إصلاح المحركات الخارجية Neptune بيديك 23

29 يناير 2004

تحيات آرثر. نعم ، الموضوع مهم حقًا.
كانت هناك منشورات حول هذا الموضوع في KIA ، فهي في السطر الأول للرقمنة. سأدرجهم.
86 يفريموف يوس ، موخين يو إن ، سينيلشيكوف بي. إصلاح محرك خارجي "نيبتون 23". مع. 68-72 ، 3 م.
أعطال في نظام التبريد وعواقبها. تقييم تآكل أجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانة وآلية توصيل ذراع الرافعة. تفكيك المحرك. اختيار المكابس والأسطوانات. إصلاح العمود المرفقي ومحامله. فحص محامل وتروس علبة التروس ، وتحديد الخلوص الأمثل في التعشيق.

114 فودار أ. محرك سيارتك "Neptune-23" (نصيحة للمبتدئين).

وجميع المقالات تقريبًا مثيرة للاهتمام بطريقة أو بأخرى ، وهناك عدد قليل جدًا من المقالات المتكررة. لذلك أطلب القليل من الصبر.

أرفق قائمة بالمقالات من المجموعات من رقم 28 إلى رقم 117.
يوجد عمود قيمة ، يرجى تنزيل القيمة ووضعها على مقياس من 5 ، ثم إرسالها إلي عبر البريد الإلكتروني ، وسأعرف من هو المهتم وقبل كل شيء سنقوم برقمنة هذه المقالات والباقي قدر الإمكان .

تحيات آرثر.
الموضوع الذي أنشأته جيد جدًا ومناسب حقًا ، الشيء الوحيد لسبب ما رأيت تطوره مختلفًا بعض الشيء.
ما هو الفرق بين "مبتدئ" و "محترف". المبتدئ لديه حد أدنى من المعرفة والخبرة في هذا الموضوع ، على عكس المحترف الذي ، بناءً على معرفته وخبرته ، يمكنه التوصية بشيء ما ، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال ، لقد أعطيت رابطًا للشموع. على سبيل المثال ، أعرف أي خيط مع أي خطوة ، وطول الخيط ، وأي الغسالة الحرارية مطلوبة ، وما هو رقم التوهج ، وما إلى ذلك ، أي بناءً على هذا الجدول ، بعد التفكير ، يمكنني اختيار الشمعة المناسبة. بالنسبة للمبتدئين ، سيبدو هذا بمثابة استهزاء ، وإذا لم يخجل ، فأنا متأكد من أن سؤاله التالي سيكون - كيفية اختيار الشمعة المناسبة ، أيهما أفضل ، إلخ.
علاوة على ذلك ، فإن الشمعة المختارة بشكل صحيح لا تضمن التشغيل الجيد والمستقر ، إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون هناك الكثير من مصنعي الشموع ومثل هذا النطاق الضخم.
في هذه الحالة ، إذا كانت لديك خبرة في تشغيل بعض الشموع المحددة من هذه الشركة المصنعة ، فمن الأفضل أن تكتب هكذا.
لقد قمت بتشغيل مثل هذه الشموع ومثل هذه الفترة ، ولم يتم الكشف عن أي اشتعال توهج ، ولم تعمل / تعمل بثبات في وضع الخمول ، مقارنة مع كذا وكذا ، تم الكشف عن المزايا والعيوب التالية والتوصيات. هذا ما أفهمه كمساعدة محددة للمبتدئين.

الروابط جيدة جدًا ومفيدة حقًا ، لأولئك المهتمين والمستعدين للتعمق في ما هو مكتوب هناك في تلك المقالات ، إن أمكن ، سأقوم أيضًا بتجديد هذا الموضوع.

لذلك ، أقترح:
1. نوبي يسألون أسئلة محددة هنا.
2. بالنسبة لأولئك الذين يعرفون ، يرجى إعطاء إجابة محددة هنا.
3. كمعلومات إضافية ، وإذا لزم الأمر ، قم بتوفير ارتباط في مكان ما.

أعتقد أن هذا سيكون أكثر إنسانية.

ملاحظة: آرثر ، في الوقت الحالي سننقل روابطك إلى موضوع منفصل ، وبعد ذلك سننشرها ببساطة على موقع النادي على الويب ، في قسم الروابط.

