افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك خارجي Mercury

ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا. لقد ولت منذ زمن طويل الأيام التي كانت فيها المساحات الشاسعة من المياه تجتاحها "نبتون" و "الزوابع" المحلية ، وتم تنفيذ مشهد قطع الغيار على الشاطئ والإصلاحات ، كما يقولون ، "على الركبة" ، كان يُنظر إليها على أنها قاعدة للحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية. لقد تغير الوضع بشكل خطير. يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث المعدات الأجنبية التي تعمل بمحركات. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.

السؤال الأول وربما الرئيسي ، الذي ، للأسف ، لا يطرح معظم مالكي المحركات: كيف تختار المسمار المناسب؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يقلل البرغي المختار بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق سرعة معين ، حيث يعمل على تطوير أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يتمتع باستهلاك مثالي للوقود. يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، أثناء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح لك بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. ولهذا سيتعين عليك الاتصال بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة مرة أخرى. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم اختيار المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج هذا الاختبار ، ولكن يجب أن تتذكر أن أجهزتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تكون استثناءً للقاعدة.

لنفترض أنه من خلال اختيار المروحة ، فقد خلقنا الظروف للتشغيل العادي للمحرك. لكن التكنولوجيا هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح أن انهيار الانهيار مختلف. لذلك ، سنحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين. دعونا نستبعد الخيار على الفور عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخل مسموح به هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاح الحالي.

اتضح أنه حتى محرك يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. هل يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة واحدة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا متعلمًا من الناحية الفنية ولديك خبرة في هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب تاجر. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم ينخفض ​​بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. قد تكون هناك عناصر في قائمة الصيانة الروتينية مصممة فقط لمحرك معين. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الصيانة أصلية.

بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا.في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي يتطلب تنفيذها مؤهلات عالية وأدوات خاصة وتوافر الوثائق الفنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن درجة التدخل محدودة بالتعليمات. كن حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع التأثير الأصعب عند تبديل التروس. سيؤدي الضبط غير الصحيح لجودة الخليط إلى تدهور أوضاع تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. لا أوصي بشدة بمزامنة المكربن ​​لمحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية. ونصيحة أخرى: لا تهمل صيانة المحرك (يتم وصف الإجراء بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، وخاصة المحركات رباعية الأشواط.

الإصلاحات المرتبطة باستبدال أي من مكونات المحرك أو التي تتطلب تشخيصات جادة تعتمد بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، مع نظام حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، مع أنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. مالك المحرك ، بالطبع ، ليس لديه مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. وهو مبين في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع. وإذا كان من الممكن ، على ما يبدو ، اكتشاف ذلك في محركات المكربن ​​منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل من محرك كبير ، "معبأ" بالإلكترونيات إلى أقصى حد. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب مجاور. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.

هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ نظرًا لكوني منخرطًا في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، فقد رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في أغلب الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، ما كان يجب أن تفعل هذا بنفسك. وكم سيكلف الآن؟ هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك الجزء ، فتوقف - بالتأكيد ، يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء. سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن يكون لها تأثير على أجزاء في تلك الأماكن بالتحديد التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.

ما أود أن أركز انتباه القراء عليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكنني الحصول عليها ، أو استخدام قطع "أصلية" أو اختيار شيء مناسب ، هل يتطلب الجزء البالي استبدالًا أم لا يزال يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يدوم فيه الأنود المقاوم للتآكل ، وليس الأصلي ، ولكنه رخيص ، لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان لديه عرض تقديمي جيد للغاية. لا تفترض أن جميع الأجزاء غير الأصلية هي سلة مهملات. هناك بعض الشركات المصنعة الجيدة جدا هناك. لكن ، في رأيي ، من الأفضل ، إن أمكن ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت وبالتالي المال في العثور على ما يناسبهم ، اتصل بالمتخصصين الفنيين وتأكد من جودة قطع الغيار المشتراة. بالمناسبة ، هذا ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي يجب شراؤها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يلزم تغيير قطع الغيار في حزمة.

لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا.يجب تغيير عدد من الجوانات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. فيما يتعلق بالمساحات ، والتشغيل المسموح به ، وعزم الدوران ، وتسلسل الربط ، فمن الأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة احترافية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.

يُعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن ​​حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت مكربنة ، غير صحيح. أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لهذه المحركات ، من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، معقدة إلى حد ما ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات وزن القوة لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، ينبغي توخي الحذر في التعامل مع النماذج الجديدة بشكل أساسي و "المضغوطة" بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية يقوم بالإبلاغ عن الأعطال ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتسبب في تلف المحرك وفي نفس الوقت تشغيله. غالبًا ما يكون المحرك الذي يبدو معقدًا إلى حد ما أبسط بكثير في التشغيل من المكربن ​​بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الأمر ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، الخوف من الإلكترونيات ، المجهزة بمحركات الحقن.

بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية بواسطة مركز خدمة معتمد. إنه معتمد. إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب المسافة الإقليمية من هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بمفردك ، ثم ، أكرر ، ما زلت بحاجة إلى استشارة أحد المتخصصين.

في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل تفاصيل إصلاح محرك معين. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاحات.

د. سيمينوف ، مدير خدمة ZAO Mercury-NII TM.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإشارة المرجعية:

لا تنس أن تقول شكراً على الملفات من خلال ترك تعليق.

دليل لتجميع وتركيب وتعديل وتثبيت PLA على متن قارب مع اختيار درجة المروحة المثلى.

هناك أكثر من طريقة "لتفكيك وتفكيك" و "تركيب وتجميع" أجزاء وتجميعات وأجزاء معينة من PLM ؛ في هذا الصدد ، قبل الإصلاح ، يوصى بقراءة الإجراء بأكمله بعناية.

هام: تأكد من قراءة ما يلي قبل إجراء أي إصلاحات.

في كثير من الحالات ، قد لا يكون تفكيك التجميع أو التجميع ضروريًا حتى يقرر التنظيف والفحص أن هذا التفكيك ضروري لاستبدال جزء واحد أو أكثر.

إجراء الصيانة في هذا القسم هو عملية تفكيك نموذجية يتبعها تسلسل إعادة التجميع. لضمان التجميع والإصلاح الصحيحين ، يوصى باتباع هذا التسلسل بدقة دون أي انحرافات. عند إجراء إصلاحات جزئية ، من الضروري اتباع التعليمات واتباعها حتى استبدال الجزء الذي تم إصلاحه ، الجزء ، التجميع.

ما لم يذكر خلاف ذلك في الوصف ، فإن جميع الأجزاء الملولبة من الأجزاء لها خيوط يدوية بشكل افتراضي (PR - RH).

إذا لزم الأمر ، استخدام الرذائل والمكابس والمطارق ، إلخ. استخدم الإسفنج المعدني الناعم (مثل النحاس والعوارض الخشبية وما إلى ذلك) أو وسائل أخرى مماثلة لحماية الأجزاء وأجزائها من التلف.عند الضغط أو الضغط على المحامل ، استخدم مغزل مناسب بالقطر والحجم المطلوبين ، والتي لن تتلامس إلا مع السطح النهائي لسباقات المحامل.

عند استخدام الهواء المضغوط لتجفيف الأجزاء والتجمعات والمكونات ، تأكد من عدم وجود رطوبة و / أو زيت في خط الهواء المضغوط.

عند تفكيك علبة التروس ، يجب تنظيف جميع المحامل وفحصها وفحصها. التنظيف بمذيب التجفيف بالهواء المضغوط. وجه الهواء بحيث يمر من خلال المحمل دون أن يتسبب في دورانه ، لأن. مع نقص أو عدم وجود تزييت ، قد تتعرض أسطح الاحتكاك للخدش. قم بتشحيم المحامل باستخدام زيوت تشحيم Quicksilver Gear بعد التنظيف. لا تقم بتزييت السباقات / الكؤوس / حلقات التحميل الخارجية المدببة حتى الفحص والاختبار. تزييت فقط بعد الفحص.

قم بفحص وفحص جميع المحامل بحثًا عن خشونة ، والتشبث والتآكل الجانبي للسباقات ، أثناء الإمساك بالمحمل من السباق الخارجي وهز السباق في الاتجاهات الجانبية.

عند فحص المحامل المستدقة ، حدد حالة البكرات والعرق الداخلي عن طريق فحص النوع الخارجي / الكأس / الحلقة بحثًا عن التنقر والخدوش والحفر والفتحات والتآكل غير المتساوي والتراكم و / أو تغير اللون (تغير اللون) من السخونة الزائدة. استبدل دائمًا المحمل المخروطي والعرق كمجموعة فقط ، وليس بشكل فردي.

