DIY إصلاح ناقل الحركة اليدوي هوندا

لن نفكك جهاز صندوق التروس اليدوي بالتفصيل: نحن نتحدث عنه بالفعل أخبر... ومع ذلك ، دعنا ننتقل إلى الجزء العلوي - لفهم العمليات التي تؤثر على إصلاحنا.

وهكذا ، على الصعيد العالمي ، هناك حاجة إلى علبة التروس من أجل نقل عزم الدوران والطاقة من المحرك في نطاق سرعة متغير. لتغيير هذا النطاق ، يتم استخدام أزواج من التروس بنسب تروس مختلفة - بفضلها ، ستتحول هذه الثورات التي تبلغ ألف ونصف إلى عدة عشرات من الثورات لعجلات القيادة مع زيادة متزامنة في عزم الدوران. المبدأ مشابه لمبدأ الدراجة: انطلقنا على عجلة ضرس صغيرة ، تسارعنا إلى 40 كم / ساعة - وانتقلنا إلى زوج التروس التالي مع نسبة تروس أقل من أجل التحرك بشكل أسرع. يمكن أن يكون هناك 4 أو 5 نوبات من هذا القبيل - ناقل الحركة اليدوي الحديث ، كقاعدة عامة ، هو خمس أو ست سرعات.

يحدث انتقال عزم الدوران إلى علبة التروس مباشرة عن طريق تشبيك هذه التروس ذاتها. توجد التروس على الأعمدة - هناك مربعات ذات عمودين وثلاثة أعمدة. الأول له عمود أساسي (قيادة) وثانوي (مدفوع) ، بينما يقوم الأخير بنقل عزم الدوران من العمود الأساسي إلى المحور الثانوي من خلال عمود وسيط إضافي. تكون التروس الموجودة على الأعمدة في حالة تعشيق مستمر ، ولكن جميع الأزواج ، باستثناء تلك التي تم تحديدها للعمل في لحظة معينة ، تدور بحرية. لاختيار زوج - أي إشراك ترس معين عن طريق توصيل الترس بشكل صارم والعمود المُدار - فقد توصلوا إلى قابض خاص وأطلقوا عليه المزامن - سنتحدث أكثر عن التصميم ومشاكل المزامنات في اليوم التالي مقالة - سلعة. من خلال استخدام ذراع التروس من مقصورة الركاب ، يمكنك توصيل ترس واحد أو آخر بالعمود المُدار من خلال شوكات التعشيق والمزامنات وأخيراً نقل عزم الدوران من المحرك إليه (وبالتالي إلى العجلات).

عندما نتحدث عن سيارة جديدة (أو ليست جديدة جدًا) ، غالبًا ما يتم ترك صندوق التروس بعيدًا عن الطريق. إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار نقاط التفتيش "المميزة بشكل خاص" ، والتي سيتم مناقشتها أدناه ، في أغلب الأحيان ببساطة.

بشكل عام ، يمكن لأي شيء أن يفشل ويتآكل في علبة التروس - وإصلاحه ، كما نعلم ، يمكن أن يكون مكلفًا وصعبًا للغاية. في الوقت نفسه ، يكون ناقل الحركة اليدوي أكثر "سرية" من المحرك: في بعض الأحيان لا يمكن اكتشاف أي عطل خطير إلا بعد فتحه. لذلك ، عند القيادة وتغيير التروس ، يجب أن تستمع دائمًا إلى جميع الأصوات القادمة من علبة التروس - وزيارة الخدمة عندما تشعر بالخوف في البداية.

بعد استبعاد القابض من قائمة التشخيص (سنخبرك أيضًا عنه بشكل منفصل) ، يمكنك سماع الطحن أو الضرب فقط من الصندوق ، ولكن يمكنك فقط رؤية الرافعة التي تعود بشكل عشوائي من وضع التشغيل إلى الوضع المحايد (في أخرى الكلمات ، "انتقال يطير"). عادة ما يرتبط الأخير بمزالج فضفاضة أو مشاكل في المزامن. في الحالة الأولى ، هو تآكل المزامنات ، والتآكل المفرط لمحامل العمود أو كسر أسنان التروس. وسنتحدث اليوم عن التروس.

لديهم العديد من المشاكل المحتملة: تآكل الأسنان المفرط ، الأسنان المكسورة أو المكسورة ، ارتداء محامل الإبرة للتروس ، أو ارتداء الحلقات التي يمكن أن تحرك بطانات التروس. بشكل عام ، يعد تقطيع الأسنان أو تلفها أمرًا نادر الحدوث ، حيث يتم حسابها بهامش أمان كبير. ولكن يحدث أيضًا أن الصندوق مثقل بشكل زائد ، في حين أن القابض لا ينزلق - والأسنان لا تصمد.

