DIY إصلاح motoblock المفضل

ضبط الصمام على محركات 168F و 170F.
بالنسبة لبقية البنزين ، فإن المبدأ هو نفسه ، وقد تختلف المواضع فقط.

و (Augustyna) أحد المتطلبات الأساسية ، من أجل الضبط الصحيح ، يجب تبريد المحرك تمامًا ، ودرجة الحرارة المحيطة ، وبناءً عليه ، يجب أن يكون المحرك في نطاق + 15 إلى +20 درجة.

فاسيلي (سويتوسلاوا)

و (Augustyna) عليك أن تمسك بضربة الانضغاط

Motoblocks SALUT (AGAT) ، FAVORIT ، MKM "LANDER" ، NEVA. الموضوع ليس حول تشغيل المحرك ، ولكن حول ضبط الصمام.
PT سؤالك فتح موضوع جديد

العلامات: المشي وراء إصلاح الجرار المفضل تفعل ذلك بنفسك الفيديو

يقوم مركز الخدمة بإصلاح سيارات فافوريت ، وإصلاح كتل نيفا ، والإصلاحات. التعليقات غير متاحة لهذا الفيديو.

قبل إصلاح الجرار الخلفي بيديك ، يُنصح بالتعرف على مخطط الجرار الخاص بك.

حتى ربيع هذا العام ، كان كل شيء رائعًا ، لكنه الآن خذلنا ، وخضع لجميع التشخيصات قبل العمل في البلد ، وسكب الزيت ، والبنزين ، وذهب إلى الحقل ، بعد 20 دقيقة. بدأ العمل في المماطلة ، ثم مات تماما ، ما هو السبب الذي لم يتم اكتشافه بعد ، يأتي البنزين ، هناك شرارة ، ربما صادف أحدهم!

ناديجدا ربما يكون مرشح الهواء متسخًا وليس تغيير الشمعة فكرة سيئة.

تعليمات معرض الصور "معرض 2". ... من 01.04.96 ، يتم تثبيت دائرة الإشعال في القوالب المتحركة MB-2 "Neva". "إصلاح جهاز البدء".

تشخيص الأعطال وإصلاح المحرك. المستطاع. لا يبدأ محرك الجرار الخلفي ، الشمعة مبللة. 1. عطل في نظام الإشعال:.

بعض المعلومات التي قد تكون في متناول اليد عند إصلاح الجرار الخلفي ، راجع مقالة جهاز الجرار.

المحرك لا يبدأ... عندما يتعلق الأمر بمحرك البنزين ، عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، من الضروري التحقق باستمرار من جميع الأسباب المحتملة للخلل ، وهي:

• تشغيل الاشتعال.
• الوقود في الخزان.
• فتح محبس الوقود.
• حالة مثبط الهواء المكربن ​​\ u200b \ u200b (عند بدء تشغيل محرك بارد ، يجب إغلاقه).
• تدفق الوقود إلى المكربن. للقيام بذلك ، تحتاج إلى ملء حجرة العوامة عن طريق غرق زر العوامة (يجب أن يبدأ الوقود في التدفق من الفتحة الموجودة في غطاء غرفة العوامة) ، أو فصل خرطوم الوقود عن المكربن ​​وتحقق مما إذا كان البنزين يعمل بحرية. إذا كان الوقود رقيقًا جدًا أو لا يعمل على الإطلاق ، فقد يشير ذلك إلى وجود مرشح وقود متسخ في الخزان أو صمام هواء لغطاء خزان الوقود مسدود. سيتم تقليل إصلاح الجرار الخلفي في هذه الحالة لتنظيف الفلتر أو الصمام.

