افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك دوامة 25 قارب

الموضوع: تقديم المشورة بشأن Vortex25 - إصلاح ومراجعة وصيانة الطائرات العائمة - القوارب والقوارب - النقل (المركبات) - القسم الرئيسي - منتديات Open Club Petersburg Hunter

اصحاب.
من يحتاج إلى الدردشة ، اطرق سكايب!

كك 2005نعم الحقيقة هي أن الدوامة لا تبدأ. لقد خدمته دائما بنفسي. لقد حاولت للتو إحيائه في الصيف ، لكنه لم ينجح. ما هو السبب في أنني لا أستطيع أن أفهم ، وليس هناك الكثير من الوقت للعبث. أردت فقط أن أقدمها للخدمة ، لكن الجميع يتبرأ منهم.

فولكوتشكرا على الاتصال. سأتصل بك غدا.

حسنا. ماذا تستطيع ان تقول.
ض أتساءل ما هو سعر عازمة.

شرارة. الاشتعال الإلكتروني أو الاتصال؟ هل جربت وصفة 100٪ (بنزين تحت شمعة وغاز كامل)؟

ض تبا. كيف لم أسخر من هذه الدوامات. في الوقت المناسب. ذهبت آخر 30 بلادي إلى البريد غير المرغوب فيه بإشعال إلكتروني من إناء على مستشعر القاعة

سيكون هناك مكان آخر لأخذ المحرك. والآن لا أذهب إلى داشا كثيرًا. أفهم أنه من المحتمل أن يكون مثل Zhiguli ، يمكنك تغيير dviglo تحت النافذة ، كما كان من قبل ، لكن من المحتمل أن أتقدم في السن.

بومها 78، بداية سريعة فيجاشيل في اسطوانات. أقول إنني لم أعطس حتى. هناك شرارة ، لكن بدا لي أنها كانت ضعيفة ، على الرغم من أنني يجب أن أعطس في الهواء على الأقل.

كك 2005ألكساندر جيناديفيتش ، شكرًا على الإشارة ، لكني قرأت كثيرًا على Vortex على هذا الموقع. نعم ، الكثير من الأشياء المفيدة ، ويبدو أنه ليس أحمق ، لكن هذا كل ما لم يبدأ.

بومها 78، الإشعال الإلكتروني.

على مر السنين ، كان من الممكن أن يحدث الكثير من الأشياء للمحرك ، لأنه لم يبدأ على الفور. الشتاء طويل ، إذا كنت تريد معرفة ذلك ، أو لصديق من أجله

يمكن أن يكون الأطفال عربات التي تجرها الدواب وشرارة الشيء الخطأ.

لا يمكنني حتى حساب عدد المرات التي وضعنا فيها هذا القاتل الصغير في مواقف حرجة. إما في منتصف الليل ، على بعد 10 كيلومترات من الشاطئ ، يقطع الخط على العمود ، وليس على المروحة ، ولكن في المحرك ، ثم تحترق حشية رأس الكتلة ، ثم يحترق المغناطيس.
لكن الشيء الجيد في المنتجات السوفيتية هو أنه ، كما قالوا آنذاك ، "بمطرقة وإزميل ونوع من الأم" ، يمكن دائمًا إعادتهم إلى الحياة. نفس الزوابع والرياح "ماتت" ، ولكن حتى على أسطوانة واحدة (مع شمعة اندلعت من الثانية) ، مع حشية رأس مثقوبة ، مؤلمة ، كانوا قادرين على الصمود.

اصحاب.
من يحتاج إلى الدردشة ، اطرق سكايب!

Evgeniy35r 20 يناير 2011

Evgeniy35r 21 يناير 2011

وما هو الفاصل - هل يغير فقط قفل المكربن ​​إلى المحرك؟

نعم ، مع الأجهزة القديمة ، سيكون الكربوهيدرات الجديدة بزاوية ، أي لن تكون غرفة العوامة موازية لطائرة المضرب.
لا يمكنني إعطاء تقييم كامل للكاربو ، لأنه كان يركض للداخل ، لكن والده ، الذي كان لا يزال ملاحًا ، يقول إن المحرك يعمل بشكل أكثر سلاسة معه. أستطيع أن أخبرك عن الاستهلاك في الموسم المقبل فقط.

غطاء محرك السيارة مع هذا الكربوهيدرات لا يغلق؟ والقارب محلي الصنع؟ هل تبدو مثل قوس قزح ، كيف تعمل؟

لا يتداخل مع إغلاق الغطاء ، ملف الإشعال من فولجا يمنعه من الإغلاق ، من الضروري إما قطع الغطاء أو وضعه في مكان ما. نعم ، لقد خمنت ذلك ، القارب هو بالفعل قوس قزح ، إنه يسير على ما يرام ، لم نقيسه على ZHPS ، لكن في إحدى الرحلات الأخيرة قررت أن أعطيها دواسة كاملة. ثم تم حملها بعيدًا مثل مقذوف عالي السرعة. كان هناك الكثير من الأحاسيس)))

• 
• 

• 
• 

• 

نعم ، لقد نسيت أن أقول ، لقد قمت بتثبيت المغناطيس بإحكام ، وأردت التحكم في زاوية الرصاص إلكترونيًا ، وهنا الموضوع هو: ornim-upravlen / ، تم تجميع الدائرة ، ولكن كما هو الحال دائمًا بدأ الاندفاع ، أردت الركوب (عند في ذلك الوقت كان بالفعل شهر أغسطس ، عندما أطلقت إبداعي لأول مرة) ، لم تعمل الدائرة (يمكنك أن ترى أن شيئًا ما كان ملحومًا بشكل خاطئ) ، لذلك قمت بتوصيل مستشعر القاعة مباشرة بملف الإشعال. هذا العام ، ما زلت أرغب في إنهاء المخطط ، لأنه على الصغار ، يبدأ المحرك في التفجير بقوة ، والسجق ليس طفوليًا.
سأستمر في التحسينات.نقطة ضعف أخرى في الزوابع هي المكربن ​​، أو بالأحرى تشابهها الغريب. بدلاً من ذلك ، قمت بتثبيت K-68D من خلال مباعد.

ظل التحكم في الشفط كما هو ، فقط كان لا بد من تقصير الكابل. وقمت بالتحكم في الغاز في بودين ، يرتفع المخمد هنا ولا يدور. حسنًا ، بشكل عام ، ربما كل شيء ، إذا كنت أتذكر أو فعلت شيئًا ، فسوف ألغي اشتراكي. حسنًا ، بعض الصور.

قل لي ، ما هو هذا المزيج من الزوابع التي لديك؟ الطبلية المستديرة من 20 ، لكن يبدو أن كتلة الأسطوانات من 25. قل لي ، إنه ممتع

فيكتور 23 مارس 2011

أخبرني عن كيفية تركيب الإشعال الإلكتروني على محرك قارب نبتون 23

بالقرب من منتدى نيبتونوفسكي. جميع موضوعات برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) في مرأى من الجميع. فقط اقرأه. كل شيء هناك.
أي واحد.

