افعل ذلك بنفسك زوبعة 20 إصلاح محرك قارب

خورخوردين إي. محركات القوارب الخارجية. تحسين وإصلاح المحركات Vikhr و Vikhr-M و Vikhr-30. الدليل. - م: "دار النشر لروشينكين" 2006. - 176 ص.

ينظم الكتاب ويلخص توصيات العديد من الزوارق البخارية للهواة بشأن الإصلاح الذاتي وتحديث الوحدات والأنظمة الرئيسية للمحركات. يتم النظر في طرق التخلص من أكثر أوجه القصور والأعطال المميزة الكامنة في محركات Vortex ذات التعديلات المختلفة. يتم تقديم الخصائص التقنية والبيانات الخاصة بإمكانية التبادل لأجزاء المحرك الأكثر تشغيلًا.

الدليل مخصص للهواة وراكبي القوارب والعاملين في ورش إصلاح المحركات الخارجية.

تعمل مجموعة المكبس الأسطواني للمحرك الخارجي تحت ضغط حراري وميكانيكي عالي. ميزات التصميم لأي محرك ثنائي الشوط ، حيث يتم التحكم في العادم والتفريغ مباشرة بواسطة المكبس المتداخل مع النوافذ المقطوعة في مرآة الأسطوانة ، بسبب الانخفاض الكبير في مناطق التلامس ، فإن الأحمال المحددة على الأجزاء من المجموعة قيد النظر عالية بشكل خاص. هذا هو السبب في زيادة المتطلبات المفروضة على المواد المستخدمة وتكنولوجيا التصنيع لأجزاء من هذه المجموعة.

من أجل تشغيل "Whirlwind" بشكل صحيح وإجراء إصلاحات وقائية وإصلاحات للمحرك بشكل صحيح ، من الضروري تمثيل الاختلافات الهيكلية في تفاصيل مجموعة مكبس الأسطوانات "Whirlwind" و "Whirlwind-M" و "Whirlwind- 30 "(مع مراعاة وقت التحرير) وعند استبدال الأجزاء لتوفير مجموعة أبعاد التزاوج المنصوص عليها في الرسومات.

يكمن الاختلاف الرئيسي بين محركات عائلة Vortex في تصميم الأسطوانات.

في محرك Vortex ، الذي يحتوي على عاكس ينفخ ، تكون الأسطوانات منفصلة وكل واحدة منها مصبوبة بالكامل من الحديد الزهر. تم تشكيل تجاويف قنوات التطهير والمخرج والغطاء المائي أثناء الصب بدون معالجة إضافية (الشكل 1). وفقًا لقطر المرآة ، يتم تقسيم الأسطوانات إلى ثلاث مجموعات حجم (الجدول 1). يتم تطبيق رقم المجموعة مع ختم الصدمة على حافة نوافذ المخرج. مثل هذا التقسيم إلى مجموعات ضمن حجم الرسم (67 +0.03) ضروري للاختيار الصحيح للخلوص بين الأسطوانة والمكبس.

في محركات "Vortex-M" و "-30" ، تمثل كلتا الأسطوانتين كتلة واحدة مصبوبة (من سبائك الألومنيوم) مع قنوات تهوية وعادم وغطاء مائي. يتم تصنيع الفراغات لبطانات الأسطوانات التي يتم إدخالها في الكتلة (الشكل 2 و 3) من مصبوبات الحديد الزهر (درجة الحديد الزهر SCH21-0). في نفوسهم ، يتم طحن نوافذ التطهير والمخرج ، وبعد ذلك يتم ضغط الأكمام في كتلة مملة ويتم تنفيذ المعالجة النهائية لمرآة كل أسطوانة.

تنقسم أسطوانات Vortex-M إلى نفس مجموعات الأحجام مثل تلك الموجودة في الزوبعة (انظر الجدول 1). نظرًا لزيادة حجم العمل لمحرك Vortex-30 بسبب الزيادة في قطر الأسطوانة ، يتم التقسيم إلى مجموعات ضمن قطر السحب 72 + 0.03 مم (الجدول 2). يتم تطبيق أرقام المجموعة بختم تأثير مقابل كل أسطوانة على حافة المخرج أو على عروات الكتلة من جانب منافذ المخرج. يمكن أن تحتوي أسطوانات نفس الكتلة على أرقام مجموعات مختلفة: وهذا يعني أن أقطارها مختلفة (ضمن تفاوت الرسم) ويجب اختيار المكابس بشكل منفصل لكل أسطوانة.

يتم توصيل أسطوانات محرك Vortex بعلبة المرافق بواسطة شفة بستة دبابيس قصيرة M8 ؛ مع وجود دبابيس في الجزء الأوسط من علبة المرافق ، يتم توصيل كلتا الأسطوانتين في وقت واحد باستخدام بطانات فولاذية.

يتم أيضًا توصيل كتل الأسطوانات Vortex-M بستة مسامير M8 ، ولكنها طويلة - تمر عبر الكتلة بأكملها وتسحبها مع علبة المرافق مع الغطاء.

يتم توصيل كتلة الأسطوانة Vortex-30 بعلبة المرافق بستة دبابيس قصيرة M8.

لا تتطابق إحداثيات موقع المسامير في جميع طرازات المحرك بسبب الاختلاف في أقطار الأسطوانات.

كتلة الرأس مصنوعة أيضًا من سبيكة الألومنيوم ؛ تحتوي على غرفتي احتراق مع فتحات شمعات الإشعال وقنوات لمرور مياه التبريد.

كتل رؤوس المحرك من الطرز المختلفة غير قابلة للتبديل. في "Vortex" تشكل غرفتي احتراق مع حارق المكبس وبالتالي يكون لها انخفاض متبادل (الشكل 4). كتل الرأس "Vortex-M" و "-30" متطابقة في التصميم ، لكنها تختلف في أبعاد التوصيل بسبب الاختلاف في أقطار الأسطوانة (الشكل 5).