آرثر 02 فبراير 2004

لقد بدأت هذا الموضوع تحسبا للموقع الذي طال انتظاره وتذكر البحث عن المعلومات بعد شراء المحرك.
ليست هناك حاجة لأن يجرف الجميع الشبكة بحثًا عن نفس المعلومات. لكن هذه غنائية وتكرار.
تمت إزالة الرابط من الزورق البخاري عبثًا ، فهو يربط المحركات الخارجية والدراجات النارية (بمعنى المكربن) والصورة ملونة.
2 يوري
ما شمعات الإشعال التي استخدمتها قبل الضبط ، وأي شمعات تستخدمها الآن؟
وما الكربوهيدرات التي لديك K68i أو K68d؟ وكيف يعمل المصحح (شفط شعبي) ، كيف تهزم سحب الكابل في المصحح؟

2 آرثر.
على ضوء الشموع - حاول كثيرا.
الاشتعال عند التلامس (MN-1 بدون تعديلات)
SI-12RT ، حسنًا.
PAL-14-7ZR هي شموع ممتازة للتلامس ، على الرغم من حقيقة أن الشموع قد مضى عليها عقدين من الزمن وأن الأقطاب الكهربائية مهترئة تقريبًا - هناك نوعان من الشموع المزيتة في قطع الغيار.
A-17DV - جيد ، يعمل حتى في وضع السباق (8000-9000 دورة في الدقيقة). في رأيي الخمول غير المستقر.
عند تشغيلها بمفتاح تشغيل ، طارت 4 قطع في سلة المهملات ، وكانت الأسباب هي الملوثات العضوية الثابتة من الكربوهيدرات ، وتراجع في وضع الخمول ، وعلى الأرجح عازل رديء الجودة مثقوب وخاطوا داخل أنفسهم.
الآن ، ستوصي شمعات إشعال الأقطاب الكهربائية Bosh WR-78G Super FOUR بالاشتعال الإلكتروني للمبدل كملاذ أخير ، وخاصة عند العمل على المسار.
أرغب في تجربة البلازما - بالنظر إلى غرفة الاحتراق في نبتون على شكل "غطاء سترة" وتركيز مزيج العمل بأكمله في مكان واحد ، يمكنني أن أفترض نتيجة جيدة عند العمل مع مثل هذه الشموع ، نظرًا لأن البلازما الموجهة القوية سيؤدي التدفق إلى إشعال الخليط بالكامل تقريبًا في نفس الوقت ، لكن هذه الشموع مخصصة للتبديل فقط.

بالنسبة إلى carba ، أتعهد شخصيًا بنشر جميع المعلومات على K36 و K62 و K65 و K68 في أقرب وقت ممكن ، بما في ذلك تعليمات الضبط والضبط.

في الوقت الحالي ، يوجد K68D - لقد كتبت بتفصيل كبير والكثير عن هذا في "مناقشة المقال" والاختبارات وما إلى ذلك. يرجى القراءة.

آرثر هل قرأت مقالتي أم لا؟ يتم وصف كل شيء هناك كما لو أنني "حللت" الخانق ، باختصار - بمساعدة كبل في القوس ، أحد طرفي الخنق ، والآخر لمرحل العادم في البداية. يفتح فقط في لحظة الإطلاق ، وليس هناك حاجة إلى المزيد ، كما أظهرت الممارسة.

آرثر لأن إذا كان منتدى النادي يقع على أراضي KK ، فإن قواعد KK تنطبق على منتدى النادي ، وهناك بند
المحظورة 3.17. مناقشة إجراءات الوسيط المتعلقة بمعاقبة مشارك معين و / أو إزالة منشوره. يمكن فقط إرسال جميع الاتصالات المتعلقة بقضية مماثلة عن طريق البريد الإلكتروني.
علاوة على ذلك ، لقد تحققت على وجه التحديد - باستثناء التعليمات الخاصة بـ K65 ، لا يوجد شيء على الإطلاق بخصوص نبتون.

آرثر 03 فبراير 2004

يوري ،
لم أقرأ مقالتك في المجلة لغياب الأخير. مجلة KYA في مقاطعة العجز الأوكراني.
لكني أعرف المحتوى.
لقد قرأت كل مشاركاتك في المنتديات.
شيء ساعد. شكرا لك.
نشأت أسئلة من الحياة نفسها.
لم يتم رؤية الشموع SI 12 RT في منطقتنا منذ سبع سنوات. حول المكربن ​​(أعني قابلية التبادل مع آليات أخرى) ، وضعت النقطة الأخيرة في إجابتك.
PAL-14-7ZR - من هي الشركة المصنعة؟
نحن في انتظار الموقع.
حظا طيبا وفقك الله.
آرثر

رومان * 02 مارس 2004

آمل أن أحصل منك على إجابات كاملة عن هذه الأسئلة (المضحكة أحيانًا بالنسبة لك). أعتقد أنه سيكون محل اهتمام الكثيرين.
شكرا مقدما لجميع الذين يجيبون.
بإخلاص.
رواية.

