بالتفصيل: إصلاح مضخة الوقود MTZ بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
أعطال مضخة الوقود UTN-5 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82
أثناء تشغيل محرك الديزل D-240 لجرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، قد تظهر الأعطال التالية لمعدات الوقود: لا يبدأ الديزل ، ولا يطور طاقة عادية ، ويعمل بشكل غير مستقر ، والعمل هو يرافقه إطلاق دخان.
لضمان بداية واضحة لمحرك الديزل ، يتم إعطاء العمود المرفقي سرعة دوران كافية ، ويتم ضغط الهواء الموجود في الأسطوانات في هذا الوقت بحيث تكون درجة الحرارة كافية لإشعاله بحلول وقت حقن الوقود ، بحيث يكون الوقود يتم توريدها إلى غرفة الاحتراق في الوقت المناسب وبكميات كافية وذات ذرات دقيقة.
يمكن أن ينقطع إمداد الوقود لأسباب مختلفة ، تكوين سدادات الهواء في خطوط الوقود ، في رأس مضخة حقن الوقود UTN-5 MTZ-82 ، MTZ-80 ، في المرشحات ؛ التآكل الشديد لأزواج الغطاس لعناصر الضخ للمضخة وفوهات الرش ؛ انتهاك تنظيم مضخة الوقود أو تركيبها غير الصحيح على محرك الديزل.
يشير ظهور دخان أسود أو رمادي من أنبوب العادم لمحرك ديزل إلى أن الزيت قد دخل إلى غرفة الاحتراق ، واحتراق غير كامل للوقود ، واختلال في ومضات الأسطوانات ، وإعداد غير صحيح لبدء توصيل الوقود بواسطة مضخة الوقود.
يمكن تفسير دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق من خلال التآكل الشديد لمجموعة المكابس لمحرك MMZ D-240 ، والزيت الزائد في وعاء الزيت. يمكن أن يحدث الاحتراق غير الكامل بسبب دخول جزء زائد من الوقود إلى الأسطوانة ونقص الهواء.
يتم ملاحظته مع ترذيذ الوقود السيئ بواسطة فوهات UTN-5 ، واستخدام درجة وقود غير مناسبة ، مع الحقن المتأخر للوقود في أسطوانات الديزل.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
علامة خارجية على التدهور في تشغيل حاقنات D-240 هي عادم الدخان ، وانقطاعات التشغيل وانخفاض طاقة الديزل.
للتحقق من المحاقن ، يتم تعيين محرك ديزل ليعمل بطريقة تجعل المقاطعات مسموعة بشكل أوضح. بعد ذلك ، قم بفك صواميل النقابة بالتناوب التي تثبت خطوط الوقود الخاصة بالحقن بالتركيبات.
إذا لم تتغير سرعة العمود المرفقي بعد فك الجوز ، فإن الحاقن الذي تم اختباره يكون معيبًا.
إذا كان ضغط الرفع لإبرة الحاقن (ضغط الحقن) أقل من الطبيعي بسبب التغيير في صلابة الزنبرك أو التسرب في واجهة الغطاس المبطنة ، فسوف يزداد وقت حقن الوقود وستكون جودة الانحلال رديئة.
عندما يكون ضغط رفع الإبرة أكبر من الطبيعي أو عندما تلتصق الإبرة في الموضع السفلي ، تقل مدة الحقن وكمية الوقود ، مما يؤثر أيضًا على جودة بدء محرك الديزل.
تتم إزالة فوهات D-240 لمضخة وقود جرار MTZ-82 ، MTZ-80 من محرك الديزل وتعديلها على الجهاز. يمكن تحديد ضغط الحقن وضيق الحقن دون إزالتها من محرك الديزل.
لهذا الغرض ، يتم استخدام جهاز وسماعة طبية. الجهاز متصل بالحقن الذي تم اختباره ويتم إنشاء مصدر إجباري للوقود بواسطة المقبض. يتم ضبط ضغط الحقن عن طريق تدوير برغي الحاقن.
إذا لم يتم تنظيم الضغط ، فهذا يشير إلى وجود إبرة عالقة في جسم البندقية. يتم الحكم على جودة الرش من خلال النقرة المميزة التي يتم سماعها من خلال منظار الطبيب الذاتي ، مما يشير إلى ملاءمة واضحة للإبرة في مقعد المرذاذ في لحظة نهاية الحقن.
يمكن أن يكون سبب صعوبة بدء تشغيل محرك الديزل للجرار هو وجود الماء في الوقود ، وانخفاض درجة حرارة الهواء في نهاية الانضغاط ، وهو ما لا يكفي لإشعال الوقود.
عادة ما يكون الانخفاض في درجة حرارة الهواء المضغوط ناتجًا عن انخفاض الضغط في نهاية الضغط بسبب تسرب الهواء من خلال التسريبات في المكبس (مع تآكل أو فحم حلقات المكبس ، وارتداء البطانات والمكابس ، وتوقيت الصمامات ، إلخ. .).
يتم ملاحظة نفس الظواهر عندما يتم انسداد منظف الهواء ، عندما تقل كمية الهواء الداخل إلى الأسطوانات.
مع انخفاض درجة حرارة الهواء المحيط ، تنخفض سرعة العمود المرفقي عند بدء التشغيل ، بسبب سماكة زيت علبة المرافق ، تتسرب الهواء من خلال التسريبات المختلفة ، وتنخفض درجة حرارة نهاية ضغط الهواء بسبب انتقال الحرارة إلى الجدران الباردة من الاسطوانات والمكابس وغرف الاحتراق.
قد يكون من الصعب بدء تشغيل الديزل D-240 MMZ بسبب انتهاك ضبط الزاوية المتقدمة لبدء إمداد الوقود ، وارتداء أزواج المكبس لمضخة الوقود ذات الضغط العالي.
ترتبط كمية الوقود التي يتم توفيرها للأسطوانات والتشغيل الدقيق لحاقن المحرك MTZ-82 و MTZ-80 مع تدهور أزواج المكبس لمضخة الحقن UTN-5.
يتم فحص الحالة الفنية لأزواج المكبس بجهاز يحدد الضغط الذي تم تطويره بواسطة أزواج المكبس للمضخة عند سرعة البدء. الجهاز متصل بنقابات أقسام الضخ لمضخة الوقود. يتم تمرير الديزل بجهاز بدء التشغيل.
إذا كان الضغط المتطور 30 ميجا باسكال على الأقل ، فإن زوج المكبس يكون في حالة جيدة. يتم فحص ضيق صمام التفريغ في الوقت الذي ينخفض فيه الضغط من 15 إلى 10 ميجا باسكال في 10 ثوانٍ على الأقل.
إذا كانت قراءات مقياس ضغط الجهاز أقل من المعلمات المحددة ، فيجب إصلاح مضخة الوقود UTN-5 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82.
