افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك خارجي دوامة 20

خور الدين إي. المحركات الخارجية. تحسين وإصلاح المحركات Whirlwind، Whirlwind-M، Whirlwind-30. الدليل. - م: "دار النشر لروشينكينز" ، 2006. - 176 ص.

ينظم الكتاب ويلخص توصيات العديد من عشاق المحركات المائية بشأن الإصلاح الذاتي وتحديث المكونات والأنظمة الرئيسية للمحركات. يتم النظر في طرق التخلص من أكثر أوجه القصور والأعطال المميزة الكامنة في محركات Vortex ذات التعديلات المختلفة. يتم تقديم الخصائص التقنية والبيانات المتعلقة بإمكانية التبادل لأجزاء المحرك الأكثر شيوعًا.

الدليل مخصص لسائقي السيارات الهواة والعاملين في ورش إصلاح المحركات الخارجية.

تعمل مجموعة المكبس الأسطواني للمحرك الخارجي في ظروف الأحمال الحرارية والميكانيكية العالية. إن ميزات التصميم لأي محرك ثنائي الشوط ، حيث يتم التحكم في العادم والتطهير مباشرة بواسطة المكبس ، الذي يغطي النوافذ المقطوعة في مرآة الأسطوانة ، هي أنه بسبب الانخفاض الكبير في مناطق التلامس ، فإن الأحمال المحددة على أجزاء المجموعة قيد النظر كبيرة بشكل خاص. هذا هو السبب في زيادة المتطلبات المفروضة على المواد المستخدمة والتكنولوجيا لتصنيع أجزاء من هذه المجموعة.

من أجل تشغيل "Whirlwind" بكفاءة وتنفيذ الإجراءات الوقائية والإصلاحات للمحرك بشكل صحيح ، من الضروري تمثيل اختلافات التصميم في تفاصيل مجموعة مكبس الأسطوانات "Whirlwind" و "Whirlwind-M" و "Whirlwind-30" "(مع مراعاة وقت الإصدار) وعند استبدال الأجزاء لضمان الجمع بين أبعاد التزاوج المنصوص عليها في الرسومات.

يكمن الاختلاف الرئيسي بين محركات عائلة Whirlwind في تصميم الأسطوانات.

في محرك Whirlwind ، الذي يحتوي على أداة تطهير للعاكس ، تكون الأسطوانات منفصلة وكل واحدة منها مصبوبة بالكامل من الحديد الزهر. تم تشكيل تجاويف قنوات التطهير والمخرج والغطاء المائي أثناء الصب بدون معالجة إضافية (الشكل 1). وفقًا لقطر المرآة ، يتم تقسيم الأسطوانات إلى ثلاث مجموعات حجم (الجدول 1). رقم المجموعة مختوم على شفة منفذ العادم. مثل هذا التقسيم إلى مجموعات ضمن حجم الرسم (67 +0.03) ضروري للاختيار الصحيح للفجوة بين الأسطوانة والمكبس.

في محركات Whirlwind-M و -30 ، تكون كلتا الأسطوانتين عبارة عن كتلة واحدة ، مصبوبة (من سبائك الألومنيوم) مع قنوات للتطهير والعادم وغطاء مائي. يتم تشكيل كتل من بطانات الأسطوانات التي يتم إدخالها في الكتلة (الشكل 2 و 3) من مصبوبات الحديد الزهر (درجة الحديد الزهر SCH21-0). يتم طحن منافذ التطهير والعادم فيها ، وبعد ذلك يتم ضغط الأكمام في كتلة مملة ويتم الانتهاء من مرآة كل أسطوانة.

تنقسم أسطوانات "Vikhrya-M" إلى نفس مجموعات الحجم مثل أسطوانات "Vikhrya" (انظر الجدول 1). نظرًا لزيادة حجم العمل لمحرك Vikhrya-30 بسبب زيادة قطر الأسطوانة ، تم إجراء الانهيار إلى مجموعات ضمن قطر السحب 72 + 0.03 مم (الجدول 2). يتم ختم أرقام المجموعة مقابل كل أسطوانة على شفة العادم أو على رؤوس الكتلة الموجودة على جانب نوافذ العادم. يمكن أن تحتوي أسطوانات نفس الكتلة على أرقام مجموعات مختلفة: وهذا يعني أن أقطارها مختلفة (ضمن تفاوت الرسم) ويجب اختيار المكابس بشكل منفصل لكل أسطوانة.

يتم توصيل أسطوانات محرك Whirlwind بعلبة المرافق بواسطة شفة بستة مسامير قصيرة M8 ؛ في الوقت نفسه ، يتم تثبيت كلتا الأسطوانتين في وقت واحد مع الأزرار الموجودة في الجزء الأوسط من علبة المرافق باستخدام ألواح فولاذية.

يتم أيضًا تثبيت كتل الأسطوانات Vikhrya-M بستة مسامير M8 ، ولكنها طويلة - تمر عبر الكتلة بأكملها وتشدها بعلبة المرافق مع الغطاء.

يتم توصيل كتلة الأسطوانة Vortex-30 بعلبة المرافق بستة مسامير قصيرة M8.

لا يتطابق موقع المسامير في جميع طرازات المحركات بسبب الاختلافات في أقطار الأسطوانة.

كتلة الرأس مصنوعة أيضًا من سبائك الألومنيوم ؛ تحتوي على غرفتي احتراق مع فتحات شمعة وقنوات لمرور مياه التبريد.

كتل رؤوس المحركات من طرز مختلفة غير قابلة للتبديل. في Vortex ، تشكل غرفتي احتراق مع حارِف للمكبس ، وبالتالي لها فترة راحة متبادلة (الشكل 4). كتل الرأس "Vikhrya-M" و "-30" متطابقة في التصميم ، ولكنها تختلف في أبعاد التوصيل بسبب الاختلافات في أقطار الأسطوانة (الشكل 5).

تم إنتاج كتلة رأس Vortex في نسختين - قطعة واحدة (2.111-000) وبغطاء غطاء مائي قابل للإزالة (2.111-700). تتكون مجموعة الرأس المنفصلة من جسم 2.111-004 وغطاء 2.111-005 ، وهو متصل بالجسم بستة براغي 3181A6-1 مع حشية 2.111-006. يتم توصيل كتلة الرأس المكونة من قطعة واحدة بالأسطوانات باستخدام 12 مسمارًا 3017A8-36-18 (M8 ، طول 36 بطول خيط 18 مم) ، كتلة قابلة للفصل - مع 12 مسمارًا 3001A8-52-18 (M8 ، الطول - 52 ، طول الخيط - 18).