آرثر 03 مارس 2004

2 رواية
"قبل أن تتخلى عن محرك سيارتك أخيرًا ، اقرأ التعليمات بعناية"

سأضع ترقيمك فقط بالإجابات
1. مسموح به ، لكنه تناظري لـ TAD 17
2. لا يمكن ملء A92 (أثناء التشغيل العادي) ، A76 أو 80
3. أي نظائرها من SI 12 RT
4. يجب أن يكون الزيت لمحركات البنزين ثنائية الأشواط
5. لا أعرف ، أستخدم المسمار الأزرق في Neman2
6. اقرأ وحاول أن تتذكر تعليمات الشركة المصنعة وتحقق من إحكام التوصيلات الملولبة (الصواميل والمسامير)
7 خذ دبابة من Veterok أو Whirlwind ، أو افعلها بنفسك
8 لا حاجة
9 ممكن ، لكن ليس ضروريًا
10 للتدرب على التبديل العكسي على محرك غير يعمل ، ثم على محرك يعمل. لا تبدأ بعبارة "في الترس". لا تجف. لا تضع المكربن ​​في الرمل ، إلخ. اقرأ التعليمات بعناية وفكر في عقلك ، وتذكر أن لديك Neptune 23E ، وليس Yamaha 80.
بإخلاص
آرثر

"لا شيء يسمح لك بدراسة محرك سيارتك أكثر من تحطيمه"
من دليل "Hitachi B&W KGF"

آرثر 06 مارس 2004

آرثر 13 مارس 2004

غدا على الماء.
يورا ،
إذا كان ذلك ممكنًا ، اغسلني تعليمات جديدة لـ Neptune 23.
يسأل الناس بقوة وحزن.
بإخلاص
آرثر.

ملاحظة.
ربما كان متحمس مع بولندا؟
PPS
الكربوهيدرات JIKOV في السوق بالقرب من خيرسون تعطي واحدة جديدة لـ 25 دبابة

محامل وموانع تسرب لنبتون.
305- محامل العمود المرفقي العلوية والسفلية.حتى أن هناك أختام زيت 25x35 * 5 (5 ارتفاع قياسي ، لم أجد نظائرها بهذا الارتفاع. هناك 25x35x7 مماثلة. لقد راجعت - إنها مناسبة.
الإبرة على Resore 941/20. لقد نسيت ختم الزيت الذي وجدته ، وفقًا للكتالوج 160259130.
التالي العنيد 8204.
يبدو أن الأسطوانة التالية المكونة من صفين لا تحتوي على نظائرها.
محامل GV ، من الأمام 3056205 ، من الخلف 303K2 ، وخلفها يوجد ختم الزيت وفقًا للكتالوج 160259210.
هذا كل شئ.

مرحبا يوري!
بالنسبة لموانع تسرب الزيت المؤهلة (35 × 25 × 5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة هناك ، رقم كتالوج توازن عمود مانع التسرب الأمامي (الأصلي) 21421-33134. ختم واحد لواحد. لدينا يكلف حوالي 120 ريال للقطعة الواحدة. البقية التي أحاول العثور عليها.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، إلخ)
حقيقة أن المؤهل 305 أمر مفهوم وصحيح. أنا مهتم برقم الجزء الكامل.
شكرا لك.

1. هل يمكن تغيير الزيت في علبة التروس إلى الزيت المستورد وما نوعه؟
2. هل من الممكن صب AI-92؟
3. ما هي الأنواع الأخرى من الشموع المستوردة المناسبة لـ H23E؟
4. هل توجد فروق دقيقة عند تشغيل الموتور على زيت مستورد؟
5. ما المروحة التي يجب استخدامها لتشغيل المحرك على نفخ بأدنى حد وبأقصى حمل؟
6. ما الذي يجب عمله فورًا بعد شراء محرك جديد لضمان تشغيله بدون مشاكل (الأكثر ضرورة ومجدية في المنزل ، أي بدون استخدام معدات معقدة)؟
7. ما هي الخيارات المتاحة لاستبدال العلبة القياسية بشيء أكثر جمالية وخفة وراحة (بالإضافة إلى شراء خزان من PLM مستورد)؟
8. هل من الممكن (هل من الضروري) استبدال أسلاك الشمعة بأسلاك السيليكون (السيارات) والشمعدانات بنفس الشموع الموجودة في السيارة (أم أن هناك نوعًا من المقاومة داخل الأسلاك القياسية)؟
9. هل يجوز لصق الشفاط من الداخل أو الخارج بأية مواد لتقليل الضوضاء؟
10. توصياتك للدمى من أجل التحذير من أكثر الأخطاء شيوعًا في تشغيل المحرك!

كما أود أن أنضم إلى مناقشة هذه القضايا.
مزيد من النقاط.

