افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك قارب الزئبق

ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا. لقد ولت منذ زمن طويل تلك الأيام التي كانت تجوب فيها المياه "نبتون" و "الزوابع" المحلية بشكل رئيسي ، وكان يُنظر إلى ظهور قطع الغيار الموضوعة على الشاطئ والإصلاحات التي يتم إجراؤها ، كما يقولون ، "على الركبة" على أنها قاعدة الحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية. لقد تغير الوضع بشكل كبير. يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث معدات المحركات المائية من الخارج. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.

السؤال الأول ، وربما السؤال الرئيسي ، الذي ، لسوء الحظ ، بالنسبة لمعظم مالكي السيارات لا يطرح نفسه ببساطة: كيف تختار المروحة المناسبة؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان ظروف التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يمكن أن يقلل البرغي المحدد بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق معين من عدد الدورات في الدقيقة ، حيث سيطور أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يكون لديه استهلاك مثالي للوقود. يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، عند إجراء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. وللقيام بذلك ، سيتعين عليك الاتصال مرة أخرى بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم مطابقة المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج مثل هذا الاختبار ، ولكن تذكر أن معداتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تصبح استثناءً للقاعدة.

افترض أنه من خلال اختيار المروحة ، قمنا بتهيئة الظروف للمحرك للتشغيل العادي. لكن التقنية هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح ، هناك فرق بين الانهيار والانهيار. لذلك ، دعونا نحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين. سنستبعد الخيار فورًا عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخلات مسموح بها هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاحات الحالية.

اتضح أنه حتى المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة محددة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا مؤهلًا تقنيًا ولديك خبرة في التعامل مع مثل هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب وكيل لك. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم - بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. في قائمة الصيانة الروتينية ، من الممكن أن تكون العناصر مخصصة فقط لمحركك المحدد. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الخدمة أصلية.

بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا.في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي تتطلب مؤهلات عالية وأدوات خاصة ووثائق فنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن التعليمات تحدد درجة التدخل. يجب أن تكون حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع الصدمة الأكثر شدة عند تبديل التروس. سيؤدي التعديل غير الصحيح لنوعية الخليط إلى تدهور ظروف تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. أنصح بشدة بعدم مزامنة مكربنات المحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية. ونصيحة أخرى: لا تهمل الحفاظ على المحرك (الإجراء موصوف بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، خاصةً رباعي الأشواط.

الإصلاح المرتبط باستبدال أي من مكونات المحرك أو يتطلب تشخيصات جدية يعتمد بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، وأنظمة حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، وأنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. بالطبع ، لا يواجه مالك المحرك مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. تم توضيحه في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع. وإذا كان من الممكن على الأرجح فرز محركات المكربن ​​منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل من محرك كبير ، "معبأ" بالإلكترونيات إلى أقصى حد. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب قريب. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.

هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ بعد أن انخرطت في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في أغلب الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، لم يكن علي أن أقوم بذلك بنفسي. وكم سيكلف الآن؟ " هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك جزء ما ، فتوقف - على الأرجح يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء. سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن تؤثر على الأجزاء بدقة في تلك الأماكن التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.

ما أود أن ألفت انتباه القراء إليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكن الحصول عليها ، أو استخدام "الأقارب" أو العثور على شيء مناسب ، هل يجب استبدال الجزء البالي أم أنه سيظل يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يعمل فيه الأنود المضاد للتآكل ، ليس أصليًا ، لكنه رخيص ، ويستمر لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان له عرض تقديمي جيد جدًا. لا تفترض أن جميع قطع الغيار غير الأصلية قمامة. هناك أيضًا مصنعون جديرون جدًا. لكن في رأيي ، إذا كانت هناك فرصة ، فمن الأفضل ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت ، وبالتالي المال في العثور على المناسبين ، الاتصال بالمتخصصين الفنيين والثقة في جودة قطع الغيار المشتراة. هذا ، بالمناسبة ، ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي تحتاج إلى شرائها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يلزم تغيير قطع الغيار في حزمة.

لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا. يجب تغيير عدد من الحشيات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. أما بالنسبة للفسحات والدقات المسموحة وعزم الدوران وتسلسل الشد ، فالأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة مهنية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.

من المعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن ​​حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت محركات مكربنة ، غير صحيح. من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، فإن أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لهذه المحركات معقدة للغاية ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات القوة والوزن لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، يجب توخي الحذر عند الاقتراب من النماذج الجديدة بشكل أساسي والمضغوطة بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية يقوم بإخطار الأعطال التي حدثت ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتلف المحرك وفي نفس الوقت تقوم بتشغيله. غالبًا ما يكون تشغيل المحرك معقد المظهر أسهل بكثير من تشغيل المكربن ​​بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الصدد ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، والخوف من الأجهزة الإلكترونية التي تم تجهيز محركات الحقن بها.

بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية في مركز خدمة معتمد. إنه معتمد. إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب البعد الإقليمي لمثل هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بنفسك ، إذن ، مرة أخرى ، لا يزال من الضروري استشارة أحد المتخصصين.

في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل التفاصيل الدقيقة لإصلاح المحرك. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاح.

د. سيمينوف ، مدير الخدمة ، Mercury-NII TM ، CJSC.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو إضافة إلى الإشارات المرجعية:

لا تنس أن تقول شكرا لك على الملفات من خلال ترك مراجعة.

دليل لتجميع PLM وتركيبه وتعديله وتثبيته على القارب مع اختيار الدرجة المثلى للمروحة.

هناك أكثر من طريقة واحدة "لتفكيك وتفكيك" و "تركيب وتجميع" أجزاء وتجميعات وأجزاء معينة من PLM ؛ في هذا الصدد ، يوصى بقراءة الإجراء بأكمله بعناية قبل الإصلاح.

هام: قبل القيام بأي أعمال إصلاح ، تأكد من قراءة ما يلي.

في كثير من الحالات ، قد لا يكون تفكيك التجميع أو الوحدة ضروريًا حتى يكشف التنظيف والفحص ويقرر أن التفكيك ضروري لاستبدال جزء واحد أو أكثر.

تمثل إجراءات الصيانة في هذا القسم تسلسلًا نموذجيًا للفك وإعادة التجميع. لضمان التجميع والإصلاح الصحيحين ، يوصى باتباع هذا التسلسل بدقة دون أي انحرافات. عند إجراء إصلاحات جزئية ، من الضروري اتباع التعليمات واتباعها حتى استبدال الجزء ، الجزء ، الوحدة التي تم إصلاحها.

ما لم يُذكر خلاف ذلك في الوصف ، فإن جميع الأجزاء الملولبة من الأجزاء تحتوي افتراضيًا على الخيط الأيمن (PR - RH).

إذا لزم الأمر ، استخدم الرذيلة والمكابس والمطارق وما إلى ذلك. استخدم الإسفنج المعدني الناعم (مثل النحاس والأخشاب وما إلى ذلك) أو وسائل أخرى مماثلة لحماية الأجزاء والأجزاء من التلف.عند الضغط على المحامل أو الضغط عليها ، استخدم مغزل مناسب بالقطر والحجم المطلوبين ، والتي لن تتلامس إلا مع السطح النهائي لسباقات المحامل.

عند استخدام الهواء المضغوط لتجفيف الأجزاء والتجمعات والمكونات ، تأكد من عدم وجود رطوبة و / أو زيت في خط الهواء المضغوط.

عند تفكيك ناقل الحركة ، يجب تنظيف جميع المحامل وفحصها وفحصها. نظف بمذيب. التجفيف - بالهواء المضغوط. وجّه الهواء بحيث يمر عبر المحمل دون التسبب في تدويره. مع نقص أو عدم وجود تزييت ، يمكن خدش أسطح الاحتكاك. بعد التنظيف ، قم بتزييت المحامل باستخدام زيوت تشحيم Quicksilver Gear. لا تقم بتزييت الأسوار الخارجية / الأختام / حلقات الحمل قبل الفحص والتفتيش. تزييت فقط بعد الفحص.

قم بفحص وفحص جميع المحامل بحثًا عن خشونة وتماسك وتآكل جانبي للأقفاص ، أثناء إمساك المحمل من القفص الخارجي وهز القفص بشكل جانبي.

عند فحص المحامل المستدقة ، حدد حالة البكرات والعرق الداخلي عن طريق فحص العرق / الغلاف / الحلقة الخارجية للتأليب ، والخدوش ، والأخاديد ، والتآكل ، والتآكل غير المتساوي ، والجزيئات المتراكمة و / أو تغير اللون (البوهت) من السخونة الزائدة. استبدل دائمًا المحمل المخروطي والقفص كمجموعة فقط وليس بشكل منفصل.