يشير تشغيل محرك الديزل MMZ D-240 بدون تحميل مع انبعاث دخان رمادي من أنبوب العادم ، ومع زيادة الحمل - دخان أسود ، إلى تأخر إمداد الأسطوانات بالوقود.
يصاحب التشغيل "الشاق" لمحرك الديزل صدمات حادة ، ويشير انبعاث الدخان الأسود من أنبوب العادم مع زيادة الحمل إلى إمداد مبكر بالوقود إلى الأسطوانات.
تعد لحظة بداية إمداد الوقود بالأقسام ، والتي يتم من خلالها الحكم على زاوية بداية حقن الوقود في الأسطوانات ، إحدى المعلمات المهمة التي لا تؤثر فقط على مؤشرات الطاقة والمؤشرات الاقتصادية ، ولكن أيضًا على صفات البداية من محرك الديزل.
أثناء تشغيل الجرار على المدى الطويل ، قد تتغير لحظة إمداد الوقود مع تآكل أزواج المكبس ، وبالتالي يتم التحكم فيها من وقت لآخر بجهاز KI-4941.
يفسر التغيير في لحظة إمداد الوقود أثناء التشغيل بحقيقة أنه مع أزواج الغطاس البالية لمضخة الوقود MTZ-80 ، MTZ-82 ، إذا قمت ببطء بتشغيل العمود المرفقي للديزل ، وهو جزء من الوقود ، بسبب الارتفاع صلابة زنبرك صمام الضغط ، سوف تتسرب إلى الفجوة بين المكبس والكم ، وسيفتح صمام التفريغ لاحقًا عن أزواج المكبس الجديدة.
تكون صلابة الزنبرك التكنولوجي للجهاز أقل بثماني إلى عشر مرات من صلابة زنبرك صمام الضغط ، وبالتالي يتم تزويد الوقود بأي درجة من التآكل لزوج المكبس ، بسبب فتح الصمام في اللحظة أعلاه -إغلاق مساحة الغطاس.
بالنسبة لمضخات UTN-5 ، يتم تنظيم إمداد الوقود في وضع الخمول عن طريق تغيير عدد دورات العمل لنابض المنظم.
لتقليل إمداد الوقود والانخفاض المقابل في وتيرة الإغلاق الكامل لإمدادات الوقود ، يتم زيادة عدد دورات الربيع ، ولزيادتها ، يتم تقليلها.
تحقق من إمداد الوقود عند أقصى وضع لعزم الدوران (وضع التحميل الزائد) ، وقم بتغييره في هذا الوضع عن طريق ضبط المصحح. لزيادة إمداد الوقود ، يتم ثني المصحح أو تغيير قوة الزنبرك.
يتم ضبط المصحح قبل تثبيته في منظم مضخة الوقود. يجب أن تكون السكتة الدماغية 1.3. 1.5 ملم. يتم تثبيته باستخدام الفواصل. قوة ضغط الزنبرك المصحح هي 85.90 لمضخات محركات الديزل MMZ D-240.يتم قياسه عندما يتدفق قضيب المصحح مع الجسم.
بالنسبة لمحركات الديزل D-240 لجرار MTZ-80 و MTZ-82 المزود بمضخة UTN-5 ، يجب أن يكون إمداد وقود البدء 14.5 سم 3 لكل 100 دورة بسرعة عمود الحدبات 150 دقيقة 1.
اضبط ذراع التحكم في المنظم على أقصى موضع للتغذية وكمية إزاحة الحامل بواسطة المنظم في اتجاه زيادة إمداد الوقود باستخدام مسمار ذراع الطاقة. تتمثل العملية الأخيرة لضبط المضخات في ضبط ذراع المنظم على إيقاف التدفق تمامًا.
يتم ضبط تردد بدء دوران عمود الحدبات للمضخة ، ويتم نقل ذراع المنظم إلى نقطة الإيقاف في المسمار "Stop" ويتم مراقبة الوقود من الحاقنات. يجب أن تتوقف التغذية. خلافًا لذلك ، قم بفك المسمار قبل إيقاف التغذية.
مع انخفاض الكثافة الهيدروليكية للأجزاء الدقيقة (ظهور تسرب الوقود في واجهاتها) ، يتم استبدال مجموعة عناصر الضخ وفي نفس الوقت يتم مراقبة حالة صمام التفريغ.
لاستبدال عناصر المضخة ، يتم تفكيك مضخة وقود الجرار جزئيًا. في مضخة حقن الوقود UTN-5 ، افتح غطاء المنظم ، وافصل قضيب الرافعة الوسيطة عن السكة ، وقم بفك مسامير التثبيت وإزالة المنظم المجمع.
ثم تحقق من مقدار الحركة المحورية لعمود الكامات. يجب ألا تزيد الحركة المحورية عن 0.2 مم. في نفس الوقت ، يتم فحص الحركة المحورية لمؤشر الوزن. تؤدي حركتها الكبيرة إلى حركة تلقائية للحامل ، مما يؤدي إلى تشغيل غير مستقر لمحرك الديزل.
عند استبدال عنصر الضخ ، تتم إزالة فتحة مبيت مضخة الحقن MTZ-80 ، MTZ-82 ، وإزالة دبوس تحديد الموقع لتثبيت غلافه ، وبعد ذلك ، باستخدام الجهاز ، تتم إزالة مجموعة صمام التفريغ بالمقعد. لإزالة الزنبرك الدافع ، تتم إزالة لوحة دعم الزنبرك ، وإزالة عنصر الضخ من خلال الفتحة الموجودة في رأس المضخة UTN-5.
عند تركيب عناصر ضخ جديدة ، يجب أن تتطابق الفتحة الموجودة على الترس الحلقي مع الفتحة الموجودة على الغلاف ، ويجب أن تواجه العلامة الموجودة على ساق المكبس فتحة مبيت المضخة. عند تثبيت جنوط التروس ، يتم تثبيت رف المضخة بحيث يكون الوجه النهائي لمحركها على مسافة 24.25 مم من مستوى المضخة.
فوهات المحرك D-240 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82
تؤثر الحالة الفنية لفوهات MTZ-80 و MTZ-82 بشكل كبير على تشغيل محرك الديزل للجرار D-240 ؛ يتم ملاحظة تشغيل محرك الديزل بشكل متقطع ، وبدء تشغيله صعب ، وما إلى ذلك.
تستخدم محركات الديزل D-240 بشكل أساسي فوهات متعددة الفتحات مع فوهات رش بدون مسامير. الأعطال الرئيسية للفوهات: تآكل أو تجميد (فحم الكوك) للفوهات ، ضغط حقن وقود غير كافٍ ، رذاذ رديء الجودة.
إذا تم العثور على أحد العيوب المذكورة أعلاه عند فحص الجهاز ، يتم تفكيك الفوهة لاستبدال جسم المرذاذ بمجموعة الإبرة.