قد تشير حالة شمعة الإشعال إلى تدفق الوقود إلى أسطوانة المحرك ، والتي يجب فحصها على أي حال عند استكشاف أخطاء نظام الإشعال وإصلاحها. الشمعة مفكوكة من غطاء الأسطوانة ، بعد أن فصلت السلك مسبقًا وفحصها. إذا كان جافًا ، فهذا يعني أن خليط الوقود لا يتم إمداد الأسطوانة به. وإذا ثبت قبل ذلك أن البنزين يدخل المكربن ​​، فهذا يعني أن سبب عدم بدء تشغيل المحرك قد يكون في المكربن ​​- تلوث شبكة المرشح أو انسداد الطائرة أو عطل آخر. مهما كان ، يجب إزالة المكربن ​​وتفكيكه وتنظيفه ، ومع ذلك ، فإن هذا الجهاز معقد للغاية وقبل إصلاحه ، يجب على الأقل إلقاء نظرة على مخطط المكربن.

تشير الشمعة المبللة إلى دخول الوقود إلى الأسطوانة. في بعض الأحيان ، لا يبدأ الجرار الخلفي من خليط الوقود الزائد ، لذلك إذا كان هناك الكثير من البنزين على القابس ، فأنت بحاجة إلى تجفيف الأسطوانة عن طريق "ضخ" المحرك تمامًا بمبدئ يدوي مع فتح السدادة. قبل ذلك ، تحتاج إلى قطع إمدادات الوقود.

إذا كان القابس متسخًا برواسب كربون ، فيجب تنظيفه بالبنزين وورق الصنفرة الناعم. من الضروري أيضًا التحقق من حجم الفجوة بين الأقطاب الكهربائية ، وإذا لزم الأمر ، قم بتعديلها وفقًا لمتطلبات دليل التشغيل. عادة يجب أن تكون الفجوة حوالي 0.8 مم.

بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق من وجود شرارة - قم بتوصيل سلك بالشمعة ، واضغط على جزءه المعدني بغطاء الأسطوانة ومحاكاة بدء تشغيل المحرك ببادئ تشغيل. إذا كانت شمعة الإشعال سليمة ، فستظهر شرارة بين الأقطاب الكهربائية. يحدث أحيانًا أن تحدث شرارة ، لكنها ضعيفة جدًا بحيث لا تكفي لإشعال الوقود. إذا كنت تشك في قوة الشرارة ، فأنت بحاجة إلى التحقق من تشغيل المحرك باستخدام شمعة شرارة جديدة.

يمكن أن يعني عدم وجود شرارة حدوث خلل في شمعة الإشعال ، ونقص الاتصال في الدائرة الكهربائية ، وانتهاك الفجوة بين ملف الإشعال والدائرة المغناطيسية ، وخلل في ملف الإشعال الإلكتروني. يجب فحص كل هذه العناصر. يجب استبدال شمعة الإشعال المعيبة وملف الإشعال.

في حالة أن الجرار الخلفي مزودًا بمشغل كهربائي ، فقد لا يبدأ المحرك بسبب تفريغ البطارية ، أو انفجار الصمامات ، أو عطل في البادئ. تحقق من شحن البطارية أو استبدل المنصهر أو أصلح أو استبدل البادئ.

المحرك لا يطور القوة... إذا بدأ محرك الجرار الخلفي ، لكنه لا يطور الطاقة (يعمل بشكل متقطع ، أو يتوقف أو لا يرفع السرعة تحت الحمل) ، فقد تكون الأعطال التالية من الأسباب المحتملة للتشغيل غير المرضي.

مرشح الهواء متسخ ، ونتيجة لذلك يدخل الهواء غير الكافي إلى المكربن ​​، ويعاد إثراء خليط الوقود. تتطلب الصيانة الصحيحة للجرار الخلفي تنظيفًا دوريًا لمرشح الهواء ، ومع ذلك ، في الأعمال التي بها الكثير من الأتربة ، قد يتطلب الأمر مزيدًا من التنظيف المتكرر. من الضروري التحقق من حالة مرشح الهواء ، واعتمادًا على مادته ، قم بتنظيفه باستخدام إحدى الطرق المناسبة. يتم تنظيف الفلتر الورقي عن طريق النقر برفق على شيء صلب ونفخه باستخدام مكنسة كهربائية ، ويتم غسل مرشح الرغوة بالماء بالمنظف وتجفيفه ، ويتم تفجير مرشح الشبكة باستخدام مكنسة كهربائية ، إلخ. في نهاية فترة خدمتهم ، يجب تغيير المرشحات.