يتم تثبيت كتلة رأس Vikhrya-M بستة مسامير قادمة من علبة المرافق ، بالإضافة إلى ستة مسامير قصيرة M8 مثبتة في الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة.

تم تثبيت كتلة رأس Vortex-30 بـ 10 مسامير M8 مثبتة في الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة. جميع السحابات مصنوعة من الفولاذ 30HGSA.

يتم صب مكابس المحركات لجميع طرازات Vortex من سبيكة ألومنيوم خاصة وتتكون من رأس يدرك ضغط منتجات الاحتراق وتنورة توجه حركة المكبس في الأسطوانة.

تحتوي تنورة المكبس على نوافذ لمرور خليط التطهير وفتحات لمسمار المكبس ، معززة من داخل المكبس برؤوس. يتم عمل حزوزين في الجزء العلوي من التنورة لحلقتين من الكباس. يتم تثبيت سدادة فولاذية في كل أخدود لتثبيت الحلقة فيه من الحركة الطولية. يتم اختيار مكان السدادات بطريقة ، أولاً ، لا توجد أقفال كلتا الحلقتين على نفس الخط المستقيم (لتقليل اختراق الغازات من غرفة الاحتراق) ، وثانيًا ، لا تتطابق الأقفال مع نوافذ الأكمام لتجنب سقوط نهايات الحلقات في النوافذ والكسر.

لا يمكن استبدال المكابس "الزوبعة" (الشكل 6) و "-M" (الشكل 7) بسبب الاختلاف في التطهير ، على الرغم من نفس الأقطار. المكابس "Whirlwind-M" و "-30" متطابقة في التصميم ، لكنها مختلفة في القطر.

يحتوي السطح الأسطواني الخارجي لتنورة المكبس على تركيبة معقدة ويتم تشكيلها وفقًا لآلة التصوير مع التحكم في القطر د₁, د₂ و د₃ (الشكل 8) ، مقاسة على ارتفاعات مختلفة من حافة التنورة.

تصنع المكابس من جميع الطرز مع تقسيم حسب القطر إلى ثلاث مجموعات ؛ رقم المجموعة مختوم على رأس المكبس. يتم تصنيع المكابس من جميع المجموعات ضمن حجم الرسم (التسامح) ويتم استكمالها مع بطانات أسطوانية تتوافق مع الرقم. يتم تحديد المجموعة حسب القطر د₂، الأكثر أهمية وملاءمة للقياس.

تم إنتاج مكابس الزوبعة حتى عام 1967 بشكل أكمل (الجدول 3) وبعرض أخدود لحلقة المكبس يساوي 2.16 + 0.02 مم. في عام 1967 ، تمت زيادة الفجوة بين المكبس والأسطوانة في منطقة حزام النار عن طريق تقليل الأقطار د₁ و د₂. من النصف الثاني من عام 1968 ، تم زيادة عرض الأخدود إلى 2.26 + 0.02 مم. التقسيم النهائي للمكابس 2.144-000 إلى مجموعات يرد في الجدول. 4.

في البداية ، تم تقسيم مكابس "Vikhrya-M" (4.144-000) إلى مجموعات وفقًا للقطر ، على غرار مكابس "Vikhrya" (انظر الجدول 4). بعد ذلك ، من أكتوبر 1971 ، تم تغيير إحداثيات القياس D2 من 50 إلى 49 مم وأصبحت الأقطار مختلفة (الجدول 5). تم إنتاج كلا تعديلي المكبس (رقمهما هو نفسه) باستخدام أخدود لحلقة مكبس بعرض 2.0 متر ، أيكان للأخاديد نفس عرض أخاديد مكبس Vortex (2.26 + 0.02). منذ ديسمبر 1971 ، بدأ استخدام حلقات المكبس بعرض أكبر (2.5 مم) في Vikhra-M ، وفي نفس الوقت تم تقليل الخلوص النهائي بين الحلقة وجدار أخدود المكبس إلى 0.1 +0.05 _-0,01 المكابس مقسمة إلى مجموعات حسب الجدول. بدأ إنتاج 5 بعرض أخدود 2.6 +0.02 وتم تخصيصه برقم 4.144-000 / 1.

جميع مكابس "Whirlwind-M" قابلة للتبديل فقط كاملة مع الحلقات. عند الإصلاح ، يوصى بإعطاء الأفضلية لأحدث مكابس التحرير ذات الحلقات المتسعة.

تتشابه مكابس محرك Whirlwind-30 (3.144-000) في التصميم مع مكابس Whirlwind-M ، ولكنها تتميز بقطر وعرض أكبر لأخدود حلقة المكبس (2.66 + 0.02 مم). ويرد تقسيم المكابس إلى مجموعات في الجدول. 6 ؛ لاحظ أن القطر د₁، مثل "Vikhrya-M" ، يقاس على ارتفاع 49 ملم من أسفل التنورة.

يتم أيضًا تقسيم مكابس دوامة لجميع الطرز إلى ثلاث مجموعات وفقًا للقطر D للفتحة الخاصة بدبوس المكبس (الجدول 7) ؛ يتم تطبيق مؤشر اللون للمجموعة من الداخل إلى رؤساء المكبس.

تم تصميم دبوس المكبس لتوضيح المكبس بقضيب التوصيل ونقل القوة من المكبس إلى العمود المرفقي. الدبوس عبارة عن أنبوب فولاذي قصير (الشكل 9) يمر عبر الرأس العلوي لقضيب التوصيل ويتم تثبيته بنهايات في رؤوس المكبس.

عندما يدور المحرك ، تعمل القوى على دبوس المكبس ، وتميل إلى ثنيه ؛ يتعرض سطح الدبوس للتآكل على الرأس العلوي لقضيب التوصيل ورئيس المكبس. لذلك ، يتعرض الإصبع المصنوع من الفولاذ الطري إلى كربنة السطح ويصلب إلى عمق 0.5-0.8 مم للحصول على القوة اللازمة ومقاومة التآكل.

الإصبع المستخدم في محركات Vortex هو من النوع العائم - فهو يدور ليس فقط في الرأس العلوي لقضيب التوصيل ، ولكن أيضًا في رؤوس المكابس. نتيجة لذلك ، تزداد مساحة سطح العمل للمسمار ثلاث مرات تقريبًا ، مما يقلل من التآكل وإمكانية التصاق الدبوس. يتم عمل ثقوب لتزييت الدبوس على كل من الرأس العلوي لقضيب التوصيل ورؤوس المكبس.