تم إنتاج كتلة رأس Vortex في تعديلين - قطعة واحدة (2.111-000) وواحدة بغطاء غطاء مائي قابل للإزالة (2.111-700). تتكون كتلة الرأس المنقسمة من الجسم 2.111-004 والغطاء 2.111-005 ، وهي متصلة بالجسم بواسطة ستة براغي 3181A6-1 مع حشية 2.111-006. يتم توصيل كتلة الرؤوس المكونة من قطعة واحدة بالأسطوانات ذات 12 مسمارًا 3017A8-36-18 (M8 ، الطول 36 بطول خيط 18 مم) ، قابلة للفصل - 12 مسمارًا 3001A8-52-18 (M8 ، الطول - 52 ، طول الخيط - 18).

يتم تأمين كتلة رأس Vortex-M بستة دبابيس ممتدة من علبة المرافق ، بالإضافة إلى ستة دبابيس قصيرة M8 مثبتة في الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة.

يتم تأمين كتلة رأس Vortex-30 بـ 10 دبابيس M8 مثبتة في الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة. جميع السحابات مصنوعة من الفولاذ 30HGSA.

يتم صب مكابس المحركات لجميع طرازات Vortex من سبيكة ألومنيوم خاصة وتتكون من رأس يدرك ضغط منتجات الاحتراق وتنورة توجه حركة المكبس في الأسطوانة.

تحتوي تنورة المكبس على منافذ لمرور خليط التطهير وفتحات لمسمار المكبس ، معززة من داخل المكبس بواسطة رؤوس الرؤوس. في الجزء العلوي من التنورة ، تم عمل أخاديد لحلقتين ختم المكبس. يتم تثبيت سدادة فولاذية في كل أخدود لتثبيت الحلقة فيه ضد الحركة الطولية. تم اختيار مكان السدادات بحيث ، أولاً ، لا توجد أقفال كلتا الحلقتين على خط مستقيم واحد (من أجل تقليل اختراق الغازات من غرفة الاحتراق) ، وثانيًا ، حتى لا تتطابق الأقفال مع النوافذ المبطنة لتجنب سقوط نهايات الحلقات في النوافذ وتكسيرها.

لا يمكن استبدال المكابس "Vortex" (الشكل 6) و "-M" (الشكل 7) بسبب الاختلاف في النفخ ، على الرغم من نفس الأقطار. المكابس "Vortex-M" و "-30" متطابقة في التصميم ، لكنها مختلفة في القطر.

يحتوي السطح الأسطواني الخارجي لتنورة المكبس على تركيبة معقدة ويتم تشكيلها وفقًا لنسخة مع التحكم في الأقطار د₁, د₂ و د₃ (الشكل 8) ، مقاسة على ارتفاعات مختلفة من حافة التنورة.

يتم تصنيع المكابس من جميع الموديلات مع تقسيمها حسب القطر إلى ثلاث مجموعات ؛ يتم تطبيق رقم المجموعة بختم صدمة على رأس المكبس. يتم تصنيع المكابس من جميع المجموعات ضمن حجم الرسم (التفاوت) ويتم استكمالها ببطانات أسطوانية مطابقة للرقم. يتم تحديد المجموعة حسب القطر د₂الأكثر أهمية وملاءمة للقياس.

تم إنتاج المكابس "الزوبعة" حتى عام 1967 بشكل أكثر اكتمالاً (الجدول 3) وبعرض أخدود لحلقة المكبس يساوي 2.16 + 0.02 مم. في عام 1967 ، تمت زيادة الفجوة بين المكبس والأسطوانة في منطقة حزام النار عن طريق تقليل الأقطار د₁ و د₂... من النصف الثاني من عام 1968 ، تم زيادة عرض الأخدود إلى 2.26 + 0.02 مم. يرد في الجدول التقسيم المقبول أخيرًا للمكابس 2.144-000 إلى مجموعات. 4.

في البداية ، تم تقسيم مكابس Vortex-M (4.144-000) إلى مجموعات حسب القطر بشكل مشابه لمكابس Vortex (انظر الجدول 4). بعد ذلك ، اعتبارًا من أكتوبر 1971 ، تم تغيير تنسيق قياس D2 من 50 إلى 49 مم وأصبحت الأقطار مختلفة (الجدول 5). تم إنتاج كلا تعديلي المكبس هذين (رقمهما هو نفسه) باستخدام أخدود لحلقة مكبس بعرض 2.0 متر ، أيكان للأخاديد نفس عرض أخاديد مكبس Vortex (2.26 + 0.02). منذ ديسمبر 1971 ، تم استخدام حلقات مكبس أكبر (2.5 مم) في Vikhr-M ، وفي نفس الوقت تم تقليل الفجوة الطرفية بين الحلقة وجدار أخدود المكبس إلى 0.1 +0.05 _-0,01 المكابس مع تقسيمها إلى مجموعات حسب الجدول. بدأ إنتاج 5 مع أخدود بعرض 2.6 +0.02 وتم تخصيص رقم 4.144-000 / 1.

جميع مكابس "Vortex-M" قابلة للتبديل فقط كاملة مع الحلقات. عند الإصلاح ، يوصى بإعطاء الأفضلية لأحدث المكابس ذات الحلقات الموسعة.

تتشابه مكابس محرك Vortex-30 (3.144-000) في التصميم مع مكابس Vortex-M ، ولكن لها قطر وعرض أكبر لأخدود حلقة المكبس (2.66 + 0.02 مم). يتم عرض تقسيم المكابس إلى مجموعات في الجدول. 6 ؛ لاحظ أن القطر د₁كما في حالة Vortex-M ، يتم قياسها على ارتفاع 49 مم من أسفل التنورة.

تنقسم مكابس دوامة لجميع الطرز إلى ثلاث مجموعات أيضًا وفقًا للقطر D للفتحة الخاصة بدبوس المكبس (الجدول 7) ؛ يتم تطبيق رمز اللون الخاص بالمجموعة من الداخل على رؤساء المكابس.

