نموذج DIY نيسان p12 إصلاح ناقل الحركة اليدوي

تقارير الإصلاح الخاصة بناقل الحركة اليدوي 1.6 لتر Nissan Primera P12 (بالإضافة إلى وحدة Almera N16 المتطابقة تمامًا) المجمعة في ملف Word موجودة هنا ، بحجم 20 ميجابايت.
التقارير مأخوذة من المنتديات https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums و https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum والتي ضخمة بفضل مؤلفي هذه التقارير.

عن طريق التبادل: يمكن استبدال ناقل الحركة اليدوي 1.6 لتر بناقل حركة يدوي 1.8 لتر لذلك تحتاجه من QG18:
1. حذافة القابض.
2. القابض
3. ناقل الحركة اليدوي
4. نصف أعمدة مع وصلات سرعة ثابتة.
كل المناقشات في هذا الموضوع!

ناقل حركة يدوي 1.6 لتر
32275-4M401 علبة تروس نيسان التي تحمل قطعة واحدة في الصندوق ستحتوي على محمل NSK رقم 6304 (أي يمكنك أن تأخذ محملًا مفتوحًا لأي شركة برقم 6304)
32219-4M402 Nissan Output shaft تحمل قطعتين في صندوق من KOYO ET30304JRYAI الأصلي ، أو NTN بمناسبة ET30304STRPXI
38440-5U402 نيسان علبة التروس تحمل 2 قطعة (تفاضلية) KOYO رقم 30208 JR أو نفس الشركة NSK رقم 30208 (الرمز الأصلي 38440-5U401)
32203-18000 علبة تروس نيسان التي تحمل قطعة واحدة في الصندوق ستحتوي على محمل NSK رقم 6305 (أي يمكنك أن تأخذ محمل مفتوح لأي شركة برقم 6305)

هذا لصندوق 5MT بمحرك 1.6. على الرغم من استخدام هذه المحامل والعديد من الصناديق الأخرى بواسطة نيسان.

وكذلك حذف معلومات حول محامل الإبرة (يقفان على الأعمدة) لأن هم عادة في حالة جيدة 32264-62Y00 2 قطعة
إذا كانت 1.6 ثم بعد 06.2004 فإن المحامل متشابهة

هناك اختلاف واحد في المحامل التفاضلية لفترة الإنتاج بأكملها (بقدر ما فهمت من العبارة في استخدام التحديد الموجود) ، كان الموردون مختلفين على الناقل وكان لدى شخص ما NSK وشخص ما لديه KOYO والرمز 38440-5U401 و 38440 -5U402 ، على التوالي ، على الرغم من أنه وفقًا لـ VIN تقدم Nissan FAST كلا الرقمين ، لذلك لا يهم حقًا شركة المحمل.

إصلاح علبة تروس ناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P12 1.6 4m40 QG 16 (إصلاح علبة التروس وناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) في سانت بطرسبرغ.

يعتبر ناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P 12 1.6 (علبة التروس Nissan Primera P12 1.6) ، والذي تم تثبيته على محرك QG 16 DE ، وفقًا للعديد من الخبراء ، أكثر ناقل حركة يدوي غير موثوق به بين السيارات الأجنبية. تبلغ مواردها حوالي 100.000 - 150.000 كم ، في منطقة هذا التشغيل ، لا مفر من إصلاح علبة التروس Nissan Primera.

أعطال نموذجية لعلبة تروس نيسان بريميرا:

الأساسية - ارتداء محمل رمح ثانوي (جانب المحرك) ، تدمير عمود الإخراج والتاج التفاضلي (الأسنان المتفتتة) ، يخترق مبيت القابض Nissan Primera (الجرس ، مبيت القابض).

الاستبدال: العمود الثانوي Nissan Primera ، الترس التفاضلي Nissan Primera التفاضلي ، المحامل Primea P12 ، صندوق التروس السكن Primer P12 ، إلخ.

يقطع السرعة الأولى بسبب القيادة العدوانية.

الاستبدال: الترس 1 من أول نقل نيسان مثال ، عمود الإدخال مثال نيسان لعلبة التروس ، محامل نيسان مثال P12 ، إلخ.

توقف عن النقل الخامس لسيارة Nissan Primera P12.

الاستبدال: الترس 5 من الترس الخامس مثال نيسان (5 ترس من مثال p12 شراء).

وقت الإصلاح لنقطة تفتيش Nissan Primera هو 4 ساعات فقط على ناقل الحركة اليدوي الذي تمت إزالته.

جميع قطع غيار علبة التروس Nissan Primer P12 متوفرة ، يرجى ملاحظة.

فك وتثبيت ناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P12 / استبدال القابض Nissan Primera P12 (دورة)

مثال 1.6 (باستثناء تكلفة قطع الغيار)

مثال 1.6 استبدال القابض (أثناء الإصلاح)

بالإضافة إلى ذلك ، مع إزالة ناقل الحركة اليدوي:

تشخيص دولاب الموازنة (فك / تركيب)

تغيير الزيت في ناقل الحركة اليدوي (باستثناء تكلفة الزيت)

استبدال ختم زيت العمود المرفقي

يرجى ملاحظة أن النهائي تكلفة إصلاح علبة تروس ناقل الحركة اليدوي سعر نيسان بريميرا لا يمكن تحديده إلا بعد تفكيك ناقل الحركة اليدوي واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

✓ تشخيص عيب ناقل الحركة اليدوي (تحديد سبب تعطل ناقل الحركة ، وتحديد قائمة بقطع غيار علبة التروس المطلوبة للاستبدال ، وتكلفة قطع الغيار هذه وتوافرها في مستودعاتنا) ؛

✓ تجميع / إصلاح ناقل الحركة اليدوي مثال ؛

✓ المواد الاستهلاكية (زيت التروس ، إذا لزم الأمر: حوامل علبة التروس البالية ، السلة ، قرص القابض ، محمل التحرير).

في بعض الحالات ، بالنسبة لبعض الأضرار التي لحقت بصندوق التروس هذا ، يمكننا الإعلان عن التكلفة الكاملة لإصلاح الوحدة ، ولكن بدون المواد الاستهلاكية ، لا يمكن الكشف عن تآكلها إلا في عملية إزالة علبة التروس من السيارة!

اتصل: +7(812) 715-03-30 ، تعهد ناقل الحركة اليدوي للمتخصصين.

تم إصلاح أكثر من 270 ناقل حركة يدوي من نيسان بريميرا في 8 سنوات.

شراء قطع غيار لنقل يدوي نيسان بريميرا P12 (قطع غيار علبة التروس نيسان بريميرا)

فقط لدينا قطع الغيار الرئيسية لعلبة التروس Primer (قطع غيار لعلبة التروس اليدوية Nissan Primera P12) ، لا يلزم الأمر والانتظار.

جديد ومستعمل ، اتصل ، حدد: +7 (812) 715-03-30.

· ناقل الحركة اليدوي للمحامل Nissan Primera P12.

الترس الخامس من ناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P12 (الترس الخامس من ناقل الحركة اليدوي النموذجي ، الترس السادس من علبة التروس النموذجية) ؛

· الترس الرابع لناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P12 (الترس الرابع من ناقل الحركة اليدوي المثال ، الترس الثالث في علبة التروس النموذجية) ؛

· عمود ناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P12 ، ناقل الحركة اليدوي (مثال عمود الإدخال لعلبة التروس ، مثال على العمود الثانوي لصندوق التروس) ؛

نقطة الفحص التفاضلية Nissan Primera P12 ؛

عجلة تروس 1/2/3/4/5 ناقل حركة يدوي نيسان بريميرا P12 ، إلخ.

