إصلاح محرك القارب بأيدي نبتون 23

آرثر 29 يناير 2004

مرحباً آرثر. نعم ، الموضوع مهم حقًا.
كانت هناك منشورات حول هذا الموضوع في C&L ، وهي في المرحلة الأولى من الرقمنة. وهنا لائحة من لهم.
86 إفريموف يوس ، موخين يو إن ، سينيلشيكوف بي. إصلاح محرك خارجي "نيبتون 23". مع. 68-72 ، 3 م.
أعطال نظام التبريد وعواقبها. تقييم تآكل أجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانة وآلية توصيل ذراع الرافعة. تقنيات تفكيك المحرك. اختيار المكابس والأسطوانات. إصلاح العمود المرفقي ومحامله. فحص محامل وتروس علبة التروس ، وتحديد الخلوص الشبكي الأمثل.

114 فودار أ. محرك سيارتك "Neptune-23" (نصيحة للمبتدئين).

وجميع المقالات تقريبًا مثيرة للاهتمام بدرجة أو بأخرى ، وهناك عدد قليل جدًا من المقالات المتكررة. لذلك أطلب القليل من الصبر.

أرفق قائمة المقالات من المجموعات من رقم 28 إلى رقم 117.
يوجد رسم بياني للقيمة ، أطلب منك تنزيله ووضع قيمة على المقياس الخامس ، ثم أرسله إلي عبر البريد الإلكتروني ، وسأرى من يهتم بماذا ، وقبل كل شيء ، سنقوم برقمنة هذه المقالات و الباقي قدر الإمكان.

تحيات آرثر.
الموضوع الذي أنشأته جيد جدًا ومناسب حقًا ، الموضوع الوحيد لسبب ما ، رأيت تطوره مختلفًا بعض الشيء.
كيف يختلف "المبتدئ" عن "المحترف"؟ المبتدئ لديه الحد الأدنى من المعرفة والخبرة في هذا الموضوع ، على عكس المحترف الذي ، بناءً على معرفته وخبرته ، يمكنه التوصية بشيء ما ، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال ، لقد أعطيت رابطًا للشموع. على سبيل المثال ، أعرف الخيط الذي به درجة الصوت ، وطول الخيط ، والغسالة المطلوبة ، ورقم التوهج ، وما إلى ذلك. على أساس هذا الجدول ، بعد التفكير في الأمر ، يمكنني اختيار الشمعة المرغوبة. بالنسبة للمبتدئين ، سيبدو الأمر وكأنه استهزاء ، وإذا لم يتردد ، فأنا متأكد من أن سؤاله التالي سيكون - كيفية اختيار الشمعة المناسبة ، أيهما أفضل ، إلخ.
علاوة على ذلك ، لا تضمن الشمعة المختارة بشكل صحيح أداءً جيدًا ومستقرًا ، إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون هناك الكثير من مصنعي الشموع ومثل هذه التشكيلة الضخمة.
في هذه الحالة ، إذا كان لديك خبرة في تشغيل بعض الشموع المحددة من هذه الشركة المصنعة ، فمن الأفضل أن تكتب هكذا.
لقد قمت بتشغيل مثل هذه الشموع ومثل هذه الفترة ، ولم يتم اكتشاف اشتعال / توهج ، فهي لا تعمل / تعمل بثبات في وضع الخمول ، بالمقارنة مع كذا وكذا ، تم الكشف عن المزايا التالية ، وعدم وجود عيوب ، والتوصيات . هذا ما أفهمه مساعدة ملموسة للمبتدئين.

الروابط جيدة جدًا ومفيدة حقًا ، لأولئك الذين يهتمون بها والذين هم على استعداد للتعمق في ما هو مكتوب هناك في تلك المقالات ، إلى أقصى حد ممكن ، سأقوم أيضًا بتجديد هذا الموضوع.

لذلك ، أقترح:
1. للمبتدئين ، اطرح أسئلة محددة هنا.
2. لمن يعرف - أعط إجابة محددة هنا.
3. كمعلومات إضافية ، وإذا لزم الأمر ، قم بإعطاء رابط في مكان ما.

أعتقد أنه سيكون أكثر إنسانية.

