بالتفصيل: إصلاح MTZ 80 82 بنفسك من خبير حقيقي للموقع my.housecope.com.
تعد جرارات الصفوف العالمية "بيلاروسيا" MTZ-80 ، MTZ-82 من بين أفضل الجرارات المحلية. كل عام يتم تحسين تصميمهم ، وتحسين الجودة ، وزيادة الكفاءة والموثوقية وقابلية الصيانة. هم معترف بهم على نطاق واسع من قبل مشغلي الآلات.
في الوقت نفسه ، لا يزال تعطل الجرار طويلًا بسبب الأعطال والأعطال ، والتي غالبًا ما يكون حدوثها بسبب الثقافة المنخفضة لتشغيل الماكينة ، والجودة غير المرضية للإصلاحات.
المادة المرجعية الرئيسية عند إجراء إصلاحات لسائقي الجرارات ومصلحي الميكانيكا هي دليل التعليمات للجرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، الذي تنشره المصانع والمورد. على الرغم من المعلوماتية الواردة في التعليمات ، فإن البيانات الواردة فيها بشأن التصميم ، والإصلاح ، وما إلى ذلك ، والأدوات القابلة للاستبدال ، والسحابات ، والتركيبات ، والأجهزة ، والقواعد الأساسية وتسلسل التفكيك والتجميع للجرار غير كافية. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يقوم مشغلو الماكينات المتمرسون بتفكيك الجرار ومكوناته بشكل عشوائي. بسبب نقص البيانات الخاصة باكتشاف الأعطال ، يتم استبدال العديد من الأجزاء الصالحة للعمل ، مما يؤدي إلى زيادة تكلفة الإصلاح.
يمكن أن يوفر هذا الدليل مساعدة عملية لمشغلي الآلات والميكانيكيين - مصلحي ورش العمل الجماعية والمزارع الحكومية والمستأجرين. يحتوي على معلومات حول أسباب الأعطال وطرق التخلص منها ، ويوضح التقنيات الصحيحة لأداء أعمال التفكيك والتجميع والتعديل أثناء الإصلاح الحالي لجرارات MTZ-80 و MTZ-82.
يجب أن نأخذ في الاعتبار أن الشركات المصنعة تعمل باستمرار على تحسين المنتجات من أجل زيادة موثوقيتها وملاءمتها بشكل أفضل للخدمة. لذلك ، قد يختلف تصميم بعض الأجزاء الموضحة في الأشكال عن تصميم أجزاء الجرار الحقيقي ، والذي يكون تحت تصرف المستهلكين.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
تم إعداد الدليل من قبل موظفي GOSNITI F.N Pukhovitsky and S.V Petrov (compilers) ، O. M. Kopylov ، E.
قامت الشركة المصنعة بتطوير وإدخال العديد من التعديلات على MTZ-80 و MTZ-82. تختلف النماذج المختلفة في التصميم الخارجي ، والطرق المختلفة لربط المرفقات ، ونسب النقل ، وطريقة بدء تشغيل المحرك ، والتخليص الزراعي ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، فإن إصلاح هذه النماذج يختلف قليلاً. تم تصنيع كلا الجرارات وفقًا للمخطط الكلاسيكي ولديهما تصميم شبه إطار مع محرك أمامي. يحتوي محرك الديزل رباعي الأشواط بسعة 4.75 لترًا على أربع أسطوانات ومجهز إما بمشغل كهربائي أو محرك بدء PD-10 بسعة 10 حصان.
صيانة وإصلاح MTZ-80 82
تتمثل نقطة العمل الرئيسية أثناء الإصلاحات الروتينية في إزالة التجميعات والأجزاء المعيبة من الجرار واستبدالها لاحقًا بأخرى جديدة أو تم إصلاحها. هذا هو النوع الرئيسي من الإصلاح عند إصلاح الجرار بيديك. في هذه الحالة ، من الضروري الاسترشاد بالمبادئ التالية:
1. يجب تفكيك الجرار أو الوحدة أو وحدة التجميع بالقدر اللازم لتحديد سبب العطل والقضاء عليه ؛
2. من الضروري فقط إزالة الآلة من الجرار إذا كان العطل لا يمكن إزالته بطريقة أخرى.
تحتوي الجرارات MTZ-80 و MTZ-82 على وحدات وتجمعات مثبتة على إطار شبه إطار. يتكون من إطار أمامي لتركيب محرك ديزل ووحدات نقل مترابطة. لذلك ، يتضمن تفكيك الجرار فصل الإطار وإزالة الوحدات. من أجل التفكيك ، يتم استخدام أجهزة وأجهزة خاصة ، مما يجعل من الممكن إجراء تثبيت وإزالة موثوق به عن طريق الرفع.يجب أن يتم تركيب وتفكيك الوحدات باستخدام رافعة أو رافعة كهربائية أو يدوية. يؤدي التفكيك غير المعقول للجرار ووحداته إلى تقليل مدة خدمتها ، حيث يزيد معدل التآكل بعد كل تفكيك. عند إجراء الإصلاحات بيديك ، يجب إيلاء اهتمام خاص لتسلسل التجميع الصحيح ، متبوعًا بضبط التجميعات والأجزاء والمحركات.
يمكن إجراء الإصلاح الروتيني للجرار بيديك في غرفة خاصة وفي الهواء الطلق. ومع ذلك ، في حالة إصلاح الوحدات والآليات ، من الضروري الاتصال بالورش المتخصصة ، والتي تحتوي على جميع المعدات والأجهزة اللازمة لهذه الأغراض.
ومع ذلك ، فإن إصلاح الجرار ، وهو إجراء شاق ويستغرق وقتًا طويلاً ، كما تبين الممارسة ، ليس كل مالك قادرًا على إصلاح جراره بمفرده. يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب ، على سبيل المثال ، لا توجد مناطق متخصصة للإصلاحات ، أو المعدات المقابلة. إذا كان لديك مثل هذا الموقف ، فلا تيأس واتصل بخدمة متخصصة لإصلاح الجرار. في موسكو ومنطقة موسكو ، على المستوى المهني ، تعمل الشركة في إصلاح الجرارات "خدمة الجرارات" ، سيضع المتخصصون ذوو الخبرة في الشركة أيًا من معدات الجرار والجرارات على أقدامهم دون أي مشاكل.