يمكن أن يحدث هذا أيضًا عندما ترتفع درجة حرارة صندوق التروس - على سبيل المثال ، بسبب زيت ناقل الحركة المحدد بشكل غير صحيح أو بسبب مستواه المنخفض. يجب إيلاء اهتمام خاص لـ MCP في الشتاء ، في الصقيع الشديد.يتحول الزيت الموجود في علبة المرافق إلى شيء يشبه العسل ، لذا لا يجب أن تبدأ في التحرك على الفور - يُنصح بالوقوف قليلاً والانتظار حتى يسخن الزيت قليلاً على الأقل. يمكنك الشعور بذلك وفهمه عن طريق تحريك الرافعة بسهولة أكبر من موضع إلى آخر.

مساعدة بصرية خاصة بالنسبة لهذه المادة ، زودتنا PacPac بمُنشئ FischerTechnik ، يوضح بشكل تخطيطي مبدأ تشغيل ناقل الحركة اليدوي ، وحتى نحن.

بالعودة إلى تشخيصات MCP ، دعونا نتذكر الأصوات القادمة منه. يمكن أن يكون صوت القرع أو الطحن ثابتًا أو يحدث فقط عند تغيير التروس. في الحالة الأولى ، هذا يعني على الأرجح كارثة عالمية - تم تدمير التروس أو انتهاء محامل العمود. هذا نادر ، لكنه يحدث. إذا تم سماع الضربة فقط عند التبديل ، فهناك احتمال أن يكون هذا إما تآكلًا للمزامنات أو محامل العمود سيئة السمعة.

يمكنك محاولة اكتشافه أثناء الحركة عن طريق تبديل علبة التروس إلى الترس التالي بإطلاق القابض المزدوج: عن طريق الضغط على القابض ، وتحريك الرافعة إلى الوضع المحايد ، وتحرير القابض ، والضغط عليه مرة أخرى ، وتشغيل الترس التالي ، ثم حرر هو - هي. إذا اختفى الضرب أثناء هذه "الرقصة" ، فهناك احتمال كبير للتآكل المفرط للمزامنة.

لذلك ، يوجد اليوم على "طاولة التشغيل" ناقل حركة يدوي 02J تم تصنيعه بواسطة شركة فولكس فاجن ، والذي تم تثبيته على Skoda Octavia. وفقًا للمالك ، كانت المشكلة الوحيدة هي نوع من الطرق عند القيادة على السرعة الأولى. أزعجتني الطرق ، لذلك تم إحضار الصندوق من أجل "العلاج".

تم إحضار الصندوق بشكل منفصل عن السيارة ، ولم يقم سيدنا بتصريف الزيت ، وبالتالي لم ير حالته. بعد أن أعددنا الأدوات ، وبفضل ما لدينا من قوة وقدرات ، بعد أن قمنا بتنظيف مبيت MCP من الأوساخ والغبار والأجسام الغريبة الأخرى ، شرعنا في التفكيك.

بعد فك مسامير التثبيت ، قمنا بإزالة الغطاء الخلفي لمبيت علبة التروس ، والذي توجد تحته تروس الترس الخامس. في الوقت نفسه ، قدم رئيس العمال أول تقييم لحالة الزيت. تم التعبير عن هذا التقييم في كشر متجعد ، مما أعطى المالك السبب الأول للإثارة.

ما الذي يمكن عمله مع علبة النقل.

يمكنك تغيير محامل الدعم للأعمدة ، لذلك تحتاج إلى تحريك الحلقات بعيدًا والعمل بعناية مع رؤوس ذات أقطار كبيرة ومطرقة.

تم أيضًا إصلاح الترس الخامل ZX هناك. يوجد أيضًا عمود مساعد مع ترس وقابض احتكاك منخفض. يتم استخدامه عندما يكون المحدد في "1" - ستلاحظ أنه فقط في هذا الموضع في الترس الأول يوجد فرملة للمحرك.
بشكل عام ، يمكن تفكيكها - ما عليك سوى الضغط على العمود داخل الصندوق ، وتحريك الترس والمحامل وقابض الاحتكاك إلى الجانب. ليست هناك حاجة لفك الجوز (يوجد واحد). اغسل كل شيء ، واستبدل أختام الزيت الموجودة على العمود ، وقم بفك قابض الاحتكاك وغسله ، وتغيير الأربطة والأقراص المطاطية الموجودة عليه. لقد فعلت ذلك ، لأن مجموعة الإصلاح كانت تحتوي على أقراص فولاذية وأشرطة مطاطية لهذا العمود. لكن بشكل عام ، يمكنك تركها بمفردها. عند إعادة التجميع ، وفقًا للدليل ، تحتاج إلى وضع غطاء دليل ATP جديد (على الرغم من أن القديم لم يكن مثل أي شيء).

في الصناديق التي تعمل بالكابلات ، يمكنك تغيير ختم العمود الصغير لنفس الكابل. قم بتغيير ختم الزيت لمفصل السيرة الذاتية الداخلي الأيمن.
هذا كل شيء ، تم فتح التجويف الرئيسي للصندوق.