يتم تحديد حالة المحامل الدوارة عن طريق فحص سطح العمود الذي يرتكز على هذا المحمل. تحقق من سطح العمود بحثًا عن التنقر ، والخدوش ، والحفر ، والتآكل غير المتساوي ، والتراكم ، و / أو تغير اللون الحراري. إذا تم العثور على هذا ، يجب استبدال العمود والمحمل.

شيم

أثناء التفكيك والتجميع ، احتفظ بسجل لعدد وموقع جميع الحشوات / الغسالات. تأكد من اتباع التعليمات الخاصة بتثبيت الحشوات أثناء التجميع ، مثل يجب ضبط التروس على عمق جلوس محدد وأن يكون لها رد فعل عكسي / رد فعل عكسي مضبوط بشكل صحيح لمنع الطحن وتآكل التروس المبكر والكسر.

يعتبر استبدال جميع الغدد ، والحلقات على شكل O ، وحلقات الغدة وعناصرها أمرًا طبيعيًا ، وإجراء صيانة قياسي: أي يعد استبدال جميع الحلقات على شكل O وموانع تسرب الزيت ، بغض النظر عن حالتها الخارجية ، إلزاميًا. لمنع التسرب حول السدادات ، ضع Loctite 271 على السطح الخارجي (القطر الكامل) لجميع الغدد المعدنية. عند استخدام مادة Loctite مانعة للتسرب على موانع تسرب الزيت أو الخيوط ، يجب تنظيف وتجفيف أسطحها مسبقًا. لتسهيل التركيب والتجميع ، ضع مادة تشحيم محسّنة بالتفلون (2-4-C w / Teflon Lubricant) على جميع الحلقات o وقم بتطبيق زيت التشحيم المحسن بالتفلون (2-4-C w / Teflon Lubricant) إلى الداخل (طوال القطر ) أختام الزيت.

قبل التثبيت ، لتجنب التلف الناتج عن التآكل بعد التجميع ، استخدم Quicksilver Perfect Seal أو 2-4-C w / Teflon أو 101 Lube على الأسطح الخارجية لحامل المحمل وعلى خيوط صواميل الغطاء. لا تسمح أبدًا لـ Perfect Seal بالوصول إلى المحامل أو منطقة O-ring.

عند إضافة الزيت أو تغييره في علبة التروس ، افحصه بصريًا بحثًا عن وجود الماء في الزيت. إذا كان هناك ماء في الزيت ، فقد يكون قد تراكم في القاع وسكب قبل الزيت ، أو قد يختلط بالزيت ليشكل خليطًا حليبيًا. إذا تم العثور على الماء ، فتحقق من وجود تسرب في علبة التروس. يمكن أن يتسبب الماء الموجود في الزيت في حدوث عطل سابق لأوانه ، وفي درجات الحرارة المنخفضة ، سيتحول إلى جليد ويتلف صندوق تروس المحرك الخارجي.

تحقق من الطرف المغناطيسي للقابس بحثًا عن وجود جزيئات معدنية في كل مرة يتم فيها إزالة برغي التصريف / الملء. تشير كمية صغيرة من برادة معدنية أو جزيئات معدنية صغيرة إلى تآكل عادي للعتاد. قد يشير وجود الكثير من نشارة الخشب أو الجزيئات الكبيرة (الشظايا) إلى تآكل غير طبيعي للعتاد.

دليل إصلاح علبة التروس للمحرك الخارجي هنا

كانت الحلقات في حالة جيدة ، لكن أحدها انكسر أثناء التجميع. كنت محظوظًا ، وجدت حلقتين جديدتين ، في مدينتي ، لم يكن هناك مجموعة ، كان علي استبدال حلقتين فقط.
لم أطلب الخواتم إلى أمريكا ، ولم أكن أعرف أنه عندما أدخل المكابس في الكتلة ، فإن الحلقة ستنكسر.

لقد استبدلت دبوسًا وإبرًا واحدة للمكبس ، في المكابس المتبقية كان تشغيل دبوس المكبس صغيرًا.

كان هناك ماء في علبة التروس (مستحلب).
وصدفة الساق مكسورة ومغلية.
من خلال هذا الكم من قضيب نقل السرعة ، تغلغل الماء في علبة التروس. بالكاد استطعت أن أجد حفرة. هناك أختام الكفة وعلبة التروس الجديدة.

