بالنسبة لطراز Passat B6 المزود بناقل حركة أوتوماتيكي 09G ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:
بالنسبة لطرازي Passat B6 و Sharan مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19 EYF ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:
تتطلب إجراءات الإصلاح والتشخيص الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي معدات ومعرفة خاصة. ومع ذلك ، تمت دراسة ناقل حركة فولكس فاجن جيدًا وإذا كانت لديك الوسائل والرغبة ، يمكنك محاولة إصلاحها بنفسك. ولكن ، على الأرجح ، سيكون من الأرخص إعطاء هذا العمل للمهنيين. إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق في روستوف ، على سبيل المثال ، سيكلف من 12000 روبل في الخدمة العادية. سيتعامل موظفو الخدمة المدربون وذوي الخبرة مع الإصلاحات بشكل أسرع وأفضل.
VIDEO
يمكن أن يكون إصلاح ناقل الحركة (علبة التروس) Volkswagen Passat B6 كبيرًا أو جزئيًا. يجب أن يتم إصلاح الصندوق (ناقل الحركة اليدوي) Volkswagen Passat B6 فقط بعد التشخيص الأولي في خدمة السيارات. في كثير من الأحيان ، يتبين أن رأي الطرف الثالث بأن الصندوق بحاجة إلى الإصلاح خاطئ. يمكن أن يكون أيضًا بسبب القابض ، والحدافة ، ومحدد التروس.
نقدم خيارين لإصلاح ناقل الحركة (ناقل الحركة اليدوي):
إصلاح جزئي (محلي) لعلبة التروس فولكس فاجن باسات B6 - نزيل الصندوق ونفككه ونغسله ونعطل فيه. استكشاف الأخطاء وإصلاحها للصندوق هو تحديد سبب فشلها ، مما يشير إلى عطل معين. يتم أيضًا توفير قائمة بقطع الغيار لهذا العطل. بعد الاتفاق ، نقوم بإجراء إصلاحات لإزالة العطل المحدد الذي اتصل به العميل. نحن لا نلمس باقي المكونات وقطع الغيار في علبة التروس.
إصلاح نقطة تفتيش فولكس فاجن باسات B6 - بالإضافة إلى الإصلاحات الجزئية ، يتم إزالة الصندوق وتفكيكه بالكامل وغسله وتلفه. في هذه الحالة ، لا نبحث عن سبب محدد للانهيار ، لكننا نجري تشخيصًا كاملاً للعيب. يتم تحديد وتغيير جميع الوحدات وقطع الغيار ذات التآكل المتزايد ، وجميع المحامل وموانع تسرب الزيت والحشيات.
2. ضع وعاءً أسفل ناقل الحركة وقم بتصريف زيت ناقل الحركة.
4. قم بفك ذراع تحرير القابض (4) بمحمل التحرير (3) والفاصل (5).
9. قم بفك مسامير غطاء عمود النقل الثلاثة (B) وقم بإزالة الغطاء.
ملحوظة. يتم توجيه القطر الأصغر للوحة الضغط MP 3-464 نحو الجوز.
14. قم بفك المسامير التي تثبت غطاء علبة التروس الخاصة بغطاء المحمل وقم بإزالة الغطاء باستخدام الحشية.
16. قم بإزالة حلقة منع مزامنة التروس الخامسة / السادسة.
ملحوظة. لا تتلف حلقة منع التزامن. لا يجب إخراج الدبوس ، لأن هذا سوف يتلف المحمل.
21. ادفع القضيب باستخدام شوكة ناقل الحركة الخامس / السادس باستخدام القابض المزامن بعيدًا قدر الإمكان عن مبيت المحمل.
26. أخرج أكمام التمركز وفك البراغي لتأمين مبيت المحمل بمبيت القابض.
29. فك ذراع شوكة الوردية الخامسة / السادسة (ب).
32. باستخدام الزردية ، قم بإزالة الحلقة (السهم B) من محمل الأسطوانة.
36. قم بإزالة الزنبرك ، وحلقة انسداد المزامن ، وترس الرجوع للخلف.
40. قم بإزالة عمود الخرج / الخرج من مبيت المحمل والقضيب مع شوكة التحول الأول / الثاني.
41. أدخل في مبيت المحمل العمود الثانوي والقضيب مع شوكة التحول الأول / الثاني (بدون السائق).