قم بإزالة جلبة التروس العكسية ومحمل الإبرة وترس ZX من عمود الإخراج. قم بفك البراغي من شوكة التحول ZX ، قم بإزالة الشوكة مع حلقة المحدد. الآن اسحب مجموعتي العمود معًا.

علاوة على ذلك ، يتم إزالة الفارق في التجميع

قم بتغيير أختام مفصل CV الداخلي الأيسر ، عمود الإدخال في مبيت محول عزم الدوران.
كن حذرًا عند إزالة أختام الزيت! لا تتلف الجراب ، فهو من الألومنيوم ، سهل التجاعيد والخدش. يمكن مسح الخدوش الخشنة بورق الصنفرة رقم 600 المنقوع في ATF لمدة نصف ساعة. قم بتشحيم أختام الزيت الجديدة باستخدام ATF. لقد استخدمت مطرقة أثناء التثبيت - بالضغط برفق على ختم الزيت في دائرة ، فإن الشيء الأكثر مللًا هو إدخال المليمترات الأولى مع الدائرة بأكملها.
يوجد أيضًا ختم زيت عمود التحكم (الذي ينقل تبديل الوضع من كابل المحدد إلى الصمام اليدوي للصندوق). يمكن تغيير ختم الزيت هذا دون أي مشاكل.

قم بإزالة الفلتر (يمكن أن يكون من حيث المبدأ وإزالته على الفور عند فتح العلبة
يبدو أنها نظيفة ، لكن الأمر يستحق غسلها مثل الأوساخ من الحذاء ...
لن أشتري واحدة جديدة ، لقد اغتسلت تمامًا وخلف الجدران أيضًا.
تم تشغيل الجزء السفلي من المصباح للتخليص

بشكل عام ، يوصي الكثيرون بتغييره ، إذا كان هناك أوساخ في سلة المهملات ، فربما كنت سأفعل ذلك!
فحص العمود

لا ينبغي أن يؤثروا على العمل ، ولكن من أين أتت هذه الهراء؟ لقد نظرت إلى صور من أصلح كيف - نفس البدس ... حسنًا ، لا يشبهون صور المصنع!
بعد ذلك ، نرى أختام الزيت على العمود

وانظر إلى أين يذهبون
أن يستمر في ما يلي.

ما الذي يمكن عمله مع علبة النقل.

يمكنك تغيير محامل الدعم للأعمدة ، لذلك تحتاج إلى تحريك الحلقة بعيدًا والعمل بعناية مع رؤوس ذات أقطار كبيرة ومطرقة.

تم أيضًا إصلاح الترس الخامل ZX هناك. يوجد أيضًا عمود مساعد مع ترس وقابض احتكاك منخفض. يتم استخدامه عندما يكون زر الاختيار في الوضع "1" - ستلاحظ أنه فقط في هذا الموضع في الترس الأول يوجد فرملة للمحرك.
بشكل عام ، يمكن تفكيكها - ما عليك سوى الضغط على العمود داخل الصندوق ، وتحريك الترس والمحامل وقابض الاحتكاك إلى الجانب. ليست هناك حاجة لفك الجوز (يوجد واحد). اغسل كل شيء ، واستبدل أختام الزيت الموجودة على العمود ، وقم بفك قابض الاحتكاك وغسله ، وتغيير الأربطة والأقراص المطاطية الموجودة عليه. لقد فعلت ذلك ، لأن مجموعة الإصلاح كانت تحتوي على أقراص فولاذية وأشرطة مطاطية لهذا العمود. لكن بشكل عام ، يمكنك تركها بمفردها. عند إعادة التجميع ، وفقًا للدليل ، تحتاج إلى وضع غطاء دليل ATP جديد (على الرغم من أن القديم لم يكن مثل أي شيء).

في الصناديق التي تعمل بالكابلات ، يمكنك تغيير ختم العمود الصغير لنفس الكابل. قم بتغيير ختم الزيت لمفصل السيرة الذاتية الداخلي الأيمن.
هذا كل شيء ، تم فتح التجويف الرئيسي للصندوق.

نادي هوندا الغاضب

عديلي | 27 سبتمبر 2014

التجميع بترتيب عكسي. صعوبة في إدخال الأعمدة مع عودة الشوكات. هناك خدعة - لقد قارن الأعمدة كما ينبغي أن تقف ، وربطها بشريط لاصق ببعضها البعض بأنها كانت وحدة واحدة. عقد الشوكات (هناك ثلاثة منهم) والشيء الرئيسي هو الدخول في شوكة المقطع العرضي للعينة. اضطررت إلى تسخين العلبة باستخدام سخان حتى يتسنى لي الجلوس بسهولة.

لقد نسيت تقريبًا تنظيف وإزالة الشحوم وتطبيق مادة مانعة للتسرب جديدة.

خاتمة. سلسلة B أسهل قليلاً في التحليل

اليكس | 29 سبتمبر 2014

اللعنة عليك مفيد. الاحترام والاحترام

شكرا جزيلا لتقرير الصورة لك.