تحقق من سلامة الإطار (التركيب + النوى) لملفات الإشعال. ولكن بشكل عام ، المبدأ هو نفسه في كل مكان: إذا كانت هناك شرارة ، فلا يوجد بنزين والعكس صحيح))) حظا سعيدا!

الاشتعال هو الكاميرا التقليدية. بالأمس استبدلت المقابس بالأسلاك مرة أخرى. شموع القوارب الخاصة - شموع سوفيتية رخيصة. قبل ذلك ، كانت هناك منتجات مستوردة. يبدو أنه يعمل. لكن الدافئ لا يزال يبدأ بشكل سيء. ساخن على ما يرام. لكنها ستصمد قليلاً - عليك سحبها 15 مرة.
في نهاية هذا الأسبوع ، ما زلت أعتقد أنني سأمرح معه على النهر.
وسؤال آخر. ربما هناك بعض النصائح للتحديث .. لنضع بعض الملفات المستوردة .. أو المكربن ​​من شيء أفضل ..

هل حاولت تنظيم المكربن ​​(بمعنى المشكلة على المكربن ​​الساخن)؟ مستوى الوقود في غرفة العوامة ، تحريف المسامير؟

بابلو ، وصفك للمشكلة غامض للغاية. هل الشموع (بعد محاولة تشغيلها ساخنة) مبللة؟ هل هناك شرارة وما نوعها ، إذا كانت جافة وهناك شرارة ، فأين البنزين (غرفة العوامة ، ب / مضخة ، صمام على الخرطوم ، إن وجد). حسنًا ، أو كتاب في متناول اليد وتذهب بعيدًا. أو راجع المنشور أعلاه حول سيارة أجنبية))) حظًا سعيدًا!

كانت لدي نفس القمامة على Neptune-23. وكما اتضح لاحقًا ، كان الخليط شديد التخصيب.

لقد مررت بهذا ، حتى أنني تعرضت لفشل أسطوانة واحدة لأخرى ساخنة ، أي بينما البرد - كل شيء على ما يرام ، سخن - رفض. كانت هناك دائمًا مشكلة في الإشعال ، وبشكل أكثر تحديدًا في الفجوة بين الكامات وعزل الأسلاك وما إلى ذلك. IMHO ، من الأفضل استبداله بأخرى جديدة.

ساعد بالون البدء السريع على عدم الإزعاج

يبدو لي ، في هذه الحالة ، الصدمة الحرارية المعتادة. بعد إيقاف محرك الاحتراق الداخلي ، يتبخر الوقود في الكربوهيدرات الساخنة ، ويملأ مجرى السحب والأسطوانات من حجرة العوامة بخانق مغلق ، مما يتسبب في زيادة تخصيب الخليط. لن تصدق اتضح أن البنزين لا يحترق! فقط أبخرة البنزين تحترق ، ثم في تركيز معين يسمى مقياس التكافؤ (التبسيط الصحيح) حوالي 1 إلى 15 بنزين
... a-dvs.html
لا يمكن إشعال الخليط الغني (وكذلك الخليط الخالي من الدهن) بواسطة شرارة. الطريقة المعتادة للتعامل مع هذا المرض هي التطهير ، وفتح الخانق بالكامل ، وتدوير البادئ ، بعد حوالي 10-15 ضربة ، تبدأ الومضات ويبدأ المحرك. بناءً على مشاركاتك ، ليس لديك بداية ، ومن غير المرجح أن تصور تفجيرًا عاديًا يدويًا. بالمناسبة ، لحظة السلوك هذه نموذجية لجميع محركات المكربن ​​والسيارات أيضًا (باستثناء Japs ، هناك نظام يحارب هذا التأثير)

بالمناسبة عن الاستيراد ..
إذا كان المحرك المستورد لا ينقذ نشارة الخشب في رأسي ، فهذا حدث ربيعي في حياتي: أول رحلة إلى النهر ، نذهب أنا ورفاقي في المحركات. لدينا مرجل تحت الدوامة رقم 25 ، توفاريشا لديه نيساماران جديد مع حفرة العام الماضي. بعد دخول الانزلاق ، كان ياماها أصم باستمرار ، وبعد الحرج الخامس ، تم أخذ إطلاقه في السحب وسحب بعيدًا في زوبعة في رحلة صيد ، بعد عمليات حفر وإجراءات طويلة ، تبين أن الصياد المخضرم انتهك بشكل صارخ تعليمات التشغيل ، سكب البنزين المخفف بالزيت العام الماضي ، ندم على ما يبدو الخير. وعلى الرغم من أنه تم تخزينه في حاوية محكمة الإغلاق ، إلا أنه فقد خصائصه. لا يوجد سوى استنتاج واحد للانسحاب - لقد اشتريت استيرادًا ، واستمع إلى التعليمات ، لكن شعبنا لا يهتم بذلك ، يفتح المثبت فقط عندما لا تخطر ببال لازاروس النتيجة ، وحتى ذلك الحين فقط عندما يكون ذلك مستحقًا لحاجة كبيرة كانت ضرورية ..

في الفصل 6.مواصفات بعض الأجزاء - هناك معلومات عن مواد الأجزاء.

يكتب عزيزي "NikVE"] المصدر المفتوح ، استنادًا إلى الوصف ، المؤلف مجرد أستاذ في مجال إصلاح المحركات! مثير جدا!

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا بعد في الغيوم مع النظرية.

إذا قمت بإزالة نظرية, التي قدمت بها طريقة الوزن هذه، في الممارسة العملية ، كل شيء ليس كذلك ، كما تتخيل.
كل شيء بسيط للغاية ، دون تحليل إضافي للأخطاء. نأخذ المكبس ، أكرر ، ونعلقه على الكتف الأيمن بإصبع وحلقات الاحتفاظ ، ونحاذي الكتفين (نضيف أو نسكب الماء من الزجاجة). نحتفل بالمستوى. ثم نقوم بإزالته ، ونعلق المجموعة الثانية + الإصبع وحلقات الاستبقاء في نفس المكان. رؤية الفرق. ثم نضبط أثقل مكبس على مستوى الرئة، بالضبط على الكتف الأيمن. زجاجة الماء معلقة في مكانها.
وبغض النظر عن الفرق في الكتف، من المهم أي نوع من الانزلاق في وسط التعليق.
أنا أتفهم سخريتك جيدًا. أنصحك بإجراء تجربة

، برنامج المدرسة
آمل أن يكون هناك الكثير من الناس هنا يمكنهم التحقق من ذلك. سأكون سعيدًا إذا كان لدى أي شخص نقد معقول.
ضبط نفس الوزن، ولكن لا تهدف إلى معرفة مقدارها.
لا عجب أن أشرت بالتفصيل حول الوزن من 50 كوبيل وحتى المتشككين بعد التجربة سيتضح كل شيء.