لتفكيك الفوهة ، يتم تثبيتها في الجهاز أو تثبيتها في الرذيلة ويتم فك صواميل الرش والينابيع. تم تركيب رذاذ جديد وإجراء فحص تحكم لأداء الحاقن.
عند اختيار فوهة ، تقوم فوهات جرار MTZ-82 ، MTZ-80 بفحص علاماتها وتصميمها بعناية.
خارجياً ، تتشابه الفتحات مع بعضها البعض ، ومع ذلك ، في التصميم ، لديهم اختلافات كبيرة في عدد فتحات الرش وحجمها. تتم إزالة بقايا الكربون والترسبات القطرانية من الأسطح الخارجية بفرشاة من الأسلاك النحاسية وتشطف بالبنزين.
يتم استبدال المرذاذ إذا كان سطحه به تشققات وشظايا وكسور من أي حجم وكانت الإبرة معلقة في الجسم.
في حالة عدم وجود رشاشات جديدة ، يمكن إعادة حاقن D-240 إلى قدرته التشغيلية المناسبة عن طريق إجراء إصلاحات بسيطة. عندما يتم فحم ثقوب البخاخ ، تتم إزالة الإبرة منه وتنظيف فتحات الرش باستخدام مثقاب أو سلك ممغنط.
في حالة الفقد الجزئي للضغط (تعليق الإبرة أو ظهور بقع طفيفة على البخاخ عند اختبار الفوهة) ، يتم "تحديث" أسطح الغلاف وإبرة البخاخ.
لهذا الغرض ، يتم تثبيت الإبرة في ظرف الحفر ، ويتم تثبيتها في مغزل المخرطة ، مع ضبط سرعة الدوران على 150.200 دقيقة -1.
يتم وضع طبقة رقيقة من معجون أكسيد الألومنيوم على السطح الأسطواني وطحن مفصل الجسم ويتم تنفيذ الإبرة حتى يتم الحصول على لمعان متساوٍ على السطح بأكمله. بعد ذلك ، افرك أقماع القفل وإبرة الرش.
يتم وضع طبقة رقيقة من المعجون على المخروط ويتم فرك الأسطح المخروطية حتى يتم تشكيل شريط مانع للتسرب في نهاية الإبرة ، يقع عند قاعدة مخروط القفل. يجب أن يكون عرض الحزام 0.5. 0.7 ملم.
في نفس الوقت ، يتم "تحديث" الأسطح النهائية لجسم الفوهة وبخاخ D-240. قم بإزالة المسامير من جسم الفوهة ، ثم ضع طبقة من المعجون على لوحة اللف وقم بتلميع نهاية الجسم حتى يتم الحصول على لمعان متساوٍ. بعد أعمال التنظيف واللف ، يتم غسل جميع الأجزاء بالبنزين ومسحها جيدًا.
بعد تثبيت وشد صمولة فوهة الرش D-240 ، تحقق من سهولة حركة الإبرة. للقيام بذلك ، قم بهز الفوهة.
يجب أن تصطدم إبرة الرش بالجسم. عزم دوران صامولة البندقية - 0.7. 0.8 نيوتن متر ، غطاء فوهة 0.8. 1.0 نيوتن. الخطوة الأخيرة هي التحقق من كثافة المرذاذ.
يتم ضبط الضغط وفقًا لمقياس ضغط الجهاز 30. 31 ميجا باسكال ويتم تحديد وقت انخفاض الضغط (الكثافة) من 28 إلى 23 ميجا باسكال. يجب أن يكون على الأقل 10 ثوانٍ للفوهات الجديدة و 3 ثوانٍ للفوهات المستعملة.
عند فحص الكثافة ، لا يُسمح بتسرب الوقود من خلال فتحات الفوهة. تحدد الكثافة الدنيا أقصى خلوص بين جسم الفوهة والإبرة في الجزء الأسطواني. الحد الأدنى لقطر الفجوة في هذا الجزء من الفوهة هو 1.2 ميكرومتر.
إذا كانت الكثافة غير مرضية ، يتم "تحديث" الأسطح النهائية للفوهات وأجسام البخاخ لجرار MTZ-80 ، 82. إذا لم يتم الوصول إلى الكثافة المطلوبة بعد ذلك ، يتم استبدال الرش الكامل. في الكثافة الطبيعية ، تنظم الحقن ضغط التشغيل في بداية الحقن.
بعد تجميع واختبار حاقنات D-240 ، يتم فحصها من أجل الإنتاجية. يجب ألا تختلف الحاقنات المختارة للتشغيل على محرك ديزل واحد في السعة بأكثر من 4٪ عن متوسط قيمة سعة مجموعة الحاقنات بأكملها.
للتحقق من هذه المعلمة ، يتم تثبيت الحاقنات على طاولة اختبار ويتم تحديد معدل التدفق لكل فوهة لمدة 1000 دورة عند السرعة الدورانية الاسمية لعمود الكامات لمضخة الوقود UTN-5.
أعطال مضخة الوقود محرك TNVD UTN-5 D-240
أثناء تشغيل محرك الديزل D-240 لجرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، قد تظهر الأعطال التالية لمعدات الوقود: لا يبدأ الديزل ، ولا يطور طاقة عادية ، ويعمل بشكل غير مستقر ، والعمل هو يرافقه إطلاق دخان.
لضمان بداية واضحة لمحرك الديزل ، يتم إعطاء العمود المرفقي سرعة دوران كافية ، ويتم ضغط الهواء الموجود في الأسطوانات في هذا الوقت بحيث تكون درجة الحرارة كافية لإشعاله بحلول وقت حقن الوقود ، بحيث يكون الوقود يتم توريدها إلى غرفة الاحتراق في الوقت المناسب وبكميات كافية وذات ذرات دقيقة.
يمكن أن ينقطع إمداد الوقود لأسباب مختلفة ، تكوين سدادات الهواء في خطوط الوقود ، في رأس مضخة حقن الوقود UTN-5 ، في المرشحات ؛ التآكل الشديد لأزواج الغطاس لعناصر الضخ للمضخة وفوهات الرش ؛ انتهاك تنظيم مضخة الوقود أو تركيبها غير الصحيح على محرك الديزل.
يشير ظهور دخان أسود أو رمادي من أنبوب العادم لمحرك ديزل إلى أن الزيت قد دخل إلى غرفة الاحتراق ، واحتراق غير كامل للوقود ، واختلال في ومضات الأسطوانات ، وإعداد غير صحيح لبدء توصيل الوقود بواسطة مضخة الوقود.
يمكن تفسير دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق من خلال التآكل الشديد لمجموعة المكابس لمحرك MMZ D-240 ، والزيت الزائد في وعاء الزيت. يمكن أن يحدث الاحتراق غير الكامل بسبب دخول جزء زائد من الوقود إلى الأسطوانة ونقص الهواء.
يتم ملاحظته مع ترذيذ الوقود السيئ بواسطة فوهات UTN-5 ، واستخدام درجة وقود غير مناسبة ، مع الحقن المتأخر للوقود في أسطوانات الديزل.