مرحبا يوري!
بالنسبة لموانع تسرب الزيت المؤهلة (35 × 25 × 5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة هناك ، رقم كتالوج توازن عمود مانع التسرب الأمامي (الأصلي) 21421-33134. ختم واحد لواحد. لدينا يكلف حوالي 120 ريال للقطعة الواحدة. البقية التي أحاول العثور عليها.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، إلخ)
حقيقة أن المؤهل 305 أمر مفهوم وصحيح. أنا مهتم برقم الجزء الكامل.
شكرا لك.

تحيات. يرجى إرسال رسالة من بريدك الإلكتروني إلى البريد الإلكتروني للنادي (في التوقيع) - سأرسل الصفحات من الكتالوج.
المحامل والأختام التي وجدتها في شركة متخصصة حصريًا فيها. لديهم حوالي 2500-3000 قطعة من المحامل وحوالي 1000 عنصر من أختام الزيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). إذًا لديهم 305 محامل ، وحوالي 15 نوعًا مختلفًا ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) لحوالي 1 c.u. شيء.

المحامل والأختام التي وجدتها في شركة متخصصة حصريًا فيها. لديهم حوالي 2500-3000 قطعة من المحامل وحوالي 1000 عنصر من أختام الزيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). إذًا لديهم 305 محامل ، وحوالي 15 نوعًا مختلفًا ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) لحوالي 1 c.u. شيء.

مرحبا يوري.
من المفهوم وجود مكاتب متخصصة للغاية ، لكن هذا الخيار ليس جيدًا جدًا. على الأقل معنا لأن تصنع أختام من هذه الأقطار حسب الطلب.
إنها بالتأكيد أرخص ، لكنها غير متوفرة. إذا حددت السيارة المشتركة (lei) التي أتوا منها ، فيمكن البحث عنها في متاجر السيارات ومحطات الخدمة ، وبالتالي ضمان السرعة والموثوقية ، حسنًا ، ربما على حساب التكلفة قليلاً.
أما بالنسبة للمحامل ، فهذا رائع. لدينا أكبر عدد من 6-305 انتشارًا ، ولكن كما تفهم ، فإنه سيء. حسنًا ، لن نبحث عن أي شيء باستخدام "أزرار من عرق اللؤلؤ".

هذا ليس ما أريد أن أقوله. قطع من 15 نوعًا مختلفًا - مغلقة مفتوحة ، ثابتة ، إلخ. حسنًا ، يبدو أن المؤهلات مختلفة ، سأضع 6 من المؤهلات ، لم تعد هناك حاجة إليها.
هناك FAG - لكنها باهظة الثمن بالنسبة لي.

وفقًا للكتاب المرجعي ، المحامل هي (من الأدنى إلى الأعلى) 0-6-5-4-2
مؤهلات.في هذه الحالة ، الرقم 6 هو قبل الأخير. تريد شيئا أكثر.
فعلا.

قد يزداد الحمل على محور الدوران ، على التوالي ، ويكون الدوران أكثر صعوبة.

هذا أمر مفهوم. يبدو لي أن طول المحور (في جزء الدوران) غير كاف
، وبما أن الأخشاب الميتة للمحرك تحت الحمل تعمل كرافعة (بالنسبة للمحور) ، أي محاولة "تحويله" ومن ثم زيادة الحمل + تأثير الجيروسكوب. يدور المسمار بسرعة أعلى وبسبب هذا لا يريد متجه القوة أن يتغير (ولكن هذا هو تخميني)
لا يوجد زيوت كافية ، هممم. يبدو أنني قمت بتلطيخها ، وسأحاول حلها ، وسأقوم بتشويهها بأخرى جديدة ، ربما تكون مباشرة.

أولا محركات "نبتون" تم إصداره في عام 1967. ومع ذلك ، أصبح هذا المحرك شائعًا حقًا من 1972 إلى 1973 ، عندما أتقن مصنع Krasny Oktyabr (الآن موسكو Mash. Software) إنتاج تعديلات جديدة - "نبتون- إم" و "نبتون 23". نظرًا للاعتمادية العالية للمحرك ، فإن معظم مالكي Neptune يقومون بتشغيل هذه المحركات بنجاح لسنوات عديدة بدونها يصلح و المواجهة. فقط بعد خمسة إلى ثمانية مواسم من التشغيل المكثف (500-800 ساعة من التشغيل) علينا أن نعترف بأن المحرك يبدأ في العمل بشكل أسوأ وأن قوته تنخفض بشكل ملحوظ. بالطبع ، هناك حالات يضطر فيها بعض المالكين إلى التعامل مع الإصلاحات في وقت أبكر من هذه الفترة ، ومع ذلك ، عادة ما يكون سبب أعطال المحرك هو انتهاك تعليمات التشغيل.