كم من الوقت استغرق تفكيك علبة التروس ، وكم استغرق تجميعها؟ هل استخدمت أي كتيبات في هذه الحالة؟

وهذا سؤال آخر ، ألقيت نظرة خاطفة على الكتيبات ، ولم أر ما إذا كان هناك حشية في الصندوق بين أجزاء العلبة. أم أن كل شيء يحدث على مانع التسرب؟

عديلي | 29 سبتمبر 2014

اليكس | 30 سبتمبر 2014

فهمت ، شكرا على المعلومات. آمل حقًا أن تكون مراجعة الصورة والتعليمات الخاصة بها مفيدة لأعضاء المنتدى وزوار المنتدى فقط.

في الموسم المقبل أخطط لفتح صندوقي. ومن ثم لا يأتي الجزء الخلفي دائمًا في المرة الأولى ، أشعر أنني لا أضغط على القابض. أنا أخطئ في المزامنات. ولكن سيظهر تشريح الجثة فقط

كانت سيارة المالك السابق في المرآب لمدة عام تقريبًا. الأختام جافة (ليس فقط الصناديق) ، تسرب الزيت. عندما اشتريته ، كان هناك حفيف بالكاد ملحوظ من الصندوق ، ولم تصل يدي ، ثم وصلوا ، لكن في وقت متأخر - في النهاية ، مر أقل من عام بقليل ، وحتى غمر ناقل الحركة اليدوي فوق المستوى ، كانت تصدر بالفعل "صرير عواء نابض" ، فقدت السيارة قوة الجر بشكل ملحوظ ، وأصبحت سرعة التباطؤ أقل.

دواسة القابض على الأرض - صمت
تم تحرير دواسة القابض - سرقة ، همهمة

الإصلاح الأول حوالي نصف عام تقريبًا.
لم أفهم السؤال بشكل صحيح. نصح الأسياد بالبدء باستبدال القابض وأختام الزيت:

هوندا 91205PX5005. 379.00 روبل روسي
هوندا 91206PX5005. 275.00 روبل روسي
كرونة 91214PAAA01. 486.00 روبل OIL SEAL ، العمود المرفقي الخلفي (للشركة)
إكسدي HCK2030. 5437.00 روبل روسي كتلة القابض / قيراط [224 مم]
KOYO 60022RUCM. 167.00 فرك. تحمل هوندا 91006634008
مهنة. 6،100.00 روبل روسي

حول KOYO 60022RUCM: دون فهمها حقًا ، اشتريتها كمحمل لعمود الإدخال ، في رأيي ، تم تسميته في الكتالوجات. لمحت في مكان ما لمحة عن ، من المفترض ، فقط للتغيير ، أنها خلف دولاب الموازنة مباشرةً ويمكن أن تحدث ضوضاء ، بما في ذلك. بسببه

السيد لم يجد أي تأثير
باختصار ، بعد تفجير عقلي ، أدركت أن هناك نوعين من الحذافات ، أحدهما بمحمل مضغوط ، والثاني بدون (انظر الملف المرفق "00a.doc") علاوة على ذلك ، فإن الغرض من هذا الاتجاه يكتنفه الغموض ! عمود الإدخال لا يصل إليه ، علاوة على ذلك ، له قطر أكبر. في بعض المنتديات حول هذا الموضوع كان هناك نزاع ، والحقيقة ، كما هو الحال دائمًا ، ظلت في المنتصف.
لقد توصلنا إلى ذلك - كان لدي دولاب الموازنة بدون تحمل ، وتم تغيير القابض وأختام الزيت ، وظلت الضوضاء. بعد ذلك بقليل ، أعدت ملء الملاط فوق المستوى ، بالمناسبة ، نسيت تغييره أثناء هذا الإصلاح - بدا أنه أفضل قليلاً.

من الواضح الآن أن المشكلة موجودة في الصندوق. مرة أخرى ، لم تصل الأيدي لفترة طويلة ، وبالتدريج ، بدأ ناقل الحركة اليدوي في الترس.

من أجل عدم التخمين بعد الآن ، قررت تغيير محامل الدفع لكلا العمودين. كان الصوت من ناقل الحركة اليدوي من النوع الذي كنت أبحث فيه عن صناديق للتحليل بالتوازي. باعتباره الخيار الأكثر تطرفًا - evroavto.rf - 12t.r. وانظر كم يكلف الجهاز الجديد)

الإصلاح الثاني بعد حوالي نصف عام من الإصلاح الأول:

هوندا 91002PG1018 BRG كرة 28 × 68 × 18. 1475 لفة
HONDA 91102PG2008 واضعة كروية. 1164 روبل
هوندا 91003PG2008 لاجر. 1206 روبل
HONDA 91004PX5008 تحمل علبة التروس. 1622 روبل
HONDA 91216PH8003 OIL SEAL. 336 ص
هوندا 91103P6J004 LAGER. 1467 روبل
هوندا 087989031 MTF-II * 3 لتر. 1403 روبل
مهنة. ... 10500 روبل