علامة خارجية على التدهور في تشغيل حاقنات D-240 هي عادم الدخان ، وانقطاعات التشغيل وانخفاض طاقة الديزل. للتحقق من المحاقن ، يتم تعيين محرك ديزل ليعمل بطريقة تجعل المقاطعات مسموعة بشكل أوضح. بعد ذلك ، قم بفك صواميل النقابة بالتناوب التي تثبت خطوط الوقود الخاصة بالحقن بالتركيبات.
إذا لم تتغير سرعة العمود المرفقي بعد فك الجوز ، فإن الحاقن الذي تم اختباره يكون معيبًا. إذا كان ضغط الرفع لإبرة الحاقن (ضغط الحقن) أقل من الطبيعي بسبب التغيير في صلابة الزنبرك أو التسرب في واجهة الغطاس المبطنة ، فسوف يزداد وقت حقن الوقود وستكون جودة الانحلال رديئة.
عندما يكون ضغط رفع الإبرة أكبر من الطبيعي أو عندما تلتصق الإبرة في الموضع السفلي ، تقل مدة الحقن وكمية الوقود ، مما يؤثر أيضًا على جودة بدء محرك الديزل.
تتم إزالة حاقنات مضخة الوقود D-240 من محرك الديزل وتعديلها على الجهاز. يمكن تحديد ضغط الحقن وضيق الحقن دون إزالتها من محرك الديزل. لهذا الغرض ، يتم استخدام جهاز وسماعة طبية. الجهاز متصل بالحقن الذي تم اختباره ويتم إنشاء مصدر إجباري للوقود بواسطة المقبض. يتم ضبط ضغط الحقن عن طريق تدوير برغي الحاقن.
إذا لم يتم تنظيم الضغط ، فهذا يشير إلى وجود إبرة عالقة في جسم البندقية. يتم الحكم على جودة الرش من خلال النقرة المميزة التي يتم سماعها من خلال منظار الطبيب الذاتي ، مما يشير إلى ملاءمة واضحة للإبرة في مقعد المرذاذ في لحظة نهاية الحقن.
يمكن أن يكون سبب صعوبة تشغيل محرك الديزل هو وجود الماء في الوقود ، وانخفاض درجة حرارة الهواء في نهاية الانضغاط ، وهو ما لا يكفي لإشعال الوقود.
عادة ما يكون الانخفاض في درجة حرارة الهواء المضغوط ناتجًا عن انخفاض الضغط في نهاية الضغط بسبب تسرب الهواء من خلال التسريبات في المكبس (مع تآكل أو فحم حلقات المكبس ، وارتداء البطانات والمكابس ، وتوقيت الصمامات ، إلخ. .). يتم ملاحظة نفس الظواهر عندما يتم انسداد منظف الهواء ، عندما تقل كمية الهواء الداخل إلى الأسطوانات.
مع انخفاض درجة حرارة الهواء المحيط ، تنخفض سرعة العمود المرفقي عند بدء التشغيل ، بسبب سماكة زيت علبة المرافق ، تتسرب الهواء من خلال التسريبات المختلفة ، وتنخفض درجة حرارة نهاية ضغط الهواء بسبب انتقال الحرارة إلى الجدران الباردة من الاسطوانات والمكابس وغرف الاحتراق.
قد يكون من الصعب بدء تشغيل الديزل D-240 MMZ بسبب انتهاك ضبط الزاوية المتقدمة لبدء إمداد الوقود ، وارتداء أزواج المكبس لمضخة الوقود ذات الضغط العالي.
ترتبط كمية الوقود التي يتم توفيرها للأسطوانات والتشغيل الدقيق لحاقن المحرك MTZ-80 و MTZ-82 مع تدهور أزواج المكبس لمضخة الحقن UTN-5.
يتم فحص الحالة الفنية لأزواج المكبس بجهاز يحدد الضغط الذي تم تطويره بواسطة أزواج المكبس للمضخة عند سرعة البدء. الجهاز متصل بنقابات أقسام الضخ لمضخة الوقود. يتم تمرير الديزل بجهاز بدء التشغيل.
إذا كان الضغط المتطور 30 ميجا باسكال على الأقل ، فإن زوج المكبس يكون في حالة جيدة. يتم فحص ضيق صمام التفريغ في الوقت الذي ينخفض فيه الضغط من 15 إلى 10 ميجا باسكال في 10 ثوانٍ على الأقل. إذا كانت قراءات مقياس ضغط الجهاز أقل من المعلمات المحددة ، فيجب إصلاح مضخة الوقود لمضخة الحقن UTN-5.
يشير تشغيل محرك الديزل MMZ D-240 بدون تحميل مع انبعاث دخان رمادي من أنبوب العادم ، ومع زيادة الحمل - دخان أسود ، إلى تأخر إمداد الأسطوانات بالوقود. يصاحب التشغيل "الشاق" لمحرك الديزل صدمات حادة ، ويشير انبعاث الدخان الأسود من أنبوب العادم مع زيادة الحمل إلى إمداد مبكر بالوقود إلى الأسطوانات.
تعد لحظة بداية إمداد الوقود بالأقسام ، والتي يتم من خلالها الحكم على زاوية بداية حقن الوقود في الأسطوانات ، إحدى المعلمات المهمة التي لا تؤثر فقط على مؤشرات الطاقة والمؤشرات الاقتصادية ، ولكن أيضًا على صفات البداية من محرك الديزل.
أثناء التشغيل طويل المدى للجرار MTZ-80 ، MTZ-82 ، قد تتغير لحظة إمداد الوقود مع تآكل أزواج المكابس ، وبالتالي يتم التحكم فيها من وقت لآخر بجهاز KI-4941.
يفسر التغيير في لحظة إمداد الوقود أثناء التشغيل بحقيقة أنه مع أزواج الغطاس البالية لمضخة الوقود ، إذا قمت بتشغيل العمود المرفقي ببطء ، جزء من الوقود ، بسبب الصلابة العالية لنابض صمام الضغط ، سوف يتسرب إلى الفجوة بين المكبس والبطانة ، وسيفتح صمام الضغط في وقت لاحق مقارنة بأزواج الكباس الجديدة.
تكون صلابة الزنبرك التكنولوجي للجهاز أقل بثماني إلى عشر مرات من صلابة زنبرك صمام الضغط ، وبالتالي يتم تزويد الوقود بأي درجة من التآكل لزوج المكبس ، بسبب فتح الصمام في اللحظة أعلاه -إغلاق مساحة الغطاس. بالنسبة لمضخات UTN-5 ، يتم تنظيم إمداد الوقود في وضع الخمول عن طريق تغيير عدد دورات العمل لنابض المنظم.
لتقليل إمداد الوقود والانخفاض المقابل في وتيرة الإغلاق الكامل لإمدادات الوقود ، يتم زيادة عدد دورات الربيع ، ولزيادتها ، يتم تقليلها.