ملاحظة: آرثر ، سننقل روابطك إلى موضوع منفصل في الوقت الحالي ، وسننشرها ببساطة على موقع النادي ، في قسم الروابط.

arthoor 02 فبراير 2004

لقد بدأت هذا الموضوع تحسبا للموقع الذي طال انتظاره وتذكر البحث عن المعلومات بعد شراء المحرك.
ليست هناك حاجة للجميع لتصفح الويب بحثًا عن نفس المعلومات. لكن هذه كلمات وتكرار.
تمت إزالة الرابط من الزورق البخاري عبثًا ، فهو يربط المحركات الخارجية والدراجات النارية (بمعنى المكربن) والصورة ملونة.
2 يوري
ما الشموع التي استخدمتها قبل الضبط ، وأي شموع Boshevskie تستخدمها الآن؟
وأي نوع من الكربوهيدرات لديك K68i أو K68d؟ وكيف يعمل المصحح (شفط بين الناس) ، كيف هزمتم سحب الكابل على المصحح؟

2 آرثر.
على ضوء الشموع - لقد حاولت كثيرًا.
عند الاشتعال بالتلامس (MH-1 بدون تعديلات)
SI-12RT ، حسنًا.
PAL-14-7ZR هي شموع ممتازة للتلامس ، على الرغم من حقيقة أن الشموع قد مضى عليها عقدين من الزمن وأن الأقطاب الكهربائية مهترئة تقريبًا - هناك نوعان من الشموع مزيتة في قطع الغيار.
A-17DV - جيد ، يعمل حتى في وضع السباق (8000-9000 دورة في الدقيقة). في رأيي ، الفراغات غير المستقرة.
عند تشغيلهم بإشعال العاكس ، طارت 4 قطع في سلة المهملات ، والأسباب - التصفيق من carba ، والانخفاضات في الخمول ، على الأرجح عازل رديء الجودة مثقوب وخياطوا داخل أنفسهم.
الآن Bosh WR-78G Super FOUR شمعات الإشعال الكهربائي ، ستوصي بعاكس في الحالات القصوى ، الإشعال الإلكتروني ، جيدة بشكل خاص عند العمل على المسار.
أريد تجربة البلازمافور - بالنظر إلى غرفة الاحتراق في نبتون على شكل "قبعة جاكي" وتركيز مزيج العمل بأكمله في مكان واحد ، يمكنني أن أفترض نتيجة جيدة عند العمل مع مثل هذه الشموع ، نظرًا لأن سيؤدي تدفق البلازما في نفس الوقت إلى إشعال الخليط بأكمله تقريبًا ، لكن هذه الشموع مخصصة فقط للمبدل.

بالنسبة إلى karba - أعد شخصيًا أن أضع في أول فرصة لجميع المعلومات الخاصة بـ K36 و K62 و K65 و K68 ، بما في ذلك تعليمات الضبط والضبط.

يوجد في الوقت الحالي K68D - بتفصيل كبير وكتبت الكثير عن هذا في "مناقشة المقال" والاختبارات وما إلى ذلك. يرجى القراءة.

آرثر ، هل قرأت مقالتي أم لا؟ هناك وصف لكل شيء كيف "قمت بفرز" الشفط ، باختصار - بمساعدة كبل في أحد طرفي الشفط ، والآخر لمرحل العادم في بداية التشغيل. يفتح فقط في لحظة البدء ، وليس هناك حاجة إلى المزيد ، كما أظهرت الممارسة.

آرثر منذ ذلك الحين إذا كان منتدى النادي موجودًا في منطقة CC ، فإن قواعد CC تنطبق على منتدى النادي ، وهناك نقطة
المحظورة 3.17. مناقشة إجراءات الوسيط المتعلقة بمعاقبة مشارك أو آخر و / أو إزالة منشوره. يمكن فقط إرسال جميع الاتصالات المتعلقة بهذه المشكلة عن طريق البريد الإلكتروني.
علاوة على ذلك ، لقد تحققت على وجه التحديد - باستثناء التعليمات الخاصة بـ K65 ، لا يوجد شيء حول نبتون على الإطلاق.

arthoor 03 فبراير 2004

يوري ،
لم أقرأ مقالك في المجلة لغياب الأخير. مجلة C&Y في المقاطعة الأوكرانية تعاني من نقص في المعروض.
لكني أعرف المحتوى.
لقد قرأ الجميع مشاركاتك في المنتديات.
شيء ساعد. شكرا.
نشأت أسئلة من الحياة نفسها.
لم يتم رؤية الشموع SI 12 RT في منطقتنا منذ سبع سنوات. حول المكربن ​​(أعني قابلية التبادل مع آليات أخرى) وضعت النقطة الأخيرة في إجابتك.
PAL-14-7ZR - من هي الشركة المصنعة؟
نحن في انتظار الموقع.
حظا طيبا وفقك الله.
آرثر

رومان * 02 مارس 2004

آمل أن أتلقى منك أكثر الإجابات اكتمالاً على هذه الأسئلة (المضحكة أحيانًا بالنسبة لك). أعتقد أنه سيكون ممتعًا للكثيرين.
شكرا مقدما لكل من أجاب.
بإخلاص.
رواية.

arthoor 03 مارس 2004

2 رواية
"قبل أن تتخلى عن محرك سيارتك أخيرًا ، اقرأ التعليمات بعناية."