أردت أن آخذ المزيد ، لكن كان هناك الكثير من الرفض ولم أنتظر:

HONDA 90202PH8000 معدن الجوز. 331 ص رمح قفل - لا لزوم لها!
HONDA 21103PX5010 كفر بلاستيك. 191 ص لا أعرف لماذا ، لكني أردت أن آخذ

النتيجة: تشغيل الحاجز بهدوء تام ، وعودة الرغبة الشديدة إلى زر الأكورديون ، ونوم صحي!
كان أحد المحامل في سلة المهملات ، والباقي يقترب منه.
اختبار الماجستير! في غضون عام ، سأقوم بإلغاء اشتراكي كيف يعمل

في التين. 05.07.08 لاحظ أنه تغير.
قفل الجوز رقم 11 في الشكل 07
لاحظ أيضًا أن ختم الزيت رقم 11 في الشكل 08 مرسوم بحجم أكبر بكثير مما جاء بنفس الرقم. لقد أربكتني ، لكن كل شيء سار على ما يرام.

سبب تحليل ناقل الحركة اليدوي: رد فعل عنيف للقنابل اليدوية الداخلية في التفاضل.

لن أكتب الكثير من الصناديق ، لكنني سأكتب باختصار: ستتم إضافة الصور بمرور الوقت ، وسيتم تحرير العناصر بمزيد من التفاصيل.

1) فك صواميل المحور
2) فك صواميل العجلة
3) جاك السيارة
4) قم بإزالة العجلات ، ووضع الألواح تحت العتبات ، وما إلى ذلك ، قم بإزالة الرافعة
5) فك صواميل الكرة بمفتاح 19
6) نسقط الكرة من الرافعة السفلية بضربة حادة بمطرقة (يفضل بمطرقة صغيرة) ، يُنصح بالضغط على الرافعة من أعلى بقضيب نقب

7) قم بفك صواميل المحور حتى النهاية وإزالة مفصل السيرة الذاتية الخارجي من القبضة
8) انتقل إلى الحفرة باستخدام الحامل ، وأدخل الحامل بين زجاج القنبلة الداخلية والصندوق ، ثم التقط محرك الأقراص بالكامل.

9) قم بإزالة المبدئ باستخدام مفتاح ربط 14 ، ويمكن فك البرغي العلوي (القصير) بسهولة ويسر ، وبالنسبة للمسمار السفلي (الطويل) ، يفضل استخدام مقبض صغير بطول 10 سم.

10) برأس 17 ، قم بفك جميع البراغي التي تثبت الصندوق بالمحرك ، فإنه لا يسبب مشاكل ، مرة أخرى ، ويفضل أن يكون مقبض طويل على شكل حرف "L" ، ضع أنبوبًا آخر عليه.
11) فك كل الوسائد الثلاث للصندوق.
11.5) لسهولة إزالة الصندوق ، يمكنك إزالة الجزء السفلي من الذراع باستخدام صابر

12) نصعد إلى الحفرة ، واسحب الكوروبا باتجاه العجلة اليمنى ونخرجها.

13) باستخدام المفتاح 2 ، قم بفك مسمار شوكة القابض ، وأخرج الجذع ، ثم حرر الزنبرك.

14) برأس 12 ، قم بفك جميع البراغي التي تثبت الصندوق في حالتين.

15) يوجد في الجزء العلوي من الجسم سدادة ذات مفتاح ربط من 4 جوانب ، نقوم بفكها ونرى المحمل وحلقة التثبيت ، ونفك الحلقة بكماشة خاصة ونزيل جزءًا واحدًا من الجسم ، ونرى هذا .

16) قم بإزالة شوكة الترس العكسي ، على 2 من البراغي بمقدار 10 ، والعتاد مع العمود

هذه هي نقطة ربط الشوكة ببراغي بمقدار 10

17) من أجل إزالة الشوكات ذات الأعمدة والتروس ، قمت بفك مسمار قضيب محدد التروس (في دائرة) ، والقابس الموجود على جانب الجسم (يظهر السهم) وأخرجت كل شيء مع الأعمدة ، التروس والشوك

18) اخرج الفارق

للحصول على معلومات ، في هذا الصندوق ، محامل L3 لمحركات الأقراص Ntn 6207c ، D الداخلية = 35 مم ، أختام الزيت تذهب إلى الصندوق

اليسار 91205-PL3-A01 أو 91205-PL3-A02 الأبعاد 35X56X8
الحق 91206-PL3-A01 أو 91206-PL3-A02 أبعاد 35X62X8

في الواقع ، السؤال هو ما إذا كان يجب أن يلعب التفاضل بهذه الطريقة أم لا.