تحقق من إمداد الوقود عند أقصى وضع لعزم الدوران (وضع التحميل الزائد) ، وقم بتغييره في هذا الوضع عن طريق ضبط المصحح. لزيادة إمداد الوقود ، يتم ثني المصحح أو تغيير قوة الزنبرك.
يتم ضبط المصحح قبل تثبيته في منظم مضخة الوقود UTN-5. يجب أن تكون السكتة الدماغية 1.3. 1.5 ملم. يتم تثبيته باستخدام الفواصل. قوة ضغط الزنبرك المصحح هي 85. 90 لمضخات محركات الديزل MMZ D-240. يتم قياسها عندما يكون قضيب المصحح محاذيًا للجسم.
يجب أن يكون إمداد وقود البدء 14.5 سم 3 لكل 100 دورة بسرعة عمود الحدبات 150 دقيقة 1. اضبط ذراع التحكم في المنظم على أقصى موضع للتغذية وكمية إزاحة الحامل بواسطة المنظم في اتجاه زيادة إمداد الوقود باستخدام مسمار ذراع الطاقة. تتمثل العملية الأخيرة لضبط المضخات في ضبط ذراع المنظم على إيقاف التدفق تمامًا.
يتم ضبط تردد بدء دوران عمود الحدبات للمضخة ، ويتم نقل ذراع المنظم إلى نقطة الإيقاف في المسمار "Stop" ويتم مراقبة الوقود من الحاقنات. يجب أن تتوقف التغذية.
خلافًا لذلك ، قم بفك المسمار قبل إيقاف التغذية. مع انخفاض الكثافة الهيدروليكية للأجزاء الدقيقة (ظهور تسرب الوقود في واجهاتها) ، يتم استبدال مجموعة عناصر الضخ وفي نفس الوقت يتم مراقبة حالة صمام التفريغ.
لاستبدال عناصر الضخ ، تم تفكيك مضخة الوقود لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 جزئيًا. في مضخة حقن الوقود UTN-5 ، افتح غطاء المنظم ، وافصل قضيب الرافعة الوسيطة عن السكة ، وقم بفك مسامير التثبيت وإزالة المنظم المجمع. ثم تحقق من مقدار الحركة المحورية لعمود الكامات.
يجب ألا تزيد الحركة المحورية عن 0.2 مم. في نفس الوقت ، يتم فحص الحركة المحورية لمؤشر الوزن. تؤدي حركتها الكبيرة إلى حركة تلقائية للحامل ، مما يؤدي إلى تشغيل غير مستقر لمحرك الديزل.
عند استبدال عنصر الضخ ، تتم إزالة فتحة مبيت مضخة حقن الوقود D-240 ، وإزالة دبوس المسامير الذي يثبت غلافه ، ثم باستخدام الجهاز ، تتم إزالة مجموعة صمام التفريغ بمقعد. لإزالة الزنبرك الدافع ، تتم إزالة لوحة دعم الزنبرك ، وإزالة عنصر الضخ من خلال الفتحة الموجودة في رأس المضخة UTN-5.
عند تركيب عناصر ضخ جديدة ، يجب أن تتطابق الفتحة الموجودة على الترس الحلقي مع الفتحة الموجودة على الغلاف ، ويجب أن تواجه العلامة الموجودة على ساق المكبس فتحة مبيت المضخة.عند تثبيت جنوط التروس ، يتم تثبيت رف المضخة بحيث يكون الوجه النهائي لمحركها على مسافة 24.25 مم من مستوى المضخة.
محاقن الديزل D-240
تؤثر الحالة الفنية لفوهات MTZ-80 و MTZ-82 بشكل كبير على تشغيل محرك الديزل للجرار D-240 ؛ يتم ملاحظة تشغيل محرك الديزل بشكل متقطع ، وبدء تشغيله صعب ، وما إلى ذلك. بشكل عام ، يتم استخدام فوهات مع فوهات رش بدون دبابيس ، متعددة الفتحات. الأعطال الرئيسية للفوهات: تآكل أو تجميد (فحم الكوك) للفوهات ، ضغط حقن وقود غير كافٍ ، رذاذ رديء الجودة.
إذا تم العثور على أحد العيوب المذكورة أعلاه عند فحص الجهاز ، يتم تفكيك الفوهة لاستبدال جسم المرذاذ بمجموعة الإبرة. لتفكيك الفوهة ، يتم تثبيتها في الجهاز أو تثبيتها في الرذيلة ويتم فك صواميل الرش والينابيع. تم تركيب رذاذ جديد وإجراء فحص تحكم لأداء الحاقن.
عند اختيار فوهة الرش ، افحص بعناية علاماتها وتصميمها. خارجياً ، تتشابه الفتحات مع بعضها البعض ، ومع ذلك ، في التصميم ، لديهم اختلافات كبيرة في عدد فتحات الرش وحجمها. تتم إزالة بقايا الكربون والترسبات القطرانية من الأسطح الخارجية بفرشاة من الأسلاك النحاسية وتشطف بالبنزين.
يتم استبدال المرذاذ إذا كان سطحه به تشققات وشظايا وكسور من أي حجم وكانت الإبرة معلقة في الجسم. في حالة عدم وجود رشاشات جديدة ، يمكن إعادة حاقن D-240 إلى قدرته التشغيلية المناسبة عن طريق إجراء إصلاحات بسيطة.
عندما يتم فحم ثقوب البخاخ ، تتم إزالة الإبرة منه وتنظيف فتحات الرش باستخدام مثقاب أو سلك ممغنط. في حالة الفقد الجزئي للضغط (تعليق الإبرة أو ظهور بقع طفيفة على البخاخ عند اختبار الفوهة) ، يتم "تحديث" أسطح الغلاف وإبرة البخاخ.
لهذا الغرض ، يتم تثبيت الإبرة في ظرف الحفر ، ويتم تثبيتها في مغزل المخرطة ، مع ضبط سرعة الدوران على 150.200 دقيقة -1. يتم وضع طبقة رقيقة من معجون أكسيد الألومنيوم على السطح الأسطواني وطحن مفصل الجسم ويتم تنفيذ الإبرة حتى يتم الحصول على لمعان متساوٍ على السطح بأكمله.
بعد ذلك ، افرك أقماع القفل وإبرة الرش. يتم وضع طبقة رقيقة من المعجون على المخروط ويتم فرك الأسطح المخروطية حتى يتم تشكيل شريط مانع للتسرب في نهاية الإبرة ، يقع عند قاعدة مخروط القفل. يجب أن يكون عرض الحزام 0.5. 0.7 ملم.
في نفس الوقت ، يتم "تحديث" الأسطح النهائية لجسم الفوهة والبخاخ. قم بإزالة المسامير من جسم الفوهة ، ثم ضع طبقة من المعجون على لوحة اللف وقم بتلميع نهاية الجسم حتى يتم الحصول على لمعان متساوٍ. بعد أعمال التنظيف واللف ، يتم غسل جميع الأجزاء بالبنزين ومسحها جيدًا.
