إصلاح الجرار الخلفي DIY

في هذا الخيط ، سنقوم بتفكيك أعطال السيارات الصغيرة والمزارعين من جميع العلامات التجارية ، Salute. نيفا ، بيسون ، إلخ ، وإزالتها وإصلاحها. معظم المشاكل نموذجية لجميع أنواع السيارات ، ومحركاتها ومكوناتها الأخرى.

غالبًا ما يحدث أن يفقد الجرار الخلفي الذي كان صالحًا للخدمة سابقًا والذي خدم لعدة سنوات الطاقة فجأة.

- في حالة انقطاع التيار الكهربائي بعد التخزين طويل الأمد، من الممكن أن يكون الجرار الخلفي قد تم تخزينه بمكربن ​​رطب ونظام وقود ، مما أدى إلى ترسبات. في هذه الحالة ، يمكنك تشغيل المحرك والسماح له بالعمل ، في كثير من الأحيان ، بعد هذه الإجراءات ، يتم استعادة الطاقة. إذا كانت لديك مهارات ، فيمكنك التفكيك والتنظيف ، وإذا لم تكن هناك مهارات ، فمن الأفضل الاتصال بالخدمة.

- قد يكون المكربن ​​مسدودا... ينظف

- خرطوم بنزو مسدود... يجب تطهيرها.

- فقدان محتمل لقابلية الخدمة في الكفة... قم بإزالة الغطاء وغطاء علبة التروس ، وفحص ختم الزيت.

- رواسب الكربون على الاسطوانة ، كاتم الصوت... نظف.

- انسداد فلتر الهواء... نظف.

- لا يوجد ضغط... تغيير حلقات المكبس ، الاسطوانة ، المكبس.

- إذا كان المحرك على منحدر، تحتاج إلى وضعه أفقيًا.

- قد لا يتم توفير الوقود للمكربن... من الضروري تفكيك وتطهير نظام الوقود بالهواء.

- قد يكون الفلتر مسدودا... يجب استبدال الفلتر أو تنظيفه.

- قد يكون المنفذ الموجود في غطاء خزان الغاز مسدودًا... يحتاج للتنظيف.

- ربما هي الشمعة... من الضروري التحقق من توصيل الأسلاك وأزرار إيقاف المحرك وفك شمعة الإشعال وتنظيفها. استبدلها إذا لزم الأمر.

- احتمال فشل مغناطيسي... يحل محل.

- قد لا يتم تسخين المحرك بعد... بحاجة للاحماء

- تلوث الشمعة محتمل... من الضروري تنظيف الشمعة عن طريق إزالة رواسب الكربون.

- طرف السلك لا يلائم الشمعة بإحكام... اضغط على نهاية السلك بقوة ضد الشمعة.

- من المحتمل وجود خلوص كبير جدًا لغطاء علبة التروس... اصنع فجوة من 0.2-0.5

دخان أبيض يتصاعد من الجرار الخلفي ، يبدأ العمل في "خانق".

- ربما يتم سكب بنزين منخفض الجودة ، أو يرجع ذلك إلى الميل القوي للجرار الخلفي. ينفد الزيت من علبة المرافق عند منحدر ، وحتى يحترق ، يتصاعد الدخان مثل الموقد على الصمام. اقرأ أيضًا المادة "إصلاح محرك كتلة المحرك"

- يمكنه الصرير إذا كان هناك الكثير من الشحوم على الكرات. تحتاج إلى تنظيف الكرات والأماكن الموجودة في المزلاج حيث يتم إدخالها.

قام الفلاح بتصفيق عدة ، وبدأت الثورات "تطفو"

- على الأرجح ، لا يتكيف نظام الإمداد بالطاقة ، أو أن مستوى الوقود في الخزان منخفض ، وقد يكون محور العوامة منحرفًا وقد يكون الحطام قد سقط تحت صمامات الإبرة ، فأنت بحاجة إلى إزالة كل شيء وفحص مرشح الهواء ، الطائرات.

سيتم تحديث المواد ، ونحن في انتظار التعليقات مع الأسئلة والقصص حول تحديد عطل معين وكيفية إصلاحه. راجع أيضًا إجابات الأسئلة حول طراز معين للجرار الخلفي في صفحة الوصف الخاصة به.

