إصلاح محرك قارب ياماها 2 لتر بيديك

أهلا! الرجال الذين كانوا يتجولون في الحفرة 2؟ أما عن الخلطة الغنية.

قل لي ماذا فعلت بنفسك. أعتقد أنهم سوف يصححون الأمر إذا لم أفعله حتى

بالتفصيل يبدأ المحرك من الحد الأقصى الأول من المرة الثانية ، كل شيء يعمل بسلاسة ، لا أستخدم مخمد الهواء على الإطلاق في أي طقس. لديه ما يكفي. في حالة الطقس البارد ، إذا أعطيت دواسة الوقود كاملة على الفور ، فإنها تزداد سرعتها بشكل طبيعي (هدير) بعد خمس دقائق ، يمكنك سماع أن السرعة تنخفض ، بمقدار 3500 دورة في الدقيقة. دقيقة. يبدأ في الخربشة. عند الخانق الكامل ، أبدأ ببطء في إغلاق محبس الوقود. عندما بدأ الهدير ، ارتفعت الدورات والأغذية. ينصح باستبدال الصمام وإبرة الصمام. استبدال ، وهناك جديدة. تم عقد إبرة الإغلاق ولم يتدفق البنزين القديم ذو الصنبور المفتوح. لا تختلف إبرة المثبط عن القديمة. حتى أنني قمت بعمل أخدود إضافي لخفضه. يعمل بشكل أفضل في الماء البارد عند عدم تسخينه. أعتقد أن ارتداء القناة حيث تذهب إبرة المثبط. لأنه ليس من الضروري حتى استخدام المثبط الهوائي أو تغيير النفاثة الرئيسية إلى قطر أصغر ، لكن لا توجد بيانات عن الأبعاد. ولا توجد تعديلات على الوقود بخلاف الإبرة الموجودة على المخمد. حتى مستوى الوقود لا يمكن تخفيضه أو ضع الإبرة أثخن شمعة عزيزتي البنزين 1/100 موجه.

من الضروري إزالة السدادة الموجودة تحتها من المزلاج لضبط جودة الخليط. من يمكنه إلقاء صورة للكربوهيدرات أو وضع صورتك

غدا سأحاول التقاط صورة. لكن بقدر ما أتذكر ، لا توجد مقابس. ليس لديها مكان لتكون فيه. فوهة في قناة واحدة على جانب واحد. من ناحية أخرى ، إبرة مع مصراع. البنزين من غرفة الطفو ، من خلال الفوهة ، تدخل الإبرة في الناشر. على الدراجة البخارية ، يكون المكربن ​​أكثر صعوبة.

لقد وجدت رابطًا إلى المكربن ​​الخاص بي. حيث طلبنا قطع غيار. رابط .. ربما يمكنك رؤية هذا المزلاج هنا. حسنا ، صورة غدا

> هنا وجدت رابطًا إلى المكربن ​​الخاص بي. حيث طلبنا قطع غيار.
> ارتباط ..
> يمكنك رؤية هذا المزلاج هنا. حسنا ، صورة غدا

ألا يتفاعل مع برغي جودة الخليط (24) ؟؟
ويبدو لي أن 1/100 لا تكفي. يمسك بمحرك 🙁
1 / 50-70 ، مناسب له تمامًا ،
إذا كان المكبس لا يزال على قيد الحياة ، بمثل هذا المزيج 🙁

يدعم الترباس 24 المخمد ، وينظم كمية الخليط في حالة الخمول ، ولكن لا توجد جودة خليط الترباس ، هناك إبرة واحدة على المخمد. 1/100 مكتوب على علبة زيت كاسترول. لكنك تصبه عادة على العين وستكون 1/70. حاولت صب 1/50 من البنزين الهادئ من المنشار ، فقط أثناء التصيد بسرعات منخفضة ، يتم إلقاء الزيت من خلال فتحة التحكم في التبريد في صندوق السيارة. ويجب أن يكون الضغط بالترتيب. يبدأ بهدوء وساخن وبارد. فقط على الشمعة يوجد سخام غريب ، والإلكترود الجانبي باللون الأسود ، والوسطى والعازل يبدو أنهما مبللان ..

> السخام غريب ، والإلكترود الجانبي بالسخام الأسود ، والوسط والعازل مثل
> كأنها مغسولة مبللة ..