بعد تثبيت وشد صمولة فوهة فوهة محرك الاحتراق الداخلي D-240 ، تحقق من سهولة ضربة الإبرة. للقيام بذلك ، قم بهز الفوهة. يجب أن تصطدم إبرة الرش بالجسم. عزم دوران صامولة البندقية - 0.7. 0.8 نيوتن متر ، غطاء فوهة 0.8. 1.0 نيوتن. الخطوة الأخيرة هي التحقق من كثافة المرذاذ.
يتم ضبط الضغط وفقًا لمقياس ضغط الجهاز 30. 31 ميجا باسكال ويتم تحديد وقت انخفاض الضغط (الكثافة) من 28 إلى 23 ميجا باسكال. يجب أن يكون على الأقل 10 ثوانٍ للفوهات الجديدة و 3 ثوانٍ للفوهات المستعملة.
عند فحص الكثافة ، لا يُسمح بتسرب الوقود من خلال فتحات الفوهة. تحدد الكثافة الدنيا أقصى خلوص بين جسم الفوهة والإبرة في الجزء الأسطواني. الحد الأدنى لقطر الفجوة في هذا الجزء من الفوهة هو 1.2 ميكرومتر.
إذا كانت الكثافة غير مرضية ، يتم تحديث الأسطح النهائية للفوهات وأجسام البخاخ لجرار MTZ-80 ، MTZ-82. إذا لم يتم الوصول إلى الكثافة المطلوبة بعد ذلك ، يتم استبدال مجموعة البخاخات. في الكثافة الطبيعية ، تنظم الحقن ضغط التشغيل في بداية الحقن.
بعد تجميع واختبار حاقنات D-240 ، يتم فحصها من أجل الإنتاجية. يجب ألا تختلف الحاقنات المختارة للتشغيل على محرك ديزل واحد في السعة بأكثر من 4٪ عن متوسط قيمة سعة مجموعة الحاقنات بأكملها.
للتحقق من هذه المعلمة ، يتم تثبيت الحاقنات على طاولة اختبار ويتم تحديد معدل التدفق لكل فوهة لمدة 1000 دورة عند السرعة الدورانية الاسمية لعمود الكامات لمضخة الوقود UTN-5.
جرارات بيلاروسيا MTZ-80 ، MTZ-82 ، MTZ-82.1 ، MTZ-1221 ، 1523 ، MTZ-892 ، YuMZ ، T-40. الآلات الزراعية: المحاريث ، آلات التعشيب والفلاحة ، الجرارات ، جزازات ، آلات بذارة
جرارات بيلاروسيا MTZ-80 ، MTZ-82 ، MTZ-82.1 ، MTZ-1221 ، 1523 ، MTZ-892 ، YuMZ ، T-40. الآلات الزراعية: المحاريث ، آلات التعشيب والفلاحة ، الجرارات ، جزازات ، آلات بذارة قطع غيار الجرارات
تعديل جرارات MTZ ___________________
أجزاء محرك الديزل ___________________
كتالوجات قطع الغيار MTZ ___________________
الخصائص التقنية للجرارات ___________________
معدات خاصة معتمدة على MTZ والمعدات المرفقة ___________________
الآلات والمعدات الزراعية ___________________
أثناء تشغيل محرك الديزل D-240/243 لجرارات MTZ-80 ، MTZ-82 ، قد تظهر علامات الأعطال التالية لمضخة الوقود لمضخة الوقود عالية الضغط: لا يطور طاقة طبيعية أو يعمل بشكل غير مستقر أو يعمل مع عادم مدخن.
ترجع هذه العلامات إلى حد كبير إلى انتهاك إمدادات الوقود. يمكن أن تكون أسباب تعطل إمدادات الوقود لمحركات الديزل D-240/243 من جرارات MTZ-80 و MTZ-82 هي: تكوين سدادات هوائية في خطوط الوقود ، رأس مضخة الوقود لمضخة الحقن ، مرشحات ارتداء ثقيل
أزواج الغطاس لمضخة الوقود ، فوهات الحاقن ؛ انتهاك تنظيم مضخة الوقود أو تركيبها غير الصحيح على محرك الديزل.
يشير ظهور دخان أسود أو رمادي من أنبوب العادم لمحرك ديزل إلى احتراق غير كامل للوقود ، ومضات مفقودة في الأسطوانات ، وضبط غير صحيح لبدء مضخة حقن الوقود.
يمكن أن يحدث الاحتراق غير الكامل بسبب دخول الوقود الزائد إلى الأسطوانة ونقص الهواء. ويلاحظ أيضًا في حالة النشر السيئ للوقود بواسطة الفوهات ، واستخدام وقود بدرجة غير مناسبة ، وتأخر حقن الوقود في أسطوانات الديزل.
العلامات الخارجية لتدهور الحاقنات هي عادم الدخان وانقطاع التشغيل وانخفاض طاقة الديزل.
للتحقق من فوهات المحرك D-240/243 لجرارات MTZ-80 ، MTZ-82 ، اضبط وضع تشغيل الديزل حيث تكون الانقطاعات مسموعة بشكل واضح.
بعد ذلك ، قم بفك صواميل الاتحاد التي تثبت خطوط الوقود الخاصة بالحقن بالتناوب في تركيبات مضخة الوقود عالية الضغط لمضخة الوقود عالية الضغط. إذا لم تتغير سرعة العمود المرفقي بعد فك الجوز ، فإن الحاقن الذي تم اختباره يكون معيبًا.
إذا كان ضغط الرفع لإبرة الفوهة D-240/243 للجرار MTZ-80 ، MTZ-82 (ضغط الحقن) أقل من الطبيعي نتيجة للتغيير في صلابة الزنبرك أو ظهور تسريبات في الكم- واجهة المكبس ، ثم ستزيد مدة حقن الوقود ، والجودة
سوف ينخفض الرش.
عندما يكون ضغط رفع الإبرة أكبر من المعتاد أو عندما تلتصق الإبرة في الموضع السفلي ، فإن مدة الحقن وكمية الوقود التي تدخل الأسطوانة ستنخفض ، مما يؤثر أيضًا على أداء بدء تشغيل محرك الديزل.
تتم إزالة الفتحات من محرك الديزل D-240/243 لجرارات MTZ-80 و MTZ-82 وتعديلها على جهاز KI-562 أو KI-3333 أو KI-15706 إلى ضغط حقن يبلغ 17.8-18.5 ميجا باسكال.
يمكن تحديد ضغط الحقن وضيق الحقن دون إزالتها من محرك الديزل. للقيام بذلك ، استخدم جهاز KI-16301A وجهاز الطبيب الآلي.
يتم توصيل الجهاز بالحاقن الذي تم اختباره ، بعد أن قام مسبقًا بفصل خط الوقود عالي الضغط ، ويتم إنشاء إمداد وقود قسري بالمقبض.
