بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة اليدوي من مرسيدس من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
مستخدم الرسائل: 3860 التسجيل: 11.6.2012 من: بوم
بكل بساطة وسهولة. الشيء الرئيسي هو تفكيكها دون كسر أي شيء .. عند تشريح الجثة من الأفضل وضع علامة عليها. ماذا لو كانت المرة الأولى هي عملية التحليل .. والأهم من ذلك. لا تخف من فعل ما لم تفعله أبدًا. تخشى أن تفعل ما هو مستحيل أن تفعله. وكل شيء سيكون. إنني أ ثق بك
مستخدم الرسائل: 6848 التسجيل: 30.3.2010 من: منطقة جاتشينا لين
طوبى لمن يراهن الشاب إي وفي سن الشيخوخة بهدوء يشرب الفودكا بانتظام ولا يثق بأي شخص بالدين.
الجدل الدائر في المنتدى يشبه الأولمبياد بين المعاقين ذهنيًا ، حتى لو فزت ، فلا يزال لديك المعتوه.
لست خائفًا من أي شيء ، فمن المنطقي معرفة تكلفة جزء الإصلاح. وأيضًا مرآب مزدحم لفترة غير محددة من الوقت ، عندما أصبح مرآبًا الآن مصدر دخل بالنسبة لي.
للإزالة لوضع الصندوق هو يومين من اللعين من الصباح إلى المساء. أين هو الضمان أن الصندوق سيكون أفضل ، أو حتى ليس أسوأ من صندوقي؟
ضمان التركيب. وقد كتبته أعلاه لتثبيته على أشكا. وبعد ذلك يجب على المحب أن يشتري على الفور أختام المحاور شبه المحورية ويشتري الزيت ، آخر 235.10 قطعة زيت وهي ليست رخيصة.
لقد فكرت أيضًا في هذا ، لكنك نظرت إلى أسعار نفس المزامنات ومقاطعها ، يتم سكب سعر الصندوقين هناك.
أما بالنسبة للوجه ، يبدو أن كل شيء واضح للغاية. لكن لم يتم وصف استكشاف أخطاء المحامل وجميع المزامنات نفسها. كيفية التحقق منها ، لم أر جديدة ، xs كيف ينبغي أن تبدو.
مستخدم الرسائل: 4860 التسجيل: 9.1.2007 من أوكرانيا
تحتاج إلى إعداد نفسك تقنيًا. فهم ما يجب تغييره وما يحتاج إلى الإصلاح. الأشخاص الذين يعملون في إصلاح الصناديق - كسب. هذا هو. التجديد يجلب الدخل. من المنطقي أن تصلح نفسها دائمًا إذا كانت لديك القوة. إذا كان بإمكانك كسب المزيد في الوقت الذي تقضيه في إصلاح الصندوق ، فمن الأفضل منحه للمتخصصين.
تم إصلاحه بنفسه شخصيًا * 4-هاون غير مربحة * راضٍ ، إنه يعمل. لقد كان من دواعي سروري الكبير من الإصلاح.)))
مدير الرسائل: 10885 التسجيل: 13.7.2007 من: مينسك
يموتون فقط في الطريق ، في أشكي اشتريت شخصيًا صندوقين للناس. على البيض ، في كثير من الأحيان. في السقيفة 202 ، واجهت أيضًا مشكلات في الصندوق قبل البيع. وماذا ستفعل ، أنت تفهمه بنفسك اعتمادًا على كيف وماذا تفعل.
أعطيناها أيضًا ، إذا أخذتها من بلدي ، فسيمنحونها 3 أشهر. blea فقط ، في حالة وجود صندوق تالف: أحصل على أختام الزيت ، والزيت ، ومجموعة أدوات إصلاح الكواليس ، والمفتاح الخلفي يدور حول فرانكلين ويومان من الحياة.
اعتقدت أيضًا ، عندما كنت أقوم بفرز المحرك ، سكبته في صندوق Titan وفقًا للتسامح (لم يكن على البنك في الكتيب) ، مع الاحماء إلى درجة حرارة التشغيل أو مع محرك لمدة 10 دقائق MKDA ، توقفت التروس بشكل طبيعي ، تم تثبيت الستارة المطاطية.تم استبداله بالأصل ، tk. لم افعل اي شئ بالصندوق اي. لم أستطع دفع أي شيء ، أصبح كل شيء طبيعيًا. ثم قارن هذا التيتانيوم بالأصل ، فهما يختلفان بشكل لائق ، سواء في الرائحة أو في اللدونة. التيتانيوم يساوي شيئًا ما في حدود 8 دولارات للتر ، الأصل أكثر من 30 يورو.