وهذا أشبه بالشمعة المحتضرة. وإذا قمت باستبداله؟ 😉

الشمعة جديدة ، القديمة كانت نفس النتيجة. والكربون الأسود خليط غني.

لم أخلع الكربوهيدرات ، ولم يكن هناك وقت ، وفك غطاء المحرك والتقطت صورة كما وعدت ، وأظهر مكان القابس الذي يتم تعديل الترباس تحته.

هل حقا لا يوجد جودة الترباس؟

انا لا امزح. على ما يبدو في اليابان تمت معايرة الفتحة والإبرة ولا حاجة إلى أي تعديل. على طول الطريق ، لدي أنبوب تمشي فيه الإبرة بالية وحتى خفض الإبرة لا يساعد ، ربما يكون القطع الناقص في قطع الغيار ، هو بالفعل 900 روبل. لكن كيف يتم الضغط عليه في الجسم ليس واضحًا ، مثل النحاس أو البرونز. أخشى الاختيار. ولجعل الأمر أسوأ ، قد يكون من الأفضل تجربة إبرة أكثر سمكًا. لا أعلم.اعتقدت ربما شخص ما لديه مثل هذه المشكلة.

أعط المحرك لميكانيكي لطرد المكربن ​​وتغيير شمعة الإشعال. كتب Belgaga66:

> مرحبًا! الرجال الذين كانوا يتجولون في الحفرة 2؟ أما عن الخلطة الغنية.

كانت هناك مثل هذه المشكلة في مثل هذا المحرك ، تم علاجه عن طريق خفض الإبرة. إذا كان لا يساعد
افحص صمام العوامة

حاول تقليل مستوى الوقود ، فربما يمكنك وضع كامبريك على اللسان العائم؟

تم بالفعل خفض الإبرة (عمل أخدود إضافي ، إلى أقصى حد) ، تم تركيب صمام الإغلاق ، وصمام جديد ، ولا يمكن سحب الكامبريك ، والفجوة صغيرة بين العوامة والصمام. شريط رقائق من الجعة يمكن أن يتسلل فقط. لكن العوامة توقف عن الحركة. سأحاول خفض المستوى. قلب محور العائمة. إذا كان يمكن إرجاع أي شيء إلى المكان. ولذا يعتقد أن تجعل الإبرة ضد الطائرة ، مثل النسيم. صحيح ، يجب إغلاق الغطاء السفلي.

هل هناك حقا طائرة رئيسية في 104؟ يمكنك أيضًا لحام الأسلاك النحاسية فيه لتقليل المقطع العرضي ، كما فعلت Bubble.

نعم! هناك 104 علامات على الطائرة. ولكن على حساب التسويف فكرة ، صحيح ، عملية الإعداد طويلة. قم باللحام ، والتجميع ، والمحاولة ، ثم التفكيك مرة أخرى ، وما إلى ذلك. لكن لا تزال فكرة مع وجود مسمار في الجزء السفلي من الطائرة من خلال الغطاء سيكون أكثر ملاءمة ، يمكنك تشديده أثناء الطيران ، ولكن هنا عليك الالتفاف. مع سلك أسهل .. شكرا.

لماذا تحتاج إلى لحام. أدخل ، ثني الأطراف برفق. لم تضرب - أدخل سلكًا بقطر مختلف أو سلك آخر من نفس القطر.

أعتقد أن الأشياء 3-4 ، 0.1 مم للحام على جانب واحد ومحاولة إذا كان المزيج السيئ ينزلق واحدًا تلو الآخر ، حتى لا يتم لحامه بالماء. وإذا قمت بثنيها للتو ، فهناك تدخل الإبرة إلى الفوهة من الداخل عند انخفاض الغاز ، ويمكن أن تطحن أو تتداخل.

GDV شكرا جزيلا للتلميح .. الاختبارات كانت ناجحة .. 0.2 سلك في مكانه الصحيح. حتى أن المحرك "طلب" الإحماء لمدة دقيقة واحدة. وصرخ كما لم يحدث من قبل. شكرا مرة أخرى لمساعدتكم.

انظر إلى لون الشمعة ، فربما تكون قد صنعت مزيجًا سيئًا.))

أليس من الأسهل إعادة ترتيب الإبرة في أخدود واحد؟

في بداية الموضوع ، كتبنا بالفعل أننا قمنا بعمل أخدود إضافي لخفض الإبرة إلى أسفل ، ولم يساعد ذلك.

