بالتفصيل: إصلاح مضخة الزيت ZMZ 405 بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
استخدم مفك براغي لثني هوائيات إطار الشبكة.
... وإزالته مع الشبكة.
باستخدام الرأس "12" ، قم بفك البراغي الأربعة.
... وإزالة مدخل المضخة.
نخرج دبوس كوتر من الحفرة
... وقم بإزالة غسالات الضبط بزنبرك من القناة.
... وكذلك مكبس صمام تخفيض الضغط.
نقوم بتجميع المضخة بترتيب عكسي ، وتشحيم أجزاء الاحتكاك بزيت المحرك.
بعد تفكيك المحرك ، نقوم بتنظيف أجزاء رواسب الكربون وبقايا الحشوات القديمة والمواد المانعة للتسرب جيدًا ، ثم نشطفها بالبنزين.
نقوم بتقييم الحالة الفنية لأجزاء المحرك عن طريق الفحص البصري وحجم الميكرومتر. نستبدل أجزاء المحرك التالفة أو البالية بشكل مفرط بأخرى جديدة أو نصلحها.
عند إصلاح مجموعة مكبس الأسطوانات ، يتم ضمان الخلوص المطلوب بين الأسطوانات والمكابس عن طريق حفر وشحذ الأسطوانات (في محطة الخدمة) للمكابس التي تم شراؤها مسبقًا من نفس حجم الإصلاح.
نقوم بتثبيت كتلة المحرك على الحامل في وضع مقلوب. مسح أسِرَّة التحميل الرئيسية مرة أخرى بقطعة قماش نظيفة.
... نقوم بتركيب بطانات ذات أخدود وفتحة لتزويد الزيت في قاع المحامل الرئيسية.
على جانبي السرير الأوسط ، نضع حلقتين نصفيتين ثابتتين بدون نتوءات ، ونحولهما بأخاديد عرضية إلى خدود العمود المرفقي.
قم بتشحيم البطانات والمجلات الرئيسية للعمود المرفقي بزيت محرك نظيف.
نضع العمود المرفقي في سرير كتلة الأسطوانة.
بعد تثبيت البطانات في أغطية المحمل الرئيسية ، قم بتشحيمها بزيت محرك نظيف وضع الأغطية على مجلات العمود المرفقي.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
... وفقًا للأرقام المختومة عليها من 1 إلى 5 ، بدءًا من مقدمة الكتلة. لم يتم تسمية الغلاف الثالث.
نقوم بإدخال حلقتين نصفيتين ثابتتين مع نتوءات في أخاديدها.
نقوم بتشحيم البراغي وإرفاقها وتحويلها بالتساوي ، نضغط الأغطية في مقاعد كتلة الأسطوانة.
يوجد أطوال مختلفة للغطاء الأيمن والأيسر ، لذا فإن الغطاء المقلوب لن يتناسب مع المقعد.
اربط مسامير أغطية المحمل الرئيسية بعزم الدوران المحدد (انظر الملاحق ، ص 325).
ندير العمود المرفقي باليد. يجب أن يكون الدوران مجانيًا وحتى بدون تشويش مع القليل من الجهد. يجب ألا يتجاوز التشغيل المحوري للعمود المرفقي 0.36 مم.
خلاف ذلك ، نتحقق من صحة التجميع والتفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
نقوم بتغيير ختم الزيت في الغطاء الخلفي لكتلة الأسطوانة.
نقوم بتثبيت الغطاء بحشية جديدة في مكانها.
نقوم باختيار مسامير المكبس للمكابس حسب مجموعات الحجم. بعد مطابقة الإصبع مع المكبس ، نختار قضيب التوصيل على الإصبع.
الإصبع المناسب بشكل صحيح.
... يجب أن تدخل الرأس تحت ضغط الإبهام.
... ولا تسقط من رأس قضيب التوصيل عندما يكون الدبوس في الوضع الرأسي.
يجب توجيه قضبان التوصيل والمكابس على النحو التالي قبل التجميع باستخدام دبوس المكبس.
... يجب أن يكون النتوء الموجود في الطرف السفلي لقضيب التوصيل على نفس الجانب.
كما هو الحال مع كلمة "الجبهة" خارج رئيس المكبس.
عند تجميع مكبس بقضيب توصيل ، من الضروري تسخين المكبس إلى درجة حرارة 60-80 درجة مئوية. دهن إصبعك بزيت المحرك. نقدم رأس قضيب التوصيل العلوي بين رؤساء الكباس.
... واضغط بالإصبع في فتحات المكبس وقضيب التوصيل باستخدام مطرقة نحاسية أو مغزل معدني ناعم ، مع إبقاء المكبس معلقًا.
بعد أن يبرد المكبس ، نتحقق من اهتزاز قضيب التوصيل على الإصبع ، بينما يجب ألا يدور الإصبع الموجود في رؤوس المكبس. نقوم بتثبيت حلقات الاستبقاء في أخاديد رؤساء المكبس.
قبل تثبيت حلقات المكبس ، نختارها حسب الأسطوانات.
يجب أن تحتوي حلقات الضغط المثبتة في الأسطوانة على عمق 20-30 مم على فجوة في القفل من 0.3 إلى 0.6 مم ، وحلقة مكشطة الزيت 0.5-1.0 مم.
بعد تثبيت حلقات المكبس على المكابس ، ننشر أقفالها بزاوية 120 درجة (تقريبًا) لبعضها البعض (يوجد مفصل الموسع الزنبركي لحلقة مكشطة الزيت على الجانب المقابل لقفل الحلقة).