سأضع ترقيمك فقط بالإجابات
1.مقبول ، لكن نظير لـ TAD 17
2. لا يمكن سكب A92 (أثناء التشغيل العادي) ، A76 أو 80
3. أي نظائر لـ SI 12 RT
4- يجب أن يكون الزيت لمحركات البنزين ثنائية الأشواط
5. لا أعرف ، في Neman2 أستخدم المسمار الأزرق
6.اقرأ وحاول أن تتذكر تعليمات الشركة المصنعة وتحقق من إحكام التوصيلات الملولبة (الصواميل والمسامير)
7 خذ دبابة من Breeze أو Whirlwind ، أو افعلها بنفسك
8 لا حاجة
9 ممكن ، لكن ليس ضروريًا
10 تدرب على التبديل إلى الخلف على غير العامل ثم على محرك العمل. لا تبدأ بـ "تعشيق الترس". لا تجف. لا تضع المكربن ​​في الرمل ، إلخ. اقرأ التعليمات بعناية وفكر برأسك ، وتذكر أن لديك Neptune 23E ، وليس Yamaha80.
بإخلاص
آرثر

"لا شيء يتيح لك معرفة محرك سيارتك مثل الانهيار."
من دليل "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06 مارس 2004

arthoor 13 مارس 2004

غدا إلى الماء.
يورا ،
إذا أمكن ، اغسل التعليمات الجديدة الخاصة بـ Neptune 23 لي.
الناس يسألون بقوة ورثاء.
بإخلاص
آرثر.

ملاحظة.
ربما متحمس مع بولندا؟
PPS
تعطي الكربوهيدرات JIKOV في السوق بالقرب من خيرسون واحدة جديدة لـ 25 دبابة

محامل وموانع تسرب لنبتون.
305- محامل العمود المرفقي العلوية والسفلية.حتى أن هناك أختام زيت 25x35 * 5 (5 هو الارتفاع القياسي ، لم أجد أي نظائر بهذا الارتفاع. هناك أختام مماثلة 25x35x7. لقد راجعتهم - لقد تداخلوا.
إبرة على ريسور 941/20. لقد نسيت أي صندوق حشو ولكني وجدته مشابهًا ، وفقًا للكتالوج 160259130.
التوجه التالي 8204.
يبدو أن الأسطوانة التالية المكونة من صفين لا تحتوي على نظائرها.
المحامل على GV ، من الأمام 3056205 ، من الخلف 303K2 ، وخلفها ختم الزيت وفقًا للكتالوج 160259210.
هذا كل شئ.

مرحبا يوري!
بالنسبة إلى أختام زيت kvala (35x25x5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة لختم الزيت الأمامي ، ميزان رقم كتالوج العمود (الأصلي) 21421-33134. ختم الزيت الفردي. لدينا يكلف حوالي 120 روبل للقطعة الواحدة. أحاول أن أجد الباقي.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، وما إلى ذلك)
حقيقة أن تكاليف التأهيل 305 مفهومة وصحيحة. هو رقم الكتالوج الكامل الذي يهم.
شكرا.

1. هل يجوز تغيير الزيت في علبة التروس بأخرى مستوردة وأيها؟
2. هل من الممكن ملء AI-92؟
3. ما هي الخيارات الأخرى المناسبة للشموع المستوردة 23Э؟
4. هل توجد فروق دقيقة عند تشغيل محرك على زيت مستورد؟
5. ما هو المسمار الذي يجب استخدامه لتشغيل المحرك على النفخ بأدنى وأقصى حمولة؟
6. ما الذي يجب عمله فورًا بعد شراء محرك جديد لضمان تشغيله بدون مشاكل (الأكثر ضرورة ومجدية في المنزل ، أي بدون استخدام معدات معقدة)؟
7. ما هي الخيارات مع استبدال العلبة القياسية بشيء أكثر جمالية وخفة الوزن وملاءمة (بالإضافة إلى شراء خزان من PLM مستورد)؟
8. هل من الممكن (هل من الضروري) استبدال أسلاك الشمعة بالسيليكون (السيارات) والشمعدانات بنفس الشموع الموجودة في السيارة (أو في تلك القياسية يوجد بعض المقاومة في الداخل)؟
9. هل يجوز لصق الشفاط من الداخل أو الخارج بأية مواد لتقليل الضوضاء؟
10. توصياتك للدمى من أجل التحذير من الأخطاء الأكثر شيوعًا في التشغيل الحركي!

كما أود أن أنضم إلى مناقشة هذه القضايا.
مزيد من النقاط.