في الاتجاه المحوري ، يتم تثبيت الدبوس العائم بواسطة حلقتين تثبيت زنبركية مثبتتين في نهاياته في أخاديد خاصة لرؤوس المكبس. أثناء عمليات التفتيش على المكابس ، من الضروري مراقبة المرونة الكافية لهذه الحلقات. إذا لم تنتبه إلى ذلك ، فإن عطلًا في جزء تافه يمكن أن يجعل كتلة الأسطوانة غير صالحة للاستعمال: الإصبع ، عند تشغيل المحرك ، سوف يسقط على مرآة الأسطوانة ويقطع بعمق (يصل أحيانًا إلى 2-3 مم) لا يمكن إصلاحه الأخاديد عليه.

عند اختيار دبوس المكبس ، يتم تحديد جزء به فهرس لوني مطابق للفهرس الموجود على رئيس المكبس. يتم تطبيق مؤشر اللون على نهاية الإصبع.

دبابيس المكبس لـ Vikhr و Vikhr-M متطابقة في الهندسة ويتم تصنيعها مع تقسيم حسب القطر إلى ثلاث مجموعات حجم. في الدُفعات الأولى من محركات Vikhr ، كان طول الإصبع 60 -0.3 مم ، وكان القطر 16 ± 0.012 مم ، وضمن تفاوت القطر ، تم تقسيم الأصابع إلى خمس مجموعات حجم (الجدول 8).

منذ بداية عام 1967 ، تم تقليل التسامح لقطر الإصبع إلى 16 ± 0.007 ، ولم يعد يتم إنتاج أصابع المجموعتين المتطرفتين (المؤشرات الزرقاء والصفراء) ؛ في الوقت نفسه ، تم تقليل طول الإصبع إلى 59 -0.4 ملم. يتم الحفاظ على هذا التقسيم حسب القطر في Vikhr حتى الآن (الجدول 9). يظهر الجدول نفسه تقسيمًا إلى مجموعات وأصابع "Whirlwind-M" و "-30".

كما يتضح من الجدول ، فإن أقطار دبابيس المكبس "Whirlwind" و "Whirlwind-M" مختلفة - أصابع "Whirlwind" ممتلئة بمقدار 0.008 مم. تقسيم الأصابع إلى مجموعات لـ "Vortex-M" و "-30" هو نفسه ، لكن طول أصابع "Vortex-30" أكبر ويساوي 63.5 -0.3 ملم.

حلقات المكبس المثبتة في الأخاديد الموجودة على حافة المكبس لأي محرك ثنائي الشوط لها وظيفة مزدوجة - فهي تغلق المكبس في الأسطوانة ، وتمنع اختراق الغازات من حجرة العمل فوق المكبس إلى علبة المرافق ، وتوجيه تدفق الحرارة من رأس المكبس إلى جدران الأسطوانة ثم إلى مياه التبريد.بالإضافة إلى ذلك ، تساهم الحلقات في التوزيع المنتظم للزيت المترسب من خليط الوقود الذي دخل علبة المرافق فوق مرآة الأسطوانة.

تم تثبيت حلقتين على مكابس محركات جميع طرازات الزوبعة. حلقات المكبس مصبوبة من الحديد الزهر الخاص قطعة واحدة ، ولكن لها قطع واحد يسمى القفل. الأسطح النهائية للحلقة مطحونة. من أهم خصائص حلقة المكبس مرونتها ؛ يجب ألا تفقد حلقتها حتى في درجات الحرارة العالية التي يعمل فيها المكبس.

في الحالة الحرة ، تكون الفجوة في قفل الحلقة عادة 5-7 مم. يتم ضغط الحلقة التي يتم إدخالها في الأسطوانة ، وتقل الفجوة في القفل إلى 0.2-0.5 مم ؛ نظرًا للمرونة ، فإن الحلقة تناسب بشكل مريح جدار الأسطوانة ، مما يوفر الختم الضروري للمكبس. تعتبر الفجوة الحرارية المتبقية في قفل الحلقة ضرورية للغاية ، لأنه بخلاف ذلك ، عندما يسخن المحرك وتتوسع الحلقة ، ستغلق نهاياته في القفل وستتكدس الحلقة في الأسطوانة.

في القفل ، يكون لنهايات الحلقة عطلة خاصة ، والتي تتضمن دبوس قفل يقع في أخدود المكبس. كما لوحظ بالفعل ، في محركات Whirlwind ، وفي البداية محركات Whirlwind-M (انظر أيضًا الجزء "Pistons") ، التي لها نفس أقطار الأسطوانة ، تم استخدام حلقات رفيعة بعرض 2.0 -0.01. _-0,03 مم (الشكل 10).

في وقت لاحق ، نظرًا لحقيقة أن محرك Vikhrya-M معزز أكثر من محرك Vikhrya ولديه توتر حراري أكبر ، من أجل زيادة مورد المحرك ، تمت زيادة عرض الحلقة إلى 2.5 -0.01 _-0,03 مم.

إي إن سيمينوف ، آر في ستراشكيفيتش.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإشارة المرجعية:

يوم جيد للجميع! مستخدمي المنتدى الأعزاء ، نحن بحاجة لمساعدتكم! في اليوم الآخر بدأ المحرك في السخونة الزائدة. الماء من العادم ساخن والمحرك يفقد سرعته حتى يتوقف تماما. بعد توقف المحرك ، يخرج منه البخار ويسمع صوت طقطقة. قطرة ماء ترتد عن الأسطوانات مثل مكواة ساخنة. قررت تغيير المكره. نظرًا لأنه لا يزال يتعين تفكيك المحرك ، فأنا أرغب في التخلص من مشكلة وجود الماء في علبة التروس. يقولون إن هناك نوعًا من "الزجاج" في علبة التروس مع محامل بدلاً من جلبة الجرافيت النحاسي وأختام الزيت والحلقات. قل لي ، من فضلك ، كيف يطلق عليه بالضبط ، حتى يفهمني المتجر. كما توجد مضخة بلاستيكية "موديل جديد". هل هي حقا أفضل؟ وماذا تحتاج أيضا للشراء؟ (أختام الزيت ، الجوانات ، ما الحلي؟) أنا نفسي لا أفهم أي شيء عن هذا ، لم أفكك المحرك أبدًا ، لذلك أطلب مساعدتك!