تم تصميم دبوس المكبس لتدوير المكبس إلى قضيب التوصيل ونقل القوة من المكبس إلى العمود المرفقي. الدبوس عبارة عن أنبوب فولاذي قصير (شكل 9) يمر عبر رأس قضيب التوصيل العلوي ويتم تثبيته في نهايات رؤوس المكبس.

عندما يعمل المحرك ، تعمل القوى على دبوس المكبس الذي يميل إلى ثنيه ؛ سطح المسمار عرضة للتآكل ضد رأس قضيب التوصيل العلوي ورئيس دبوس المكبس. لذلك ، يتعرض إصبع مصنوع من الفولاذ الطري إلى كربنة السطح والتبريد إلى عمق 0.5-0.8 مم للحصول على القوة المطلوبة ومقاومة التآكل.

ينتمي الإصبع المستخدم في محركات Vortex إلى ما يسمى بالنوع العائم - فهو يدور ليس فقط في رأس قضيب التوصيل العلوي ، ولكن أيضًا في رؤوس المكبس. يؤدي هذا إلى مضاعفة مساحة سطح الدبوس ثلاث مرات تقريبًا ، مما يقلل من التآكل وتهيج الدبوس. يتم عمل فتحات تزييت الدبوس في كل من قمة قضيب التوصيل ورؤوس المكبس.

في الاتجاه المحوري ، يتم تثبيت الدبوس العائم بواسطة حلقتين من حلقات الاحتفاظ بالزنبرك ، مثبتة في نهاياته في أخاديد خاصة لرؤوس المكبس. أثناء عمليات التفتيش على المكابس ، من الضروري ضمان المرونة الكافية لهذه الحلقات. إذا لم تنتبه لهذا الأمر ، فإن عطلًا في جزء تافه يمكن أن يجعل كتلة الأسطوانة غير صالحة للاستعمال: عند تشغيل المحرك ، يسقط إصبع على مرآة الأسطوانة ويقطع بعمق (يصل أحيانًا إلى 2-3 مم) أخاديد لا يمكن إصلاحها عليه.

عند اختيار دبوس المكبس ، يتم تحديد جزء به فهرس لوني مطابق للفهرس الموجود على رئيس المكبس. يتم تطبيق مؤشر اللون على نهاية الإصبع.

دبابيس المكبس لـ "Vortex" و "Vortex-M" متطابقة في الهندسة ويتم تصنيعها مع تقسيم حسب القطر إلى ثلاث مجموعات أحجام. في الدُفعات الأولى من محركات Vortex ، كان طول الإصبع 60 -0.3 مم ، وكان القطر 16 ± 0.012 مم ، وفي نطاق تفاوت القطر ، تم تقسيم الأصابع إلى خمس مجموعات بحجم (الجدول 8).

منذ بداية عام 1967 ، تم تقليل التسامح لقطر الإصبع إلى 16 ± 0.007 ، ولم يعد يتم إنتاج أصابع المجموعتين المتطرفتين (المؤشرات الزرقاء والصفراء) ؛ في الوقت نفسه ، تم تقليل طول إصبع القدم إلى 59 -0.4 ملم. يتم الاحتفاظ بهذا التقسيم بالأقطار في Vortex حتى الآن (الجدول 9). يظهر الجدول نفسه تقسيمًا إلى مجموعات وأصابع "Vortex-M" و "-30".

كما يتضح من الجدول ، يختلف أقطار دبابيس المكبس Vortex و Vortex-M - أصابع Vortex ممتلئة بمقدار 0.008 مم. تقسيم الأصابع إلى مجموعات لـ "Vortex-M" و "-30" هو نفسه ، لكن طول أصابع "Vortex-30" أكبر ويساوي 63.5 -0.3 ملم.

حلقات المكبس المثبتة في الأخاديد الموجودة على حافة المكبس لأي محرك ثنائي الشوط لها وظيفة مزدوجة - فهي تغلق المكبس في الأسطوانة ، وتمنع الغازات من الهروب من حجرة العمل فوق المكبس إلى علبة المرافق ، وتوجه تدفق الحرارة من رأس المكبس على جدران الأسطوانة وكذلك مياه التبريد.بالإضافة إلى ذلك ، تساهم الحلقات في التوزيع المنتظم للزيت المترسب من خليط الوقود الذي يدخل علبة المرافق فوق مرآة الأسطوانة.

يتم تثبيت حلقتين على مكابس محركات جميع طرازات Vortex. حلقات المكبس مصبوبة من الحديد الزهر الخاص قطعة واحدة ، ولكن لها قطع واحد يسمى القفل. الأسطح النهائية للحلقة مطحونة. من أهم خصائص حلقة المكبس مرونتها ؛ يجب ألا تفقد حلقتها حتى في درجات الحرارة العالية التي يعمل فيها المكبس.

في الحالة الحرة ، تكون الفجوة في المفصل الدائري عادة 5-7 مم. يتم ضغط الحلقة التي يتم إدخالها في الأسطوانة ، ويتم تقليل الفجوة في القفل إلى 0.2-0.5 مم ؛ نظرًا لمرونتها ، تتناسب الحلقة بشكل مريح مع جدار الأسطوانة ، مما يوفر ختم المكبس الضروري. تعتبر الفجوة الحرارية المتبقية في القفل الدائري ضرورية للغاية ، لأنه بخلاف ذلك ، عندما يسخن المحرك وتتوسع الحلقة ، ستغلق نهاياته في القفل وستتكدس الحلقة في الأسطوانة.

في القفل ، يكون لنهايات الحلقة عطلة خاصة ، والتي تتضمن دبوس قفل يقع في أخدود المكبس. كما لوحظ بالفعل ، في محركات Vortex ، وفي البداية محركات Vortex-M (انظر أيضًا جزء Pistons) ، والتي لها نفس أقطار الأسطوانة ، تم استخدام حلقات رفيعة بعرض 2.0-0.01 _-0,03 مم (الشكل 10).