إذا استبعدنا العيوب المرتبطة بتشغيل المحرك بدون زيت ، فإن الأكثر شيوعًا ، على ما يبدو ، هو الأعطال الناتجة عن التشغيل المطول للمحرك على خليط خفيف أو ارتفاع درجة حرارته عند انقطاع إمداد مياه التبريد.

تذكر أنه عند التشغيل على خليط خفيف ، ينخفض ​​معدل احتراق الخليط ، ونتيجة لذلك يحدث الاحتراق اللاحق أثناء دورة التمدد. يؤدي هذا إلى زيادة درجة حرارة تاج المكبس وحلقات الكباس ، مما يؤدي إلى احتراق تاج المكبس أو احتراق الحلقات ، عندما يؤدي ترسب أغشية الورنيش في أخاديد المكبس إلى حركة حلقات المكبس. ينخفض ​​بشكل حاد ، وبالتالي ، يزداد اختراق الغازات في علبة المرافق. في هذه الحالة ، تزداد درجة حرارة المكبس في منطقة الحلقات بشكل أكبر بسبب تأثير هذه الغازات ، وبسبب حقيقة أنه مع تدهور حركته ، تتلامس الحلقة مع السطح من الاسطوانة فقط في أماكن معينة. يؤدي هذا إلى ضعف نقل الحرارة من المكبس إلى الأسطوانة. في هذا الصدد ، تنعم مادة الأسطح الخارجية للمكبس في منطقة الحلقات وتدحرجت الحلقات ، أي تقل حركتها لأسباب ميكانيكية بحتة. بطبيعة الحال ، هذا يقلل من قوة المحرك. نظرًا لاختلاف توزيع الخليط على الأسطوانات ، غالبًا ما لا تحدث هذه الظواهر في وقت واحد (تبدأ عادةً من الأسطوانة العلوية).

مع الإعداد ثنائي المحرك ، قد لا يكون انخفاض الطاقة ملحوظًا. ومع ذلك ، بعد إيقاف المحرك ، كقاعدة عامة ، لا يبدأ ، وأحيانًا يكون من الممكن تحديد أن الضغط في الأسطوانات مختلف. عندما يحدث وميض في الأسطوانات التالفة ، تدخل غازات العادم إلى علبة المرافق ، وتصل إلى أنبوب الشفط وحتى المكربن ​​، مما يتسبب في توقف المحرك. بعد عدة هزات ، تتم إزالة غازات العادم من علبة المرافق ، وتحدث ومضات منفصلة مرة أخرى ويتكرر كل شيء من البداية. إذا تمت إزالة شمعة الإشعال في نفس الوقت من الأسطوانة التالفة ، فسيعمل المحرك بثبات على الأسطوانة غير التالفة. علاوة على ذلك ، إذا أغلقت سلك الجهد العالي من الأرض ، فيمكن لمثل هذا المحرك العمل على أسطوانة واحدة لفترة طويلة.

في حالة انقطاع إمداد مياه التبريد ، ينخفض ​​عدد الدورات أولاً بشكل طفيف ، ويصبح صوت المحرك أكثر صمًا. إذا تم إطلاق الغاز فجأة في نفس الوقت ، فإن المحرك يتوقف ، ولكن لا يحدث أي ضرر ، كقاعدة عامة. إذا لم يتم ملاحظة ذلك في الوقت المناسب ، فسيتوقف المحرك عن نفسه بسبب تشويش المكابس. بعد التوقف ، ستكون هناك رائحة طلاء محترق ، وستكون درجة حرارة الأجزاء الخارجية ، خاصة في منطقة كاتم الصوت وحشية الرأس ، أكثر من 100 درجة.

إذا لم يحدث تلف خطير في المحرك في نفس الوقت (كسر أو ثني قضيب التوصيل ، وانكسار المكبس) ، فبعد أن يبرد المحرك وتم التخلص من عطل نظام التبريد ، يمكن من حيث المبدأ أن يبدأ . ومع ذلك ، لا يجب أن تتسرع. والحقيقة هي أنه عند حدوث التشويش ، كقاعدة عامة ، يحدث "الالتصاق" ، أي يتم لحام الألومنيوم على مرآة الأسطوانة ، ويتم ضغط المنتجات شديدة التآكل على الأسطح الجانبية للمكبس. إذا لم تتم إزالتها ، فسوف تتشكل مخاطر عميقة في هذا المكان ، وسيزداد الضغط سوءًا ، وستنخفض قوة المحرك وسيكون البدء صعبًا. لذلك ، بعد إيقاف المحرك بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، من الضروري إزالة الرأس وفحص حالة مرآة الأسطوانة. إذا تم العثور على آثار "الالتصاق" ، يجب إزالة كتلة الأسطوانة.