نقوم بإدخال بطانات جديدة في قضيب التوصيل وغطائه. نقوم بتشحيمها وكذلك حلقات المكبس وجدران الأسطوانات وقضبان التوصيل بزيت محرك نظيف.
نضع الجهاز على المكبس ونضغط الحلقات "لمساعدتها" على الانضغاط عن طريق النقر الخفيف على الضغط بالمقبض الخشبي للمطرقة.
نقوم بتدوير المكبس بالنقش "BEFORE" الموجود على الزمام إلى مقدمة الكتلة وإدخاله في الأسطوانة التي يتطابق عددها مع الرقم المختوم على الرأس السفلي لقضيب التوصيل وغطائه.
من خلال الفاصل الخشبي الموجود أسفل المكبس ، نغرقه في الأسطوانة حتى تتوقف ، ونتحكم في تقدم قضيب التوصيل إلى مجلة العمود المرفقي.
قم بتثبيت غطاء قضيب التوصيل.
يجب أن يتطابق الرقم المختوم على الغلاف مع رقم قضيب التوصيل وأن يكون على نفس الجانب. في هذه الحالة ، يتم توجيه الإسقاط الموجود على غطاء قضيب التوصيل نحو مقدمة المحرك. بنفس الطريقة ، نقوم بتثبيت المكابس المتبقية بقضبان التوصيل في الكتلة. نقوم بربط صواميل براغي غطاء قضيب التوصيل بعزم الدوران المحدد (انظر الملاحق ، ص 325). ندير العمود المرفقي بواسطة دولاب الموازنة. يجب أن تكون الحركة سلسة ، لكن القوة ستزداد (مقارنة بقوة دوران العمود "العاري").
تركيب مضخة الزيت
قلب العمود المرفقي ، اضبط علامة ضرس العمود المرفقي مقابل علامة المحاذاة على كتلة الأسطوانة.
قم بتثبيت مخمد السلسلة السفلي (انظر "تفكيك محرك آلية التوقيت" ، ص 136).
نقوم بتجميع محرك مضخة الزيت (انظر "تفكيك محرك مضخة الزيت" ، ص 139) عن طريق تشحيم تروس الإدارة ، والبطانات ذات المحور الوسيط والعمود نفسه بزيت المحرك.
قبل التثبيت ، نقوم بغمس كلا السلسلتين في زيت المحرك.
نضع السلسلة السفلية على ضرس العمود المرفقي والعجلة المسننة ذات المحور المتوسط.
نقوم بتثبيت العجلة المسننة بسلسلة على العمود المتوسط في وضع تتطابق فيه علامات المحاذاة (يجب شد السلسلة الموجودة على جانب المخمد).
نقوم بتشديد مسامير مسننات العمود الوسيط ونثني حواف لوحة القفل ؛ تثبيت المحور والرافعة بعلامة النجمة لشد السلسلة ؛ نضع السلسلة العلوية على العجلة المسننة الصغيرة للعمود الوسيط (انظر "تفكيك محرك آلية التوقيت" ، ص 136).
نقوم بتغيير مانع تسرب الزيت في الغلاف الأمامي للكتلة (انظر "استبدال مانع تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي" ، ص 128) ونقوم بتركيب الغطاء بحشية جديدة وغطاء للمولد. نقوم بتشديد وربط سلسلة التوقيت العلوية بقوس المولد.
نضع حشية جديدة ونركب وعاء الزيت.
نقوم بإجراء المزيد من التجميع للمحرك بترتيب عكسي للتفكيك.
- يحب
- لا احب
- يحب
- لا احب
- يحب
- لا احب
- يحب
- لا احب
rusgg 22 أبريل 2012
الضغط 0.5 على الميكانيكا الساخنة.
لا أعتقد أن وضع غسالتين تحت الصمام الأحمر مفيد ، فبعد النظر عن كثب اكتشفت أنه يحمي من ضغط الزيت المفرط ، وأكرر مرة أخرى أنني جديد على الغاز.
من المثير للاهتمام نوع القصب المستخدم لطحن الصفيحة التي يوجد عليها إنتاج من تروس الكثيرين.
خذ أي حجر
أولا قطعة من الحديد حتى تلمع ، ثم الجسم بحيث تظهر تروس التداخل الصامت
لا تتآكل التروس بشكل متساوٍ ، وهو أقوى مع المحور (وحيثما يكون) ، لذلك من الضروري ضبط الجسم أولاً مع المحور ، ثم يجب تقليل الترس الثاني الموجود أسفل الجسم
- يحب
- لا احب
Vic123 22 أبريل 2012
من المثير للاهتمام نوع القصب المستخدم لطحن الصفيحة التي يوجد عليها إنتاج من تروس الكثيرين.
نعم ، دائرة عادية بها مبراة ، وهي أكبر.
- يحب
- لا احب
خذ أي حجر
أولا قطعة من الحديد حتى تلمع ، ثم الجسم بحيث تظهر تروس التداخل الصامت
لا تتآكل التروس بشكل متساوٍ ، وهو أقوى مع المحور (وحيثما يكون) ، لذلك من الضروري ضبط الجسم أولاً مع المحور ، ثم يجب تقليل الترس الثاني الموجود أسفل الجسم
كما أفهمها ، فإن الفجوة بين السكن والتروس أفضل بحيث تكون أقل من القاعدة.
الأمر مجرد أن مسبارًا معينًا (لا أتذكر الرقم) غير مناسب.