يتم ضبط ضغط الحقن عن طريق تدوير برغي الفوهة D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82. إذا لم يتم تنظيم الضغط ، فهذا يشير إلى وجود إبرة عالقة في جسم البندقية. يتم الحكم على جودة الرش من خلال النقرة المميزة التي يتم سماعها باستخدام منظار الطبيب الذاتي.
يشير وجود مثل هذه النقرة إلى ملاءمة واضحة للإبرة في مقعد الفوهة في لحظة نهاية الحقن.
قد يشير إطلاق سائل التبريد من أنبوب بخار الرادياتير إلى حدوث انتهاك لضيق أختام كوب الفوهة ، والانهيار والشقوق في رأس الأسطوانة للديزل D-240/243 للجرارات MTZ-80 ، MTZ-82.
تتم إزالة زجاج الفوهة من رأس الكتلة ، بعد أن قطع الخيط M24X2.0 مسبقًا على السطح الداخلي للزجاج وباستخدام جهاز يتكون من كتيفة بمسمار كهربائي وصمولة. يتم تثبيت الجهاز على دبابيس الفوهة.
يمكن أن يحدث بدء التشغيل الصعب لمحرك الديزل D-240/243 لجرارات MTZ-80 ، MTZ-82 بسبب وجود الماء في الوقود ، وانخفاض درجة حرارة الخليط في نهاية شوط الانضغاط ، وهو أمر غير كاف لإشعال الوقود.
قد تكون الأسباب الأخرى لبدء التشغيل الصعب لمحرك الديزل هي انتهاكات ضبط الزاوية المتقدمة لبدء إمداد الوقود وتآكل أزواج المكبس لمضخة الوقود عالية الضغط.
ترجع كمية الوقود التي يتم توفيرها للأسطوانات والتشغيل الدقيق للحاقنات إلى الحالة الفنية لأزواج المكبس لمضخة الحقن D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82.
للتحقق من الحالة الفنية لأزواج المكبس ، استخدم جهاز KI-16301A (الشكل 1).
الجهاز متصل بنقابات أقسام الضخ لمضخة الوقود عالية الضغط لمضخة الوقود عالية الضغط D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 ، بعد أن فصلت سابقًا خطوط الوقود ذات الضغط العالي.
إذا ، عندما يتم تشغيل العمود المرفقي لمحرك الديزل بواسطة جهاز بدء التشغيل ، يكون الضغط المتطور 30 ميجا باسكال على الأقل ، فإن زوج المكبس يكون صالحًا للخدمة.
أثناء الإصلاح ، يتم فحص ضيق صمام التفريغ بحلول الوقت الذي ينخفض فيه الضغط من 15 إلى 10 ميجا باسكال ؛ يجب ألا يقل وقت السقوط عن 10 ثوانٍ. إذا كانت قراءات مقياس الضغط أقل من القيم المحددة ، تتم إزالة مضخة الوقود عالية الضغط من محرك الديزل D-240/243 (الشكل 2 ، 3) و
يحل محل.
أرز. 1. فحص الحالة الفنية لأزواج المكبس وصمامات الحقن لمضخة الوقود عالية الضغط D-240/243 للجرار MTZ-80 ، MTZ-82
1 - الجهاز KI-16301 A ؛ 2 - مضخة الوقود
أرز. 2. إزالة مضخة الوقود ذات الضغط العالي D-240/243 من جرار MTZ-80، MTZ-82
1 - مضخة الوقود 2 - ضاغط 3 ، 5 - خطوط الوقود ؛ 4 - قضيب التحكم بالمضخة
أرز. 3. فك مسامير التثبيت لمضخة الوقود D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 (منظر أمامي)
1 - غطاء تروس محرك مضخة الوقود
يشير ظهور دخان رمادي من أنبوب العادم أثناء التشغيل بدون حمل لمحرك الديزل وظهور دخان أسود مع زيادة الحمولة إلى تأخر إمداد الأسطوانات بالوقود.
إن العمل الشاق لمحرك الديزل D-240/243 لجرارات MTZ-80 ، MTZ-82 ، مصحوبًا بقرعات حادة ، وظهور دخان أسود من أنبوب العادم مع زيادة في الحمل يشير إلى إمداد مبكر بالوقود إلى الاسطوانات.
تعد لحظة بداية إمداد الوقود بالأقسام ، والتي يتم من خلالها الحكم على زاوية بداية حقن الوقود في الأسطوانات ، إحدى المعلمات المهمة التي لا تؤثر فقط على مؤشرات الطاقة والمؤشرات الاقتصادية ، ولكن أيضًا على صفات البداية من محرك الديزل.
بعد الإصلاح ، يتم تثبيت مضخة الحقن على ديزل D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 ، يتم ضبط زاوية بدء حقن الوقود. للقيام بذلك ، قم بفك مسمار الترباس الضبط من الفتحة الملولبة للصفيحة الخلفية لمحرك الديزل وأدخله بالجزء غير المقطوع في نفس الفتحة حتى يتوقف في دولاب الموازنة.
أدر العمود المرفقي بواسطة مسمار تثبيت بكرة محرك المروحة (الشكل 4) حتى يتزامن مسمار مسمار الضبط مع الفتحة الموجودة في دولاب الموازنة ؛ بينما يجب إغلاق صمامات الاسطوانة الأولى. يتوافق هذا الموضع من العمود المرفقي مع الزاوية المتقدمة لبداية إمداد الوقود التي تساوي 26 درجة إلى TDC.
جهاز ، منظار العزم KI-4941 ، مثبت على الجزء الأول من مضخة الوقود D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82.
افتح غطاء عجلة التروس لمحرك مضخة الوقود ، وثني محلاق لوحة القفل وفك البراغي التي تثبت شفة القيادة (عمود كامات المضخة إلى الترس (الشكل 5).
يتم ضخ نظام الطاقة بمضخة يدوية حتى يترك الوقود أنبوب تصريف الفلتر بدون فقاعات هواء.اضبط ذراع إمداد الوقود على وضع الإمداد الكامل وقم بتدوير عمود مضخة الوقود في اتجاه عقارب الساعة عدة مرات حتى يمتلئ أنبوب المنظار بالوقود.
أرز. 4. دوران العمود المرفقي لجرار الديزل D-240/243 MTZ-80 ، MTZ-82
1 - صفيحة خلفية ديزل ؛ 2 - مسمار الترباس
الشكل 5. فك البراغي في تثبيت شفة محرك عمود الكامات للمضخة D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82
1 - شفة محززة ؛ 2 - لوحة القفل
أرز. 6. تعديل الخلوص المحوري لعجلة التروس لمحرك مضخة الوقود لمضخة الوقود D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82
1 - ضبط الترباس 2 - قفل الجوز
قم بهز الأنبوب قليلاً لإزالة جزء من الوقود منه وقم بتدوير عمود مضخة الوقود بعناية في اتجاه عقارب الساعة حتى يبدأ مستوى الوقود (الغضروف المفصلي) في الأنبوب الزجاجي للمنظار العزم في الارتفاع.