رمح علبة التروس الأساسية نيسان مثال ناقل الحركة اليدوي

رمح علبة التروس الثانوية نيسان مثال ناقل الحركة اليدوي

شوكة نقطة تفتيش نيسان برايمر ناقل حركة يدوي

علبة التروس السكن نيسان بريميرا ناقل الحركة اليدوي

جرس نقطة التفتيش نيسان مثال لناقل الحركة اليدوي

ناقل حركة يدوي كارتر نيسان بريميرا

غطاء حالة الفحص من نيسان برايمر يدوي خلفي

غطاء نيسان برايمر لنقطة التفتيش يدوياً من الخلف

آلية اختيار التروس لنقطة فحص ناقل الحركة اليدوي Nissan Primer

المزامن القابض 1 ، الترس الثاني من علبة تروس ناقل الحركة اليدوي Nissan Primer

القابض المزامن لعلبة التروس 3 ، 4 ينقل نيسان مثال على ناقل الحركة اليدوي

مخلب المزامن لنقطة فحص النقل الخامس من نيسان مثال لناقل الحركة اليدوي

مخلب المزامن لنقطة فحص النقل الخامس من نيسان مثال لناقل الحركة اليدوي

محمل عمود ناقل الحركة الثانوي نيسان مثال على علبة التروس اليدوية

ختم الزيت لنقطة التفتيش نيسان مثال على ناقل الحركة اليدوي

مانع تسرب الزيت التفاضلي ، علبة تروس القيادة نيسان مثال على ناقل الحركة اليدوي

المزامن 1 من الترس الأول لعلبة التروس من نيسان مثال على ناقل الحركة اليدوي

المزامن 2 من الترس الثاني لعلبة تروس ناقل الحركة اليدوي Nissan Primer

المزامن 3 من الترس الثالث لعلبة تروس ناقل الحركة اليدوي Nissan Primer

المزامن 4 من الترس الرابع لنقطة فحص نيسان مثال لناقل حركة يدوي

المزامن 5 من الترس الخامس من ناقل الحركة اليدوي Nissan Primer

علبة التروس المزامنة نيسان مثال نقل يدوي 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5

مشبك لنقطة تفتيش نيسان مثال لناقل حركة يدوي

قضبان قفل من اختيار نقل نقطة فحص نيسان مثال لناقل الحركة اليدوي

العتاد 1 من الترس الأول لنقطة فحص نيسان للمثال 1 ترس أول من ناقل الحركة اليدوي للمثال

الترس الثاني من التروس الثاني من نيسان مثال 2 ترس من علبة التروس اليدوية مثال

العتاد 3 من العتاد الثالث لنقطة الفحص نيسان من المثال 3 الترس الثالث من ناقل الحركة اليدوي للمثال

العتاد 4 من الترس الرابع من نيسان مثال 4 رابع ترس ناقل حركة يدوي مثال

العتاد 5 من الترس الخامس لنقطة الفحص نيسان مثال 5 ترس خامس من ناقل الحركة اليدوي على سبيل المثال

عجلة تروس لنقطة فحص نيسان مثال على ناقل حركة يدوي من النقل الخامس

عجلة تروس لنقطة فحص نيسان مثال على ناقل حركة يدوي للرجوع إلى الخلف

عمود اختيار النقل لنقطة الفحص نيسان مثال لناقل الحركة اليدوي

قضبان من اختيارات النقل بنقطة فحص ناقل الحركة اليدوي Nissan Primer

التوصيل للمناطق عن طريق أى شركة نقل (بيك أب). نحن نضمن الجودة.

تعهد بسيارتك نيسان بريميرا P12 للمحترفين!

اتصل: +7 (812) 715-03-30 ، الأسعار والجودة على أعلى مستوى!

تشخيصات علبة التروس Nissan Primera P12 ، تشخيصات علبة التروس اليدوية Nissan Primera P12 ، تشخيصات علبة التروس Nissan Primera P12 ، حاجز علبة التروس Nissan Primera P12 ، حاجز علبة التروس اليدوية Nissan Primera P12 ، إصلاح علبة التروس Nissan Primera ، إصلاح صندوق التروس Primera ، مثال على إصلاح علبة التروس ، إصلاح علبة التروس Nissan Primera ، إصلاح علبة التروس Nissan Primera P12 ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها في ناقل الحركة اليدوي Nissan Primera ، قطع غيار علبة التروس Nissan Primera ، إصلاح علبة التروس مثال على ناقل الحركة اليدوي ، إصلاح علبة التروس Nissan Primera ، إصلاح علبة التروس Nissan Primera.

نيسان بريميرا P12. فك وتثبيت القابض

الأعطال الرئيسية التي من الضروري إزالتها لإزالة القابض وتفكيكه:

- زيادة الضوضاء (مقارنة بالضجيج المعتاد) عند تعشيق القابض ؛

- الهزات أثناء عملية القابض ؛

- تعشيق غير كامل للقابض (زلات القابض) ؛

- فك ارتباط غير كامل للقابض (القابض "يؤدي") ،

___________ نصائح مفيدة

في حالة فشل القابض ، نوصي باستبدال جميع عناصره في نفس الوقت (أقراص الدفع والضغط ، ومحمل تحرير القابض) ، نظرًا لأن عملية استبدال القابض شاقة ، وقد تم بالفعل تقليل موارد عناصر القابض السليمة. إذا تم التثبيت مرة أخرى ، فقد يكون من الضروري استبدال القابض مرة أخرى بعد عدد الأميال المنخفض نسبيًا.

سوف تحتاج إلى: مفتاح ربط 12 بوصة.

... وشياق لتوسيط القرص المتحرك (يمكن صنعه من عمود الإدخال لعلبة التروس عن طريق إزالة التروس).

اتبع الخطوات أدناه لإزالة القابض من سيارة مجهزة بمحرك QG 16 DE أو QG 18 DE.

1. قم بإزالة ناقل الحركة (انظر "إزالة الإرسال وتثبيته" ، صفحة 177).

2. إذا كنت تنوي تثبيت لوحة الضغط القديمة ، فضع علامة بأي طريقة (على سبيل المثال ، الطلاء) على الموضع النسبي لغلاف القرص والحدافة لضبط لوحة الضغط على موضعها الأصلي (للحفاظ على التوازن).

3. أثناء إمساك دولاب الموازنة بمفك براغي ، قم بإزالة المسامير الستة التي تثبت غطاء لوحة ضغط القابض على دولاب الموازنة. قم بفك شد البراغي بالتساوي: لفة واحدة من مفتاح الربط ، من الترباس إلى الترباس في القطر.

4. قم بإزالة الغطاء وقرص القابض.

5. افحص قرص القابض. غير مسموح بوجود تشققات في تفاصيل القرص المتحرك.

6. تحقق من درجة تآكل بطانات الاحتكاك. إذا كانت رؤوس البرشام غارقة بأقل من 0.3 مم ، فإن سطح بطانات الاحتكاك مزيت أو مفاصل البرشام مفكوكة ، فيجب استبدال القرص المدفوع.

إذا كانت بطانة قرص الاحتكاك مزيتة ، فتحقق من حالة ختم زيت عمود إدخال ناقل الحركة. قد تحتاج إلى استبدالها.