لا تحتاج إلى زجاج مع محامل. تحمل البطانة بشكل أفضل كلاً من ضربات المسمار وعدم توازنه.
هنا ، تحت المضخة ، إذا كان هناك غلاف ، فهذا أمر سيء.
لكن من المستحيل الاستبدال ، من الضروري تغيير صندوق التروس.
أخبرني ، إذا لم تكن هناك صورة ، هل تحتوي علبة التروس الخاصة بك على قابس آخر ، مثل تلك التي تملأ وتصرف الزيت في علبة التروس؟

ابدأ باستبدال المكره ، لا أوصي باستخدام بلاستيك جديد ، فالمطاط يعمل بشكل رائع في كل من المضخة القديمة مع ختم الزيت والمضخة الجديدة بدون ختم الزيت. وتحقق فورًا من ضيق أنبوب الماء عند تقاطع كتلة أنبوب المضخة. إذا هزت المرآة بطريقة ما في الموضع الصحيح ، يجب أن تكون الفتحة لأسفل عكس المخرج لأعلى. تحقق من سالكية قنوات سحب المياه في علبة التروس ، وقم بتجميع الخشب الميت بدون كتلة ، وقم بلصق الزنبرك وعلقه في برميل ، وقم بتدوير الزنبرك ، ويجب أن يرتفع الماء ، أو بالمثل ، علبة تروس واحدة بمفتاح على العمود العاشر الذي يخرج من المضخة. إذا كان هناك أزيز ، فقم بإزالة الرأس وانظر إلى الحشية ، ربما أسفل الكتلة. النفخ من الأسفل لن يعطي الصورة الصحيحة ، سوف ينفخ بحشية مثقوبة. أنتقل إلى النجوم ، لقد مررت بهذا خمس مرات فقط. حظا طيبا وفقك الله.

تنزيل وقراءة. ثم اطرح الأسئلة. إذا بقوا.
وصلة.

لديه أيضًا أنبوب منحنٍ فولاذي بقطر 6 مم يجب أن يقف في خشب النهار ، وهو مسدود بالحطام والصدأ.
إذا كان الأمر كذلك ، فأنت بحاجة إلى كسرها ، وحفر أنبوب دورالومين مستقيم أو أنبوب نحاسي أقل من 8 مم من الأعلى ، ونشر المضخة بمرآة.

> أخبرني ، إذا لم يكن هناك صورة ، فإن علبة التروس الخاصة بك بها قابس آخر ،
> نفس تلك التي يدخل الزيت من خلالها إلى علبة التروس
> ملء واستنزاف؟

نعم ، لا يوجد المزيد من الاختناقات المرورية. محرك من أوائل السبعينيات.

تفكيك. التقط كاميرا ، التقط صورة ، انشرها ، اسأل.
في الصورة على اليسار ، علبة تروس من الطراز القديم مع جلبة من النحاس الجرافيت. عند كسر الجلبة ، تتوقف المضخة عن ضخ المياه. لذلك ، استبدلوها بمحمل. مع الحق في تحمل.
الرابط يدور حول علبة التروس.
وصلة.
أولاً ، حدد ما لديك تحت المضخة أو جلبة أو محمل.

1) في الواقع ، تعتبر علب التروس ذات المحمل 202 نادرة جدًا في Vikhra-20. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي مضخة Vikhrev على انحراف صغير جدًا - فقط مليمتر أو نحو ذلك. إذا تم ارتداء جلبة النحاس الجرافيت بشدة ، فلا يمكن للتبريد العادي يعد من الممكن تحقيقه.
2) 2 TS: أنت تخلط بين زجاج عمود المروحة وجلبة الجرافيت النحاسي. لا يمكن استبدال الجلبة بدون إعادة صياغة رئيسية لعلبة التروس بسبب ظروف التشحيم السيئة. انتهت جميع محاولات القيام بذلك بالفشل. وصفه يوري.
3) المكان الرئيسي الذي يدخل فيه الماء إلى علبة التروس هو جلبة الدفع العكسي ، حيث تتم معالجته ، على سبيل المثال ، عن طريق تثبيت غطاء إضافي لمكشطة الزيت من فولكس فاجن.
4) المضخة البلاستيكية هي عملية احتيال كاملة ، بسببها هذا الصيف ، دمر صديق جيد من طراز B30 ، وتموت بسرعة وبشكل غير متوقع.
5) تحتاج إلى شراء مبيت مضخة ، ومكره ، ومرآة والمفتاح الصحيح.
ZY في مكان ما يوجد صندوق تروس جديد به جلبة من النحاس الجرافيت. إذا كنت بحاجة إليه ، فاكتب))))

ولكن هل ظهرت دفاعات من النايلون مع جلبة معدنية للمفتاح للبيع؟
لدي نايلون بسيط مكرنك بسرعة. إذا خدمتني ذاكرتي بشكل صحيح ، فلن يتدفق الماء في حالة محايدة مع مثل هذه الأبهة.

كتب Bubble67 (Merry Village):

> إذا كانت جلبة الجرافيت النحاسية تالفة بشدة ، فلن يكون من الممكن تحقيق التبريد العادي.

هل من الممكن استبدال جلبة الجرافيت النحاسية؟ هل هم معروضون ​​للبيع؟ إذا لم يكن كذلك ، فبماذا يمكنني استبدالها؟

> تحتاج إلى شراء مبيت مضخة ، ومكره ، ومرآة وصحيح
> مفتاح.

ما هو المفتاح "الصحيح"؟

> ZY في مكان ما صندوق تروس جديد يحتوي على الجرافيت النحاسي
> جلبة. إذا كنت بحاجة إليها - اكتب))))

بطة أعيش في منطقة كوستروما ، لذلك سيكون من الصعب شحنها.

> ولكن لم المكررات النايلون مع
> جلبة معدنية للمفتاح؟
لم يلتق.
> لدي نايلون بسيط مكرنك بسرعة. ان لم
> يفشل في الذاكرة ، في المياه المحايدة لم يذهب الماء مع مثل هذا الأبهة.
هذا صحيح تمامًا ، كان هذا بالضبط ما كان لدى صديقي ، لقد قام بتركيب مثل هذا الدافع في الربيع ، على الرغم من أنني كنت أقوم بإثنائه عن ذلك. تحول إلى اللون الأسود ورائحته كريهة. الآن اختفى الضغط لسبب ما))) (((

> هل من الممكن استبدال جلبة الجرافيت النحاسية للغاية؟ موجود
> هل هم معروضون ​​للبيع ؟، إذا لم يكن كذلك ، فماذا يمكن أن يحل محله؟
لا ، ليست موجودة ، على الأقل لم أرها منذ فترة طويلة. لا يوجد شيء يمكن استبداله ، فقط من نفس المادة. في السابق ، تم شحذها من الفرشاة من القطار الكهربائي.