تم إنتاج جرارات محاصيل الصفوف العالمية MTZ-80 "Belarus" ، MTZ-82 "Belarus" بواسطة مصنع مينسك للجرارات منذ عام 1974. كان الهدف في ذلك الوقت هو إنشاء جرار بسعة 75-80 حصان. فئة الجر 1.4.
في 2000s ، تم ترقية النماذج المذكورة أعلاه بشكل كبير. تلقى تصميم الجرار العديد من التغييرات. على وجه الخصوص ، تم تركيب كابينة جديدة بمحرك حديث للغاية. تمكن موظفو الإنتاج من تحقيق توحيد بنسبة 70 بالمائة للأجزاء ووحدات التجميع ، وهو أمر مهم أيضًا لإصلاح جرارات MTZ 80 ، 82.
بعد حصولها على علامة تجارية صغيرة ، دخلت الجرارات السوق تحت العلامات التجارية "بيلاروسيا -80" و "بيلاروسيا -82" ، على التوالي.
يعتمد التصميم التقليدي للجرار MTZ-80 على هيكل شبه إطار مع علب المرافق الداعمة لوحدات النقل. لقد تلقى المحرك موقعًا أماميًا. تتميز عجلات القيادة الخلفية بقطر أكبر بكثير مقارنة بالعجلات الأمامية ذات التباطؤ.
الدفع الرباعي هو ميزة للجرار MTZ-82.
طور المصنع العديد من التعديلات على النماذج المذكورة أعلاه ، والتي تختلف عن بعضها البعض في النوع ، ونسب النقل ، وطريقة بدء تشغيل المحرك ، ونقاط التعلق بالمرفقات ، والتصميم الخارجي ، ونوع المطاط المستخدم ، وحجم التخليص الزراعي ، وتركيب الأنظمة التي تضمن التشغيل على منحدرات حادة. ومع ذلك ، يختلف إصلاح جرارات MTZ 80 ، 82 قليلاً.
هذه هي الجرارات الأكثر شيوعًا في رابطة الدول المستقلة ، مالكو عائلة رباعية الأشواط 4CH11 / 12.5 (الطرازان D-240 و D-243 فقط) التي تنتجها شركة مينسك موتور مع غرفة احتراق شبه مقسمة مصنوعة في مكبس ، مبرد بالسائل ، مسخن PZHB-200B على بعض المحركات.
حجم عمل المحرك 4.75 لتر. القدرة المقدرة 59.25 كيلو واط (80 حصان) ، 55.16 كيلو واط (75 حصان).
بدء تشغيل المحرك أثناء إصلاح جرار MTZ 80 ، 82 يتم تنفيذه بواسطة مشغل كهربائي (تعديلات D-240/243) ، أو محرك بدء PD-10 (تعديلات D-240L / 243L) ، بقوة مقدرة تبلغ 10 حصان [6] ، مع بدء المنع عند السرعة المضمنة.
يحتوي التعليق الصلب للعجلات الخلفية على محاور القيادة على وصلات طرفية ، مما يسمح بتغيير عرض الجنزير باستمرار في حدود 1400-2100 مم. يمكن أيضًا ضبط العجلات الأمامية ذات التعليق شبه الصلب في حدود 1200-1800 ، ولكن بخطوات (خطوة 100 مم).
دليل عملي للإصلاح الحالي للجرارات MTZ-80 ، 82
دليل التشغيل BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (إصلاح جرار MTZ 80 ، 82)
وصف وإصلاح الجرارات MTZ-80 ، 82
الجرارات "بيلاروسيا" MTZ-80 ، MTZ-80L ، MTZ-82 ، MTZ-82L (دليل إصلاح الجرارات MTZ 80 ، 82 وتعديلاتها)
>
مرحبًا بالجميع والأصدقاء على قناتي. أعتذر عن عدم الرد كثيرًا على التعليقات ، لكن يمكنك الاتصال.
الجزء الثاني من تقرير الفيديو حول استعادة الكابينة على جرار MTZ-82. سأريكم كيف تم الزخرفة الداخلية.
هنا مجموعتي
إصلاح جرار MTZ-82. استعادة قناة مساعدة MTZ-82 اشتراك!
مغطاة بجلد فينيل بسيط لتنجيد أبواب المدخل باستخدام غراء نيترو غراء أتباسار "ماستر" أو "سوبر".
هنا مجموعة في VK
إصلاح جرار MTZ. السلسلة رقم 10. إصلاح الكابينة. هل اعجبك الفيديو؟ ادعمه مثل ، اترك.
إزالة ، تفكيك ، تنظيف ، طلاء المقود المعزز. استبدال rem. إلى ر. تركيب غسالات تحت البكرة.
تعديل صمام حصاد عباد الشمس رابط الإحالة الخاص بي لـ.
رابط لإصلاح التوجيه للجرار MTZ-80 ، MTZ-82
توصيلات جرار MTZ من الصفر. إصلاح MTZ80 مرحبا الناس ، أعتذر لتحميل الفيديو في وقت متأخر جدا.
لا تنسخ. نفعل ذلك في طريقك.
سأخبرك عن طريقة استعادة التوجيه المعزز لجرار YuMZ (MTZ). مقود مرن بعد الإصلاح (مراجعة).
تحتوي القناة بالفعل على مقطع فيديو حول إصلاح مولد MTZ ، قررت تصوير مقطع آخر. كالعادة ، حاولت التفكير بجدية.
إصلاح MTZ 82! نقوم بفرز المبدئ. اشترك في القناة وشاهد مقاطع فيديو جديدة أولاً. هذا التكوين.
تم تصوير الفيديو بتاريخ 23/10/2017. في هذا الفيديو ، ما زلنا نعثر على سبب طرقة في المحرك.
إصلاح جرار MTZ. رقم المسلسل 11. إصلاح الكابينة. هل اعجبك الفيديو؟ ادعمه مثل ، اترك.