يمسك برغي عمود مضخة الحقن D-240/243 لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 من الدوران التلقائي بمفتاح ، ويجدون ثقوبًا على الشفة المحززة التي تتزامن مع فتحات الترس ، والمسمار في التثبيت البراغي وتثبيتها بلوحة قفل.
بعد تثبيت غطاء ترس محرك المضخة ، اضبط الخلوص المحوري لترس محرك مضخة الوقود مع الترباس 1 (الشكل 6). بعد تحرير صامولة القفل ، قم بربط مسمار الضبط حتى يتوقف ، ثم قم بفكه نصف دورة وانتهي بصمولة.
الغرض من مضخة الحقن هو نقل وقود الديزل من الخزان إلى أسطوانات المحرك. المكونات الرئيسية لنظام الطاقة هي خزانان لوقود الديزل ، ومرشحات للتنظيف الخشن والدقيق للوقود ، ومضخة وقود عالية الضغط - مضخة وقود عالية الضغط. إن نظام الإمداد بالطاقة لمعدات "بيلاروسيا" أساسي نسبيًا ، وله مظهر كلاسيكي ومبدأ تشغيل. بعد دراستها جيدًا ، والتعامل مع الجهاز على المستوى النظري ، يمكنك إجراء الإصلاحات بنفسك بأمان. يحتوي نظام الوقود لهذا الجرار على حوالي سبعين جزءًا ، وهو ما لا يكفي لمثل هذه المعدات.
مضخة جرار MTZ 80 تسمى UTN-5. وهي مصنوعة من سبائك الألومنيوم المتينة. ويتم إصدارها في أشكال مختلفة من التركيب ، هناك إصدار يسار ويمين. يعتمد ذلك على تصميم وخصائص القفل. على طول الجسم ، ينقسم إلى تجويفين. هذا بسبب يربك. يوجد في الجزء السفلي عمود مع محرك مضخة ، وفي الجزء العلوي توجد أقسام متكاملة لهذه المضخة.
سننظر بشكل أكبر في التصميم التفصيلي لمضخة الحقن لمحرك D-240. تحتوي مضخة الوقود ذات آلية التنظيم على العناصر التالية: حلمة ضغط ، وصمام توصيل ، ومقعد صمام ، ومكبس وغطاء مناسب ، وغطاء دوار ، وتاج بأسنان ، وقضيب رف ، وغطاء منظم ، ومصحح جسم ، جذع مصحح ، جسم منظم ، كعب ، محور وزن ، كعوب ورافعات ، اقتران ، أوزان منظم ، محور أوزان ، تكسير ممتص الصدمات ، كوب محمل ، عاكس الزيت ، عمود مع كام ، سدادة ، شفة تركيب المضخة ، تصاعد الصفيحة ، الأكمام المحززة ، شفة التثبيت ، دافع الأسطوانة ، لوحة الربيع السفلية ، الرف مع العتاد ، قنوات مخرج الوقود ، جسم الصمام الجانبي ، فتحة إمداد وقود الديزل ، الصمام الكروي ، قنوات الوقود ، فتحة القطع ، الدبوس ، مدخل كم الغطاس ، فتحة غطاء، يغطي. مثل أي مضخة ، تحتوي مضخة الحقن في تصميمها على غسالات ، ومشابك ، ورافعات رئيسية ومساعدة ، ومسامير لأغراض مختلفة ، ومحامل كروية ، ونوابض ، ومقابس ، وصواميل ، وحشيات ، وأنابيب لنقل الوقود ، ومسامير مختلفة للشد والتعديل. لا توجد مضخة في الطبيعة بدون غطاء وفتحة للزيت ، ولا توجد مضخات بدون غريب الأطوار لضخ الوقود.
رسم تخطيطي لمضخة وقود مع منظم
يشمل نظام التغذية لمحرك الديزل: منظف هواء ، كاتم صوت ، مرشح هواء ، سخان شعلة كهربائي بخزان وقود ، مشعب سحب ، أنابيب مختلفة - تصريف وضغط مرتفع ، حلق لتعبئة الوقود ، خزانات وقود ، محبس تصريف ، فلاتر لتنظيف وقود الديزل الناعم والخشن ، منظم مضخة الوقود ، مضخة معززة ، مضخة وقود ، حاقنات ، مشعب عادم ، أجهزة ترشيح لأغراض مختلفة.
في أعلى نقطة من UTN-5 توجد قنوات طولية تربطها بفلتر جيد وبنظام ضخ بالمضخة ، يتم فيه بناء صمام التدفق.
يتم توصيل المضخة المعززة بجسم المضخة الرئيسي.يتم توصيل خط الوقود بالتركيبات ، والتي يتم من خلالها توفير الوقود تحت ضغط عالٍ للحاقنات. يتم تشغيل المضخة بواسطة ترس العمود المرفقي. إذا تم إصلاح المضخة بالفعل ، فمن الضروري بعد التجميع والتفكيك التاليين التحقق بعناية من زاوية توصيلات التروس. خلاف ذلك ، مع وجود ميل خاطئ ، سيكون هناك انقطاع في الأداء. يجب أن تكون درجة الميل بدقة 22 درجة 30. من الأفضل التحقق من ذلك عن طريق الاتصال بمدير ذي خبرة.
قبل البدء ، تحتاج إلى التأكد من أن مخروط الإغلاق مناسب بإحكام وأن ضغط قسم المضخة صحيح. نقوم بتدوير العمود المرفقي وتحريك المنظم حتى يظهر السهم الموجود على مقياس الضغط 15 ميجا باسكال. ثم يتم إيقاف تشغيل المحرك ، ويتم إيقاف إمداد الوقود بواسطة ذراع التحكم. إذا انخفض الضغط على مقياس الضغط في غضون عشر ثوانٍ ، فإن الصمام يكون جيدًا.
لضبط الزاوية الدقيقة للحظة استهلاك الوقود ، يجب تدوير مسمار الضبط في اتجاهات مختلفة. دورة واحدة تقلل أو تزيد من سرعة العمود المرفقي بحوالي 40 دورة. فك البراغي - تنخفض قوة المضخة ، وتشديد - يزيد.
بطريقة منطقية ، يمكن حساب أنه من خلال زيادة كمية الوقود إلى غرفة الاحتراق ، يصبح العزم أيضًا أكبر. هذا يزيد من قوة المحرك وسرعته.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
لا يلزم تغيير زيت المحرك في جهاز UTN-5 إلا بعد أعمال التفكيك والإصلاح. لا ينبغي أن يتم ذلك أثناء التشغيل العادي. يتطلب زيت المحرك 150-200 مل فقط ، ويتم التعبئة من خلال علبة المرافق لمضخة الحقن.
