إصلاح DIY Neptune 23

بعد أن تعلمت الحقيقة في الصباح ، يمكنك أن تموت في المساء.
كونفوشيوس (551-479 قبل الميلاد)

موضوع المؤلف: ضبط المحركات الخارجية ثنائية الأشواط Neptune-23 (قراءة 49030 مرة)

0 أعضاء و 1 ضيف يشاهدون هذا الموضوع.

الخامس رد سريع يمكنك استخدام علامات BB والرموز التعبيرية.

تم إنشاؤه في 0.922 ثانية. الطلبات: 116.

يوم جيد للجميع. هناك مثل هذا الوحش - تم شراء نبتون 23 بعد العاصمة. لقد عملت بشكل مذهل لمدة موسمين ، ولكن عدم معرفة التشغيل الصحيح أدى إلى تشغيل غير مستقر وتراخي في المحرك.

الجاني ذاته من هذه العواقب

خدم المحرك بأمانة ، والآن حان الوقت للرد بالمثل.

قررت إجراء إصلاح شامل لـ CAM. هذا هو ، بيديك. في الواقع ، أعرف كيفية فك الشموع واستبدال TLM ووضع مفتاح جديد ، وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه معرفتي

آرثر 29 يناير 2004

مرحباً آرثر. نعم ، الموضوع مهم حقًا.
كانت هناك منشورات حول هذا الموضوع في C&L ، وهي في المرحلة الأولى من الرقمنة. وهنا لائحة من لهم.
86 إفريموف يوس ، موخين يو إن ، سينيلشيكوف بي. إصلاح محرك خارجي "نيبتون 23". مع. 68-72 ، 3 م.
أعطال نظام التبريد وعواقبها. تقييم تآكل أجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانة وآلية توصيل ذراع الرافعة. تقنيات تفكيك المحرك. اختيار المكابس والأسطوانات. إصلاح العمود المرفقي ومحامله. فحص محامل وتروس علبة التروس ، وتحديد الخلوص الشبكي الأمثل.

114 فودار أ. محرك سيارتك "Neptune-23" (نصيحة للمبتدئين).

وجميع المقالات تقريبًا مثيرة للاهتمام بدرجة أو بأخرى ، وهناك عدد قليل جدًا من المقالات المتكررة. لذلك أطلب القليل من الصبر.

أرفق قائمة المقالات من المجموعات من رقم 28 إلى رقم 117.
يوجد رسم بياني للقيمة ، أطلب منك تنزيله ووضع قيمة على المقياس الخامس ، ثم أرسله إلي عبر البريد الإلكتروني ، وسأرى من يهتم بماذا ، وقبل كل شيء ، سنقوم برقمنة هذه المقالات و الباقي قدر الإمكان.

تحيات آرثر.
الموضوع الذي أنشأته جيد جدًا ومناسب حقًا ، الموضوع الوحيد لسبب ما ، رأيت تطوره مختلفًا بعض الشيء.
كيف يختلف "المبتدئ" عن "المحترف"؟ المبتدئ لديه الحد الأدنى من المعرفة والخبرة في هذا الموضوع ، على عكس المحترف الذي ، بناءً على معرفته وخبرته ، يمكنه التوصية بشيء ما ، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال ، لقد أعطيت رابطًا للشموع. على سبيل المثال ، أعرف الخيط الذي به درجة الصوت ، وطول الخيط ، والغسالة المطلوبة ، ورقم التوهج ، وما إلى ذلك. على أساس هذا الجدول ، بعد التفكير في الأمر ، يمكنني اختيار الشمعة المرغوبة. بالنسبة للمبتدئين ، سيبدو الأمر وكأنه استهزاء ، وإذا لم يتردد ، فأنا متأكد من أن سؤاله التالي سيكون - كيفية اختيار الشمعة المناسبة ، أيهما أفضل ، إلخ.
علاوة على ذلك ، لا تضمن الشمعة المختارة بشكل صحيح أداءً جيدًا ومستقرًا ، إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون هناك الكثير من مصنعي الشموع ومثل هذه التشكيلة الضخمة.
في هذه الحالة ، إذا كانت لديك خبرة في تشغيل بعض الشموع المحددة من هذه الشركة المصنعة ، فمن الأفضل أن تكتب هكذا.
لقد قمت بتشغيل مثل هذه الشموع ومثل هذه الفترة ، ولم يتم اكتشاف اشتعال / توهج ، فهي لا تعمل / تعمل بثبات في وضع الخمول ، بالمقارنة مع كذا وكذا ، تم الكشف عن المزايا التالية ، وعدم وجود عيوب ، والتوصيات . هذا ما أفهمه مساعدة ملموسة للمبتدئين.

الروابط جيدة جدًا ومفيدة حقًا ، لأولئك الذين يهتمون بها والذين هم على استعداد للتعمق في ما هو مكتوب هناك في تلك المقالات ، إلى أقصى حد ممكن ، سأقوم أيضًا بتجديد هذا الموضوع.

لذلك ، أقترح:
1. للمبتدئين ، اطرح أسئلة محددة هنا.
2. لمن يعرف - أعط إجابة محددة هنا.
3. كمعلومات إضافية ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعطاء رابط في مكان ما.

أعتقد أنه سيكون أكثر إنسانية.

ملاحظة: آرثر ، سننقل روابطك إلى موضوع منفصل في الوقت الحالي ، وسننشرها ببساطة على موقع النادي ، في قسم الروابط.

arthoor 02 فبراير 2004

لقد بدأت هذا الموضوع تحسبا للموقع الذي طال انتظاره وتذكر البحث عن المعلومات بعد شراء المحرك.
ليست هناك حاجة للجميع لتصفح الويب بحثًا عن نفس المعلومات. لكن هذه كلمات وتكرار.
تمت إزالة الرابط من الزورق البخاري عبثًا ، فهو يربط المحركات الخارجية والدراجات النارية (بمعنى المكربن) والصورة ملونة.
2 يوري
ما الشموع التي استخدمتها قبل الضبط ، وأي شموع Boshevskie تستخدمها الآن؟
وأي نوع من الكربوهيدرات لديك K68i أو K68d؟ وكيف يعمل المصحح (شفط بين الناس) ، كيف تغلبت على شد الكابل على المصحح؟

2 آرثر.
على ضوء الشموع - لقد حاولت كثيرًا.
عند الاشتعال بالتلامس (MH-1 بدون تعديلات)
SI-12RT ، حسنًا.
PAL-14-7ZR هي شموع ممتازة للتلامس ، على الرغم من حقيقة أن الشموع قد مضى عليها عقدين من الزمن وأن الأقطاب الكهربائية مهترئة تقريبًا - هناك نوعان من الشموع مزيتة في قطع الغيار.
A-17DV - جيد ، يعمل حتى في وضع السباق (8000-9000 دورة في الدقيقة). في رأيي ، الفراغات غير المستقرة.
عند تشغيلهم بإشعال العاكس ، طارت 4 قطع في سلة المهملات ، والأسباب - التصفيق من carba ، والانخفاضات في الخمول ، على الأرجح عازل رديء الجودة مثقوب وخياطوا داخل أنفسهم.
الآن Bosh WR-78G Super FOUR شمعات الإشعال الكهربائي ، ستوصي بعازل في الحالات القصوى ، الاشتعال الإلكتروني ، جيدة بشكل خاص عند العمل على المسار.
أرغب في تجربة البلازمافور - بالنظر إلى غرفة الاحتراق في نبتون على شكل "قبعة جاكواي" وتركيز مزيج العمل بأكمله في مكان واحد ، يمكنني أن أفترض نتيجة جيدة عند العمل مع مثل هذه الشموع ، نظرًا لأن سيؤدي تدفق البلازما في نفس الوقت إلى إشعال الخليط بأكمله تقريبًا ، لكن هذه الشموع مخصصة فقط للمبدل.