لاحقًا ، نظرًا لحقيقة أن محرك "Vortex-M" أكثر قوة من محرك "Vortex" ، وله كثافة حرارية عالية ، من أجل زيادة مورده الحركي ، تم زيادة عرض الحلقة إلى 2.5 -0.01 _-0,03 مم.

إي إن سيمينوف ، آر في ستراشكيفيتش.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو إضافة إلى الإشارات المرجعية:

يوم جيد للجميع! مستخدمي المنتدى الأعزاء ، نحن بحاجة لمساعدتكم! في أحد هذه الأيام بدأ المحرك يسخن. الماء من العادم ساخن ، والمحرك يفقد سرعته حتى يتوقف تمامًا. بعد إيقاف المحرك ، يخرج البخار منه ويُسمع صوت طقطقة. قطرة ماء من الاسطوانات ترتد مثل مكواة ساخنة. قررت تغيير المكره. نظرًا لأنه لا يزال يتعين تفكيك المحرك ، فأنا أرغب في التخلص من مشكلة الماء في علبة التروس. يقولون أن هناك نوعًا من "الزجاج" في علبة التروس مع محامل بدلاً من جلبة الجرافيت النحاسي وأختام الزيت وحلقات O. من فضلك قل لي ما يسمى بالضبط حتى يفهمني المتجر. هناك أيضا مضخة بلاستيكية "عينة جديدة". هل هو حقا أفضل؟ وماذا تحتاج أيضا للشراء؟ (أختام الزيت ، الجوانات ، ماذا؟) أنا نفسي لا أفهم شيئًا عن هذا ، لم يتم تفكيك المحرك أبدًا ، لذلك أطلب مساعدتك!

لا حاجة للزجاج مع المحامل. الغلاف يقاوم بشكل أفضل ضربات المسمار وعدم توازنه.
إذا كان هناك جلبة تحت المضخة ، فهذا أمر سيء.
لكن من المستحيل الاستبدال ، من الضروري تغيير صندوق التروس.
أخبرني ، إذا لم تكن هناك صورة ، هل تحتوي علبة التروس الخاصة بك على قابس آخر ، مثل تلك التي تصب الزيت وتصفيته في علبة التروس؟

ابدأ باستبدال المكره ، لا أوصي باستخدام بلاستيك جديد ، فالمطاط يعمل بشكل رائع في كل من المضخة القديمة مع ختم الزيت وفي المضخة الجديدة بدون ختم الزيت. وتحقق فورًا من ضيق أنبوب الماء عند توصيلات كتلة أنبوب المضخة. إذا اهتزت المرآة بطريقة ما في الموضع المطلوب ، فيجب أن تكون الفتحة لأسفل معاكسة للخروج لأعلى. تحقق من سالكية قنوات سحب المياه في علبة التروس ، وقم بتجميع الخشب الميت بدون كتلة ، وقم بلصق الزنبرك وعلقه في البرميل ، وقم بلف الزنبرك ، ويجب أن يرتفع الماء ، أو بالمثل ، علبة تروس واحدة بمفتاح لـ 10 عمود ذلك يخرج من المضخة. إذا كان هناك أزيز ، فقم بإزالة الرأس وانظر الحشية ، ربما أسفل الكتلة. النفخ من الأسفل لن يعطي الصورة الصحيحة ، سوف ينفخ بحشية مثقوبة. أنتقل إلى النجوم ، لقد مررت بهذا خمس مرات فقط. حظا طيبا وفقك الله.

تنزيل وقراءة. ثم اطرح الأسئلة. إذا بقوا.
وصلة.

لديه أيضًا أنبوب منحني فولاذي بقطر 6 مم يجب أن يقف في خشب ميت مسدود بالحطام والصدأ.
إذا كان الأمر كذلك ، فأنت بحاجة إلى كسرها ، وحفر أنبوب دورالومين مستقيم أو أنبوب نحاسي أقل من 8 مم من الأعلى ، وافتح المضخة بمرآة.

> أخبرني ، إذا لم تكن هناك صورة ، فإن علبة التروس الخاصة بك بها قابس آخر ،
> نفس تلك التي يمر من خلالها الزيت في علبة التروس
> تصب ، تصب؟

نعم ، يبدو أنه لم يعد هناك ازدحام مروري. محرك من أوائل السبعينيات.

تفكيك. التقط كاميرا ، والتقط صورة ، ورسمها ، واسأل.
في الصورة على اليسار ، مخفض من الطراز القديم مع جلبة من النحاس الجرافيت. عند كسر الجلبة ، تتوقف المضخة عن ضخ المياه. تم استبدال Poetma بمحمل. مع الحق في تحمل.
اتبع الرابط - حول علبة التروس.
وصلة.
أولاً ، حدد ما لديك تحت المضخة أو البطانة أو المحمل.

1) في الواقع ، في Vikhr-20 ، تعتبر علب التروس ذات 202 محامل نادرة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز المضخة الدوامة بانحراف صغير جدًا - فقط مليمتر واحد مع صغير. مع التآكل القوي لجلبة الجرافيت النحاسي ، والتبريد العادي لم يعد من الممكن تحقيقه.
2) مركبتان: أنت تخلط بين زجاج عمود المروحة وجلبة الجرافيت النحاسية. لا يمكن استبدال الجلبة بأي شيء بدون إجراء إصلاح شامل لعلبة التروس بسبب ظروف التشحيم السيئة. انتهت كل محاولات القيام بذلك بقليل من الدم بالفشل. لا ينبغي استبدال زجاج عمود المروحة بأخرى تحمل ، لأسباب وصفها يوري.
3) المكان الرئيسي لدخول الماء إلى صندوق التروس هو جلبة الدفع العكسي ، حيث يتم معالجتها ، على سبيل المثال ، عن طريق تركيب مانع تسرب إضافي للصمام من فولكس فاجن.
4) المضخة البلاستيكية خداع كامل ، بسبب تخلي صديق جيد B30 هذا الصيف ، فإنها تموت بسرعة وبشكل غير متوقع.
5) تحتاج إلى شراء جسم المضخة والمكره والمرآة والمفتاح الصحيح.
ZY يوجد في مكان ما صندوق تروس جديد به جلبة من النحاس الجرافيت. إذا كنت في حاجة إليها ، فاكتب))))

ألم تظهر للبيع دفاعات من النايلون مع جلبة معدنية أسفل المفتاح؟
لدي نايلون بسيط كرنك بسرعة. إذا لم تفشل ذاكرتك ، فلن يتم تشغيل الماء بمثل هذه البهاء في الوضع المحايد.