43. اضغط على الترس على العمود باستخدام أداة MP 1-316.
46. مع وجود ترس الرجوع للخلف (B) في مكانه ، حرك الرافعة (A) في أخدود الترس.
50. قم بتثبيت الحامل (أ) بحيث تكون الحافة المشطوفة لفتحة الدبوس في حلقة قفل المزامنة في اتجاه مبيت المحمل.
55. قم بتثبيت حلقة التثبيت (السهم B) باستخدام الكماشة.
57. أدخل قضيب شوكة ناقل الحركة الخامس / السادس من خلال مقود ذراع ناقل الحركة العكسي (السهم B).
59. قم بتشحيم أسطح عمل الأعمدة والقضبان بزيت ناقل الحركة.
61. ضع مادة مانعة للتسرب AMV 188001 02 على أسطح المقاعد في مبيت المحمل وبيت القابض.
علبة تروس خمس سرعات
68. قم بإزالة حلقة التثبيت.
عند التبديل من 1 إلى 2 ترس ، فإن الأزمة ، كما لو لم يتم ضغط القابض بالكامل ، وإذا قمت بلف ما يصل إلى 5-6 آلاف ، حتى التوقف المؤقت عند التبديل لا يساعد (عدد الكيلومترات 10000). كان في هانسي ، قال مسؤول الضمان إنه على الأرجح مزود بمزامنة تروس 1-2 ، هناك قطة ثابتة. سنرسل إصلاحات للإصلاحات (مثل حفظ فولكس فاجن).
مستخدمي القلم الذين واجهوا مشاكل معها ؟!
اللعنة ، لا يريد الزوجان اختيار صندوقي في نوع من خدمة النقل.
عند التبديل من 1 إلى 2 ترس ، فإن الأزمة ، كما لو لم يتم ضغط القابض بالكامل ، وإذا قمت بلف ما يصل إلى 5-6 آلاف ، حتى التوقف المؤقت عند التبديل لا يساعد (عدد الكيلومترات 10000). كان في هانسي ، قال مسؤول الضمان إنه على الأرجح مزود بمزامنة تروس 1-2 ، هناك قطة ثابتة. سنرسل إصلاحات للإصلاحات (مثل حفظ فولكس فاجن).
مستخدمي القلم الذين واجهوا مشاكل معها ؟!
اللعنة ، لا يريد الزوجان اختيار صندوقي في نوع من خدمة النقل.
عزيزي السيد H_001_OC!
بغض النظر عن العطل (مزامن الترس الثاني ، شوكة من 1-2 تروس أو أخرى داخل علبة التروس) ، ما عليك سوى التعامل مع خدمة الوكيل المعتمد. يضمن قابلية تشغيل وحدات وأجزاء السيارة الجديدة وقطع الغيار المثبتة عليها أثناء الإصلاح ، فضلاً عن جودة الإصلاح الذي يتم إجراؤه باستخدام تقنيات VW. هذا ينطبق على جميع وكلاء فولكس فاجن المعتمدين.
عند التبديل من 1 إلى 2 ترس ، فإن الأزمة ، كما لو لم يتم ضغط القابض بالكامل ، وإذا قمت بلف ما يصل إلى 5-6 آلاف ، حتى التوقف المؤقت عند التبديل لا يساعد (عدد الكيلومترات 10000). كان في هانسي ، قال مسؤول الضمان إنه على الأرجح مزود بمزامنة تروس 1-2 ، هناك قطة ثابتة. سنرسل إصلاحات للإصلاحات (مثل حفظ فولكس فاجن).
مستخدمي القلم الذين واجهوا مشاكل معها ؟!
اللعنة ، لا يريد الزوجان اختيار صندوقي في نوع من خدمة النقل.
الكمين لا يتعلق حتى بما سيتم فعله لمدة شهر ، ولكن حول سبب حدوثه ، وما إذا كان سيتكرر مرة أخرى بعد الإصلاح.
على الرغم من أنك ربما قمت أنت بنفسك بنكز النقل بشكل غير دقيق.
عند التبديل من 1 إلى 2 ترس ، فإن الأزمة ، كما لو لم يتم ضغط القابض بالكامل ، وإذا قمت بلف ما يصل إلى 5-6 آلاف ، فحتى التوقف المؤقت عند التبديل لا يساعد (عدد الكيلومترات 10000). كان في هانسي ، قال مسؤول الضمان إنه على الأرجح مزود بمزامنة تروس 1-2 ، هناك قطة ثابتة. سنرسل إصلاحات للإصلاحات (مثل حفظ فولكس فاجن).