لأول مرة للبيع 18 حصان محرك القارب «دوامة»ظهر في عام 1965. في جميع السنوات اللاحقة ، بالتوازي مع الإنتاج المتسلسل للنموذج الأول ، تم العمل على تحسين تصميم المحرك وزيادة قوته وكفاءته. تم تطوير وإنتاج ما مجموعه ثمانية نماذج: تم استبدال محرك "Whirlwind" بدوره بمحرك "Whirlwind-M" و "Whirlwind-30R" و "Whirlwind-30" و "Whirlwind-25P electron" و "Whirlwind-25 Electron" "،" Whirlwind-30R "Electron" و "Whirlwind-30 Electron". زادت قوتهم من 18-22 حصان. (13.3-16.2 كيلوواط) حتى 25 حصان (18.2 كيلوواط) ، ثم حتى 30 حصان. (22 كيلو واط). تم استبدال أسطوانات الحديد الزهر المنفصلة بكتلة أسطوانات من الألومنيوم ؛ تم استبدال المحركات ذات التشغيل الكهربائي والبادئ اليدوي بمحركات مزودة بنظام إشعال إلكتروني (ESZ) ، فيما يتعلق بـ "مادة مضافة" - الإلكترون ظهر في الاسم.

اليوم ، حوالي 1 مليون. محركات القوارب "زوبعة" الأجيال المختلفة. يواجه العديد من أصحاب المحركات صعوبة في تجديد المحركات واستبدال الأجزاء والتجمعات. لا يزال من الصعب شراء قطع الغيار بعيدًا عن المراكز الصناعية ، ولا توجد ورش إصلاح في العديد من المناطق ، ولم يتم تطوير قسم الخدمة بعد. ليس من الممكن دائمًا العثور على متخصص ذي خبرة في مكان قريب. لكن في بعض الأحيان يصبح المحرك معطلاً فقط بسبب عدم كفاءة تشغيله أو إصلاحه في وقت غير مناسب وبجودة رديئة.

تتيح لنا الخبرة المتراكمة تقديم بعض النصائح العامة لمالكي "Whirlwinds":

• عند تشغيل PM ، من الضروري اتباع جميع التوصيات الخاصة بصيانة المحرك ؛
• يُنصح بفرز جميع المحركات الجديدة من المتجر ؛
• من الضروري شراء واستخدام زيت مخصص لمحركات مبردة بالماء ثنائية الأشواط (الشعار وفقًا للمعايير الدولية TC-W-3 - زيت معدني عديم الرماد ، قابل للتحلل اقتصاديًا في الماء ؛ مخفف بالبنزين بنسبة 1:40).

الرسالة رقم 1 جورج أوم »04 كانون الثاني 2017 ، 22:53

حصلت على محرك "Whirlwind-25" مع القارب. تم تفكيكها قليلاً: لا يوجد دولاب موازنة ، مغناطيسي بالأحرى في سلة المهملات ، لا يوجد بكرة إشعال. لم يتم تجميده ووضعه في صندوق في محطة القارب لمدة 2.5 سنة. لكنه مسجل على تذكرة السفينة. الميت لا يزال عذراء بسبب لا يوجد فتحة والرابط العكسي القياسي غير قابل للطي. في هذه الحالة ، يكون المحرك مرساة بنسبة مائة بالمائة ، حيث عادة ما يمزحون حول محركات "الزوبعة". كانت هناك بعض الصعوبات في فك المحرك نفسه من البليت. يتم تحميض 2 فقط من البراغي الغاطسة بإحكام في البطانات الملولبة لعلبة المرافق. أعطى نقع WD-40 لمدة 3 أيام والتنصت باستخدام مفك البراغي في الفتحات تأثيرًا ، وباستخدام مقبض قوي ، قمت أخيرًا بسحب هذه البراغي المتمردة. بعد ذلك ، قم بإزالة الغبار والرمل من علبة المرافق وإغلاقها بفرشاة ، وفك المكربن ​​ومضخة الوقود ، ثم غسل الأوساخ الملتصقة بالزيت بقطعة قماش مبللة بالبنزين.في الصورة ، أشرت إلى مكان وجود التروس القبيحة العنيدة. عند إعادة التجميع ، تأكد من دفع الخيوط ولفها على الجرافيت. سأفكك المحرك أكثر ، tk. غزل غزير ، وإن كان بالتساوي. يشتبه في حلقات العمود المرفقي أو المحامل. والثاني لن يكون مرغوبا فيه بالطبع.

تم الإرسال بعد ساعة و 39 دقيقة و 29 ثانية:
فككت المحرك وكنت حزينًا بعض الشيء. اتضح أن الأسطوانة العلوية مقلوبة جيدًا من جانب العادم. في الوقت نفسه ، هناك شحذ على الجانب ، وفي الأسطوانة السفلية يوجد شحذ في كل مكان حول المحيط. تم ضبط المكبس ، لكن الحلقات سليمة ولا يوجد بها شظايا. أي أن المحرك لم يتم تدحرجه كثيرًا. الركبة ذات البكرات أيضًا خالية من التآكل. كانت المفاجأة الأكثر انتظارًا عندما بدأ عرض الكتلة بشغف: تحتوي الأسطوانة المرتفعة على جلبة موضوعة بشكل متساوٍ ، ولكن في غلاف العمل يتم زراعتها بمقدار 1-1.5 مم للأسفل ومطوية قليلاً ، وهي خطوة عمودية بالنسبة للقنوات بواسطة 1 ملم وحوالي خطوة إلى الجانب بمقدار 1 ملم ... أعتقد: إعطاء هذا واحد إلى التجويف أو البحث عن كتلة أخرى؟

الرسالة رقم 2 جورج أوم »06 كانون الثاني 2017 ، 23:27

الرسالة رقم 3 مستخدم_612 »07 كانون الثاني 2017 ، 00:20

الرسالة رقم 4 جورج أوم »07 كانون الثاني 2017 ، 01:52

الرسالة رقم 5 جورج أوم »07 كانون الثاني 2017 ، 18:41

الرسالة رقم 6 مستخدم_612 »07 كانون الثاني 2017 ، 18:47

الرسالة رقم 7 جورج أوم »07 كانون الثاني 2017 ، 22:20

الرسالة رقم 8 مزيج 66 »08 كانون الثاني 2017 ، 08:53

الرسالة رقم 9 مستخدم_612 »08 كانون الثاني 2017 ، 16:15

الرسالة رقم 10 جورج أوم »08 يناير 2017 ، 16:30

إذا كان من الضروري تفكيك المحرك أو مكوناته ، يوصى بالتفكيك بالترتيب التالي.
عند التفكيك ، تذكر (من الأفضل تدوين) موضع أجزاء المحرك قبل التفكيك ، خاصة بالنسبة للأجزاء الصغيرة ، لأنه في بعض التحولات لا ينعكس موضعها.
يجب إجراء التفكيك فقط بالقدر الذي يتطلبه الغرض من التفكيك.