> مفتاح "تصحيح" - ما هو؟
يبدو وكأنه جزء من عمود مع حافة.

> بطة أعيش في منطقة كوستروما ، لذلك ستكون مشكلة
> إلى الأمام.
عن طريق بريد الاتحاد الروسي دون مشاكل. الأمر فقط أنه لم يعد لدي زوابع مع علبة التروس هذه ، ولكن هناك علبة ومجموعة من التروس لها. إنه لأمر مؤسف أن تتخلص منها ، لأن كل شيء جديد ، باستثناء رمح التروس.

نصيحة الحياة النقية لك.
إذا لم تكن هناك خبرة في أعمال التجميع الميكانيكي ، إذا كنت لا تفهم أي شيء في الرسومات ، إذا لم تكن هناك معرفة بالتكنولوجيا ، إذا لم تكن هناك قطع غيار للمحرك في المخزون ، فلا تعاني.
لم يكن حمل B20 القديم أفضل من Tohatsu M 18 E2 S أو Yamaha 15 FMHS
وإذا أخذت Yamaha 9.9 FMHS وخنقتها ، فستحصل على Yamaha 15 FMHS ، لكنك لا تحتاج إلى أي فحوصات فنية وتسجيل إذا وضعتها في Kazanka ، على سبيل المثال.
وسوف تقود بنفس السرعة تقريبًا.
بعد كل شيء ، ستضع الآن 20 تريليون للإصلاحات ، لكنها لن تكون ذات فائدة تذكر.
تم غليان المحرك بالفعل ، لأن "قطرة ماء ترتد عن الأسطوانات ، كما لو كانت من مكواة ملتهبة." هناك مسامير وخواتم نافق. الكل فقط دولاب الموازنة بالكيلو فولت ، وحتى ذلك الحين فليس من الحقيقة أن متوسط ​​kv يدعم مع تآكل مقبول.
أنا آسف إذا قلت ذلك بإهانة.

كتب rybolub:

> هل من الممكن استبدال جلبة الجرافيت النحاسية للغاية؟ موجود
> هل هي معروضة للبيع؟ وإذا لم يكن كذلك ، فما الذي يمكن استبداله في بعض المتاجر عبر الإنترنت.

> وإذا كنت تأخذ
> Yamaha ”target =” _ blank ”> ارتباط.
> 9.9 FMHS وخنقها ، تحصل على Yamaha 15 FMHS ، لكن
> ليست هناك حاجة إلى عمليات الفحص الفني والتسجيل في حالة الاشتراك
> Kazanka ، على سبيل المثال.

بالضبط! ركوب ياماها المعطر أكثر متعة! أضعف قليلاً بالطبع 20 دوامة. لكن أكثر موثوقية.

فيما يتعلق بإصلاح Whirlwinds ، لا تتردد في الكتابة إليّ (عنوان البريد في الملف الشخصي).
الشتاء قادم ، سوف تستعيد شتاءًا جديدًا حتى من تحت الأنقاض.

بالنسبة لعلبة التروس - على الأرجح ، سيتعين عليك استبدال أو استعادة جلبة الجرافيت النحاسي (كيفية الاستعادة بالضبط - راجع Semyonov-Strashkevich ، 1977) ووضع ختم زيت جديد فوقه. وأيضًا لتعديل جلبة الدفع العكسي من النوع القياسي ، ستكون هناك حاجة إلى حلقتين جديدتين. أرقام كتالوج لجميع الأجزاء ، إذا لزم الأمر ، سأجدها في المساء.
في الوقت نفسه ، يمكن جعل الدفع العكسي قابلًا للفصل ، ويمكن تكييف القابض من "Neptune". بعد ذلك ، سوف تنسى الماء في علبة التروس.
لا يوجد شيء معقد هناك.

على المحرك والسخونة الزائدة. إذا ماتت CPG بالفعل ، ولم تكن هناك أدوات تثبيت ضرورية على B-20 ، فيمكنك تحويل B-20 إلى B-25 مع "القليل من الدم" خلال الشتاء.

20 tyrov - المبلغ ، IMHO ، مرتفع جدًا. منذ وقت ليس ببعيد ، استعدت بالكامل "ثلاثين" ميتة تمامًا تم التبرع بها لحوالي 12 صورًا (من حيث الروبل الروسي) ، على الرغم من أنني اضطررت إلى تغيير نصف حشوة المحرك على الأقل ، وتقريبًا كل شيء يتحرك في علبة التروس. الآن هو يركض أسرع من كل الأحياء ، لقد نسيت كيف تبدو المجاديف وأين هم. 🙂

إذا قررت ، سأرسل سيميونوف-ستراشكيفيتش ببطء إلى مكتب البريد حسب الحاجة ، وأنا أعرف هذه المحركات أيضًا.

تحقق من سلامة الإطار (التركيب + النوى) لملفات الإشعال. ولكن بشكل عام ، المبدأ هو نفسه في كل مكان: إذا كانت هناك شرارة ، فلا يوجد بنزين والعكس صحيح))) حظا سعيدا!

الاشتعال هو الكاميرا التقليدية. بالأمس قمت بتغيير شمعات الإشعال مرة أخرى. الشموع مثل قارب خاص - رخيصة السوفيتية. قبل ذلك ، وقفت الواردات. يبدو أنها عملت. ولكن عندما يكون الجو دافئًا ، فإنه لا يزال سيئًا. ساخن على ما يرام. لكنها ستصمد قليلاً - عليك سحبها 15 مرة.
في نهاية هذا الأسبوع ، ما زلت أعتقد أنني سأمرح معه على النهر.
وسؤال آخر. ربما هناك نصائح حول التحديث .. لنضع بعض الملفات المستوردة .. أو المكربن ​​من شيء أفضل ..

هل حاولت ضبط المكربن ​​(بمعنى المشاكل الساخنة)؟ مستوى الوقود في غرفة الطفو ، أدر المسامير؟

بابلو ، هناك الكثير من الغموض في وصفك للمشكلة. الشموع (بعد محاولة البدء ساخنة) مبللة؟ هل هناك شرارة وما نوعها؟ حسنًا ، أو كتابًا في متناول اليد وانطلق. أو انظر المنشور أعلاه ، عن سيارة أجنبية))) حظا سعيدا!