مستخدمي القلم الذين واجهوا مشاكل معها ؟!
كان كل شيء غبيًا على ما يرام ، لقد نسيت الحق الحالي الذي أحتاجه ، يجب أن أفرده
استبدال الطلب هذا هو المتجه الرئيسي: إيماءة:
فإن كانوا لا يريدون تفكيكها أي. يصلح،
مثل للحصول على معلومات - هل أنت وحدك في التأمين أو شخص آخر يقود السيارة؟ وليس للصحافة -
ع / ق السيد Valenok ، وأي نوع من مؤسسات الطرف الثالث يتم إرسالها للإصلاحات
حماقة. وأعتقد أن صناديق فولك أبدية.
فقط من الأسبوع التقويمي الثالث لسنة 07 😯
التثبيط في الخدمة طلاق. إيماءة:
حماقة. وأعتقد أن صناديق فولك أبدية.
للأسف ، لا شيء أبدي: كوس:
اللعنة ، ولدي أيضًا مثل هذا الجانب :(
أنا أيضًا فقط مع رفع تردد التشغيل المكثف.
اللعنة ، ولدي أيضًا مثل هذا الجانب :(
المشكلة قديمة. ومع ذلك ، بدءًا من الأسبوع التقويمي الثالث لعام 07 وما بعده ، تم حلها بشكل متسلسل. تاكسو تطلب من الملاك الجدد عدم الذعر. وفيما يتعلق بما تم إصداره قبل هذا الأسبوع ، يمكن لكل هذه الخردة الميكانيكية أن تدرك (لكن ليس الحقيقة) هذا المرض. والسبب هو مزامن العتاد الثاني. الآن يأتي مع طلاء الموليبدينوم. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استبدال ثلاثة أجزاء أخرى. أنت فقط لا تعتقد أنني أصنع شيئًا هنا. هذا كله في TPL المقابل.
في سيارة جديدة ، عزيزي فاسكا ، كل شيء يجب أن يعمل - هذا هو
لم يسفر البحث في الموقع عن نتائج ، لذلك قررت فتح موضوع جديد.
الميزة هي: كان هناك طحن للتروس في ناقل الحركة اليدوي عند التبديل من الترس الأول إلى الترس الثاني.كما تعلم ، كما هو الحال في مروج سوفديب ، عندما تحاول البقاء في الترس الثاني دون إعادة الغاز. رائع ، ب .. بدأ هذا منذ حوالي شهر. في البداية ، من وقت لآخر ، اعتقدت أنني لم أضغط بشكل كامل على القابض. بالإضافة إلى. الآن ، بغض النظر عن كيفية الضغط على القابض عند القيادة بشكل ديناميكي مع التبديل السريع للعتاد ، فمن المستحيل الصرير بدون طحن. الخيار الوحيد للتبديل دون عنف ضد الغريزة الميكانيكية هو الإبقاء على ناقل الحركة في الوضع المحايد لجزء من الثانية. بدون الخوض في تعقيدات جهاز علبة التروس على B6 ، أخطئ في محمل الإطلاق. لكن شيئًا ما مبكرًا جدًا لمسافة 30 ألف كيلومتر. مررت بـ TO-2 في "تاجر شمال غرب موسكو" ، طعن السيد ، مطعونًا وقال إن الأمر كان مثل "نعم ، شيء غريب" ، لكنه اقترح أن أقود مع تغيير تروس بطيء. هذا "المحاذاة" لا يناسبني.
كانت هناك تجربة حزينة لمثل هذه الرحلة على منتج صناعة السيارات المحلية VAZ 2112: تم إطلاق القابض عند معبر السكك الحديدية. توقفت السيارة. لحسن الحظ ، لم يكن هناك قطار ، لكن زملائه السائقين ساعدوا في إخراج السيارة من التل ، وإلا فاضطروا إلى إرسال رسل يحملون أعلامًا على طول المسارات.
يجب التعامل مع كل شيء بحكمة ، ولا يزال الأمر غريبًا ، في B5 و B5.5 لم تتسامح الصناديق مع أي شيء ، ولم يكن هناك مثل هذا الرفض العام.