يتم تحديد حالة محامل البكرات عن طريق فحص سطح العمود الذي يقع على المحمل. افحص سطح العمود بحثًا عن التنقر ، والخدوش ، والأخاديد ، والخدوش ، والتآكل غير المتساوي ، والجزيئات المتراكمة و / أو تغير اللون من السخونة الزائدة. إذا تم العثور على هذا ، يجب استبدال العمود والمحمل.

شرائط التعديل

أثناء التفكيك والتجميع ، احتفظ بسجل لعدد وموقع جميع الحشوات / الغسالات. من الضروري اتباع تعليمات التثبيت الخاصة بالحشوات أثناء التجميع. يجب ضبط التروس على عمق الجلوس الصحيح وأن يكون لها رد فعل عكسي / رد فعل عنيف بشكل صحيح لمنع الطحن وتآكل التروس المبكر والكسر.

يعتبر استبدال جميع الغدد وحلقات التعبئة وحلقات التعبئة ومكوناتها أمرًا عاديًا وصيانة قياسية: أي يعد استبدال جميع الحلقات على شكل O وموانع تسرب الزيت ، بغض النظر عن حالتها الخارجية ، إلزاميًا. لمنع التسرب حول الغدد ، ضع لوكتايت 271 على السطح الخارجي (القطر الكامل) لجميع الغدد في العلب المعدنية. عند استخدام مانع التسرب Loctite على الغدد أو الخيوط ، يجب تنظيف وتجفيف أسطح الغدد مسبقًا. لسهولة التركيب والتجميع ، ضع شحم التفلون (2-4-C w / Teflon Lubricant) على جميع الحلقات O وقم بتطبيق شحم التفلون (2-4-C w / Teflon Lubricant) على موانع تسرب الزيت الداخلية (القطر الكامل) .

قبل التثبيت ، لتجنب تلف التآكل بعد التجميع ، استخدم Quicksilver Perfect Seal عالي الجودة أو 2-4-C w / Teflon أو 101 Lube على الأسطح الخارجية لحامل المحمل وعلى خيوط صامولة الغطاء. لا تحصل أبدًا على ختم مثالي في المحامل أو في منطقة الحلقات على شكل حرف O.

عند إضافة زيت التروس أو تغييره ، تحقق بصريًا من وجود الماء في الزيت. إذا كان هناك ماء في الزيت ، فقد يكون قد تراكم في القاع وسيسكب قبل الزيت ، أو قد يختلط بالزيت ليشكل خليطًا حليبيًا. إذا تم العثور على ماء ، فتحقق من ناقل الحركة بحثًا عن أي تسرب. يمكن أن يؤدي الماء الموجود في الزيت إلى فشل المحمل المبكر ، وفي درجات الحرارة المنخفضة سيتحول إلى جليد ويتلف صندوق تروس المحرك الخارجي.

عند إزالة قابس حشو التصريف ، تحقق من الطرف المغناطيسي للقابس بحثًا عن جزيئات معدنية. تشير كمية صغيرة من برادة معدنية أو جزيئات معدنية صغيرة إلى تآكل عادي للعتاد. قد يشير وجود الكثير من نشارة الخشب أو الجسيمات الكبيرة (الحطام) إلى تآكل غير طبيعي للعتاد.

دليل إصلاح لعلبة تروس المحرك الخارجي هنا

كانت الحلقات في حالة جيدة ، لكن أحدها انكسر أثناء التجميع. كنت محظوظًا ، وجدت حلقتين جديدتين ، في مدينتي ، لم يكن هناك مجموعة ، كان لابد من استبدال حلقتين فقط.
لم أطلب خواتم في أمريكا ، ولم أكن أعلم أنه عندما أقوم بإدخال المكابس في الكتلة ، فإن الحلقة ستنكسر.

لقد استبدلت دبوسًا وإبرًا واحدة للمكبس ، في المكابس المتبقية كان تشغيل دبوس المكبس صغيرًا.

كان هناك ماء في علبة التروس (مستحلب).
وصدفة الساق مكسورة ومغلية.
من خلال هذا الكم من قضيب نقل السرعة ، تغلغل الماء في علبة التروس. بالكاد استطعت أن أجد الحفرة. يوجد ختم زيت جديد وأختام زيت علبة التروس.