7. تحقق من موثوقية تثبيت الينابيع المثبطة في صحن القرص المتحرك ، محاولًا تحريكها في الصحن يدويًا. إذا كانت النوابض تتحرك بسهولة في مقاعدها أو مكسورة ، فاستبدل القرص.

8. تحقق من نفاذ القرص المتحرك حول المحيط بالنسبة إلى المفاتيح المركزية (الجدول 6.1). إذا كشف الفحص البصري عن وجود قرص مشوه ، فاستبدله.

9. افحص أسطح احتكاك دولاب الموازنة.

10. ولوحة الضغط ، مع الانتباه إلى عدم وجود علامات عميقة ، والتسجيل ، والندبات ، وآثار التآكل الواضحة والحرارة الزائدة. استبدل الأجزاء التالفة.

11.عند فك الوصلات المثبتة لأجزاء الغلاف ولوحة الضغط ، استبدل مجموعة لوحة الضغط.

12. عن طريق الفحص البصري ، قم بتقييم حالة زنبرك الحجاب الحاجز للضغط. لا يسمح بوجود تشققات في زنبرك الحجاب الحاجز. يجب أن تكون نقاط التلامس الخاصة بتلات الزنبرك مع محمل تحرير القابض في نفس المستوى ولا توجد بها علامات تآكل واضحة (يجب ألا يتجاوز التآكل 0.8 مم). خلاف ذلك ، استبدل مجموعة لوحة الضغط.

الجدول 6.1 نفاذ ومجاني

الحد الأقصى المسموح به للجريان / قطر المقطع المقاس ، مم ، لا أكثر

الحد الأقصى المسموح به للسفر في الخطوط ، مم

13. افحص الغلاف واقراص التوصيل. إذا كانت الروابط مشوهة أو مكسورة ، فاستبدل مجموعة لوحة الضغط.

14. قبل تثبيت القابض ، تحقق من سهولة حركة القرص المتحرك على طول الخطوط الرئيسية لعمود إدخال علبة التروس. القضاء على سبب الربط أو استبدال الأجزاء التالفة حسب الضرورة.

15. قم بتطبيق شحم عالي الانصهار على الخطوط الرئيسية لمحور القرص المدفوع.

16. عند تركيب القابض ، قم أولاً بتثبيت القرص المُدار باستخدام مغزل ، ثم على مسامير التمركز الثلاثة ، غلاف لوحة الضغط وربط براغي الغلاف في دولاب الموازنة.

يرجى ملاحظة أنه عند تثبيت القرص المتحرك على المغزل ، يجب توجيه الجزء البارز من المحور نحو زنبرك ضغط غطاء القابض.

17. أحكم ربط مسامير تثبيت غطاء القابض بالتساوي ، بالترتيب الموضح في الشكل. 6.5 ، بالكاد مرحلة:

- الأول - شد بعزم دوران 9.9-19 نيوتن متر (1.0-2.0 كجم-م) ؛

- الثاني - شد بعزم من 22-29 نيوتن متر (2.2-3.0 كجم-م).

18. قم بإزالة المغزل وقم بتثبيت ناقل الحركة.

19. افحص عملية القابض (انظر "فحص وضبط محرك تحرير القابض" ، الصفحة 74).

أرز. 6.5. رسم تخطيطي لمسامير تثبيت القابض لمحركات QG 16 DE و QG 18 DE

أرز. 6.6. رسم تخطيطي لشد مسامير التثبيت لقابض محرك 20 ريال قطري

1. قم بإزالة علبة التروس (انظر "إزالة علبة التروس وتركيبها" ، الصفحة 177).

2.إذا كنت تقوم بتثبيت لوحة الضغط القديمة ، فضع علامة بأي شكل من الأشكال (على سبيل المثال ، الطلاء) على الموضع النسبي لغلاف القرص والحدافة من أجل إعادة لوحة الضغط إلى موضعها الأصلي (للحفاظ على التوازن).

3. أثناء إمساك دولاب الموازنة بمفك براغي ، قم بإزالة المسامير الستة التي تثبت غطاء لوحة ضغط القابض على دولاب الموازنة. قم بفك شد البراغي بالتساوي: لفة واحدة من مفتاح الربط ، من الترباس إلى الترباس في القطر.

4. قم بإزالة الغطاء وقرص القابض.

5. افحص قرص القابض. غير مسموح بوجود تشققات في تفاصيل القرص المتحرك.

ب. تحقق من تآكل بطانات الاحتكاك. إذا كانت رؤوس البرشام غائرة بأقل من 0.3 مم ، فإن سطح بطانات الاحتكاك مزيت أو مفاصل البرشام مفكوكة ، استبدل القرص المتحرك.

إذا كانت بطانة قرص الاحتكاك مزيتة ، فتحقق من حالة ختم زيت عمود إدخال ناقل الحركة. قد تحتاج إلى استبدالها.

7. تحقق من نفاذ القرص المضغوط. إذا تبين أثناء الفحص البصري أنها ملتوية وتجاوز الجريان 1.0 مم على قطر المنطقة المقاسة أقل من 218 مم ، فاستبدل القرص.

8. افحص أسطح احتكاك دولاب الموازنة.

تسع. . ولوحة الضغط ، مع الانتباه إلى عدم وجود علامات عميقة ، والتقطيع ، والندبات ، وعلامات التآكل الواضحة والسخونة الزائدة. استبدل الأجزاء التالفة.

10. من خلال الفحص البصري ، قم بتقييم حالة زنبرك الحجاب الحاجز للضغط. لا يسمح بوجود تشققات في زنبرك الحجاب الحاجز. يجب أن تكون نقاط التلامس الخاصة بتلات الزنبرك مع محمل تحرير القابض في نفس المستوى ولا تحتوي على علامات تآكل واضحة (يجب ألا يتجاوز التآكل 0.7 مم). خلاف ذلك ، استبدل مجموعة لوحة الضغط.

11. تحقق من غسالة الدفع بغطاء القابض للتآكل أو الكسر. طرق

مطرقة على الغلاف. إذا سمعت صوتًا مثل دقات الساعة عند النقر ، فإن حلقة الدفع تكون مهترئة. يشير صوت رنين يصدر عند اهتزاز غطاء القابض إلى حلقة دفع مكسورة.

12. افحص الغلاف واقراص التوصيل. إذا كانت الروابط مشوهة أو مكسورة ، فاستبدل مجموعة لوحة الضغط.

13. قبل تثبيت القابض ، تحقق من سهولة حركة القرص المُدار على طول الخطوط الرئيسية لعمود الإدخال الخاص بناقل الحركة. القضاء على سبب الربط أو استبدال الأجزاء التالفة حسب الضرورة.

14. قم بتطبيق شحم عالي الانصهار على الشرائح الرئيسية لمركز القرص المتحرك.

15. عند تركيب القابض ، قم أولاً بتثبيت القرص المُدار باستخدام مغزل ، ثم على مسامير التمركز الثلاثة ، غلاف لوحة الضغط ، ثم قم بلف براغي الغلاف في دولاب الموازنة.

16. أحكم ربط مسامير تثبيت غطاء القابض بالتساوي بالترتيب الموضح في الشكل. ب- ب على مرحلتين:

- أولاً - شد البراغي بعزم 9.9 بوصة 19 نيوتن متر (1.0-2.0 كجم قوة-م) ؛

- ثانيًا - شد البراغي بعزم دوران من 34-44 نيوتن متر (3.5-4.5 كجم-م).