مرحبا يوري!
بالنسبة إلى أختام زيت kvala (35x25x5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة لختم الزيت الأمامي ، ميزان رقم كتالوج العمود (الأصلي) 21421-33134. ختم الزيت الفردي. لدينا يكلف حوالي 120 روبل للقطعة الواحدة. أحاول أن أجد الباقي.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، وما إلى ذلك)
حقيقة أن تكاليف التأهيل 305 مفهومة وصحيحة. هو رقم الكتالوج الكامل الذي يهم.
شكرا.

أهلا بك. يرجى ترك رسالة من بريدك الإلكتروني إلى البريد الإلكتروني للنادي (في التوقيع) - سأرسل الصفحات من الكتالوج.
وجدت محامل وموانع تسرب زيتية في شركة متخصصة فيها بشكل حصري. لديهم حوالي 2500-3000 اسم تحمل وحوالي 1000 ختم زيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). لذلك لديهم 305 محامل من حوالي 15 قطعة من الصفات المختلفة ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) بحوالي دولار واحد لكل منها شيء.

وجدت محامل وموانع تسرب زيتية في شركة متخصصة فيها بشكل حصري. لديهم حوالي 2500-3000 اسم تحمل وحوالي 1000 ختم زيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). لذلك لديهم 305 محامل من حوالي 15 قطعة من الصفات المختلفة ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) بحوالي دولار واحد لكل منها شيء.

مرحبا يوري.
من المفهوم وجود مكاتب متخصصة للغاية ، لكن هذا الخيار ليس جيدًا جدًا. على الأقل معنا ، tk. أختام الزيت من هذه الأقطار متوفرة عند الطلب.
إنها بالتأكيد أرخص ولكنها غير متوفرة. إذا حددنا السيارة (السيارات) الشائعة المناسبة لها ، فيمكن البحث عنها في متاجر السيارات ومحطات الخدمة ، وبالتالي ضمان السرعة والموثوقية ، وربما يكون ذلك على حساب التكلفة.
أما بالنسبة للمحامل ، فهذا رائع. لدينا أشهر 6-305 ، ولكن كما فهمت ، فهي سيئة. حسنًا ، لن نبحث عن أي شيء باستخدام "أزرار من عرق اللؤلؤ".

ليس هذا ما أردت أن أقوله. قطع من 15 نوعًا مختلفًا - مغلقة مفتوحة ، ثابتة ، إلخ. حسنًا ، يبدو أن الصفات مختلفة ، سأضع 6 من ذلك ، لم تعد هناك حاجة إليها.
هناك FAG - لكنها مكلفة بعض الشيء بالنسبة لي.

وفقًا للكتاب المرجعي ، تكون المحامل (أقل إلى أعلى) 0-6-5-4-2
مؤهلات.في هذه الحالة ، 6 تبين أنها قبل الأخيرة. اريد شيئا اكثر.
في الواقع.

قد يزداد الحمل على المحور المحوري ، مما يجعل الدوران أكثر صعوبة.

هذا أمر مفهوم. يبدو لي أن طول المحور (في جزء الدوران) غير كاف
، وبما أن محرك الأخشاب الميتة تحت الحمل يعمل كرافعة (بالنسبة للمحور) ، أي في محاولة "تحويله" من هنا وزيادة الحمل + تأثير الجيروسكوب منذ ذلك الحين يدور المسمار بسرعة أعلى وبسبب هذا ، لا يريد متجه القوة أن يتغير (ولكن هذا هو تخميني)
التشحيم لا يكفي ، هممم. يبدو أنها لطخت ، سأحاول حلها ، سأقوم بتشويهها على واحدة جديدة ، ربما بشكل مستقيم.

الأول محركات "نبتون" تم إصداره في عام 1967. ومع ذلك ، أصبح هذا المحرك شائعًا حقًا من 1972 إلى 1973 ، عندما أتقن مصنع Krasny Oktyabr (الآن مدفع رشاش موسكو) إنتاج تعديلات جديدة - "نبتون- إم" و "نبتون 23"... نظرًا للاعتمادية العالية للمحرك ، نجح معظم مالكي Neptuns في تشغيل هذه المحركات لسنوات عديدة بدونها تجديد و التفكيك... فقط بعد خمسة إلى ثمانية مواسم من التشغيل المكثف (500-800 ساعة من التشغيل) علينا أن نعترف بأن المحرك يبدأ في العمل بشكل أسوأ وأن قوته تنخفض بشكل ملحوظ. بالطبع ، هناك أوقات يضطر فيها بعض المالكين إلى إجراء إصلاحات في وقت أبكر من هذه الفترة ، ومع ذلك ، فإن أعطال المحرك ناتجة ، كقاعدة عامة ، عن انتهاك تعليمات التشغيل.