هذا هو القوس السفلي للعمود الدوار. جميع الثقوب مكسورة بالكامل.
عند شد الصواميل ، تم تفريق مسامير سالينبلوكس ، بينما تقوضت مؤقتًا باستخدام التوربينات والقاطع ، قامت بتسوية الطائرة تحت الصواميل ، والآن عندما لا تتفرق براغي سالينبلوكس.

لسوء الحظ ، لم ألاحظ ذلك على الفور ، ولم أطلب هذا الاحتياطي لأمريكا ، والآن يجب أن أنتظر شهرًا مرة أخرى ، وأطلب شريحة وفحص الصمامات بكرات النايلون.

تم استبدال جميع الأختام والجوانات والحلقات المطاطية (الأختام) تقريبًا.
أغشية وحشيات مضخة الوقود.

نصف البراغي الموجودة في لوحة العادم توترت لدرجة أنها تحطمت ، قم بحفر مسمار من الفولاذ المقاوم للصدأ الصلب ، عندما تكون هناك سبيكة ناعمة حول الترباس ، من الضروري المحاولة ، استغرق الأمر يومًا للقيام بذلك ، وحفر خمسة براغي في المجموع. شكرا لك هناك آلة حفر.

هناك رد فعل جيد لقضيب الأسطوانة الهيدروليكي ، المصعد الهيدروليكي ، بينما تركته كما هو ، كنت كسولًا جدًا للذهاب إلى القلاب. وهكذا لمدة 3 أشهر كنت أعذب هذا المحرك.

آمل أن تساعد تجربتي الحزينة شخصًا ما في الإصلاح ، أو في اتخاذ / عدم اتخاذ قرار لشراء Mercs القديمة.

تم تجميع المحرك بنسبة 99٪. غدا سأبدأ. أعتقد أن سبب الفائض والسدادات الرطبة هو عدم وجود كرة من النايلون في صمام الفحص.
لاستبعاد الفائض ، سأقوم بإخماد جميع الأنابيب مؤقتًا من الشفط التلقائي.
سأقوم بإيقاف تشغيل مضخة الزيت (خزان الزيت) وتخفيف البنزين بالزيت يدويًا. من أجل استبعاد احتمال الخلط غير السليم للزيت مع البنزين.
كل شيء جديد في مضخة الوقود ، لا توجد ثقوب في الأغشية الجديدة ، أستبعد مضخة الوقود على الفور.
تحتوي المكربنات على صمامات إبرة جديدة.

ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا. لقد ولت منذ زمن طويل الأيام التي كانت فيها المساحات الشاسعة من المياه تجتاحها "نبتون" و "الزوابع" المحلية ، وتم تنفيذ مشهد قطع الغيار على الشاطئ والإصلاحات ، كما يقولون ، "على الركبة" ، كان يُنظر إليها على أنها قاعدة للحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية. لقد تغير الوضع بشكل خطير. يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث المعدات الأجنبية التي تعمل بمحركات. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.

السؤال الأول وربما الرئيسي ، الذي ، للأسف ، لا يطرح معظم مالكي المحركات: كيف تختار المسمار المناسب؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يقلل البرغي المختار بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق سرعة معين ، حيث يعمل على تطوير أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يتمتع باستهلاك مثالي للوقود.يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، أثناء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح لك بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. ولهذا سيتعين عليك الاتصال بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة مرة أخرى. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم اختيار المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج هذا الاختبار ، ولكن يجب أن تتذكر أن أجهزتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تكون استثناءً للقاعدة.

لنفترض أنه من خلال اختيار المروحة ، فقد خلقنا الظروف للتشغيل العادي للمحرك. لكن التكنولوجيا هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح أن انهيار الانهيار مختلف. لذلك ، سنحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين. دعونا نستبعد الخيار على الفور عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخل مسموح به هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاح الحالي.

اتضح أنه حتى محرك يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. هل يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة واحدة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا متعلمًا من الناحية الفنية ولديك خبرة في هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب تاجر. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم ينخفض ​​بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. قد تكون هناك عناصر في قائمة الصيانة الروتينية مصممة فقط لمحرك معين. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الصيانة أصلية.

بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا. في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي يتطلب تنفيذها مؤهلات عالية وأدوات خاصة وتوافر الوثائق الفنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن درجة التدخل محدودة بالتعليمات. كن حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع التأثير الأصعب عند تبديل التروس. سيؤدي الضبط غير الصحيح لجودة الخليط إلى تدهور أوضاع تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. لا أوصي بشدة بمزامنة المكربن ​​لمحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية. ونصيحة أخرى: لا تهمل صيانة المحرك (يتم وصف الإجراء بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، وخاصة المحركات رباعية الأشواط.

الإصلاحات المرتبطة باستبدال أي من مكونات المحرك أو التي تتطلب تشخيصات جادة تعتمد بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، مع نظام حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، مع أنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. مالك المحرك ، بالطبع ، ليس لديه مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. وهو مبين في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع.وإذا كان من الممكن ، على ما يبدو ، اكتشاف ذلك في محركات المكربن ​​منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل من محرك كبير ، "معبأ" بالإلكترونيات إلى أقصى حد. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب مجاور. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.

هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ نظرًا لكوني منخرطًا في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، فقد رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في أغلب الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، ما كان يجب أن تفعل هذا بنفسك. وكم سيكلف الآن؟ هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك الجزء ، فتوقف - بالتأكيد ، يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء. سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن يكون لها تأثير على أجزاء في تلك الأماكن بالتحديد التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.

ما أود أن أركز انتباه القراء عليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكنني الحصول عليها ، أو استخدام قطع "أصلية" أو اختيار شيء مناسب ، هل يتطلب الجزء البالي استبدالًا أم لا يزال يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يدوم فيه الأنود المقاوم للتآكل ، وليس الأصلي ، ولكنه رخيص ، لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان لديه عرض تقديمي جيد للغاية. لا تفترض أن جميع الأجزاء غير الأصلية هي سلة مهملات. هناك بعض الشركات المصنعة الجيدة جدا هناك. لكن ، في رأيي ، من الأفضل ، إن أمكن ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت وبالتالي المال في العثور على ما يناسبهم ، اتصل بالمتخصصين الفنيين وتأكد من جودة قطع الغيار المشتراة. بالمناسبة ، هذا ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي يجب شراؤها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يلزم تغيير قطع الغيار في حزمة.

لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا. يجب تغيير عدد من الجوانات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. فيما يتعلق بالمساحات ، والتشغيل المسموح به ، وعزم الدوران ، وتسلسل الربط ، فمن الأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة احترافية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.

يُعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن ​​حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت مكربنة ، غير صحيح. أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لهذه المحركات ، من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، معقدة إلى حد ما ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات وزن القوة لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، ينبغي توخي الحذر في التعامل مع النماذج الجديدة بشكل أساسي و "المضغوطة" بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية يقوم بالإبلاغ عن الأعطال ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتسبب في تلف المحرك وفي نفس الوقت تشغيله. غالبًا ما يكون المحرك الذي يبدو معقدًا إلى حد ما أبسط بكثير في التشغيل من المكربن ​​بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الأمر ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، الخوف من الإلكترونيات ، المجهزة بمحركات الحقن.

بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية بواسطة مركز خدمة معتمد. إنه معتمد.إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب المسافة الإقليمية من هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بمفردك ، ثم ، أكرر ، ما زلت بحاجة إلى استشارة أحد المتخصصين.

في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل تفاصيل إصلاح محرك معين. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاحات.

د. سيمينوف ، مدير خدمة ZAO Mercury-NII TM.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإشارة المرجعية:

تحظى محركات الزئبق الخارجية بشعبية كبيرة بسبب جودتها وموثوقيتها. ومع ذلك ، فإن أي تقنية تحتاج إلى صيانة. يقدم لك مركز الخدمة "بركاء" خدماته في إجراء صيانة وإصلاح محركات ميركوري الخارجية.

توصي الشركة المصنعة بصيانة ألواح Mercury الخارجية مرة واحدة على الأقل في الموسم (نهاية الموسم) ، وفي ظل الاستخدام الكثيف ، كل 100 ساعة من تشغيل المحرك. من المستحسن أن يتحكم مالك القارب بشكل مستقل في وقت تشغيل المحرك ، وباستخدام السجلات ، يحسب التكرار المطلوب للصيانة. يجب بالضرورة الجمع بين صيانة محرك Mercury الخارجي ، التي يتم إجراؤها في نهاية موسم التشغيل ، مع تدابير للحفاظ على المحرك لفترة الشتاء. تمنع الصيانة المنتظمة وفي الوقت المناسب لمحركات Mercury الخارجية حدوث أضرار جسيمة للمحرك وتوفر على أصحابها تكاليف الإصلاح.

تشمل صيانة المحركات الخارجية الزئبقية التفكيك الكامل الإلزامي وتنظيف المكربن ​​، بالإضافة إلى تنظيف (شطف) نظام الوقود. غالبًا ما يحدث عطل في المحرك بسبب انسداد المكربن ​​أو الأجزاء الفردية من نظام الوقود. من الممكن وقوع الحوادث أيضًا بسبب فشل الكهرباء في نظام الإشعال. لذلك ، يجب أن تتضمن صيانة محرك Mercury الخارجي بالضرورة ليس فقط تنظيف شامل لنظام الوقود ، ولكن أيضًا فحص جميع أجزاء المكربن ​​لاستنفاد أحد الموارد ، وهو أمر ممكن فقط مع التفكيك الكامل للمكربن ​​نفسه . يتم استبدال الأجزاء المستعملة بأخرى جديدة. لإعداد المحرك للتشغيل ومنع الأعطال الكهربائية ، بعد تنظيف الأجزاء وتجميع المكربن ​​، يتم ضبط نظام الإشعال والمكربن.

من أهم إجراءات الصيانة تغيير الزيت في علبة التروس. عند تنفيذ هذا الإجراء ، يجب أن يقف المحرك على حامل خاص وأن يشغل وضعًا رأسيًا تمامًا. من خلال ظهور الزيت المستخدم ، يمكن للأخصائي المتمرس تحديد حالة علبة التروس. لذلك ، إذا تم العثور على مستحلب في الزيت المصفى ، فهذه علامة على دخول الماء إلى علبة التروس. لذلك ، من الضروري التحقق من سلامة الأختام الموجودة على الأعمدة الرأسية والمروحة ، وكذلك الأختام ، بكل عناية ممكنة. إذا كانت الشوائب المعدنية ملحوظة في الزيت المستخدم ، فمن المحتمل جدًا أن يتعرض صندوق التروس لخلل ، ويجب إجراء اختبار ضغط خاص.

كجزء من الصيانة ، يتم أيضًا إجراء فحوصات لنظام التوجيه وتعديلات المحرك. بالنسبة للمحركات رباعية الأشواط ، من الضروري تغيير فلتر الزيت وزيت المحرك.

إذا تمت صيانة محرك Mercury الخارجي في نهاية الموسم ، فبالإضافة إلى الإجراءات المذكورة في القسم السابق ، يتم أيضًا تنفيذ إجراءات الحفاظ على المحرك التالية:

• بدء تشغيل المحرك بتركيبة حافظة (للحفاظ على نظام الوقود) ؛
• الحفاظ على التجاويف الداخلية للمحرك بمساعدة مادة حافظة خاصة يتم ضخها من خلال فتحات شمعة الإشعال ومشعب السحب ؛
• معالجة جميع التوصيلات الكهربائية والأسطح الخارجية ؛
• الحفاظ على نظام التبريد.

المحرك الخارجي الحديث هو نظام معقد يتضمن العديد من العقد ويتم التحكم فيه عن طريق الإلكترونيات.لذلك ، فإن إصلاح محرك Mercury الخارجي مستحيل بدون إجراء تشخيصات حاسوبية أولية في ورشة العمل باستخدام جهاز خاص.

يقوم مركز الخدمة "بركاء" بتنفيذ مجموعة كاملة من أنشطة الإصلاح ، من إخراج المحرك من القارب وانتهاءً بتركيبه ، ثم إعادة التزود بالوقود.

عادة ، أثناء الإصلاح ، يتم إجراء تفكيك كامل للمحرك ، متبوعًا باستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، أي تحديد حالة أجزائه والتأثير المحتمل لدرجة تآكلها على تعطل المحرك.

عادة ما يتم التمييز بين الإصلاح الكامل والجزئي للمحرك.

يتضمن الإصلاح الشامل لمحركات Mercury الخارجية إصلاحًا كاملاً ، عند الضرورة ، يتم استبدال البطانات والعمود المرفقي وحلقات الكباس ومجموعة المكبس وأختام الزيت وحزام التوقيت (حزام يزامن عمود الكامات وأعمدة المحرك للمحرك) ، ورأس الأسطوانة تم إصلاحه ويتم إجراء جميع التعديلات.

يتم إجراء إصلاح جزئي أثناء الإصلاحات غير المكتملة ، على سبيل المثال ، إصلاح كتلة رأس الأسطوانة في حالة كسر حزام التوقيت ، عندما تكون مجموعة الكباس في حالة جيدة وتحتاج فقط إلى استبدال الصمامات.

عند إصلاح رأس الأسطوانة ، يتم استبدال الصمامات ، في محرك رباعي الأشواط ، يتم استبدال أغطية الزيت القابلة للإزالة.

إذا كانت الأسطوانات مهترئة ، فسيتم إجراء عملية حفر وشحذ لتصحيح شكلها الهندسي (معالجة الأسطوانات باستخدام آلة خاصة).

من الأسباب الشائعة لتعطل المحرك ارتفاع درجة حرارتها في حالة حدوث خلل في نظام التبريد. إذا لاحظت هذا العطل في الوقت المناسب واتصلت على الفور بالورشة ، فقد يقتصر إصلاح محرك Mercury الخارجي على استبدال المضخة أو المكره.

في حالة حدوث تسرب ، قد يكون من الضروري إصلاح علبة التروس الخاصة بالمحرك الخارجي Mercury واستبدال أختام الزيت أو سدادة غلق ساق التروس. قد تكمن المشكلة أيضًا في انسداد التروس. لا يمكن تحديد سبب العطل إلا بعد اختبار الضغط والتفكيك الكامل والتنظيف والفحص لجميع أجزاء علبة التروس. يجب إيلاء اهتمام خاص لوجود مواد التشحيم على المروحة. إن استبدال الزيت في علبة التروس في الوقت المناسب هو مفتاح التشغيل السلس.

يعتبر إصلاح المحركات الخارجية الزئبقية مكتملاً بعد تجميع المحركات وتعديلها وتركيبها على القوارب وتزويدها بالوقود بالزيت.

كجزء من التعاون مع Mercury Marine ، أنتج مصنع أوليانوفسك للمحركات مجموعة من محركات Veterok (نسخة تصدير - Wind). لا تختلف صيانة وإصلاح محرك Mercury Veterok الخارجي عن صيانة وإصلاح نظرائهم من العلامات التجارية.

يقوم مركز الخدمة "باركاس" بسرعة وكفاءة وموثوقية بإجراء صيانة وإصلاح المحركات الخارجية (كييف) ميركوري. يقوم موظفونا في وقت قصير بإجراء التشخيصات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لأي درجة من التعقيد. يتم إبرام اتفاقية مع العميل الذي تقدم بطلب إلى مركز الخدمة ، يتم بموجبه شراء قطع الغيار اللازمة وإجراء كافة الإصلاحات. عندما تصبح عميلاً لدينا ، نضمن لك الحصول على محرك صالح للخدمة وستكون قادرًا على الاستمتاع بإجازتك على الماء.

ED
شراء طائرة مائية.

باتونا جورام
EDماذا عن التبريد؟ هناك حاجة إلى مضخة قديمة وعمود التواء.

يبدو أن الفوهات تأتي مع عمودها الخاص. وهنا كمين بأبهة.

مضاف (13.10.2010, 08:31)
———————————————
ألقيت نظرة فاحصة ، فهو 4 حصان ، لكن أعط الدرع على أي حال.

جيريتش
ابحث عن الكثير من المعلومات حول لوحة الاسم على الإنترنت ، لقد وجدت تمامًا إرشادات التجميع والتفكيك بمفردي. انطلق. قد تكون الأجزاء موجودة في ساكورا ، ولكنها بالأحرى تتسلق موقع فلاديفوستوك ، والتي تم إحضارها على الأرجح من اليابان.

دن 555
خذه إلى عطارد إلى كراسنوموسكوفسك. اكتشفها هناك.

سائح
دن 555، لديك أي فكرة عن المبلغ الذي سيطلبونه ، سيكون من الأرخص شراء Verado 225.

ساشا
بالمناسبة ، في المتجر في Krasnomoskovsky معلق مثل نفس المحرك ، جيدًا ، مثل الندرة

أنا حقًا لا أتذكر عدد الخيول التي يمتلكها.

دن 555
سائححسنًا ، يبقى فقط أن تمارس الرياضة بنفسك

ابحث عن المخفض المستخدم على هذا المحرك غير واقعي للغاية ، المحرك قديم ونادر بسهولة.

للحصول على فكرة عن تكلفة قطع الغيار. على الزئبق ، انظر هنا ، أيضًا ميرك 4:

بالمناسبة ، يمكنك استخدام الارتباط بالرقم للعثور على النموذج والسنة بدقة بواسطة طريقة التحديد ، إذا كانت لوحة الاسم في مكانها الصحيح.

أعتقد أنه سيتم التقاط ألف مقابل 40 قطعة غيار. بهذا المال يمكنك شراء محرك جديد.

خيار آخر - لست متخصصًا في النوادر بالطبع ، لكن المحرك في هذا الشكل يمكن أن يكون ذا قيمة ، أي يمكنك بيعه وشراء واحدة جديدة.

حاول النشر هنا على الأقل:

تحيات اسرائيل. س س س

باتونا جورام
سائح,
مرحبا. المخفض يعمل. صندوق التروس ثم ، كما أفهمه ، تم إحكامه بصمولة. يوجد أيضًا أنبوب من المضخة وعمود التواء ، لكن العمود منحني والصدأ التهم المقاعد الموجودة أسفل المضخة لا توجد مضخة نفسها ولم أرها في عيني من قبل ، كما يوجد برغي منها.

المنظر من جانب المحراث ، توجد أعمدة من الأعلى ، من المضخة وقضيب الالتواء ، أنبوب تبريد.

رؤية جانبية-

حسنًا ، لقد رفضته ، محرك التسعينيات من القرن الماضي ، ما هي القيمة بحق الجحيم؟ ثلاثة آلاف وثلاثة له الثمن ، فمن لديه قطع الغيار.

كتبت أنني لست مميزًا في النوادر ، لكنني أعتقد أن التصميم يشبه تصميم محركات السبعينيات والثمانينيات.

باتونا جورام
سائح, رب,
قيل لي أنه كان في السبعينيات.

باتونا جورامإذا قمت باستعادته ، فإنه يذهب فوق أي واحد جديد.

إنه مثل حقيقي: D ، بمعنى الأمريكيين. دن 555تقول الحالة ، خذها إلى التجار ، ودعهم ينظرون.

otozh. ثم نادرة بالفعل. لا تعتقد أن هناك شيئًا لطحنه وشحذه. إذا كان رأس المحرك في حالة جيدة ، فهناك فرصة لبيعه مقابل المال العادي. هناك أشخاص يجمعون المحركات ومستعدون للدفع مقابلها.

باتونا جورام
رب,
لن أتحمل وأعد صنع أي شيء. أريد استعادته. كل شيء مغطى بالدهن بالسخام. إنه لأمر مؤسف أن لدي صور ، لكني انتهيت منها.

باتونا جورام
تبسي,
أليس لديهم عنوان إنترنت؟ لديّ طريق طويل لنقطعه إليك. كبداية ، سأشطب.

تجار موسكو ، خدمة Velhod. هاتف: 8- (495) -626-14-17.

سكان موسكو لديهم موقع على شبكة الإنترنت يسمى VELHOD.

ED
الندرة ليست نادرة ، ولكن من المؤكد أن شخصًا ما لديه نفس الشخص الملقى مع CPG مقتول.
إنه لأمر مؤسف أن يتم التخلص منها ، ولا توجد قطع غيار بعد الآن (أو يعضون).
يجب أن تكون أوسع

رمي المعلومات في الأماكن الصحيحة. ربما سيستجيب شخص ما.

باتونا جورام
ED,
بطريقة ما ، على بعض المواقع الإلكترونية في فلاديفوستوك ، أخبرني المسؤول. أن مثل هذه المحركات لم يتم تسليمها إلى روسيا. ويقول إنه ليس من الواضح من أين حصلت عليها. التفت إليه للحصول على قطع الغيار. تخدم الذاكرة 25 ألفًا. وأنا " أنا شخص صغير وليس لدي مثل هذه الأموال كما هو الحال في موسكو. هناك كل شيء لا يزال في الشحوم ، حسنًا ، لقد أخذوه بعيدًا. هذا هو الحال. صرخت هنا. حسنًا ، أتمنى باختصار المساعدة ونتمنى لك التوفيق.

باتونا جورام
ED,
صديق. حسنًا ، كما تعلم ، مشابه جدًا. لكن لدينا ملصقات حمراء ولديه ملصقات زرقاء.