كانت لدي نفس القمامة على Neptune-23. وكما اتضح لاحقًا ، كان الخليط شديد التخصيب.

لقد حدث لي ، حتى أنه كان هناك عطل في أسطوانة واحدة على أسطوانة ساخنة ، أي بينما البرد - كل شيء على ما يرام ، سخن - رفض. كانت المشكلة دائمًا في الإشعال ، أو بالأحرى في الفجوة بين الكامات وعزل الأسلاك وما إلى ذلك. IMHO ، من الأفضل استبدالها بأخرى جديدة.

ساعد بالون البدء السريع على عدم الإزعاج

يبدو لي ، في هذه الحالة ، الصدمة الحرارية المعتادة. بعد توقف محرك الاحتراق الداخلي ، يتبخر الوقود في الكربوهيدرات الساخنة ، ويملأ مجرى السحب والأسطوانات من حجرة العوامة مع إغلاق دواسة الوقود ، مما يؤدي إلى إعادة تخصيب الخليط. لن تصدق اتضح أن البنزين لا يحترق! تحترق أبخرة البنزين فقط ، ثم عند تركيز معين يسمى مقياس التكافؤ (التبسيط الصحيح) حوالي 1 إلى 15 من هواء البنزين
. a-dvs.html
لا يمكن إشعال الخليط الغني (بالإضافة إلى الخليط الخالي من الدهون) بواسطة شرارة. الطريقة المعتادة للتعامل مع هذا المرض هي التطهير ، وفتح دواسة الوقود بشكل كامل وتشغيل المبدئ ، بعد حوالي 10-15 دورة ، تبدأ الومضات ويبدأ المحرك. بالحكم على مشاركاتك ، ليس لديك بداية ، ومن غير المحتمل تصوير عملية التطهير العادية. بالمناسبة ، لحظة السلوك هذه نموذجية لجميع محركات المكربن ​​والسيارات أيضًا (باستثناء Japs ، هناك نظام يحارب هذا التأثير)

بالحديث عن الواردات ..
إذا كان المحرك المستورد لا ينقذ نشارة الخشب في الرأس ، فهي حالة ربيعية من الحياة: الرحلة الأولى إلى النهر ، انطلق أنا ورفاقي في المحركات. لدينا مرجل تحت الزوبعة الخامسة والعشرين المخدومة ، صديق لديه نيساماران جديد مع ياماها العام الماضي. بعد دخول الطائرة الشراعية ، كان ياماها الخاص به يماطل باستمرار ، بعد الإحراج الخامس ، تم أخذ زورقه الطويل في السحب وسحبه بشكل مخجل في زوبعة للصيد ، بعد عمليات حفر طويلة ومحاولات ، تبين أن الصياد المخضرم انتهك بشكل صارخ تعليمات التشغيل ، سكب البنزين المخفف بالزيت العام الماضي ، ندم على الخير على ما يبدو. وعلى الرغم من تخزينه في حاوية مغلقة ، فقد ممتلكاته. هناك استنتاج واحد فقط من القرية - لقد اشتريت الواردات ، واستمع إلى التعليمات ، وأهلنا لا يبالون بدمائهم ، ولا يفتح الحقن إلا عندما لا تخطر ببال لعازر النتيجة ، وحتى ذلك الحين فقط عندما يخرج في حاجة ماسة ، كان صبرًا ..

في فئتها ، كان Whirlwind 20 أحد أفضل المحركات. مميز

كان هذا النموذج شائعًا في الثمانينيات والتسعينيات.

ومن بين منافسيها تميزت بالمزايا التالية:

1. عملية صامتة نسبيا. برز النموذج في قطاع المحركات الخارجية المحلية. يمكن مقارنة الزوبعة 20 في هذه المعلمة مع النظراء الأجانب. نظرًا لانخفاض مستوى الضوضاء ، أصبح السفر المائي مع هذه الوحدة ممتعًا بشكل خاص.

2. أتاح التصميم البسيط للمحرك إمكانية الضبط والتعديل والتشغيل والبدء الأول والتفكيك والصيانة وتركيب العناصر المختلفة بنفسك. لمحبي "الأدوات" المختلفة والترقيات ، فهذه ميزة رائعة. جعلت سهولة الجهاز والتشغيل محطة الطاقة سهلة الاستخدام حتى لأولئك الذين لم يكونوا على دراية جيدة بالتكنولوجيا.

3. كانت الميزة الرئيسية لنموذج Whirlwind 20 هي التكلفة المنخفضة. بالمقارنة مع نظرائهم الأجانب ، تم تقديم المحرك المحلي بسعر مناسب أكثر بكثير. الرشوة وانخفاض استهلاك الوقود ، نموذجي لهذا الطراز. هذا جعل الوحدة جذابة بشكل خاص.

4. أتاح مورد كبير تشغيل Whirlwind 20 لفترة طويلة دون التفكير في الإصلاحات القادمة. في تصميم المحرك ، تم استخدام عناصر ذات قوة عالية ، مما أدى إلى إطالة عمر الخدمة بشكل كبير. الجزء الموجود تحت الماء من محرك Whirlwind 20 مصنوع من مواد مقاومة للتآكل ، لذلك يمكن استخدامه ليس فقط في المياه العذبة ، ولكن أيضًا في المياه المالحة. لم يكن الكسر لصاحب المحرك مشكلة كبيرة. لطالما كان لدى المتاجر المحلية مجموعة كبيرة من الأجزاء لهذه الوحدة. كانت المفاتيح ، والملصقات ، والخزانات ، والشحوم ، والأغطية ، ومضخات الوقود ، وعلب التروس ، والبراغي ، والمكربن ​​وعناصر أخرى ميسورة التكلفة ومتوفرة.

The Whirlwind 20 خارج الإنتاج حاليًا. ومع ذلك ، فإن هذا النموذج شائع جدًا اليوم بين الصيادين الروس ويتم تمثيله على نطاق واسع في سوق السيارات المستعملة.

تم تصميم Whirlwind 20 للتركيب على القوارب التجارية والسياحية التي يصل وزنها إلى 120 كجم وارتفاع يصل إلى 405 ملم. يمكن تشغيل المحرك في خزانات مختلفة. القيد الوحيد هو العمق (0.8 م). تسمح لك القوة العالية للوحدة بسحب متزلج على الماء والتحرك بسرعة كبيرة.

متوسط ​​استهلاك الوقود لمحرك Whirlwind 20 الخارجي هو 10-11 لتر / ساعة. يتم تزويد المحرك بالوقود بمزيج وقود قياسي من البنزين (Ai-72 ، AI-80 ، AI-92) والزيت بنسبة 1:50.القيادة على البنزين النظيف ستتلف الوحدة.

خزان الوقود النموذجي يستوعب 22 لترًا من الوقود.

تحتوي وحدة Vortex 20 ثنائية الأشواط على مطهر للعاكس. يحتوي النموذج على نظام تبريد بمياه البحر بدائرة واحدة قسريًا.

خصائص محطة توليد الكهرباء:

• حجم العمل - 422 متر مكعب. سم.؛
• القدرة المقدرة - 14.7 (20) كيلو واط (حصان) ؛
• عدد الاسطوانات - 2 ؛
• قطر الاسطوانة - 67 مم ؛
• نسبة الضغط - 7.

الوزن الجاف للمحرك 48 كجم. النموذج مجهز بمروحة ثلاثية الشفرات بقطر 240 ملم. تتم الإدارة بواسطة آلة الحرث القياسية.

في معظم الحالات ، لن يتم تشغيل محرك Whirlwind 20 ، حيث لم يعد من الممكن شراء وحدة جديدة.

ومع ذلك ، بعد فترة طويلة من الخمول ، يوصي الخبراء بإعطاء المحرك القليل من "التنفس" عن طريق القيام بما يلي:

1. امسح أجزاء وعناصر الوحدات بقطعة قماش نظيفة.

2. إذا كان هناك زيت في علبة التروس مملوءة للحفظ ، فيجب تصريفه. بعد ذلك ، تحتاج إلى ملء الزيت الطازج.

3. لف العمود المرفقي باستخدام سلك أو مشغل يدوي.

4. اضبط المحرك باستخدام فتحات شمعة الإشعال ، وصب البنزين (150-200 جم) من خلال فتحة شمعة الإشعال في كل أسطوانة.

5. ضع الوحدة في وضع العمل وقم بتدوير العمود المرفقي لتصريف تجويف الأسطوانة.

6. اغسل خزان الوقود بالبنزين.

7. جفف الشموع بعد غسلها بالبنزين ولفها مرة أخرى.

8. قم بتشغيل البطارية.

هناك الكثير من الآراء حول المحرك الخارجي Whirlwind 20. ويفسر ذلك حقيقة أن هذا النموذج شائع جدًا في السوق المحلية.

قام ستانيسلاف بتشغيل محرك Whirlwind 20 لعدة سنوات ، وخلال العمل تم الكشف عن الصفات الإيجابية والسلبية لهذه الوحدة. النموذج ثقيل جدا. من الصعب جدًا حمل 48 كجم فقط. على الرغم من وجود نقطة الالتقاط ، فإن رفع Whirlwind 20 ليس بالأمر السهل. تستهلك حوالي 10 لترات في الساعة وهذا ليس كثيرًا. في الوقت نفسه ، يكتفي النموذج بأي خليط وقود تقريبًا. هذا يساعد كثيرًا ، لأنه ليس من الممكن دائمًا الحصول على البنزين عالي الجودة والنفط في روسيا.

بالنسبة للأشخاص المتمرسين في المحركات ، سيكون Whirlwind 20 هو الخيار الأفضل. تتميز الوحدة بتصميم بسيط للغاية ، ولكن حتى هنا تحتاج إلى عادة. لم يكن لدي أي مشاكل مع الأجزاء من قبل. كانت متوفرة في معظم المتاجر وكانت رخيصة إلى حد ما. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، أصبح الحصول عليها أكثر صعوبة. على عكس المحركات الأجنبية ، يمكنك حرفياً إصلاح الزوبعة 20 على ركبتك. علاوة على ذلك ، لا تختلف نماذج 20 و 25 و 30 حصانًا عمليًا في التصميم.

استخدم المحرك مع زورق التقدم. كانت الحمولة كبيرة جدًا (معدات ، خيام ، حقائب ظهر ، الكثير من الطعام ، قطع غيار إضافية للمحرك ، محرك احتياطي وحوالي 300 لتر من الوقود). استغرقت الرحلة والعودة هناك 14 ساعة. صمدت Whirlwind 20 في هذه الرحلة الطويلة بثقة تامة.

يتحدث نيكولاي عن محرك Whirlwind 20 الخارجي بحماس أقل بكثير. اشتريت المحرك كرهاً ، لأنه لم يكن هناك ما يكفي من المال لشيء أكثر خطورة. حاليًا ، يمكن أن يطلق عليه "48 كجم من الخردة المعدنية غير الحديدية". جودة المنتج مثيرة للاشمئزاز فقط. عملت لمدة ستة أشهر تقريبًا دون مشاكل كبيرة ، ثم بدأت الأعطال المنتظمة.

يعد الصيد باستخدام Whirlwind 20 مشكلة كبيرة. توقف المحرك بشكل دوري واستلزم الإصلاح ، والوخز المستمر ، والتدخين في بعض الأحيان. كان لابد من تغيير الشموع كثيرًا. في كثير من الأحيان ، تم استبدال مجموعات الإصلاح ، على الرغم من حقيقة أنه تابع المعدات جيدًا. استهلاك الوقود في النموذج كبير جدًا ، لذلك ليس من الملائم جدًا قيادته لمسافات طويلة. اليوم عفا عليها الزمن بشكل خطير من حيث الخصائص التقنية والتصميم.

من بين المزايا ، يجب تسليط الضوء على تكاليف الصيانة المنخفضة. قطع غيار محرك Whirlwind 20 تكلف بنس واحد فقط مقارنة بالمنافسين الأجانب.

في الوقت الحالي ، انتهى إنتاج وحدة Whirlwind 20 ، لذا لن يكون من الممكن شراء طراز جديد.

ومع ذلك ، هناك عدد غير قليل من خيارات المحركات المستخدمة في السوق المحلية. هنا تتراوح التكلفة من 5000 إلى 40000 روبل. يمكن أن تؤدي العروض الرخيصة جدًا إلى استثمارات أكثر جدية.

لا يمكن أن تعزى العديد من الطرز إلى نظائرها من المحرك الخارجي Whirlwind 20. المنافس الرئيسي له هو نبتون 2.