لا أعتقد أن المسؤولين في سانت بطرسبرغ ليس لديهم هذه المعلومات ، ولا يوجد لدينا حتى المسؤولون.
دولاب الموازنة جديد ، والقابض جديد ، وتم نقل الأجنحة ، واستبدال المكونات الهيدروليكية للقابض. كوروباس 100٪.
كل شيء يجلب الدخل إذا كان لديك شيء تفكر فيه في رأسك)
نعم ، القوة والرغبة ، ثم أكثر من كافية ، في الواقع بين الحين والآخر لا أثق بأحد. حول التافهون فقط هم ملتويون.
تنتج مرسيدس ناقل حركة أوتوماتيكي من تلقاء نفسها. يتم ذلك لجعل السيارات وسلوكها أكثر انسجامًا مع رؤية الشركة لما يجب أن تكون عليه السيارة الفاخرة. من بين المنافسين المعاصرين ، تعتبر أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي من مرسيدس موثوقة تمامًا ، ولكنها ليست أبدية على الإطلاق ، مثل بعض سيارات تويوتا. وإذا فشلوا ، فإن إصلاحهم يكون دائمًا مكلفًا للغاية ويشكل مشكلة. ويرجع ذلك إلى تعقيد تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتكلفة العالية جدًا لقطع غيار السيارات من هذه الفئة.
لا يحب ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرسيدس القيادة العدوانية ، والتغيير المتكرر لمحدد التروس والزيت المتسخ. تم تصميم هذه السيارات لسفر مريح وفرض في جميع أنحاء المدينة والطرق السريعة. على الرغم من المحركات القوية ، إلا أن هذه السيارات ليست رياضية.
تم إنتاج ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ذات الأربع وخمس سرعات حتى منتصف التسعينيات لمرسيدس S و C و E فئة 140 و 124 جسمًا بمحركات تصل إلى 6 لترات. يختلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي 722 5 إصدار لمرسيدس في أجسام 140 و w124 عن 3 فقط في وجود الترس الخامس وآليات توفيره. بالنسبة للاختلاف المكون من أربع مراحل ، نادرًا ما كان إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمثل هذه مرسيدس مطلوبًا.
لسوء الحظ ، أدى إدخال الترس الخامس في 140 و w124 إلى تقليل عمر علبة التروس بشكل كبير. كان الترس الخامس في أجسام 140 و w124 أكثر الأماكن التي لا يمكن الاعتماد عليها في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي. استغرقت أقراص الاحتكاك وبعض الأجزاء الأخرى المطلية بالورق من 10 إلى 12 عامًا حتى تبلى تمامًا ، ثم انهارت للتو. وفقًا لمعايير الحياة الحديثة ، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي جيدًا جدًا. في مثل هذه الحالة ، عادة ما تتوقف إحدى السرعات عن العمل. بالنسبة للإصدار الثالث ، نادرًا ما كان إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes 124 مطلوبًا قبل انتهاء هذه السنوات العشر. الشيء نفسه ينطبق على أحدث هيكل 140.
يمكن لمنظم الضغط في أجسام 140 و w124 ، في حالة تلفه ، ضغط سائل ناقل الحركة في المدخول. يعد إصلاح عمليات النقل هذه لهيئات 140 و w124 مكلفًا للغاية لدرجة أنه كان من السهل شراء واحدة جديدة ، خاصة الآن عندما لم يعد من السهل العثور على الأجزاء. لذلك من الأفضل عدم النظر إلى سيارات مرسيدس القديمة في جثث 140 و w124 بدون صناديق جديدة ، يمكن أن تتجاوز الإصلاحات بسهولة بضعة آلاف من الدولارات. قطع الغيار لهم نادرة ومكلفة.
نسخة من أربع مراحل من صندوق 722.3 لمحركات مرسيدس الفئة E. تصميماتها لها أعطال متشابهة للغاية: قوابض متهالكة ، ومعدّل ضغط ، ومنظم ضغط طرد مركزي ، إذا تعطلت ، فإن مقبض المحدد لا يسمح بتشغيل الترس الأول.
تم إنشاء علبة التروس ذات الخمس سرعات لتحل محل الأجيال السابقة من علب التروس.
وفقًا للخبراء ، يعد هذا الصندوق هو الأكثر إشكالية في خط مرسيدس بأكمله ، لأنه في جميع الحالات تقريبًا يتطلب إصلاحًا كبيرًا. نشأت الإحصاءات المحزنة بسبب الرطوبة الصريحة للتطوير ومن حقيقة أن أجزاء كثيرة من المصنع كانت ذات جودة غير كافية. الأسباب الرئيسية لفشل هذه الصناديق هي تمزق شريط القابض وفشل اللوحة الهيدروليكية.