يوفر الصيد باستخدام القوارب والقوارب المزيد من الفرص للصياد. لا يرتبط بمكان واحد على شاطئ الخزان. قد يكون الشاطئ غير مريح وغير مناسب للصيد المريح. يسمح القارب للصياد بالتحرك حول الخزان ، والبحث عن النقاط الواعدة حيث يمكن للأسماك الوقوف. يتطلب التحرك على الماء عن طريق التجديف بالمجاديف مجهودًا بدنيًا كبيرًا.

سيؤدي استخدام محرك خارجي إلى زيادة الراحة وسرعة الحركة. يتم تقديم محركات القوارب من قبل الشركات المصنعة في نطاق واسع ، اعتمادًا على الأبعاد والقوة ونوع جهاز الدفع. يبدأ خط المحركات بمحركات صغيرة تتراوح من 2 - 3 حصان. يمكن تثبيتها على قوارب قابلة للنفخ ذات مقعد واحد. شركة Yamaha اليابانية هي شركة عالمية لتصنيع المحركات الخارجية الموثوقة.

ينتمي محرك Yamaha 2 الخارجي إلى أصغر المحركات الخارجية مع محرك احتراق داخلي من سلسلة Standard (تتراوح الطاقة من 2 إلى 30 حصان).

محرك ثنائي الأشواط 2 حصان يوفر اسطوانة واحدة بحجم 50 سم مكعب. انظر ، مع نسبة ضغط 8.3. يمكن للمحرك أن يطور دوران المروحة حتى 4000-5000 دورة في الدقيقة. يتم تشغيل المحرك من خلال بادئ الارتداد عن طريق نظام الإشعال الإلكتروني CDI ، من تفريغ المكثف. المحرك مزود بخزان وقود مدمج سعة 1.2 لتر. يمكن أن يستهلك المحرك المزود بنظام تزويد الوقود المكربن ​​\ u200b \ u200b ، جنبًا إلى جنب مع حجم الأسطوانة والحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة ، ما يصل إلى 1.3 لترًا في الساعة ، مما يوفر احتياطيًا من العمل على خزان واحد لمدة 50 دقيقة على الأقل. يعمل المحرك بخليط وقود مع زيت بنسبة 50 إلى 1. يتم التحكم في المحرك بواسطة محراث. ارتفاع الساق 417 مم ، لذلك من الضروري تحديد ارتفاع العارضة وضبطها.الوزن الجاف بدون وقود 9 كيلو جرام مما يسمح لشخص واحد بحمله بدون عناء.

جميع محركات Yamaha موثوقة للغاية بغض النظر عن نوع المحرك وحجمه. مزايا النموذج الأصغر:

• يسهل الاكتناز والوزن الخفيف حملها باليد ونقلها في صندوق السيارة ؛
• تجعل الحركة الدائرية للمحراث من السهل التحكم في القارب ، مما يزيد من قدرته على المناورة ؛
• يقلل نفخ أسطوانة المحرك من كمية الانبعاثات في الغلاف الجوي ، مما يضمن معايير بيئية عالية أثناء تشغيل المحرك ثنائي الشوط الخارجي ، مما يزيد من أدائه ؛
• يسمح الإشعال بالمكثف الإلكتروني CDI ببدء تشغيل المحرك بسهولة ؛
• لديه حماية السطح والعقد من ملح البحر ؛
• التكلفة المنخفضة نسبيًا تجعل الإبحار على متن قارب أو يخت باستخدام محرك ميسور التكلفة ؛
• القدرة على الاستخدام كمحرك ثانٍ مساعد.

عيوب المحرك كالتالي:

1. قوة 2 حصان لا تسمح باستخدامها في قوارب متوسطة الحجم أو في الأنهار ذات التيارات القوية ، فقدرة المحرك ببساطة ليست كافية للتغلب على سرعة التيار.
2. الحركة ممكنة فقط في وضع الإزاحة ، يجب ألا تنتظر التخطيط.
3. بدون توقف ، تبدأ المروحة بالدوران فور بدء تشغيل المحرك.
4. هناك قيود على سرعة ومسافة عبور القارب لعدة كيلومترات.

بعد شراء محرك جديد ، يجب تشغيله في الأوضاع المحددة في تعليمات التشغيل.

توصي الشركة باستخدام الزيت تحت علامتها التجارية Yamalube... الخزان مليء بخليط جاهز. يحظر ملء خزان الوقود بالكامل بمزيج ؛ عند تسخينه ، يتمدد البنزين ، مما قد يؤدي إلى زيادة الضغط في الخزان ، والتسربات والنار. يبدأ المحرك بخفض قدم المحرك في الماء ، وإلا فلن يعمل نظام تبريد الماء للمحرك وسيفشل من ارتفاع درجة الحرارة. من الضروري مراعاة تدابير السلامة ، يحظر التواجد بالقرب من المروحة عند بدء التشغيل أو عند تشغيل المحرك.

قبل بدء تشغيل المحرك ، يجب أن يكون صمام إمداد الوقود مفتوحًا ، وبعد إيقافه يجب إغلاقه. هذا لمنع تسرب الوقود أثناء النقل. بعد بدء التشغيل ، يجب أن يسخن المحرك قليلاً عند الدورات المنخفضة وعندها فقط يمكن تشغيل الترس. في نهاية العمل ، من الضروري السماح للمياه بالتصريف من جميع قنوات التبريد ، وإلا فقد يدخل الماء إلى الأسطوانة.

يمكن نقل المحرك على متن قارب بحامل إضافي لساق المحرك أو إزالته من القارب ووضعه أفقيًا على الجانب الذي توجد فيه الرافعة.

للتشغيل المستقر لجميع الوحدات ، من الضروري تغيير الزيت في علبة التروس كل 6 أشهر أو بعد 100 ساعة تشغيل. على فترات من 3 أشهر أو 50 ساعة تشغيل ، من الضروري فحص شمعات الإشعال وتنظيفها أو استبدالها إذا لزم الأمر.

إذا كان هناك عطل ، أو تشغيل سيئ للمحرك ، أو انقطاعاته ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري فحص نظام الوقود بحثًا عن الأوساخ والعوائق ، وكذلك نظافة وتخليص الأقطاب الكهربائية في شمعات الإشعال. هذه هي العناصر الرئيسية التي يمكن للمالك تشخيصها وإصلاحها بمفرده. إذا لم يتم تشخيص الأعطال ولم يتم التخلص منها ، فمن المستحسن الاتصال بمركز الخدمة لخدمة المحركات الخارجية.

وفقًا للمالكين ، فإن المحركات موثوقة تمامًا وبسيطة في التشغيل. سيضمن صيانة تغيير الزيت في الوقت المناسب ، وإعداد خليط الوقود تشغيلًا خاليًا من المتاعب على المدى الطويل. ولكن ، مثل جميع المحركات ثنائية الشوط ، فإنها تصدر ضوضاء وتهتز عند التشغيل.

أختار دراجة نارية بين YAMAHA 2 CMHS و SEA-PRO T 2.5S ، بشكل عام ، أحتاجها لحركة ممتعة على طول الخزان وأحيانًا نهر دون. قارب فلينك 280TL مع رافدة خارجية.

في هذا الصدد ، أود أن أسأل ، أولاً وقبل كل شيء ، من أصحاب الحفر ، ما إذا كان الأمر يستحق دفع مبالغ زائدة ، لأن التصميم وتلك الأوصاف هي نفسها لكل من PLMs.
لدى الصينيين عدد من الجوانب السلبية ، مثل عدم الرغبة في الحفاظ على المسار ، حتى مع تشديد المسمار بالكامل ، وانسكاب البنزيل عند رفع ساقه ، وبعض الجوانب الأخرى. أطلب منكم مشاركة تجربتك ، هل يوجد شيء مشابه في ياماها ؟؟

أختار دراجة نارية بين YAMAHA 2 CMHS و SEA-PRO T 2.5S ، بشكل عام ، أحتاجها لحركة ممتعة على طول الخزان وأحيانًا نهر دون. قارب فلينك 280TL مع رافدة خارجية.

في هذا الصدد ، أود أن أسأل ، أولاً وقبل كل شيء ، من أصحاب الحفر ، ما إذا كان الأمر يستحق دفع مبالغ زائدة ، لأن التصميم وتلك الأوصاف هي نفسها لكل من PLMs.
لدى الصينيين عدد من الجوانب السلبية ، مثل عدم الرغبة في الحفاظ على المسار ، حتى مع تشديد المسمار بالكامل ، وانسكاب البنزيل عند رفع ساقه ، وبعض الجوانب الأخرى. أطلب منكم مشاركة تجربتك ، هل يوجد شيء مشابه في ياماها ؟؟

لم يلاحظ انسكاب البنزين في ياماها. بدلاً من ذلك ، فإن الحفاظ على المسار هو مشكلة القارب ، لكن لم يتم ملاحظة ذلك بالقرب من الحفرة - قارب VLK D-280. بشكل عام ، هذه محركات IMHO مختلفة - من أين أتى نصف الحصان الإضافي؟ أم أنها غش؟ على الرغم من الخارج ومن حيث المعلمات - فهي متشابهة. قررت بنفسي لصالح Yamaha ، غالبًا ما تتطلب المحركات الصينية استخدام اليدين - وفقًا للمنتدى ، بالطبع.