17. قم بإزالة المغزل وقم بتثبيت ناقل الحركة.

18. افحص عملية القابض (انظر "فحص وضبط محرك تحرير القابض" ، الصفحة 74).

شكاوى الزبون: الإرسال محشور.

تحقق من استكشاف الأخطاء وإصلاحها للنقطة: تم تدمير المحمل الأمامي للعمود الثانوي وتآكلت مجلة العمود المدفوع في موقع تركيب المحمل ، مما أدى إلى تشقق الأسنان على العمود الأساسي وفي الترس الأول.

قائمة قطع الغيار: المحور الثانوي للمثال P12 ، العمود الأساسي ، الترس الأول ، المحامل مثال نيسان ، أختام الزيت

قطع غيار علبة التروس نيسان بريميرا السعر: 33000 ع جميع قطع الغيار متوفرة.

إصلاح ناقل الحركة اليدوي من نيسان مثال: 4900 ص

الموعد النهائي: يوم عمل واحد.

إصلاح علبة التروس الخاصة بعلبة التروس Nissan Primer P12 بقطع الغيار: 37900 ص

يرجى إدخال اسمك ورقم هاتفك حتى نتمكن من الاتصال بك

• 7 فنيين مؤهلين يعملون بشكل دائم مع خبرة واسعة في إصلاح ناقل الحركة اليدوي
• عدد 10 مصاعد لفك وتركيب الوحدات اسرع تركيب وفك في المدينة
• تخزين آمن للسيارات أثناء الإصلاحات في ساحة انتظار السيارات الخاصة بنا ، والمراقبة بالفيديو على مدار 24 ساعة
• نهج احترافي لكل مرحلة من مراحل العمل ، من التشخيص وإزالة علبة التروس ، إلى الاختبار والتشغيل بعد التثبيت

نحن على استعداد لشراء ناقل حركة يدوي معيب من أي مصنع بالسعر الأقصى. يمكنك استبدال صندوق تالف بصندوق عامل (عقد أو مجدد). يمكن أن تكلف الوحدة ما بين 1000 و 20000 روبل ، بناءً على حالتها وتعديلها.

يتم بيع أجزاء ناقل الحركة اليدوي مع مراعاة المعلمات التقنية لناقل الحركة اليدوي المثبت على سيارتك. يتم الاختيار من قبل متخصص مؤهل بما يتفق بدقة مع البيانات التي تم الحصول عليها أثناء تشخيص ناقل الحركة اليدوي ، والتي كشفت عن العناصر المراد استبدالها. لتوفير أموالك ، يوجد دائمًا أكثر من 15000 قطعة غيار ناقل حركة يدوي ، جديدة ومستعملة.

لن يكون الأمر صعبًا بالنسبة لنا ، وصدقوني ، ستكون هناك خبرة كافية لإصلاح أي ناقل حركة يدوي لسيارة ركاب أو حافلة صغيرة. شركتنا موجودة في سوق الخدمات وتقوم بإصلاح ناقل الحركة اليدوي لأكثر من 7 سنوات. تظهر عملية حسابية بسيطة: 7 سنوات هي 84 شهرًا ، وكل شهر يمر ما لا يقل عن 50 علبة تروس عبر الأيدي الذهبية لمتخصصي إصلاح علبة التروس لدينا. نتيجة لذلك ، في المتوسط ​​، لدينا 4200 ناقل حركة يدوي تلقى حياة جديدة ، و 4200 عميل راضٍ عن إصلاح علبة التروس بأعلى جودة وأكثر احترافًا في سانت بطرسبرغ.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أطلقت شركة نيسان المصنعة للسيارات سيارة نيسان بريميرا P12 "سيارة الفضاء" مع ناقل حركة يدوي في تشكيلتها. لقد كانت تحفة فنية في ذلك الوقت ، تصميم جسم غير عادي ، مقصورة سيارة مع اندفاعة مثل أفلام الخيال العلمي عن المستقبل. نظر الكثيرون بحسد إلى مالكي سيارات نيسان P12. أطلق الناس على السيارة لقب "انجراف الثلج" بسبب شكل الجسم غير العادي.

ولكن ، مثل كل السيارات الأكثر روعة ، لها نقاط ضعفها. هذا هو ناقل الحركة اليدوي. أحد أكثر إخفاقات ناقل الحركة اليدوي شيوعًا من أمثلة P12 هو عطل تفاضلي ، غالبًا في فترة الشتاء ، نظرًا لانزلاق السيارة كثيرًا بسبب هذا الانهيار في ناقل الحركة اليدوي: الأقمار الصناعية (التروس التفاضلية).

يمكنك في خدمتنا إصلاح ناقل الحركة اليدوي Nissan Primera P12. للقيام بذلك ، تحتاج إلى التسجيل والحصول على تشخيص مجاني لعلبة التروس. سيقوم المتخصصون لدينا بإجراء إصلاحات عالية الجودة لناقل الحركة اليدوي في أسرع وقت ممكن.

ضمان إصلاح علبة التروس ثلاثة أشهر + شهر كهدية.

لدينا مستودع كبير لقطع الغيار لإصلاح علب تروس نيسان. إذا كان ناقل الحركة اليدوي الخاص بك لا يمكن إصلاحه (الصندوق محشور) ، يمكنك شراء من منا ناقل حركة مستخدم لعقد نيسان مثال P12.

تم تقديم الجيل الثالث والأحدث من نيسان بريميرا (الاسم الرمزي P12) في عام 2001 ، وبدأ إنتاج السيارة متوسطة الحجم في يونيو 2002. تم تجميع الأمثلة في اليابان وبريطانيا العظمى (للأسواق الروسية والأوروبية). تم تقديم Primera كسيارة سيدان بأربعة أبواب وخمسة أبواب هاتشباك وعربة ستيشن. في عام 2004 ، خضعت Primera لعملية إعادة تصفيف أثرت على التصميم الداخلي وعدد من الحلول التقنية. في عام 2007 ، توقفت السيارة.

تضمنت مجموعة المحركات أربعة محركات بنزين بحجم عمل 1.6 لتر (QG16DE) 109 حصان ، 1.8 لتر (QG18DE) 116 حصان ، 2.0 (20 ريال قطري) 140 حصان. و 2.5 لتر (25 ريال قطري) 170 حصان. كما تم تركيب وحدة ديزل ذات حقن مباشر بحجم عمل 2.2 لتر (YD22ET) بسعة 126 حصان. في عام 2003 ، تم استبدال الديزل باثنين آخرين بنظام السكك الحديدية المشتركة: 1.9 لتر (F9Q) 120 حصان. و 2.2 لتر (YD22DDTI) 139 حصان. في عام 2006 ، مع دخول المعايير البيئية الجديدة Euro-4 إلى أوروبا ، تم إخراج محركات الديزل من الإنتاج ، لذلك كانت تتوافق مع معايير Euro-3 ، وسيتطلب تركيب مرشحات الجسيمات الإلزامية الكثير من المال من الشركة المصنعة.

محركات البنزين حتى 150-200 ألفباء.km لا تسبب مشاكل ، ولكن بعد ذلك يظهر "maslozhor" في كثير من الأحيان ، ويتم سحب سلسلة التوقيت. لاستبدال السلسلة ، سيتعين عليك دفع حوالي 10-12 ألف روبل. يعود سبب زيادة استهلاك الزيت إلى فقدان مرونة سدادات جذع الصمام وظهور حلقات جذع الصمام. ستكلف مجموعة من حلقات المكبس من ألف إلى ألف روبل ، وسيكلف استبدالها 20-25 ألف روبل.