مثل أي تقنية ، يتطلب الجرار الخلفي الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب. ومن المستحسن أن يعهد بتنفيذها للمتخصصين الذين لديهم الأدوات والمعدات اللازمة ويعرفون وظيفتهم جيدًا. ومع ذلك ، إذا كنت أيضًا على دراية بجهاز محركات الاحتراق الداخلي وفهمت موضوع الهندسة الميكانيكية ، فيمكنك فعل الكثير مما قد يكون مطلوبًا لاستعادة قابلية تشغيل الماكينة بنفسك.

محركات الديزل والبنزين لها موارد محركات مختلفة. بالنسبة للأولى ، الرقم الطبيعي هو 4000 متر مكعب / ساعة ، لكن الأخير قادر على توفير 1500 متر مكعب / ساعة فقط. على الرغم من ذلك ، لا يوجد طلب مرتفع على نماذج الديزل للجرارات الخلفية.بعد كل شيء ، سواء عند الشراء أو أثناء التشغيل ، فهي أغلى بكثير. لذلك ، على الأرجح أنك تعمل بجرار خلفي مزود بمحرك بنزين (مكربن).

يمكن تقسيم جميع الأعطال التي قد تنشأ أثناء تشغيل المعدات الزراعية الصغيرة بشكل مشروط إلى فئتين:

1. أعطال المحرك:

• مشاكل بدء التشغيل
• الأعطال.

1. أعطال الوحدات والآليات الأخرى:

• عملية القابض غير الصحيحة
• أعطال في علبة التروس.
• مشاكل الهيكل.
• أعطال التحكم والأتمتة ؛
• أعطال أنظمة الجرار (التبريد ، التزييت ، إلخ).

من نواحٍ عديدة ، يعتمد نجاح إصلاح جهاز خارج النظام فجأة على صحة التشخيصات. فيما يتعلق بالصيانة ، يتم تنفيذها على وجه التحديد من أجل تحديد الأعطال الصغيرة ، والتي تؤدي لاحقًا إلى أعطال خطيرة.

إذا لم تكن لديك المعرفة والمباني والأدوات والمواد اللازمة اللازمة لخدمة وإصلاح المحرك ، فكلّف العمل إلى متخصص!

إذا لم تنجح محاولات بدء تشغيل الجرار الخلفي ، فهذا يعني وجود أعطال في المحرك أو نظام التشغيل. لتحديد مصدر الانهيار ، تحتاج أولاً إلى التحقق من شمعات الإشعال.

إذا كانت شمعات الإشعال جافة ، فهذا يعني أن خليط الوقود لا يدخل أسطوانات المحرك. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

• لا يوجد وقود في الخزان
• صمام إمداد الوقود مغلق ؛
• الفتحة الموجودة في قابس خزان الغاز مسدودة ؛
• دخلت الأجسام الغريبة في نظام إمداد الوقود.

لإصلاح مشاكل إمداد الوقود ، يجب عليك:

1. املأ خزان الجرار.
2. افتح محبس الوقود.
3. نظف فتحة التصريف الموجودة في غطاء فتحة تعبئة الوقود.
4. قم بإزالة محبس الوقود ، وصرف خزان الوقود وشطفه بالبنزين النظيف. بعد ذلك ، قم بإزالة خرطوم التوصيل الموجود على جانب المكربن ​​وقم بتفجيره مع فوهات المكربن ​​دون تفكيك الأخير باستخدام مضخة الوقود.

إذا دخل الوقود إلى المكربن ​​لكنه لم يصل إلى الأسطوانة ، فإن المشكلة تكمن في المكربن ​​نفسه. للقضاء عليها ، يجب إزالة هذه الوحدة وتفكيكها وتنظيفها. حسنًا ، بعد ذلك - قم بالتجميع والتثبيت في مكانه. لذلك ، قبل إجراء جميع التلاعبات اللازمة ، لا يضر على الإطلاق تحديث ذاكرة الجهاز ومبدأ تشغيل المكربن.