أنا أقوم بتحرير مقطع فيديو لخطة مماثلة. أسئلة على البريد. لا تنسى أن تعجبك. إذا كنت ترغب في ذلك.
إصلاح جرار MTZ إصلاح قاذفة PD 10 إصلاح جرار MTZ. سلسلة رقم 1 إصلاح الجرار.
نقوم بتفكيك مولد الجرار ، والتحقق منه. اختبارات.
كيفية إصلاح gur mtz 80 ، طقم إصلاح gur mtz ، لا يتحول إلى mtz.
للموسم السابع في مزرعتنا ، تم إصلاح جرار MTZ: - إصلاح المحرك ؛ - قبعة.
يمكنك طرح الأسئلة فقط بعد التسجيل. تسجيل الدخول أو التسجيل ، من فضلك.
أخبرني كيف أقوم بضبط تروس العمود الرأسي باستخدام محركات الأقراص النهائية الأفقية في MTZ-82 FDA.
وهل الأنبوب الرئيسي للتصميمات القديمة والجديدة قابل للتبديل؟ إصلاح DIY MTZ-80 (82) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. الرجاء متابعة الاتصال هنا. ستتم أرشفة المظهر القديم
الرجال يخبرونني ماذا أفعل حتى لا يتمكنوا من تشغيل الجرار. الشيء ، عندما أذهب في يوم عطلة ، يأخذون جراري ، لأن لديهم جرارهم الخاص. لقد سئمت من الشتائم والمهندس يقول لا تندم ، لعنة ، لكنني آسف لأن أحدهما أو الآخر سوف ينفصل ، لقد جاء شجار مرة واحدة. معارك. الأمر يستحق قاذفة ، حول قاذفة لا لتقديمه ، قام بسد وحجب الهواء مغناطيسيًا ، ما الذي يمكن عمله على هذا النحو حتى لا يتم تشغيل محرك الديزل ، ولكن لا تفكك أي شيء حتى يأتي وينظف ويبدأ ،
تعبت من الشتائم والمهندس يقول لا تندم
المهندس ناه ، دعه يلف الجوز مرة واحدة على الأقل.
قل لي أين هذا الصمام على المضخة ،
تم تثبيت الصمام الموجود على مضخة الوقود عالية الضغط - يتم تصريف تدفق الإرجاع من مضخة الوقود عالية الضغط على الجرارات القديمة ، وتم نقل الأنبوب إلى المضخة لتركيب مزدوج ، على الأنبوب الجديد من هذا الصمام ، تدفق العودة يذهب مباشرة إلى تركيبات الخزان ، تسليم المفتاح 19 ، وهناك فلين 14 بداخله. يوجد تحته زنبرك وكرة. لن يكون هناك ضغط في المرشحات ، ولن يبدأ الجرار ، بغض النظر عن مقدار الضخ ولكن بمرور الوقت سوف يعضون ومن جرار آخر أو من كاماز سوف يفسدونه ، إنه نفس الشيء هناك.
قم بفك القابس الكبير في مضخة الضخ (ربما يكون المفتاح 32) ، وأخرج الزنبرك وقم بلفه للخلف ، وسيكون هذا هو الأسرع. حاولت باستخدام الصمام ، لكن الجرار ما زال يعمل ، ربما تحت الحمل ولن أكون محظوظًا ، لكنني لم أحاول
العيون خائفة والأيدي تفعل
إنه يبدو أنه ليس لديهم وقت ، وهم يجلسون هم أنفسهم لمدة نصف يوم في مؤخرة المستودع ، لذلك من العار بالنسبة لي أنني أقوم بمسح حميرهم.
هنا ، السبب الجذري للشر.مكافحة سرقة المصباح الكهربائي ، في الانتقام ، يمكن للعمال أن يفعلوا هذا لك.
من سوف يمارس الجنس فيما بعد؟ ولكن أنت نصف التدابير لا يمكن أن تحل المشكلة.
صنع لمبة حسب الطلب. الصيحة! يعمل! شكرا!
أيها الرجال الذين سيقولون لك ما يمكن عمله بغطاء خزان بلاستيكي حتى لا يتسرب ، أو يمكن لشخص ما إعادة مشاركته
فقط من لا يفعل شيئًا لا يخطئ
أيها الرجال الذين سيقولون لك ما يمكن عمله بغطاء خزان بلاستيكي حتى لا يتسرب ، أو يمكن لشخص ما إعادة مشاركته
هل حاولت وضع الحشية المطاطية في الفلين؟ 
لا أعرف أن هذا الخيار سوف يناسبك ، لدي خزان معدني ، لم يعجبني هذا العنق الضيق وقمت بالتقاط الخيط بحيث يتم تثبيته في الرقبة ولحوم هذا الخيط برقبة GA Z53 ، ثم ثملها على رقبة الجرار.
إذا كنت مهتمًا بالفكرة ، فاتصل بي ، وسأقدم صورة.
أيها الرجال الذين سيقولون لك ما يمكن عمله بغطاء خزان بلاستيكي حتى لا يتسرب ، أو يمكن لشخص ما إعادة مشاركته
أهلا بالجميع! من فضلك قل لي من يعرف أو يجب أن. هل يمكن سكب التجمد في MTZ؟ لأنه لا يوجد برميل توسعة من المصنع. كان لدي نزاع مع رؤسائي. أنه من الممكن ملء مانع التجمد بدون خزان تمدد ، ولكن لا يحتاج فقط إلى وضع خزان التمدد. اريد ان اعرف من هو على حق. يخبار.
منذ عام 2003 أستخدم مانع التجمد ، لكن لم أسمع عن خزان التمدد ،
العيون خائفة والأيدي تفعل
أهلا بالجميع! من فضلك قل لي من يعرف أو يجب أن. هل يمكن سكب التجمد في MTZ؟ لأنه لا يوجد برميل توسعة من المصنع. كان لدي نزاع مع رؤسائي. أنه من الممكن ملء مانع التجمد بدون خزان تمدد ، ولكن لا يحتاج فقط إلى وضع خزان التمدد. اريد ان اعرف من هو على حق. يخبار.
