تغيير التروس يدويًا.

يجمع التعليق الأمامي متعدد الوصلات بين أفضل أداء لدعامة MacPherson وأنظمة عظم الترقوة المزدوجة ، وهو يستخدم إطارًا فرعيًا معزولًا بشكل خاص لتوفير قيادة سلسة وراحة مع تقليل الضوضاء والاهتزاز.

دليل تشغيل Nissan Primera ، دليل الصيانة والإصلاح ، مخططات الأسلاك ، أبعاد التحكم في الجسم بمحركات البنزين: GA16DE / GA16DS 1.6 لتر (1597 سم مكعب) 97-102 حصان / 71-75 كيلو واط ، SR20DE / SR20DI 2.0 لتر (1998 سم مكعب) ) 125-131-150 حصان / 92-96-110 كيلوواط وديزل CD20 2.0 لتر (1974 سم مكعب) 75 حصان / 55 كيلو واط. نيسان بريميرا P10 / W10 / P11 ستايشن واغن ، سيدان وطراز هاتشباك من 1990 إلى 2002