أضيفت من قبل (08.07.2013, 20:03)
———————————————
تم تفكيك جميع المحامل ، وخاصة المحامل المتزامنة كجديدة ، فقط بسبب رد الفعل العكسي في التفاضل. من يدري ما إذا كان الفارق قابل للتعديل؟ هل هي التروس التفاضلية أم أنها مجرد تروس جديدة تحتاجها؟

صندوق التروس الأوتوماتيكي هو أغلى وحدة في السيارة يتم إصلاحها ، ولهذا السبب عند ظهور العلامات الأولى للمشكلة ، من الضروري التخلص من العيب على الفور. إذا لم يتم ذلك في الوقت المحدد ، فقد يتحول في المستقبل إلى مشاكل أكثر خطورة. وإذا اتصلت بخدمة متخصصة ، فقد تكون الإصلاحات هناك باهظة الثمن. توصل سائقي السيارات ، بعد أن درسوا سوق قطع الغيار ، إلى استنتاج واحد - وهو أن القيام بذلك بنفسك فكرة جيدة ، حيث يمكنك توفير الكثير.

لقد أعددنا هذه المقالة خصيصًا لأولئك الذين لم يواجهوا مشاكل في علبة التروس ، وكذلك إذا كنت تخطط لإصلاحها بنفسك. سنخبرك بالتفصيل ، باستخدام مثال ، كيفية إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي srv rd1 بيديك. سنطلعك أيضًا على بعض المعارف المثيرة للاهتمام ، وستساعدك في المستقبل على إطالة عمر سيارتك.

في القرن الحادي والعشرين ، يتم التأمين على جميع السيارات التي تسير على الطرق السريعة ؛ وفي حالة حدوث عطل ، يمكن تغطية معظم التكاليف. لكن التأمين يحدد أيضًا الشروط التي لا يمكن إجراء الإصلاح والصيانة فيها إلا في ورش إصلاح السيارات الخاصة. خلاف ذلك ، إذا تم إجراء الإصلاحات فجأة في أماكن أخرى أو من تلقاء نفسها ، فستفقد جميع الضمانات.

وإذا قررت إجراء الإصلاح بنفسك ، فعليك أن تدرك أنه إذا تم تفكيك أي أجزاء من السيارة ، فلن يدفع لك أحد الأضرار التي لحقت بها.

يمنع منعاً باتاً تحريك السيارة عن طريق القطر ، خاصة إذا كان هناك فائض من الزيت في الصندوق. لا تنسى تغيير الزيت في السيارة - يوصى بذلك كل 20 ألف كيلومتر. هذا ، بالطبع ، مؤشر فردي ويعتمد على العديد من العوامل الأخرى ، لكنه بالتأكيد يحتاج إلى التغيير أكثر من مرة في السنة. الكثير من الزيت في الصندوق ليس جيدًا أيضًا ، لأنه سيبدأ في تكوين رغوة ولن يبدد الحرارة جيدًا من ناقل الحركة. لذلك ، يُنصح بفحص الزيت عندما تكون في رحلة طويلة بشكل خاص.

تتم العملية برمتها وفقًا للخطة التالية:

إخراج الصندوق من العلبة.

مجموعة كاملة جديدة مع قطع الغيار.

هيكل جميع ACKP هو نفسه ، وبالتالي لن يسبب صعوبات. الاختلافات موجودة فقط في جهاز التحكم في ناقل الحركة ، ويمكن أن تكون إلكترونية أو هيدروليكية. وبالتالي ، سيكون لعملية الإصلاح اختلافات طفيفة.

تنشأ معظم مشاكل النقل من الاستخدام غير السليم للسيارة. سنطلعكم الآن على العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى تعطيل الإرسال بالكامل:

مستوى الزيت غير الكافي أو المفرط ، لهذا السبب ، تبلى التروس بسرعة وقد تحدث اهتزازات وأعطال عند التبديل ؛

السحب ، لقد تحدثنا بالفعل عن هذا الأمر ، وعليك أن تتذكر أنه لا يجب عليك سحب السيارة ؛

يؤدي الكبح الحاد والتسارع أيضًا إلى التآكل السريع للأجزاء ؛

مقبض التروس عالق - اكتشف المزيد حول كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي

يُنصح باكتشاف المخالفات في تشغيل علبة التروس في المراحل الأولى ، لذلك لا يتعين عليك المرور تمامًا عبر علبة التروس وإهدارها كثيرًا. هناك الكثير من علامات المشاكل في المربع ، لكننا سنخبرك بالمشكلات الأكثر شيوعًا:

أصوات مميزة عند تبديل التروس ، قد تكون هناك أيضًا رائحة غريبة ؛

إذا لم يتم تعشيق الترس على الإطلاق ، فهذه علامة على وجود عطل خطير ، وسيتعين إجراء إصلاحات طارئة ؛

يجب عليك دائمًا فحص السطح الموجود أسفل السيارة بحثًا عن أي بقع.إذا تم العثور عليها ، فهذا يشير إلى وجود تسرب ، وستحتاج هذه المشكلة إلى المعالجة.