8.10. التفكيك إلى وحدات
1. إزالة هدية.
2. قم بفصل وإزالة قضيب المحرك المكربن ​​الخانق.
3. قم بإزالة عمود محرك صمام خانق المكربن.
4. قم بفك المسامير اللولبية للمزلاج وإزالة مسمار قضيب الارتباط العكسي ، وفك جلبة القضيب ، ثم قم بإزالة الدبوس.
5. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت المحرك إلى الخشب الميت ، ثم قم بإزالة المحرك من الخشب الميت.
6. قم بإزالة الحشية من الخشب الصامد. قم بإزالة عمود الالتواء.
7. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت غلاف المخفض في أنبوب المؤخرة ، وإزالة المخفض ، وإزالة الجلبة المطاطية من غلاف مضخة المياه ، وإزالة أنبوب إمداد المياه من أنبوب المؤخرة.
8. قم بفك البراغي التي تثبت التعليق بالخشب المؤخر ، ثم قم بإزالة لوحة التثبيت والحشية المطاطية ، ثم قم بإزالة التعليق.
ملحوظة. يجب إجراء تفكيك إضافي للتجمعات وفقًا للعمليات ذات الصلة.

8.12. تفكيك الأغصان الميتة
قم بإزالة محور الدعامة ، وقم بإزالة قوس التعليق ، والمزلاج والحشيات.

8.13. تفكيك بداية الارتداد
1. فتح وفك الجوز ، وإزالة الترباس مع قوس.
2. قم بإزالة الدعامة ، حلقة الزنبرك من المزلاج. قم بإزالة اثنين من الدلافين من أعشاش الكتلة.
3. افتح طية كتلة البادئ بواسطة السلك بحيث يكون الزنبرك مفكوكًا.
4. قم بإزالة كتلة التعشيق الزنبركية عن طريق تدويرها في اتجاه عقارب الساعة. قم بإزالة الكتلة.
الانتباه! عند إزالة الكتلة من السكن ، احذر من نوابض الملف.

8.أربعة عشرة. تفكيك علبة التروس
1. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مضخة الماء ، ثم قم بإزالة غطاء المضخة ، والمكره ، والمسمار واللوحة.
2. فك المقابس العلوية والسفلية في الغطاء وغطاء علبة التروس وقم بتصريف الزيت.
3. فك مسامير تثبيت غطاء علبة التروس وبرغي تثبيت القضيب (6 ، الشكل 4) ، قم بإزالة غطاء علبة التروس وعمود المسمار باستخدام التروس والمحامل.
4. قم بإزالة كأس المحمل ، الحشوات ، التروس ، قابض التبديل ، المحامل من العمود.
ملحوظة. عند التجميع ، ضع مجموعة الحشوات في مكانها المناسب (في السماكة).
5. قم بإزالة رمح الجناح الصغير من علبة التروس.
6. اشطف جميع الأجزاء بالبنزين.

8.15. تفكيك وتجميع قاعدة ماجدينو بالقواطع الميكانيكية
يتم التفكيك في حالات استثنائية ؛
أ) البلى الكامل للوسادات القماشية المقطوعة ؛
6) تآكل كامل في جهات الاتصال على الرف أو ذراع الكسارة:
ج) فشل المكثف.
تسلسل التفكيك:
1) قم بفك الصمولة اللولبية لوظيفة اتصال القاطع ؛
2) إزالة القفل وضبط الغسالات من المحور ؛
3) قم بإزالة رافعة الكسارة الزنبركية دون لمس برغي التوصيل. يحتوي الزنبرك على أخدود مفتوح عند نقطة التعلق بمسمار ؛
4) إجراء الاستبدال اللازم للأجزاء ؛
5) دهن محور الرافعة بشحم CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) يتم تنفيذ تجميع آلية المقاطعة بترتيب عكسي ؛
7) يجب أن يكون عدم تطابق التلامس في حدود 0.2 مم ؛
8) يجب وضع خيوط الملفات والمكثفات وفقًا لإصدار المصنع من أجل القضاء على إمكانية الاحتكاك بالكاميرا أو مغناطيس دولاب الموازنة.

8.16. تجميع المحرك
قم بتجميع المحرك في تسلسل العكسي (مقارنة بالتفكيك). قبل تجميع Cahors أو التجميعات ، اشطف جميع الأجزاء التي تم إزالتها بالبنزين النظيف وجففها. عند التجميع ، قم بتشحيم جميع أسطح الأجزاء بزيت الآلة.
عند ضبط دولاب الموازنة ، قم بتليين أسطح التزاوج للأقماع بزيت MC-20.
عند تجميع المحرك ، قم بتنظيف طبقات التوصيل لأسطح التزاوج للأجزاء من مادة مانعة للتسرب جافة وقم بتشحيم الطائرات بورنيش الباكليت الطازج.
شد الصواميل أو البراغي تدريجيًا ، أي أن المطحنة مشدودة بقوة غير كاملة ، ثم يتم إجراء الشد النهائي.

مع وجود عدد كبير من الصواميل أو البراغي في وصلات الفلنجات ، يجب أن يتم الشد بشكل قطري ، بدءًا من تلك الموجودة في المنتصف ، مما يؤدي إلى القضاء على تشوه الأجزاء وانفتالها.
عند تجميع المبدئ ، قم بتشحيم الزنبرك بسخاء بالفازلين التقني.
تأكد من وضع الغسالات المرفقة مسبقًا أسفل دعامات بادئ التشغيل وتحقق من أن كتيفة البداية لا تصل إلى قرص السقاطة. يتم الحفاظ على الفجوة بين كتلة البادئ والحذافة عند 7.5 ± 0.5 مم.
قبل تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، ضع حشية نظيفة بسمك 1.5 مم بين نقاط التلامس الخاصة بآلية المروحية من أجل منع تكسر وسادات الرافعة.
بعد تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، قم بإزالة الحشيات واضبط الفجوة بين نقاط التلامس وفقًا لقسم "توصيات لتشغيل المحرك"

8.17. تعليمات لاستبدال الأجزاء.
ينقسم القطر الداخلي لأسطوانات المحرك إلى ثلاث مجموعات ، على التوالي ، ثلاث مجموعات من المكابس.

للمحركات بقوة 25 حصان.

تحياتي للجميع. ليس لدي صورة للشموع ، يمكنني وصفها. لقد أحرقت خزان الوقود على شموع جديدة دون إطفاء المحرك ، بعد التزود بالوقود لم يكن من الممكن تشغيل المحرك. بعد فك الشموع ، فوجئت بعدم وجود رواسب كربونية ، وكان المصهر الداخلي أبيض نقيًا ، كما لو كان من العبوة فقط ، لكن لم يكن هناك شرارة. أخرجت المكثفات من أسفل دولاب الموازنة. البنزين 80 زيت 1 لتر لكل 30 لترًا من البنزين كما اقترحه صديق لديه أيضًا Vortex30.

تمت الإضافة بعد 23 دقيقة
هناك رغبة كبيرة في فهم السبب ، لكن لا يوجد دليل يفهم هذا. أنا شخصياً أحب التعامل مع التكنولوجيا.