بين التروس نفسها وبين اللوح والتروس ، الفجوة في المجسات طبيعية. لا يوجد أي تمرين تقريبًا على اللوحة ، والآثار مرئية ببساطة ، ولا يمكن حتى الشعور بها بظفر الإصبع. بالمناسبة ، إنه بالكاد يهتز من أجل اهتزاز (مغسول بالبنزين) ، على الرغم من أنني لم أقارنه بآخر جديد.
وفقا للصور ، لم يقل أحد هل يجب أن يكونوا بدس أم لا؟
وهل يمكن أن يحدث ذلك حقًا عند تجميع بضع غسالات على الصمام الأحمر؟ بعد كل شيء ، إذا كانت المضخة تعمل ، ثم هناك شيء لا يوزع الزيت بشكل طبيعي عبر المحرك ، فإن المضخة ستطلق الضغط الزائد عبر الصمام الخلفي في الواقع سوف يدفع النفط بشكل أفضل ، لأن الفائض سيكون أكثر صعوبة لمنحه آه؟
- يحب
- لا احب
rusgg 25 أبريل 2012
بعد كل شيء ، إذا كانت المضخة تعمل ، ثم هناك شيء لا يسمح بتوزيع الزيت بشكل طبيعي في جميع أنحاء المحرك ، فإن المضخة ستطلق الضغط الزائد عبر الصمام إلى الوراء.
النوبات تقلل من أداء المضخة ، إلى أي مدى لا أعرف
تقوم الغسالات بضبط الحد الأقصى للضغط ، إذا كان الضغط أقل من 4 كجم ، فإن الغسالات لا تعمل
ولم تحدث حالات انسداد في قناة النفط
- يحب
- لا احب
النوبات تقلل من أداء المضخة ، إلى أي مدى لا أعرف
تقوم الغسالات بضبط الحد الأقصى للضغط ، إذا كان الضغط أقل من 4 كجم ، فإن الغسالات لا تعمل
ولم تحدث حالات انسداد في قناة النفط
إذن لن يكون هناك أي معنى من الغسالات؟
المسافة المقطوعة 230000 كم ، فهمت كبيرة ، الضغط 0.5 على السخونة ، يقولون فقط أن الرافعات الهيدروليكية تبدأ بالقرع عند الضغط المنخفض ، لكنها لا تطرق!
ويؤدي تغيير الزيت إلى زيت أكثر لزوجة إلى زيادة الضغط بشكل كبير - لدي 10-40 مادة شبه صناعية.
تم تحرير المنشور GAZUS: 25 أبريل 2012-21:24
- يحب
- لا احب
إذن لن يكون هناك أي معنى من الغسالات؟
المسافة المقطوعة 230000 كم ، فهمت كبيرة ، الضغط 0.5 على السخونة ، يقولون فقط أن الرافعات الهيدروليكية تبدأ بالقرع عند الضغط المنخفض ، لكنها لا تطرق!
ويؤدي تغيير الزيت إلى زيت أكثر لزوجة إلى زيادة الضغط بشكل كبير - لدي 10-40 مادة شبه صناعية.
لديّ سيارات يبلغ طول كل منها 500 ألف كيلومتر والمضخات أصلية. في واحدة يبلغ عدد الكيلومترات فيها حوالي 100 ألف ، تم تغيير المضخة عن طريق الخطأ وتفكيكها ، وكان الإنتاج لائقًا ، وقالوا إنه كان حرجًا ، والضغط كان ممتازًا (هم كانوا يبحثون عن سبب الضوضاء ، فقد اتضح أنها جلبت قضيب التوصيل) زيت 10w40 فاصلة شبه صناعية.
- يحب
- لا احب
لديّ سيارات يبلغ طول كل منها 500 ألف كيلومتر والمضخات أصلية. في واحدة يبلغ عدد الكيلومترات فيها حوالي 100 ألف ، تم تغيير المضخة عن طريق الخطأ وتفكيكها ، وكان الإنتاج لائقًا ، وقالوا إنه كان حرجًا ، والضغط كان ممتازًا (هم كانوا يبحثون عن سبب الضوضاء ، فقد اتضح أنها جلبت قضيب التوصيل) زيت 10w40 فاصلة شبه صناعية.
إيه إذًا أين تبحث عن هذا الضغط!
أفهم أن 230.000 ليس مدعاة للقلق؟
- يحب
- لا احب
rusgg 26 أبريل 2012
إذن لن يكون هناك أي معنى من الغسالات؟
المسافة المقطوعة 230000 كم ، فهمت كبيرة ، الضغط 0.5 على السخونة ، يقولون فقط أن الرافعات الهيدروليكية تبدأ بالقرع عند الضغط المنخفض ، لكنها لا تطرق!
ويؤدي تغيير الزيت إلى زيت أكثر لزوجة إلى زيادة الضغط بشكل كبير - لدي 10-40 مادة شبه صناعية.
لن تكون هناك غسالات ، بشكل عام ، إذا غيرت المضخة إلى أخرى وقمت بتعديلها ، فإنك ترفع الضغط بحد أقصى 0.5 كجم عند دورة في الدقيقة ، ولن يتغير شيء إلى xx
ويكون الزيت سميكًا ، وعادة ما يكون ذا نوعية رديئة ، وسوف يسخن المحرك حتى يصبح الضغط أقل
حاول خفض درجة حرارة المحرك
تم تحرير المنشور rusgg: ٢٦ أبريل ٢٠١٢ - ١٢:٣٦
- يحب
- لا احب
حاول خفض درجة حرارة المحرك
أيضا فكرة بالمناسبة!