شجيرة منزلقة. حتى عام 1999 ، كانت البطانات المنزلقة هي أضعف نقطة في الصندوق ، فقد كسرت واحدة تلو الأخرى. كلما كان المحرك أقوى ، انهار بشكل أسرع وتوقف عن توصيل مهاوي الإدخال والإخراج ، مما أدى إلى شل حركة السيارة. في البداية ، تشكل رد فعل عنيف ، دون أي أعراض وعلامات ، ثم انهار الكم على طول الطريق ، مما أدى إلى تلويث الصندوق بأكمله ببقاياه.
سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي 722 6 لسيارات Mercedes S و E و C.
بعد عام 2001 ، حاول مهندسو شركة مرسيدس وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحت العلامة الجديدة ذات الكفاءة القصوى ، مما جعله يعمل بشكل أسرع. تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل سمك أقراص الاحتكاك ، والتي أصبحت الآن تتكسر بسهولة مع علبة التروس عند أدنى انزلاق.
أدت عيوب المصنع في البكرة إلى حدوث انزلاق عند تغيير التروس الأولى. أصبحت مجسات عمود الإدخال والإخراج مصدر إزعاج ؛ تم إخراج ناقل الحركة الأوتوماتيكي من وضع الطوارئ دون إزالته ، ولكن ليس لفترة طويلة. لا تزال المستشعرات بحاجة إلى التغيير.
لن تكون قطع غيار هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي رخيصة. من الأفضل عدم شراء تلك المستعملة أو المجددة. لن تتمتع الأعمدة والمحامل التي نجحت بعد الآن بالقوة التي تم تحريرها بها في المصنع.
هذا ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، مثبت على مرسيدس A class ، w168 ، على سبيل المثال. يختلف تصميمها بشكل ملحوظ عن باقي خطوط ناقل الحركة الأوتوماتيكي المألوف لمرسيدس. صندوق w168 يشبه ميكانيكي ثلاثي الأعمدة. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لـ w168 أول تطورات مرسيدس ECU. تم وضع الوحدة في جسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه ودمجها مع لوحة هيدروليكية (ميكاترونيك تقريبًا). أدى هذا القرار "العبقري" إلى حقيقة أنه في حالة فشل أي مكون من مكونات جسم الصمام ، كان من الضروري تغييره بالكامل في جسم W168. يوجد الآن داخل جسم الصمام: وحدة تحكم إلكترونية ، وصمامات ملف لولبي ، وأجهزة استشعار ، وما إلى ذلك. وكلما كانت الآلية أكثر تعقيدًا ، كان من الأسهل كسرها.
مرسيدس W168 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 722 7 سلسلة
تم تثبيت المتغير على مرسيدس A و B. تعطل وحدة التحكم الإلكترونية ، تظهر تشققات صغيرة في المضخة.
تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكهروهيدروليكي ذو السبع سرعات ، والذي حل محل الطراز 722 من الإصدار السادس ، منذ عام 2005 على سيارات مرسيدس E و S و C ، على سبيل المثال ، في هيكل 211. السلسلة الأولى لهيكل 211 كان خامًا لدرجة أنه لم يتم الانتهاء من إرسال واحد قبل نهاية فترة الضمان. اضطر مالكو سيارات مرسيدس 211 غير المحظوظين ، الذين نادرًا ما كانوا يديرون سياراتهم من الدرجة التنفيذية ويقودون 40.000-60.000 كم ، إلى إصلاحها على نفقتهم الخاصة بعد انتهاء فترة الضمان. قطع غيار 211 جثة باهظة الثمن. بعد إعادة صياغة جميع الأجزاء الميكانيكية تقريبًا للـ 211 جسمًا ، أصبح ناقل الحركة موثوقًا به تمامًا.
جسم الصمام لناقل الحركة الأوتوماتيكي من سلسلة 722 9 لفئة مرسيدس E و S و C.