هنا هو قوس جبل عمود المحور السفلي. جميع الثقوب مكسورة بالكامل.
عند شد الصواميل ، تنفصل مسامير الكتل الملحية ، بينما يتم تقويضها مؤقتًا باستخدام التوربينات والمطحنة ، وتسوية الطائرة أسفل الصواميل ، والآن عند شد مسامير الكتل الملحية لا تتشتت.

للأسف الشديد ، لم ألاحظ ذلك على الفور ، ولم أطلب هذا المخزون إلى أمريكا ، والآن يجب أن أنتظر شهرًا مرة أخرى ، وأطلب شريحة وفحص الصمامات بكرات النايلون.

تم استبدال جميع الأختام الزيتية والجوانات والحلقات المطاطية (الأصفاد الختم).
أغشية وحشيات مضخة الوقود.

نصف البراغي الموجودة في لوحة العادم حمضية جدًا لدرجة أنها تحطمت ، قم بحفر مسمار من الفولاذ المقاوم للصدأ الصلب ، عندما تكون هناك سبيكة ناعمة حول الترباس ، تحتاج إلى المحاولة ، استغرق الأمر يومًا لذلك ، لقد قمت بالتنقيب خمسة براغي في المجموع. شكرا لك هناك آلة حفر.

هناك تشغيل لائق لقضيب الأسطوانة الهيدروليكي ، المصعد الهيدروليكي ، بينما تركته كما هو ، كنت كسولًا جدًا للذهاب إلى القلاب. وهكذا لمدة 3 أشهر كنت أعذب هذا المحرك.

آمل أن تساعد تجربتي الحزينة شخصًا ما في الإصلاح ، أو في اتخاذ / عدم اتخاذ قرار بشراء Mercs القديمة.

تم تجميع المحرك بنسبة 99٪. غدا سأبدأ. أعتقد أن سبب الفائض والشموع المبللة هو عدم وجود كرة نايلون في صمام الفحص.
لمنع الفائض ، سأغرق مؤقتًا جميع الأنابيب من الشفط التلقائي.
سأقوم بإيقاف تشغيل مضخة الزيت (الخزان بالزيت) وتخفيف البنزين بالزيت يدويًا. من أجل استبعاد الخلط غير الصحيح المحتمل للزيت مع البنزين.
كل شيء جديد في مضخة الغاز ، لا توجد ثقوب في الأغشية الجديدة ، أستبعد مضخة الغاز على الفور.
تحتوي المكربنات على صمامات إبرة جديدة.

ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا. لقد ولت منذ زمن طويل تلك الأيام التي كانت تجوب فيها المياه "نبتون" و "الزوابع" المحلية بشكل رئيسي ، وكان يُنظر إلى ظهور قطع الغيار الموضوعة على الشاطئ والإصلاحات التي يتم إجراؤها ، كما يقولون ، "على الركبة" على أنها قاعدة الحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية. لقد تغير الوضع بشكل كبير. يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث معدات المحركات المائية من الخارج. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.

السؤال الأول ، وربما السؤال الرئيسي ، الذي ، لسوء الحظ ، بالنسبة لمعظم مالكي السيارات لا يطرح نفسه ببساطة: كيف تختار المروحة المناسبة؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان ظروف التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يمكن أن يقلل البرغي المحدد بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق معين من عدد الدورات في الدقيقة ، حيث سيطور أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يكون لديه استهلاك مثالي للوقود.يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، عند إجراء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. وللقيام بذلك ، سيتعين عليك الاتصال مرة أخرى بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم مطابقة المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج مثل هذا الاختبار ، ولكن تذكر أن معداتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تصبح استثناءً للقاعدة.

افترض أنه من خلال اختيار المروحة ، قمنا بتهيئة الظروف للمحرك للتشغيل العادي. لكن التقنية هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح ، هناك فرق بين الانهيار والانهيار. لذلك ، دعونا نحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين. سنستبعد الخيار فورًا عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخلات مسموح بها هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاحات الحالية.

اتضح أنه حتى المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة محددة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا مؤهلًا تقنيًا ولديك خبرة في التعامل مع مثل هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب وكيل لك. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم - بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. في قائمة الصيانة الروتينية ، من الممكن أن تكون العناصر مخصصة فقط لمحركك المحدد. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الخدمة أصلية.

بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا. في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي تتطلب مؤهلات عالية وأدوات خاصة ووثائق فنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن التعليمات تحدد درجة التدخل. يجب أن تكون حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع الصدمة الأكثر شدة عند تبديل التروس. سيؤدي التعديل غير الصحيح لنوعية الخليط إلى تدهور ظروف تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. أنصح بشدة بعدم مزامنة مكربنات المحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية. ونصيحة أخرى: لا تهمل الحفاظ على المحرك (الإجراء موصوف بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، خاصةً رباعي الأشواط.

الإصلاح المرتبط باستبدال أي من مكونات المحرك أو يتطلب تشخيصات جدية يعتمد بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، وأنظمة حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، وأنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. بالطبع ، لا يواجه مالك المحرك مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. تم توضيحه في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع.وإذا كان من الممكن على الأرجح فرز محركات المكربن ​​منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل من محرك كبير ، "معبأ" بالإلكترونيات إلى أقصى حد. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب قريب. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.

هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ بعد أن انخرطت في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في أغلب الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، لم يكن علي أن أقوم بذلك بنفسي. وكم سيكلف الآن؟ " هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك جزء ما ، فتوقف - على الأرجح يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء. سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن تؤثر على الأجزاء بدقة في تلك الأماكن التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.

ما أود أن ألفت انتباه القراء إليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكن الحصول عليها ، أو استخدام "الأقارب" أو العثور على شيء مناسب ، هل يجب استبدال الجزء البالي أم أنه سيظل يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يعمل فيه الأنود المضاد للتآكل ، ليس أصليًا ، لكنه رخيص ، ويستمر لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان له عرض تقديمي جيد جدًا. لا تفترض أن جميع قطع الغيار غير الأصلية قمامة. هناك أيضًا مصنعون جديرون جدًا. لكن في رأيي ، إذا كانت هناك فرصة ، فمن الأفضل ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت ، وبالتالي المال في العثور على المناسبين ، الاتصال بالمتخصصين الفنيين والثقة في جودة قطع الغيار المشتراة. هذا ، بالمناسبة ، ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي تحتاج إلى شرائها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يلزم تغيير قطع الغيار في حزمة.

لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا. يجب تغيير عدد من الحشيات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. أما بالنسبة للفسحات والدقات المسموحة وعزم الدوران وتسلسل الشد ، فالأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة مهنية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.

من المعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن ​​حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت محركات مكربنة ، غير صحيح. من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، فإن أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لهذه المحركات معقدة للغاية ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات القوة والوزن لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، يجب توخي الحذر عند الاقتراب من النماذج الجديدة بشكل أساسي والمضغوطة بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية يقوم بإخطار الأعطال التي حدثت ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتلف المحرك وفي نفس الوقت تقوم بتشغيله. غالبًا ما يكون تشغيل المحرك معقد المظهر أسهل بكثير من تشغيل المكربن ​​بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الصدد ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، والخوف من الأجهزة الإلكترونية التي تم تجهيز محركات الحقن بها.

بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية في مركز خدمة معتمد.إنه معتمد. إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب البعد الإقليمي لمثل هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بنفسك ، إذن ، مرة أخرى ، لا يزال من الضروري استشارة أحد المتخصصين.

في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل التفاصيل الدقيقة لإصلاح المحرك. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاح.

د. سيمينوف ، مدير الخدمة ، Mercury-NII TM ، CJSC.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو إضافة إلى الإشارات المرجعية:

تشتهر محركات الزئبق الخارجية بجودتها وموثوقيتها. ومع ذلك ، فإن أي تقنية تحتاج إلى صيانة. يقدم لك مركز الخدمة "بركاء" خدماته في صيانة وإصلاح محركات ميركوري الخارجية.

توصي الشركة المصنعة بصيانة محركات Mercury الخارجية مرة واحدة على الأقل في الموسم (في نهاية الموسم) ، وللاستخدام المكثف كل 100 ساعة من تشغيل المحرك. يُنصح مالك القارب بمراقبة وقت تشغيل المحرك بشكل مستقل واستخدام السجلات لحساب التكرار المطلوب للصيانة. يجب الجمع بين صيانة محرك Mercury الخارجي ، التي يتم إجراؤها في نهاية موسم التشغيل ، مع تدابير الحفاظ على المحرك لفترة الشتاء. تمنع الصيانة المنتظمة وفي الوقت المناسب لمحركات Mercury الخارجية حدوث أضرار جسيمة للمحرك وتوفر على المالكين تكاليف الإصلاح.

تشمل صيانة محركات Mercury الخارجية التفكيك الكامل وتنظيف المكربن ​​، بالإضافة إلى تنظيف (شطف) نظام الوقود. يحدث عطل المحرك غالبًا عند انسداد المكربن ​​أو أجزاء من نظام الوقود. من الممكن وقوع الحوادث أيضًا بسبب عطل كهربائي في نظام الإشعال. لذلك ، يجب أن تتضمن صيانة محرك Mercury الخارجي بالضرورة ليس فقط التنظيف الشامل لنظام الوقود ، ولكن أيضًا فحص جميع أجزاء المكربن ​​مدى الحياة ، وهو أمر ممكن فقط مع التفكيك الكامل للمكربن ​​نفسه. يتم استبدال الأجزاء التي خدمت وقتهم بأخرى جديدة. بعد تنظيف الأجزاء وتجميع المكربن ​​، يتم إجراء تعديلات على نظام الإشعال والمكربن ​​لإعداد المحرك للتشغيل ومنع الأعطال الكهربائية.

من أهم إجراءات الصيانة تغيير زيت علبة التروس. عند تنفيذ هذا الإجراء ، يجب أن يقف المحرك على حامل خاص ويحتل وضعًا رأسيًا تمامًا. يمكن للفني المتمرس تحديد حالة علبة التروس من خلال مظهر الزيت المستخدم. لذلك ، إذا تم العثور على مستحلب في الزيت المصفى ، فهذه علامة على دخول الماء إلى المخفض. لذلك ، من الضروري التحقق من سلامة الأختام الموجودة على الأعمدة الرأسية والمروحة ، وكذلك الأختام ، بأكبر قدر ممكن من الدقة. إذا ظهرت شوائب معدنية في الزيت المستخدم ، فمن المحتمل جدًا حدوث أعطال في علبة التروس ، ويجب إجراء اختبار ضغط خاص.

تشمل الصيانة أيضًا فحص نظام التوجيه وتعديلات المحرك. بالنسبة للمحركات رباعية الأشواط ، من الضروري تغيير فلتر الزيت وزيت المحرك.

إذا تمت صيانة محرك Mercury الخارجي في نهاية الموسم ، فبالإضافة إلى الإجراءات المذكورة في القسم السابق ، يتم أيضًا تنفيذ الإجراءات التالية للحفاظ على المحرك:

• بدء تشغيل المحرك باستخدام مادة حافظة (للحفاظ على نظام الوقود) ؛
• الحفاظ على التجاويف الداخلية للمحرك باستخدام مادة حافظة خاصة يتم ضخها من خلال فتحات التوصيل ومشعب السحب ؛
• معالجة جميع التوصيلات الكهربائية والأسطح الخارجية ؛
• الحفاظ على نظام التبريد.

المحرك الخارجي الحديث هو نظام معقد يتضمن العديد من المكونات ويتم التحكم فيه إلكترونيًا. لذلك ، فإن إصلاح محرك Mercury الخارجي مستحيل بدون إجراء تشخيصات حاسوبية أولية في ورشة العمل باستخدام جهاز خاص.

ينفذ مركز خدمة بركاء مجموعة كاملة من إجراءات الإصلاح ، بدءًا من إزالة المحرك من المركب العائم وانتهاءً بتركيبه ثم إعادة التزود بالوقود بالوقود.

عادة ، أثناء الإصلاح ، يتم إجراء تفكيك كامل للمحرك ، متبوعًا باستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، أي تحديد حالة أجزائه والتأثير المحتمل لدرجة تآكلها وتمزقها على تعطل المحرك.

عادة ، يتم التمييز بين حواجز المحرك الكاملة والجزئية.

يعني الإصلاح الشامل لمحركات الزورق الزئبقي إجراء إصلاح شامل ، عند الضرورة ، استبدال البطانات والعمود المرفقي وحلقات الكباس ومجموعة المكبس وأختام الزيت وحزام التوقيت (الحزام الذي يوفر تزامن عمود الكامات والعمود المرفقي للمحرك) ، وإصلاح الأسطوانة الرأس وجميع التعديلات.

يتم إجراء إصلاح جزئي مع إصلاحات غير كاملة ، على سبيل المثال ، إصلاح رأس الأسطوانة في حالة حدوث كسر في حزام التوقيت ، عندما تكون مجموعة الكباس قابلة للخدمة وتحتاج فقط إلى استبدال الصمامات.

عند إصلاح رأس الأسطوانة ، يتم استبدال الصمامات ، في محرك رباعي الأشواط ، يتم استبدال أغطية الزيت القابلة للإزالة.

إذا كانت الأسطوانات مهترئة ، يتم إجراء عملية حفر وشحذ لتصحيح شكلها الهندسي (معالجة الأسطوانات باستخدام آلة خاصة).

من الأسباب الشائعة لتعطل المحرك ارتفاع درجة الحرارة في حالة حدوث عطل في نظام التبريد. إذا لاحظت هذا العطل في الوقت المناسب واتصلت بورشة عمل على الفور ، فقد يقتصر إصلاح محرك Mercury الخارجي على مجرد استبدال المضخة أو المكره.

في حالة حدوث تسرب ، قد يكون من الضروري إصلاح علبة تروس المحرك الخارجي Mercury واستبدال أختام زيت جذع التروس أو سدادة الختم. قد تكون المشكلة أيضًا أن التروس المسدودة. لا يمكن تحديد سبب الانهيار إلا بعد اختبار الضغط والتفكيك الكامل والتنظيف والفحص لجميع أجزاء علبة التروس. انتبه بشكل خاص لوجود الشحوم على المروحة. تغيير الزيت في الوقت المناسب في علبة التروس هو مفتاح التشغيل السلس.

تكتمل إصلاحات محركات ميركوري الخارجية عندما يتم تجميع المحركات وتعديلها وتركيبها على القارب وتزويدها بالوقود بالزيت.

كجزء من التعاون مع Mercury Marine ، أنتج مصنع أوليانوفسك للمحركات مجموعة من محركات Veterok (نسخة تصدير - Wind). لا تختلف صيانة وإصلاح محرك Mercury Veterok الخارجي عن صيانة وإصلاح نظائرها ذات العلامات التجارية.

يقوم مركز الخدمة "باركاس" بسرعة وكفاءة وموثوقية بإجراء صيانة وإصلاح المحركات الخارجية (كييف) ميركوري. يقوم موظفونا بإجراء التشخيصات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لأي تعقيد في وقت قصير. يتم إبرام عقد مع العميل الذي قام بالاتصال بمركز الخدمة ، يتم بموجبه شراء قطع الغيار اللازمة وتنفيذ كافة أعمال الإصلاح. عندما تصبح عميلاً لدينا ، نضمن لك الحصول على محرك عاملاً والاستمتاع بإجازتك على الماء.

ED
شراء فوهة نفاثة.

باتونا جورام
EDوكيف يتم التبريد؟ هناك حاجة إلى مضخة قديمة وعمود التواء.

يبدو أن المرفقات تتماشى مع عمودها الخاص. وهنا كمين مع ضجة.

أضيفت من قبل (13.10.2010, 08:31)
———————————————
إذا نظرنا عن كثب ، فهو 4 حصان ، لكنه أعطى الدرع نفسه.

جيريتش
على لوحة الاسم ، ابحث عن الكثير من المعلومات على الإنترنت ، لقد وجدت التعليمات بنفسي تمامًا - التفكيك والتجميع. انطلق. يمكن أن تكون الأجزاء موجودة في ساكورا ، ولكن من الأفضل الصعود إلى موقع فلاديفوستوك ، على الأرجح تم إحضارها من اليابان.

دن 555
خذه إلى الزئبق في krasnooskovskaya. هناك لمعرفة ذلك بالتأكيد.

سائح
دن 555، هل لديك أي فكرة عن المبلغ الذي سيطلبونه ، سيكون من الأرخص شراء Verado 225.

ساشا
بالمناسبة ، يوجد في المتجر الموجود في Krasnomoskovskaya نوع من نفس المحرك ، جيدًا ، مثل الندرة

، أنا حقًا لا أتذكر عدد الخيول التي يمتلكها.

دن 555
سائححسنًا ، يبقى فقط أن تمارس الرياضة بنفسك

ابحث عن المخفض المستخدم على هذا المحرك غير واقعي للغاية ، المحرك قديم ونادر بسهولة.

للحصول على فكرة عن تكلفة الأجور. في الزئبق ، انظر هنا ، أيضًا الزئبق 4:

بالمناسبة ، يمكنك العثور على الطراز والسنة المحددين ، إذا كانت لوحة الاسم في مكانها الصحيح ، من خلال الرقم المرجعي بواسطة طريقة التحديد.

أعتقد أنه يجري جمع 40 ألف قطعة غيار. بهذا المال يمكنك شراء محرك جديد.

خيار آخر - لست متخصصًا في النوادر بالطبع ، لكن المحرك في هذا الشكل يمكن أن يكون ذا قيمة ، أي يمكنك بيعها بغباء وشراء واحدة جديدة.

حاول وضع الإعلان هنا على الأقل:

مع تحيات اسرائيل. س س س

باتونا جورام
سائح,
أهلا. صندوق التروس في العمل ، أردت استعادته ، لكن من الواضح أنه لن يعمل. كان هناك خيط داخلي على الجانب حيث تسير علبة التروس ، لم يكن موجودًا ، إنه ممزق. هناك تروس ، محامل ، زيت الأختام. يتم تجميع علبة التروس أولاً في نوع من الجلبة ، ثم يتم إدخال البطانة في علبة التروس نفسها ، ثم ، كما أفهمها ، يتم شدها بصمولة. يوجد أنبوب من المضخة وعمود الالتواء ، لكن العمود انثني والصدأ التهم مقاعد ختم زيت المضخة.لا توجد مضخة بحد ذاتها ولم أرها في عيني من قبل ، كما يوجد برغي منها.

منظر من جانب الرافعة - توجد أعمدة من الأعلى ، من المضخة وقضيب الالتواء ، أنبوب التبريد.

رؤية جانبية-

حسنًا ، لقد عازمت ، محرك التسعينيات من القرن الماضي ، ما قيمة nafig؟ ثلاثة آلاف له الثمن ومن عنده قطع غيار.

لقد كتبت أنني لم أكن متخصصًا في النوادر ، لكن التصميم الخاص بي يشبه تصميم المحركات من السبعينيات إلى الثمانينيات.

باتونا جورام
سائح, رب,
قيل لي أنه كان في السبعينيات.

باتونا جورامإذا قمت باستعادته ، فإنه يذهب فوق أي واحد جديد.

إنه حملة حقيقية: D ، بمعنى الأمريكيين. دن 555تقول الحالة ، خذها إلى التجار ، ودعهم ينظرون.

otozh. تادي نادر بالفعل. لا أعتقد أن هناك شيء لطحنه وطحنه. إذا كان الرأس في حالة جيدة ، فهناك فرصة لبيعه مقابل المال العادي. هناك أشخاص يجمعون محركات تاكين وهم على استعداد لدفع ثمنها.

باتونا جورام
رب,
لن أتحمل أو أغير أي شيء. أريد استعادته. مع السخام ، كل شيء في شحم. إنه لأمر مؤسف أن لدي صور ، لكنني حصلت عليها. لا بد لي من عمل صور جديدة.

باتونا جورام
تبسي,
وليس لديهم عنوان إنترنت؟ ليس لدي فطيرة أذهب إليك بها. للبدء في شطبها.

تجار موسكو ، خدمة Velkhod. ر.8 (495) -626-14-17.

سكان موسكو لديهم موقع على شبكة الإنترنت يسمى VELKHOD.

ED
الندرة ليست نادرة ، ولكن من المؤكد أن شخصًا ما لديه نفس الشخص الملقى مع CPG مقتول.
إنه لأمر مؤسف أن ترميها بعيدًا ، ولا توجد قطع غيار (أو يعضون).
يجب أن يكون أقصر

رمي المعلومات في الأماكن الصحيحة. ربما سيستجيب شخص ما.

باتونا جورام
ED,
أعجبني ذلك على بعض مواقع فلاديفوستوك ، أخبرني المسؤول أن مثل هذه المحركات لم يتم تسليمها إلى روسيا. ويقول إنه ليس من الواضح من أين حصلت عليها. التفت إليه للحصول على قطع الغيار. بدا أنه وجد علبة التروس بالنسبة لي ولكني سألت عنها إذا كان لدي ذاكرة تخدم 25 ألفاً ، وأنا شخص صغير وليس لدي رخاء مثل موسكو. ليس لدي مثل هذا المال ، على الرغم من أنني شخصياً لا أعرف من أين أتى المحرك .. اشترينا دوامة 25 في القرية وأعطيناها بالإضافة إلى ذلك. أزلنا غطاء المحرك ولا يزال هناك كل شيء في الشحوم ، حسنًا ، لقد أخذوه. هذا كل شيء. صرخت هنا. ربما من يعرف ماذا ، من لديه فجأة مثل هذا أو قطعة منفصلة. حسنًا ، أتمنى باختصار المساعدة ونتمنى لك التوفيق.

باتونا جورام
ED,
صديق ، أنت تعرف مشابه جدًا. لكن ملصقاتنا حمراء وله أزرق.