على الأسطوانة ، تتم إزالة آثار "الالتصاق" بحمض الهيدروكلوريك أو مكشطة وتنظيفها بورق صنفرة ناعم الحبيبات على المكبس - فقط باستخدام مكشطة. يمكن أن يؤدي "الالتصاق" في منطقة حلقات المكبس إلى تدحرجها ، أي التسبب في سبب ميكانيكي لانتهاك حركة الحلقات. في هذه الحالة ، من الضروري إزالة الحلقات بعناية وتقويم الأخاديد الخاصة بهم. يجب تفكيك المحرك وفقًا للتعليمات ، ويمكن العثور على نصائح مفيدة حول هذه المشكلة في كتاب E.N.Semenov و R. V. Strashkevich "Motors" Whirlwind على متن قارب "(L.: Sudostroenie ، 1978).

عندما تتآكل مجموعة الأسطوانات ، يصعب بدء تشغيل المحرك (خاصة عندما يكون الخشب الميت مغمورًا بعمق في الماء) ، كما تنخفض قوته أيضًا.

قبل الشروع في تفكيك المحرك ، من الضروري التحقق مرة أخرى من حالة مصدر الطاقة ونظام الإشعال ، للتأكد من أن البدء الصعب وانخفاض الطاقة مرتبطان بتآكل المحرك. ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، فمن المستحسن تقييم حالة مكوناته الرئيسية قبل التفكيك الكامل. لاحظ أنه يجب إجراء مثل هذا التقييم في الحالات التي لا توجد فيها ثقة مؤكدة في الحاجة إلى الإصلاحات ، أو عندما يكون مطلوبًا لتقييم حالة المحرك الذي يكون وقت تشغيله غير معروف.

لتقييم درجة التآكل ، يجب فصل المحرك عن الخشب الميت ، ويجب إزالة المكربن ​​، والمغناطيس ، ورأس الكتلة ، وكذلك الأنابيب والشاشات الموجودة مقابل نوافذ العادم. بادئ ذي بدء ، يلزم التحقق من ضيق البكرات في علبة المرافق. للقيام بذلك ، يتم تدوير العمود المرفقي بحيث يقوم التخزين المؤقت بإغلاق منفذ السحب تمامًا. إذا حاولت الضغط على البكرة من خلال قناة المدخل بإصبعك ، فمن البداية يجب أن تشعر بضغط الينابيع.

بعد ذلك ، يتم فحص حالة الأصفاد العلوية والسفلية. للقيام بذلك ، يتم سكب 100 سم مكعب من الخليط في التجويف المقابل لعلبة المرافق ؛ إذا كان الخليط يخترق الأصفاد حتى في شكل أنحف فيلم ، فإن جودته غير مرضية (بطبيعة الحال ، عند فحص الكفة العلوية ، يجب قلب المحرك).

ثم يتم فحص حالة مرآة الأسطوانة (انظر أعلاه) وحركة الحلقات - عن طريق فحص نوافذ العادم أثناء تحريك المكبس لأعلى ولأسفل. يجب أن يكون الخلوص النهائي الذي تشكله الحلقة الموجودة في أخدود المكبس الجديد 0.1 مم (الحد الأقصى المسموح به هو 0.25 مم). يتم قياس الفجوة بمقياس محسس.

بعد ذلك ، يتم تحديد تآكل الأسطوانة. يتم إجراء القياسات باستخدام الفرجار أو shtichmass (وهو أقل ملاءمة). يتكون أبسط shtichmass محلي الصنع (الشكل 1) من مسمار 1 مع طرف كروي به خيط رفيع ، وجلبة 2 لتقليل اللعب في المفصل ، ويتم إجراء ثلاث أو أربع قطع طولية في الجلبة ، وبعد ذلك مجعد. يتم إدخال Stichmass في الأسطوانة ، ثم يتم فك البرغي حتى تظهر "لدغة" طفيفة عندما يتأرجح أحد طرفي الإبرة على طول محور الأسطوانة ؛ يجب أن يكون الطرف الآخر ثابتًا. الحجم الناتج يؤخذ بالميكرومتر.

يبدأ القياس من أعلى الأسطوانة ، حيث يوجد حزام غير ملبوس ، أي أنه في الأساس عنصر تحكم. يتم إجراء القياس التالي أسفل الحزام مباشرة ، حيث يكون التآكل هو الحد الأقصى: في المستوى الذي يمر عبر محور العمود المرفقي ، وكذلك في المستوى المتعامد عليه.سيشير الفرق بين هذه الأقطار إلى الإهليلجية للجلبة ، وسيشير أقصى فرق بين أي من هذه الأقطار وقطر الكتف غير الملبس إلى أقصى تآكل للأسطوانة. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى المسموح به من تآكل الغلاف 0.15 مم ، ويجب ألا يتجاوز القطع الناقص 0.05 مم.