في حالتك ، هذه مصائد هوائية والمحرك نفسه غير مفيد هنا. تحدث هذه الظاهرة عندما يكون المحرك معلقًا عالياً على العارضة ، خاصة على القوارب القابلة للنفخ ذات القاعدة المسطحة. عند التحرك تحت الجزء السفلي من القارب ، يدخل الهواء ، في منطقة العارضة يتم التقاطه بواسطة برغي ، والذي يبدأ في هذه اللحظة بالدوران فارغًا دون التركيز. ثم تنخفض السرعة قليلاً ، ولا يدخل الهواء أسفل القاع ، ويبدأ المحرك في العمل بشكل طبيعي ، ويسرع القارب ، ثم تتكرر العملية. خروج - حاول تعميق المحرك (أو ، كخيار ، اجعل الجزء السفلي أكثر انقلابًا)

———- تمت إضافة المنشور في الساعة 15:30 ———- تم نشر الوظيفة السابقة الساعة 15:22 ———-

أما بالنسبة للمحرك - فهو يمتلك واحدًا ، استخدمه في فرقاطة 280E. الأخف وزنا بين الشركات المصنعة التقليدية في أوروبا واليابان والولايات المتحدة ، موثوق وخالي من المتاعب. كان حتى سرقوا

لاستبدالها ، تم شراء 3.5 حصان جونسون ، والتي أثبتت أنها أكثر تنوعًا ، tk. يسمح لك بالانزلاق بمفردك بسرعة 20-22 كم / ساعة.

لا تنس أن تقول شكرا لك على الملفات من خلال ترك مراجعة.

فيما يلي نطاقات RPM المثلى للمحركات الخارجية عند الخانق الكامل وأقصى حمولة للقارب. يجب أن تكون سرعة المحرك أثناء تحرك القارب ومع مروحة مختارة بشكل صحيح ضمن النصف العلوي من النطاق المحدد.

حدد البراغي التي تلبي هذه المتطلبات.

2-السكتة الدماغية المحركات الخارجية

9.9F ، 15F ، E9.9D ، E15D ، EK9.9D ، EK15D ، EK9.9J ، EK15P

E25B، 25B، E30H، 30H، 25X، EK25B، EK25C

55D، E60J، E65A، 75A، E75B، 75C، 85A، 90A

Z150P ، Z175G ، Z200N ، Z150Q ، Z175H ، Z200P

0 * نماذج المروحة اليسرى لها نفس عدد الدورات في الدقيقة الأمثل مثل محركات المروحة اليمنى.

4-السكتة الدماغية المحركات الخارجية

F40D ، F50F ، FT50G ، F60C ، FT60D

F75B ، F75C ، F80B ، F80C ، F90B ، F100D

F / FL200C ، F / FL225B ، F225C ، F / FL250A ، F / FL250B

إذا تجاوز المحرك عدد دورات المحرك في الدقيقة الموصى به ، فاستبدل المروحة بمروحة ذات ميل أكبر.

إذا كان عدد دورات المحرك في الدقيقة أقل من الموصى به ، فاستبدل المروحة بمروحة ذات درجة أصغر.

لا تسمح للمحرك بالعمل بأكثر من السرعة الموصى بها لفترات طويلة من الوقت ، لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف المحرك.

0 * تغيير بمقدار 25 مم في ميل المروحة سيؤدي إلى تغيير 200 دورة في الدقيقة في سرعة المحرك.

بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد التغيير في السرعة على نوع المروحة ، والماء (ملح / طازج) ، ونوع السفينة (كتلة وشكل الهيكل) ، إلخ.

0 * عند رفع المحرك باستخدام نظام الرفع الهيدروليكي ، ستزداد السرعة القصوى للمحرك.

ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا. لقد ولت منذ زمن طويل تلك الأيام التي كانت تجوب فيها المياه "نبتون" و "الزوابع" المحلية بشكل رئيسي ، وكان يُنظر إلى ظهور قطع الغيار الموضوعة على الشاطئ وإجراء الإصلاحات ، كما يقولون ، "على الركبة" على أنها قاعدة الحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية.لقد تغير الوضع بشكل كبير. يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث معدات المحركات المائية من الخارج. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.

السؤال الأول وربما الرئيسي ، الذي ، لسوء الحظ ، بالنسبة لمعظم مالكي السيارات لا يطرح نفسه ببساطة: كيف تختار المروحة المناسبة؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان ظروف التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يمكن أن يقلل البرغي المحدد بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق سرعة معين ، حيث سيطور أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يكون لديه استهلاك مثالي للوقود. يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، عند إجراء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. وللقيام بذلك ، سيتعين عليك الاتصال مرة أخرى بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم مطابقة المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج مثل هذا الاختبار ، ولكن تذكر أن معداتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تصبح استثناءً للقاعدة.

افترض أنه من خلال اختيار المروحة ، قمنا بتهيئة الظروف للمحرك للتشغيل العادي. لكن التقنية هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح ، هناك فرق بين الانهيار والانهيار. لذلك ، دعونا نحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين. سنستبعد الخيار فورًا عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخلات مسموح بها هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاحات الحالية.

اتضح أنه حتى المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة محددة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا مؤهلًا تقنيًا ولديك خبرة في التعامل مع مثل هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب وكيل لك. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم - بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. في قائمة الصيانة الروتينية ، من الممكن أن تكون العناصر مخصصة فقط لمحركك المحدد. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الخدمة أصلية.

بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا. في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي تتطلب مؤهلات عالية وأدوات خاصة ووثائق فنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن التعليمات تحدد درجة التدخل. يجب أن تكون حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع الصدمة الأكثر شدة عند تبديل التروس. سيؤدي التعديل غير الصحيح لنوعية الخليط إلى تدهور ظروف تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. أنصح بشدة بعدم مزامنة مكربنات المحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية.ونصيحة أخرى: لا تهمل الحفاظ على المحرك (الإجراء موصوف بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، خاصةً رباعي الأشواط.

الإصلاح المرتبط باستبدال أي من مكونات المحرك أو يتطلب تشخيصات جدية يعتمد بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، وأنظمة حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، وأنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. بالطبع ، لا يواجه مالك المحرك مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. تم توضيحه في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع. وإذا كان من الممكن على الأرجح فهم محركات المكربن ​​منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل نفسه من محرك كبير ، "معبأ" قدر الإمكان بالإلكترونيات. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب قريب. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.

هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ بعد أن انخرطت في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في كثير من الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، لم يكن علي القيام بذلك بنفسي. وكم سيكلف الآن؟ " هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك جزء ما ، فتوقف - على الأرجح يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء. سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن تؤثر على الأجزاء بدقة في تلك الأماكن التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.

ما أود أن ألفت انتباه القراء إليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكن الحصول عليها ، أو استخدام "الأقارب" أو العثور على شيء مناسب ، هل يجب استبدال الجزء البالي أم أنه سيظل يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يعمل فيه الأنود المضاد للتآكل ، ليس أصليًا ، ولكنه رخيص ، ويستمر لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان لديه عرض تقديمي جيد للغاية. لا تفترض أن جميع قطع الغيار غير الأصلية قمامة. هناك أيضًا مصنعون جديرون جدًا. لكن في رأيي ، إذا كانت هناك فرصة ، فمن الأفضل ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت ، وبالتالي المال في العثور على المناسبين ، الاتصال بالمتخصصين الفنيين والثقة في جودة قطع الغيار المشتراة. هذا ، بالمناسبة ، ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي تحتاج إلى شرائها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما يلزم تغيير قطع الغيار في حزمة.

لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا. يجب تغيير عدد من الجوانات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. أما بالنسبة للفسحات والدقات المسموحة وعزم الدوران وتسلسل الشد ، فالأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة مهنية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.

من المعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن ​​حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت محركات مكربنة ، غير صحيح.من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، فإن أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لمثل هذه المحركات معقدة للغاية ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات القوة والوزن لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، يجب توخي الحذر عند الاقتراب من النماذج الجديدة بشكل أساسي والمضغوطة بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية ينبه عن الأعطال التي حدثت ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتلف المحرك وفي نفس الوقت تقوم بتشغيله. غالبًا ما يكون تشغيل المحرك معقد المظهر أسهل بكثير من تشغيل المكربن ​​بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الصدد ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، والخوف من الأجهزة الإلكترونية التي تم تجهيز محركات الحقن بها.

بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية في مركز خدمة معتمد. إنه معتمد. إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب البعد الإقليمي عن هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بنفسك ، فلا يزال من الضروري استشارة أحد المتخصصين مرة أخرى.

في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل التفاصيل الدقيقة لإصلاح المحرك. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاح.

سيمينوف ، مدير خدمة CJSC "Mercury-NII TM".

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإضافة إلى الإشارات المرجعية:

يعد نظام التبريد الذي يعمل بشكل صحيح أمرًا بالغ الأهمية لتشغيل طويل وخالٍ من المتاعب للجهاز الخارجي. إذا بدا لك أن هناك مشكلة في تبريد المحرك (على سبيل المثال ، لا يوجد تيار تحكم في المياه) ، يجب عليك إيقاف المحرك فورًا لمعرفة السبب.

غالبًا ما تنشأ المشكلة إما بسبب تآكل أو تلف دافع مضخة الماء ، أو انسداد ممرات التبريد.

يدعي بائعو المكره التبريد ذلك يجب استبدال المكره في كل مرة تتم فيها إزالة علبة التروس. لا تعيد استخدام المكره البالية!

يدعي بائعو علبة التروس أن علبة التروس تتغير في كل مرة.

في بلد حر ، يقرر كل شخص بنفسه عدد مرات التغيير المكره التبريد وعلبة التروس ، مسترشدة بالوصف أدناه وفهم المبدأ تشغيل نظام التبريد على المحرك الخارجي.

إذا لم يكن هناك ماء في جهاز التحكم ، فلا تتسرع في الذعر وإزالة علبة التروس لاستبدال المكره - حاول تنظيف أداة التحكم بسلك. بعد السيطرة في المقام الأول مراقبة عمل نظام التبريدولا يؤثر عدم وجود الماء فيها بأي حال من الأحوال على عمل نظام التبريد.
نظرًا لقطر الفتحة الأصغر ، غالبًا ما يكون جهاز التحكم مسدودًا بالحطام الخارجي.

عادة ما يكون نظام التبريد للمحرك الخارجي عبارة عن تدفق للمياه. يتكون من مدخل ومضخة وخطوط أنابيب (انظر الرسم التخطيطي).

في المحركات أحادية الأسطوانة ، يمكن توفير مياه التبريد من خلف الحافة بواسطة ضغط التدفق ، الذي يتم إلقاؤه بواسطة المروحة ويتم التقاطه بواسطة أنف سحب مياه خاص موجود على علبة التروس.

في المحركات ذات الطاقة العالية ، يتم توفير مياه التبريد بواسطة مضخة ، والتي تستخدم بشكل أساسي كمضخة دورانية. يتم تثبيته على العمود الرأسي بواسطة مفتاح.

ليس من الممكن دائمًا الكشف على الفور عن نقص التبريد في محرك القارب.
ستكون أول علامة على ارتفاع درجة حرارة المحرك هي الانخفاض التدريجي في عدد الدورات في الدقيقة. عند توقف إمداد النظام بالمياه ، ترتفع درجة حرارة الأسطوانة العلوية ، التي ترتفع درجة حرارتها الأولية ، بشكل أسرع وتصبح أكثر تلفًا.

توقفت المحركات في هذه المرحلة ارتفاع درجة حرارة المحرك، لم يتم الكشف عن أي استيلاء في الاسطوانات أو الاستيلاء على المكابس.

في الواقع ، كل شيء مرتب أكثر تعقيدًا وتطورًا من الناحية التكنولوجية مما هو عليه في الرسم التخطيطي التقليدي الموضح أعلاه. لكي تكون مقتنعًا بهذا ، يكفي إلقاء نظرة على مخطط التبريد لمحرك Mercury F30 / F60 الخارجي.

تتكون المضخة الدوارة [1] من جسم ودفاعة مطاطية.

عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، يتم ضخ الماء من خلف جانب المضخة [1] عبر الأنبوب [2] إلى غطاء علبة المرافق ، ويمر عبر القنوات إلى الغلاف المائي للأسطوانات ، في تجويف كاتم الصوت ويخرج .