سوف يشعل Vovchik كلاهما ، تقوم بفك الشموع بعد محاولة تشغيلها ، فهي جافة. اشتريت حديقة A 14 سأحاول هذه.

يضاف بعد 12 دقيقة
معذرةً ، لا أستطيع أن أفهم الأسلاك؟

صباح الخير جميعا. الشمعة ، إذا كانت على الإطلاق ، عازلة بيضاء ، فأنا لا أفهم كيف يعمل المحرك على الإطلاق. بالإضافة إلى ضبط حجرة الطفو ، - يوجد برغي إثراء مختلط ، - يقع بالقرب من علبة المرافق على المكربن ​​، في الجزء السفلي من كابل الشفط ، - برغي بمخروط وسبرينج - تقوم بلفه كله الطريق ثم العودة - 1-5.1-25 ، يتحول. هذا بشرط أن القدرة في نواح أخرى أمر طبيعي. أنا شخصياً أتحقق من الشرارة على نفسي ، على إصبعي ، لكنك تشعر بالضعف أو الطبيعي ، بالطبع أقوم بتدوير دولاب الموازنة بيدي ، وليس مع المبدئ ، يتم قلب الشموع من الداخل للخارج. ثم konkrektno يجب أن يكون كل شيء هوكي. كل التوفيق لك.

بعض توصيات A.M. Lutitsky.

لسنوات عديدة وللمشي لمسافات طويلة ، كنت أعود دائمًا إلى موقف السيارات بنفسي تحت زوبعة. في أكثر المواقف غير المتوقعة ، كنت مستعدًا ذهنيًا لأي حادث مزعج ، ومن ثم تقنيًا. في الظروف الميدانية ، مع الإعداد المناسب ، من الممكن إجراء أي إصلاح تقريبًا.كان من الضروري إصلاح كل من علب التروس ومجموعات مكبس الأسطوانات ، والبكرات ، واستعادة المنصات المتصدعة من الصدمات ، وأكثر من ذلك بكثير. لقد تعلمت الكثير من C&L ، بعد أن اختبرت الكثير ، تركته دون تغيير ، اخترع وصمم الكثير بنفسي.

لماذا بدأت بالإعداد النفسي؟ لأنه في التنزه عليك أن تكون مستعدًا لأي شيء. قاعدتي هي أن يكون لديك كل ما تحتاجه معك. 11-13 كجم من قطع الغيار والأدوات ستوفر لك السلام والثقة ولن تكون أبدًا زائدة عن الحاجة ، مما يوفر لك فرصة 100٪ للعودة إلى المنزل دون أي مساعدة.

لذا ، فإن وجود كل ما تحتاجه على متن الطائرة سيجعلك تشعر بمزيد من الثقة. ومع الإعداد الصحيح للمحرك ، سيتم القضاء على أي عطل بسهولة وبسرعة. ما هو مطلوب لهذا - انظر أدناه.

بعد إجراء هذه العمليات ، ستطيل عمر الحشيات إلى حد كبير ، وستكون قادرًا على الوصول بسهولة إلى الأجزاء الأكثر تحميلًا في المحرك - المكابس ، والخواتم ، والأصابع. يمكنك استبدالها بسهولة دون إزالة المحرك من العارضة في أي ظروف ميدانية.

يمكن تنفيذ نفس الإجراءات (كما هو موضح أعلاه لـ Vortex-25) باستخدام Vortex-20 و -30 ، مع مراعاة اختلافات تصميم هذه المحركات. كل هذه التغييرات تجعل من الممكن تنظيف رواسب الكربون في 30 دقيقة ، وتغيير حلقات المكبس في 40-50 دقيقة ، وتغيير مجموعة المكبس في 1.5 ساعة في أي ظروف.

أناتولي ميخائيلوفيتش لوتيتسكي ، كييف ، 08.05.99.

نحن من أجل التواصل الودي! (+18)

المتمرد »10 أكتوبر 2011 ، 11:55

جينيرال »10 أكتوبر 2011 ، 13:07

جينيرال "10 أكتوبر 2011 ، 13:42

المتمرد "10 أكتوبر 2011 ، 14:19

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:37

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:44

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:49

جينيرال "13 أكتوبر 2011 ، 22:52

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:56

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 23:00

Vovchik
أميرال المنتدى

السمعة: 24
تم التسجيل: 25.08.2007
المشاركات: 2433
الموقع: منطقة كييف قرية جوستوميل

سفين
قائد أسطول كوستر

السمعة: 5
تم التسجيل: 20.12.2006
المشاركات: 459
الموقع: 4th ROP Kiev

2 Vovchik ، لدي إبرة مربعة على B25 ، اشتريت إبرة من K60 بحلقة مطاطية ، ومجهزة بملف ، تم حل المشكلة بشكل جذري وكامل. إذا كانت الإبرة عالقة بعد فصل الشتاء - قمت بتغيير الخاتم (اشتريت إبرًا من K60 مقابل 2 غريفنا لكل منهما) ، فالسرور هو أنها نحاسية ، أي على عكس المربع الحديدي الأصلي ، فإنهم لا يكسرون الدليل.

حول SI12RT الجديد - نعم ، من أصل 10 تم شراؤها هذا العام ، جربت 9 ، ألقيت 3 ، لكن بطريقة ما على الفور ، لم أحرق الخزان. الباقي يمشون بلا عيب. لا يزال هناك عنصر من عناصر اليانصيب. لم يذكر ذلك بسبب معتاد على هذه الظاهرة. حسنًا ، لقد أظهر briski أسوأ نتيجة.

تم إجراء التجارب في موسكو 30 (مات الثلاثة عليها) ، والذين نجوا - كانوا يديرون 5 دبابات ، على H23 و B12 - كلهم ​​أحياء بعد تشغيل دبابتين.

سفين
قائد أسطول كوستر

السمعة: 5
تم التسجيل: 20.12.2006
المشاركات: 459
الموقع: 4th ROP Kiev

2 Vovchik ، إذا كان لديك إبرة معدنية مربعة بسطح عمل مخروطي ، فإن الإبرة من K60 IMHO هي أفضل الحلول الجذرية. يستغرق 40 دقيقة من العار مع ملف.

تم وضع K60 على mopads والتحية ، وأخذت الإبر في Degtyarevskaya في متجر mopad. لقد رأيتهم أيضًا في Vasilkovskaya و Olympian.

IMHO ، محادثتنا حول ضبط الإبرة متوقفة ، على الرغم من أنها مفيدة بشكل عام. 2 هل يجوز إعادة جدولة باشا؟

ليون
رشيقة القوارب

السمعة: 0
مسجل: 16.09.2019
المشاركات: 57
الموقع: تشيركاسي

سفين
قائد أسطول كوستر

السمعة: 5
تم التسجيل: 20.12.2006
المشاركات: 459
الموقع: 4th ROP Kiev

2 مرات ليون مثل هذا الخمر ، حول مراجعة الكربوهيدرات ، يرجى كتابة المزيد من التفاصيل ، إن لم يكن الكسل.