إذا كان من الضروري تفكيك المحرك أو مكوناته ، يوصى بالتفكيك بالترتيب التالي.
عند التفكيك ، يجب أن تتذكر (تدون بشكل أفضل) موضع أجزاء المحرك قبل التفكيك ، خاصة بالنسبة للأجزاء الصغيرة ، لأن بعض التحولات لا تعكس موضعها.
يجب إجراء التفكيك فقط بالقدر اللازم ، والذي يحدده الغرض من التفكيك.

8.10. التفكيك في العقد
1. إزالة هدية.
2. قم بفصل وإزالة قضيب المحرك المكربن ​​الخانق.
3. قم بإزالة محور محرك الخانق المكربن ​​\ u200b \ u200b.
4. قم بفك مسامير الذراع وإزالة مسمار دبوس الدفع العكسي ، وفك جلبة الدفع ، ثم قم بإزالة الدبوس.
5. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت المحرك في الخشب الميت ، ثم قم بإزالة المحرك من الخشب الميت.
6. قم بإزالة الحشية من الخشب الصامد. اسحب عمود الالتواء.
7. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت صندوق التروس في الخشب الميت ، ثم قم بإزالة علبة التروس ، وقم بإزالة الجلبة المطاطية من مبيت مضخة المياه ، وقم بإزالة أنبوب إمداد المياه من الخشب الميت.
8. قم بفك البراغي التي تثبت التعليق في الخشب الميت ، وقم بإزالة شريط التثبيت والحشية المطاطية ، وقم بإزالة التعليق.
ملحوظة. يتم إجراء تفكيك إضافي للوحدات وفقًا للعمليات ذات الصلة.

8.12. تفكيك الأغصان الميتة
لإخراج محور ذراع ، وإزالة ذراع قوس تعليق ، ومزلاج وبطانات.

8.13. تفكيك المبدئ اليدوي
1. قم بفك الصامولة وفكها ، قم بإزالة البرغي بالقوس.
2. قم بإزالة الدعامة ، حلقة الزنبرك من المزلاج. قم بإزالة كلبين من أعشاش الكتلة.
3. لف وحدة التشغيل بواسطة السلك بحيث يتم فك الزنبرك.
4. اسحب وحدة التعشيق مع الزنبرك عن طريق تدويرها في اتجاه عقارب الساعة. إزالة الكتلة.
الانتباه! عند إخراج الوحدة من السكن ، احذر من زنبرك الملف.

8.14. تفكيك علبة التروس
1. قم بفك براغي تركيب مضخة الماء ، وقم بإزالة غطاء المضخة ، والمكره ، والمسمار واللوحة.
2. فك المقابس العلوية والسفلية في علبة التروس وقم بتغطية الزيت وتصريفه.
3. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت غطاء علبة التروس والمسمار الذي يثبت القضيب (6 ، الشكل 4) ، وقم بإزالة غطاء علبة التروس وعمود المسمار باستخدام التروس والمحامل.
4. قم بإزالة كأس المحمل ، الحشوات ، التروس ، قابض التبديل ، المحامل من العمود.
ملحوظة. عند التجميع ، ضع مجموعة غسالات الضبط في مكانها المناسب (حسب السماكة).
5. قم بإزالة رمح الجناح الصغير من علبة التروس.
6. اغسل جميع الأجزاء بالبنزين.

8.15. تفكيك وتجميع قاعدة ماجدينو بقواطع ميكانيكية
تتم عملية التفكيك في حالات استثنائية ؛
أ) التآكل الكامل للوسادات القماشية للمقطع ؛
6) تآكل كامل في نقاط التلامس على الرف أو ذراع الكسارة:
ج) فشل المكثف.
تسلسل التفكيك:
1) قم بفك الصامولة اللولبية لموضع التلامس للقاطع ؛
2) إزالة القفل وضبط الغسالات من المحور ؛
3) قم بإزالة رافعة الكسارة بالزنبرك دون لمس برغي التوصيل. الربيع في مكان التثبيت بمسمار له أخدود مفتوح ؛
4) إجراء الاستبدال الضروري للأجزاء ؛
5) قم بتشحيم محور الرافعة بشحم CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) يتم تنفيذ تجميع آلية المقاطعة بترتيب عكسي ؛
7) يجب أن يكون عدم تطابق التلامس في حدود 0.2 مم ؛
8) يجب وضع أسلاك اللولب والمكثف وفقًا لمشكلة المصنع من أجل القضاء على إمكانية لمس حدافة الحدافة أو المغناطيس.

8.16. تجميع السيارات
قم بتجميع المحرك في تسلسل العكسي (مقارنة بالتفكيك). قبل تجميع وحدات المعالجة أو التجميعات ، اغسل جميع الأجزاء التي تم إزالتها في بنزين نظيف وجففها. عند التجميع ، قم بتشحيم جميع أسطح الأجزاء بزيت الآلة.
عند تثبيت دولاب الموازنة ، قم بتليين أسطح تزاوج الأقماع بزيت MS-20.
عند تجميع المحرك ، يجب تنظيف الطائرات الفاصلة لأسطح التزاوج للأجزاء من مادة مانعة للتسرب جافة وتشحيمها بورنيش الباكليت الطازج.
شد الصواميل أو البراغي تدريجيًا ، أي يتم إحكام البرغي بقوة غير مكتملة ، ثم يتم إحكام التثبيت النهائي.

مع وجود عدد كبير من الصواميل أو البراغي في الوصلات ذات الحواف ، يجب أن يتم الشد بشكل قطري ، بدءًا من تلك الموجودة في المنتصف ، مما سيمنع تشويه الأجزاء وانفتالها.
عند تجميع المبدئ ، قم بتشحيم الزنبرك بسخاء باستخدام هلام البترول التقني.
تأكد من وضع الغسالات المزودة مسبقًا أسفل دعامات بادئ التشغيل وتحقق من أن كتيفة البداية لا تصل إلى قرص السقاطة. يتم الحفاظ على الفجوة بين كتلة البادئ والحذافة عند 7.5 ± 0.5 مم.
قبل تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، ضع حشية نظيفة بسمك 1.5 مم بين نقاط التلامس الخاصة بآلية القاطع لمنع تكسر وسادات الرافعة.
بعد تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، قم بإزالة الحشوات واضبط الفجوة بين نقاط التلامس وفقًا لقسم "توصيات لتشغيل المحرك"

8.17. تعليمات لاستبدال الأجزاء.
أسطوانات المحرك مقسمة إلى ثلاث مجموعات حسب القطر الداخلي ، على التوالي ، تصنع ثلاث مجموعات من المكابس.

لمحركات 25 حصان.