من حيث المبدأ ، يحتوي مانع التجمد على تمدد كبير عند تسخينه ، لذلك هناك ناتجان - ضع موسع (يمكنك من حشرة أو واز) أو حافظ على المستوى أقل في المبرد - في الممارسة العملية ، فهمت أن المستوى هو سنتان تحت مستوى الأنابيب.إذا ملأته فوق الأنابيب في المبرد (نصف خزان) ، فقم بإلقاء القليل من مانع التجمد إلى مستوى -1-2 سم ، وبعد ذلك لا ينخفض هذا المستوى. أقوم بإضافة يخرج لتر ونصف سائل التجمد وسيتم التخلص منه في اليوم.
يمكنك طرح الأسئلة فقط بعد التسجيل. تسجيل الدخول أو التسجيل ، من فضلك.
أخبرني كيف أقوم بضبط تروس العمود الرأسي باستخدام محركات الأقراص النهائية الأفقية في MTZ-82 FDA.
وهل الأنبوب الرئيسي للتصميمات القديمة والجديدة قابل للتبديل؟
قابل للتعديل مع الحشوات.
على حد علمي ، يختلف أنبوب kingpin للنموذج الجديد من حيث أنه يحتوي على منصة أكثر سمكًا للمسامير التي يتم توصيلها بها. أعتقد أنها قابلة للتبديل.
بمفردي ، قمت بتغيير عمود رأسي مع محامل ، ووضعت عينة جديدة وكل شيء على ما يرام ، على الرغم من أنه أطول من القديم.
ما هو عزم شد محامل العمود الرأسي ، ما هو الخلوص في التروس؟ متى تغير الأنبوب لا يقف الجرار جانبيًا؟
ما هو عزم شد محامل العمود الرأسي ، ما هو الخلوص في التروس؟ متى تغير الأنبوب لا يقف الجرار جانبيًا؟
يتم شد المحمل إلى المحطة ، ثم يتم تحريره بمقدار ثُمن دورة ويقفل.
سأبحث عن فجوة في الكتب المرجعية.
في الواقع ، إذا كنت تفعل ذلك جنبًا إلى جنب ، فأنت بحاجة إلى القيام بذلك بشكل متماثل ، وبالتالي فإن المحور الأمامي يتذبذب ، من حيث المبدأ ، لن يكون ملحوظًا.
يوم جيد. هل يمكن أن تخبرني ما إذا كان من الممكن استبدال عمود محرك PTO والعتاد الدائري دون إزالة علبة التروس على جرار MTZ؟
شكراً جزيلاً لك إيغورك ، لكن مع ذلك تعتقد أنك ستغير الجانب الآخر ، وإذا كان عامك الأول 82 ، أخبرنا عن نقاط الضعف ، فقد كان يبلغ من العمر عامًا واحدًا فقط بالنسبة لي (قبل ذلك كان يعمل في T-70 ، بالطبع هو جيد ، لكن الأسفلت الموجود حوله يقف الآن كوزن ثقيل).
شخصيًا ، كنت سأمر على كلا الأمرين على متن الطائرة ، فهما يعملان بنفس الطريقة بحيث يكون كل شيء متماثلًا وحتى.
لقد قمت بفك المحور الأمامي بسبب قلة الخبرة: في السنوات الأولى لم أتحقق من المستوى في الزوج المائل العلوي للمحور الأمامي ، هذا على اليسار واليمين فوق محركات الأقراص النهائية.
هنا في المحراث الربيعي المروع ، عندما يتم تشغيل الجسر طوال الوقت ، يكون الزوج المخروطي الأيمن محشورًا ، واضطررت إلى قطع المحور إلى النصف ، وإزالة التفاضل ، وعمود المحور الأيمن ، والعمود الرأسي ، ثم قمت بتجميعه واستمر في العمل. بعد البذر ، اشتريت الأجزاء وقمت بتجميعها ، كل شيء يعمل.
عندما يكون هناك الكثير من أعمال النقل وعند حصاد التبن ، أرمي الكردان إلى المحور الأمامي ، وإلا عندما تكون البكرات سميكة أثناء الرياح. وهو متوقف على أي حال.
من الخريف في الحرث والشتاء أضع كاردان PVM.
بشكل عام ، أقوم بإيقاف تشغيله طوال الوقت تقريبًا ، وأقوم بتشغيله عندما أسقط في الربيع ويمكنني الخروج بنفسي ، آمل ألا أعمل بمفردي في هذا المجال.
كل ربيع أقوم بتغيير زيت المحرك وأغسل المرشحات ، بما في ذلك فلاتر الوقود.
وهكذا في هذه اللحظة ، نقطة ضعفي هي الفرامل ، فرامل عجلة واحدة على اليسار ، والجانب الأيمن قد توقف.
ربما سيخبرك شخص ما عن إصلاح الفرامل؟
الأعطال الرئيسية للديزل D-240
يتم تحديد الحالة الفنية للأنظمة والآليات الفردية لمحرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80 من خلال علامات خارجية وغير مباشرة ، وكذلك باستخدام أدوات التشخيص.
يشير انخفاض قوة محرك الديزل ، والاستهلاك المفرط لزيت علبة المرافق ، وظهور كمية كبيرة من الغازات الخارجة من الاستراحة ، إلى تآكل مجموعة مكبس الأسطوانة ، وفحم الكوك (الالتصاق) بحلقات المكبس.
صعوبة بدء تشغيل محرك ديزل ، الانقطاعات أثناء التشغيل عند الحد الأدنى لسرعة العمود المرفقي ، ظهور دخان أسود من أنبوب العادم يشير إلى حدوث خلل في معدات الوقود ، وفلاتر الوقود الملوثة ، والضغط المنخفض في النظام ، وعدم الملاءمة ، وانتهاك مقاعد الصمامات والصمام لوحات.
يتم فحص درجة تلوث عناصر المرشح من أجل تنقية الوقود الدقيقة والضغط الأقصى الذي تم تطويره بواسطة مضخة تحضير الوقود باستخدام جهاز KI-13943.