كما أفهمها ، بسبب المستشعر الموجود على المروحة؟
هل توجد حساسات لظروف درجات الحرارة المختلفة عند 405.22؟
أم أنه لا يزال هناك طريقة لخفض درجة حرارة المحرك؟
منذ أن بدأ المصباح في الوميض عند تشغيل فتحة التهوية.
- يحب
- لا احب
rusgg 26 أبريل 2012
هل توجد حساسات لظروف درجات الحرارة المختلفة عند 405.22؟
أم أنه لا يزال هناك طريقة لخفض درجة حرارة المحرك؟
منذ أن بدأ المصباح في الوميض عند تشغيل فتحة التهوية.
66- مبرد قسري أو زيت من الغاز
ترموستات عند 70 ، أو اخلعه تمامًا (كما فعلت)
كما أفهمها ، بسبب المستشعر الموجود على المروحة؟
تم تحرير المنشور rusgg: 26 نيسان (أبريل) 2012 - 13:11
- يحب
- لا احب
66- مبرد قسري أو زيت من الغاز
ترموستات عند 70 ، أو اخلعه تمامًا (كما فعلت)
لقد غرق مبرد الزيت الخاص بي بالفعل.
وماذا عن ترموستات 70 درجة أو حجم؟
- يحب
- لا احب
rusgg 26 أبريل 2012
لقد غرق مبرد الزيت الخاص بي بالفعل.
وماذا عن ترموستات 70 درجة أو حجم؟
70 درجة ، تخلصي منه بشكل أفضل ، وارتديه في الشتاء
تحتاج فقط إلى سد الفتحة السفلية في مبيت منظم الحرارة
يجب تشغيل مبرد الزيت ، ولكن ليس المبرد المثبت في المصنع ، فإنه يحتاج إلى تبريد الزيت
اغسل المحرك ، كل شيء
تم تحرير المنشور rusgg: 26 نيسان (أبريل) 2012 - 13:24
- يحب
- لا احب
rusgg 26 أبريل 2012
كان لدي مثل هذا البنزين الذي دخل الزيت ، يبدو أن الفلتر لم يحتفظ بالزيت ، لقد تدفق في علبة المرافق عندما كان مكتوماً
البنزين لا يتدفق في مجرى مائي ، يقطر بهدوء.
تحول الزيت إلى اللون الرمادي بسرعة وفقد الضغط
- يحب
- لا احب
70 درجة ، تخلصي منه بشكل أفضل ، وارتديه في الشتاء
تحتاج فقط إلى سد الفتحة السفلية في مبيت منظم الحرارة
يجب تشغيل مبرد الزيت ، ولكن ليس المبرد المثبت في المصنع ، فإنه يحتاج إلى تبريد الزيت
اغسل المحرك ، كل شيء
كان لدي مثل هذا البنزين الذي دخل الزيت ، يبدو أن الفلتر لم يحتفظ بالزيت ، لقد تدفق في علبة المرافق عندما كان مكتوماً
البنزين لا يتدفق في مجرى مائي ، يقطر بهدوء.
تحول الزيت إلى اللون الرمادي بسرعة وفقد الضغط
لا ، بالتأكيد لا يوجد بنزين ، لقد قمت بدمج الزيت النظيف ، والجيدة مظلمة قليلاً فقط (المحرك لم يعمل كثيرًا بعد الإصلاحات (التوقيت ، الرافعات الهيدروليكية)) تم تنظيف المحرك نفسه وغسله أثناء الإصلاحات.
حول GAZ 66 إذا كان لدى أصدقائي مشعاع ، سأجربه ، لا يوجد مال لإجراء التجارب ، ربما في المستقبل.
هل جهاز الاستشعار 82-87 غير كافٍ؟ لدي 92 جرامًا عليه.
- يحب
- لا احب
rusgg 26 أبريل 2012
هل جهاز الاستشعار 82-87 غير كافٍ؟ لدي 92 جرامًا عليه.
سيكون التأثير ، فقط محرك المروحة سيخرج
لكنك تحتاج إلى أن تكون الترمس أقل من 82 درجة
- يحب
- لا احب
سيكون التأثير ، فقط محرك المروحة سيخرج
لكنك تحتاج إلى أن تكون الترمس أقل من 82 درجة
هل هذا يعني أنه يجب تغيير أي ترموستات أم أن هناك جهاز استشعار منفصل؟
إنه فقط إذا كان منظم الحرارة حزينًا ، فأنا أعيد كل شيء معًا.
كمامة> مانع التجمد> المبرد> اقتران كهربائي> ترموستات.
- يحب
- لا احب
rusgg 26 أبريل 2012
هل هذا يعني أنه يجب تغيير أي ترموستات أم أن هناك جهاز استشعار منفصل؟
إنه فقط إذا كان منظم الحرارة حزينًا https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ، جمعت كل شيء فقط.
كمامة> مانع التجمد> المبرد> اقتران كهربائي> ترموستات. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
ما مدى صعوبة ذلك بالنسبة لك ، يمكن إزالة غطاء منظم الحرارة الخاص بي بشكل منفصل ، حسنًا ، يجب تجفيف التجمد بالطبع
15. اغسل أجزاء المضخة بالبنزين وانفخ بالهواء المضغوط.
16. إذا كان هناك تآكل من التروس الموجودة على اللوحة الوسيطة ، فيجب صنفرة اللوحة بحيث لا توجد أي آثار للتآكل.
إذا كانت تالفة بشدة ، فاستبدل المضخة.
18. تحقق من سهولة دوران التروس في مبيت المضخة.
يجب أن تدور بحرية.
19. تحقق من سهولة حركة سدادة صمام التنفيس في الجسم.
يجب أن تتحرك بحرية.
20. إزالة الأوساخ وشطف شبكة استقبال الزيت بروح بيضاء.
إذا تعذر تنظيف الشبكة أو تلفها ، فاستبدلها.
25. استبدال الأجزاء البالية أو التالفة. مع مراعاة أقصى قدر من النظافة أثناء التجميع ، أعد تجميع المضخة بالترتيب العكسي للتفكيك.
26. قم بتثبيت الأجزاء بترتيب الإزالة العكسي. املأ المحرك بالزيت.
GAZ سوبول ماليش ›دفتر السجل› ٣- الإصلاح الفوري لمضخة الزيت أو كيفية زيادة ضغط الزيت بمقدار ٤٠٦
في وقت سابق ، تخطيت بالفعل مشاركات حول كيفية زيادة ضغط الزيت في ZMZ 406.
لقد رأيت منذ وقت طويل ، في اتساع شبكة الويب الواسعة ، زيادة في الضغط عن طريق تعديل مضخة الزيت.
أنا لا أحمل حقوق التأليف على نفسي! أنا أكتب فقط عن الطريقة نفسها.
في الفيديو ، أخبرت بالتفصيل ماذا وكيف يجب أن تفعل مع معجزة إنتاج الماكينة ، نحن نبحث.
يوم جيد للجميع. في مقال اليوم ، نفكر في مشكلة نموذجية - اختفى ضغط الزيت في محرك ZMZ 406. لسوء الحظ ، هذه مشكلة شائعة إلى حد ما وهناك عدة أسباب نموذجية في المقالة ، سنقوم بتحليل جميع الأسباب وكيف يعبرون عن أنفسهم.
لنبدأ بوصف تصميم نظام التزييت ZMZ 406:
يتم تشغيل مضخة الزيت من العمود المتوسط عبر شكل سداسي. تحتوي مضخة الزيت على صمام تخفيض الضغط الذي يخفف ضغط الزيت الزائد مرة أخرى في علبة المرافق. من مضخة الزيت ، يتم تغذية الزيت من خلال مرشح إلى خط الزيت الرئيسي ، والذي يتم من خلاله تشحيم مجلات العمود المرفقي ، وبطانات العمود الوسيطة لمحرك التوقيت. يوجد أيضًا من الطريق السريع الرئيسي قناة إلى رأس الأسطوانة وإلى الشد الهيدروليكي. في رأس الأسطوانة ، يتم حفر قناتين من الزيت بالتوازي مع أعمدة الكامات. توفر هذه القنوات الزيت لكل مجلة عمود الحدبات ولكل من الرافعات الهيدروليكية الـ 16.
الأماكن الأكثر إشكالية في نظام التزييت هي صمام تخفيض الضغط ، البطانات المتوسطة للعمود وشدادات السلسلة الهيدروليكية ، ولكن أول الأشياء أولاً ...
هناك سببان فقط في هذه الحالة - صمام تخفيف ضغط مضخة الزيت عالق في وضع الفتح. تبدو هكذا:
يحدث هذا عادة بسبب دخول الأوساخ تحت صمام تخفيض الضغط. حتى أصغر الفتات يشد الصمام ولا يغلق تمامًا.
السبب النموذجي الثاني هو انهيار محرك مضخة الزيت.
وتجدر الإشارة إلى أن هذين العطلين نادران للغاية ويحدثان عندما لا يتم ملاحظة الفاصل الزمني لتغيير الزيت وعند العمل على زيت لا يتوافق مع المناخ.
هذه هي المشكلة الأكثر شيوعًا المرتبطة بالبلى العادي ، والصيانة الدورية وأخطاء التصميم.….
السبب الأكثر شيوعًا هو فلتر الزيت.
أثناء تشغيل الغزال (2705) ، قمت بتغيير الفلتر كل 5000 كم ، وقمت بتغيير الزيت كل 10000 كم. والسبب هو أنه عند العمل بالبنزين ، يتحول لون الزيت إلى اللون الداكن بسرعة وتتشكل فيه كومة من الأوساخ التي تسد الفلتر. عند التشغيل على الغاز لا يلاحظ هذه المشكلة!
السبب الثاني الأكثر شيوعًا هو دخول البنزين إلى الوقود.
في الأساس ، تكون نسبة إصدارات المكربن من المحرك 406 عادلة (عندما ينكسر غشاء مضخة البنزين ، يدخل البنزين حتماً إلى الزيت) ، ولكن في محرك الحقن بفوهة تعمل ، هذا سيناريو محتمل تمامًا.
السبب الثالث هو البلى.
بسبب التآكل ، تزداد جميع الفجوات في أزواج الاحتكاك تدريجياً.
- المكان الرئيسي الذي يفقد فيه الضغط هو العمود المتوسط. لا يغير الكثير من البطانات الداعمة للعمود الوسيط حتى أثناء الإصلاح الشامل ، ولكن في هذه البطانات يتم فقد معظم الضغط.
- المكان الثاني الأكثر شيوعًا هو موتر السلسلة الهيدروليكي البالي.
- المركز الثالث هو تآكل رأس الأسطوانة وارتداء عمود الكامات.الحقيقة هي أنه في المحرك 406 ، توجد أسرة عمود الحدبات في جسم رأس الأسطوانة وعند أدنى "انجراف" للطائرة ، يزداد تآكل السرير بشكل كبير - والنتيجة هي فقدان الضغط. مع تآكل العمود نفسه ، يزداد الخلوص في زوج الاحتكاك ويفقد الضغط أيضًا.
- المركز الرابع هو تآكل مضخة الزيت. عند التآكل ، لن تضخ المضخة كمية كافية من الزيت في نظام تزييت المحرك ولن يكون هناك ضغط زيت. يمكنك التعامل مع هذا عن طريق إعادة بناء المضخة بخرج طائراتها أو استبدال مجموعة مضخة الزيت بمضخة زيت من ZMZ 514 (إنها لمحرك ديزل وقد زادت من الأداء).
- المركز الخامس - المعوضات الهيدروليكية لخلوص الصمامات ، وصلات التمدد في رأس الأسطوانة 16 (وفقًا لعدد الصمامات) ومع الأميال العالية ، تخضع أسرتهم أيضًا للتآكل ، ولكن العمر التشغيلي لأسرة المعوضات ، القاعدة ، تتجاوز عمر خدمة رأس الاسطوانة.
السبب الرابع هو نوابض صمام تجاوز الزيت.
يتم تثبيت صمام جانبي على غلاف مضخة الزيت ، ويفتح عند ضغط الزيت المرتفع. الحقيقة هي أنه بمرور الوقت ، تضعف نوابض الصمام ويفقد بعض ضغط الزيت على هذا الصمام. لا بأس إذا قمت بوضع بضع غسالات تحت زنبرك الصمام عند إصلاح المضخة.
في بعض التعديلات على ZMZ 406 ، يتم تثبيت مبرد لتبريد الزيت ، ولكن في الواقع لا يتم استخدام هذا التصميم عمليًا لأنه يقلل من ضغط الزيت المسال بالفعل ولديه صنابير منخفضة الجودة تعمل باستمرار. نسبيًا ، يتم تنفيذ مبرد الزيت في ZMZ 405 (يتم استخدام صمام حراري) ، ولكن حتى فعاليته مشكوك فيها. في معظم الحالات ، يُنصح بكتم صوت مبرد الزيت واستخدام زيت أكثر ثباتًا للحرارة (تم اختباره في تجربة شخصية مع الغاز 2705 مع مسافة 470.000 كيلومتر).
- المزيد من استبدال فلتر الزيت.
- استبدال مضخة الزيت بمضخة من ZMZ 514 رقم الجزء 514.1011010
- فصل مبرد الزيت أو استبداله بمبادل حراري.
- استبدال الزيت بزيت أكثر سمكًا وجودة أعلى ، فإن اللزوجة في درجات حرارة عالية هي المهمة.
- وضع 2-3 غسالات تحت زنبرك صمام تجاوز الزيت
هذا هو العمل الأساسي للمستقبل ... أوصي. افعل هذا عند الحاجز.
تأكد من عكس عمود المناولة وإدارة البطانات بشكل صحيح.
قم بتركيب النفاثات في نظام التزييت.
الحقيقة هي أن هناك العديد من الأماكن في المحرك حيث يتم فقد الكثير من الضغط ، ومن أجل زيادة عمر خدمة المحرك أثناء الإصلاح الشامل ، فمن المنطقي توصيل بعض القنوات في نظام التزييت بنفاثات المكربن! تبين أن الخيار الأفضل هو نفاثات مدمجة بحفر 2 مم.
إذن ، إليك هذه الأماكن والخيارات لنفثهم:
ثقب تزييت عمود مضخة الزيت
شدادات سلسلة هيدروليكية (علوية وسفلية)
هذا كل شيء بالنسبة لي. آمل ألا تزعجك مشكلة فقدان ضغط الزيت في المحرك 406 مرة أخرى.
آخر طريقة لرفع ضغط الزيت على هذه المحركات بشرط أن تكون الخسارة الرئيسية في رأس الأسطوانة. الطريقة جذرية للغاية وتتطلب استثمارات مالية جادة. تعرض جميع مقاطع الفيديو السابقة خيارات الطوارئ لزيادة ضغط الزيت ، في المواقف التي لا توجد فيها طريقة للنهوض في مكان ما للإصلاحات (الفيديو الأول أو في الوقت الحالي توجد صعوبات مالية لشراء رأس كتلة جديد (الفيديو الثاني والفيديو الثالث
الخطط هي تصوير مقاطع فيديو حول رفع الضغط عن طريق تقليل قطر فتحات مخرج قنوات الزيت في كتلة الأسطوانة. سيكون الأمر نظرياً أو بشكل مباشر مع عرض للعملية ، لا أعلم ، المشروع على المحرك معلق في الوقت الحالي.
موقع:
صفحة الجهاز:
فيديو طريقة لرفع ضغط الزيت ZMZ 406405409 (راديكالي) قناة ديمتري ايفيموف
محرك Gazelle 405 هو محرك ZMZ-40522.10 محسّن ، مما يقلل بشكل أساسي من سمية Euro 3 ويزيد من الموثوقية وعمر الخدمة.
تم تثبيت ZMZ-405 أيضًا على شاحنات يصل وزنها إلى 3500 كجم.
تم تصميم المحركات للعمل في النسخة المناخية "U2" في مناخ معتدل ، أيفي درجات حرارة من -45 إلى + 40 درجة ورطوبة تصل إلى 100٪ عند + 25 درجة.
يبدأ إصلاح محرك الغزال 405 بإخراج المحرك من السيارة وتفكيكه مرة أخرى.
إذا تم العثور على ثقوب في رأس الأسطوانة على جدران الأسطوانة أثناء إصلاح محرك 405 غزال ، مع وجود تشققات على السطح العلوي وعلى الأضلاع التي تدعم المحامل الرئيسية ، مع وجود ثقوب على الغلاف وعلبة المرافق ، يجب استبدال كل شيء واحد جديد.
نتيجة للتآكل ، تصبح الأسطوانات الموجودة في رأس الأسطوانة بطول مخروط غير منتظم ، وحول المحيط - شكل بيضاوي. يحدث التآكل الأكبر في الجزء العلوي من الأسطوانات مقابل حلقة الضغط العلوية ، عندما يكون المكبس في TDC ، ويحدث التآكل الأقل في الجزء السفلي ، عندما يكون المكبس في BDC.
عند إصلاح محرك gazelle 405 ، يتم ضبط جميع الأسطوانات في كتلة واحدة بحجم إصلاح واحد مع تفاوت + 0.036 ... + 0.072 مم من القاعدة. الاستثناء هو عندما يكون من الضروري إزالة الخدوش السطحية على مرآة الأسطوانة (بمقدار 0.10 مم) ، هنا فقط الأسطوانات المعيبة يمكن تصحيحها.
في الحالات التي يتوفر فيها عدد محدود فقط من المكابس ، يوصى بحساب القطر الاسمي لكل أسطوانة بناءً على الحجم الفعلي لقطر حافة المكبس المخصص للأسطوانة المعينة ، ولجهاز الأسطوانات بتفاوت التصنيع المحدد أدناه .
يجب وضع الانحرافات عن الشكل الصحيح هندسيًا للأسطوانات في مجال تحمل مجموعة الأبعاد لقطر الأسطوانة.
في كثير من الأحيان ، تشمل الإصلاحات استبدال البطانات الخاصة بمحامل عمود المناولة بأخرى قياسية أو إصلاحية ، ذات سماكة متزايدة ، اعتمادًا على تآكل فتحات التجويف في كتلة الأسطوانة ، والتثقيب اللاحق للتجويف الداخلي للبطانات إلى الحجم القياسي أو الإصلاح الشامل ، اعتمادًا على تآكل المجلات التي تحمل عمود المناولة. جِلب الإصلاح مصنوعة من سبيكة مقاومة للاحتكاك (انظر الشكل 7).
استبدل البطانات القياسية بأخرى إصلاح أيضًا عندما تكون مفكوكة أو مقلوبة.
قم بإزالة الأنبوب قبل تثبيت دعامات العمود الوسيطة. عند تثبيت جلبات الإصلاح ، تأكد من محاذاة فتحات قنوات الزيت. لعمل مملة من دعامات العمود المتوسط في تثبيت واحد. اضغط في الأنبوب باستخدام مادة مانعة للتسرب اللاهوائية.
إذا كانت مجلات العمود الوسيطة مهترئة ، فقم "بطحنها" تحت حجم الإصلاح.
إذا كانت الثقوب الخاصة بمحرك مضخة الزيت قد اهترأت أكثر من الثقوب المسموح بها ، فيجب أن يتم ملل الثقوب إلى حجم الإصلاح لبطانات الإصلاح. تصنع أكمام الإصلاح من الحديد الزهر الرمادي بقطر خارجي 21 مم وطول: سفلي - 17 مم ، علوي - 30 مم.
اضغط في أكمام الإصلاح ، وحفر خلال الفتحة بخيط مدبب في الكم العلوي ، وثقبًا من خلال فتحة لتزويد الزيت بقطر 3.5 مم ، وادخل خط الزيت في كتلة الأسطوانة ، وقم بتجهيز الفتحات الموجودة في الأكمام بالحجم الاسمي. يجب إجراء عملية تشكيل فتحات تجويف كتلة الأسطوانة للبطانات وتجويف الجلبة في تركيب واحد.
نقوم بإزالة محرك آلية توزيع الغاز (انظر تفكيك محرك آلية توزيع الغاز). إذا لم يتم إزالة رأس الأسطوانة في نفس الوقت ، فقم بإزالة مشعب السحب (انظر إزالة مشعب السحب).
باستخدام مفتاح 12 ، قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت شفة العمود الوسيط وإزالة الحافة.
نقوم بربط مسمارين (M8) في الفتحات الملولبة لنهاية العمود الوسيط.
باستخدام مفتاح 12 ، قم بفك الصامولة لتأمين ترس العمود الوسيط ، وقم بتدوير العمود باستخدام مفك براغي يتم إدخاله بين البراغي.
نخرج العمود المتوسط من الكتلة ...
... وعمود محرك سداسي.
نقوم بتجميع محرك الأقراص بترتيب عكسي. في هذه الحالة ، نوصي بتثبيت عمود التشغيل السداسي أخيرًا.
يمكن تقييم حالة مضخة الزيت للمحرك ZMZ-409 بشكل كامل عن طريق فحصها على حامل خاص. مع انخفاض الضغط في نظام التزييت ، والذي قد يكون سببًا محتملاً هو عطل في مضخة الزيت ، يجب تفكيك المضخة والتحقق من الحالة الفنية لأجزائها.
التحقق من حالة وإصلاح مضخة الزيت للمحرك ZMZ-409 ، ومساحات وأبعاد الأجزاء ، وإجراء تفكيك وتجميع مضخة الزيت.
عند فحص صمام تخفيف الضغط لمضخة الزيت للمحرك ZMZ-409 ، تأكد من أن الكباس يتحرك في فتحة أنبوب المدخل بحرية ، دون تشويش ، وأن الزنبرك في حالة جيدة. تحقق من وجود عيوب على سطح عمل المكبس وثقب أنبوب السحب لمضخة الزيت ، مما قد يؤدي إلى انخفاض الضغط في نظام التزييت وضبط المكبس.
إذا لزم الأمر ، قم بإزالة العيوب الصغيرة في سطح فتحة أنبوب الإدخال عن طريق الطحن بورق صنفرة ناعم الحبيبات ، مما يمنع زيادة القطر. لا يُسمح بارتداء فتحة المدخل لمكبس يزيد قطره عن 13.1 مم ومكبس أقل من قطر خارجي يبلغ 12.92 مم.
تحقق من رخاوة الربيع. يجب أن يكون طول نابض صمام تخفيض الضغط 50 مم في الوضع الحر. يجب أن تكون قوة ضغط الزنبرك بطول 40 مم 45 N + - 2.94 N (4.6 kgf + - 0.3 kgf). مع قوة أقل ، الربيع عرضة للرفض.
إذا كان هناك استنفاد كبير من التروس على مستوى حاجز مضخة الزيت للمحرك ZMZ-409 ، فمن الضروري طحنه حتى يتم التخلص من آثار النضوب ، ولكن بحجم ارتفاع القسم 5.8 ملم على الأقل.
في حالة التآكل الكبير لمبيت مضخة الزيت للمحرك ZMZ-409 ، يجب استبدال التروس والمحور المضغوط في غلاف المضخة والأجزاء الأخرى ، والجزء البالي أو مجموعة مضخة الزيت.
أبعاد ومساحات أجزاء التزاوج لمضخة الزيت ، صمام تخفيض الضغط ومحرك مضخة الزيت للمحرك ZMZ-409.
- ثني شعيرات إطار الشبكة للخلف ، وإزالة الإطار والشبكة.
- قم بفك البراغي الثلاثة وإزالة المدخل والحاجز.
- قم بإزالة مجموعة عمود الترس والترس المُدار من الغلاف.
- قم بفك الغسالة والربيع ومكبس صمام تخفيض الضغط من أنبوب المدخل ، بعد إزالة دبوس الكوتر.
- شطف الأجزاء ونفخ بالهواء المضغوط.
- قم بتركيب المكبس ، الزنبرك ، غسالة صمام تخفيض الضغط في الفتحة الموجودة في المدخل وتثبيتها باستخدام دبوس منفصل. قم بتركيب الغسالة التي تمت إزالتها عند تفكيك المضخة ، فهي عبارة عن غسالة ضبط.
- قم بتثبيت مجموعة البكرات مع الترس الصغير في مبيت مضخة الزيت وتأكد من أنها تدور بسهولة.
- قم بتثبيت الترس المُدار في الهيكل وتحقق من سهولة دوران كلا الترسين.
- قم بتركيب الحاجز والمدخل وثبته على الجسم بثلاثة براغي وغسالات.
- قم بتثبيت الشبكة والإطار الشبكي ولف شارب الإطار على حواف وعاء مضخة الزيت.
قبل الشروع في التفكيك ، يجب عليك تحديد التعديل وتشخيص المحرك. سيقوم بمسح النظام الإلكتروني لوحدات التحكم وإظهار العيوب والأعطال الموجودة. إذا لم يكن من الممكن تحديد سبب الخلل باستخدام التشخيص ، فلا يمكنك الاستغناء عن تفكيك المحرك.
كيفية تحديد ما إذا كان محرك ZMZ-405 يحتاج إلى إصلاح على الإطلاق أم لا؟ للقيام بذلك ، يجب اختبار إحكام رأس الكتلة والكتلة نفسها. طريقة الصحافة ستفعل. الثقوب محكمة الغلق بواسطة وسادات أو موانع تسرب مطاطية. ثم يتم نفخ الهواء للداخل تحت الضغط.
يبدأ الإصلاح بإزالة المحرك وتفكيكه لاحقًا. لإزالة اهتزاز المحرك ، تحتاج إلى ضبط خلوص معين في الصمامات. استبدال شمعات الإشعال أمر لا غنى عنه.
إذا تم العثور ، أثناء عملية تفكيك المحرك ، على شقوق أو تشققات أو خدوش على جدران أسطوانات المحرك ، فسيتعين استبدالها بأخرى جديدة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار ، أن جميع الاسطوانات من كتلة واحدة يجب تركيبها بنفس الحجم... يجب ألا يزيد انحراف الحجم المسموح به عن 0.036 - 0.072 عن القاعدة.
في كثير من الأحيان ، يتضمن إصلاح محرك ZMZ-405 استبدال البطانات المتوسطة ذات السماكة المتزايدة. إذا كانت دفاتر العمود المتوسط للمحرك مهترئة ، فيمكن أن يتم صقلها قليلاً إلى حجم الإصلاح. يمكن إصلاح الثقوب الخاصة بمحرك المضخة عن طريق حفرها لإصلاح الحجم.
لزيادة الموثوقية والديناميكية ، يمكنك ضبط محرك ZMZ-405. للقيام بذلك ، استبدل الجلبة الموجودة في الجزء العلوي من الرأس بأخرى أكثر سمكًا ، على سبيل المثال من سيارة مرسيدس. ستشعر بالفرق على الفور.
من الأمور المهمة والمسؤولة للغاية إصلاح رأس الأسطوانة 405 للمحرك. الرأس الذي تم إصلاحه بشكل صحيح يعني 70٪ من أداء المحرك الدقيق والمنسق جيدًا... هذا هو سبب أهمية إصلاح الرأس.