في حالة التحقق من الشموع ، تبين أنها مبللة ، أي يتم إمداد الوقود بشكل طبيعي ، لكن المحرك لا يعمل ، قد تكون المشكلة على النحو التالي:

1. فشل نظام الاشتعال:

• يوجد ترسب كربوني مميز على أقطاب شمعة الإشعال (من الضروري تنظيف الشموع بالصنفرة ، وبعد ذلك يجب شطفها بالبنزين وتجفيفها) ؛
• حجم الفجوة بين الأقطاب الكهربائية لا يتوافق مع الحجم المحدد من قبل الشركة المصنعة في دليل تشغيل المحرك (يتم ضبط الفجوة عن طريق ثني القطب الجانبي للأبعاد المطلوبة) ؛
• تلف عوازل شمعات الإشعال أو الأسلاك ذات الجهد العالي (يجب استبدال المقابس والأسلاك المعيبة) ؛
• تم اختصار زر STOP إلى الأرض (لبدء المحرك العادي ، يجب إزالة الدائرة القصيرة) ؛
• تم كسر جهات الاتصال في زوايا الشموع (يجب ترتيب جهات الاتصال) ؛
• الفجوة بين الحذاء المغناطيسي والبادئ لا تتوافق مع القيمة القياسية (يلزم تعديل الفجوة) ؛
• تم العثور على عيوب في الجزء الثابت لنظام الإشعال (يجب استبدال الجزء الثابت).

1. يتسرب الهواء من خلال أختام المكربن ​​، وشمعات الإشعال ، ورؤوس وأسطوانات شمعات الإشعال ، بالإضافة إلى توصيلات المكربن ​​وأسطوانات المحرك.

إذا تم الكشف عن تسرب في الوصلات ، فمن الضروري إحكام ربط مسامير التثبيت ، وشد الشموع والتحقق من سلامة الحشيات بين رؤوس الشموع والأسطوانات.

1. إغلاق غير كامل لخنق المكربن.

للقضاء على هذه المشكلة ، من الضروري ضمان حرية حركة المخمد عن طريق التحقق من جودة محرك الأقراص. إذا تم العثور على انحشار ، فيجب التخلص منها.

أعطال الضغط والمكربن

يحدث أن يتم الإطلاق ، لكن عمليته معقدة بشكل كبير. في نفس الوقت ، محرك الجرار غير مستقر للغاية ولا يمكنه تطوير قوة كافية للتشغيل العادي.

قد يكون السبب في ذلك هو فقدان الضغط ، والذي يمكن تحديده من خلال:

• السخام على أسطح عمل الصمامات ، وكذلك مقاعد كتل الأسطوانات ؛
• تشوه صمام السحب.
• ارتداء حلقات المكبس.

لاستعادة الضغط ، يجب عليك:

1. تحقق من الحالة الفنية لآلية توقيت المحرك ، ونظف الأجزاء الملوثة برواسب الكربون ، وفي حالة وجود أي عيوب ، قم باستبدالها.
2. افحص حالة حلقات المكبس واستبدل المكونات المعيبة.

إذا خرج دخان أسود من كاتم الصوت أثناء تشغيل المحرك ، وتم الكشف عن وجود فائض من الزيت على أقطاب شمعة الإشعال ، أو كانت مغطاة برواسب الكربون ، فهذا يعني أن:

• يتم تغذية خليط الوقود المشبع إلى المكربن ​​؛
• يتم كسر ختم صمام الوقود المكربن ​​؛
• حلقة مكشطة الزيت متهالكة ؛
• مرشح الهواء مسدود.

لإصلاح هذه المشكلة ، يجب عليك:

1. ضبط المكربن
2. استبدال الصمام المتسرب
3. استبدال حلقات المكبس البالية ؛
4. نظف أو استبدل مرشح الهواء المعيب.

في حالة تشغيل المحرك ، يخرج دخان خفيف من كاتم الصوت ، وتكون أقطاب شمعة الإشعال جافة ومغطاة بطبقة بيضاء ، فهذا يعني أن خليط الوقود الهزيل يدخل إلى المكربن. يتم التخلص من هذه المشكلة عن طريق ضبط عملية المكربن.