نعم ، هذا السؤال مزعج: إيماءة:
بدأ شيء مباشر مع آليات الوباء. (
نعم ، ومع وجود نوع من المتاعب مع المدافع الرشاشة: kos :: weirdo:
كان في GANZA غادر السيارة للتشخيص ، وبعد ذلك قالوا إنه كان من الضروري المغادرة شهرين على الأقل. أولاً ، سيقومون بإزالة وتفكيك وتعطل وإرسال طلب وطلب قطع غيار وستصل قطع الغيار في غضون 3-4 أسابيع ، وفي النهاية سيتم تجميعها ووضعها في مكانها الصحيح. بدأت في الإصرار على عربة بديلة ، كما اعتقد رئيس العمال ، واستشارت (لا أعرف معهم) اتصلت مرة أخرى وقال إنه من الممكن استلام السيارة. سيطلبون قطع الغيار وفقًا لـ TPL ، بمجرد وصول قطع الغيار ، سوف يتصلون ويصلحون (على الرغم من 2-3 أسابيع). أنا أتزلج الآن ، أنتظر الجرس. : حصيرة:
ففوح. أخيرًا ، عمل المنتدى:
بشكل عام ، وصلني قطع الغيار في مكان ما خلال 3 أسابيع بعد فحص السيارة ، اتصلوا بي ، واشتركوا في الإصلاحات. في اليوم السابق أمس قمنا بتغيير هذا المزامن اللعين تحت الضمان ، كل شيء على ما يرام ، لقد أحببته ، الهيئة العامة للإسكان ، الهيئة العامة للإسكان ، الهيئة العامة للإسكان!
بالمناسبة ، صديقي Octavia A5 2 FSI 6 ناقل حركة يدوي ، لذا فإن المشكلة متطابقة! أعتقد أن VAG بيعت في هذا الجزء ، والآن هناك إصلاحات وخسائر ضخمة ، والسمعة تراجعت :(
أخشى ألا يحدث ذلك مرة أخرى ، وإلا فإن الضمان ليس أبديًا ، على الأرجح جزء مكلف + عمل! قال أحدهم إنه منذ عام 2007 قاموا بتثبيت المزامنات بشكل متسلسل مصنوعة من مواد ذات جودة أفضل ، وربما قاموا بتغييرها لي أيضًا ، آمل ذلك! أو يمكن لأحد أن يخبرني ..
بدأ شيء ما مباشرة مع آليات الوباء. (
نعم ، هناك الكثير من الحالات ، بالفعل النظام :(
وصلت قطع الغيار أخيرًا ، سأقوم يوم الجمعة بالتسجيل للإصلاحات.
يا له من كابوس: مرتبك: كانت السيارة في الخدمة للأسبوع الثالث ، واتضح أنك بحاجة إلى طلب المزيد من التروس. أولئك. أسبوعين أكثر 😯
... أصبح أيضًا مدروسًا.
مرحبا بالجميع: موجة :. بشكل عام ، كان لدي مثل هذه المشكلة الرفيق. عندما تقوم بتشغيل السرعات الثانية والخلفية في ناقل الحركة اليدوي ، فهناك نوع من السحق ، يخترق العظام ذاتها. في وقت سابق سمعت مثل هذا الصوت في السيارات الرخيصة الأخرى ، قالوا "إنه يكسر الصندوق": مرتبك: لكن لسماع مثل هذا الصوت على Passa: eek:
IMHO ، المشكلة معروفة لفترة طويلة وطرق علاجها لفترة طويلة. بل إن هناك TPL 2014540/7 الذي يصف بالتفصيل ما يجب القيام به.
IMHO ، المشكلة معروفة لفترة طويلة وطرق علاجها لفترة طويلة. بل إن هناك TPL 2014540/7 الذي يصف بالتفصيل ما يجب القيام به.
هيه.واين هي الكلمات - تعال الينا - نكسرها من اجلك؟ 😆 😆 😆
ملاحظة حول الموضوع - كان الأمر كذلك بالنسبة لي أيضًا - لم يتم ضغط هذا القابض بالكامل. : موجة:
هيه. واين هي الكلمات - تعال الينا - نكسرها من اجلك؟ 😆 😆 😆
ملاحظة حول الموضوع - كان الأمر كذلك بالنسبة لي أيضًا - لم يتم ضغط هذا القابض بالكامل. : موجة:
لماذا يأتي. اتصل بي إلى المكان وسأقتلها بنفسي خلال 2-3 دقائق (إذا لزم الأمر) 😆 😆 😆
لماذا يأتي. اتصل بي إلى المكان وسأقتلها بنفسي خلال 2-3 دقائق (إذا لزم الأمر) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO هو مجرد قبضة على التلويح ..