كتب Bubble67 (Veselyi poselok):

> إذا كانت جلبة الجرافيت النحاسية متآكلة بشدة ، فلن يكون من الممكن تبريدها بشكل صحيح.

هل من الممكن استبدال جلبة الجرافيت النحاسية؟ هل هي معروضة للبيع ، وإذا لم يكن كذلك ، فما الذي يمكن أن يستخدم لاستبدالها؟

> تحتاج إلى شراء جسم المضخة والمكره والمرآة والصحيح
> مفتاح.

ما هو المفتاح "الصحيح"؟

> ZY في مكان ما يكمن صندوق تروس جديد مع الجرافيت النحاسي
> جلبة. إذا كنت بحاجة إليها - اكتب))))

بطة أعيش في منطقة كوستروما ، لذلك سيكون من الصعب شحنها.

> هل لديك دفاعات من النايلون بها
> جلبة معدنية لمفتاح؟
لم يلتق.
> لدي نايلون بسيط كرنك بسرعة. ان لم
> تفشل الذاكرة ، في حالة محايدة الماء لم يذهب مع مثل هذه الأبهة.
بالتأكيد. هذا هو بالضبط ما كان لدى صديقي. لقد وضع مثل هذا المكره في الربيع ، على الرغم من أنني أثنعته بشدة. كان المحرك يسخن في XX ، وفي منتصف الموسم تم تشغيله بأقصى سرعة ، ولم يكن هناك تحكم ، لاحظوا عندما تباطأ المحرك. اسود و نتن. الآن اختفى الضغط بطريقة ما))) (((

> هل من الممكن استبدال جلبة الجرافيت النحاسية للغاية؟ موجود
> هل هي معروضة للبيع ، وإذا لم يكن كذلك ، فما الذي يمكن أن يستخدم لاستبدالها؟
لا ، هم غير موجودين ، على الأقل لم ألتقي منذ فترة طويلة ، ولا يوجد شيء يحل محله ، إلا من نفس المادة ، في السابق كانوا يشحذون من الفرشاة من القطار الكهربائي.

> ما هو المفتاح "الصحيح"؟
يبدو وكأنه جزء من عمود مع نتوء.

> بطة أعيش في منطقة كوستروما ، لذلك سيكون هناك مشكلة
> إلى الأمام.
عن طريق بريد الاتحاد الروسي دون مشاكل. الأمر فقط أنني لم أعد أمتلك Vortexes مع علبة التروس هذه ، ولكن هناك علبة ومجموعة من التروس لها. إنه لأمر مؤسف التخلص منها ، لأن كل شيء جديد ، باستثناء رمح التروس.

بحتة من أجل نصائح الحياة لك.
إذا لم تكن هناك خبرة في أعمال التجميع الميكانيكي ، إذا كنت لا تفهم أي شيء في الرسومات ، إذا لم تكن لديك معرفة بالتكنولوجيا ، إذا لم تكن هناك قطع غيار للمحرك في المخزون ، فلا تعاني.
لم يكن حمل B20 القديم الخاص بك أفضل من Tohatsu M 18 E2 S أو Yamaha 15 FMHS
وإذا أخذت Yamaha 9.9 FMHS وخنقتها ، فستحصل على Yamaha 15 FMHS ، ولكن لا يلزم إجراء عمليات فحص وتسجيل تقني إذا قمت بوضعه في Kazanka ، على سبيل المثال.
وسوف تقود بسرعة بنفس الطريقة تقريبًا.
بعد كل شيء ، ستضع الآن 20 تريليون للإصلاحات ، لكن لن يكون هناك معنى يذكر.
لقد غلي المحرك بالفعل ، لأن "قطرة ماء من الاسطوانات ترتد ، مثل من حديد ملتهب". هناك مسامير وخواتم نافق. الكل فقط دولاب الموازنة بمساحة متر مربع ، وحتى ذلك الحين فليس من الحقيقة أن وسط الدعم متر مربع مع ارتداء مقبول.
آسف إذا قلت عدوانية.

كتب rybolub:

> هل من الممكن استبدال جلبة الجرافيت النحاسية للغاية؟ موجود
> هل هي معروضة للبيع؟ إذا لم يكن كذلك ، فما الذي يمكن استخدامه لاستبدالها؟ بعض المتاجر على الإنترنت لديها.

> وإذا كنت تأخذ
> Yamaha ”target =” _blank ”> ارتباط.
> 9.9 FMHS وتفجيرها ، تحصل على Yamaha 15 FMHS ، لكن
> ليست هناك حاجة لعمليات الفحص الفني والتسجيل إذا قمت بالتسجيل
> Kazanka ، على سبيل المثال.

بالضبط! من الممتع أكثر أن تركب في حفرة خانقة! الأضعف قليلاً ، بالطبع ، هو 20 دوامة. لكن أكثر موثوقية.

فيما يتعلق بإصلاح Whirlwinds ، لا تتردد في مراسلتي عبر البريد الإلكتروني الشخصي (عنوان البريد الإلكتروني في الملف الشخصي).
الشتاء قادم ، يمكنك استعادته مرة أخرى حتى من تحت الأنقاض.