وحدات ومكونات المحركات التي يتم تركيبها على الآلات الزراعية الصغيرة تتعرض لأحمال كبيرة. يمكن أن تفشل أيضًا أثناء تشغيل الوحدة ، مما سيؤدي بسرعة كبيرة إلى حدوث أعطال خطيرة.

إذا تم الكشف عن ضوضاء مشبوهة وهزات ومخالفات في تشغيل أنظمة الجرار الخلفي ، فمن المهم جدًا إيقاف تشغيل المحرك على الفور ، ثم تركه يبرد - فقط بعد ذلك سيكون من الممكن إصلاح المشكلة.

إذا بدأ المحرك ، أثناء التشغيل ، في اكتساب الزخم من تلقاء نفسه ، أي "ينفد" ، وهذا على الأرجح يعني أن ربط المنظم وأذرع السحب غير محكم الإغلاق. في هذه الحالة ، سيتعين على المستخدم إعادة ضبط محرك التحكم في المحرك.

في بعض الأحيان ، عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل ، لا يتسارع المحرك عند الضغط على الخانق ، بل على العكس يبدأ في فقد الطاقة حتى يتوقف تمامًا. هذه علامة واضحة على ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك يجب إيقاف تشغيل الجرار الخلفي والانتظار حتى تبرد مكوناته تمامًا. بعد ذلك ، يجب التحقق من مستوى الزيت في علبة المرافق ، وكذلك التحقق من نظافة الأسطح المضلعة للكتل ورؤوس الأسطوانات.

مع زيادة أحمال المحرك ، يمكن أن يحدث انحشار. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

• لا يكفي الزيت في علبة المرافق ؛
• تشكلت نظيرًا على الرأس السفلي لقضيب التوصيل ؛
• قضيب التوصيل أو رذاذ الزيت معطل تمامًا.

إذا تعطل محرك الجرار الخلفي ، فسيتعين تفكيكه وفحص حالة الوحدات والمكونات الرئيسية: معيبة ، مشوهة ، منصهرة ، إلخ. قابل للاستبدال.

ماذا تفعل إذا كان محرك كتلة المحرك يعمل بشكل متقطع ولا يطور الطاقة المطلوبة؟ قد يكون هناك عدة أسباب لهذا السلوك:

لا يدخل الهواء إلى المكربن ​​، مما يعني أن الوقود لا يحترق جيدًا - يجب تنظيف الفلتر أو تغييره.

تشكل بقايا الوقود ومنتجات الاحتراق رواسب سميكة على الجدران الداخلية لكاتم الصوت ، والتي يجب إزالتها.

في هذه الحالة ، يجب إزالة جميع مكونات المجموعة وتفكيكها وتنظيفها بشكل صحيح. بعد ذلك ، يجب تجميع المكربن ​​وضبطه بشكل صحيح.

1. تآكل مجموعة الأسطوانات المكبس.

تؤدي درجة الحرارة والأحمال العالية وظيفتها ، وحتى أكثر المعادن ديمومة تبلى وتتشوه بمرور الوقت. يجب استبدال هذه الأجزاء على الفور ، وإلا يمكنك دفع ثمن ذلك مع تلف لا يمكن إصلاحه في المحرك نفسه.

1. مبيت السقاطة أو السقاطة التالفة

تدل على وجود هذه المشكلة من خلال قلة حركة العمود المرفقي عند بدء تشغيل المحرك. لاستبدال مبيت القابض والسقاطة ، سيتعين عليك تفكيك كتلة البداية تمامًا.

1. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مبيت المبدئ في مبيت المحرك.

إذا لم يعد سلك بدء التشغيل إلى موضعه الأصلي ، فيجب تعديل محرك بادئ التشغيل. للقيام بذلك ، يتم فك البراغي ويتم ضبط موضع العقدة يدويًا لضمان العودة الطبيعية للسلك.

سبب شائع إلى حد ما لعدم وجود ضربة عائدة لسلك البداية هو فشل زنبرك البداية - يجب استبداله.

يتم زيادة عمر خدمة أي جهاز بشكل كبير من خلال الصيانة المختصة لوحداته ومكوناته الرئيسية. كما أن سرعة استبدال قطع الغيار البالية لها أهمية كبيرة. لذلك ، في حالة حدوث أدنى أعطال وأعطال ، يجب معالجتها على الفور - ونتيجة لذلك ، سيمنع ذلك حدوث مشكلات أكثر خطورة وتكلفة.

تم إنتاج Motoblock Ural من عام 1990 إلى عام 1998 من قبل شركة الدفاع TsMPO ، الواقعة على أراضي Bashkiria. توقف الإنتاج بسبب تطوير نموذج Agros المحدث. كانت المنتجات التي تحمل علامة Ural التجارية من بين العلامات التجارية الأكثر شهرة - على مدار 8 سنوات من الإنتاج ، تم إنتاج أكثر من 100 ألف نسخة.

وفقًا لدليل التعليمات الخاص بجرار Ural ، يتكون المنتج من إطار مصنوع من ملف تعريف فولاذي. يتم تثبيت وحدة طاقة وآلية القابض وعلبة تروس إضافية بسرعتين على الإطار. يتم تركيب وحدة الطاقة عبر ممتص الصدمات المطاطي لتقليل الاهتزازات في أدوات التحكم.

عجلتان تستخدمان للحركة. الإطارات المطاطية الصلبة بقطر 430 ملم وعرض 110 ملم تستخدم في الجرار الخلفي. عرض المسار الثابت - 540 ملم. يتم التحكم في الجرار الخلفي بواسطة مقابض مثبتة بالهيكل. باستخدام المقابض ، يمكنك الدوران وتغيير سرعة المحرك وتغيير السرعات. يمكن تعديل التوجيه ليناسب ارتفاع المشغل. يستخدم شريط بفتحات للتعديل.

• الطول - 1880 مم ؛
• العرض - 690 مم ؛
• الارتفاع - 1280 ملم.

يتم تثبيت دبوس في مقدمة الإطار يستخدم لتثبيت الملحقات. يوجد الدبوس في جسم فولاذي مثبت بمسامير في العضو المتقاطع. يوجد في جسم الدبوس فتحتان يتم من خلالها تثبيت الملحقات. يوجد على العضو المتقاطع الخلفي شريحة لربط الأدوات المتأخرة.

يحتاج المحرك المثبت على الجرار إلى صيانة دورية مع تفكيك جزئي أو كامل. بعد 250 ساعة من التشغيل ، يلزم إجراء تعديلات اللف والصمام. توجد علامات على التروس لضبط توقيت الصمام. يتم ضبط الخلوص بين الغمازات والصمامات باستخدام برغي خاص موجود في نهاية الغمازة.

تسمح الشركة المصنعة باختلاف طول وارتفاع المنتجات في حدود 50 مم ، في العرض - في حدود 20 مم. وزن الجهاز المجهز 120 كجم ، كتلة المقطورة المقطوعة 350 كجم. سرعة السفر القصوى 11.5 كم / ساعة. للحصول على أسرع حركة ممكنة ، يتم استخدام مزيج من أعلى ترس في المحرك وسرعة أعلى في علبة التروس الإضافية.

محرك جرار Ural UMZ-5V عبارة عن وحدة بنزين رباعية الأشواط ذات أسطوانة واحدة بحجم 475 سم مكعب. تم تصميم المحرك في الأصل للاستخدام في الآلات الزراعية ذاتية الدفع والمنشآت الثابتة. تعمل وحدة الطاقة على تطوير قوة 4.5 لتر. مع. عند 2000 دورة في الدقيقة.يسمح المصنع بزيادة قصيرة المدى في الطاقة تصل إلى 5 لترات. مع. عن طريق زيادة السرعة.

لا يُسمح بالتشغيل طويل المدى عند زيادة الطاقة ، لأنه يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة.

المحرك مزود بنظام تبريد بالهواء. تستخدم مروحة لتبريد المحرك وتنفخ الهواء في غطاء حول الاسطوانة والرأس. عند تشغيل الجرار الخلفي ، يجب فحص وتنظيف زعانف التبريد بانتظام من الغبار والزيت. يتسبب الغبار المتراكم في إعاقة انتقال الحرارة ويسبب ارتفاع درجة الحرارة الموضعية ، مما يؤدي إلى زيادة تآكل المحرك.

المحرك مجهز بجهاز تحكم أوتوماتيكي في السرعة. لهذا الغرض ، يتم استخدام آلية طرد مركزي لا تسمح بسرعة دوران تزيد عن 2350 دورة في الدقيقة. عندما يتم تجاوز السرعة ، يتم إزاحة صمام الخانق ، مما يؤدي إلى انخفاض السرعة. تحظر الشركة المصنعة للمحرك الضبط الذاتي لمحدد السرعة واستخدامه للتحكم في السرعة.

يتكون نظام توزيع الغاز من صمامين سفليين. وبسبب هذا ، فإن المحرك لديه نسبة ضغط منخفضة تصل إلى 6 وحدات. يستخدم المحرك بنزين السيارات A-76 (A-80) كوقود. يقع إمداد الوقود في خزان يقع فوق مكربن ​​المحرك ، ويكون إمداد السوائل بالجاذبية. يبلغ إمداد الوقود في الخزان 6 لترات ، مما يوفر وقت تشغيل يصل إلى 4-4.5 ساعات. يعتمد وقت التشغيل على حالة المحرك وطبيعة المهام التي يتم تنفيذها.

تم تجهيز محرك جرار أورال بعلبة تروس ذات سرعتين مع تروس مجنزرة. تقلل السرعة الأولى سرعة الدوران بمقدار 6 مرات وتستخدم لأداء العمل بمعامل مقاومة عالي (على سبيل المثال ، حرث التربة البكر). السرعة الثانية تقلل الثورات بمقدار 2.91 مرة وتستخدم لتشغيل المنتج بمقطورة أو عند حرث التربة الرخوة. يتم تبديل سرعات جرار المشي الخلفي UMB-K Ural وفقًا للتعليمات على المحرك الخامل.

يبدأ المحرك بسلك ملفوف حول دولاب الموازنة. قبل البدء ، يجب ضبط العمود المرفقي على نهاية موضع الضغط. يمكن بدء تشغيل المحرك في 1 أو 2 تروس للمحرك المسنن.

تم تجهيز عمود الخرج للمحرك ببكرة ثنائية الخيوط مصممة لنقل عزم الدوران إلى علبة التروس المساعدة وقيادة المرفق. على جانب المروحة ، توجد بكرة ثانية تستخدم لتشغيل الملحقات التي تتطلب زيادة سرعة دوران أجزاء العمل. تتكون آلية القابض من أحزمة وبكرات شد.

يُملأ زيت ناقل الحركة بحجم 1.5 لتر في علبة مرافق ناقل الحركة لجرار خلفي بمحرك UMZ-5V ، وفقًا لتعليمات الإصلاح. يتم حشو المادة من خلال فتحة مغلقة بسدادة بلاستيكية.

تضمنت مجموعة المرفقات القياسية للجرار الخلفي آلة التعشيب. لنقل البضائع التي يصل وزنها إلى 350 كجم ، تم استخدام عربة بعجلتين TOP-350 / 350M. عند استخدام محراث أحادي الجسم ، يلزم توصيل مهايئ بالإطار. يُسمح باستخدام المحراث مع عجلات معدنية مزودة بنطلونات. يتم استخدام حفار البطاطس المركب مع المحراث.

تم تجهيز مجموعات صغيرة من الكتل الصغيرة بوحدة طاقة ZiD-4.5. حسب التصميم ، لا يختلف المحرك كثيرًا عن UMZ-5V. توجد بكرة وعجلة مسننة على العمود المرفقي لقيادة السلسلة. توجد البكرة على جانب دولاب الموازنة ، محرك السلسلة على جانب علبة التروس. يتم استخدام محرك السلسلة لقيادة التركيبات الثابتة. يتم تزييت المحرك عن طريق الرش ، ويتم توفير الزيت بواسطة مضخة غاطسة من حوض يحتوي على 1.5 لتر من السوائل.

يستخدم محرك الحزام لنقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة. يبلغ حجم حزام الجرار الخلفي 1120 * 17 * 11 ملم.يتم استخدام ناقل حركة ثنائي السرعات على الجرار الخلفي ، حيث يشبه الجهاز والتحكم الآلات التي تعمل بمحرك UMZ-5V. المخفض لديه سرعتان ، مما يقلل سرعة الدوران بمقدار 17 و 7 مرات ، على التوالي. يتم تبديل التروس بمقبض. قبل البدء في تشغيل الجرار الخلفي ، يجب فحص المستوى وإضافة زيت التروس إلى علبة التروس. السعة الاسمية لعلبة المرافق 1.5 لتر.

يتضمن نظام إشعال المحرك مغناطيسيًا يوفر توقيتًا ثابتًا للاشتعال. مع التآكل ، تتغير الزاوية ، مما يؤدي إلى اشتعال غير مستقر. لضبط اشتعال الجرار الخلفي ، من الضروري التحكم في اللحظة التي يتم فيها فتح ملامسات القاطع والحد الأقصى للفجوة بينهما. يتم إجراء الفحص مع إزالة دولاب الموازنة عن طريق محاذاة الشق الموجود على العمود المرفقي مع الشق الموجود على قاعدة المحرك المغناطيسي.

يشتمل نظام الطاقة على مكربن ​​K16N أو ZiD-12 وخزان وقود يمكنه استيعاب 8 لترات من البنزين. يتيح لك ضبط المكربن ​​للجرار الخلفي ضمان التشغيل الموحد للمحرك واستهلاك الوقود المعلن من قبل المصنع. يتم الضبط مع المحرك دافئًا عن طريق تدوير المسمار اللولبي الخامل ومسمار إيقاف الخانق. هذا يضبط الحد الأدنى لسرعة التباطؤ.

يفتقر العديد من مالكي السيارات الصغيرة في الأورال إلى قوة وحدة الطاقة القياسية. بدلاً من ذلك ، غالبًا ما يتم استخدام المحركات الصينية أو المحركات المستوردة الأخرى. يتم تثبيت المحرك الصيني على إطار قياسي من خلال أعضاء عرضية إضافية. يتم توصيل الأعضاء المتقاطعة بالإطار عن طريق اللحام أو البراغي. تتميز وحدات الطاقة المستوردة بسرعة العمود المرفقي المتزايدة ، وبالتالي ، يلزم استخدام البكرات محلية الصنع في القابض.

تعمل الطاقة المتزايدة لوحدة الطاقة على توسيع إمكانيات تعديل DIY. الجهاز قادر على العمل في الشتاء مع منفاخ ثلج دوار مثبت.

بناءً على المراجعات الخاصة بمجموعة طرازات Ural motoblocks ، يمكن تمييز عدد من المزايا:

• وزن المنتج 120 كجم ، لذلك ليست هناك حاجة لممارسة تأثير مادي إضافي على مقابض التحكم أثناء التشغيل ؛
• إمكانية التغيير والتحديث ؛
• محرك جرار أورال مع علبة تروس له مورد طويل ؛
• منظف ​​هواء فعال لا يتطلب استبدال عناصر المرشح ؛
• بساطة التصميم وإمكانية الإصلاح الذاتي.

يشير الملاك إلى العيوب:

• تسرب الزيت عند مفاصل أجزاء المحرك وعلبة التروس ؛
• الحاجة إلى التحقق من مستوى الزيت ؛
• زيادة استهلاك الوقود وزيت المحرك بسبب تصميم آلية توزيع الغاز ؛
• الجرار الخلفي غير مناسب للرحلات الطويلة بمقطورة بسبب سرعته المنخفضة.

يقدر أصحابها منتجات الأورال بمحركات ZiD أو UMP من 9 إلى 15 ألف روبل. من النادر بيع قطع غيار السيارات ذات المحركات الصينية ، وتتراوح تكلفتها بين 14 و 20 ألف روبل.

يتم استخدام القفل المتحرك لحرث قطعة أرض شخصية. أثناء العمل كانت هناك مشاكل في الاشتعال. بعد تثبيت الملف من اشتعال التلامس لسيارة VAZ ، تحسن الوضع. بدلاً من المغناطيس ، يتم استخدام بطارية من وحدة تزويد الطاقة غير المنقطعة للكمبيوتر. يعمل الإشعال بثبات في جميع أنحاء نطاق سرعة الدوران. يتم إيقاف المحرك عن طريق فصل التيار الكهربائي عن البطارية.