للتحكم في تشغيل نظام التبريد ، يتم توفير فتحة [3] ، يشار إليها عمومًا باسم "التحكم" ، والتي من خلالها يجب أن يتدفق الماء عند تشغيل المحرك.

(في المحرك المستورد ، يصطدم بقطر أنيق على الفور تقريبًا بعد أن يبدأ المحرك في العمل).

من أجل الضبط التلقائي لإمداد مياه التبريد ، يتم تثبيت منظم حرارة [4] على المحرك ، والذي يحافظ على نظام درجة الحرارة الأمثل لتشغيل المحرك ، مما يزيد بشكل كبير من عمر الخدمة.

لأن يعمل منظم الحرارة في مياه البحر المتسخة ، ثم يبدأ في كثير من الأحيان في الازدحام - لا يفتح بالكامل أو لا يغلق. درجة حرارة فتح منظم الحرارة حوالي 85 درجة.
من السهل التحقق من وظيفة منظم الحرارة عن طريق غمسها في الماء الساخن - يجب أن يفتح الصمام حوالي 10 مم.

التشغيل غير الصحيح لنظام تبريد المحرك الخارجي لا تتعلق بالضرورة بارتفاع درجة الحرارة ، فقد يؤدي ذلك أيضًا إلى البرودة الزائدة إذا ظل منظم الحرارة مفتوحًا.

يتم عرض منظم الحرارة من محرك خارجي Yamaha F115 كمثال.

تُستخدم محركات القوارب الخارجية من طرازات Yamaha 2 على نطاق واسع نظرًا لتعدد استخداماتها ووزنها المنخفض نسبيًا وضغطها مقارنةً بنظائرها الأخرى. الغرض الرئيسي من هذه العلامة التجارية من المحركات هو التعلق الرأسي برافعة صلبة لقارب خشبي أو قابل للنفخ لحركة أسرع وأكثر ثقة على سطح الماء.

من المهم بشكل خاص استخدام محرك Yamaha 2 الخارجي لمحبي الصيد والاستجمام المائي ، مع التركيز ليس فقط على سرعة حركة السفينة ، ولكن أيضًا على سهولة تشغيل المحرك. بعد كل شيء ، من الاختيار المختص للمحرك الذي سيعتمد بشكل مباشر على مدى سرعة وثبات النقل المائي ، والمدة التي سيخدم فيها القارب مع المحرك المالك.

نظرًا لمعاييره الفنية ، فإن محرك Yamaha 2cmhs الخارجي ليس أدنى من منافسيه بأي حال من الأحوال. علاوة على ذلك ، يعد محرك القارب الخارجي خيارًا ممتازًا لأولئك المشترين الذين يقدرون القيمة مقابل المال والموثوقية.

نظرًا لأبعادها الصغيرة ، يمكن حمل محرك Yamaha 2 الخارجي بسهولة باليد بواسطة شخص واحد. في الوقت نفسه ، لا يؤثر الوزن المنخفض بأي شكل من الأشكال على قوة المحرك وأدائه.

الوحدات ثنائية الأشواط لقوارب Yamaha ، بغض النظر عن الطراز ، قادرة على خدمة مالكها لفترة طويلة دون انقطاع. أما بالنسبة لخط Yamaha 2 ، فبالإضافة إلى أدائهم الرائع ، فإنهم يتمتعون أيضًا بسرعة حركة مناسبة جدًا. يتم تحقيق تأثير إيجابي بسبب المعلمات الفنية وتوافر التكوين المناسب ، والذي يشمل:

1. يشتمل محرك Yamaha 2 على مجموعة من الأدوات الخاصة ؛
2. يتم تضمين المروحة مع المحرك ؛
3. يوجد أيضًا خزان وقود مدمج ؛
4. هناك مجموعة إضافية من شمعات الإشعال ؛
5. المحرك مجهز بحبل بدء طارئ.

إذا كانت هناك شكوك حول اقتناء محركات Yamaha ثنائية الشوط ، فيكفي دراسة السمات الرئيسية لهذا المحرك الخارجي ، والتي تميزه على خلفية نماذج مماثلة من شركات أخرى:

بشكل عام ، يمكننا القول بثقة أن محرك Yamaha 2 لتر الخارجي هو أحد أكثر الممثلين موثوقية وصغيرة من فئته ، وهو سهل التشغيل والصيانة.