وحتى تحب النصائح الأكثر كفاءة - في الخدمة !!
حسنًا ، نعم ، أحسنت ، النصيحة القائلة بضرورة الضغط على القابض تمامًا هي بالطبع غارقة ، لكن لا تعتقد أنني لم أجرب هذا :(. نعم ، لقد كنت أقودها للمرة الثانية سنة ولم يحدث ذلك من قبل ، ثم فجأة انكسر.وبناء على ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا فقط عند التبديل من الأول إلى الثاني والخلف ، لماذا إذن عند التبديل بين السرعات الأخرى لا ينكسر ، لأن القابض يتم الضغط عليه أيضًا : مشوش:
حتى أن هناك TPL 2014540/7
ما هو TPL 2014540/7 وماذا يؤكل؟
سمة زر الأكورديون ، وصف فاسكا أيضًا (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php؟t=7587&highlight=٪EA٪EE٪F0٪EE٪E1٪EA ٪ E0) حل المشكلات
ما هو TPL 2014540/7 وماذا يؤكل؟
بهذه الأرقام ، انتقل إلى التاجر ، وستكون سعيدًا: موجة:
مرحبا بالجميع: موجة :. بشكل عام ، كان لدي مثل هذه المشكلة الرفيق. عندما تقوم بتشغيل السرعات الثانية والخلفية في ناقل الحركة اليدوي ، فهناك نوع من السحق ، يخترق العظام ذاتها. في وقت سابق سمعت مثل هذا الصوت في السيارات الرخيصة الأخرى ، قالوا "إنه يكسر الصندوق": مرتبك: لكن لسماع مثل هذا الصوت على Passa: eek:
عزيزي السيد EGO_111!
بغض النظر عن مدى بدء التشغيل المفاجئ ، بغض النظر عن مدى سرعة دوران محركك (لسوء الحظ ، لا نعرف أيهما وبأي ناقل حركة يدوي حسب الرمز) عند التبديل من الأول إلى الثاني ، فمن الضروري:
يمكن إجراء جميع عمليات التلاعب في a-e بسرعة كافية ، ولكن يجب أن يكون لكل منها تثبيت خاص به ، سواء في عقلك أو في "عقل" الآليات التلقائية.
إذا تداخلت عمليات التلاعب مع بعضها البعض (تتزامن مع بعضها البعض) ، فلن يكون من الممكن تشغيل الترس الثاني دون التكسير.
بالإضافة إلى أفعالك ، يمكن أيضًا أن تساهم حلقة الطحن للمزامنة في الطحن.
إذا تم سد العروات الخاصة بربط المحرك بالعضو المتقاطع "A" بواسطة غلاف أو مبيت مرشح الهواء ، فيجب أولاً إزالة هذا الأخير.
قم بإزالة مجموعة مبيت مرشح الهواء إذا كانت في منطقة البطارية.
قم بإزالة البطارية وغطاء البطارية والقوس.
قم بفك حلقة القفل 1 لكابل النقل من ذراع النقل "أ" (الشكل 1).
قم بإزالة حلقة القفل 2 لكابل تحديد الكابل من الرافعة الوسيطة "B" (الشكل 1).
قم بإزالة كابل النقل وكابل التحديد من المحاور.
قم بإزالة قفل الغسالة 3 من الرافعة الوسيطة "B" وقم بإزالة الرافعة.
قم بإزالة ذراع تغيير التروس "A" ، والذي من أجله قم بفك الصمولة 4 (الشكل 1).
افصل كابل التوقف عن الإرسال.
ثم اربط كابل النقل وحدد الكبل في الأعلى.
قم بإزالة الدعامة "B" من علبة التروس واسحبها من خط خرطوم الأنبوب "A" (الشكل 2).
ثم قم بإزالة دعامة الإرسال "أ" (الشكل 3).