بعد إقامة طويلة في الصقيع الشتوي القاسي ، غالبًا ما تبدأ المحركات سعة 2 لتر بصعوبة كبيرة. مجالات المشاكل في QR25 النادر: حاقن الوقود ، مسامير رفرف مشعب سحب فضفاضة وحشية رأس الأسطوانة.

مع مسافة تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر ، هناك أيضًا حالات فشل في بداية التشغيل (إصلاح حوالي 2-3 آلاف روبل) ، مضخة الوقود (1-5 آلاف روبل للتناظرية و7-10 آلاف روبل للأصل).

غالبًا ما تحدث الانقطاعات في تشغيل المحرك بسبب فشل عمود الكامات أو مستشعر موضع العمود المرفقي. بالنسبة لجهاز الاستشعار الأصلي الجديد ، سيطلبون حوالي 1-2 ألف روبل مقابل نظير - حوالي 700-900 روبل. يصبح مستشعر MAF (DFID) أيضًا السبب وراء الانقطاعات. تبلغ تكلفة المستشعر الأصلي حوالي 4-6 آلاف روبل ، والتناظرية حوالي 2-3 آلاف روبل. يؤثر فشل هذه المستشعرات بشكل مباشر على تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي - "أوتوماتيكي" والمتغير.

في محركات الديزل 2.2 DCi ، كانت هناك حالات فشل في وحدة التحكم في المحرك ومستشعر ضغط التعزيز.

اكتملت نيسان بريميرا بثلاثة أنواع من الصناديق: "ميكانيكي" و "متغير" و "آلي". تم تركيب ناقل حركة يدوي بخمس سرعات على السيارات بمحرك سعة 1.6 لتر ، كما تم تركيب ناقل حركة يدوي بست سرعات على تعديلات أخرى. تم تثبيت المتغير على أمثلة بمحرك سعة 2 لتر ، وكذلك على Primera "الياباني" بمحرك بنزين سعة 2.5 لتر. يمكن تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات على جميع التعديلات الأخرى في نيسان بريميرا.

غالبًا ما فشل ناقل حركة يدوي 5 ، مقترنًا بمحرك سعة 1.6 لتر ، عندما تم قيادة السيارة لمسافة تزيد عن 80-120 ألف كيلومتر. قطعت الصناديق الفردية ما يصل إلى 150-180 ألف كم. والسبب هو سوء تقدير بناء: الصندوق مخصص لمحرك أضعف. نتيجة لذلك ، أثناء العملية ، ظهر طنين ، وبدأت التروس في التشغيل بصعوبة ، ثم طاروا ببساطة ، وبعد ذلك بقليل ظهر ثقب في جسم الصندوق. الجاني هو محمل العمود الثانوي ، الذي انهار من الأحمال ، وتحول العمود الثانوي وكسر جسم الصندوق. تبلغ تكلفة الصندوق الجديد حوالي 80-100 ألف روبل ، والحاجز الكامل حوالي 30-50 ألف روبل. يمكن إصلاح الصندوق إذا لم تنته القضية بانهيار العلبة. ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات ، على عكس شقيقه الأصغر ، يكاد يكون أبديًا. لذلك ، يفضل العديد من مالكي Primera بمحرك 1.6 لتر ، بدلاً من إصلاح ناقل حركة يدوي 5 ، تثبيت تناظرية من 6 ناقل حركة يدوي. يتوافق هذا الصندوق جيدًا مع محرك سعة 1.6 لتر ، وتبلغ تكلفة الوحدة المستخدمة حوالي 40-50 ألف روبل ، وهو ما يمكن مقارنته بتكلفة الإصلاح ، علاوة على ذلك ، "إلى الأبد" يتخلص من المشاكل.

غالبًا ما تحدث مشكلات متغير CVT المتغير باستمرار وعلبة التروس التي تدخل في وضع الطوارئ بسبب فشل محرك الخطوة (المسؤول عن "تبديل التروس" ، 4-5 آلاف روبل) أو أحد مستشعري السرعة المتغيرين (2-3) ألف روبل لكل منهما). روبل). يمكن أن يتسبب الفشل أيضًا في قراءات غير صحيحة من مستشعرات موضع العمود المرفقي أو موضع عمود الكامات أو مستشعر MAF. لمنع حدوث المشاكل على حين غرة ، يوصى بتغيير المستشعرات بشكل وقائي كل 100-120 ألف كيلومتر ، وعمر الخدمة الذي يبلغ عمليا حوالي 130-150 ألف كيلومتر.

مع المسافة المقطوعة التي تزيد عن 150-200 ألف كيلومتر ، هناك حالات انقطاع في حزام المتغير. والسبب هو تلف أو انحناء الأجزاء المنزلقة للمخروط نتيجة انسداد المكونات الهيدروليكية (قنوات الزيت للتحكم في تشغيل الصندوق) بمنتجات التآكل. تشير الاهتزازات أو الاهتزازات عند التسارع أو أثناء القيادة في أوضاع معينة إلى اقتراب مشكلة خطيرة. بعد استبدال الحزام ، من المرجح ألا يعمل المتغير بشكل صحيح وقد يفشل قريبًا مرة أخرى.عملية انسداد القنوات للتحكم في منتجات التآكل أمر لا رجوع فيه عمليًا ، ويكاد يكون من المستحيل شطف القنوات المسدودة. من الأرخص شراء صندوق عقد (يستخدم بضمان) - حوالي 20-40 ألف روبل. مع الاستبدال المنتظم لأجهزة الاستشعار والزيت ، فإن عمر خدمة CVT سيكون على الأقل 250-300 ألف كيلومتر.

4 سرعات "أوتوماتيكي" أكثر موثوقية من ناقل الحركة المتغير باستمرار. خصوصية الصندوق هي الهزات أثناء التسارع عند التبديل من الأول إلى الثاني ، بينما لا يتم تسخين ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تنشأ مشاكل الصندوق مع الأميال العالية ، التي تزيد عن 250-350 ألف كيلومتر ، بسبب ارتداء القوابض. كقاعدة عامة ، يُشار إلى نهج الإصلاح بظهور توقف طويل عند محاولة بدء القيادة في الوضع "R" - الرجوع للخلف. تبلغ تكلفة مجموعة الإصلاح حوالي 10-15 ألف روبل ، وتكلفة الإصلاح حوالي 40-50 ألف روبل.

الأول في تعليق نيسان بريميرا التي يبلغ عدد الكيلومترات فيها أكثر من 80-120 ألف كيلومتر هي البطانات (200-300 روبل لكل زوج) والدعامات (500-1000 روبل لكل قطعة) من الشريط الأمامي والخلفي المضاد للدحرجة. تخدم ممتصات الصدمات (3-4 آلاف روبل) أكثر من 100-150 ألف كم. تسير أذرع التعليق الأمامية بنفس الطريقة - تتآكل الوصلات الكروية السفلية والكتل الصامتة. تبلغ تكلفة الرافعة الأصلية السفلية حوالي 8-14 ألف روبل ، والتناظرية حوالي 2-6 آلاف روبل. من الأرخص قمع عنصر مهترئ: تكلفة مفصل الكرة حوالي 500-1000 روبل ، كتلة صامتة حوالي 600-700 روبل. يبلغ مورد العقدة بعد الاستبدال حوالي 50-70 ألف كم.