يمكن إصلاح هذه السيارة من قبل المتخصصين واليد. كما هو الحال مع جميع السيارات ، من أجل تفكيك الصندوق ، تحتاج إلى إزالته. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فصل جزء الإطار الفرعي ، وتفكيك المثبتات السفلية. وتتمثل عملية الإصلاح في تفكيك الصندوق وتحديد المشاكل والقضاء عليها ، وبعد ذلك يتم كل هذا العمل بترتيب عكسي. لا تنس التحقق من تشغيل محول عزم الدوران وسلامة أجهزته بالكامل. لأن الأجزاء يمكن أن تتآكل هناك ، وهذا ليس جيدًا.

بعد ذلك ، يجب عليك التحقق من حالة أقسام الاحتكاك ، فقد تفشل كثيرًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الكبح المفاجئ. بعد الانتهاء من جميع الخطوات ، تحتاج إلى إعادة تركيب الصندوق في السيارة. بادئ ذي بدء ، كل المرفقات ، ثم محول عزم الدوران ، وفي النهاية ، قم بإصلاح علبة النقل. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذا العمل دون فشل يتطلب على الأقل الحد الأدنى من المعرفة في هيكل السيارة. يمكنك إصلاح سيارة Honda CR-V بيديك ، ولكن لا تزال هناك حالات يتعين عليك فيها الاتصال بأخصائي في محطة خدمة.

الصندوق عبارة عن آلية معقدة للغاية يجب الاهتمام بها ، وإلا فقد تؤدي إلى عواقب سلبية. إذا كنت تعتني بالسيارة بشكل صحيح ، فقد لا يكون إصلاح الصندوق ضروريًا حتى بعد 250 ألف كيلومتر. لذلك ، حاول القيادة بشكل صحيح وعدم اغتصاب سيارتك. من الأمثلة على قابلية الخدمة الجيدة السيارات اليابانية من الثمانينيات. وقد قطع بعضها بالفعل حوالي مليون ألف كيلومتر. لا تنسى سيارتك ، وبعد ذلك سوف تخدمك لسنوات عديدة دون إصلاحات كبيرة.

نأمل أن تكون مقالتنا مفيدة لك ، ويمكنك معرفة كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Honda" SRV RD-1 بيديك بشكل صحيح. يجب ألا تنتظر أفظع إشارة من سيارتك حتى لا تضطر إلى تغييرها. انتبه حتى للافتات الصغيرة ، وبعد ذلك ستشكرك السيارة بعمر خدمة طويل. نتمنى لكم كل التوفيق والنجاح!

تم تجهيز بعض السيارات بصندوق تروس يدوي بخمس سرعات ، جنبًا إلى جنب مع الترس الرئيسي والتروس التفاضلي في علبة المرافق المشتركة. يتكون من جزأين - صندوق التروس ومبيت القابض. يتم إغلاق مفصل علب المرافق باستخدام مادة مانعة للتسرب مقاومة للبنزين والزيوت. ينتقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية عن طريق محركات بمفاصل سرعة ثابتة. يتم عمل فتحة في الجزء السفلي من علبة التروس ، حيث يتم تثبيت علبة النقل ، والتي تنقل عزم الدوران من خلال ناقل الحركة الكردان إلى المحور الخلفي. يتم إحكام الاتصال بين علبة النقل وعلبة التروس بحلقة مطاطية على شكل حرف O.

تمتلئ علبة التروس بـ 2.1 لتر من زيت ناقل الحركة ، والذي لا يتطلب الاستبدال المنتظم أثناء تشغيل السيارة.

محرك تغيير التروس مصنوع على قضيبين مرنين. هذا يلغي انتقال الاهتزاز إلى ذراع التروس.

في مرآب به خندق للعرض ، من الممكن استبدال أختام زيت الدفع بالعجلات الأمامية ، وحلقة النقل O-ring وإصلاح محرك ناقل الحركة. لإصلاح علبة التروس المرتبطة بتفكيكها ، من الضروري تعليق وحدة الطاقة أو إزالتها كتجميع. لذلك ، يجب أن يتم هذا العمل في ورشة عمل متخصصة مع المعدات اللازمة.

لإكمال العمل ، ستحتاج إلى خندق للمشاهدة أو جسر علوي.

تسلسل التنفيذ
1. نقوم بتثبيت السيارة على خندق أو ممر علوي.

2. نفحص علبة التروس من جميع الجوانب ، ونتأكد من عدم وجود تسرب للزيت في مفاصل علب المرافق ومن تحت سدادات الفتحات ، وكذلك من خلال موانع التسرب الزيتية ذات الدفع بالعجلات الأمامية.