يتأثر أيضًا انخفاض قوة المحرك D-240 لجرار MTZ-80 ، وانخفاض سرعة دوران العمود المرفقي بتلوث منظف الهواء ، والتسربات في توصيلات مجاري سحب الهواء ، وانتهاك تعديل المنظم ذراع التحكم.
يتم تحديد درجة تلوث عناصر منظف الهواء بواسطة جهاز الإشارة ، حيث يتم تثبيت جهاز الاستشعار في مشعب السحب لمحرك الديزل.
يشير ظهور شريط أحمر في نافذة فحص جهاز التحذير (أو إضاءة مصباح تحذير على لوحة أجهزة الكابينة للجرارات المصنعة منذ 1989) أثناء تشغيل الديزل إلى الحاجة إلى تنظيف منظف الهواء.
يتم فحص ضيق مجرى الهواء الداخل عند متوسط سرعة المحرك عن طريق سد الأنبوب المركزي لمنظف الهواء.
في هذه الحالة ، يجب أن يتوقف محرك الديزل بسرعة. خلاف ذلك ، استخدم المؤشر. يقوم KI-13948 بتحديد التسريبات في مجرى السحب والقضاء على العطل. يجب ألا يتجاوز الضغط على المؤشر 0.08 ميجا باسكال.
إذا كانت سرعة العمود المرفقي للمحرك D-240 ، التي تم تحديدها بواسطة مقياس سرعة الدوران ، أو سرعة عمود إقلاع الطاقة لا تتوافق مع القيم الاسمية ، فيجب الانتباه إلى ضبط اتجاه المنظم.
عند الضغط على الدواسة بالكامل أو ضبط مقبض التحكم في الوقود على الوضع "كامل" ، يجب أن يستقر ذراع المنظم الخارجي على مسمار محدد السرعة الأقصى.
الاستهلاك المفرط (النفايات) لزيت علبة المرافق أو كمية كبيرة من الغازات الخارجة من جهاز التنفس ، يشير ظهور الدخان الأزرق من أنبوب العادم إلى التآكل الشديد لمجموعة مكبس الأسطوانة.
لتقييم الحالة الفنية لمجموعة مكبس الأسطوانات ، يتم استخدام طريقة لتحديد كمية الغازات التي تدخل في علبة المرافق بالديزل. يتم قياس هذه المعلمة باستخدام مقياس تدفق الغاز KI-4887.
أثناء تشغيل جرارات MTZ-80 ، توجد حالات لا تفشل فيها جميع الأسطوانات. يمكن أن يحدث هذا بسبب فحم الكوك ("الالتصاق") أو كسر حلقات المكبس ، مما يؤدي حتماً إلى جرجرة سطح العمل لبطانة الأسطوانة.
يتم إجراء تقييم مقارن للحالة الفنية لكل أسطوانة عن طريق قياس الضغط في نهاية شوط الانضغاط (الانضغاط) عند سرعة بدء العمود المرفقي باستخدام ضاغط KI-861 (الشكل 2.1.3).
أرز. 2.1.3. فحص الانضغاط في اسطوانات الديزل D-240
1 - ضاغط KI-861 ؛ 2 - لوحة التركيب
يجب أن يكون الحد الأدنى للضغط في نهاية شوط الانضغاط لمحرك جديد 2.6-2.8 ميجا باسكال ؛ ضغط الشخص البالي للغاية هو 1.3-1.8 ميجا باسكال. يتم الحصول على القراءة الأكثر دقة عن طريق تحديد الفرق في قيم الضغط لكل أسطوانة.
إذا كان الفرق بين ضغط الأسطوانة الفردية ومتوسط قيمة الضغط في الأسطوانات المتبقية يتجاوز 0.2 ميجا باسكال ، فهذا يشير إلى وجود خلل في هذه الأسطوانة.
يتأثر انخفاض الضغط في نهاية شوط الانضغاط في الأسطوانات الفردية بانتهاك إحكام واجهة مقعد الصمام. من الممكن ملاءمة الصمامات على المقاعد بشكل فضفاض بسبب انتهاك تعديل الخلوص في محرك الصمام.
في حالة عدم وجود فجوة بين الصمام والذراع المتأرجح أثناء شوط عمل المكبس ، تخترق الغازات التسريبات وتدمر سطح غرف العمل الخاصة بالصمام ومقعده ؛ نتيجة لذلك ، يتم تقليل الضغط في الأسطوانة ويصبح بدء محرك الديزل أكثر صعوبة.
يشير إطلاق المبرد من المبرد ، خاصة مع زيادة الحمل على محرك الديزل ، إلى انهيار حشية رأس الأسطوانة ، وضعف شد زجاج الفوهة ، وظهور تشققات في رأس الأسطوانة.
إذا لم يكن من الممكن التخلص من الخلل عن طريق إحكام مسامير تثبيت رأس الأسطوانة أو صواميل كأس الحاقن ، فسيتم إزالة الرأس وفحصها.
تشير الزيادة في مستوى الزيت في علبة المرافق بمحرك الديزل إلى حدوث انتهاك لضيق أختام البطانة مع الكتلة نتيجة للشقوق ، وتدمير التجويف لمعدن كتلة الأسطوانة ، ودخول الماء من نظام التبريد إليها وعوامل أخرى.
يشير ضغط الزيت المنخفض أو المرتفع (المقياس) ودرجة الحرارة (مقياس الحرارة عن بُعد) إلى انخفاض تدفق مضخة الزيت ، أو تآكل أو اختلال صمامات الصرف والتجاوز ، والتآكل المفرط في مفاصل الكرنك ، وخلل صمام الثرموستات في نظام التبريد ، وضعف جودة الزيت ، تلوث منظف زيت الطرد المركزي.
إذا كان ضغط الزيت في نظام التزييت وفقًا لمقياس الضغط أقل من 0.08 ميجا باسكال ، يتم إيقاف المحرك ، ويتم اكتشاف أسباب انخفاض الضغط والتخلص منها ، ويتم إعادة ضبط صمام تصريف فلتر الزيت بالطرد المركزي عن طريق إحكام زنبرك ، وأجزاء المرشح تغسل.
إذا لم يزداد الضغط نتيجة لذلك ، يتم قياس الضغط في نظام تزييت الديزل بجهاز KI-13936 (الشكل 2.1.4) عند سرعة دوران العمود المرفقي المقدرة ، ووفقًا لقراءاته ، يتم الحكم عليه أن محرك الديزل يحتاج إلى الإصلاح.
أرز. 2.1.4. قياس ضغط الزيت في نظام تشويه المحرك D-240
1 - الجهاز KI-13936 ؛ 2 - فلتر زيت طرد مركزي
يشير ظهور ضوضاء وطرق دخيلة أثناء تشغيل المحرك إلى تآكل متزايد أو شديد لأصحاب أجزائه.
عندما يتم الوصول إلى الفجوات المحدودة في تزاوج الأجزاء ، نتيجة التآكل ، تظهر الأحمال الديناميكية والقرع المصاحبة ، والتي يتم سماعها بواسطة سماعة الطبيب في مناطق معينة وتحت أوضاع التشغيل المناسبة لمحرك الديزل.
يشير صوت النغمة المتوسطة الباهتة في منطقة حركة المكبس ، أولاً عند الحد الأدنى ثم عند السرعة القصوى ، إلى زيادة الخلوص بين المكبس والبطانة.
يشير صوت رنين قوي لهجة معدنية في نفس ظروف الاختبار إلى النهاية
ارتداء أو ذوبان تحمل قضيب التوصيل.
يشير الصوت منخفض النغمة ، الذي يُسمع بشكل دوري في منطقة المجلات الرئيسية للعمود المرفقي بالسرعة المقدرة مع زيادة دورية إلى الحد الأقصى ، إلى تآكل أغلفة المحمل الرئيسية.
تشير أصوات الرنين الصادرة عن نغمة معدنية عالية النغمة ، والتي تُسمَع باستمرار بأي سرعة للعمود المرفقي وتشتد عندما يسخن محرك الديزل ، إلى زيادة الخلوص الحراري في مجموعة الصمامات.
مع زيادة الفجوة الحرارية تقل درجة امتلاء الاسطوانة بالهواء وتنظيفها من غازات العادم مما يؤثر على قوة محرك الديزل.
يتم فحص الخلوص الحراري في مجموعة الصمامات بمقياس محسس مع إغلاق الصمامات بالكامل في نهاية شوط الانضغاط. في محرك D-240 "البارد" ، يجب أن تكون الفجوة في حدود 0.40-0.45 ملم.
الأصوات الباهتة التي تسمع على الكتلة الموجودة على الجانب الأيمن عندما يعمل محرك الديزل بسرعات منخفضة تشير إلى وجود فجوات كبيرة في بطانات عمود الكامات.
يشير الخبط أسفل غطاء عمود الكامات عندما تتغير سرعة العمود المرفقي بشكل مفاجئ إلى تآكل كبير في أسنان عمود الكامات.
إذا وصلت معلمات الحالة الفنية لمحرك الديزل إلى قيمها القصوى أو تجاوزت القيم المسموح بها في التشغيل ، فسيتم تفكيك محرك الديزل لإجراء الفحص الفني والفحص ، وقياس ميكرومتر لوصلات مكبس الأسطوانة المجموعة وآلية الكرنك ، واستبدال الأجزاء.
تفكيك محرك الديزل D-240
تتم إزالة محرك الديزل المجمع (الشكل 2.1.6) من الجرار واستبداله بآخر جديد أو إصلاحه في حالة حدوث تشققات في كتلة الأسطوانة أو الضربات الطارئة للمحامل الرئيسية أو قضبان التوصيل ، والقيمة المحددة للتخليص في واجهة واحدة على الأقل بين مجلة العمود المرفقي والبطانة.
أرز. 2.1.6. تم تجميع محرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80
1 - وعاء الزيت 2 - العمود المرفقي 3 - قضيب التوصيل 4 - حذافة 5 - عمود الحدبات 6 - كتلة الاسطوانة. 7 - رأس الاسطوانة 8 - غطاء رأس الاسطوانة. 9 - غطاء 10 - صمام 11 - زنبرك الصمام 12 - مكبس 13 - الحديد 14 - مروحة
يتم تحديد نوع الإصلاح - الرئيسي أو الحالي - عند قياس الأجزاء الرئيسية لمحرك الديزل: دبابيس المكبس ، والمكابس ، وبطانات الأسطوانات ، وبطانات قضيب التوصيل. بادئ ذي بدء ، تحقق من حالة محامل قضيب التوصيل ومجلات العمود المرفقي.
للقيام بذلك ، قم بإزالة وعاء الزيت ، وخطوط الزيت ، ومضخة الزيت ، وأغطية قضبان التوصيل ، وقياس قطر العمود المرفقي الذي يربط مجلات قضيب (الشكل 2.1.8).
يتم قياس قطر مجلات قضيب التوصيل في طائرتين - موازية وعمودية على المحور الطولي لقضيب التوصيل.
إذا تجاوزت قيمة المجلات البيضاوية الحجم المسموح به أو كان قطرها أقل من التسامح الأقل لمجموعة الحجم المقابلة ، فيجب إزالة العمود المرفقي (الشكل 2.1.10) وإعادة تدويره إلى حجم الإصلاح التالي.
أرز. 2.1.8. قياس قطر مجلات قضيب التوصيل للعمود المرفقي D-240
1 - ميكرومتر 2 - مجلة قضيب التوصيل للعمود المرفقي
أرز. 2.1.10. إزالة دعامة العمود المرفقي الخلفي
1 - دعم الظهر 2 - مسامير ربط الدعامة الخلفية
الأبعاد الاسمية والإصلاحية لمجلات قضيب التوصيل لمحرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80
تعيين مجموعة الحجم / الحجم الحجم ، مم
H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91 - 67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91 - 66.92
DZ - 66.66 - 66.67
RZ - 66.41 - 66.42
في الممارسة العملية ، بالإضافة إلى أبعاد الإصلاح (P1 ، P2 ، P3) ، بالتناوب كل 0.5 مم والتي تحددها الشركة المصنعة لمحرك الديزل ، مع تآكل طفيف لمجلة العمود المرفقي ، يتم تأريضها بأبعاد إضافية (D1 ، D2 ، DZ) ، بالتناوب مع أبعاد الإصلاح حتى 0.25 مم.