تخدم محامل المحور أكثر من 150-200 ألف كم. تكلفة المحور الأصلي حوالي 5-9 آلاف روبل ، التناظرية حوالي 2-3 آلاف روبل.

تعمل قضبان ونصائح التوجيه لأكثر من 60-100 ألف كيلومتر. تبلغ تكلفة الحافة الأصلية حوالي ألف روبل ، التناظرية - حوالي 200-600 روبل ، قضيب التوجيه - الأصل حوالي 1500 روبل ، النظير - حوالي 600-1000 روبل.

الضرب أو رد الفعل العكسي أو الانحناء في التوجيه بأميال تزيد عن 100-150 ألف كيلومتر ناتج عن تآكل محامل القطعة المتقاطعة السفلية من عمود التوجيه - 500-600 روبل. بعد 100-150 ألف كيلومتر ، غالبًا ما يبدأ تسرب الزيت العلوي لحامل التوجيه. تكلفة طقم الإصلاح حوالي 3-4 آلاف روبل.

يمكن أن تحدث أصوات غريبة عند القيادة غير المنتظمة بسبب الينابيع الأمامية - يضرب الملف السفلي الزنبرك أو الفرجار الخلفي - تآكل البطانات التوجيهية.

بعد 5-6 سنوات من تشغيل نيسان بريميرا ، غالبًا ما ينهار حاملو زجاج الأبواب البلاستيكية. يأتي الحاملون الأصليون فقط مع نوافذ كهربائية ، وتبلغ تكلفة مجموعة أدوات الإصلاح غير الأصلية ، والتي تشمل الكابلات التي تنكسر أحيانًا ، حوالي 4-5 آلاف روبل.

يلاحظ بعض مالكي النموذج ظهور طرق أو خشخشة أو طحن في الجزء الخلفي من السيارة. عند الفحص ، تم العثور على تمزق في "الزجاج" (كوب الجسم) لامتصاص الصدمات الخلفي أو الحاجز المعدني خلف ظهر المقعد الخلفي. من أجل القضاء على الكراك و "اللحام" ، سيطلب مكبر الصوت في خدمة الجسم حوالي 15-18 ألف روبل.

غالبًا ما يتسبب زر فتح صندوق الأمتعة في حدوث مشكلات: بمرور الوقت ، ينكسر الختم المطاطي ، وتتسرب الرطوبة إلى الداخل ، وتتأكسد جهات الاتصال و "تتعفن".

في العينات القديمة ، غالبًا ما "تسقط" مقابض الأبواب البلاستيكية الخارجية وتفشل أقفال الأبواب.

بعد 150-200 ألف كم ، قد يصدر محرك السخان صافرة. تبلغ تكلفة المحرك الأصلي حوالي 10 آلاف روبل ، والنظير حوالي 5 آلاف روبل.

تعتبر مشاكل الكهرباء في Primera من أكثر الأعطال شيوعًا التي تبدأ في الانتشار بعد 100-150 ألف كيلومتر. لذلك في بعض الأحيان يتوقف التحكم في المناخ عن العمل بشكل صحيح - ينفخ الهواء الدافئ من القنوات. هناك عدة أسباب: مستشعر درجة حرارة الهواء في المناخ المسدود بالغبار ، أو احتراق الترانزستور أو الثرمستور في وحدة التحكم في السخان (150-200 روبل). تحترق الكتلة بسبب تآكل البطانات الخاصة بمحرك السخان: يلزم وجود تيار كبير لتدوير المحرك الكهربائي.

نظرًا لفقدان سلامة مسارات التلامس في الدائرة المصغرة أو نضوب ترانزستور مثبت الجهد على لوحة DVD ، غالبًا ما تختفي الصورة على الشاشة المركزية ، ويبدأ الكمبيوتر الموجود على اللوحة في "خلل" ، ومروحة التسخين لا ينطفئ الراديو ولا يعمل ولا تعمل الأزرار باستثناء زجاج زر التسخين الخلفي. تكلفة الكتلة الجديدة حوالي 7 آلاف روبل.

موقف شائع: المالك يدير مفتاح الإشعال ، وردا على ذلك ، الصمت. في هذه الحالة ، قد يضيء رمز منع التشغيل. بعد سلسلة من المحاولات الفاشلة ، لا يزال المحرك يعمل. السبب ليس في البداية ، ولكن في فقدان الاتصال بهوائي منع الحركة. في كثير من الأحيان ، "يفقد" النظام المفتاح ، أو تفشل شريحة المفتاح.

بسبب أكسدة نقاط التلامس على السلك الأرضي للمصابيح الخلفية ، قد يؤدي الضغط على دواسة الفرامل إلى تشغيل الكاميرا ، وعند تشغيل إشارة الانعطاف ، تبدأ السيارة في الارتعاش في الوقت المناسب مع الخفقان.

تحدث الأخطاء في مستشعرات ABS الأمامية عن طريق كسر السلك الموجود خلف بطانة قوس العجلة.

غالبًا ما يزعج نظام الإنذار الأصلي نيسان بريميرا بإنذارات كاذبة. لم ينجح أحد في إيجاد الجاني الحقيقي. من غير الواقعي معالجة الإنذار القياسي ، فمن الأسهل إيقاف تشغيله ، وهو ما تم إجراؤه بواسطة الغالبية العظمى من المالكين.

توقف إنتاج الجيل الثالث من نيسان بريميرا في ربيع عام 2007 بسبب انخفاض الشعبية وانخفاض الطلب على السيارة في جميع أنحاء العالم.

في عام 2001 ، طرحت نيسان العالم نيسان بريميرا P12 - الجيل الثالث من سيارات Primera ، لتحل محل طراز Bluebird في أوروبا. تم تجميع السيارة في وضع الناقل من عام 2002 إلى عام 2007 ، لكن التصميم لم يفقد مظهره الحديث حتى الآن. إنه لأمر مؤسف أن إنتاج النموذج توقف في عام 2007. تم استبدالها بسيارة نيسان بلوبيرد سيلفي.

كان السبب في ذلك هو عدم رضا اليابانيين عن جودة بناء السيارة المنتجة في المملكة المتحدة. في رأي اليابانيين ، فإن موثوقية النموذج لا تفي بالمعايير اليابانية. يكرهون ل نيسان بريميرا P12 بين اليابانيين والأوروبيين علاقة متبادلة. تم توبيخ الأول بسبب الافتقار إلى الموثوقية اليابانية المتبجحة للآلات التي تم تجميعها من قبل الأوروبيين. الثاني لم يعجبه المظهر كثيرًا ، مما لم يجعل السيارة الجديدة تحظى بشعبية في سوق المبيعات.

تلقى Primera P12 الدعم المعنوي من سائقي السيارات الروس. في الطبقة الوسطى ، أخذ النموذج بثقة مكانه في المراكز الثلاثة الأولى. تجاوز الطلب التوقعات. لمدة 6 سنوات ، تم بيع 40.000 سيارة ، وتميز عام 2003 بالريادة في قطاع المبيعات. ظهور البطل في السوق الثانوية يدفع بمراجعة الحالة الفنية.

بين الروس ، اكتسبت السيارات المجهزة بمحرك بنزين بسعة 1.8 و 1.6 لتر شعبية. تبلغ حصة الطلب على هذه الفئة ثمانين بالمائة. الباقي يأتي من السيارات ذات المحركات سعة 2 لتر.

في السوق الثانوية في الجزء الأوروبي من روسيا ، توجد Primera وتكوينات أخرى ، لكن هذا استثناء إلى حد ما. إنها يابانية نقية بمحرك 2.5 لتر يعمل على مبدأ الحقن المباشر لخليط الوقود. هناك تكوينات 2 لتر مع زيادة الطاقة حتى 204 لترات. مع. هذه المحركات لها توقيت الصمام المتغير وسفر الصمام. من النادر استخدام الديزل الأوروبي بمحرك ياباني بحت سعة 2.2 لتر. أو الفرنسية 1.9.

يوجد عدد قليل من محركات الديزل Primera المستخدمة في السوق. تتطلب تحليلاً دقيقاً ، حيث تتميز بتدخل ميكانيكي السيارات خلال فترة الضمان. قم بتغيير الشاحن التوربيني أو المبرد البيني أو المحرك. في الغالب هذه تقنية يابانية بحتة.

سيارات بمحركات فرنسية بحالة مختلفة. لا يثير المالك الكثير من المخاوف ، باستثناء رد الفعل على جودة وقود الديزل. ومع ذلك ، هذا ليس مؤشرا على تفوق المحرك الفرنسي. السر يكمن في المورد الحركي - أوروبا أقرب.

مائتان وخمسون ألف كيلومتر هي مسافة مجدية لمحرك البنزين. بشكل دوري ، يلزم ضبط خلوص الصمامات باستخدام الغسالات ، وتغيير سلسلة القيادة في آلية توزيع الغاز بعد 130.000 كيلومتر.عند تشغيل الجهاز في أوضاع السرعة العالية ، ستكون هناك حاجة إلى الاستبدال في كثير من الأحيان. الفرضية هي أن المحرك بارد ويهتز.

يتطلب استبدال السلسلة إزالة المحرك الذي يكلف مجتمعة أكثر من 1000 دولار. التصحيح مطلوب ، حيث يوجد خطر توقف المحرك بسرعات عالية أو صعوبة في البدء. والسبب في ذلك هو وجود خطأ في مستشعر عمود الحدبات.

تحليل عملي للمحركات بحجم 1.8 و 2.0 لتر. كشفت في أول Primera عن ضعف المحول الحفاز مع مشعب المخرج. كانت نتيجة الخلل أعطال في مجموعة المكبس. يتفاعل نظام التحكم الأوتوماتيكي مع الخطأ مع تأخير. ضوء التحذير يأتي في وقت متأخر. خلال وقت تأخير الإشارة ، يدخل السيراميك على شكل قرص العسل داخل الأسطوانة. إذا حدثت مثل هذه المحنة خلال فترة الضمان ، فإن الحلقات المزروعة على الأسطح الخارجية للمكابس ، والمشعبات الحفازة ، وفي الحالات المهملة ، المحرك ، تغيرت دون أي مشاكل.

يبلغ سعر استبدال محفز الخدمة الذاتية 600 دولار. بسعر 4000 دولار أمريكي ، سيتم استبدال مجموعة الأسطوانات للمحرك سعة 2 لتر. المرفقات لا تؤخذ في الاعتبار. باستخدام محرك مستخدم بالفعل يعمل في أوروبا واليابان ، ستكون تكاليف الإصلاح 1500 دولار - 2000 دولار.

أصبح السلوك غير الديناميكي للمحرك وزيادة استهلاك الزيت نذير أعطال في المستقبل. تدل الممارسة على أنه عند الاقتراب من 60.000 كيلومتر في الحالات المهملة بشكل خاص ، فإن المحرك يستهلك ما يصل إلى لتر واحد من الزيت لكل 1000 كيلومتر.

أخذت شركة Nissan في الاعتبار أوجه القصور في عمل المحرك ، ومن خلال المكابس الجديدة التي تهدف إلى زيادة تصريف الزيت ، وحلقات مكشطة الزيت الحديثة ، تم تحسين الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المحرك سعة 2 لتر ببرنامج ثابت لوحدة التحكم ، والذي يحمي المحول. تتجلى ميزة إضافية إضافية في بدء تشغيل المحرك في فصل الشتاء - لا يتم سكب الشموع. خضع المشعب الحفاز أيضًا لتغيير - توجد أقراص العسل الحشو في مكان أبعد من المحرك.

بعد تدخل المهندسين اليابانيين ، أصبح تشغيل مجسات تدفق الهواء أكثر موثوقية. من يتذكر ، إذن بالنسبة للمحركات القديمة ، توقف المستشعر عن العمل قبل أن يصل إلى مائة ألف في المسافة المقطوعة للمحرك. قام أصحاب السيارات الروس بتغيير أجهزة الاستشعار إلى أجهزة أرخص من VAZ-2110. إذا قمت بالتغيير إلى مستشعر قياسي ، فستتكلف 1000 دولار.

تظهر العملية أنه نتيجة لإعادة تجهيز المحرك ، بقيت أوجه القصور - دعم المحرك الخلفي. لا تتجاوز مدة خدمتها 70000 كيلومتر. تكلفة الاستبدال 70 دولارًا.

ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (علبة تروس يدوية) يعمل بالضبط حتى مسافة 100000 كيلومتر. هذا هو الحد الأدنى للاستبدال المخطط له لقابض الاحتكاك - 300 دولار. هنا تطن محامل أعمدة النقل اليدوي. من الأفضل إصلاح الخلل بإنفاق 600 دولار ، لأنه عند إصلاح الاتجاه ، يتم التصحيح عن طريق المرور عبر الصندوق ، والذي سيكلف أكثر.

يوجد ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات في السيارات ذات محرك سعة 2 لتر أو ناقل حركة أوتوماتيكي ، إلى جانب محركات سعة 1.8 لتر. الموثوقية تتوافق مع النهج الياباني مع الرعاية المناسبة:

• مطلوب استبدال سائل العمل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (علبة التروس الأوتوماتيكية) بعد كل 60.000 كم ؛
• بالنسبة إلى ناقل الحركة اليدوي ، يوصى بتغيير الزيت كل 80000 ؛

تتجلى السيارة المستعملة من خلال اتصال تروس غامض بناقل الحركة اليدوي. تتم استعادة الحدة عن طريق استبدال الجلبة في قضيب القيادة. إنه غير مكلف.

بتقييم حالة ناقل الحركة اليدوي ، تم التعرف على AV709VA ذو الخمس سرعات على أنه أسوأ مثيل. تذكرك زيادة ضوضاء التشغيل والتغييرات الصعبة في التروس بعلامات التآكل الأولى.

يغطي المتغير في السيارات سعة 2 لتر 150.000 كيلومتر دون تدخل غير ضروري. ثم يجب استبدال الحزام V البالي. يصحح المسؤولون مبلغ 6000 دولار. بالانتقال إلى خدمة سيارات متخصصة ، من المحتمل أن يتم تخفيض التكاليف إلى ألف سيارة.

إذا فشلت مستشعرات الدوران الموجودة على محرك الأقراص والبكرة التي يتم تشغيلها ، فسيكون عمر الحزام V أقصر. مائة ألف كيلومتر هي حدود التهديد. يعمل المتغير في هذه الحالة في وضع الطوارئ. تتحرك مخاريط البكرات وتحد من سرعة الحركة إلى ثلاثين كيلومترًا في الساعة.