يمكن تحديد تسرب الزيت من خلال ختم عمود إدخال علبة التروس عن طريق التسرب بين مبيت القابض وغطاء علبة المرافق.يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن نفس القطرات ستؤدي إلى تآكل ختم الزيت الخلفي للعمود المرفقي ، ولكن كقاعدة عامة ، فإن السطح الخارجي لغطاء علبة المرافق بالكامل مغطى بالزيت.

إذا تم العثور على تسريبات ، فمن الضروري التحقق من مستوى الزيت في علبة التروس. في صندوق يعمل بمستوى زيت منخفض في علبة المرافق ، يحدث تآكل مكثف للأجزاء ، مما يقلل من عمر الخدمة.

3. باستخدام مفتاح ربط 17 مم ، قم بفك قابس فتحة التحكم.

4. قم بإزالة القابس من الفتحة وإزالة الحلقة O.
5. من خلال الفتحة ، تحقق من مستوى الزيت في صندوق التروس ، والذي يجب أن يكون عند الحافة السفلية لفتحة التحكم.

إذا كان المستوى أقل من الطبيعي ، فمن الضروري إضافة زيت ناقل الحركة إلى علبة التروس.

6. نتأكد من أن القابض في حالة عمل جيدة ، وإذا لزم الأمر ، فإننا نتخلص من الأعطال المكتشفة.
7. الضغط على دواسة القابض وبدور التروس الأمامية ، تحقق من وضوح تعشيقها وفك تعشيقها.

إذا كان تبديل التروس يتطلب جهدًا أو لم تتغير التروس ، فمن الضروري فصل القضبان عن علبة التروس والتأكد من أن عناصر القيادة في حالة عمل جيدة ، والتحقق من حالة الأغطية الواقية للقضبان. استبدل قضبان الربط إذا لزم الأمر. إذا كان محرك نقل السرعات يعمل بشكل صحيح ، فمن المحتمل أن تكون آلية نقل السرعات في علبة التروس نفسها معيبة.

8. اضبط ذراع التروس على الوضع المحايد وابدأ تشغيل المحرك. بعد الضغط على دواسة القابض عدة مرات ، نستمع إلى صوت محامل علبة التروس. تظهر عند تحرير دواسة القابض وتختفي عند الضغط عليها. تشير ضوضاء المحمل الصاخبة إلى تآكل المحمل.
9. التحقق من تشغيل ناقل الحركة في الحركة. للقيام بذلك ، نتحرك أولاً مع التسارع ثم بالتباطؤ ، نبدل التروس لأعلى ثم لأسفل. نتحقق من وضوح تبديل التروس وإيقافها أثناء القيادة ، وتشغيل المزامنات. نحن مقتنعون بغياب أصوات الطحن والطرق وغيرها من الأصوات الدخيلة أثناء تشغيل الصندوق ، وكذلك في حالة عدم وجود فك الارتباط التلقائي للتروس عندما يتغير الحمل.

يمكن أن يكون سبب صعوبة تبديل التروس أثناء القيادة هو وجود خلل في المزامنات. قد تشير الضوضاء المفرطة أثناء عملية النقل إلى تآكل المحامل أو التروس. يرتبط التخلص من هذه الأعطال بالحاجة إلى إزالة علبة التروس وتفكيكها. لذلك يجب أن يتم تنفيذ هذا العمل في مركز تقني متخصص.

يمكن أن يكون إصلاح علبة التروس (علبة التروس) Honda Civic كبيرًا أو جزئيًا. يجب أن يتم إصلاح الصندوق (ناقل الحركة اليدوي) في هوندا سيفيك فقط بعد التشخيص الأولي في خدمة السيارات. في كثير من الأحيان ، يتبين أن رأي الطرف الثالث بأن الصندوق بحاجة إلى الإصلاح خاطئ. يمكن أن يكون أيضًا بسبب القابض ، والحدافة ، ومحدد التروس.

نقدم خيارين لإصلاح ناقل الحركة (ناقل الحركة اليدوي):

إصلاح جزئي (محلي) لصندوق التروس Honda Civic - نزيل الصندوق ونفككه ونغسله ونعطل فيه. استكشاف الأخطاء وإصلاحها للصندوق هو تحديد سبب فشلها ، مما يشير إلى عطل معين. يتم أيضًا توفير قائمة بقطع الغيار لهذا العطل. بعد الاتفاق ، نقوم بإجراء إصلاحات لإزالة العطل المحدد الذي اتصل به العميل. نحن لا نلمس باقي المكونات وقطع الغيار في علبة التروس.

إصلاح حاجز هوندا سيفيك - بالإضافة إلى الإصلاحات الجزئية ، يتم إزالة الصندوق وتفكيكه بالكامل وغسله وتلفه. في هذه الحالة ، لا نبحث عن سبب محدد للانهيار ، لكننا نجري تشخيصًا كاملاً للعيب. يتم تحديد وتغيير جميع الوحدات وقطع الغيار ذات التآكل المتزايد ، وجميع المحامل وموانع تسرب الزيت والحشيات.

تفكيك مشغل ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي والفلتر - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec