إصلاح قارب الألومنيوم بأيديهم

فيكسا ، منطقة نيجني نوفغورود

إصلاح علبة دورالومين.

تتم إزالة آثار التآكل بفرشاة الشعر القاسية ، وإذا لزم الأمر ، بقطعة قماش صنفرة مع م

اسلوم. تُمسح المناطق التي تم تنظيفها ببنزين B-70 وبعد 15 دقيقة من التعرض - بقطعة قماش مبللة بالأسيتون. ثم يتم تحضير المعدن العاري مرتين ورسمه.

يجب حفر المسامير المعيبة (بدلاً من قطعها بإزميل). للقيام بذلك ، تحتاج أولاً إلى ثقب المركز على رأس الرهن ، ثم باستخدام مثقاب (المتر السفلي يساوي قطر قضيب البرشام) ، قم بحفر حفرة بعمق يساوي ارتفاع رأس الرهن ؛ بعد ذلك ، يتم قطع الرأس بسهولة ، ويتم إخراج بقية البرشام بلحية.

خدوش على الأوراق بعمق لا يزيد عن 0.2 مم ، وكذلك أصغر النكات (بدون تشققات) ، يكفي التنظيف بورق الصنفرة واستعادة الطلاء الواقي.

يتم تقويم الخدوش العميقة بعد تسخين المنطقة المتضررة من الجلد ومجموعة المربعات التي تقويها لدرجة حرارة 600-700 درجة مئوية. بعد تبريد الهواء ، يصبح المعدن مطيلًا ، ويمكن تقويم الجزء المشوه دون خوف من أن يتشقق. الأجزاء المسؤولة من الهيكل ، مثل الألواح السفلية والإطارات والأضلاع السفلية ، بعد التقويم ، ستحتاج إلى التسخين مرة أخرى ثم تبريدها بالماء.

عندما يتم الكشف عن صدع ، فإن انتشاره يكون محدودًا عن طريق حفر ثقوب بقطر 2.5 - 3 مم في النهايات. ثم

(من داخل الجسم) يتم وضع تراكب من نفس المعدن مثل الجزء الذي يتم إصلاحه. يجب أن يغطي الغطاء الشق بمقدار 20-25 مم من جميع الجوانب. قبل وضع المسامير تحت البطانة ، من الضروري وضع شريط مانع للتسرب (الشكل 134).

يتم سد الثقوب الصغيرة (حتى 70 مم) في الجلد ببطانات من داخل الهيكل وبطانات (الشكل 135). يجب أن يكون قطر التراكب أكبر من قطر الفتحة بمقدار 50-60 مم من أجل توفير التداخل على طول المحيط بالكامل ، وهو أمر ضروري للتثبيت باستخدام خط التماس مزدوج الصف متداخلة مع ميل برشام من 15 إلى 20 مم . يتم وضع إدخال دائري في الفتحة المتساقطة مع الجلد بحيث لا تتجاوز الفجوة بين المدخل وحافة الفتحة 1 مم. يتم تثبيت البطانة مع تراكب مع خط اللحام أحادي الصف بخطوة 20 مم.

يتم إغلاق الثقوب الكبيرة بالطريقة نفسها ، لكن البطانة من داخل الجسم ليست صلبة ، ولكنها حلقية - بقطر داخلي يبلغ 50-60 مم أقل من قطر البطانة.

مع حدوث ضرر كبير للجلد ، من الضروري استبدال الورقة بأكملها أو معظمها. عند استبدال جزء من الورقة ، من الأفضل وضع وصلات إضافية على الإطارات. اجعل حجم التراكب وجميع عناصر الاتصال الأخرى كما هو في أقرب مفصل (انظر أيضًا النصيحة 148).

في حالة تلف أجزاء المجموعة العرضية أو الطولية (من خلال الشقوق والكسر) ، يتم تثبيت المربعات المكررة على الأقسام التي تم إصلاحها. عند استبدال جزء من جزء (على سبيل المثال ، سترينجر) ، يتم تثبيت بطانة ، يتم تركيبها على طرفي الأجزاء المتبقية من الأجزاء بأكبر قدر ممكن (يجب ألا تتجاوز الفجوة 0.2 مم) ومتصلة بها باستخدام لوحات بعقب قصيرة (الشكل 136).

بعد إصلاح الجلد ، من الضروري التحقق من مقاومة الماء لمفاصل البرشام بالكيروسين.

فيما يلي بعض المعلومات العامة عن التثبيت على البارد باليد.

هناك طرق مباشرة وعكسية للتثبيت ؛ في البداية ، يتم تطبيق الضربات بمطرقة من جانب الإغلاق ، أي رأس مثبت ، في الثانية - من جانب رأس الرهن.يتم استخدام الطريقة العكسية ، على سبيل المثال ، عندما يكون من غير المناسب الضرب من داخل الجسم (كقاعدة عامة ، يتم وضع المسامير من الخارج).

عند التثبيت ، يتم استخدام الأدوات التالية (الشكل 137):

مغزل 1 - قضيب فولاذي شحذ في مخروط ، بمساعدته ، يتم الجمع بين الثقوب عند تجميع الأجزاء ؛

الدعم 2 - قضيب ضخم من الصلب أو الحديد الزهر ، والذي يعمل على الضغط على رأس الرهن في عملية التثبيت بطريقة مباشرة ؛

غلاف 3- قضيب فولاذي بفتحة (في المنتصف) ، قطره أكبر من قطر البرشام بمقدار 0.5-1.0 مم ؛ تستخدم لإغلاق الأجزاء المراد ربطها حول عمود البرشام 4;

تجعيد 5 - قضيب فولاذي به فتحة على شكل رأس الإغلاق ؛ ضرب الأرجوحة بفرملة اليد ، برشام النهاية البارزة لقضيب البرشام.

من الأفضل استخدام المسامير المصنوعة من سبائك AMg-5 أو AMts عند إصلاح العلب المصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم والمسامير المصنوعة من سبيكة B65 للحالات المصنوعة من دورالومين.

عادة ما يتم تثبيت المجموعة على الجلد بغرزة سلسلة من صف واحد ؛ مفاصل الجلد المقاومة للماء - طبقات متداخلة من صفين وثلاثة صفوف متداخلة بإحكام.

يمكن ضم التفاصيل في حضن أو بعقب على شرائط البطانة من جانب واحد أو جانبين.

قطر البرشام د يمكن أن تكون مساوية لضعف سمك المادة التي تصنع منها الأجزاء المراد ربطها. عند تثبيت الأجزاء ذات السماكات المختلفة ، يتم أخذ الجزء الأصغر في الاعتبار ؛ إذا كان الاختلاف في السماكة كبيرًا (2 مم أو أكثر) ، يتم تحديد قطر البرشام بواسطة الصيغة د = 2 (جذر S) ، حيث S هي السماكة الكلية للصفائح. يجب ألا يتجاوز الأخير 4 د.

يجب أن يكون طول قضيب البرشام مساويًا للسمك الكلي للألواح المراد برشامها ، مضافًا إلى القيمة R ، ضروري لتشكيل رأس الإغلاق ؛ للرأس المستدير ف = 1.5 د ، مخروطي - 1.3 د ، شبه سري - 1.1 د ، غاطس - 0.9 د.

مسافة مع بين صفوف المسامير ، التي تحدد قوة المفصل وكثافته ، يفترض أن تكون 2-5 د اعتمادًا على نوع المفصل (على سبيل المثال ، بالنسبة لمفاصل ألواح التغليف ، يجب أن تكون المسافة بين الصفوف -3 د).

خطوة ر على سبيل المثال ، المسافة بين مراكز المسامير المجاورة في نفس الصف ، يجب أخذ اللحامات الضيقة من 3 إلى 5 د (وبالنسبة للوصلات الأخرى - من 8 إلى 10 د. المسافة بين مركز البرشام من حافة يتم أخذ الورقة أو الملف الشخصي أو شريط التصحيح يساوي 1 ، ثمانية2 د.

يتم حفر ثقوب البرشام بعناية باليد أو المثقاب الكهربائي. قطر الثقب د _{اعادة \ عد} يجب أن يكون أكبر بقليل من قطر المسامير:

يتم ربط أعشاش الرؤوس المضمنة للمسامير العمياء وشبه العمياء بزاوية 90 درجة. يجب أن يكون عمق مآخذ الرأس الغاطسة مع طريقة التثبيت العكسي أقل بمقدار 0.1 مم من ارتفاع رأس البرشام ، وبواسطة الطريقة المباشرة يجب أن تكون مساوية لارتفاع الرأس.

قبل التثبيت ، يتم تجميع الأجزاء على مسامير تثبيت (تجميع) ، يتم تثبيتها كل 10-12 ثقبًا. يتم التثبيت من منتصف التماس إلى الحواف ؛ في النهاية ، تتم إزالة مسامير التجميع واستبدالها بمسامير.

يتم تنفيذ عملية التثبيت بطريقة مباشرة على النحو التالي: يتم تثبيت دعامة تحت رأس إدخال البرشام في الفتحة ، ويتم وضع غلاف على قضيب البرشام ، ثم يتم إغلاق المفصل بعدة ضربات بمطرقة ، وبعد ذلك يتم تشكيل رأس الإغلاق عن طريق ضرب قضيب البرشام البارز من المفصل بمطرقة. إذا لزم الأمر ، يتم تشكيل رأس الإغلاق عن طريق العقص.

يتطلب القارب المصنوع من الألومنيوم ، مثل أي قارب آخر ، فحصًا شاملاً وإصلاحات إذا لزم الأمر.

ليس من الممكن دائمًا تكليف متخصص بالإصلاحات ، وغالبًا ما يتم إصلاح القوارب بأيديهم.

بعد الفحص الدقيق للقارب المصنوع من الألومنيوم ، يجب أن تفهم نوع الإصلاح المطلوب.

يبدأون التفتيش من أسفل القارب ، ولهذا قاموا بقلبه. تحتاج إلى البحث عن الشقوق والأماكن الصدئة والمسامير المفقودة أو المفكوكة.

يتعرض رافد القارب لأكبر حمولة أثناء التشغيل ، مع إيلاء اهتمام خاص له.

بالطبع ، من الممكن حدوث أعطال مختلفة ، لكن في المقالة أعتبر فقط تلك الموجودة فقط في القوارب المصنوعة من الألمنيوم وسبائكه.

التآكل هو أحد أكثر الأضرار التي تلحق بقارب الألمنيوم شيوعًا. غالبًا ما تختبئ الشقوق تحت بقع التآكل. إذا لم تقاتلها ، ونتيجة لذلك ، يتم تشكيل ثقب في القاع.

لتحديد عمق الضرر ، من الأفضل تنظيف قاع القارب بمطحنة. تنظيف المعدن.

بعد التنظيف القاسي ، من الضروري الصنفرة بورق الصنفرة ، وإذا لزم الأمر ، قم بإزالة الطلاء القديم بمزيل خاص. ثم تحط من الشحوم ، والطلاء.

سوف تساعد المطرقة في تحديد موثوقية المسامير عند فحص القارب. سيكون من الضروري النقر على كل برشام ، إذا كان يخشخشة ويتأرجح ، فسيكون الاستبدال مطلوبًا.

إذا تطورت الثقوب ، فيجب وضع برشام بقطر أكبر في هذا المكان.

غالبًا ما تفشل المسامير الأقرب للمحرك ، فهي أكثر عرضة للاهتزاز.

الخطوة التالية هي سد الشقوق. تتشكل الشقوق الموجودة على القارب في أغلب الأحيان في حالة الاصطدام ، على سبيل المثال ، عند التعثر بطريق الخطأ على خشب طافي. الشقوق مبهرة وصغيرة جدا.

يمكن إصلاح أصغر الشقوق عن طريق لحام سبائك الرصاص مع إضافة الزنك.

عند العمل مع الألومنيوم والسبائك ، تنشأ المشكلة مع القصدير ، يتداخل فيلم الأكسيد. هناك عدة طرق لفرز الألومنيوم بالنحاس ، على سبيل المثال ، يمكنك استخدام زيت قلوي لا مائي ، مثل زيت المسدس. قبل اللحام ، نظف الأسطح ، بللها بالزيت ، ثم أزل الفيلم بمكواة لحام ولحام. يستخدم Flux أيضًا ، حيث يتم تطبيقه على اللحام.

الطريقة الوحيدة لإصلاح الثقوب والشقوق الكبيرة في القارب المصنوع من الألومنيوم هي ترقيعها.

يمكن أن تكون البقع مبرشمة أو ملحومة.

من الأفضل استخدام اللحام بشكل عام في حالات استثنائية عندما يكون من المستحيل لسبب ما برشامه.

لا تتحمل جميع سبائك الألومنيوم عملية اللحام ، فغالبًا ما ينكسر هيكل القارب بالقرب من اللحام. مع العلم بذلك ، عادة ما يتردد عمال اللحام ذوو الخبرة في تولي هذا العمل.

ولكن مع ذلك ، يتم استخدام اللحام للإصلاحات. لذلك ، إذا كنت تطبخ ، فأنت بحاجة إلى القيام بذلك على كلا الجانبين وفقط أوراق رقيقة.

إذا لم تكن عامل لحام محترف ، فسيتعين عليك نقل القارب إلى ورشة العمل. قوارب الألومنيوم لحام مع الأرجون.

يتم وضع الرقعة داخل القارب. لكي تكون قوية ، من الضروري اتباع جميع قواعد التثبيت.

يجب أن يتوافق حجم الرقعة مع حجم الكراك.

يجب أن تكون المادة التي تصنع منها الرقعة هي نفسها الموجودة على قاربك تمامًا.

إذا تم الجمع بين الألومنيوم ومعدن آخر ، فسيتم إنشاء زوج كلفاني. هذا يعني أن التآكل الجلفاني سيحدث عند التقاطع ، مما يؤدي إلى تدمير الألمنيوم أو سبائكه بسرعة.

لنفس السبب ، لا ينصح باستخدام فرشاة معدنية لتنظيف العلبة.

من الضروري مراعاة التسلسل التالي عند تثبيت رقعة برشام:

يحاول بعض الناس سد الشقوق الصغيرة باللحام البارد أو الألياف الزجاجية ، وهذا مضيعة للوقت. هذه الإصلاحات غير عملية ، كل هذا سوف يسقط بسرعة أثناء العملية.

بعد الإصلاح ، يجب طلاء القارب بطلاء خاص.

فأل شعبي: أكبر ما يتم صيده يأتي من صغار الصيادين وعديمي الخبرة!

بلاغوفيشينكا
آخر تسجيل دخول:
23.07.2018 12:50:18

بارناول
آخر تسجيل دخول:
27.01.2015 16:20:46

بارناول
آخر تسجيل دخول:
03.06.2018 20:25:41

لقد رأيت مرارًا وتكرارًا كيف يقومون بغراء الثقوب على Kazankas ، وما إلى ذلك.

مجرد قطعة قماش مبللة بالإيبوكسي - وبس إلى المكان الصحيح.

يحتفظ - لعقود ، لا يمكنك التقاطه - لا يمكنك التقاطه))))

بارناول ،
آخر تسجيل دخول:
30.12.2014 17:51:03

لقد رأيت مرارًا وتكرارًا كيف يقومون بغراء الثقوب على Kazankas ، وما إلى ذلك.

مجرد قطعة قماش مبللة بالإيبوكسي - وبس إلى المكان الصحيح.

يحتفظ - لعقود ، لا يمكنك التقاطه - لا يمكنك التقاطه))))

روبتسوفسك
آخر تسجيل دخول:
06.10.2017 01:04:15

بلاغوفيشينكا
آخر تسجيل دخول:
23.07.2018 12:50:18

روبتسوفسك
آخر تسجيل دخول:
07.01.2018 17:34:41

بارناول ،
آخر تسجيل دخول:
30.12.2014 17:51:03

روبتسوفسك
آخر تسجيل دخول:
07.01.2018 17:34:41

بارناول
آخر تسجيل دخول:
27.01.2015 16:20:46

بشكل عام ، نصيحتي لك ، قم بتحويلها إلى لون met وشراء شريط مطاطي أو PVC! هناك مفارقة وبعض الحقيقة في هذا. كما أفهمها ، فأنت لم ترها بعد في العمل (على الماء) ، لكن من تجربتي ، سأقول شيئًا واحدًا! على الماء ، تتصرف بشكل متقلب ، وتسعى جاهدة للانقلاب ، والعوامات على جانبيها ومثبتة بحيث يسهل الإمساك بها من الماء ، وهكذا دواليك ، فهي ثقيلة وغير مريحة للحمل و المواصلات. بشكل عام ، انظر بنفسك يا سيد!

وبدلاً من المسامير ، ستحتاج إلى وضع مسامير ، بحيث يكون من الأسهل تغيير المواد في المرة القادمة.

روبتسوفسك
آخر تسجيل دخول:
07.01.2018 17:34:41

بارناول
آخر تسجيل دخول:
27.01.2015 16:20:46

يرتدي عارضة كيوبيد في الثقوب)))))))))

لكن غريغوري وراديك شرعوا في العمل.
كسب 10 قضبان الأسلاك فقط الحق.
سوف يخدم لسنوات عديدة أخرى.

تعليق ملف: الإطارات منحنية بالجليد.

P22-04-15_19.04.jpg [454.19 كيلوبايت | وجهات النظر: 9757]

يرتدي عارضة كيوبيد في الثقوب)))))))))

لكن غريغوري وراديك شرعوا في العمل.
كسب 10 قضبان الأسلاك فقط الحق.
سوف يخدم لسنوات عديدة أخرى.

المنطقة الزمنية: UTC + 6 ساعات

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلون وضيوف: 3

جميع المواد المنشورة في هذا المنتدى محمية بحقوق الطبع والنشر ولا يجوز نسخها إلا بإذن من إدارة المنظمة العامة الإقليمية "اتحاد الزوارق السريعة والسياحة الرياضية في باشكورتوستان"

(ج) 2013-2016 جميع الحقوق مملوكة لاتحاد الزوارق السريعة والسياحة الرياضية في باشكورتوستان

نادي الصيد فورونيج> ← القوارب والمحركات والإكسسوارات ← قوارب الألمنيوم (المقالي) أسئلة التشغيل والإصلاح والضبط

الصفحات 1 2 3 ... 6 التالي

لتقديم رد ، يجب عليك تسجيل الدخول أو التسجيل.

• 
• أستاذ
• عميل منتظم
• في المنتدى

• أين: فورونيج
• مسجل: 2010-06-01
• دعامات: 5,145
• شكر: 21959
• لكل رسالة: 26

سعيد لبدء موضوع جديد! لذلك أصبحت خزافًا! بدلاً من ذلك ، رسميًا ، كنت واحدًا منذ فترة طويلة - كان المرجل القديم للنموذج الأول (ثم ما زالوا يصنعونه بدون كرات) موجودًا في البلاد لمدة 15 عامًا تقريبًا ، منتظرين في الأجنحة. مانع ما يقول كتابته. وأخيرًا ، وصلت يدي إليها - أسبوعين من العمل في المساء وعطلات نهاية الأسبوع ، وحصل القارب على حياة ثانية. أردت أن أصنع قاربًا ليس فقط لصيد الأسماك ، ولكن للروح ، فقط لركوبها من أجل متعتك الخاصة. كانت الفكرة ناجحة بنسبة 100٪ تقريبًا ، وهو ما أريد التحدث عنه.
لذا ، باختصار! تم سحب القارب إلى مكان مناسب للعمل ، وتم تطهيره من الفروع والحطام ، وتم إجراء التفتيش الأول ، والذي كشف عن مجموعة من المشاكل ، لم أكن أعرف وجود الكثير منها ، وإلا لما كنت سأصل الإصلاح لمدة 10 سنوات أخرى .... ولكن بمجرد أن قررت القيام بذلك ، لا يوجد مكان للتراجع.
الأمراض الموجودة:
1. ثقب في اللوح ،
2. مجداف فاسد ،
3. رافدة ممزقة ،
4. التصحيح في الجزء السفلي يحتاج إلى استبدال ،
5. في المؤخرة ، قذفتان فاسدتان.
6.فك ربطات المقاعد ،
7.تعفن ثلاثة إطارات في الداخل من القاع ،
8. تم تغطية غطاء المحرك من المشي المستمر بشقوق واسعة ، مما أدى إلى وصول التمزق والخدوش المعدنية ، وسقط التعزيز الداخلي للغطاء ،
9. توتر صمام الصرف ، تعفن السحابات.
10. خزان الطفو في الخلف الأيمن فاسد.

الحالة مؤسفة ، لكن العيون خائفة ، لكن الأيدي تفعل.
لا أعرف كيفية برشام دورالومين ولا أريد ذلك ، لذلك تم اختيار طريقة الإصلاح الرئيسية لتشديدها بمسامير من الفولاذ المقاوم للصدأ باستخدام مانع التسرب.

تم استبدال اللوحة المستعرضة بمطاط سميك ، وتم تثبيت وسادة تقوية مصنوعة من صفيحة سميكة من duralumin على العارضة ، وتم ترقيع الثقوب ، واستبدال المجداف والإطارات ، وصنع بطانة duralumin وربطها بالبراغي على غطاء المحرك ، القديم تمت إزالة الطلاء ، وتم تنظيف الهيكل ، وتم تقويم باب مقصورة القوس ، وتم استبدال الصمام برافعة صمام كروي نصف بوصة ، وتم تقوية مثبتات المقعد ، وتم ترقيع خزان الطفو ، وتم تلطيخ اللحامات بمادة مانعة للتسرب.

قررت أن ترسم بلونين: قاع أبيض ، قمة حمراء ، قمرة قيادة بيضاء ومؤخرة.
المعجون ، التحضير ، الطلاء ، الورنيش ....أربعة أيام عمل - وقد اكتسب القارب بالفعل مظهرًا جميلًا.
بعد ذلك ، قمت بتثبيت مقاعد ، أرضية من الخشب الرقائقي المطلي.
ثم الزينة والألعاب: منفاخ هواء على الغطاء ، وكشاف هالوجين من UAZ ، ومآخذ 12 فولت في قمرة القيادة كموصلات طاقة على متن الطائرة ، وبطارية في حجرة القوس ، واللمسات الأخيرة - تثبيت منظم الجهد على المحرك (الحفرة 15) وتوصيل مولد ، سجادة أنف مطاطية لدخول مريح إلى قمرة القيادة ، وملء الجوانب بالرغوة - يخت YALTA جاهز!
من حيث الوقت ، استغرق كل شيء أسبوعين ، من حيث المال - 18-20 ألف (لم أحسب بدقة أكبر). بناءً على نتائج التجارب البحرية ، سأقوم بإلغاء اشتراكي خلال أسبوع أو أسبوعين.

أو قم بتسجيل الدخول من خلال إحدى هذه الخدمات

• 
• 
• 

يمكن نشر التعليقات فقط من قبل المستخدمين المسجلين

تسجيل حساب جديد في مجتمعنا. هذا ليس بالأمر الصعب!

لا يوجد مستخدم مسجل يشاهد هذه الصفحة.

• 
• 
• 

pag102 أكتوبر 08 ، 2012

pag102 12 أكتوبر 2012

هل حقًا لا يوجد أشخاص يعملون مع البوليمرات ((

كان العمل. اعتراضان كبيران - 1. التصاق 2. درجة الحرارة cf. ملحقات.
عصا بالتأكيد.

15 أكتوبر 2012

هل يمكن إصلاحه بمواد بوليمرية حديثة؟

عند إصلاح أجسام بعض ماركات السيارات ، يتم استخدام اللصق بمركبات الإيبوكسي والسائل السري على نطاق واسع ، مما يزيد من الالتصاق بالمعدن ، عمليًا دون تجريده.
ولكن إذا قمت بتنظيفه تقريبًا ، ولكن لتلميع AL وقمت بتطبيق المركب على الفور ، فقد جربته بنفسي ولدي حواف الفتحة من AD-31 ملتصقة بالألياف الزجاجية. لقد كنت أسير على الفتحة بقدمي لعدة سنوات ، والاتصال ثابت.
لماذا لا تجربها على لوحة الاختبار؟

15 أكتوبر 2012

VASYA2011 15 أكتوبر 2012

كانت حالة تثبيت قارب مستورد بعد الاصطدام. التدفق اللعين.
هل لديك أي أداة تعمل بالهواء المضغوط؟

يجب أن تكون المطرقة أخف بكثير من الحامل الخلفي ، وإلا فإن المفاصل المجاورة تنكسر. هناك مطارق تعمل بالهواء المضغوط ، تحتاج إلى هواء يبلغ حوالي 6 كجم / سم 2 بمعدل تدفق مناسب.
تم تحرير المنشور تريبون: 15 أكتوبر 2012-12: 05

15 أكتوبر 2012

VASYA2011 15 أكتوبر 2012

يجب أن تكون المطرقة أخف بكثير من الحامل.

والمسامير ، إذا كانت دورالومين ، يجب "تحريرها" من قبل
التثبيت ، واستخدام شريط thiokol لاستخدامه في الختم ، والآن هناك الكثير من معاجين مانع التسرب.

رايدر 15 أكتوبر 2012

"تعامل مثل مع مثل" (ج) من تجربتي ، البوليمرات لا تلتزم سبائك الألومنيوم. كما تسبب العارضة الفولاذية في العمور في الحيرة. لا تستخدم اللحام أيضًا - ستفك المسامير المجاورة وسيحترق الختم.
برشام.

كما تفاجأ العارضة الفولاذية في أول أمر له بالعثور عليه

كان العمل. اعتراضان كبيران - 1. التصاق 2. درجة الحرارة cf. ملحقات.
بالتأكيد برشام.

صمغ
تم استخدام المواد اللاصقة في صناعة الطيران منذ العصور القديمة ، ولم يكن هناك أيضًا "كيوبيد".
على أول طائرة ركاب "كوميتس" ، تم لصق البطانة المعدنية للجناح وجسم الطائرة. هياكل طائرة الكونكورد ، المصنوعة من سبائك الألومنيوم ومصممة لعمر خدمة لآلاف ساعات الطيران ، متصلة ببعضها البعض بمادة لاصقة من الإيبوكسي. يجب افتراض عدم وجود فروق في درجة الحرارة والحمل. معايير الصلاحية للطيران موجودة على ما يبدو.
ربما تجد شيئًا مفيدًا في "الأدلة" لإصلاح الأضرار القتالية للطائرات في الميدان.
تم تحرير هذا المنشور بواسطة Rider: 15 أكتوبر 2012 - 03:26 مساءً

رايدر 15 أكتوبر 2012

.. ربما يمكنك أن تجد شيئًا مفيدًا في "الكتيبات" لإصلاح الأضرار القتالية للطائرات في الميدان.

في الفرع التالي "الدليل" لإصلاح الأضرار القتالية وحماية الهياكل المبرمجة باستخدام الألياف الزجاجية مكتوب بالفعل
5
ربما تغادر المسامير بسرور

SanychSan 15 أكتوبر 2012

ليس لدينا الكثير من المتخصصين من هذا القبيل. كانت حالة تثبيت قارب مستورد بعد الاصطدام. التدفق اللعين. وسؤال متعلق بذلك. كيف يتم تنفيذ هذا الإجراء؟ حول المسامير مثل المعلومات التي تم العثور عليها ، يتم استخدام نوعين.وما هو عالق؟ هل لديك أي أداة تعمل بالهواء المضغوط؟ الانتقام ضيق فلا يمكنك الزحف من الداخل

كل هذا يتم تثبيته بطريقة التثبيت العكسي. يطرقون على الرأس ، من خلال المغزل ، أو بمطرقة تعمل بالهواء المضغوط (KP-14 = حتى 4 مم و KP-24 بـ 5 كي). دعامة داخلية (على شكل ملف تعريف 2.5 كجم أو أقل ، إذا كنت لا تشعر بالأسف على يديك). أوصي بإيجاد مبرشم في المطار.

كل هذا يتم تثبيته بطريقة التثبيت العكسي. يطرقون على الرأس ، من خلال المغزل ، أو بمطرقة تعمل بالهواء المضغوط (KP-14 = حتى 4 مم و KP-24 بـ 5 كي). دعامة داخلية (على شكل ملف تعريف 2.5 كجم أو أقل ، إذا كنت لا تشعر بالأسف على يديك). أوصي بإيجاد مبرشم في المطار.

التثبيت العكسي هو تعقيد ، لم أنجح. في مثل هذه الحالات ، قمت ببساطة بقلب البرشام (أو غيرته إلى رأس آخر) وأثبته على الجانب الآخر. مع المسدس أيضًا ، لا ينبغي أن يكون هناك الكثير ، القوة المفرطة تتطلب مغزلًا ثقيلًا ، لا يمكنك انزلاقه في كل مكان ومن الصعب بالفعل حمله.
ومع ذلك ، كل شيء يأتي مع الخبرة. إذا لم تكن الأيدي معوجة ، فلا تهتم بمكان نموها

SanychSan 16 أكتوبر 2012

التثبيت العكسي هو تعقيد ، لم أنجح. في مثل هذه الحالات ، قمت ببساطة بقلب البرشام (أو غيرته إلى رأس آخر) وأثبته على الجانب الآخر. مع المسدس أيضًا ، لا ينبغي أن يكون هناك الكثير ، القوة المفرطة تتطلب مغزلًا ثقيلًا ، لا يمكنك انزلاقه في كل مكان ومن الصعب بالفعل حمله.
ومع ذلك ، كل شيء يأتي مع الخبرة. إذا لم تكن الأيدي معوجة ، فلا تهتم بمكان نموها

خبرة 19 سنة. المبرشم من الفئة الخامسة في مطار نيجنفارتوفسك.

ربما ندى المتفجرة؟
"في بعض الحالات ، يتم استخدام أنواع خاصة من المسامير - المتفجرة (AN-1504).
تحتوي المسامير المتفجرة على فجوة (حجرة) في الطرف الحر للقضيب مملوءة بالمتفجرات ، وهي محمية من اختراق الرطوبة الجوية بواسطة طبقة من الورنيش. تصنع المسامير المتفجرة بقطر 3.5 ؛ 4 ؛ 5 و 6 مم من سلك D18P. يتراوح طول قضيب المسامير القابلة للانفجار من 6 إلى 20 ملم ، وسماكة العبوة المبرشمة من 1.6 - 2.5 إلى 14.1 - 15 ملم.

تختلف عملية التثبيت بالمسامير المتفجرة عن عملية التثبيت التقليدية. هنا ، يتم استخدام السخان الكهربائي كأداة للتثبيت.
التثبيت بالمسامير المتفجرة هو إدخال برشام في الحفرة ، في الطرف الحر للقضيب الذي توجد به غرفة مليئة بالمتفجرات. مع ضربة مطرقة خفيفة (في حالة باردة) ، ينزعج البرشام. بعد ذلك ، يتم وضع طرف السخان الكهربائي 1 على الرأس المدمج. في غضون 2-3 ثوانٍ ، يسخن البرشام ، وعند درجة حرارة 130-160 درجة مئوية ، تنفجر الشحنة ، بينما تتمدد نهاية القضيب بشكل كبير ويشكل رأس إغلاق ".

هنا
تم تحرير المنشور بواسطة أليساندرو: 16 أكتوبر 2012 - 14:00

SanychSan 16 أكتوبر 2012

ربما ندى المتفجرة؟
"في بعض الحالات ، يتم استخدام أنواع خاصة من المسامير - المتفجرة (AN-1504).
تحتوي المسامير المتفجرة على فجوة (حجرة) في الطرف الحر للقضيب مملوءة بالمتفجرات ، وهي محمية من اختراق الرطوبة الجوية بواسطة طبقة من الورنيش. تصنع المسامير المتفجرة بقطر 3.5 ؛ 4 ؛ 5 و 6 مم من سلك D18P. يتراوح طول قضيب المسامير القابلة للانفجار من 6 إلى 20 ملم ، وسماكة العبوة المبرشمة من 1.6 - 2.5 إلى 14.1 - 15 ملم.

تختلف عملية التثبيت بالمسامير المتفجرة عن عملية التثبيت التقليدية. هنا ، يتم استخدام السخان الكهربائي كأداة للتثبيت.
التثبيت بالمسامير المتفجرة هو إدخال برشام في الحفرة ، في الطرف الحر للقضيب الذي توجد به غرفة مليئة بالمتفجرات. مع ضربة مطرقة خفيفة (في حالة باردة) ، ينزعج البرشام. بعد ذلك ، يتم وضع طرف السخان الكهربائي 1 على الرأس المدمج. في غضون 2-3 ثوانٍ ، يسخن البرشام ، وعند درجة حرارة 130-160 درجة مئوية ، تنفجر الشحنة ، بينما تتمدد نهاية القضيب بشكل كبير ويشكل رأس إغلاق ".

اكتسب القارب المصنوع من الألياف الزجاجية شهرة بسبب متانته وموثوقيته. تتمتع الألياف الزجاجية بعدد من المزايا الهامة مقارنة بالمواد الأخرى. يمكنك تجميع السفينة بسرعة وبدون تكلفة كبيرة.يعد القارب المصنوع من الألياف الزجاجية بيديك خيارًا مناسبًا وميزانية لرحلات الصيد.

تم تصميم الوعاء البلاستيكي الصغير الحجم بشكل أساسي لصيد الأسماك. يمكن استخدامه أيضًا للسياحة المائية والأنشطة الرياضية. ظروف تشغيل القارب على الماء: ارتفاع الموج لا يزيد عن 60 سم ، قوة الرياح - حتى 4 نقاط على مقياس من عشر نقاط. يعتبر القارب المصنوع من الألياف الزجاجية بديلاً رائعًا للقوارب القابلة للنفخ.

الألياف الزجاجية هي المادة الوحيدة التي تسمح لك بإنشاء شكل من أي تعقيد بنفسك. يجعل التصميم المستقل للجزء السفلي من الممكن تجهيزه باللون الأحمر من أي تكوين. من الممكن تحقيق أقصى قدر من الكفاءة لأداء قيادة السفينة من خلال وضع الحمر في أنسب الأماكن. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون تصميم القارب محلي الصنع انعكاسًا لطابع مالكها.

هناك طريقة لصنع قارب محلي الصنع من الخشب الرقائقي والألياف الزجاجية ، عندما يتم استخدام البلاستيك فقط للغطاء الخارجي للقارب. لكن هذه التكنولوجيا لا تبرر نفسها. تكتسب طبقة الخشب الرقائقي الموضوعة تحت البلاستيك الرطوبة بسرعة ، مما يزيد من وزن الوعاء. هناك تدمير سريع للخشب الرقائقي بسبب تأثير الكائنات الحية الدقيقة وعملية التفريغ ، لأنه من حيث القوة ، فإن الخشب الرقائقي أدنى بكثير من البلاستيك.

كيف تصنع قارب باتباع جميع القواعد بعناية ، سيتمكن حتى المبتدئ من إكمال هذه المهمة. العملية التكنولوجية بسيطة وفعالة من حيث التكلفة. يتم إنشاء بدن الوعاء عن طريق حشو تقوية مشرب بتركيبة بوليمر.

المواد الخام المستخدمة كمواد حشو تقوية في صناعة الهيكل:

• قاعدة الهيكل ، الجوانب - الألياف الزجاجية المتجولة TP-07 ، TP-03 ، TP-056 ؛
• التعزيز المحلي للأقسام الفردية - الألياف الزجاجية الهيكلية T-11 ، T-13.

الألياف الزجاجية من أنواع مختلفة حسب نوع النسيج وحجم الخيوط. اختر نسج الساتان "المائل" أو "المائل". يجب أن تكون الخيوط ملتوية. تباع المواد على شكل صفائح ولفائف وأشرطة.

يباع الألياف الزجاجية مشربة بتركيبة دهنية. من أجل تشريب القماش بشكل أفضل باستخدام مادة رابطة ، يجب إزالة مادة التشحيم بالبنزين أو الروح البيضاء أو الأسيتون. يتم تجفيف القماش الخالي من الدهون لمدة 2-4 ساعات في الهواء.

الراتنج ضروري للصق مادة التسليح. هناك ثلاثة أنواع من الراتنجات المستخدمة في صناعة بناء السفن: الإيبوكسي ، والفينيل إستر ، والبوليستر. من أهم خصائص الراتنجات في بناء قارب من الألياف الزجاجية من أي نوع من الألياف الالتصاق والتشريب.

الخيار الرخيص هو استخدام راتنجات البوليستر ، مما يسمح لك بإنشاء عنصر من قطعة واحدة من الألياف الزجاجية في عملية واحدة. يمكن استخدام راتنج TM Ashland. لإنشاء زخرفة ذات خصائص واقية لطلاء العلبة ، ستحتاج إلى جيلكوت. ستحتاج أيضًا إلى خشب رقائقي بسمك لا يقل عن 1.2 سم ، والذي يتمتع بمقاومة للرطوبة.

صنع القارب مستحيل بدون رسم كفء. يمكن تنفيذ تصميم المراكب المائية المستقبلية باستخدام برنامج AutoCAD. أولاً ، يتم إنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد ، ثم مخططات الإطار والأنماط. يتم أخذ الرسومات الجاهزة على مواقع متخصصة ، على الإنترنت. الآن يمكنك البدء في صنع قارب من الألياف الزجاجية بيديك.