جودة الوقود رديئة. يجب استبدال الوقود السيئ بالوقود الموصى به من قبل الشركة المصنعة.

نظام الاشتعال المعيب. تحتاج إلى التحقق من ذلك كما هو موضح أعلاه. قم بتنظيف شمعة الإشعال وضبط الفجوة بين الأقطاب الكهربائية الخاصة بها ، وتحقق من عدم وجود تلف في الدائرة الكهربائية والفجوة بين الملف والدائرة المغناطيسية (إذا تم توفير ذلك بواسطة دليل إصلاح الجرار الخلفي).

في بعض الأحيان لا يستطيع المحرك تطوير الطاقة بسبب انسداد كاتم الصوت بمنتجات الاحتراق. في هذه الحالة ، تحتاج إلى تفكيك كاتم الصوت والتحقق من حالته ، إذا لزم الأمر ، شطفه بالبنزين وتنظيفه باستخدام حوض كربون باستخدام المنظفات. يتم تجفيف كاتم الصوت غير القابل للفك بمجفف شعر بعد الغسيل. تذكر أن رواسب الكربون تحتوي على مواد مسرطنة ويجب عدم تنظيفها بالتنظيف الجاف لأنها قد تتسبب في استنشاقها. عند إزالة كاتم الصوت ، قم بتوصيل مخرج المحرك بقطعة قماش نظيفة.

الأوساخ أو الضبط غير الصحيح للمكربن ​​للجرار الخلفي. من الضروري إزالة المكربن ​​وتنظيفه ، ثم تعديله ، إذا كان ذلك منصوصًا عليه في التعليمات الخاصة بالجرار الخلفي.

يمكن أن يحدث انخفاض في قوة المحرك بسبب انخفاض الضغط بسبب تآكل مجموعة مكبس الأسطوانة ، وتشكيل النتوءات والخدوش على الأسطوانة والمكبس ، أو "الغرق" في الأخاديد أو حلقات الكباس المكسورة. في هذه الحالة ، تحقق من الضغط عن طريق توصيل ضاغط بفتحة شمعة الإشعال وتحويل عمود المحرك بمفتاح. يتميز الضغط العادي بقيمة لا تقل عن 8 ضغط جوي (يمكن الإشارة إلى الضغط العادي في مواصفات المحرك). عند قياسه يجب مراعاة أن وجود مزيل ضغط في المحرك قد يؤثر على قراءات الضاغط. تبلغ قيمة الضغط في هذه الحالة حوالي 5 ضغط جوي.لن تعني درجة تآكل منخفضة لمجموعة الكباس الأسطواني ، ولكن تشغيل صمام تخفيف الضغط.

محرك الديزل لن يبدأ... بالنسبة لمعظم المستخدمين ، يعد إصلاح وتركيب جرار خلفي بمحرك ديزل مهمة أكثر صعوبة من إصلاح جرار خلفي بمحرك بنزين. ليس كثيرًا ، ربما ، بسبب التعقيد الهيكلي لمحرك الديزل ، ولكن بسبب نقص الخبرة ، لأن الأجهزة المنزلية عادة ما تكون مجهزة بمحركات البنزين.

تم توضيح الأخطاء أو الظروف الأكثر شيوعًا التي يمكن أن تتسبب في عدم بدء تشغيل محركات الديزل في الجدول التالي. قائمة مفصلة بأعطال الديزل وطرق القضاء عليها موضحة في تعليمات التشغيل الخاصة بمركبات الديزل المحددة.

• لم يتم ربط صواميل رأس الأسطوانة أو تلف حشية رأس الأسطوانة.
• تآكل مكبس أو بطانة أسطوانة أو حلقات مكبس.
• حلقات المكبس محجوزة أو مكسورة.
• تم انتهاك خلوص الصمام الصحيح.
• انحشار ساق الصمام في الدليل.

• اربط صواميل رأس الأسطوانة بالتساوي في تسلسل قطري. استبدل حشية رأس الأسطوانة.
• استبدل الأجزاء البالية.
• تحقق من حلقات المكبس ، قم بغسلها أو استبدالها.
• ضبط التخليص.
• قم بإزالة الصمام ، واغسله والموجه بالوقود.

تعتمد العيوب في القابض نفسه على نوعه. إذا كان للجرار الخلفي محرك سير يعمل بمثابة قابض ، فيمكن أن يحدث انزلاق إذا كان هناك تلوث بالزيت على حزام القيادة أو البكرة ، أو أن الحزام غير مشدود أو متهالك للغاية. إن علاجات هذه المشاكل واضحة - تنظيف عناصر ناقل الحركة من الأوساخ أو إحكام ربط الحزام أو استبداله.

في القابض القرصي الجاف ، يمكن أن يحدث الانزلاق بسبب تلوث الزيت على الأقراص المحركة والمدفوعة. يجب إزالته عن طريق شطف الاسطوانات بالبنزين والتجفيف.

بغض النظر عن نوع القابض (جاف أو زيت) ، يمكن أن يؤدي الانزلاق إلى تآكل طبقة الاحتكاك للأقراص ، وإضعاف زنبرك الضغط ، وعدم وجود فجوة بين عنصر الضغط ومحمل التحرير. العلاج يعتمد على طبيعة المشكلة. تتغير الأقراص والينابيع البالية ، إذا تم اختراق الفجوات الموجودة في القابض ، يتم ضبط القابض في الجرار الخلفي وفقًا لذلك.

القابض لا ينفصل تمامًا... في هذه الحالة ، يجب أن تبدأ أيضًا بفحص الشد في الكبل من مقبض التحكم إلى القابض.

يمكن أيضًا أن يكون فك ارتباط القابض غير الكامل ناتجًا عن تشوه أقراص الاحتكاك ، وإلصاقها على الخطوط ، وعدم الامتثال للمعايير المطلوبة لخصائص الزيت المسكوب في غلاف القابض. ينطبق هذا الأخير على وصلات حمام الزيت. من الضروري استبدال الأقراص المشوهة ، وإزالة أسباب التشويش على الخطوط ، وتغيير الزيت.

زيادة الضوضاء في علبة التروس (علبة التروس)... قد تحدث ضوضاء في علبة التروس بسبب نقص الزيت فيه أو عدم تطابق جودته مع المعايير المطلوبة - من حيث العلامة التجارية والنقاء. من الضروري إضافة الزيت إلى علبة التروس الخاصة بالجرار الخلفي أو استبداله.

يمكن لوحدات النقل أن تحدث ضوضاء بسبب عدم تشديد المثبتات. تحتاج لمراجعتها وتشديدها.

في أغلب الأحيان ، تحدث الضوضاء بسبب تآكل التروس والمحامل. في هذه الحالة ، هم نذير أعطال أكثر خطورة. سيساعد إصلاح صندوق التروس الخلفي للجرار في الوقت المناسب ، والذي يتكون من استبدال الأجزاء البالية ، على تجنبها.

فشل التشغيل أو الإغلاق التلقائي أو صعوبة تغيير التروس... يمكن أن تحدث هذه العيوب لعدد من الأسباب:

• بسبب تدهور الأجزاء المشاركة في تبديل التروس. عادة ، يحدث تآكل (دحرجة) لنهايات التروس التعشيق ، مما يؤدي إلى اشتباك غير كامل وتعطيل ذاتي للسرعات.في هذه الحالة ، من الضروري تفكيك علبة التروس للجرار الخلفي وتجهيز أسنان التروس بالطحن أو استبدالها إذا كان التآكل كبيرًا جدًا.
• بسبب تآكل شرائح العمود ، وكذلك الإزاحة المحورية للأعمدة بسبب تآكل المحامل والمشابك. يمكن ضبط الموضع المحوري للأعمدة عن طريق تركيب مشابك إضافية. يجب استبدال المحامل والحلقات التالفة بشكل مفرط.
• بسبب الضبط غير الصحيح للقابض ، مما قد يؤدي إلى صعوبة تغيير التروس. لا يتم ضغط القابض (فك الارتباط) حتى النهاية. يمكن أن يؤدي عدم خبرة المشغل في تحرير ذراع القابض في وقت مبكر جدًا عند تغيير التروس إلى ذلك أيضًا. تحتاج إلى ضبط القابض ومعرفة كيفية تبديل التروس بشكل صحيح.

علبة التروس هي وحدة معقدة نوعًا ما. إذا كان عمل وجهاز الجرار الخلفي سرًا كاملاً للمستخدم ، فلا يجب أن تبدأ في إصلاحه بنفسك. من الأفضل تكليف هذا العمل لأولئك الذين تعتبر صيانة الآلات وإصلاحها مسألة مهنية.

وحدات الإرسال آخذة في الاحماء... من بين الأسباب الرئيسية لهذا العطل المحامل البالية ، والمستوى غير الكافي لزيت ناقل الحركة في علب المرافق ، وعدم كفاية حالته للمعلمات المطلوبة. الإجراءات التصحيحية: استبدل المحامل ، قم بتعبئة الزيت أو استبداله.

تسرب الزيت من علبة التروس (علبة التروس)... يحدث هذا عند ارتداء أختام الزيت أو تركيبها بشكل غير صحيح لمجموعات المحامل ، وعدم إحكام الأغطية أو الحشوات التالفة تحتها ، وانسداد صمام الهواء (جهاز التنفس) لغطاء تعبئة الزيت ، وملء علبة المرافق بالزيت فوق المعدل الطبيعي. يتم التخلص من التسرب ، على التوالي ، من خلال استبدال وتركيب أختام الزيت بشكل صحيح ، واستبدال الحشيات وشد براغي تثبيت الغطاء ، وتنظيف الفتحة ، ورفع مستوى الزيت إلى المستوى الطبيعي.

عدم استقرار الجرار أثناء القيادة (الانعراج)... يؤدي الضغط المختلف في العجلات اليمنى واليسرى ، والتآكل غير المتكافئ لمداس الإطار ، والتعديل غير المناسب للمقطورات ، ولا سيما المحراث ، إلى هذا النوع من حركة الجرار الخلفي. في هذه الحالة ، يجب تقليل تعديل الجرار إلى معادلة الضغط في العجلات وتعديل المقطورات. من الضروري أيضًا استخدام إطارات من نفس درجة التآكل.

زيادة اهتزاز الجرار الخلفي... يحدث الاهتزاز المتزايد عادةً عند الضبط غير الصحيح أو فك الملحقات (القواطع ، الجزازات الدوارة ، إلخ). في حالة حدوث اهتزازات ، أوقف الجرار الخلفي على الفور وقم بترتيب أجهزة القطر - قم بإصلاح القواطع أو أجزاء القطع للجزازة الدوارة ، واستبدلها إذا كانت مهترئة أو مكسورة.

تسرد المقالة فقط الأعطال الأكثر شيوعًا. إن ممارسة تشغيل الموتوبلوك مليء بقائمة أوسع بكثير من الأعطال - كلاهما غير نمطي ، يصعب تشخيصه أحيانًا ، وتلك التي لا شك في طبيعتها ومكانها.

إذا لم يكن من الممكن التخلص من أعطال الجرار بمفردك ، فإن الخيار الوحيد المتبقي هو الاتصال بمركز الخدمة لصيانة وإصلاح الجرارات.

مثل أي تقنية ، يتطلب الجرار الخلفي الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب. ومن المستحسن أن يعهد بتنفيذها للمتخصصين الذين لديهم الأدوات والمعدات اللازمة ويعرفون وظيفتهم جيدًا. ومع ذلك ، إذا كنت أيضًا على دراية بجهاز محركات الاحتراق الداخلي وفهمت موضوع الهندسة الميكانيكية ، فيمكنك فعل الكثير مما قد يكون مطلوبًا لاستعادة أداء الماكينة بنفسك.

محركات الديزل والبنزين لها موارد محركات مختلفة. بالنسبة للأولى ، الرقم الطبيعي هو 4000 متر مكعب / ساعة ، لكن الأخير قادر على توفير 1500 متر مكعب / ساعة فقط. على الرغم من ذلك ، لا يوجد طلب مرتفع على نماذج الديزل للجرارات الخلفية.بعد كل شيء ، سواء عند الشراء أو أثناء التشغيل ، فهي أغلى بكثير. لذلك ، على الأرجح أنك تعمل بجرار خلفي مزود بمحرك بنزين (مكربن).

يمكن تقسيم جميع الأعطال التي قد تنشأ أثناء تشغيل المعدات الزراعية الصغيرة بشكل مشروط إلى فئتين:

1. أعطال المحرك:

• مشاكل بدء التشغيل
• الأعطال.

1. أعطال الوحدات والآليات الأخرى:

• عملية القابض غير الصحيحة
• أعطال في علبة التروس.
• مشاكل الهيكل.
• أعطال التحكم والأتمتة ؛
• أعطال أنظمة الجرار (التبريد ، التزييت ، إلخ).

من نواحٍ عديدة ، يعتمد نجاح إصلاح جهاز خارج النظام فجأة على صحة التشخيصات. فيما يتعلق بالصيانة ، يتم تنفيذها على وجه التحديد من أجل تحديد الأعطال الصغيرة ، والتي تؤدي لاحقًا إلى أعطال خطيرة.

إذا لم تكن لديك المعرفة والمباني والأدوات والمواد اللازمة اللازمة لخدمة وإصلاح المحرك ، فكلّف العمل إلى متخصص!

إذا لم تنجح محاولات بدء تشغيل الجرار الخلفي ، فهذا يعني وجود أعطال في المحرك أو نظام التشغيل. لتحديد مصدر الانهيار ، تحتاج أولاً إلى التحقق من شمعات الإشعال.

إذا كانت شمعات الإشعال جافة ، فهذا يعني أن خليط الوقود لا يدخل أسطوانات المحرك. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

• لا يوجد وقود في الخزان
• صمام إمداد الوقود مغلق ؛
• الفتحة الموجودة في قابس خزان الغاز مسدودة ؛
• دخلت الأجسام الغريبة في نظام إمداد الوقود.

لإصلاح مشاكل إمداد الوقود ، يجب عليك:

1. املأ خزان الجرار.
2. افتح محبس الوقود.
3. نظف فتحة التصريف الموجودة في غطاء فتحة تعبئة الوقود.
4. قم بإزالة محبس الوقود ، وصرف خزان الوقود وشطفه بالبنزين النظيف. بعد ذلك ، قم بإزالة خرطوم التوصيل الموجود على جانب المكربن ​​وقم بتفجيره مع فوهات المكربن ​​دون تفكيك الأخير باستخدام مضخة الوقود.

إذا دخل الوقود إلى المكربن ​​لكنه لم يصل إلى الأسطوانة ، فإن المشكلة تكمن في المكربن ​​نفسه. للقضاء عليها ، يجب إزالة هذه الوحدة وتفكيكها وتنظيفها. حسنًا ، بعد ذلك - قم بالتجميع والتثبيت في مكانه. لذلك ، قبل إجراء جميع التلاعبات اللازمة ، لا يضر على الإطلاق تحديث ذاكرة الجهاز ومبدأ تشغيل المكربن.

في حالة التحقق من الشموع ، تبين أنها مبللة ، أي يتم إمداد الوقود بشكل طبيعي ، لكن المحرك لا يعمل ، قد تكون المشكلة على النحو التالي:

1. فشل نظام الاشتعال:

• يوجد ترسب كربوني مميز على أقطاب شمعة الإشعال (من الضروري تنظيف الشموع بالصنفرة ، وبعد ذلك يجب شطفها بالبنزين وتجفيفها) ؛
• حجم الفجوة بين الأقطاب الكهربائية لا يتوافق مع الحجم المحدد من قبل الشركة المصنعة في دليل تشغيل المحرك (يتم ضبط الفجوة عن طريق ثني القطب الجانبي للأبعاد المطلوبة) ؛
• تلف عوازل شمعات الإشعال أو الأسلاك ذات الجهد العالي (يجب استبدال المقابس والأسلاك المعيبة) ؛
• تم اختصار زر STOP إلى الأرض (لبدء المحرك العادي ، يجب إزالة الدائرة القصيرة) ؛
• تم كسر جهات الاتصال في زوايا الشموع (يجب ترتيب جهات الاتصال) ؛
• الفجوة بين الحذاء المغناطيسي والبادئ لا تتوافق مع القيمة القياسية (يلزم تعديل الفجوة) ؛
• تم العثور على عيوب في الجزء الثابت لنظام الإشعال (يجب استبدال الجزء الثابت).

1. يتسرب الهواء من خلال أختام المكربن ​​، وشمعات الإشعال ، والقابس ورؤوس الأسطوانات ، بالإضافة إلى المكربن ​​ووصلات أسطوانة المحرك.

إذا تم الكشف عن تسرب في التوصيلات ، فمن الضروري إحكام ربط مسامير التثبيت ، وتشديد شمعات الإشعال والتحقق من سلامة الحشيات بين رؤوس القابس والأسطوانات.

1. إغلاق غير كامل لخنق المكربن.

للقضاء على هذه المشكلة ، من الضروري ضمان حرية حركة المخمد عن طريق التحقق من جودة محرك الأقراص. إذا تم العثور على انحشار ، فيجب التخلص منها.

أعطال الضغط والمكربن

يحدث أن يتم الإطلاق ، لكن عمليته معقدة بشكل كبير. في نفس الوقت ، محرك الجرار غير مستقر للغاية ولا يمكنه تطوير قوة كافية للتشغيل العادي.

قد يكون السبب في ذلك هو فقدان الضغط ، والذي يمكن تحديده من خلال:

• السخام على أسطح عمل الصمامات ، وكذلك مقاعد كتل الأسطوانات ؛
• تشوه صمام السحب.
• ارتداء حلقات المكبس.

لاستعادة الضغط ، يجب عليك:

1. تحقق من الحالة الفنية لآلية توقيت المحرك ، ونظف الأجزاء الملوثة برواسب الكربون ، وفي حالة وجود أي عيوب ، قم باستبدالها.
2. افحص حالة حلقات المكبس واستبدل المكونات المعيبة.

إذا خرج دخان أسود من كاتم الصوت أثناء تشغيل المحرك ، وتم الكشف عن وجود فائض من الزيت على أقطاب شمعة الإشعال ، أو كانت مغطاة برواسب الكربون ، فهذا يعني أن:

• يتم تغذية خليط الوقود المشبع إلى المكربن ​​؛
• يتم كسر ختم صمام الوقود المكربن ​​؛
• حلقة مكشطة الزيت متهالكة ؛
• مرشح الهواء مسدود.

لإصلاح هذه المشكلة ، يجب عليك:

1. ضبط المكربن
2. استبدال الصمام المتسرب
3. استبدال حلقات المكبس البالية ؛
4. نظف أو استبدل مرشح الهواء المعيب.

في حالة تشغيل المحرك ، يخرج دخان خفيف من كاتم الصوت ، وتكون أقطاب شمعة الإشعال جافة ومغطاة بطبقة بيضاء ، فهذا يعني أن خليط الوقود الهزيل يدخل إلى المكربن. يتم التخلص من هذه المشكلة عن طريق ضبط عملية المكربن.

وحدات ومكونات المحركات التي يتم تركيبها على الآلات الزراعية الصغيرة تتعرض لأحمال كبيرة. يمكن أن تفشل أيضًا أثناء تشغيل الوحدة ، مما سيؤدي بسرعة كبيرة إلى حدوث أعطال خطيرة.

إذا تم الكشف عن ضوضاء مشبوهة وهزات ومخالفات في تشغيل أنظمة الجرار الخلفي ، فمن المهم جدًا إيقاف تشغيل المحرك على الفور ، ثم تركه يبرد - فقط بعد ذلك سيكون من الممكن إصلاح المشكلة.

إذا بدأ المحرك ، أثناء التشغيل ، في اكتساب الزخم من تلقاء نفسه ، أي "ينفد" ، وهذا على الأرجح يعني أن ربط المنظم وأذرع السحب غير محكم الإغلاق. في هذه الحالة ، سيتعين على المستخدم إعادة ضبط محرك التحكم في المحرك.

في بعض الأحيان ، عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل ، لا يتسارع المحرك عند الضغط على دواسة الوقود ، ولكن على العكس من ذلك يبدأ في فقد الطاقة حتى يتوقف تمامًا. هذه علامة واضحة على ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك يجب إيقاف تشغيل الجرار الخلفي والانتظار حتى تبرد مكوناته تمامًا. بعد ذلك ، يجب التحقق من مستوى الزيت في علبة المرافق ، وكذلك التحقق من نظافة الأسطح المضلعة للكتل ورؤوس الأسطوانات.

مع زيادة أحمال المحرك ، يمكن أن يحدث انحشار. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

• لا يكفي الزيت في علبة المرافق ؛
• تشكلت نظيرًا على الرأس السفلي لقضيب التوصيل ؛
• قضيب التوصيل أو رذاذ الزيت معطل تمامًا.

إذا تعطل محرك الجرار الخلفي ، فسيتعين تفكيكه وفحص حالة الوحدات والمكونات الرئيسية: معيبة ، مشوهة ، منصهرة ، إلخ. قابل للاستبدال.

ماذا تفعل إذا كان محرك كتلة المحرك يعمل بشكل متقطع ولا يطور الطاقة المطلوبة؟ قد يكون هناك عدة أسباب لهذا السلوك:

لا يدخل الهواء إلى المكربن ​​، مما يعني أن الوقود لا يحترق جيدًا - يجب تنظيف الفلتر أو تغييره.

تشكل بقايا الوقود ومنتجات الاحتراق رواسب سميكة على الجدران الداخلية لكاتم الصوت ، والتي يجب إزالتها.

في هذه الحالة ، يجب إزالة جميع مكونات المجموعة وتفكيكها وتنظيفها بشكل صحيح. بعد ذلك ، يجب تجميع المكربن ​​وضبطه بشكل صحيح.

1. تآكل مجموعة الأسطوانات المكبس.

تؤدي درجة الحرارة والأحمال العالية وظيفتها ، وحتى أكثر المعادن ديمومة تبلى وتتشوه بمرور الوقت. يجب استبدال هذه الأجزاء على الفور ، وإلا يمكنك دفع ثمن ذلك مع تلف لا يمكن إصلاحه في المحرك نفسه.

1. مبيت السقاطة أو السقاطة التالفة

تدل على وجود هذه المشكلة من خلال قلة حركة العمود المرفقي عند بدء تشغيل المحرك. لاستبدال مبيت القابض والسقاطة ، سيتعين عليك تفكيك كتلة البداية تمامًا.

1. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مبيت المبدئ في مبيت المحرك.

إذا لم يعد سلك بدء التشغيل إلى موضعه الأصلي ، فيجب تعديل محرك بادئ التشغيل. للقيام بذلك ، يتم فك البراغي ويتم ضبط موضع العقدة يدويًا لضمان العودة الطبيعية للسلك.

سبب شائع إلى حد ما لعدم وجود ضربة عائدة لسلك البداية هو فشل زنبرك البداية - يجب استبداله.

يتم زيادة عمر خدمة أي جهاز بشكل كبير من خلال الصيانة المختصة لوحداته ومكوناته الرئيسية. كما أن سرعة استبدال قطع الغيار البالية لها أهمية كبيرة. لذلك ، في حالة حدوث أدنى أعطال وأعطال ، يجب معالجتها على الفور - ونتيجة لذلك ، سيمنع ذلك حدوث مشكلات أكثر خطورة وتكلفة.