تقع وحدة التحكم الإلكترونية في الهيكل 211 ، وفقًا للمفهوم الجديد ، بجوار جسم الصمام. يتم تثبيت مانع الحركة فيه ، والذي يتحكم في القدرة على بدء تشغيل المحرك وتغيير الترس ، مما يعقد الإصلاح بشكل كبير. تعد وحدة التحكم الإلكترونية هي المكان الأكثر إشكالية بالنسبة للطراز 722. فهي تولد الكثير من أخطاء التحكم في البرامج والبرامج الثابتة والملفات اللولبية وأعطال مستشعر السرعة أو انقطاع خطوط التوصيل. يحدث انقطاع خطوط الاتصال الخاصة بالملفات اللولبية على 211 مباشرة على الدائرة المصغرة المدمجة ، والتي يستحيل إصلاحها - كل شيء صغير جدًا لدرجة أنه من المستحيل ببساطة العثور على الجزء المتقطع أو لحامه بمساعدة الأيدي والأعين البشرية. لقد أثبتت وحدة التحكم أنها متقدمة تقنيًا لدرجة أن المتسللين الآن لديهم القدرة على اختراقها ومحو الارتباط بالسيارات. لحسن الحظ ، تم إيقاف وحدات التحكم هذه بعد عام 2010 لجسم 211.
يتمثل العطل الرئيسي للجزء الميكانيكي في تدمير الطلاء المطاطي لمكبس القابض التروس الأول ، مما يؤدي إلى الانزلاق عند تبديل مفتاح الاختيار في الترس الأول والثاني. في المرتبة الثانية ، يتم تدمير مجموعة التروس الكوكبية وعتاد الشمس.
محول عزم الدوران لسلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي 722 9
أقل إشكالية ، ولكن نوعية رديئة ، هو محول عزم الدوران. أو بالأحرى ، مساميرها الضعيفة بصراحة على نظام التخميد. اختلافات الديزل من مرسيدس لديها مشاكل كبيرة أثناء تشغيل قفل محول عزم الدوران ، والرجيج والرجيج عند التقاط السرعة ، تنشأ هذه المشاكل بسبب انزلاق القفل ، والذي يتم تشغيله فورًا عند بدء الحركة ،في هذا الوقت ، يكون عزم دوران المحرك كبيرًا جدًا ويؤدي إلى تآكله. يمكن تحديد تآكل القفل من خلال فقدان الديناميكيات بسرعات تزيد عن 80 كم / ساعة. عندما يتم مسح المنع ، فإن وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بناءً على قراءات المستشعر ، ستثبت الطاقة دون الإشارة إلى أي أعطال.
لا تنفقوا نقوداً على الرد! الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.
تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات على مرسيدس فيتو 638 و W168. ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 به عيبان رئيسيان. الأول هو تحليل محامل تروس الشمس. العطل الرئيسي الثاني في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 هو فشل قفل محول عزم الدوران والانهيار اللاحق لمضخة الزيت والمحور.
ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP 20
بمرور الوقت ، تآكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 من غسالة دعم التوربينات المنزلقة. بقاياها تلوث وتعطل جسم الصمام في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168. فشل منظم الضغط بعد ذلك واختفى ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 3 و 4 سرعات.
في بعض الحالات ، يختفي الترس الخلفي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168
لا تتم صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 ولا يعني تغيير الزيت. نتيجة لذلك ، يعتبر مالكو Vito 638 و W168 هذه الصناديق "أبدية" ، لكن هذا بالطبع ليس كذلك.
بعد أن أصبحت أعراض السلوك غير الطبيعي لصناديق Vito 638 و W168 واضحة ، فات الأوان للذهاب إلى الخدمة وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من مرسيدس.
عمليات النقل الأوتوماتيكية من مرسيدس هي من إنتاجها الخاص وتختلف عن نظيراتها. تعتبر من الصعب تشخيصها وإصلاحها ، خاصةً الجديدة منها. غالبًا ما يكون من الصعب العثور على محطة خدمة تتولى أعمال الإصلاح أو تنفيذها بشكل صحيح. يكلف الإصلاح نفسه تقريبًا نفس تكلفة عمليات النقل الأوتوماتيكية الأخرى ، لكن تكلفة قطع الغيار دائمًا ما تكون عالية جدًا. يأتي كل ناقل حركة أوتوماتيكي من مرسيدس مع تعليمات شاملة تصف مبدأ تشغيل الصندوق وآلياته وإجراءات الإصلاح الأساسية ، وهي ميزة مهمة. إذا كان لدى مالك السيارة المعرفة اللازمة والأداة المناسبة ، فيمكنه محاولة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمفرده ، ولكن من الأفضل تركه على أكتاف المهنيين ذوي الخبرة. حتى لو كان لسائق السيارة خبرة قوية في الإصلاح الذاتي للجزء الميكانيكي من السيارة ، فمن غير المرجح أن يكون قادرًا على إصلاح جسم الصمام بمفرده. يمكنك فقط تغيير الزيت بنفسك وإخراج الصندوق من وضع الطوارئ.