يصبح الموقف الذي يحدث فيه عطل في جهاز الاستشعار عند زيادة سرعة السيارة حرجًا ويهدد اهتزاز ناقل الحركة بكسر الحزام. تحدث احتمالية كسر الحزام أيضًا عند سرعة منخفضة في حالات انسداد العجلات الأمامية عند الوقوف على الرصيف.

إذا انكسر الحزام ، إذن لا حاجة لسحب Primera، من الأفضل استخدام شاحنة سحب. قد يؤدي السحب إلى إتلاف سطح التلامس للترس الصغير والبكرات من أجزاء الحزام الممزق. تكلفة إصلاحه تتضاعف أو تتضاعف ثلاث مرات. استبدال الحزام يزيل المشاكل.

يقترن ناقل الحركة "الياباني" لبداية متسارعة بمحول عزم الدوران ، وبعد ذلك ، بناءً على أوامر جهاز التحكم ، يغير المحرك الكهربائي جذع جسم الصمام. نتيجة لذلك ، تتوسع الأقماع أو تقترب من بعضها البعض.

في السيارات الأولى ، يحدث عطل في المحرك الكهربائي عند الوصول إلى مسافة 100 ألف كيلومتر. تتوقف البكرات عن العمل ، ونتيجة لذلك ، يتم إصلاح نسبة التروس. نتيجة لذلك ، لا تغير الماكينة سرعتها إلا في حدود سرعة المحرك. يسمح لك العطل بالقيادة بشكل مستقل إلى خدمة السيارة. سيكلف محرك السائر مع العمل 400 دولار. ومن المتوقع إجراء بديل مخطط له بعد كل 60 ألف كيلومتر من السفر.

التعليق أولا نيسان بريميرا P12 (صورة فوتوغرافية علاوة على ذلك) تم تزويدها بدعامات تثبيت ضعيفة. القدرة على العمل كانت محدودة إلى 30،000 كم. منذ عام 2004 ، قام صانع السيارات بإجراء تغييرات ، مما أدى إلى زيادة فترة العمل بمقدار مرتين.

عند تحديث النموذج ، تم تجاهل الوصلات الكروية الموجودة في المقدمة. يفترض العمل أن المسافة المقطوعة 50000 كيلومتر. تبلغ تكلفة الرافعة الأصلية في المجموعة 200 دولار. إذا كنت تتلاعب باستبدال غير مقصود ، فستتكلف 30-40 دولارًا. إن عمل المحامل في المحاور وامتصاص الصدمات أكثر إنتاجية بمرتين. سيكلف استبدال ممتص الصدمات 250 دولارًا للصدمات الأمامية و 120 دولارًا للصدمات الخلفية.

جهاز Scott Russell في التعليق الخلفي متين. يغير المسؤولون الكتل الصامتة البالية ويطلبون 2000 دولار. من خلال الاتصال بخدمة السيارات ، ستكون التكاليف 300 دولار. لا تنص الشركة المصنعة للسيارة على إصلاح آلية التوجيه. إنه عينة رف وترس. يؤدي تآكل اثنين من رفوف التروس أو البطانات المتطابقة عند الإخراج إلى استبدال الآلية - 1000 دولار.

تكون قضبان التوجيه مفكوكة عند السفر لمسافة 100000 كيلومتر. تسرب الأختام الموجودة على عمود التوجيه بعد 70000 كيلومتر. يتولى الحرفيون الروس تصحيح أوجه القصور باستخدام أشرطة مطاطية ذات حجم مقبول وتركيب قضبان توجيه غير نموذجية. يتم تصحيح التحكم في خبط عجلة القيادة بواسطة صليب جديد لقضيب التوجيه بقيمة 75 دولارًا.

تتعطل مضخة التوجيه المعزز (500 دولار) إذا لم يتم فحص مستوى السائل في الخزان. تفقد أنابيب وخراطيم الختم مرونتها بمرور الوقت ، مما يقلل من حجم سائل العمل. سيتطلب الحفاظ على نظام الكبح في حالة عمل جيدة حساب الفرجار الخلفي. تكلفة النسخة الأصلية 500 دولار لكل وحدة.

يعد مؤشر نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) المضاء إشارة غير سارة. السبب هو مستشعر العجلة. سيتم إصلاح العطل بمبلغ 300 دولار. ومع ذلك ، يضيء المؤشر بشكل أساسي بسبب تدهور الأسلاك الكهربائية.

جسم Primera مجلفن بطرق مختلفة. معيار التقييم هو طريقة الجلفنة. تم معالجة سيارات عام 2007 فقط بالزنك المجلفن على الوجهين ، مع غمر الجسم بالكامل في إلكتروليت الزنك. هذه الطريقة تحمي الجسم بشكل موثوق. تمت معالجة بقية الأجهزة السابقة جزئيًا وفقًا لنوع الجلفنة الباردة - عن طريق وضع طلاء يحتوي على الزنك على أجزاء مهمة من الجسم. عند شراء سيارة مستعملة ، يجب الانتباه إلى سنة الصنع وموقع التجاويف والمفاصل.

الرطوبة لا تستثني إلكترونيات السيارة.المصابيح الخلفية تعاني من الأسلاك ولوحات الدوائر الكهربائية التي عفا عليها الزمن. سيكلف استبدال كل منها 100 دولار. تحدث صعوبات مع وحدة الإشعال ، المصممة لتحويل التيار المباشر في الشبكة الكهربائية للماكينة إلى جهد عالي الجهد ضروري لتشغيل مصابيح الزينون الأمامية. المصباح الأمامي لا يعمل بدونه. ليس للبيع بشكل منفصل ، فقط مع المصابيح الأمامية. سعر المجموعة 800 دولار.

تذكرك الإلكترونيات بانتظام بعمر السيارة. مؤشر صحة الوسادة الهوائية قيد التشغيل ، أو جهاز استقبال لاسلكي به كمبيوتر على متن الطائرة يذكر نفسه بنفسه - تحقق من نقاط التلامس في الأجهزة الكهربائية.

في فترة الشتاء من التشغيل ، يتعرض منظمو النوافذ للخطر. الجليد المتشكل يصلح الزجاج. الرغبة في خفضه تؤدي إلى انفصال الحامل. إنه بلاستيك ويتكسر بشكل متكرر. تحتاج إلى إصلاحه دون تأخير. مع ارتفاع درجة حرارة الهواء ، لا يتم تثبيت الزجاج وسيهبط.

يمنع المروحة من العمل في وضع سرعة واحد فقط أو عطل كامل ؛ الموقف منتبهة لحالة مرشح المقصورة. والسبب هو عطل في جهاز التحكم في سرعة كتلة الهواء في الترانزستور.

كاميرا الرؤية الخلفية هي عملية شراء ضرورية. في السيارات القديمة ، يتم تشغيله بشكل غير معقول بالضغط على دواسة الفرامل. السبب هو توصيل الأسلاك بالمصابيح الخلفية.

ليس من دون سبب أن Primera لم ترض حتى صانعي السيارات من حيث الموثوقية. من عائلة نيسان ، تبين أن السيارة غير موثوقة. ومع ذلك ، من بين النموذج ، هناك خيارات جديرة بالملاحظة - نيسان بريميرا حديثة بمحرك سعة 2 لتر وناقل حركة يدوي.

ثم نظرة عامة على إصدار نيسان بريميرا P12 2002 المستخدم: