افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك ياماها الخارجي سعة 2 لتر

مرحبا! رفاق العبث مع ياماها 2 ؟. حول المزيج الغني.

أخبرني بما فعلت. أعتقد أنهم سيصححون الأمر إذا لم تفعله بشكل صحيح

بالتفصيل يبدأ المحرك من الأول ، كحد أقصى من المرة الثانية ، كل شيء يعمل بسلاسة ، لا أستخدم مخمد الهواء على الإطلاق في أي طقس. لديه ما يكفي. في حالة الطقس البارد ، إذا أعطيت دواسة الوقود كاملة على الفور ، فإنها تزداد سرعتها بشكل طبيعي (هدير) بعد خمس دقائق ، يمكنك سماع أن السرعة تنخفض ، بمقدار 3500 دورة في الدقيقة. دقيقة. يبدأ الخربشة. عند الخانق الكامل ، أبدأ في إغلاق محبس الوقود ببطء. عندما بدأ في الهدير ، ارتفعت السرعة والطعام. ينصح باستبدال إبرة الصمام والصمام. استبدال ، هي جديدة. تم عقد إبرة القفل ولم يتدفق البنزين القديم بصنبور مفتوح. لا تختلف إبرة المثبط وفقًا للقياسات عن القديمة. حتى أنني قمت بتشكيل أخدود إضافي لخفضه. يعمل بشكل أفضل في الماء البارد عند عدم تسخينه. أعتقد أن ارتداء القناة حيث تذهب إبرة المثبط. نظرًا لأنك لا تحتاج حتى إلى استخدام مخمد الهواء أو تغيير النفاثة الرئيسية إلى قطر أصغر ، ولكن لا توجد بيانات عن الأبعاد. ولا توجد تعديلات للوقود بخلاف الإبرة الموجودة على المخمد. حتى لا تخفض مستوى الوقود .. او تضع ابرة اكثر سمكا .. سفيشا عزيزتي بنزين 1/100 قل لي.

تحتاج إلى إزالة السدادة الموجودة تحتها ، الترباس لضبط جودة الخليط. هل يمكن لأي شخص أن يرمي صورة للكربوهيدرات أو يضعها بنفسك

سأحاول التقاط صورة غدا. لكن بقدر ما أتذكر ، ليس هناك بذرة. ليس لديها مكان لتكون فيه. طائرة في قناة واحدة على جانب واحد. من ناحية أخرى ، إبرة بغطاء. البنزين من حجرة العوامة ، عبر النفاثة ، تدخل الإبرة في الناشر. على الدراجة البخارية ، يكون المكربن ​​أكثر تعقيدًا.

هنا رابط المكربن ​​الخاص بي. من أين طلبنا الأجزاء؟ رابط .. ربما هنا يمكنك رؤية هذا المزلاج. حسنا الصورة غدا

> هنا وجدت رابطًا إلى المكربن ​​الخاص بي. من أين طلبنا الأجزاء؟
> ارتباط ..
> ربما هنا يمكنك رؤية هذا الترباس. حسنا الصورة غدا

وهل لا يتفاعل الخليط مع برغي الجودة (24) ؟؟
ويبدو لي أن 1/100 لا تكفي. يمسك المحرك
1 / 50-70 ، مناسب له تمامًا ،
إذا كان المكبس لا يزال على قيد الحياة ، بمثل هذا المزيج 🙁

يدعم الترباس 24 المخمد ، وينظم كمية الخليط في وضع الخمول ، ولكن لا توجد جودة خليط الترباس ، إبرة واحدة على المثبط. 1/100 مكتوب على علبة زيت كاسترول. لكنك عادة تصب على العين تقريبًا وستكون 1/70. حاولت صب 1/50 بنزين من منشار Stihl ، نفس الشيء ، فقط أثناء التصيد بسرعات منخفضة ، يتم إخراج الزيت من خلال فتحة التحكم في التبريد في صندوق السيارة. ويجب أن يكون الضغط جيدًا. يعمل بسلاسة وساخنة وباردة. فقط على الشمعة ، يكون السخام غريبًا ، والإلكترود الجانبي باللون الأسود ، ويبدو أن الوسط والعازل مغسولان ومبللان ..

> السخام غريب ، والإلكترود الجانبي باللون الأسود ، والوسط والعازل كلاهما
> كأنها مغسولة مبللة ..

ويبدو أشبه بالشمعة المحتضرة. ماذا لو تم استبداله؟ 😉

الشمعة جديدة ، والشمعة القديمة لها نفس النتيجة. والسخام الأسود خليط غني.

لم أقم بإزالة الكربوهيدرات ، ولم يكن هناك وقت ، قمت بفك غطاء المحرك والتقطت صورة كما وعدت ، وضح لي مكان القابس الذي يوجد تحته مسمار الضبط.

هل حقا لا يوجد جودة الترباس؟

لن أمزح. على ما يبدو في اليابان ، تمت معايرة الثقب والإبرة وليس التعديل ضروريًا. على طول الطريق ، يتم تهالك الأنبوب الذي تدخل فيه الإبرة وحتى خفض الإبرة لا يساعد ، ربما يكون القطع الناقص في قطع الغيار ، فهو بالفعل 900 روبل. لكن كيف يتم الضغط عليه في الجسم ليس واضحًا ، مثل النحاس أو البرونز. أخشى الاختيار. اجعل الأمر أسوأ ، ربما من الأفضل تجربة إبرة أكثر سمكًا. لا أعلم.اعتقدت ربما شخص ما لديه نفس المشكلة.

امنح المحرك للمضرب لغسل المكربن ​​وتغيير شمعة الإشعال. كتب belgaga66:

> مرحبًا! رفاق العبث مع ياماها 2 ؟. حول المزيج الغني.

كان هناك مثل هذه المشكلة في مثل هذا المحرك تم علاجه عن طريق خفض الإبرة. إذا لم يساعد
تحقق من صمام العوامة

حاول خفض مستوى الوقود ، فربما يمكنك وضع الكاميرا على لسان الطفو؟

تم بالفعل خفض الإبرة (عمل أخدود إضافي ، إلى أقصى حد) ، تم وضع صمام الإغلاق في صمام جديد ، ولا يمكن إحكام الكامبريك ، والفجوة صغيرة بين العوامة والصمام. شريط رقائق من الجعة يمكن أن يتسلق فقط. لكن العوامة توقف عن الحركة. سأحاول خفض المستوى. تسوية محور العائمة. إذا كان يمكنك إعادته. وهكذا فكرت في صنع إبرة ضد الطائرة ، كما لو كانت في نسيم. صحيح ، يجب إغلاق الغطاء السفلي.

هل هناك 104 طائرة رئيسية هناك؟ يمكنك أيضًا لحام الأسلاك النحاسية فيه لتقليل المقطع العرضي ، كما فعلت Bubble.

نعم! على متن طائرة العلامات 104. ولكن على حساب التأخيرات ، الفكرة صحيحة ، وعملية الإعداد طويلة. قم باللحام ، والتجميع ، والمحاولة ، ثم التفكيك مرة أخرى ، وما إلى ذلك. ولكن لا تزال الفكرة مع وجود مسمار من الجزء السفلي للطائرة من خلال الغطاء سيكون أكثر ملاءمة ، يمكنك تحريفه أثناء التنقل ، ولكن عليك هنا الالتفاف. مع الأسلاك أسهل .. شكرا لك.

لماذا تحتاج إلى لحام. أدخل ، ثني الأطراف بعناية. إذا لم تحصل عليه ، أدخل سلكًا بقطر مختلف أو سلك آخر من نفس القطر.

أعتقد أن الأشياء 3-4 ، 0.1 مم جندى على جانب واحد وحاول إذا كان المزيج السيئ ممزقًا واحدًا تلو الآخر ، حتى لا يتم اللحام بالماء. وإذا قمت بثنيها للتو ، فهناك تدخل الإبرة إلى الطائرة من الداخل عند انخفاض الغاز ، ويمكن أن تتداخل أو تتداخل.

GDV شكرًا جزيلاً على التلميح .. الاختبارات كانت ناجحة .. السلك الذي يبلغ قطره 0.2 مناسب تمامًا. حتى أن المحرك "طلب" الإحماء لمدة دقيقة واحدة. وصرخ كما لم يحدث من قبل. شكرا مرة أخرى لمساعدتكم.

إذا نظرت إلى لون الشمعة ، فربما تكون قد صنعت مزيجًا سيئًا.))

أليس من الأسهل تحريك الإبرة بمقدار أخدود واحد إلى الأسفل؟

في بداية الموضوع ، كتبنا بالفعل أننا قمنا بعمل أخدود إضافي لخفض الإبرة إلى أسفل. لم يساعد ذلك.

يوفر الصيد باستخدام القوارب والقوارب المزيد من الفرص للصياد. لا يرتبط بمكان واحد على شاطئ الخزان. قد يكون الشاطئ غير مريح وغير مناسب للصيد المريح. يسمح القارب للصياد بالتحرك حول البركة ، والبحث عن النقاط الواعدة حيث يمكن للأسماك الوقوف. يتطلب التحرك في الماء بسبب التجديف بالمجاديف مجهودًا بدنيًا كبيرًا.

سيؤدي استخدام محرك القارب إلى زيادة الراحة وسرعة الحركة. يتم تقديم محركات القوارب من قبل الشركات المصنعة في نطاق واسع ، اعتمادًا على الأبعاد والقوة ونوع الدفع. يبدأ نطاق المحركات بمحركات صغيرة من 2 - 3 حصان. يمكن تثبيتها على قوارب مطاطية واحدة. شركة Yamaha اليابانية هي شركة عالمية كبرى لتصنيع المحركات الخارجية الموثوقة.

يعد محرك Yamaha 2 الخارجي أحد أصغر المحركات الخارجية مع محرك احتراق داخلي في سلسلة Standard (تتراوح الطاقة من 2 إلى 30 حصان).

محرك ثنائي الأشواط بقوة 2 حصان يوفر اسطوانة واحدة بحجم 50 متر مكعب. انظر ، مع نسبة ضغط 8.3. يمكن للمحرك أن يطور دوران المروحة حتى 4000-5000 دورة في الدقيقة. يتم تشغيل المحرك من خلال مشغل يدوي عن طريق نظام الإشعال الإلكتروني CDI ، من تفريغ مكثف. المحرك مزود بخزان وقود مدمج بسعة 1.2 لتر. يمكن أن يستهلك المحرك المزود بنظام تزويد الوقود المكربن ​​\ u200b \ u200b ، إلى جانب حجم الأسطوانة والسرعة القصوى ، ما يصل إلى 1.3 لترًا في الساعة ، مما يوفر احتياطيًا للعمل على خزان واحد لمدة 50 دقيقة على الأقل. يعمل المحرك بخليط وقود مع زيت بنسبة 50 إلى 1. والتحكم في المحرك هو الحارث. يبلغ ارتفاع الساق 417 مم ، لذا من الضروري تحديد ارتفاع العارضة وضبطها.الوزن الجاف بدون وقود 9 كيلو جرام مما يسمح للفرد بالحمل بدون مجهود كبير.

جميع محركات Yamaha موثوقة للغاية ، بغض النظر عن نوع المحرك أو الحجم. مزايا النموذج الأصغر:

• يسهل الاكتناز والوزن الخفيف حمله باليد ونقله في صندوق السيارة ؛
• تجعل الحركة الدائرية للمحراث من السهل التحكم في القارب ، مما يزيد من قدرته على المناورة ؛
• تقلل عملية تنظيف أسطوانة المحرك من كمية الانبعاثات في الغلاف الجوي ، مما يضمن معايير بيئية عالية في تشغيل المحرك الخارجي ثنائي الشوط ، مما يزيد من أدائه ؛
• يسمح الإشعال بالمكثف الإلكتروني CDI ببدء تشغيل المحرك بسهولة ؛
• لديه حماية السطح والعقدة من ملح البحر ؛
• التكلفة المنخفضة نسبيًا تجعل المشي على متن قارب أو يخت تحت محرك ميسور التكلفة ؛
• إمكانية استخدامه كمحرك ثانٍ مساعد.

عيوب المحرك كالتالي:

1. قوة 2 حصان لا تسمح باستخدامها في قوارب متوسطة الحجم أو على الأنهار ذات التيار القوي ، فقدرة المحرك ببساطة ليست كافية للتغلب على سرعة التيار.
2. الحركة ممكنة فقط في وضع الإزاحة ، ولا يستحق انتظار الانزلاق.
3. بسبب عدم وجود تباطؤ ، يبدأ المسمار في الدوران فور بدء تشغيل المحرك.
4. هناك قيود على سرعة ومدى عبور القارب لبضعة كيلومترات.

بعد الحصول على محرك جديد ، يجب تشغيله في الأوضاع المشار إليها في تعليمات التشغيل.

توصي الشركة باستخدام النفط تحت علامتها التجارية Yamalube.. الخزان مليء بخليط جاهز. يمنع ملء خزان الوقود بالكامل بالمزيج ؛ فعند التسخين يتمدد البنزين مما قد يؤدي إلى ضغط زائد في الخزان وتسرب وحريق. يبدأ المحرك بخفض ساق المحرك في الماء ، وإلا فلن يعمل نظام تبريد الماء بالمحرك وسيفشل بسبب ارتفاع درجة الحرارة. من الضروري مراعاة تدابير السلامة ، يحظر التواجد بالقرب من المروحة عند بدء تشغيل المحرك أو تشغيله.

قبل بدء تشغيل المحرك ، من الضروري فتح صمام إمداد الوقود ، وبعد إيقافه يجب إغلاقه. يعد ذلك ضروريًا لمنع تسرب الوقود أثناء النقل. بعد بدء التشغيل ، يجب أن يسخن المحرك قليلاً عند السرعات المنخفضة ، وبعد ذلك فقط يمكنك التحول إلى السرعة. عند الانتهاء من العمل ، من الضروري السماح بتصريف المياه من جميع قنوات التبريد ، وإلا فقد يدخل الماء إلى الأسطوانة.

يمكن نقل المحرك على متن قارب مزود بقاعدة إضافية للمحرك أو إزالته من القارب ووضعه في وضع أفقي على الجانب حيث توجد آلة الحرث.

للتشغيل المستقر لجميع الوحدات ، من الضروري تغيير الزيت في علبة التروس كل 6 أشهر أو بعد 100 ساعة من التشغيل. كل 3 أشهر أو 50 ساعة ، يجب فحص شمعات الإشعال وتنظيفها أو استبدالها إذا لزم الأمر.

إذا كان هناك عطل ، أو تشغيل سيئ للمحرك ، أو انقطاعات له ، فمن الضروري أولاً فحص نظام الوقود بحثًا عن الملوثات والعوائق ، فضلاً عن نظافة وفجوة الأقطاب الكهربائية في شمعات الإشعال. هذه هي العناصر الرئيسية التي يمكن للمالك تشخيصها وإصلاحها بشكل مستقل. إذا لم يتم تشخيص الأعطال ولم يتم التخلص منها ، يوصى بالاتصال بمركز خدمة المحرك الخارجي.

وفقًا للمالكين ، فإن المحركات موثوقة تمامًا وبسيطة في التشغيل. سيضمن الصيانة في الوقت المناسب لتغيير الزيت وإعداد خليط الوقود تشغيلًا خاليًا من المتاعب على المدى الطويل. ولكن ، مثل جميع المحركات ثنائية الشوط ، فإنها تصدر ضوضاء وتهتز عند التشغيل.

أختار بين YAMAHA 2 CMHS و SEA-PRO T 2.5S ، أحتاجه للتنقل على مهل على طول الخزان وأحيانًا نهر دون. قارب فلينك 280TL مع رافدة خارجية.

في هذا الصدد ، أود أن أسأل مالكي الحفر أولاً وقبل كل شيء ما إذا كان الأمر يستحق دفع مبالغ زائدة ، لأن التصميم وتلك الأوصاف هي نفسها لكل من PLMs.
لدى الصينيين عدد من النقاط السلبية ، مثل عدم الرغبة في الحفاظ على المسار ، حتى مع تشديد المروحة بالكامل ، وانسكاب البنزين عند رفع الساق ، وبعض النقاط الأخرى. من فضلك شارك تجربتك ، هل يوجد شيء مشابه في ياماها ؟؟

أختار بين YAMAHA 2 CMHS و SEA-PRO T 2.5S ، أحتاجه للتنقل على مهل على طول الخزان وأحيانًا نهر دون. قارب فلينك 280TL مع رافدة خارجية.

في هذا الصدد ، أود أن أسأل مالكي الحفر أولاً وقبل كل شيء ما إذا كان الأمر يستحق دفع مبالغ زائدة ، لأن التصميم وتلك الأوصاف هي نفسها لكل من PLMs.
لدى الصينيين عدد من النقاط السلبية ، مثل عدم الرغبة في الحفاظ على المسار ، حتى مع تشديد المروحة بالكامل ، وانسكاب البنزين عند رفع الساق ، وبعض النقاط الأخرى. من فضلك شارك تجربتك ، هل يوجد شيء مشابه في ياماها ؟؟

لم يكن هناك انسكاب للبنزين من ياماها. بدلاً من ذلك ، فإن الحفاظ على المسار هو مشكلة القارب ، لكن لم يتم ملاحظة ذلك بالقرب من الحفرة - قارب VLK D-280. ولكن بشكل عام - هذه محركات IMHO مختلفة - من أين أتى نصف الحصان الإضافي؟ أم أنها خدعة؟ على الرغم من الخارج ومن حيث المعلمات - فهي متشابهة. قررت بنفسي لصالح Yamaha ، غالبًا ما تتطلب المحركات الصينية تطبيق اليدين - وفقًا للمنتدى ، بالطبع.

في حالتك ، هذه تسريبات هواء ، والمحرك نفسه لا علاقة له به. تحدث هذه الظاهرة عندما يعلق المحرك عالياً على العارضة ، خاصة على القوارب القابلة للنفخ ذات القاعدة المسطحة keelless. عند التحرك أسفل القارب ، يدخل الهواء ، في منطقة العارضة يتم التقاطه بواسطة المسمار ، والذي يبدأ في هذه اللحظة بالتمرير في وضع الخمول دون إنشاء توقف. ثم تنخفض السرعة قليلاً ، ولا يدخل الهواء أسفل القاع ، ويبدأ المحرك في العمل بشكل طبيعي ، ويسرع القارب ، ثم تتكرر العملية. خروج - حاول تعميق المحرك (أو بدلاً من ذلك اجعل الجزء السفلي أكثر انقلابًا)

———- تمت إضافة المنشور في الساعة 3:30 مساءً ———- تم نشر المنشور السابق في الساعة 3:22 مساءً ———-

بالنسبة للمحرك - كنت أمتلك واحدًا ، استخدمته في فرقاطة 280E. الأخف وزنا بين الشركات المصنعة التقليدية في أوروبا واليابان والولايات المتحدة ، موثوق وخالي من المتاعب. كان حتى سرقوا

لتحل محله ، تم شراء جونسون 3.5 حصان ، والذي أثبت أنه أكثر تنوعًا ، لأنه. يسمح لك بالتخطيط بمفردك بسرعة 20-22 كم / ساعة.

لا تنس أن تقول شكراً على الملفات من خلال ترك تعليق.

فيما يلي نطاقات RPM المثلى للمحركات الخارجية عند فتح الخانق على مصراعيه والحد الأقصى لحمل القارب. يجب أن تكون سرعة المحرك أثناء تحرك القارب والمروحة المختارة بشكل صحيح ضمن النصف العلوي من النطاق المحدد.

حدد البراغي التي تلبي هذه المتطلبات.

2-السكتة الدماغية للخارج

9.9F ، 15F ، E9.9D ، E15D ، EK9.9D ، EK15D ، EK9.9J ، EK15P

E25B، 25B، E30H، 30H، 25X، EK25B، EK25C

55D، E60J، E65A، 75A، E75B، 75C، 85A، 90A

Z150P ، Z175G ، Z200N ، Z150Q ، Z175H ، Z200P

0 * تمتلك موديلات المحركات ذات دوران المروحة اليسرى نفس عدد الدورات في الدقيقة الأمثل مثل محركات اليد اليمنى.

4-السكتة الدماغية الخارج

F40D ، F50F ، FT50G ، F60C ، FT60D

F75B ، F75C ، F80B ، F80C ، F90B ، F100D

F / FL200C ، F / FL225B ، F225C ، F / FL250A ، F / FL250B

إذا كانت سرعة المحرك في الدقيقة أعلى من الموصى بها ، فاستبدل المروحة بنموذج أعلى درجة.

إذا كانت سرعة المحرك في الدقيقة أقل من الموصى بها ، فاستبدل المروحة بنموذج ذي درجة ميل أصغر.

لا تقم بتشغيل المحرك لفترة طويلة بسرعات تتجاوز السرعة الموصى بها - فقد يؤدي ذلك إلى تلف المحرك.

0 * تغيير درجة المروحة بمقدار 25 مم سيغير سرعة المحرك بمقدار 200 دورة في الدقيقة.

بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد التغيير في السرعة على نوع المروحة ، والماء (مالح / طازج) ، ونوع الوعاء (شكل الكتلة والبدن) ، إلخ.

0 * عند رفع المحرك باستخدام نظام الرفع الهيدروليكي ، ستزيد السرعة القصوى للمحرك.

ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا. لقد ولت منذ زمن طويل الأيام التي كانت فيها المساحات الشاسعة من المياه تجتاحها "نبتون" و "الزوابع" المحلية ، وتم تنفيذ مشهد قطع الغيار على الشاطئ والإصلاحات ، كما يقولون ، "على الركبة" ، كان يُنظر إليها على أنها قاعدة للحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية. لقد تغير الوضع بشكل خطير.يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث المعدات الأجنبية التي تعمل بمحركات. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.

السؤال الأول وربما الرئيسي ، الذي ، للأسف ، لا يطرح معظم مالكي المحركات: كيف تختار المسمار المناسب؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يقلل البرغي المختار بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق سرعة معين ، حيث يعمل على تطوير أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يتمتع باستهلاك مثالي للوقود. يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، أثناء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح لك بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. ولهذا سيتعين عليك الاتصال بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة مرة أخرى. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم اختيار المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج هذا الاختبار ، ولكن يجب أن تتذكر أن أجهزتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تكون استثناءً للقاعدة.

لنفترض أنه من خلال اختيار المروحة ، فقد خلقنا الظروف للتشغيل العادي للمحرك. لكن التكنولوجيا هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح أن انهيار الانهيار مختلف. لذلك ، سنحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين. دعونا نستبعد الخيار على الفور عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخل مسموح به هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاح الحالي.

اتضح أنه حتى محرك يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. هل يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة واحدة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا متعلمًا من الناحية الفنية ولديك خبرة في هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب تاجر. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم ينخفض ​​بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. قد تكون هناك عناصر في قائمة الصيانة الروتينية مصممة فقط لمحرك معين. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الصيانة أصلية.

بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا. في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي يتطلب تنفيذها مؤهلات عالية وأدوات خاصة وتوافر الوثائق الفنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن درجة التدخل محدودة بالتعليمات. كن حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع التأثير الأصعب عند تبديل التروس. سيؤدي الضبط غير الصحيح لجودة الخليط إلى تدهور أوضاع تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. لا أوصي بشدة بمزامنة المكربن ​​لمحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية.ونصيحة أخرى: لا تهمل صيانة المحرك (يتم وصف الإجراء بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، وخاصة المحركات رباعية الأشواط.

الإصلاحات المرتبطة باستبدال أي من مكونات المحرك أو التي تتطلب تشخيصات جادة تعتمد بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، مع نظام حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، مع أنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. مالك المحرك ، بالطبع ، ليس لديه مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. وهو مبين في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع. وإذا كان من الممكن ، على ما يبدو ، اكتشاف ذلك في محركات المكربن ​​منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل من محرك كبير ، "معبأ" بالإلكترونيات إلى أقصى حد. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب مجاور. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.

هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ نظرًا لكوني منخرطًا في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، فقد رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في أغلب الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، ما كان يجب أن تفعل هذا بنفسك. وكم سيكلف الآن؟ هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك الجزء ، فتوقف - بالتأكيد ، يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء. سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن يكون لها تأثير على أجزاء في تلك الأماكن بالتحديد التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.

ما أود أن أركز انتباه القراء عليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكنني الحصول عليها ، أو استخدام قطع "أصلية" أو اختيار شيء مناسب ، هل يتطلب الجزء البالي استبدالًا أم لا يزال يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يدوم فيه الأنود المقاوم للتآكل ، وليس الأصلي ، ولكنه رخيص ، لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان لديه عرض تقديمي جيد للغاية. لا تفترض أن جميع الأجزاء غير الأصلية هي سلة مهملات. هناك بعض الشركات المصنعة الجيدة جدا هناك. لكن ، في رأيي ، من الأفضل ، إن أمكن ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت وبالتالي المال في العثور على ما يناسبهم ، اتصل بالمتخصصين الفنيين وتأكد من جودة قطع الغيار المشتراة. بالمناسبة ، هذا ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي يجب شراؤها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يلزم تغيير قطع الغيار في حزمة.

لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا. يجب تغيير عدد من الجوانات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. فيما يتعلق بالمساحات ، والتشغيل المسموح به ، وعزم الدوران ، وتسلسل الربط ، فمن الأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة احترافية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.

يُعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن ​​حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت مكربنة ، غير صحيح.أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لهذه المحركات ، من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، معقدة إلى حد ما ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات وزن القوة لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، ينبغي توخي الحذر في التعامل مع النماذج الجديدة بشكل أساسي و "المضغوطة" بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية يقوم بالإبلاغ عن الأعطال ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتسبب في تلف المحرك وفي نفس الوقت تشغيله. غالبًا ما يكون المحرك الذي يبدو معقدًا إلى حد ما أبسط بكثير في التشغيل من المكربن ​​بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الأمر ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، الخوف من الإلكترونيات ، المجهزة بمحركات الحقن.

بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية بواسطة مركز خدمة معتمد. إنه معتمد. إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب المسافة الإقليمية من هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بمفردك ، ثم ، أكرر ، ما زلت بحاجة إلى استشارة أحد المتخصصين.

في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل تفاصيل إصلاح محرك معين. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاحات.

د. سيمينوف ، مدير خدمة ZAO Mercury-NII TM.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإشارة المرجعية:

يعد نظام التبريد الذي يعمل بشكل صحيح أمرًا ضروريًا لتشغيل طويل وخالٍ من المتاعب للجهاز الخارجي. إذا بدا لك أن هناك مشكلة في تبريد المحرك (على سبيل المثال ، لا يوجد تحكم في تدفق المياه) ، يجب عليك إيقاف المحرك فورًا لمعرفة السبب.

غالبًا ما تحدث المشكلة إما بسبب تآكل أو تلف دافع مضخة الماء ، أو قنوات التبريد المسدودة.

يدعي بائعو المكره التبريد ذلك يجب استبدال المكره في كل مرة تتم فيها إزالة علبة التروس. لا تعيد استخدام المكره البالية!

يدعي بائعو المخفض أنه يتم تغيير المخفض في كل مرة.

في بلد حر ، يقرر كل شخص بنفسه عدد مرات التغيير المكره لنظام التبريد ومخفض ، يسترشد بالوصف التالي وفهم المبدأ تشغيل نظام التبريد على المحرك الخارجي.

إذا لم يكن هناك ماء في جهاز التحكم ، فلا تتسرع في الذعر وإزالة علبة التروس لاستبدال المكره - حاول تنظيف أداة التحكم بسلك. ومع ذلك ، فإن السيطرة في المقام الأول من أجل التحكم في نظام التبريد، وعدم وجود الماء فيها لا يؤثر على عمل نظام التبريد بأي شكل من الأشكال.
نظرًا لصغر قطر الثقب ، غالبًا ما يكون صندوق التحكم مسدودًا بالحطام الخارجي.

عادة ما يكون نظام التبريد للمحرك الخارجي عبارة عن مياه متدفقة. يتكون من مدخل ومضخة وخطوط أنابيب (انظر الشكل التخطيطي).

في المحركات أحادية الأسطوانة ، يمكن توفير مياه التبريد من الخلف من خلال ضغط التدفق ، والذي يتم إلقاؤه بواسطة المروحة ويتم التقاطه بواسطة أنف خاص لسحب الماء على علبة التروس.

في المحركات ذات الطاقة العالية ، يتم توفير مياه التبريد بواسطة مضخة ، والتي تُستخدم بشكل أساسي كمضخة من النوع الدوار. عن طريق مفتاح ، يتم تثبيته على عمود عمودي.

ليس من الممكن دائمًا الكشف على الفور عن نقص التبريد في المحرك الخارجي.
ستكون أول علامة على ارتفاع درجة حرارة المحرك هي الانخفاض التدريجي في عدد الثورات. عندما يتم قطع إمدادات المياه عن النظام ، فإن الأسطوانة العلوية ، التي ترتفع درجة حرارتها الأولية ، ترتفع درجة حرارتها بشكل أسرع وتكون أكثر تلفًا.

للمحركات توقفت في هذه المرحلة ارتفاع درجة حرارة المحرك، لا يتم الكشف عن التهديف في الاسطوانات ولا تم الكشف عن التشويش في المكابس.

في الواقع ، كل شيء مرتب أكثر تعقيدًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية مما هو عليه في المخطط التقليدي الموضح أعلاه. لكي تكون مقتنعًا بهذا ، يكفي إلقاء نظرة على مخطط التبريد لمحرك Mercury F30 / F60 الخارجي.

تتكون المضخة الدوارة [1] من مبيت ومكره مطاطي.

عند تشغيل المحرك ، يتم ضخ الماء الذي يتم امتصاصه من جانب المضخة [1] عبر الأنبوب [2] إلى غطاء علبة المرافق ، ويمر عبر القنوات إلى الغلاف المائي للأسطوانات ، إلى تجويف كاتم الصوت والمخارج .

للتحكم في تشغيل نظام التبريد ، يوجد ثقب [3] ، يُشار إليه عمومًا باسم "التحكم" ، يجب أن يتدفق الماء من خلاله أثناء تشغيل المحرك.

(في المحرك المستورد ، ينبض بتقطير أنيق بعد أن يبدأ المحرك في العمل تقريبًا).

لضبط إمداد مياه التبريد تلقائيًا ، يتم تثبيت منظم حرارة [4] على المحرك ، والذي يحافظ على نظام درجة الحرارة المثلى للمحرك ، مما يزيد بشكل كبير من موارد المحرك.

لأن إذا كان منظم الحرارة يعمل في مياه البحر المتسخة ، فغالبًا ما يبدأ في الازدحام - لا يفتح أو يغلق بالكامل. درجة حرارة فتح الثرموستات حوالي 85 درجة.
يمكن التحقق من تشغيل منظم الحرارة بسهولة عن طريق خفضه إلى الماء الساخن - يجب أن يفتح الصمام حوالي 10 مم.

التشغيل غير الصحيح لنظام تبريد المحرك الخارجي لا تتعلق بالضرورة بارتفاع درجة الحرارة ، فقد يؤدي ذلك أيضًا إلى البرودة الزائدة إذا كان منظم الحرارة مفتوحًا.

يتم عرض منظم الحرارة من محرك خارجي Yamaha F115 كمثال.

تُستخدم محركات القوارب الخارجية من طرازات Yamaha 2 على نطاق واسع نظرًا لتعدد استخداماتها ووزنها المنخفض نسبيًا واكتنازها مقارنةً بمثيلاتها الأخرى. الغرض الرئيسي من هذه العلامة التجارية من المحركات هو تركيب عمودي على رافدة صلبة لقارب خشبي أو قابل للنفخ لحركة أسرع وأكثر ثقة على سطح الماء.

من المهم بشكل خاص استخدام محرك Yamaha 2 الخارجي لمحبي الصيد والاستجمام المائي ، الذين لا يركزون فقط على سرعة السفينة ، ولكن أيضًا على سهولة تشغيل المحرك. بعد كل شيء ، سوف يعتمد بشكل مباشر على الاختيار المختص للمحرك مدى سرعة وثبات نقل المياه ، وإلى متى يخدم القارب مع المحرك المالك.

بفضل المعلمات التقنية ، فإن محرك Yamaha 2cmhs الخارجي ليس بأي حال من الأحوال أدنى من منافسيه. علاوة على ذلك ، يعد طراز المحرك الخارجي للقارب خيارًا ممتازًا لأولئك المشترين الذين يقدرون القيمة مقابل المال والموثوقية.

نظرًا لأبعادها الصغيرة ، يمكن حمل محرك Yamaha 2 الخارجي بسهولة باليد بواسطة شخص واحد. في الوقت نفسه ، لا يؤثر الوزن الخفيف بأي شكل من الأشكال على قوة المحرك وأدائه.

الوحدات ثنائية الأشواط لقوارب Yamaha ، بغض النظر عن الطراز ، قادرة على خدمة مالكها دون انقطاع لفترة طويلة. أما بالنسبة لخط Yamaha 2 ، فبالإضافة إلى أدائهم الممتاز ، لديهم أيضًا سرعة حركة مناسبة إلى حد ما. يتم تحقيق تأثير إيجابي بسبب المعايير الفنية وتوافر المعدات المناسبة ، والتي تشمل:

1. يشتمل محرك Yamaha 2 على مجموعة من الأدوات الخاصة ؛
2. يتم تضمين المروحة مع المحرك ؛
3. يوجد أيضًا خزان وقود مدمج ؛
4. هناك مجموعة إضافية من شمعات الإشعال ؛
5. المحرك مزود بسلك بدء طارئ.

إذا كان هناك أي شك في شراء محركات Yamaha ثنائية الشوط ، فيكفي دراسة السمات الرئيسية لهذا المحرك الخارجي ، والتي تميزه عن الموديلات المماثلة من الشركات الأخرى:

بشكل عام ، يمكننا القول بثقة أن محرك Yamaha 2L الخارجي هو أحد أكثر الممثلين موثوقية وصغرًا من فئته ، وهو سهل التشغيل والصيانة.