بنفس الطريقة ، يتم ملل إدخالات أحجام الإصلاح لأحجام إضافية (D1 ، D2 ، DZ). لا يُسمح ببيضاوية مجلات قضيب التوصيل الخاصة بالديزل D-240 بأكثر من 0.06 مم.
إذا كانت أبعاد مجلات قضيب التوصيل ضمن النطاق الطبيعي ، يستمر تفكيك المحرك (الشكل 2.1.11-2.1.14) ، وإزالة رأس الأسطوانة وإزالة المكابس مع قضبان التوصيل.
لتحديد ما إذا كان من الضروري استبدال قذائف محمل قضيب التوصيل ، قم بقياس قطر تجويف محمل قضيب التوصيل مع مجموعة الغطاء الخاصة به مع إحكام الأصداف.
أرز. 2.1.11. نزع غطاء الاسطوانة
أرز. 2.1.12. إزالة غطاء رأس الأسطوانة D-240 للجرار MTZ-80
أرز. 2.1.14. نزع رأس الاسطوانة
يعطي الفرق بين قياسات أقطار مجلة قضيب العمود المرفقي وتجويف محمل قضيب التوصيل الخلوص القطري الفعلي في محمل قضيب التوصيل. يتوافق الخلوص الاسمي في محامل قضيب التوصيل مع 0.05-0.12 مم ، ولا يزيد الخلوص المسموح به عن 0.3 مم.
في الحالات التي يكون فيها سطح البطانات في حالة مرضية ، فإن المعيار الوحيد للحاجة إلى استبدالها هو حجم الخلوص القطري في المحمل.
عند تقييم حالة البطانات عن طريق الفحص ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن سطح الطبقة المضادة للاحتكاك يعتبر مرضيًا إذا لم يكن هناك تقشير أو تقطيع لمواد مقاومة الاحتكاك ووجود مواد غريبة عليها.
أختام العمود المرفقي للمحرك D-240 لجرار MTZ-80
لاستبدال طرف ختم العمود المرفقي الخلفي ، قم أولاً بإزالة القابض والحدافة (الشكل 2.1.48 ، 2.1.49).
بعد إزالة مبيت ختم العمود المرفقي من جانب الصفيحة الخلفية (الشكل 2.1.50) ، اضغط على الكفة باستخدام مغزل متدرج. عند استبدال غطاء ختم العمود المرفقي الأمامي ، قم بإزالة الغطاء الأمامي لمحرك الديزل.
أرز. 2.1.48. فك مسامير تثبيت دولاب الموازنة D-240
أرز. 2.1.49. الضغط على دولاب الموازنة
1 - الورقة الخلفية 2 - متجرد ثلاثي الشفرات ؛ 3 - دولاب الموازنة
أرز. 2.1.50. إزالة غلاف ختم العمود المرفقي
1 - غلاف الختم ؛ 2 - صفيحة خلفية ديزل ؛ 3 - الترباس
تم استخدام الجرارات بنجاح لأكثر من نصف قرن في الزراعة والإسكان والخدمات المجتمعية والبناء والحراجة. في فضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أكثرها شيوعًا هي جرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، المصنعة منها مصنع مينسك للجرارات. لا ينتج الطلب المتزايد عن القوة العالية والوظائف والأداء فحسب ، بل يرجع أيضًا إلى متانة الأجهزة.
ومع ذلك ، فإن هذه الآلات تفشل أحيانًا وتتطلب إصلاحات. يمكن حل المهام البسيطة المتمثلة في استعادة قابلية تشغيل هذه الجرارات بيديك.
تعد صيانة الجرارات وإصلاحها من الإجراءات الإلزامية التي يجب على كل مالك للمعدات ذات العجلات المزروعة عالميًا مواجهتها. قبل الشروع في الجزء العملي ، تحتاج إلى التعرف على الجهاز والوحدات الرئيسية لـ MTZ-80 و MTZ-82. في هذه الطرز ، تقوم الشركة المصنعة بتثبيت محركات ديزل ذات 4 أسطوانات من سلسلة 4CH11-12.5 ، التي ينتجها مصنع مينسك. تحتوي المحركات على غرف احتراق نصف مقسمة ومبردة بالسائل مصنوعة في المكبس.
تم تجهيز أجزاء من محرك الاحتراق الداخلي بسخان مسبق. حجم العمل لمحطة توليد الكهرباء 4.75 لتر ، والطاقة المقدرة 80 حصان. يتم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي. ناقل حركة ميكانيكي بـ 22 تروس (18 للأمام و 4 للخلف). القابض أحادي القرص ، جاف ، مغلق. تم تجهيز علبة التروس 9 سرعات مع ترس تخفيض السرعة. يحتوي المحور الخلفي على ترس تفاضلي مزود بوظيفة القفل.
تتميز الجرارات بـ: تعليق خلفي صلب ، تعليق شبه صلب مع محور عجلة أمامي متوازن ، مكابح قرصية ، مقود مرن MTZ. تشمل المكونات الهيدروليكية: مضخة NSh-32 مدفوعة بالمحرك ، أسطوانة هيدروليكية للتحكم في المحراث المركب ، والتوزيع الهيدروليكي للصمام المنزلق. يحتوي طراز MTZ-80 على محرك خلفي وكابينة صغيرة. MTZ-82 هي مركبة ذات دفع رباعي.
إلى القائمة ↑
إن صيانة جرارات MTZ-80 و MTZ-82 لها طبيعة وقائية مخططة. يتم إنتاجها بهدف الحفاظ على المعدات في حالة صالحة للعمل ، وصالحة للخدمة ، وزيادة الكفاءة ، والموثوقية ، وإطالة عمر الخدمة. تم تركيب نظام صيانة للآلات. وهي تشمل 3 عمليات صيانة مرقمة ودورية ، مصنفة تحت الرقمين 1 و 2 و 3. كصيانة إضافية ، يتم تنفيذ عمليات موسمية.