بالنسبة إلى karba - أعد شخصيًا أن أضع في أقرب وقت ممكن جميع المعلومات المتعلقة بـ K36 و K62 و K65 و K68 ، بما في ذلك تعليمات الضبط والضبط.

يوجد في الوقت الحالي K68D - بتفصيل كبير وكتبت الكثير عن هذا في "مناقشة المقال" والاختبارات وما إلى ذلك. يرجى القراءة.

آرثر ، هل قرأت مقالتي أم لا؟ يتم وصف كل شيء هناك كيف "قمت بفرز" الشفط ، باختصار - بمساعدة كبل في أحد طرفي الشفط ، والآخر لمرحل العادم في بداية التشغيل. يفتح فقط في لحظة البدء ، وليس هناك حاجة إلى المزيد ، كما أظهرت الممارسة.

آرثر منذ ذلك الحين إذا كان منتدى النادي موجودًا في منطقة CC ، فإن قواعد CC تنطبق على منتدى النادي ، وهناك نقطة
المحظورة 3.17. مناقشة إجراءات الوسيط المتعلقة بمعاقبة مشارك أو آخر و / أو إزالة منشوره. يمكن فقط إرسال جميع الاتصالات المتعلقة بهذه المشكلة عن طريق البريد الإلكتروني.
علاوة على ذلك ، لقد تحققت على وجه التحديد - باستثناء التعليمات الخاصة بـ K65 ، لا يوجد شيء حول نبتون على الإطلاق.

arthoor 03 فبراير 2004

يوري ،
لم أقرأ مقالك في المجلة لغياب الأخير. مجلة C&Y في المقاطعة الأوكرانية تعاني من نقص في المعروض.
لكني أعرف المحتوى.
لقد قرأ الجميع مشاركاتك في المنتديات.
شيء ساعد. شكرا.
نشأت أسئلة من الحياة نفسها.
لم يتم رؤية الشموع SI 12 RT في منطقتنا منذ سبع سنوات. حول المكربن ​​(أعني قابلية التبادل مع آليات أخرى) وضعت النقطة الأخيرة في إجابتك.
PAL-14-7ZR - من هي الشركة المصنعة؟
نحن في انتظار الموقع.
حظا طيبا وفقك الله.
آرثر

رومان * 02 مارس 2004

آمل أن أتلقى منك أكثر الإجابات اكتمالاً على هذه الأسئلة (المضحكة أحيانًا بالنسبة لك). أعتقد أنه سيكون ممتعًا للكثيرين.
شكرا مقدما لكل من أجاب.
بإخلاص.
رواية.

arthoor 03 مارس 2004

2 رواية
"قبل أن تتخلى عن محرك سيارتك أخيرًا ، اقرأ التعليمات بعناية."

سأضع ترقيمك فقط بالإجابات
1.مقبول ، لكن نظير لـ TAD 17
2. لا يمكن سكب A92 (أثناء التشغيل العادي) ، A76 أو 80
3. أي نظائر لـ SI 12 RT
4- يجب أن يكون الزيت لمحركات البنزين ثنائية الأشواط
5. لا أعرف ، في Neman2 أستخدم المسمار الأزرق
6.اقرأ وحاول أن تتذكر تعليمات الشركة المصنعة وتحقق من إحكام التوصيلات الملولبة (الصواميل والمسامير)
7 خذ دبابة من Breeze أو Whirlwind ، أو افعلها بنفسك
8 لا حاجة
9 ممكن ، لكن ليس ضروريًا
10 تدرب على التبديل إلى الخلف على غير العامل ثم على محرك العمل. لا تبدأ بـ "تعشيق الترس". لا تجف. لا تضع المكربن ​​في الرمل ، إلخ. اقرأ التعليمات بعناية وفكر برأسك ، وتذكر أن لديك Neptune 23E ، وليس Yamaha80.
بإخلاص
آرثر

"لا شيء يتيح لك معرفة محرك سيارتك مثل الانهيار."
من دليل "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 مارس 2004

arthoor 13 مارس 2004

غدا إلى الماء.
يورا ،
إذا أمكن ، اغسل التعليمات الجديدة الخاصة بـ Neptune 23 لي.
الناس يسألون بقوة ورثاء.
بإخلاص
آرثر.

ملاحظة.
ربما متحمس مع بولندا؟
PPS
تعطي الكربوهيدرات JIKOV في السوق بالقرب من خيرسون واحدة جديدة لـ 25 دبابة

محامل وموانع تسرب لنبتون.
المحامل العلوية والسفلية للعمود المرفقي 305. توجد أختام 25x35 * 5 (5 ارتفاع قياسي ، لم أجد أي نظائر بهذا الارتفاع. هناك 25x35x7 مماثلة. لقد راجعتهم - إنها مناسبة.
إبرة على ريسور 941/20. لقد نسيت أي صندوق حشو ولكني وجدته مشابهًا ، وفقًا للكتالوج 160259130.
التوجه التالي 8204.
يبدو أن الأسطوانة التالية المكونة من صفين لا تحتوي على نظائرها.
المحامل على GV ، من الأمام 3056205 ، من الخلف 303K2 ، وخلفها ختم الزيت وفقًا للكتالوج 160259210.
هذا كل شئ.

مرحبا يوري!
بالنسبة إلى أختام زيت kvala (35x25x5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة لختم الزيت الأمامي ، ميزان رقم كتالوج العمود (الأصلي) 21421-33134. ختم الزيت الفردي. لدينا يكلف حوالي 120 روبل للقطعة الواحدة. أحاول أن أجد الباقي.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، وما إلى ذلك)
حقيقة أن تكاليف التأهيل 305 مفهومة وصحيحة. هو رقم الكتالوج الكامل الذي يهم.
شكرا.

1. هل يجوز تغيير الزيت في علبة التروس بأخرى مستوردة وأيها؟
2. هل من الممكن ملء AI-92؟
3. ما هي الخيارات الأخرى المناسبة للشموع المستوردة 23Э؟
4. هل توجد فروق دقيقة عند تشغيل محرك على زيت مستورد؟
5. ما هو المسمار الذي يجب استخدامه لتشغيل المحرك على النفخ بأدنى وأقصى حمولة؟
6. ما الذي يجب عمله فورًا بعد شراء محرك جديد لضمان تشغيله بدون مشاكل (الأكثر ضرورة ومجدية في المنزل ، أي بدون استخدام معدات معقدة)؟
7. ما هي الخيارات مع استبدال العلبة القياسية بشيء أكثر جمالية وخفة الوزن وملاءمة (بالإضافة إلى شراء خزان من PLM مستورد)؟
8. هل من الممكن (هل من الضروري) استبدال أسلاك الشمعة بالسيليكون (السيارات) والشمعدانات بنفس الشموع الموجودة في السيارة (أو في تلك القياسية يوجد بعض المقاومة في الداخل)؟
9. هل يُسمح بغراء الغطاء من الداخل أو الخارج بأية مواد لتقليل الضوضاء؟
10. توصياتك للدمى من أجل التحذير من الأخطاء الأكثر شيوعًا في التشغيل الحركي!

كما أود أن أنضم إلى مناقشة هذه القضايا.
مزيد من النقاط.

مرحبا يوري!
بالنسبة إلى أختام زيت kvala (35x25x5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة لختم الزيت الأمامي ، ميزان رقم كتالوج العمود (الأصلي) 21421-33134. ختم الزيت الفردي. لدينا يكلف حوالي 120 روبل للقطعة الواحدة. أحاول أن أجد الباقي.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، وما إلى ذلك)
حقيقة أن تكاليف التأهيل 305 مفهومة وصحيحة. هو رقم الكتالوج الكامل الذي يهم.
شكرا.

أهلا بك. يرجى ترك رسالة من بريدك الإلكتروني إلى البريد الإلكتروني للنادي (في التوقيع) - سأرسل الصفحات من الكتالوج.
وجدت محامل وموانع تسرب زيتية في شركة متخصصة فيها بشكل حصري. لديهم حوالي 2500-3000 اسم تحمل وحوالي 1000 ختم زيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). لذلك لديهم 305 محامل من حوالي 15 قطعة من الصفات المختلفة ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) بحوالي دولار واحد لكل منها شيء.

وجدت محامل وموانع تسرب زيتية في شركة متخصصة فيها بشكل حصري. لديهم حوالي 2500-3000 اسم تحمل وحوالي 1000 ختم زيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). لذلك لديهم 305 محامل من حوالي 15 قطعة من الصفات المختلفة ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) بحوالي دولار واحد لكل منها شيء.

مرحبا يوري.
من المفهوم وجود مكاتب متخصصة للغاية ، لكن هذا الخيار ليس جيدًا جدًا. على الأقل معنا ، tk. أختام الزيت من هذه الأقطار متوفرة عند الطلب.
إنها بالتأكيد أرخص ولكنها غير متوفرة. إذا حددنا السيارة (السيارات) الشائعة المناسبة لها ، فيمكن البحث عنها في متاجر السيارات ومحطات الخدمة ، وبالتالي ضمان السرعة والموثوقية ، وربما يكون ذلك على حساب التكلفة.
أما بالنسبة للمحامل ، فهذا رائع. لدينا أشهر 6-305 ، ولكن كما فهمت ، فهي سيئة. حسنًا ، لن نبحث عن أي شيء باستخدام "أزرار من عرق اللؤلؤ".

ليس هذا ما أردت أن أقوله. قطع من 15 نوعًا مختلفًا - مغلقة مفتوحة ، ثابتة ، إلخ. حسنًا ، يبدو أن الجودة مختلفة ، سأضع 6 من ذلك ، لم تعد هناك حاجة إليها.
هناك FAG - لكنها مكلفة بعض الشيء بالنسبة لي.

وفقًا للكتاب المرجعي ، تكون المحامل (أقل إلى أعلى) 0-6-5-4-2
مؤهلات. في هذه الحالة ، 6 تبين أنها قبل الأخيرة. اريد شيئا اكثر.
في الواقع.

قد يزداد الحمل على المحور المحوري ، مما يجعل الدوران أكثر صعوبة.

هذا أمر مفهوم. يبدو لي أن طول المحور (في جزء الدوران) غير كاف
، وبما أن محرك الأخشاب الميتة تحت الحمل يعمل كرافعة (بالنسبة للمحور) ، أي في محاولة "تحويله" من هنا وزيادة الحمل + تأثير الجيروسكوب منذ ذلك الحين يدور المسمار بسرعة أعلى وبسبب هذا ، لا يريد متجه القوة أن يتغير (ولكن هذا هو تخميني)
التشحيم لا يكفي ، هممم. يبدو أنها لطخت ، سأحاول حلها ، سأقوم بتشويهها على واحدة جديدة ، ربما بشكل مستقيم.

mezhdurechensk
نبتون يعمل ونحن نصطاد ولا توجد شكاوى

تسيرول 2009
mezhdurechensk، الصيد رائع ، شاهدت الفيديو يدخن المحرك

أو ربما يكون أفضل؟
لاحظت على الفور أن القارب سارت سرعته بشكل أسوأ ، ولم يحترق تمامًا لمعرفة ذلك

mezhdurechensk
عندما أذهب بعيدًا ، أجعل الخليط أكثر ثراءً حتى لا يحترق المكبس. ربما شخص ما لا يحب ذلك ، حسنًا ، أستخدم المحرك هكذا ولا أشكو. الصيد ليس جيدًا ، لكن الطبيعة والهواء صحة. كمية الصيد ليست مهمة ، والوقت الذي أقضيه في الصيد مهم ...

nik_to
عُرض عليّ Neptune-23 في القرية. ولكن كان هناك أشخاص طيبون حذروا من أن البنزين رقم 80 سيتوقف عن التدفق قريبًا ، ويمكن إلقاء نيبوتني في الأساس. قل لي ، هل سيتوقفون حقًا عن بيع الثمانين؟ وهل هناك طريقة للخروج من هذا الوضع؟

mezhdurechensk
nik_to، أدر الإشعال ولا تهتم ، اركب صحتك على ارتفاع 92 مترًا

بالطبع

تقوم بإزالة رأس الأسطوانة ، وإعطائها للمطحنة ، حتى يزيل 0.8 مم والشارب ، يأكل نبتون 92 ، حسنًا ، تحتاج إلى ضبط توقيت الإشعال
إذا كنت بحاجة إلى مطحنة ، فاتصل بي للحصول على المساعدة!

شكرا جزيلا! سوف اخذه.

mezhdurechensk
لا يوجد تمثال نصفي لـ Ruslan 0.8 و 0.4 حاول. بالنسبة لي من الأفضل فقط إعادة تكوين الإشعال ...

تحياتي عزيزي.
لقد صنعت Neptune وفقًا للمقال من Motorboat ، ومن هناك والبيانات. في 92 مترًا ، وإن لم يكن ذلك باستمرار ، ولكن في بعض الأحيان بسبب الحاجة إلى التدحرج ، لم يحدث له شيء)))

خذ محركًا جيدًا إذا كنت تضعه في ذهنك.
النصائح الأولى - قم بتغيير المكربن ​​إلى k68d (طائرة 300-320 من Buran ، هناك مجموعات إصلاح) ، ملف شرارة 2x من Gazelle بمحرك 406 (لم يقتل)) ، مضخة بنزين من عربة ثلجية Taiga ( يفضل أن يكون محليًا ، وليس صينيًا ، ويختلف بصريًا في ذلك الموجود على مساميرنا ذات السداسية ، وعلى البراغي الصينية ذات الفتحات ، تكون حمأة Vikhrevsky الأصلية ممتلئة - الهواء يمتص باستمرار) أو الشموع أو SI12rt أو NGK BR6HS الأصلي (الفجوة الموجودة في يجب ضبط المسبار على 0.45-0.5 مم ، ولكن ليس أكثر) ، إذا كان الاشتعال إلكترونيًا ، فمن الأفضل لحام مثل هنا - مقال
الأفضل من ذلك ، اقرأ - هذا
أسئلة تطرح أو تتصل)))

من أجل إطالة عمر المحرك مرة واحدة على الأقل في السنة ، يجب صيانته. من الناحية العملية ، يتم إرفاق أي إصلاح لمحرك قارب Neptune 23 بتعليمات تفعل ذلك بنفسك ، ويمكن للمالك من خلالها تنفيذ جميع أعمال الصيانة بمفرده. ومع ذلك ، في حالة عدم انتهاء فترة الضمان التي قدمتها الشركة المصنعة ، يجب عليك الاتصال بمركز الخدمة.

سيحتاج أولئك الذين يقررون إجراء صيانة الوحدة بأنفسهم إلى: مفكات البراغي ، ومفاتيح الربط القابلة للتعديل ، والزردية ، وحاويات الزيت المستخدم ، ودليل المستخدم.بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين عليك تخزين: زيت المحرك ، وفلتر الوقود ، والشحوم ، ومجموعة من شمعات الإشعال الجديدة ، والخرق ، وزيت التروس. الوقت المقدر للعمل حوالي ثلاث ساعات. يجب إجراء جميع مراحل الصيانة ، وشراء محرك زورق رباعي الأشواط 5 لترات ، باتباع التعليمات بدقة.

يوصي الخبراء بالبدء في استخدام محركات خارجية رباعية الأشواط في نيجني نوفغورود في كل مرة من خلال الفحص البصري للعيوب. انتبه بشكل خاص إلى حالة المروحة ، وافحص المحرك بالكامل بحثًا عن أي تسرب لزيوت التشحيم. إذا تم العثور على بقع زيتية داكنة ، فاتصل بميكانيكي في مركز خدمة للتخلص من مشاكل السدادات.

لتركيب اللوح الخارجي ، توجد لوحة رافدة على القارب نفسه ومشابك لولبية. يتم الاحتفاظ بوزن المحرك بواسطة شريحة متينة ، وتدوير 25 مقطع فيديو لإصلاح المحرك الخارجي. بالإضافة إلى هذه الوظيفة ، تم تصميم الحامل لنقل الدفع من المروحة إلى القارب. يتم التحكم في القارب أو الزورق باستخدام الرافعة. يحدث هذا على النحو التالي: يتم تشغيل محور المروحة بواسطة المحراث بالزاوية المرغوبة بالنسبة للسفينة.

يوم جيد ! الرجال سؤال حول محرك نبتون 23. اشترى محركًا جديدًا ، ووصل إلى البركة وألقاه على المرجل ، وبدأ في الركض. بعد احتراق خزان الوقود بالكامل. قررت التحقق من السرعة (لم تتم إزالة المقيد في المكربن!) تسارع القارب وانطلق الترس الأمامي! ثم ألقوا الغاز. لم يمس العكس. توقف القارب. ثم قاموا بتشغيل الغاز وبدأ القارب في الإبحار مرة أخرى. وهكذا طوال الوقت عندما تقوم بلف الغاز. ما مع المحرك؟ زورق صغير لمحرك جديد أم تحتاج إلى تعديل؟ إذا كان من الضروري التنظيم ، من فضلك قل لي كيف! ما زلت مبتدئًا في هذه الأمور.

تحقق من مفتاح الأمان في المسمار. على الأرجح مقطوع عن الغاز القاسي. عند السرعات المنخفضة ، يدخل نصف المفتاح إلى الأخدود وينقل الدوران ، وعند الحد الأقصى للغاز من الاهتزاز والحمل ، يختبئ مرة أخرى في العمود - يعمل المحرك بأقصى سرعة ، ولكن لا يوجد دوران للمسمار

لا ! المفتاح على ما يرام! إنني أميل إلى أن الدفع لا يتم ضبطه ، والذي ينقل الحركة إلى التروس في علبة التروس ، ولكن ربما لا.

نعم فعلا. هي على الأرجح. تيلر التحكم أو التحكم عن بعد؟

تحكم الحارث. تم قطع المفتاح مرة واحدة! لم نكن نعلم أنه لا يمكن تشغيل السرعة عند الدورات العالية! بدأوا تشغيل المحرك ، وقاموا بإطلاق النار عليه بالغاز ولم يسمحوا له بالتوافق تمامًا مع معدل دوران المحرك. ولا نفهم أن الفقاعات تذهب والقارب لا يأكل !! ثم رأينا أن المروحة لا تدور !. والشيء المؤسف أنه لم يكن معك مفاتيح احتياطية! كان علي أن أجد برغيًا لـ 6. يقطع قبعته ويطحنه على حجر ممدود حتى يكون القاع طويلًا. ثم قاموا بإدخاله وعمل كل شيء. في الطول كان سترة في سترة! لذلك ، يتم استبعاد المفتاح تمامًا! ينطلق الإرسال عندما يصل القارب إلى الحد الأقصى ويمر بسلاسة على الماء! وعلى التسارع عندما يكون الجهد أكثر من ذلك بكثير لا شيء يقفز! سؤال آخر يا رفاق: ومع تعشيق الترس ، إذا ضغطت على المسمار ، على طول المحور ، فهل يجب أن يكون له ضربة محورية؟ بمعنى ، أضغط على المسمار بيدي ويذهب محمّل بنابض إلى علبة التروس ، بحوالي 3-4 مم! هل هذه هي الطريقة التي ينبغي أن تكون؟ استغني عن باكر إذا كان الخطأ!

اضبط قوة دفع تعشيق التروس

لكن هل يمكن أن تخبرني كيف أفعل ذلك بشكل صحيح؟

مرحبًا بالجميع ، لقد قررت الاستفادة من Neptune 23 الخاص بي ، حتى أقوم بتشغيل سيارة أجنبية لمدة موسمين لاحقًا.
ومع رأس المال ، قررت إجراء تعديل طفيف على رأس الأسطوانة ، والقنوات الموجودة في الأسطوانات ، بشكل عام ، قمت بتنقية كل شيء ، وطلبت مكابس 2p. (بالطبع صب المكبس ، المكابس ليست من صنع المصنع ولكنها تعاونية ، ولكن لم يكن هناك خيار نظرًا لأنه يكاد يكون من المستحيل العثور على الأصل) ، تمت معالجة المكابس من الداخل وتم تسويتها بالوزن على المقاييس الإلكترونية ، وتم تسويتها حسب الحجم من غرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة (كان الفرق 1.5 متر مكعب. سم أعتقد أن هذا كثير بالنسبة لمحرك 350 سم مكعب.
التقطت المحامل والأختام اليابانية على عمود الركبة.
تم تجميع المحرك بعناية مع مراعاة جميع الخلوص الحراري في النظافة ، وفي حالة وجود كل شيء على مانع التسرب.
لم يبدأ المحرك على الفور ، ولكن بعد محاولات طويلة بدأ في العمل بثبات شديد.
لقد جربت الإشعال الإلكتروني ، لكن لم يعجبني ، فهو يبدأ بشكل طبيعي وفي وضع الخمول لا يحمل الحمل بشكل عام ، وعندما يتم تشغيل العكسي ، فإنه يتوقف على الفور. اضطررت إلى ترك جهة الاتصال عليها ، فهي تبدأ بشكل أسهل ولا تتوقف عند تشغيل العكس.

يبدو لي أن المحرك صاخب ، وتشنجات (كما لو كان بشكل متقطع أنه على جهة الاتصال التي على الإشعال الإلكتروني فقط على الجهاز الإلكتروني تشن أكثر) ، لم أسمع أبدًا كيف يعمل Neptune الجديد ، لدي مثل هذا المحرك في مدينتي ، وما زلت أستطيع أن آكل بضع قوى ، عملت أكثر ضوضاء قبل الإصلاح.
مرجع خارجي
مرجع خارجي

رسالة ديفيس » 21.05.2013 12:05

رسالة فاليري » 21.05.2013 12:25

بعد التشغيل ، يجب أن تعمل الآلة الدقيقة بشكل أكثر هدوءًا ، وتضيف جرعة مضاعفة من الزيت إلى البنزين طوال مدة التشغيل؟

لدي أيضًا محرك يعمل بشكل صاخب على دراجتي النارية - إنه المحرك ، وليس العادم ، على الرغم من أن المسافة المقطوعة هراء ، ولكن هذه سمة من سمات هذا الطراز.

من الصعب بالطبع الحكم دون رؤية أو سماع ، لكن بالحكم من خلال القصة - أنت تعرف الكثير. 😎

طرق بسيطة للتخلص من "العيوب الخلقية" لـ "Neptune-23" ، التي تم اختبارها بنجاح في ظروف البحر ، يتم عرضها على القراء.

الجلبة النحاسية للمكره لمضخة التبريد "Neptune" لها سطح أملس تمامًا ، حيث يتم فلكنة المطاط أثناء عملية التصنيع. نتيجة لذلك ، فإن قوى الالتصاق غير كافية وأثناء التشغيل يخرج المطاط من جلبة النحاس ، مما يؤدي إلى فشل مفاجئ في نظام التبريد. يسخن المحرك ، وإذا لم يتم إيقاف تشغيله على الفور ، فسوف تنحشر المكابس في الأسطوانات بسبب التمدد. يؤدي الاستيلاء على المكابس إلى دحرجة حلقات المكبس وانكسارها ، وتغليف تجويف الأسطوانة بالألمنيوم ، وإحداث جرجرة في الأسطوانات. حتى لو لم يتم تعطيل المحرك تمامًا ، فإن قوته ستنخفض حتمًا. لذلك ، من الضروري ضمان تبريد موثوق به وغير متقطع.

من غير الواضح لماذا ذهب المصنع إلى مثل هذا التبسيط الغريب للتصميم ، لأنه قبل "نيبتون" ، تم إنتاج محرك "موسكو" في "أكتوبر الأحمر" ، كان المحور النحاسي للمكره مضلعًا ، مما يضمن التصاق موثوق به ممحاة.

أثبتت مراجعة المكره الموضحة في الرسم أنها جيدة. في الأماكن المحددة من المكره ، يتم حفر ثلاثة ثقوب بقطر 3.5 مم ، حيث يتم قطع الخيط M4. مسامير مع غسالات الغراء مشدود في هذه الثقوب. الغراء مناسب للإيبوكسي أو BF-2 ، BF-4. لا توفر أنواع مختلفة من المواد اللاصقة "المطاطية" (عزم الدوران ، 88 نيوتن) القوة المطلوبة. لا يوصى باستخدام cyacrine “superglue” ، حيث قد لا يكون لديك الوقت لإحكام ربط المسامير قبل أن "تتشبث" وتضر بالمروحة. بعد الشد ، يتم طحن نهايات البراغي البارزة داخل تجويف البطانة بملف دائري.

المكره المعدل يعمل بشكل موثوق للغاية لسنوات عديدة. المضخة ذات الدافع لا تفشل فجأة. فقط في حالة التآكل العادي ، ترتفع درجة حرارة المحرك تدريجيًا وقبل وقت طويل من بداية اللحظة الخطرة ، يمكن استبدال المكره البالية بأخرى جديدة أثناء الصيانة الروتينية.

عيب آخر في تصميم "Neptune-23" هو الحماية الضعيفة لمرتكز الدوران السفلي للعمود المرفقي وأصفاد الختم من دخول خليط من غازات العادم والماء الساخن الذي يتم تصريفه من نظام التبريد إلى تجويف الخشب الميت. يتآكل مرتكز الدوران في العمود المرفقي ومع وجود سطح صدئ يعمل على تآكل الأختام المطاطية بسرعة ، والتي ، علاوة على ذلك ، "تان" من التعرض للغازات الساخنة والماء. نتيجة لذلك ، يفقد التجويف السفلي لعلبة المرافق ضيقه ، ويدخل الماء في علبة المرافق الخاصة بالأسطوانة السفلية ، ويتدهور بدء التشغيل بشكل حاد ، وتنخفض الطاقة ، ويتآكل ، ويصبح المحمل الرئيسي السفلي غير صالح للاستخدام. هذه العمليات الضارة سريعة بشكل خاص عند استخدامها في مياه البحر.صحيح ، منذ أواخر السبعينيات ، كان المصنع يقوم بتركيب غسالة واقية من الألمنيوم تغلق أختام الزيت من التأثير المباشر للمياه والغازات ، ولكن يبدو أن هذا الإجراء غير كاف ، خاصة لظروف التشغيل البحرية.

تم اقتراح طريقة مثبتة جيدًا لحماية صندوق التعبئة. يتم تشكيل الزجاج الخاص 5 ، ويتم تشكيل مجلة العمود المرفقي 7 ، ويتم ضغط غلاف الفولاذ المقاوم للصدأ 6 عليه. يجب أن يكون السطح الخارجي للجلبة 6 مصقولًا بطبقة نهائية عاكسة لتقليل تآكل صندوق الحشو. في النصف السفلي من علبة المرافق ، يتم قطع خيط M56x1.5 لتركيب زجاج خاص 5. يتم تثبيت زجاج 5 في الفتحة الموجودة في علبة المرافق ، وبعد ذلك يتم تجميع المحرك وتركيبه على الخشب الميت.

توفر هذه الطريقة إحكامًا موثوقًا لعلبة المرافق ، ولكنها تتطلب عملًا في الدوران. من الممكن حماية صندوق التعبئة السفلي من الغازات والماء بطريقة أخرى ، على سبيل المثال ، عن طريق تركيب فاصل رأسي في الخشب الصلب.

طرق بسيطة للتخلص من "العيوب الخلقية" لـ "Neptune-23" ، التي تم اختبارها بنجاح في ظروف البحر ، يتم عرضها على القراء.

الجلبة النحاسية للمكره لمضخة التبريد "Neptune" لها سطح أملس تمامًا ، حيث يتم فلكنة المطاط أثناء عملية التصنيع. نتيجة لذلك ، فإن قوى الالتصاق غير كافية وأثناء التشغيل يخرج المطاط من جلبة النحاس ، مما يؤدي إلى فشل مفاجئ في نظام التبريد. يسخن المحرك ، وإذا لم يتم إيقاف تشغيله على الفور ، فسوف تنحشر المكابس في الأسطوانات بسبب التمدد. يؤدي الاستيلاء على المكابس إلى دحرجة حلقات المكبس وانكسارها ، وتغليف تجويف الأسطوانة بالألمنيوم ، وإحداث جرجرة في الأسطوانات. حتى لو لم يتم تعطيل المحرك تمامًا ، فإن قوته ستنخفض حتمًا. لذلك ، من الضروري ضمان تبريد موثوق به وغير متقطع.

من غير الواضح لماذا ذهب المصنع إلى مثل هذا التبسيط الغريب للتصميم ، لأنه قبل "نيبتون" ، تم إنتاج محرك "موسكو" في "أكتوبر الأحمر" ، كان المحور النحاسي للمكره مضلعًا ، مما يضمن التصاق موثوق به ممحاة.

أثبتت مراجعة المكره الموضحة في الرسم أنها جيدة. في الأماكن المحددة من المكره ، يتم حفر ثلاثة ثقوب بقطر 3.5 مم ، حيث يتم قطع الخيط M4. مسامير مع غسالات الغراء مشدود في هذه الثقوب. الغراء مناسب للإيبوكسي أو BF-2 ، BF-4. لا توفر أنواع مختلفة من المواد اللاصقة "المطاطية" (عزم الدوران ، 88 نيوتن) القوة المطلوبة. لا يوصى باستخدام cyacrine “superglue” ، حيث قد لا يكون لديك الوقت لإحكام ربط المسامير قبل أن "تتشبث" وتضر بالمروحة. بعد الشد ، يتم طحن نهايات البراغي البارزة داخل تجويف البطانة بملف دائري.

المكره المعدل يعمل بشكل موثوق للغاية لسنوات عديدة. المضخة ذات الدافع لا تفشل فجأة. فقط في حالة التآكل العادي ، ترتفع درجة حرارة المحرك تدريجيًا وقبل وقت طويل من بداية اللحظة الخطرة ، يمكن استبدال المكره البالية بأخرى جديدة أثناء الصيانة الروتينية.

عيب آخر في تصميم "Neptune-23" هو الحماية الضعيفة لمرتكز الدوران السفلي للعمود المرفقي وأصفاد الختم من دخول خليط من غازات العادم والماء الساخن الذي يتم تصريفه من نظام التبريد إلى تجويف الخشب الميت. يتآكل مرتكز الدوران في العمود المرفقي ومع وجود سطح صدئ يعمل على تآكل الأختام المطاطية بسرعة ، والتي ، علاوة على ذلك ، "تان" من التعرض للغازات الساخنة والماء. نتيجة لذلك ، يفقد التجويف السفلي لعلبة المرافق ضيقه ، ويدخل الماء في علبة المرافق الخاصة بالأسطوانة السفلية ، ويتدهور بدء التشغيل بشكل حاد ، وتنخفض الطاقة ، ويتآكل ، ويصبح المحمل الرئيسي السفلي غير صالح للاستخدام. هذه العمليات الضارة سريعة بشكل خاص عند استخدامها في مياه البحر. صحيح ، منذ أواخر السبعينيات ، كان المصنع يقوم بتركيب غسالة واقية من الألمنيوم تغلق أختام الزيت من التأثير المباشر للمياه والغازات ، ولكن يبدو أن هذا الإجراء غير كاف ، خاصة لظروف التشغيل البحرية.

تم اقتراح طريقة مثبتة جيدًا لحماية صندوق التعبئة. يتم تشكيل الزجاج الخاص 5 ، ويتم تشكيل مجلة العمود المرفقي 7 ، ويتم ضغط غلاف الفولاذ المقاوم للصدأ 6 عليه. يجب أن يكون السطح الخارجي للجلبة 6 مصقولًا بطبقة نهائية عاكسة لتقليل تآكل صندوق الحشو. في النصف السفلي من علبة المرافق ، يتم قطع خيط M56x1.5 لتركيب زجاج خاص 5. يتم تثبيت زجاج 5 في الفتحة الموجودة في علبة المرافق ، وبعد ذلك يتم تجميع المحرك وتركيبه على الخشب الميت.

توفر هذه الطريقة إحكامًا موثوقًا لعلبة المرافق ، ولكنها تتطلب أعمال تحويل. من الممكن حماية صندوق التعبئة السفلي من الغازات والماء بطريقة أخرى ، على سبيل المثال ، عن طريق تركيب فاصل رأسي في الخشب الصلب.

أوري »12 أبريل 2008 20:54

أوري »12 أبريل 2008 21:00

أوري 12 أبريل 2008 09:15 مساءً

أوري 12 أبريل 2008 10:09 مساءً

أوري 12 أبريل 2008 10:14 مساءً

أوري 12 أبريل 2008 10:22 مساءً

أوري 12 أبريل 2008 الساعة 11:11 مساءً

رواية 13 أبريل 2008 09:18 صباحا

أوري 14 أبريل 2008 00:12

جورج »04 مايو 2008 10:08

2.jpg ”/>
سكاكين مصنوعة من الستانلس ستيل ومسخنة. يتم تثبيتها بمسامير ذاتية التنصت مباشرة في المثبط الموجود على الايبوكسي. لقد شحذت الحافة الأمامية لشفرات المروحة. ومفرمة اللحم هذه لم تجرح أي شيء على نفسها.
الصورة ليست ساخنة للغاية ، لكنني أعتقد أنها واضحة.

بوريس »04 مايو 2008 11:10

جورج »20 مايو 2008 11:50

نيكولاس 20 مايو 2008 12:01 مساءً

إيركوتسك ، 118/1 ، "سلع رياضية"
سوق السيارات على الكستناء

تركيب الطقم لا يتطلب مهارات ومتاح لأي زورق آلي.
يجب تثبيت ملف المجموعة بعناية فائقة.

غالبًا ما يكون من الصعب وضع واحدة جديدة بعد إزالة الملفات القديمة. عادة في مثل هذه الحالات يكون هناك سماكة في نهاية القلب. يمكنك التخلص من السماكة ببعض ضربات المطرقة الخفيفة على طول حافة القلب.

من المهم جعل الملف سهل الارتداء. للقيام بذلك ، استخدم ملفًا قديمًا.

NSأود أن ألفت انتباهكم إلى الاختلاف الكبير في أحجام النوى على الجزء السفلي من دولاب الموازنة في Magdino MB-2 و MV-1 و MN-1. يمكن أن تختلف النوى ، كما يظهر في الصورة ، اختلافًا كبيرًا في طول الأجزاء الطرفية. مع وجود فجوة كبيرة بين اللب وحذاء المغناطيس ، يمكن أن تضعف الشرارة إلى درجة الغياب التام. عادةً ما تكون نوى MN-1 (ليس بالضرورة) أقصر من نوى MB-1 و MB-2.

في الوقت نفسه ، يجب عدم السماح بإمكانية ملامسة نوى الملفات بأحذية مغناطيس دولاب الموازنة. سيؤدي هذا سريعًا إلى عدم تشغيل النظام - حيث ترتفع درجة حرارة النواة أثناء الاحتكاك وتسخن الملف من الداخل.
بالنسبة إلى MN-1 Surf ، لا يلزم تصحيح SPE.
بالنسبة لـ MH-1 نبتون. قم بإزالة ملفات الإشعال من القلب. قم بإزالة الملامسات والمكثفات. قم بتثبيت الملفات من المجموعة في مكانها ، كما في الصورة. خياران متكافئان للتثبيت.

تصحيح الملوثات العضوية الثابتة
توفر دولاب الموازنة الملامس نقطة شرارة أبكر مما هو مطلوب.
يمكنك إصلاح اللوحة بشكل صارم عن طريق إزالة أجزاء محرك القاعدة المغناطيسية. للقيام بذلك ، سنقوم بحفر ثقب في اللوحة في المكان كما في الصورة (أسفل ملفات المولد). ثم قمنا بفك البرغي الأمامي لغطاء ختم زيت العمود المرفقي العلوي ولفكه مرة أخرى من خلال الفتحة الموجودة في اللوحة. ثم نضع ملفات المولد (إن وجدت). مع مثل هذا الحل ، سيكون هناك حد أقصى ثابت لضغط الصوت.

لحفظ بروتوكول POP المعدل ، سيكون من الضروري "تأخير" اللوحة. على سبيل المثال ، خيار مع تثبيت لوحة مطابقة UOZ. نصنع اللوحة نفسها من أي مادة مناسبة. على سبيل المثال الألومنيوم بسمك 1 مم.

برغي على اللوحة.

باستخدام الصنفرة أو بطريقة أخرى ، قم بعمل قطع لمحرك دوران اللوحة.

برغي الروك دوران اللوحة على اللوحة.

مقطع طولي مبسط لمحرك "Neptune-23" مع تحديد الاختلافات الهيكلية من طراز "Neptune" الأول وحلول التصميم الناجحة ، بالإضافة إلى التحسينات المرغوبة للمحرك في المستقبل.

منذ حتى الآن لم نقدم "نبتون" المكونة من 23 فردًا للقراء ، وسنخبرك بالمزيد عنها.

لنبدأ برأس القوة. إنه محرك ثنائي الشوط ذو أسطوانتين بإزاحة كلية تبلغ 346 سم 3 مع تجويف أسطواني يبلغ 61.75 ملم وسكتة مكبس تبلغ 58 ملم.تهب - غرفة كرنك ثلاثية القنوات. يتم التحكم في امتصاص الخليط القابل للاحتراق بواسطة بكرات قرصية (منفصلة للأسطوانات العلوية والسفلية) ، بالتناوب مع العمود المرفقي والضغط بزنبركات خاصة إلى الجزء الأوسط من علبة المرافق ، التي بها فتحات للخليط حتى تتدفق من المكربن. سطح التلامس للدعم الأوسط مع البكرات مطلي بالكروم ، مما يلغي عمليًا تآكله والحاجة إلى استبدال علبة المرافق باهظة الثمن. (من السهل جدًا استبدال البكرة ، لكنها تبلى ببطء من الناحية العملية ، لأن السبب الرئيسي للتآكل عادة هو دخول الغبار ، ووجود القليل من الغبار فوق الماء.)

العمود المرفقي للمحرك قطعة واحدة مع قضبان توصيل غير قابلة للإزالة. يتم تثبيته على محامل خطية - علوية وسفلية (305) وبكرة متوسطة خاصة ، توضع على العمود المرفقي عند تجميعها.

يتم إحكام إغلاق الصناديق المرفقية مع بعضها البعض بختم متاهة مثبت في المحمل الأسطواني للدعم الأوسط ، وعلى الغلاف الجوي - بأصفاد مطاطية محملة بنابض (أحدهما في الجزء العلوي واثنان على علب المرافق السفلية).

كتلة الأسطوانة قابلة للإزالة ؛ يتم توصيله بعلبة المرافق بستة دبابيس قصيرة تمر عبر شفة الكتلة. يتم إغلاق الكتلة برأس قابل للإزالة ، والذي يشكل غرفة احتراق الأسطوانات. الرأس متصل بالكتلة بـ 11 دبابيس. في المقابل ، يحتوي الرأس على غطاء تبريد قابل للإزالة ؛ يتم عمل فتحة تصريف في الجزء السفلي من الرأس للتحكم في إمداد سترة تبريد المحرك بالمياه.

في المقدمة ، في الجزء الأوسط من علبة المرافق ، يتم تثبيت مكربن ​​K36L مع ناشر بقطر 24 مم. يوجد في علبة المرافق السفلية مضخة وقود لتزويد الوقود من خزان منفصل.

على غطاء خاص لعلبة المرافق العلوية ، التي تغطي المحمل الرئيسي العلوي وفي نفس الوقت تعمل كمقبس لتركيب الياقة العلوية ، تم تثبيت MN-1 magdino ، والذي يعمل على محولات TLM الخارجية ذات الجهد العالي. أثبتت Magdino نفسها في التشغيل بشكل جيد وتعتبر واحدة من أكثر وحدات الإشعال موثوقية في بلدنا ؛ ليس بدون سبب أنه يتم استخدامه على "Vikhr-M" و "Privet". لا تحتوي Magdino على ملفات إشعال أولية فحسب ، بل تحتوي أيضًا على ملفات مولد تسمح بتشغيل الشبكة الكهربائية الموجودة على متنها بطاقة إجمالية من 30 إلى 40 وات من المستهلكين أو ، بعد أن صنعت مقومًا بسيطًا ، تحصل على تيار ثابت قدره 3 أمبير لشحن البطارية باستخدام الجهد 12 فولت.

يتم وضع دولاب الموازنة على مخروط المجلة العلوية للعمود المرفقي ، والتي تحتوي على قرص في الأعلى مع نتوءات لتتاخم كلاب التشغيل اليدوية. لا يختلف المبدئ ذو السلك الذاتي في التصميم عن المبدئ المعروف الذي تستخدمه المحركات المائية ، والذي تم استخدامه في موسكو ، ولكنه يحتوي على بكرة صغيرة عند مخرج السلك ، بسبب عدم اهتراء السلك تقريبًا. .

ربما يتعلق هذا كله بتصميم رأس الطاقة "Neptune-23". يتم تثبيت الرأس في أنبوب المؤخرة باستخدام 6 براغي ، ويمكن إزالته دون الإخلال بضبط وحدات المحرك الأخرى: يكفي فك هذه البراغي الستة فقط وفصل الأسلاك من موصل القابس الموجود على المنصة النقالة إلى الكتلة الطرفية .

بالمناسبة ، يجب أن نذكر أيضًا خصائص البليت نفسها: إنها مصنوعة من موصل في المستوى الرأسي ؛ إزالة الجزء الخلفي منه ، يمكنك إزالة رأس الأسطوانة ، على سبيل المثال ، لتنظيف رواسب الكربون (والتكيف - والأسطوانات للفحص أو استبدال المكابس والحلقات) ، دون إزالة المحرك بالكامل من أنبوب المؤخرة. هذا يمثل راحة معروفة في تشغيل المحرك.

انتبه إلى تفاصيل تثبيت أنبوب المؤخرة بالمشبك والحامل الرأسي للقطب. يوجد برغي تثبيت خاص في الحامل الدوار لضبط قوة دوران المحرك حول المحور الرأسي. وإذا نظرت من الأمام إلى الجزء السفلي من مرفق القفص بأنبوب المؤخرة ، يمكنك أن ترى إزاحة المحور الرأسي للأنبوب من المحور الرأسي للأنبوب المؤخرة بنحو 3 درجات. يتم ذلك من أجل التعويض عن لحظة التفاعل المائي من المروحة التي تميل إلى تدوير المحرك.كل من لولب التثبيت وإزاحة المحور مهمان بشكل خاص عند توجيه الحارث: لا يتم الشعور باللحظة على المحراث على الإطلاق.

يبدو أن التفاصيل غير مهمة - مزلاج المحرك في وضع غير مطوي. عندما يتم إمالة المحرك ، فإنه يعمل تلقائيًا وبصورة موثوقة تمامًا في هذا الوضع "العلوي" ، وهو مناسب جدًا ، على سبيل المثال ، لاستبدال مفتاح المروحة المنفصمة.

يتم توصيل المباعد بأسفل أنبوب المؤخرة مع صندوق التروس. تصميم صندوق التروس تقليدي (مقبول لمعظم المحركات ذات الحركة الأمامية والخلفية والحيادية) ، مع وجود تروس مدفوعة على عمود المروحة. يكمن الاختلاف الوحيد في تفاصيل حركة قابض التبديل وبعض حلول التصميم الخاصة الأخرى. الشيء الرئيسي الذي يجب ملاحظته هو استخدام المحامل المتدحرجة في جميع وحدات علبة التروس - على العمود الرأسي (قطعة واحدة وتدخل في أحد طرفيها في شرائح محرك علبة التروس ، والآخر في العمود المرفقي من المجلة السفلية للعمود المرفقي) ، على ترس المحرك الصغير ، على عمود المروحة. تُترك البطانات البرونزية فقط في مكان خفيف نسبيًا - في محاور التروس المدفوعة. إلى جانب استخدام الأصفاد الموثوقة المحملة بنابض عند خروج الأعمدة من علبة التروس ، فإن هذا يساهم في إحكام إغلاقها جيدًا.

في بعض الأحيان ، لسبب ما ، لا يمكن تغيير الزيت في علبة التروس بعد عمر الخدمة المحدد بالتعليمات ؛ غالبًا ما يتم تسليم هذا فقط في نهاية الموسم ، أي بعد 100-150 ساعة تشغيل (والتي ، بالطبع ، لا يمكن التوصية بها على الإطلاق!) ، لكن مخفض Neptune-23 يمكنه تحمل مثل هذا الانتهاك للنظام . في منصة المصنع ، تم إجراء تجربة لاختبار بقاء علبة التروس: فبدلاً من الزيت ، ملأوه بالماء و "دفعوا" المحرك تحت حمولة كاملة. فشل علبة التروس بعد 50 ساعة. أثناء فحص التحكم ، وجد أن المحمل الدافع لترس الطائر الصغير قد انهار فقط. كانت جميع الأجزاء الأخرى مناسبة تمامًا للاستخدام الإضافي. (بطبيعة الحال ، لا يستحق إجراء مثل هذه التجارب على محرك سيارتك ، ولكن في حالات استثنائية قد تكون هذه الفرصة مفيدة.)

مضخة نظام التبريد هي وحدة (مثل Magdino على سبيل المثال) تتطلب فحصًا وقائيًا دوريًا ، لأنه في حالة فشلها ، يكون حادث المحرك أمرًا لا مفر منه تقريبًا. وفقًا لمبدأ التشغيل ، لا تختلف المضخة الموجودة على "Neptune" عن المضخات المستخدمة في معظم محركاتنا ، ولكن هناك اختلاف في التصميم. يتم استخدام مضخة حجمية دوارة مع دافع مطاطي ، تعمل بسبب عدم المحور - إزاحة محور دوران المكره بالنسبة لمحور مبيت المضخة. هذه المضخة موثوقة تمامًا ، لكن هذا لا يلغي بأي شكل من الأشكال الحاجة إلى مراقبة حالتها. ربما يكون هذا الإجراء على "Neptune-23" أسهل من معظم المحركات الأخرى. تتم إزالة الفاصل المزود بعلبة تروس ومضخة مثبتة على الحافة العلوية من الخشب الميت ، وهو ما يكفي لفك براغي التثبيت الأربعة وفصل قضيب الرجوع (من خلال الفتحة الموجودة في الخشب الميت). يعد استبدال المباعد أمرًا سهلاً أيضًا ، حيث يوجد ماسك مخروطي لأنبوب التبريد عند مخرج المضخة لتسهيل هذه العملية.

يتم عرض الوزن واستهلاك الوقود والخصائص المحددة لـ "Neptune-23" مقارنة بالموديلات السابقة في الجدول الوارد في التقرير.

0 مؤشرات رئيسية للنماذج الثلاثة لمحرك "نبتون"