إذا استبعدنا الأعطال المرتبطة بتشغيل المحرك بدون زيت ، فإن الأكثر شيوعًا ، على ما يبدو ، هو الأعطال الناتجة عن التشغيل المطول للمحرك على خليط ضعيف أو ارتفاع درجة حرارته عند انقطاع إمداد مياه التبريد.

تذكر أنه عند العمل على خليط خفيف ، ينخفض ​​معدل احتراق الخليط ، ونتيجة لذلك يحدث الاحتراق اللاحق أثناء شوط التمدد. يتسبب هذا في زيادة درجة حرارة قاع المكبس وحلقات الكباس ، مما يؤدي إلى احتراق قاع المكبس أو احتراق الحلقات ، عندما يؤدي ترسب أغشية الورنيش في أخاديد المكبس إلى حركة تتناقص الحلقات بشكل حاد ، وبالتالي يزداد اختراق الغازات في علبة المرافق. في هذه الحالة ، تزداد درجة حرارة المكبس في منطقة الحلقات بشكل إضافي بسبب تأثير هذه الغازات وبسبب حقيقة أنه عندما تتدهور حركته ، تتلامس الحلقة مع سطح الأسطوانة فقط في أماكن معينة . هذا يؤدي إلى سوء تبديد الحرارة من المكبس إلى الأسطوانة. في هذا الصدد ، تنعم مادة الأسطح الخارجية للمكبس في منطقة الحلقات وتدحرجت الحلقات ، أي تقل حركتها لأسباب ميكانيكية بحتة. بطبيعة الحال ، في هذه الحالة ، تنخفض قوة المحرك. نظرًا لاختلاف توزيع الخليط على الأسطوانات ، غالبًا ما لا تحدث هذه الظواهر في وقت واحد (عادةً ، بدءًا من الأسطوانة العلوية).

مع تركيب محرك مزدوج ، قد لا يتم حتى ملاحظة انخفاض الطاقة. ومع ذلك ، بعد إيقاف المحرك ، كقاعدة عامة ، لا يبدأ ، بينما في بعض الأحيان يمكن تحديد أن الضغط في الأسطوانات مختلف. في حالة حدوث وميض في الأسطوانات التالفة ، تدخل غازات العادم إلى علبة المرافق ، وتصل إلى مشعب السحب وحتى المكربن ​​، مما يتسبب في توقف المحرك. بعد عدة هزات ، تتم إزالة غازات العادم من علبة المرافق ، وتحدث فاشيات منفصلة مرة أخرى ويتكرر كل شيء من البداية. إذا فك في نفس الوقت شمعة الإشعال من الأسطوانة التالفة ، فسيعمل المحرك بثبات على الأسطوانة غير التالفة. علاوة على ذلك ، إذا قمت بتقصير السلك عالي الجهد على الأرض ، فيمكن أن يعمل هذا المحرك على أسطوانة واحدة لفترة طويلة.

في حالة انقطاع إمداد مياه التبريد ، ينخفض ​​عدد الدورات أولاً بشكل طفيف ، ويصبح صوت المحرك أكثر كتمًا. إذا تم إطلاق الغاز فجأة في نفس الوقت ، فإن المحرك يتوقف ، ولكن كقاعدة عامة ، لا يحدث أي ضرر. إذا لم يتم ملاحظة ذلك في الوقت المناسب ، فسيتوقف المحرك من تلقاء نفسه بسبب تشويش المكابس. بعد التوقف ، ستشتم رائحة الطلاء المحترق ، وستكون درجة حرارة الأجزاء الخارجية ، خاصة في منطقة كاتم الصوت وحشية الرأس ، أكثر من 100 درجة.

إذا لم تحدث ، في نفس الوقت ، أعطال خطيرة في المحرك (كسر أو ثني قضيب التوصيل ، وانكسار المكبس) ، فبعد أن يبرد المحرك ويزول عطل نظام التبريد ، يمكن من حيث المبدأ أن يبدأ . ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن يتسرع. الحقيقة هي أنه عند التشويش ، كقاعدة عامة ، هناك "إلتصاق" ، أي أن الألومنيوم يتم لحامه على مرآة الأسطوانة ، ويتم ضغط المنتجات شديدة التلف على الأسطح الجانبية للمكبس. إذا لم يتم إزالتها ، فسوف تتشكل مخاطر عميقة في هذا المكان ، وسيزداد الضغط سوءًا ، وستنخفض قوة المحرك وسيكون البدء صعبًا. لذلك ، بعد إيقاف المحرك بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، من الضروري إزالة الرأس وفحص حالة مرآة الأسطوانة. إذا كانت هناك آثار "للالتصاق" ، فسيتعين عليك إزالة كتلة الأسطوانة.