- يتم إجراء الصيانة الأولى كل 60 ساعة من التشغيل ؛
- الثانية - كل 240 ساعة من التشغيل ؛
- الثالث - كل 960 ساعة من التشغيل.
بين الورديات ، يتم إجراء صيانة شهرية ، وهي 10 ساعات عمل. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ الإجراءات التالية:
-
- تحقق من تسرب الزيت والوقود والإلكتروليت والماء.
- يضاف الوقود المصفى إلى محرك الديزل وخزان بدء التشغيل.
- قم بقياس مستوى الزيت في علبة المرافق ، وتحقق من مستوى الماء في المبرد.
- يتم تصريف المكثفات من جهاز الاستقبال.
- تحقق من درجة انسداد منظف الهواء.
مرقمة لتوفير المراحل المذكورة أعلاه ومحددة. يلزم الموسمية عند الانتقال إلى فترة الخريف والشتاء من الربيع والصيف والعكس.
يوفر الإصلاح الحالي لـ MTZ-80 و MTZ-82 "التالي له" ، أولاً وقبل كل شيء ، إزالة التركيبات والأجزاء المعيبة واستبدالها لاحقًا بأخرى تم إصلاحها أو جديدة.
فصل المحور الخلفي للجرار البيلاروسي
عند تنفيذ هذا الإجراء ، ينبغي الاسترشاد بالمبادئ التالية:
- يتم تفكيك الجرار أو وحدة التجميع الخاصة به ضمن الحدود اللازمة لتحديد سبب الخلل والقضاء عليه ؛
- من الضروري إزالة الوحدة فقط إذا لم يكن من الممكن التخلص من العطل بطريقة أخرى.
بالنسبة لطرازات MTZ-80 و MTZ-82 ، يتم تثبيت الأجزاء والتجمعات على إطار شبه إطار ، يتكون من نصف إطار أمامي. يستخدم هذا الأخير لتثبيت محرك الاحتراق الداخلي. يبدأ تفكيك الجرارات بفصل الإطار وإزالة الوحدات. يتطلب التفكيك استخدام: رافعة يدوية أو كهربائية ، رافعة شعاع وأجهزة أخرى. عند إصلاح الجرارات ، انتبه بشكل خاص لتسلسل التجميع مع الضبط اللاحق للأجزاء والتجمعات والمحركات. إذا كان بالإمكان إجراء الإصلاحات الحالية في المنزل (سواء في الهواء الطلق أو في غرفة خاصة) ، فحينئذٍ لإجراء إصلاح شامل ، سيتعين عليك الاتصال بمركز متخصص لديه أجهزة ومعدات لهذا الغرض.
يتم الكشف عن عيوب عناصر العمل بعد التنظيف للكشف عن وجود تآكل وشقوق ورقائق وخدوش على أسطحها. بعد فحص الأجزاء البالية ، يتم فحص أبعادها وأشكالها ، والتي يتم استخدام أداة قياس لها. لتحديد إمكانية إجراء الإصلاحات ، يتم التحقق من تفاعل الوحدة مع الجزء المرتبط بها ، في كثير من الأحيان عن طريق الاستبدال. يحدث الاستبدال عندما تتداخل أبعاد الجزء ، نتيجة التآكل ، مع إمكانية تشغيل الآلية.
يسمح تصميم الجرارات باستبدال بعض الأجزاء دون تفكيك أولي ، وهي: منظف هواء ، ومولد ، ومنظف زيت بالطرد المركزي ، وبادئ تشغيل ، ومضخة وقود ، وآلية توزيع هيدروليكي ، وعمود إقلاع طاقة ، ووسيط دعم عمود المروحة ، ضاغط ، علبة نقل.
إلى القائمة ↑
لإصلاح ناقل الحركة ، افصل إطار الجهاز. يتم طرح الجرار على الطائرات وفقًا للمخطط: غطاء القابض - علبة التروس MTZ-80/82 - المحور الخلفي. قم بتثبيت حامل الرافعة الثابتة أسفل المحور الخلفي ، حيث يتم وضع المنقولون تحت غطاء القابض وعلبة التروس. ثم ينفصلون ، يطرحون الهيكل العظمي ، يزيلون الصندوق.
في حالة اكتشاف أعطال عند تشغيل / إيقاف الترس الأول ، والعتاد العكسي ، فمن الضروري إزالة الغطاء الجانبي وشوكة النقل. يتطلب الجزء الأخير الاستبدال إذا كانت الفجوة أكبر من 1.5 مم. حدد حجم الفجوة بالتناوب عن طريق توصيل الشوكة بفتحات العربات المنزلقة. يتم تغيير كتلة التروس عندما يتجاوز عرض الأخدود 10.8 مم.
عندما تكون هناك ضوضاء غريبة في علبة التروس ، لوحظ تسخين مفرط للمبيت ، فهذا يشير إلى حدوث نوبة أو تدمير لمحامل العمود. لإصلاح المشكلة ، قم بتصريف الزيت من علبة التروس MTZ. استخدم المخل لقلب جميع الأعمدة التي يمكن الوصول إليها للفحص. يجب أن يتأثروا بالاتجاهات الشعاعية والمحورية. يجب ألا تدور سباقات المحمل في مقاعدها. إذا وجد: حركة الأعمدة ، تآكل المحامل ، تتم إزالة علبة التروس من الجرار ، وتفكيكها مع استبدال المحامل المعيبة.
يمكن إجراء إصلاحات علبة التروس من خلال الضربات التي تختفي عند التبديل إلى الترس التالي. في هذه الحالة ، تنشأ مشاكل في أسنان التروس. تحقق من التآكل برفع إحدى عجلات القيادة وتدويرها وفحص أسنان التروس المرئية. إذا كان العيب مرئيًا بالعين المجردة ، يتم استبدال الأجزاء.
إلى القائمة ↑