بالنسبة لعلبة التروس ، على الأرجح سيكون من الضروري استبدال أو استعادة جلبة الجرافيت النحاسي (كيفية استعادتها بالضبط - انظر Semyonov-Strashkevich ، 1977) ووضع ختم زيت جديد عليها. وأيضًا لتعديل جلبة الاتجاه العكسي من المستوى القياسي ، ستكون هناك حاجة إلى حلقتين O جديدتين. إذا لزم الأمر ، سأجد أرقام الكتالوج لجميع الأجزاء في المساء.
في الوقت نفسه ، يمكن جعل الدفع العكسي قابلًا للفصل ، ويمكن تكييف القابض من "Neptune". ثم سوف تنسى الماء في علبة التروس.
لا يوجد شيء معقد هناك.

على المحرك والسخونة الزائدة. إذا ماتت CPG حقًا ، ولم تكن هناك عمليات ضغط ضرورية على B-20 ، فيمكنك تحويل B-20 إلى B-25 مع "القليل من الدم" خلال الشتاء.

20 tyrov - المبلغ ، IMHO ، مبالغ فيه. منذ وقت ليس ببعيد ، استعدت "ثلاثين" مميتة تمامًا تم التبرع بها لحوالي 12 عامًا (من حيث الروبل الروسي) ، على الرغم من أنه كان لا بد من تغيير نصف ملء المحرك على الأقل ، وفي علبة التروس ، كل شيء يتحرك تقريبًا. الآن هو يركض بشكل أكثر حيوية من كل الكائنات الحية ، لقد نسيت تمامًا كيف تبدو المجاديف وأين توجد. 🙂

إذا قررت ، فسوف أقوم بإسقاط Semyonov-Strashkevich ببطء إلى مكتب البريد حسب الحاجة ، وأنا أعرف هذه المحركات أيضًا.

تحقق من سلامة الإطار (التركيب + النوى) لملفات الإشعال. ولكن بشكل عام ، المبدأ هو نفسه في كل مكان: إذا كانت هناك شرارة ، فلا يوجد بنزين والعكس صحيح))) حظا سعيدا!

الاشتعال هو الكاميرا التقليدية. بالأمس استبدلت المقابس بالأسلاك مرة أخرى. شموع القوارب الخاصة - شموع سوفيتية رخيصة. قبل ذلك ، كانت هناك منتجات مستوردة. يبدو أنه يعمل. لكن الدافئ لا يزال يبدأ بشكل سيء. ساخن على ما يرام. لكنها ستصمد قليلاً - عليك سحبها 15 مرة.
في نهاية هذا الأسبوع ، ما زلت أعتقد أنني سأمرح معه على النهر.
وسؤال آخر. ربما هناك بعض النصائح للتحديث .. لنضع بعض الملفات المستوردة .. أو المكربن ​​من شيء أفضل ..

هل حاولت تنظيم المكربن ​​(بمعنى المشكلة على المكربن ​​الساخن)؟ مستوى الوقود في غرفة الطفو ، تحريف المسامير؟

بابلو ، وصفك للمشكلة غامض للغاية. هل الشموع (بعد محاولة تشغيلها ساخنة) مبللة؟ هل هناك شرارة وما نوعها ، إذا كانت جافة وهناك شرارة ، فأين البنزين (غرفة عوامة ، ب / مضخة ، صمام على الخرطوم ، إن وجد). حسنًا ، أو كتاب في متناول اليد وتذهب. أو راجع المنشور أعلاه حول سيارة أجنبية))) حظًا سعيدًا!

كانت لدي نفس القمامة على Neptune-23. وكما اتضح لاحقًا ، كان الخليط أكثر إثراءً.

لقد مررت بهذا ، حتى أنني تعرضت لفشل أسطوانة واحدة لأخرى ساخنة ، أي بينما البرد - كل شيء على ما يرام ، سخن - رفض. كانت هناك دائمًا مشكلة في الإشعال ، وبشكل أكثر تحديدًا في الفجوة بين الكامات وعزل الأسلاك وما إلى ذلك. IMHO ، من الأفضل استبداله بأخرى جديدة.

ساعد بالون البدء السريع على عدم الإزعاج

يبدو لي ، في هذه الحالة ، الصدمة الحرارية المعتادة. بعد إيقاف محرك الاحتراق الداخلي ، يتبخر الوقود في الكربوهيدرات الساخنة ، ويملأ مجرى السحب والأسطوانات من حجرة العوامة عند إغلاق دواسة الوقود ، مما يتسبب في زيادة التخصيب في الخليط. لن تصدق اتضح أن البنزين لا يحترق! فقط أبخرة البنزين تحترق ، ثم في تركيز معين يسمى مقياس التكافؤ (التبسيط الصحيح) حوالي 1 إلى 15 بنزين
... a-dvs.html
لا يمكن إشعال الخليط الغني (وكذلك الخليط الخالي من الدهن) بواسطة شرارة. الطريقة المعتادة للتعامل مع هذا المرض هي التطهير ، وفتح الخانق بالكامل ، وتدوير البادئ ، بعد حوالي 10-15 ضربة ، تبدأ الومضات ويبدأ المحرك. بناءً على مشاركاتك ، ليس لديك بداية ، ومن غير المرجح أن تصور تفجيرًا عاديًا يدويًا. بالمناسبة ، لحظة السلوك هذه نموذجية لجميع محركات المكربن ​​والسيارات أيضًا (باستثناء Japs ، هناك نظام يحارب هذا التأثير)

بالمناسبة عن الاستيراد ..
إذا كان المحرك المستورد لا ينقذ نشارة الخشب في رأسي ، فهذا حدث ربيعي في حياتي: أول رحلة إلى النهر ، نذهب أنا ورفاقي في المحركات. لدينا مرجل تحت الدوامة رقم 25 ، توفاريشا لديه نيساماران جديد مع حفرة العام الماضي. بعد دخول الانزلاق ، كان ياماها الخاص به أصم باستمرار ، بعد الإحراج الخامس ، تم أخذ إطلاقه في السحب وسحب بعيدًا في زوبعة في رحلة صيد ، بعد عمليات حفر طويلة وإجراءات تبين أن الصياد المخضرم انتهك بشكل صارخ تعليمات التشغيل ، سكب البنزين المخفف بالزيت العام الماضي ، ندم على ما يبدو جيدة. وعلى الرغم من أنه تم تخزينه في حاوية محكمة الإغلاق ، إلا أنه فقد خصائصه. لا يوجد سوى استنتاج واحد للانسحاب - لقد اشتريت استيرادًا ، واستمع إلى التعليمات ، لكن شعبنا لا يهتم بذلك ، يفتح المثبت فقط عندما لا تخطر ببال لازاروس النتيجة ، وحتى ذلك الحين فقط عندما يكون ذلك مستحقًا لحاجة كبيرة كانت ضرورية ..

كان Whirlwind 20 في يوم من الأيام أحد أفضل المحركات في فئته. خاص

كان هذا النموذج شائعًا في الثمانينيات والتسعينيات.

ومن بين منافسيها تميزت بالمزايا التالية:

1. عملية هادئة نسبيا. برز النموذج في قطاع المحركات الخارجية المحلية. يمكن مقارنة Vortex 20 في هذه المعلمة مع نظرائها الأجانب. بفضل مستوى الضوضاء المنخفض ، كان الإبحار بهذه الوحدة ممتعًا بشكل خاص.

2. إن التصميم البسيط للمحرك جعل من الممكن إجراء الضبط ، الضبط ، التشغيل ، التشغيل الأول ، التفكيك ، الصيانة والتركيب للعناصر المختلفة بشكل مستقل. لمحبي "المستحضرات" والترقيات المختلفة ، فهذه ميزة رائعة. جعلت سهولة التصميم والتشغيل من سهولة استخدام محطة الطاقة ، حتى بالنسبة لأولئك الذين لم يكونوا على دراية جيدة بالتكنولوجيا.

3. كانت الميزة الرئيسية لنموذج Vortex 20 هي التكلفة المنخفضة. بالمقارنة مع نظرائهم الأجانب ، تم تقديم المحرك المحلي بسعر مناسب أكثر بكثير. كما أن خاصية الاستهلاك المنخفض للوقود في هذا النموذج قد رشتني. هذا جعل الوحدة جذابة بشكل خاص.

4. أتاح العمر التشغيلي الطويل تشغيل Vortex 20 لفترة طويلة دون التفكير في الإصلاحات القادمة. تم استخدام عناصر ذات قوة عالية في تصميم المحرك ، مما أدى إلى إطالة عمر الخدمة بشكل كبير. الجزء الموجود تحت الماء من محرك Vortex 20 مصنوع من مواد مقاومة للتآكل ، لذلك يمكن استخدامه ليس فقط في المياه العذبة ولكن أيضًا في المياه المالحة. لم يكن الانهيار مشكلة كبيرة لمالك المحرك. لطالما كان لدى المتاجر المحلية مجموعة كبيرة من الأجزاء لهذه الوحدة. كانت المفاتيح ، والملصقات ، والخزانات ، والشحوم ، والأغطية ، ومضخات البنزين ، وعلب التروس ، والبراغي ، والمكربن ​​وعناصر أخرى ميسورة التكلفة ومتوفرة.

حاليًا ، Vortex 20 خارج الإنتاج. ومع ذلك ، فإن هذا النموذج شائع جدًا اليوم بين الصيادين الروس ويتم تمثيله على نطاق واسع في سوق المحركات المستعملة.

تم تصميم Vortex 20 للتركيب على القوارب التجارية والسياحية التي يصل وزنها إلى 120 كجم وارتفاع يصل إلى 405 ملم. يمكن تشغيل المحرك في مختلف المسطحات المائية. القيد الوحيد هو العمق (0.8 م). تسمح لك القوة العالية للوحدة بسحب متزلج على الماء والتحرك بسرعة كبيرة.

متوسط ​​استهلاك الوقود لمحرك Vortex 20 الخارجي هو 10-11 لتر / ساعة. المحرك مليء بخليط وقود قياسي من البنزين (AI-72 ، AI-80 ، AI-92) والزيت بنسبة 1:50.القيادة بالبنزين النظيف ستتلف الوحدة.

خزان الوقود النموذجي يستوعب 22 لترًا من الوقود.

تتميز وحدة Vortex 20 ثنائية الأشواط بنفخ منحرف. يحتوي النموذج على نظام تبريد بمياه البحر بدائرة واحدة قسريًا.

خصائص محطة توليد الكهرباء:

• حجم العمل - 422 متر مكعب سم.؛
• القدرة المقدرة - 14.7 (20) كيلو واط (حصان) ؛
• عدد الاسطوانات - 2 ؛
• قطر الاسطوانة - 67 مم ؛
• نسبة الضغط - 7.

الوزن الجاف للمحرك 48 كجم. النموذج مجهز بمروحة ثلاثية الشفرات بقطر 240 ملم. يتم التحكم بواسطة آلة الحرث القياسية.

في معظم الحالات ، لن يتم تشغيل محرك Vortex 20 ، حيث لم يعد من الممكن شراء وحدة جديدة.

ومع ذلك ، بعد فترة طويلة من عدم النشاط ، يوصي الخبراء بالسماح للمحرك بالتنفس قليلاً عن طريق القيام بما يلي:

1. امسح أجزاء ومكونات الوحدة بقطعة قماش نظيفة.

2. إذا كان هناك زيت احتفاظ في علبة التروس ، فيجب تصريفه. بعد ذلك ، تحتاج إلى ملء الزيت الطازج.

3. لف العمود المرفقي بسلك أو بداية ارتداد.

4. قم بتثبيت المحرك لأعلى باستخدام فتحات السدادة ، صب البنزين (150-200 جم) من خلال فتحة السدادة في كل أسطوانة.

5. ضع الوحدة في وضع العمل وأدر العمود المرفقي لتصريف تجويف الأسطوانة.

6. اغسل خزان الوقود بالبنزين.

7. جفف الشموع بعد غسلها بالبنزين ولفها مرة أخرى.

8. قم بتشغيل البطارية.