بعد ذلك ، باستخدام مسبار ضيق من خلال نوافذ العادم ، قم بقياس الفجوة بين الغلاف وتنورة المكبس (بينما يكون المكبس عند TDC). الفجوة العادية هي 0.10-0.12 مم ، والحد الأقصى المسموح به هو 0.35 مم.

بعد ذلك ، نحدد تآكل المحامل الرئيسية القصوى للعمود المرفقي وأسطح الجلوس للمحامل ؛ للقيام بذلك ، نعلق المؤشر على علبة المرافق ، ونضع ساقها على عنق العمود المرفقي. اهتزاز العمود المرفقي ، نقيس التشغيل الشعاعي ، والذي يجب ألا يزيد عن 0.04 مم. ثم نقوم بتقوية المؤشر بحيث تقع ساقه في وسط قاع المكبس (عندما يكون المكبس عند TDC). من خلال الضغط على المكبس من جانب الرأس ومن خلال نوافذ المخرج ، نقيس التشغيل الكلي في محامل قضيب التوصيل الرئيسية وقضيب التوصيل ، وكذلك في مجموعة قضيب التوصيل - الدبوس - المكبس.

إذا افترضنا أن الحد الأقصى للخلوص الشعاعي هو 0.04 في المحامل الرئيسية ، و 0.04 في قضيب التوصيل ، و 0.025 في الرأس العلوي لقضيب التوصيل ، و 0.015 في المكبس ، فيجب ألا يتجاوز التشغيل الكلي 0.12 مم. بالنظر إلى أنه في ظروف التشغيل الحقيقية ، لا يحدث تآكل هذه الوحدات بشكل متساوٍ تمامًا ، ثم في الحالة التي يتجاوز فيها الاختلاف بين رد الفعل العكسي الإجمالي والتخليص الشعاعي في المحمل الرئيسي المقابل 0.07-0.08 مم ، يمكن افتراض أن التآكل وصل محمل قضيب التوصيل إلى الكميات القصوى المسموح بها. مع مثل هذا الفحص ، من المستحيل تقييم تآكل المحمل الرئيسي الأوسط للعمود المرفقي ، وكذلك تآكل الحلقات في القطر. ومع ذلك ، كقاعدة عامة ، لا يختلف معدل تآكل هذه الوحدات بشكل كبير عن معدل تآكل الوحدات التي تم النظر فيها سابقًا. إذا تجاوزت الفجوات المقاسة الحدود المسموح بها ، فيجب استبدال الأجزاء.

يتم التفكيك الكامل للمحرك وفقًا للتعليمات. يوصى بإزالة العلبة المرفقية العلوية والسفلية باستخدام أبسط جهاز ، وهو صفيحة فولاذية أو دورالومين δ = 6-8 مم مع فتحة مركزية للمسمار M8-10 ، والذي يتاخم نهاية الترباس العمود المرفقي. يتم حفر ثقوب التثبيت في اللوحة ، والتي تقابل ثلاثة ثقوب تثبيت مغناطيسية على رئيس علبة المرافق وأربعة فتحات تثبيت للمحرك في الخشب الميت (الأقرب إلى محور المحرك). لإزالة النصف العلوي من علبة المرافق ، توضع اللوحة بدلاً من المغناطيس ، ولإطلاق النصف السفلي على الجزء السفلي من علبة المرافق. يتم ضغط نصفي علبة المرافق للخارج عند شد البرغي المركزي. تتم إزالة دبوس المكبس من المكبس (كما هو مثبت به) إما عند تسخين المكبس إلى 60-80 درجة ، أو بمساعدة جهاز بسيط (انظر ، على سبيل المثال ، الكتاب المذكور بواسطة EN Semenov و RV ستراشكيفيتش).

بعد تفكيك المحرك ، تتم مراقبة حالة المحامل الكروية والبكرات (الشكل 2).

يتم فحص قيمة الخلوص الشعاعي للمحامل الوسطى والرئيسية وقضيب التوصيل ، والتي يجب ألا تزيد عن 0.04 مم. إذا كانت هناك آثار للتشقق أو التآكل في مجاري المياه الخاصة بهم ، فمن المستحسن استبدال هذه المحامل ، بغض النظر عن حجم الخلوص الشعاعي. عند تدوير الحلقات الداخلية والخارجية للمحامل الموجودة على عمود الدوران أو في فتحات السكن ، يظهر التآكل ، مما يؤدي إلى انتهاك الملاءمة (قطر المرتكزات العلوية والسفلية يساوي

لا يمكن لشخص جدير إلا أن يمتلك اتساع المعرفة وثبات الروح. حمله ثقيل ورحلته طويلة. الإنسانية هي العبء الذي يتحمله: هل هو ثقيل؟ الموت وحده يكمل طريقه فهل هو طويل؟
كونفوشيوس (551-479 قبل الميلاد)

موضوع المؤلف: ضبط المحركات الخارجية ثنائية الأشواط Neptun-23 (قراءة 49032 مرة)

0 أعضاء و 1 ضيف يشاهدون هذا الموضوع.

الخامس ردفعل سريع يمكنك استخدام علامات BB والرموز التعبيرية.

تم إنشاء الصفحة في 0.712 ثانية. الطلبات: 115.

يوم جيد للجميع. هناك مثل هذا الوحش - تم شراء نبتون 23 بعد العاصمة.لقد عملت بشكل مذهل لمدة موسمين ، ولكن عدم معرفة التشغيل الصحيح أدى إلى تشغيل غير مستقر وتراخي في المحرك.

الجاني من هذه النتيجة

خدم المحرك بأمانة ، والآن حان الوقت للرد بالمثل.

قررت أن تفعل إصلاح شامل CAM. هذا هو ، بيديك. في الواقع ، أعرف كيفية فك الشموع واستبدال TLM ووضع مفتاح جديد ، وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه معرفتي

تعتبر محركات القوارب "نبتون" من "الكلاسيكيات الروسية" في عالم المحركات. من بين سلسلة محركات القوارب هذه ، يعد Neptune 23 هو الأهدأ ، ومن حيث الموثوقية والراحة والتشغيل ، فهو أفضل من المحركات الأخرى الروسية الصنع. في هذه المقالة ، سننظر في خصائص ووصف محرك Neptune 23.

• اشتعال التلامس (MN-1 مع المحولات البعيدة TLM).
• مضخة الوقود - موحدة مع "Whirlwind" و "Hi".
• دائرة ثلاثية القنوات ذات حلقة ترددية لتطهير الأسطوانات.
• القضيب العكسي قابل للفصل ، مما يجعل من السهل إزالة علبة التروس.

من بين جميع المحركات المحلية ذات الطاقة المماثلة ، فإن Neptune-23 هو الأهدأ نظرًا لحقيقة أن المحرك متصل بالتعليق من خلال ماصات الصدمات المطاطية ، وبالتالي لا يوجد اتصال معدني مباشر بين المحرك وهيكل القارب ، والذي يعمل بمثابة موصل صوت من محركات خارجية أخرى.

كان هناك القليل من أوجه القصور في "نبتون 23" من السبعينيات من الإصدار.
بين البليت والخشب الميت كانت هناك فجوة حلقيّة تملأ من خلالها الشموع بالماء على موجة كبيرة. أغلق الهواة هذه الفجوة بقطعة مطاطية مقطوعة خصيصًا. كان للجلبة النحاسية للمكره المطاطي لمضخة التبريد سطح أسطواني أملس تمامًا تم لحام المطاط به. أدى ذلك إلى حقيقة أن دافعًا مفرطًا "مثبتًا" تم تشغيله على الغلاف ، مما أدى إلى فشل نظام التبريد. تم التخلص من هذا العيب عن طريق عمل ثلاثة ثقوب ملولبة في المكره بين الشفرات بالإضافة إلى تثبيت المطاط بالجلبة باستخدام ثلاثة براغي.

كان مرتكز الدوران السفلي والعمود الفقري محميًا بشكل سيئ من تأثيرات خليط غازات العادم والمياه التي تغادر نظام التبريد ، مما أدى تدريجياً إلى تغلغل الماء في علبة المرافق ، وبدء التشغيل السيئ وتآكل المحمل الرئيسي السفلي. تأثر هذا الخلل غير السار في التصميم بشكل خاص عند العمل في مياه البحر. لمكافحة هذه الظاهرة ، قام المالكون بتثبيت أقسام في الأخشاب الميتة (على غرار تصميم Veterkov) ، أو ، الأصعب ، غلاف ملولب خاص يحمي الأصفاد.

في السنوات الأخيرة ، تم إنتاج نبتون في نسختين - بإشعال تقليدي وإلكتروني بدون تلامس. الخيار الأخير أغلى ثمناً قليلاً ، لكنه مفضل لأن. يتعرض المحرك الخارجي لمستويات عالية من الرطوبة ، وليس من السهل بدء تشغيل محرك خارجي به جهات اتصال مبللة. تتفوق محركات Neptune ، وفقًا لتعليقات معظم رجال الماء ، بشكل كبير على محركات Whirlwind من حيث مؤشرات مثل الموثوقية والكفاءة وسهولة الاستخدام. صقل "نبتون" أبسط وليس شاقًا جدًا.