مع Vovchik ، الإشعال على ملف Volgovskaya وبدون بطارية يعطي شرارة من البازلاء (أنا لا أتفاخر ، فقط لتوضيح الموقف). هنا. بالنسبة للكربوهيدرات ، كنت كسولًا بما يكفي فقط للتخلص من الفائض على شبشب كامل (إبرة). على الرغم من أنه يبدأ دائمًا باردًا بثلاث هزات وفقًا للدليل ، إلا أن الثبات xx يبدأ من 1200 ، إذا كان أقل - يملأ أولاً في أسطوانة واحدة ، إذا لم يتم تسميرها بالغاز ، بعد دقيقتين والثانية. حسناً ، والسجق بسعر 1200-1300 بالتأكيد مش ديزكي. أحد الفرح هو أنه إذا غرق ، فعندئذٍ يبدأ من النطر الثاني عند الضغط الكامل على دواسة الوقود. ولكن بعد ذلك الاشتعال مرة أخرى.

Vovchik
أميرال المنتدى

السمعة: 24
تم التسجيل: 25.08.2007
المشاركات: 2433
الموقع: منطقة كييف قرية جوستوميل

ليون
رشيقة القوارب

السمعة: 0
مسجل: 16.09.2019
المشاركات: 57
الموقع: تشيركاسي

التحسينات بسيطة ، لكنها ساعدتني كثيرًا. أولاً ، قمت بقص نافذة بخط من أجل الوضوح ما هو المستوى. عمل قطع بطول 5 مم و 2 سم لصق زجاج شبكي على غراء مكون من عنصرين ورسم خط مستوي. مستوى 21 ملم من أعلى الكربوهيدرات (مع إزالة الغطاء). ثم تقوم بضبط المستوى. ثانيًا ، تم حفر ثقب بقطر 3.5 في المثبط المقابل للفتحة ، لكنني أعتقد أن 3.2 أفضل. من حافة المخمد يجب أن يكون هناك مم 2. الثقب ، إذا نظرت إلى الكربوهيدرات ، يتحول عند الساعة 3. يعطي هذا الثقب حقيقة أنه عند تعشيق الترس ، ليس من الضروري إعطاء الغاز على الفور ويعمل المحرك في وضع الخمول بشكل أكثر ثباتًا. لقد شحذت أيضًا ماسكًا بدلاً من غطاء دائري عند مدخل الكربوهيدرات. لكن هناك حاجة إلى خراطيم كفؤ. خلاصة القول هي أنه عند السرعات المنخفضة لا تتخلص من البنزين من الكربوهيدرات.
كان هناك أيضًا تعشيق كهربائي للمعدات ، مما جعل من الممكن التخلي عن الكابلات والرافعات. عندما اشتريت Yamaha ، كان من المؤسف بيع الزوبعة ، لكنني لن أستيقظ الملح أيضًا.

تمت الإضافة بعد 3 دقائق و 30 ثانية:

بعد هذه التحسينات ، لم تغمر الشموع مطلقًا ، واستغرق الأمر عامين على بعض الشموع ، لكنني دائمًا أقود مجموعتين احتياطيتين معي

سفين
قائد أسطول كوستر

السمعة: 5
تم التسجيل: 20.12.2006
المشاركات: 459
الموقع: 4th ROP Kiev

بهذه الطريقة ، يتم إغلاق المثبط تمامًا عند xx ، ويتم تنظيم السرعة الدنيا الفعلية لـ xx بواسطة قطر الفتحة. ؟ وموقعه عند الساعة 3 يستبعد شفط الوقود من الطائرة النفاثة الرئيسية؟

شاميش
قائد أسطول كوستر

السمعة: 3
تم التسجيل في: 28.12.2007
المشاركات: 528
الموقع: كييف ، تعاونية Vydybay

جين
رشيقة القوارب

السمعة: -4
مسجّل: 26.07.2017
المشاركات: 114
الموقع: خاركيف

Vovchik
أميرال المنتدى

السمعة: 24
تم التسجيل: 25.08.2007
المشاركات: 2433
الموقع: منطقة كييف قرية جوستوميل

أوله
قائد أسطول كوستر

السمعة: 13
مسجّل: 25.07.2006
المشاركات: 358
الموقع: خزان دنيستر

شاميش
قائد أسطول كوستر

السمعة: 3
تم التسجيل في: 28.12.2007
المشاركات: 528
الموقع: كييف ، تعاونية Vydybay

تمت الإضافة بعد 10 دقائق و 47 ثانية:

فولوديا ، لقد نسيت أن أصف تقنية النافذة. خياران: الأول في وسط الخط عند مستوى 20 مم ، تقوم بحفر حفرة بقطر 8.5 مم للخيط M10 ، الخطوة 1 ، تقوم بطحن دبوس باستخدام مثل هذا الخيط من شريط زجاج شبكي ، قم بلفه في الفتحة الموجودة في المكربن ​​، بحيث لا يتداخل مع العوامة ، قم بالقياس ، ثم لفه ولصقه 88 ، لحظة أو جلوس إيبوكسي. شفاف من تلقاء نفسه والدي الآن يفعل هذا بطريقة وطبيعية.

_________________
العيش بشكل جيد ، العيش بشكل جيد هو أفضل

انتقل من الصيد

الرجال يقولون لي
30- انتبهوا

أنا في المحركات 0. هذا هو أول محرك ..

هل يمكن أن تنصحني

ما الزيت المراد خلطه بالبنزين وما يصب في "الساق"

في البنزين ، أي 2 طن من الزيت بنسبة 1:50 (محلي 1:40)
علبة التروس sae 80W90 بها ناقل حركة.

وننتقل إلى قسم القوارب / المحركات

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:

انتقال 80W90 sae.

وكم لتر تحتاج؟

انتقل من الصيد

أقل من لتر. أعتقد أن 500-600 جرام

اقتبس: في البنزين ، أي 2T زيت بنسبة 1:50.
لكن هذا لا يلزم القيام به من أجل Vortex (إذا كانت خاصة بك) ، فنحن نتذكر عام ميزات التطوير والتصميم الخاصة بها.
Hypoids - 130-150 مكعبًا في علبة التروس و CIATIM في 202 (تحت المضخة) لا تنسى الضغط بعلبة زيت.

اقتباس: نشره في الأصل vasj:

لكن هذا لا يلزم القيام به من أجل Vortex (إذا كانت خاصة بك) ، فنحن نتذكر عام ميزات التطوير والتصميم الخاصة بها.

لماذا ا؟
اقتباس: نشره في الأصل vasj:

الهيبويد - 130-150 مكعبات

لم أكن أعتقد أنه كان قليلًا جدًا. في بقعة واحدة ، 300 تسلق.

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:

في بقعة واحدة ، 300 تسلق.

أوه ، لقد كذبت. 2 أنبوب ، 290 جرام لكل منهما. ثلاث مرات كافية.