قم بفك أسطوانة القابض التابعة "B" وضعها جانبًا ، وثبتها بسلك ، ولا تفتح الخطوط. لا تضغط على دواسة القابض مرة أخرى.
قم بإزالة السلك الأرضي من الترباس العلوي الذي يثبت ناقل الحركة للمحرك.
افصل الموصل 1 من مفتاح الضوء العكسي (الشكل 4).
ثم افصل الموصل 2 والخط 3 من المبدئ.
ثم قم بإزالة مسمار التثبيت العلوي الموجود على المبدئ.
قم بفك براغي تركيب ناقل الحركة / المحرك في الأعلى.
افصل جميع الخراطيم والأسلاك الموجودة في منطقة عروات تثبيت المحرك الخاصة بالرأس المتقاطع "A". قم بتثبيت القابض مع المحولات أمام مصد غطاء المحرك.
اربط مجموعة المحرك / علبة التروس قليلاً باستخدام مسامير الرصاص.
اربط الحامل على الفتحات الثلاثة الخلفية لاستقبال شريحة البطارية. للقيام بذلك ، استخدم مسمارًا به كتف M6x80 أو مسمار تثبيت لقوس البطارية.
قم بفك مسامير العجلات الأمامية اليمنى واليسرى.
قم بإزالة الجزء السفلي من بطانة الرفرف الأمامية اليسرى.
ثم تأكد من فصل جميع الخراطيم من ناقل الحركة.
قم بإزالة الغطاء الواقي لمفصل السيرة الذاتية الأيمن الداخلي ، إن وجد (الشكل 5).
افصل نظام العادم في المشبك المزدوج وفك مسند أنبوب العادم من الإطار الفرعي.
افصل أعمدة الإدارة عن الأعمدة ذات الحواف وثبتها في الموضع العلوي دون إتلاف الطبقة الواقية.
قم بإزالة قضبان الربط اليمنى واليسرى من المثبت.
قم بفك صواميل الوصلة الكروية في ذراع الدعم (الشكل 6).
قم بإزالة الدعم السفلي لوحدة الطاقة من ناقل الحركة.
قم بإزالة ترس التوجيه من الإطار الفرعي واربط ترس التوجيه. قم بتأمين الإطار الفرعي قبل الإزالة.
قم بإزالة الإطار الفرعي swingarm وقضيب التثبيت وأذرع التعليق.
قم بفك المسامير السداسية لدعم مجموعة نقل الحركة اليسرى من حامل ناقل الحركة.
ضع وحدة المحرك / علبة التروس في وضع الإمالة ، بحيث يتم خفض المقرن "أ" باستخدام المسمار اللولبي.
اخفض علبة التروس عن طريق تحريك المشبك اللولبي
قم بإزالة وحدة التحكم في ناقل الحركة "A" (الشكل 7).
درع صغير "أ" للحدافة خلف عمود الشفة الأيمن ، إذا كان مجهزًا ، قم بإزالته (الشكل 8).
قم بإزالة القضيب 1 لنظام العادم من علبة التروس ومن نظام العادم (لا يظهر في الشكل تثبيت القضيب في نظام العادم) (الشكل 9).
قم بإزالة المبدئ. تم تجهيز كتيفة التركيب بقالب تركيب لإزالة علبة التروس "02S". قم بتثبيت شريحة التركيب على الدوار.
ضع خطافات كتيفة التثبيت وفقًا لمواضع الفتحات لقالب التثبيت.
اربط عناصر الربط "أ" و "ج" كما هو موضح في نموذج التثبيت (الشكل 10).
يجب وضع أداة تحديد المواقع أسفل السيارة ، حيث يوضح السهم "B" الموجود في قالب الضبط اتجاه حركة السيارة (الشكل 10).
قم بمحاذاة قالب المحاذاة الموازي لعلبة التروس وقم بإرفاق دعامة القفل بعلبة التروس.
ثم قم بربط المسمار في الفتحة الخاصة بمسمار التثبيت السفلي لوحدة الطاقة في ناقل الحركة.
قم بفك المسامير السفلية التي تثبت ناقل الحركة بالمحرك.
اضغط على ناقل الحركة بعيدًا عن البطانات المجهزة وقم بخفضه بعناية.
قم بتغيير موضع ناقل الحركة عند الخفض باستخدام المغازل الملولبة لقوس التركيب.
انتبه لكل الخطوط عند خفض ناقل الحركة.