تتم إزالة آثار "الالتصاق" على الأسطوانة بحمض الهيدروكلوريك أو مكشطة وتنظيفها باستخدام ورق صنفرة ناعم الحبيبات على المكبس - فقط باستخدام مكشطة. يمكن أن يؤدي "الالتصاق" في منطقة حلقات المكبس إلى تدحرجها ، أي يتسبب في سبب ميكانيكي لاختلال الحلقات. في هذه الحالة ، قم بإزالة الحلقات بعناية وقم بتصويب أخاديدها. يجب أن يتم تفكيك المحرك وفقًا للإرشادات ، ويمكن العثور على نصائح مفيدة حول هذه المشكلة في كتاب EN Semenov و RV Strashkevich "Vortex Motors on a boat" (L.: Sudostroenie ، 1978).

عندما تتآكل مجموعة الأسطوانات ، يصبح من الصعب بدء تشغيل المحرك (خاصة عندما يكون الخشب الميت مغمورًا بعمق في الماء) ، كما تنخفض قوته أيضًا.

قبل الشروع في تفكيك المحرك ، من الضروري التحقق من حالة مصدر الطاقة ونظام الإشعال مرة أخرى ، والتأكد من أن البداية الصعبة وانخفاض الطاقة مرتبطان بتآكل المحرك. ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، فمن المستحسن تقييم حالة مكوناته الرئيسية قبل التفكيك الكامل. لاحظ أنه يجب إجراء مثل هذا التقييم في الحالات التي لا توجد فيها ثقة مؤكدة في الحاجة إلى الإصلاحات ، أو عندما يكون مطلوبًا لتقييم حالة المحرك ، حيث يكون وقت التشغيل غير معروف.

لتقييم درجة التآكل ، يجب فصل المحرك عن الخشب الميت ، ويجب إزالة المكربن ​​والمغناطيس ورأس الكتلة وكذلك الأنابيب والشاشات الموجودة مقابل نوافذ العادم. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق من ضيق البكرات في علبة المرافق. للقيام بذلك ، يتم تشغيل العمود المرفقي بحيث يغلق التخزين المؤقت منفذ السحب تمامًا. إذا حاولت ضغط البكرة من خلال قناة المدخل بإصبعك ، فيجب أن تشعر منذ البداية بقوة الضغط على الزنبركات.

بعد ذلك ، يتم فحص حالة الأصفاد العلوية والسفلية. لهذا الغرض ، يتم سكب 100 سم مكعب من الخليط في تجويف علبة المرافق المقابل ؛ إذا كان الخليط يخترق الأصفاد حتى في شكل أنحف فيلم ، فإن جودته غير مرضية (بطبيعة الحال ، عند فحص الكفة العلوية ، يجب قلب المحرك).

ثم يتم فحص حالة مرآة الأسطوانة (انظر أعلاه) وحركة الحلقات عن طريق فحص نوافذ العادم عندما يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل. يجب أن يكون الخلوص النهائي الذي تشكله الحلقة الموجودة في أخدود المكبس الجديد 0.1 مم (الحد الأقصى المسموح به هو 0.25 مم). يتم قياس الفجوة بمقياس محسس.

بعد ذلك ، يتم تحديد تآكل الأسطوانة. يتم إجراء القياسات باستخدام مقياس داخلي أو shtihmass (وهو أقل ملاءمة). يتكون أبسط shtikhmass محلي الصنع (الشكل 1) من الترباس 1 برأس كروي به خيط رفيع ، وجلبة 2 لتقليل رد الفعل العكسي في الوصلة في الجلبة ، يتم إجراء ثلاثة أو أربعة قطع طولية ، وبعد ذلك هم مجعدون. يتم إدخال الوزن في الأسطوانة ، ثم يتم فك البرغي حتى تظهر "عضة" طفيفة عند اهتزاز أحد طرفي الوزن على طول محور الأسطوانة ؛ يجب أن يكون الطرف الآخر ثابتًا. الحجم الناتج يؤخذ بالميكرومتر.

يبدأ القياس من أعلى الأسطوانة ، حيث يوجد حزام غير ملبوس ، أي أنه في الأساس عنصر تحكم. يتم إجراء القياس التالي أسفل الحافة مباشرة ، حيث يكون التآكل أكبر: في طائرة تمر عبر محور العمود المرفقي ، وكذلك في مستوى عمودي عليها.سيشير الفرق بين هذه الأقطار إلى إهليلجية البطانة ، وسيشير أقصى فرق بين أي من هذه الأقطار وقطر الكتف غير الملبس إلى أقصى تآكل للأسطوانة. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى المسموح به لتآكل البطانة 0.15 مم ، ويجب ألا يتجاوز القطع الناقص 0.05 مم.

بعد ذلك ، باستخدام مسبار ضيق عبر منافذ العادم ، قم بقياس الفجوة بين البطانة وحافة المكبس (مع المكبس عند TDC). الخلوص الطبيعي هو 0.10-0.12 مم ، والحد الأقصى المسموح به هو 0.35 مم.

بعد ذلك ، نحدد تآكل المحامل الرئيسية القصوى للعمود المرفقي وأسطح الجلوس للمحامل ؛ للقيام بذلك ، نعلق المؤشر على علبة المرافق ، ونضع ساقها على عنق العمود المرفقي. من خلال هز العمود المرفقي ، نقيس التشغيل الشعاعي ، والذي يجب ألا يزيد عن 0.04 مم. ثم نقوم بتقوية المؤشر بحيث تستقر ساقه على مركز تاج المكبس (عندما يكون المكبس عند TDC). من خلال الضغط على المكبس من جانب الرأس وعبر منافذ المخرج ، نقيس رد الفعل العكسي الإجمالي في محامل قضيب التوصيل الرئيسية وقضيب التوصيل ، وكذلك في مجموعة قضيب التوصيل - الإصبع - المكبس.

إذا افترضنا أن الحد الأقصى للخلوص الشعاعي هو 0.04 في المحامل الرئيسية ، و 0.04 في قضيب التوصيل ، و 0.025 في قضيب التوصيل العلوي ، و 0.015 في المكبس ، فإن رد الفعل العكسي الإجمالي يجب ألا يتجاوز 0.12 مم. بالنظر إلى أنه في ظروف التشغيل الحقيقية ، لا يكون تآكل هذه الوحدات موحدًا تمامًا ، ثم في الحالة التي يتجاوز فيها الاختلاف بين رد الفعل العكسي الإجمالي والتخليص الشعاعي في المحمل الرئيسي المقابل 0.07-0.08 مم ، يمكن افتراض أن تآكل وصل محمل قضيب التوصيل إلى الحد الأقصى المسموح به. مع هذا الفحص ، من المستحيل تقييم تآكل المحمل الرئيسي الأوسط للعمود المرفقي ، وكذلك تآكل الحلقات في القطر. ومع ذلك ، كقاعدة عامة ، لا يختلف معدل تآكل هذه الوحدات بشكل كبير عن معدل تآكل الوحدات التي تمت مناقشتها سابقًا. إذا تجاوزت المساحات المقاسة الحدود المسموح بها ، فيجب استبدال الأجزاء.

يتم التفكيك الكامل للمحرك وفقًا للتعليمات. يوصى بإزالة علبة المرافق العلوية والسفلية باستخدام أبسط جهاز ، وهو عبارة عن صفيحة فولاذية أو دورالومين δ = 6-8 مم مع فتحة مركزية لمسمار M8-10 ، والذي يقع على نهاية العمود المرفقي. يتم حفر ثقوب التثبيت في اللوحة ، والتي تتوافق مع الثقوب الثلاثة لربط المغناطيس على رئيس علبة المرافق وأربعة ثقوب لربط المحرك بالخشب الميت (الأقرب إلى محور المحرك). لإزالة النصف العلوي من علبة المرافق ، يتم وضع اللوح في مكان المغناطيس ، وإطلاق النصف السفلي ، على الجزء السفلي من علبة المرافق. يتم الضغط على نصفي علبة المرافق للخارج عند ربط البرغي المركزي بالبراغي. تتم إزالة دبوس المكبس من المكبس (كما هو مثبت فيه) إما عند تسخين المكبس إلى 60-80 درجة ، أو بمساعدة جهاز بسيط (انظر ، على سبيل المثال ، الكتاب المذكور أعلاه بواسطة EN Semenov و RV ستراشكيفيتش).

بعد تفكيك المحرك ، يتم فحص حالة الكرة ومحامل الأسطوانة (الشكل 2).

يتم التحقق من قيمة الخلوص الشعاعي للمحامل الوسطى والرئيسية وقضيب التوصيل ، والتي يجب ألا تزيد عن 0.04 مم. إذا كانت هناك آثار تشقق أو تآكل في جهاز المشي ، فمن المستحسن استبدال هذه المحامل بغض النظر عن حجم الخلوص الشعاعي. عند تدوير الحلقات الداخلية والخارجية للمحامل على مجلة العمود أو في الفتحات الموجودة في السكن ، يظهر استنفاد ، مما يؤدي إلى انتهاك عمليات الإنزال (قطر المرتكزات العلوية والسفلية

لا يمكن لشخص جدير إلا أن يمتلك اتساع المعرفة وثبات الروح. حمله ثقيل ورحلته طويلة. الإنسانية هي العبء الذي يحمله: هل هو ثقيل؟ فقط الموت يكمل رحلته فهل هي طويلة؟
كونفوشيوس (551-479 قبل الميلاد)

موضوع المؤلف: ضبط المحركات الخارجية ثنائية الأشواط Neptune-23 (قراءة 49032 مرة)

0 أعضاء و 1 ضيف يشاهدون هذا الموضوع.

الخامس رد سريع يمكنك استخدام علامات BB والرموز التعبيرية.

تم إنشاء الصفحة في 0.712 ثانية. الطلبات: 115.

يوم جيد للجميع. هناك مثل هذا الوحش - تم شراء نبتون 23 بعد العاصمة.لقد عملت بشكل مذهل لمدة موسمين ، ولكن عدم معرفة التشغيل الصحيح أدى إلى تشغيل غير مستقر وتراخي في المحرك.

الجاني ذاته من مثل هذه النتيجة

خدم المحرك بأمانة ، والآن حان الوقت للرد بالمثل.

قررت إجراء إصلاح شامل لـ CAM. هذا هو ، بيديك. في الواقع ، أعرف كيفية فك الشموع واستبدال TLM ووضع مفتاح جديد ، وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه معرفتي

تعتبر محركات القوارب "نبتون" من "الكلاسيكيات الروسية" في عالم المحركات. من بين السلسلة الكاملة لهذه المحركات الخارجية "Neptune 23" هو الأهدأ ، ومن حيث الموثوقية والرضا والتشغيل ، فهو أفضل من المحركات الأخرى الروسية الصنع. في هذه المقالة سننظر في خصائص ووصف محرك Neptune 23.

• اشتعال التلامس (МН-1 مع محولات TLM الخارجية).
• مضخة الوقود موحدة مع "Whirlwind" و "Privet".
• دائرة نفخ الأسطوانة ذات الحلقات الترددية ثلاثية القنوات.
• يتم تقسيم الارتباط العكسي ، مما يجعل من السهل إزالة علبة التروس.

من بين جميع المحركات المحلية ذات الطاقة المماثلة ، يعتبر Neptune-23 "الأكثر هدوءًا" نظرًا لحقيقة أن المحرك متصل بالتعليق من خلال ماصات الصدمات المطاطية ، وبالتالي لا يوجد اتصال معدني مباشر بين المحرك وهيكل القارب ، والذي يخدم كموصل للصوت من بقية المحركات الخارجية.

كان هناك القليل من العيوب في "نبتون 23" من السبعينيات.
بين البليت والخشب الميت كانت هناك فجوة حلقيّة يتم من خلالها ، على موجة كبيرة ، غمر الشموع بالماء. قام الهواة بتغطية هذه الفجوة بشريط مطاطي مقطوع خصيصًا. كان للجلبة النحاسية للمكره المطاطي لمضخة التبريد سطح أسطواني أملس تمامًا تم لحام المطاط به. تسبب هذا في دوران دافع "مثبت" بشكل مفرط على المحور ، مما تسبب في فشل نظام التبريد. تم التخلص من هذا العيب عن طريق عمل ثلاثة ثقوب ملولبة في المكره بين الشفرات وتثبيت إضافي من المطاط على المحور بثلاثة مسامير.

كان مرتكز الدوران السفلي والعمود الفقري محميًا بشكل سيئ من خليط غازات العادم والمياه التي تغادر نظام التبريد ، مما أدى تدريجياً إلى تغلغل المياه في علبة المرافق ، وبدء التشغيل السيئ وتآكل المحمل الرئيسي السفلي. تأثر هذا الخلل غير السار في التصميم بشكل خاص عند العمل في مياه البحر. لمكافحة هذه الظاهرة ، قام أصحابها بتثبيت أقسام في الخشب الميت (على غرار تصميم Veterkov) ، أو ، الأصعب ، غلاف ملولب خاص يحمي الأصفاد.

في السنوات الأخيرة ، تم إنتاج نبتون في تعديلين - بإشعال تقليدي وإلكتروني بدون تلامس. الخيار الأخير أغلى ثمناً قليلاً ، لكنه مفضل لأن المحرك الخارجي عرضة للرطوبة العالية ، وليس من السهل بدء تشغيل المحرك بملامسات رطبة. محركات "نبتون" ، وفقًا لاستعراضات معظم العاملين في مجال المياه ، تتفوق بشكل ملحوظ على محركات "فورتكس" من حيث مؤشرات مثل الموثوقية والكفاءة وسهولة الاستخدام. صقل "نبتون" أبسط وأقل شاقة.