أكثر من 300 سوف تتناسب مع مخفض Vortex ، ولكن ما إذا كان ذلك ضروريًا (وفقًا لجواز السفر ، 150 مترًا مكعبًا. سم.) الزيت الزائد في علبة التروس هو فقدان غير مبرر للطاقة.
في المنازل (Whirlwind ، Neptune ، إلخ) ، لا يتم توفير نظام الإمداد القسري لمواد التشحيم للمحمل الرئيسي العلوي KV.A ، وفي Vortex يقف المرء فوق مانع تسرب الزيت ويتم تشحيمه بطريقة محددة للغاية.
إذا تم استخدام المحرك بشكل مكثف وبأحمال قصوى ، فإنني أوصي بما لا يقل عن 500-600 جرام لكل 20 لترًا (بمعنى زيوت 2T الحديثة).

اقتباس: أرسله في الأصل vasj:

في المنازل (Whirlwind ، Neptune ، إلخ) ، لا يتم توفير نظام الإمداد القسري لمواد التشحيم إلى المحمل الرئيسي العلوي KB.

كيف يؤثر ذلك على نسبة الزيت؟ زيت 2T عالي الجودة 1:50 (400 جم مقابل 20 لترًا) أفضل من 600 جم. autola على العلبة. ثبت على مر السنين في العديد من الدوامات في مزارع الأسماك.

لا تؤدي تجربة نسبة الزيت "ملصق العلبة" إلى نتائج جيدة. فحص ، ومع ذلك ، ليس من قبلي. نعم ، الزيوت جيدة في الوقت الحاضر ، هذه ليست آلية قديمة جيدة (كان يجب أن يكون لترًا لكل علبة). ولكن يجب أن تكون 2T كافية أيضًا (علاقة مباشرة مع النسبة) في منطقة الاحتكاك. أكرر ، إذا كان لديك محرك خاص بك ، فمن الأفضل أن تكون 600 جرام ولا تكن جشعًا.
علاوة على ذلك ، يمكن أن تختلف 500-600 من موسم إلى آخر.
نعم ، المزارع الجماعية يتم تحميلها على طول الطريق ، لكنها أيضًا لا تعمل بأقصى سرعة (أيًا كان من يهتم بها على الإطلاق - سيتعين عليهم فرز المحرك في الشتاء)

اقتباس: أرسله في الأصل vasj:

"كما هو الحال على ملصق العلبة" ،

لا تكتب ملصقات العلبة أبدًا النسب: تم ​​نشرها في الأصل بواسطة vasj:

لكن يجب أن يكون كافياً في منطقة الاحتكاك.

يجب أن يكون هناك خليط كافٍ في منطقة الاحتكاك ، والذي يكون له تأثير تشحيم كافٍ. للزيوت الحديثة بنسبة 1:50 هذا التأثير بهامش. لذلك ، تعمل بعض السيارات الأجنبية بشكل طبيعي حتى عند 1: 100. لكن 1: 100 في رأيي أكثر من اللازم.

أما بالنسبة للإرسال فماذا يقال عن هذا الزيت:
?

ليس من الواضح لماذا لا تحدد تجمعات التجديف الفئة بواسطة API.
إذا حكمنا من خلال المعلمات ، فإنه لا يشكل مستحلب. لا تغش؟

اقتبس: ... بعض السيارات الأجنبية
لم يكن هناك حديث عن السيارات الأجنبية. في البعض ، يتم قياس الزيت اعتمادًا على سرعة HF.

اقتباس: أرسله في الأصل vasj:

في البعض ، يتم قياس الزيت اعتمادًا على سرعة HF.

نحن نتحدث عن خليط جاهز. اقتباس: أرسله في الأصل mdw75:

لماذا لا تحدد الضفادع الفئة بواسطة API.

ما هي النقطة؟ لا توجد مزامنات ولا البطانات.

في هذه الحالة ، هل هناك فائدة من صب مثل هذه الزيوت المتخصصة؟

ومع ذلك ، تتطلب بعض الشركات المصنعة لمحركات القوارب الإمبريالية GL-4 / -5.

تمت إضافة GL-5 في الإصدار الجديد من الدليل.
لماذا حصل هذا؟

اقتباس: أرسله في الأصل mdw75:

في هذه الحالة ، هل هناك فائدة من صب مثل هذه الزيوت المتخصصة؟

لماذا تخصص. هذا مجرد واحد من التحمل "العتاد" (أخي يتحسس بشأنه جيدًا).

وفي كتيبات المحركات ، يكون المطلب خاصًا فقط باللزوجة (SAE) ، والتي يُشار إلى فهرسها.

في هذه الحالة ، يكون هذا المؤشر مفيدًا جدًا:

خصائص إزالة المستحلب ASTM D 2711 47.6 مل
مستحلب: غائب

اقتباس: أرسله في الأصل mdw75:

تمت إضافة GL-5 في الإصدار الجديد من الدليل.
لماذا حصل هذا؟

نعم ، من العدم. هوندا فقط ، كما هو الحال دائمًا ، كانت جيدة جدًا))) على الأقل لا أعتقد أنهم غيروا أي شيء في نقطة التفتيش.

في وقت سابق ، في السبعينيات ، سكبنا نيغرول في أحذيتنا وكان كل شيء طبيعيًا.

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:

GL-1))))))))))

كان الزيت طبيعيًا في تلك الأوقات.
وقاموا بإضافة autol إلى البنزين ، ولم يعرفوا بعد ذلك أي زيوت ثنائية ورباعية الأشواط. وعمل كل شيء بشكل رائع. كان البنزين A-72.

اقتباس: أرسله في الأصل alpar:

... وعمل كل شيء بشكل رائع.

هيا. )))) هل الحاجز السنوي للمحرك عمل رائع؟))) في متاجر "السلع الرياضية" بقسم قطع غيار المحركات ، كانت البائعة مثل الآلهة)))))))

اقتبس: ... أضافوا البنزين الآلي ، ولم يعرفوا بعد ذلك أي زيوت ثنائية أو رباعية الأشواط.
بالتأكيد. في السابق كان هناك autol و nigrol وما إلى ذلك. البنزين (ظهر لاحقًا في الثاني والسبعين).

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:

هيا. )))) هل الحاجز السنوي للمحرك عمل رائع؟))) في متاجر "السلع الرياضية" بقسم قطع غيار المحركات ، كانت البائعة مثل الآلهة)))))))

لم يلمسوا أي شيء. كان الإصلاح فقط بسبب التلف الميكانيكي ، عندما كان يجب تغيير الأحذية بسبب الكراك ، أو بسبب فشل نظام التبريد.

اقتباس: أرسله في الأصل alpar:

الإصلاح كان فقط بسبب التلف الميكانيكي

نعم. آلة الحركة الدائبة. حسنًا ، فقط لا تخبر الحكايات الخرافية)))

حسنًا ، لا تكن مبالغًا فيه. كان هناك وقت ، بعد ذلك بقليل ، عندما كان البائع في السلع الرياضية acc. كان القسم مثل بائع قسم الأحذية في متجر متعدد الأقسام (وفقًا لرايكين - "شخص محترم").
والآن ، قلة من الناس ينظرون إلى المحركات (المحلية). شخصيًا ، في شبابي ، كنت أفكك ، وأصقل ، وأتوقف في الشتاء ، وما إلى ذلك. الآن "لقد أصبحت عجوزًا ، كسولًا" (C) ، وكل شيء مصقول بالفعل

.

لدينا محطة للقوارب بها مرائب تحت المنزل. من خلال مرآب واحد في الربيع أو في الخريف ، تم إجراء MOT مع التفكيك الكامل. على الركبة.

اقتبس: ... حسنًا ، فقط لا تحكي حكايات خرافية
هذه ليست حكايات خرافية على الإطلاق - يستخدمونها حتى تنهار على الإطلاق. حرفيًا يوم الأحد ، شاهدت "vodnomotornik" على متن قارب Dnepr مع B30 ، والذي ركب الفتيات على "اسطوانة واحدة" ، ولم تتم ملاحظة أي محاولات لفتح غطاء المحرك. قبل أسبوعين شاهدت H23 إلى أحد معارفي. يبدأ بشكل سيء ، لا توجد "صغيرة" ، لا تسحب ، غيرت الشموع ، المكثفات - كلماته. لفترة طويلة لم أستطع أن أصدق أن TLM يجب أن تتمتع بمقاومة معينة ، وليس مجرد "حلقة". وكان لابد من ثقب الطائرة XX بأسلاك نحاسية. بالنسبة إلى الخزان "القابل للاستهلاك" مع "الضفادع" - سألتزم الصمت.

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:

نعم. آلة الحركة الدائبة. حسنًا ، فقط لا تخبر الحكايات الخرافية)))

لا حكايات. في الموسم ، لم يلمسه بالتأكيد ، بعد ذلك لا أعرف. قضيت أنا وأخي الأصغر جميع العطلات مع جدتي في القرية. ذهبنا للصيد طوال الصيف. كان القارب مملوكًا لشقيق الأب. أولاً ، كان هناك بونت عصامي ، لاحقًا نيمان 2. أحب العم لتغيير المحركات. لذلك أتيحت لي الفرصة للسفر في جميع أنحاء Veterka و Vortex و Moscow و Neptune تقريبًا. أنا بنفسي أقود محركًا بنفسي منذ أن كان عمري 14 عامًا على نهر كبير. الآن أنا لا أفهم ، وكيف تركتنا جدتي بمفردنا. لن أترك أبنائي يذهبون أبدًا.

لا. في الموسم ، الأعمال الصغيرة. بالمناسبة ، إليك مقتطف من التعليمات.

انتبه إلى توقيت استبدال nigrol.

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:
انتبه إلى توقيت استبدال nigrol.

حسنًا ، بالطبع ، لم نفعل أي شيء من هذا القبيل ، لكننا ذهبنا كل يوم تقريبًا.

اقتبس: حسنًا ، بالطبع ، لم نفعل أي شيء من هذا القبيل ، لكننا ذهبنا كل يوم تقريبًا.
هذا هو جمال المحركات المحلية - لقد صنعها موظفونا من أجلنا. علاوة على ذلك ، قيل بالفعل ، إنهم يسكبون كل ما في متناول اليد.
واستبدال البرغي في حالة تشوهه. شفرات - "تجشؤ" الاشتراكية ، عندما تكلف المروحة 3.50. الآن ، بدقة ، بمطرقة.

اقتباس: أرسله في الأصل alpar:

حسنًا ، من الطبيعي أننا لم نفعل أي شيء من هذا القبيل.

يوجد الكثير من الجوانا في مزيج 1:20 من autol على الصمامات. انخفضت القوة بشكل حاد.

اقتبس: يوجد الكثير من الجوانا في مزيج 1:20 من autol على الصمامات. انخفضت القوة بشكل حاد.
مجرد فائض من الزيت على شرائح الغسالات وجيدة. شيء آخر هو من أين يأتي "ذرق الطائر" ، فقط إذا لم يتم ضبط الإشعال بشكل صحيح وعندما تكون الحلقات عالقة.

اقتباس: أرسله في الأصل vasj:

وعند حدوث الحلقات.

ونتيجة لما يأتي؟ خليط يا صديقي خليط. ناجار.

اقتبس: ونتيجة لما يأتي؟ خليط يا صديقي خليط. ناجار.
هنا ، عزيزي ، نتيجة للأشياء المذكورة أعلاه (اشتعال مبكر أو انفجار غاز عكسي في علبة المرافق عندما تكون الحلقات عالقة) ، تترسب رواسب الكربون (ليس واضحًا ، بالطبع ، ولكن السواد يحدث ، ويحدث التواء) غسالات الشرائح.
ضع قائمة بأسباب حدوث الحلقات.
لو سمحت:
1. ارتفاع درجة حرارة المحرك
2- الزيت الزائد
3- نقص الزيت
4. خليط وقود (بنزين ، زيت) ذو نوعية رديئة.

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:

نعم. آلة الحركة الدائبة. حسنًا ، فقط لا تخبر الحكايات الخرافية)))

هل تريدني أن أخبرك قصة.

الزوابع ، لن أمدح كثيرًا ، لكنني سأجد خطأً أيضًا - في وقت واحد المتاعب والإيرادات ، 15 برميلًا من الوقود في الموسم ، وكان من الممكن إحضار - حتى تمسكه لأول مرة - - من قفز على منحدرات النهر في عرفت تلك السنوات كيف يمكن أن ينتهي الإغلاق أو ينهار في الخطوة الثالثة الثانية.
حسنًا ، كل هذا في الماضي ، وهكذا لمدة 15 عامًا أو نحو ذلك ، وقع Evinrud-35 في يدي - رجل وسيم ، يندفع مثل الدبابة ، والأهم من ذلك بسرعة.
ولكن بعد ذلك جاء الخريف - و. تبين أن زيت المحرك كان في النسخة الأفريقية ، وتم امتصاص الزيت من الخزان بسبب الطرد ، وأنت تدرك أن الزيت البارد يمتص في قذر (واعتبرت الشركة المصنعة مضخة الزيت لسبب ما تفاصيل غير ضرورية) ، مثل هي الأشياء ، لم ينجو من الزوبعة.
ملاحظة. ثم جاء بعد ذلك أنه كان من الضروري إيقاف تشغيل كل هذه المخاط ، لتخفيف البنزين في الخزان والقيادة.

اقتباس: تم النشر في الأصل بواسطة Quick:
الآن بالمضخات)))))))))))

نعم رسلان ، الآن أقوم بتغيير merc-40 إلى حفرة 55 ، 9 سنوات بإيمان وحقيقة.لقد غيرت حلقات ومحامل قضيب التوصيل مرة واحدة ، من الأعطال - تم إحراق أنبوب العادم في الخشب الميت تمامًا ، لكنه بدأ في البدء بشكل أفضل في الطقس البارد (كانت الياما تستريح) ، ولم يكن هناك سدادة ثلجية

- كان محركًا جيدًا