هناك الكثير من الآراء حول المحرك الخارجي Whirlwind 20. ويفسر ذلك حقيقة أن هذا النموذج شائع جدًا في السوق المحلية.

شغّل ستانيسلاف محرك Vortex 20 لعدة سنوات ، وخلال العملية ، تم الكشف عن الصفات الإيجابية والسلبية لهذه الوحدة. النموذج ثقيل جدا. إن حمل 48 كجم وحده شاق للغاية. على الرغم من وجود نقطة الالتقاط ، فإن التقاط Vortex 20 ليس بالأمر السهل. تستهلك حوالي 10 لترات في الساعة ، وهذا ليس كثيرًا. في هذه الحالة ، يكتفي النموذج بأي خليط وقود تقريبًا. هذا يساعد كثيرًا ، لأنه ليس من الممكن دائمًا الحصول على بنزين وزيت عالي الجودة في روسيا.

بالنسبة للأشخاص الذين هم على دراية بالمحركات ، سيكون Vortex 20 هو الخيار الأفضل. تتميز الوحدة بتصميم بسيط للغاية ، لكنها تأخذ عادة هنا أيضًا. لم أواجه أي مشاكل مع قطع الغيار من قبل. كانت متوفرة في معظم المتاجر وكانت رخيصة جدًا. لكن في الآونة الأخيرة ، أصبح الحصول عليها أكثر صعوبة. على عكس المحركات الأجنبية ، يمكنك حرفياً إصلاح Vortex 20 على ركبتيك. علاوة على ذلك ، فإن النماذج 20 و 25 و 30 قوية هي نفسها عمليًا في التصميم.

لقد استخدمت محركًا مع قارب "Progress". كانت الحمولة كبيرة جدًا (ترس ، خيام ، حقائب ظهر ، الكثير من الطعام ، قطع غيار إضافية للمحرك ، محرك احتياطي وحوالي 300 لتر من الوقود). استغرق الأمر 14 ساعة للوصول والعودة. لقد صمدت Vortex 20 بثقة تامة في هذه الرحلة الطويلة.

يتحدث نيكولاي عن محرك Whirlwind 20 الخارجي بحماس أقل بكثير. اشتريت محركًا عنوة ، لأنه لم يكن هناك ما يكفي من المال لشيء أكثر خطورة. في الوقت الحاضر يمكن أن يطلق عليه "48 كجم من الخردة المعدنية غير الحديدية". جودة المنتج مثيرة للاشمئزاز فقط. عملت دون مشاكل كبيرة لمدة ستة أشهر تقريبًا ، ثم بدأت الأعطال المنتظمة.

يعد الصيد باستخدام Whirlwind 20 مشكلة كبيرة. توقف المحرك بشكل دوري وتطلب إصلاحًا ، ورنفًا باستمرار ، ودخانًا في بعض الأحيان. كان لابد من تغيير الشموع كثيرًا. في كثير من الأحيان ، تم استبدال مجموعات الإصلاح ، على الرغم من حقيقة أن المعدات تم اتباعها بشكل جيد للغاية. استهلاك الوقود في النموذج مرتفع جدًا ، وبالتالي ليس من الملائم جدًا ركوبه لمسافات طويلة. اليوم عفا عليها الزمن بشكل خطير من حيث الخصائص التقنية والتصميم.

من بين المزايا التي يجب تسليط الضوء عليها تكاليف الصيانة المنخفضة. قطع غيار محرك Vortex 20 ، بالمقارنة مع المنافسين الأجانب ، تكلف بنس واحد فقط.

في الوقت الحالي ، انتهى إنتاج وحدة Vortex 20 ، وبالتالي ، لن يكون من الممكن شراء طراز جديد.

ومع ذلك ، هناك عدد غير قليل من خيارات المحركات المستخدمة في السوق المحلية. هنا تتراوح التكلفة من 5000 إلى 40000 روبل. يمكن أن تؤدي العروض الرخيصة جدًا إلى استثمارات أكثر جدية.

لا يوجد الكثير من النماذج التي يمكن أن تعزى إلى نظائرها من محرك Whirlwind 20 الخارجي. المنافس الرئيسي له هو نبتون 2.

إذا كان من الضروري تفكيك المحرك أو مكوناته ، يوصى بالتفكيك بالترتيب التالي.
عند التفكيك ، تذكر (من الأفضل تدوين) موضع أجزاء المحرك قبل التفكيك ، خاصة للأجزاء الصغيرة ، حيث لا ينعكس موضعها في بعض التحولات.
يجب إجراء التفكيك فقط بالقدر الذي يتطلبه الغرض من التفكيك.

8.10. التفكيك إلى وحدات
1. إزالة هدية.
2. قم بفصل وإزالة قضيب المحرك الخانق للمكربن.
3. قم بإزالة عمود محرك صمام خانق المكربن.
4. قم بفك المسامير اللولبية وقم بإزالة مسمار الدفع العكسي ، وفك جلبة الدفع ، وقم بإزالة الترباس.
5. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت المحرك إلى الخشب الميت ، ثم قم بإزالة المحرك من الخشب الميت.
6. قم بإزالة الحشية من الخشب الصامد. قم بإزالة عمود الالتواء.
7. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مبيت المخفض في أنبوب المؤخرة ، وإزالة المخفض ، وإزالة الحلقة المطاطية من غلاف مضخة المياه ، وإزالة أنبوب إمداد المياه من أنبوب المؤخرة.
8. قم بفك البراغي التي تثبت التعليق بالخشب المؤخر ، ثم قم بإزالة لوحة التثبيت والحشية المطاطية ، ثم قم بإزالة التعليق.
ملحوظة. يجب إجراء تفكيك إضافي للتجمعات وفقًا للعمليات ذات الصلة.

8.12. تفكيك الأغصان الميتة
قم بإزالة محور الدعامة ، وقم بإزالة قوس التعليق ، والمزلاج والحشيات.

8.13. تفكيك بداية الارتداد
1. فتح وفك الجوز ، وإزالة الترباس مع قوس.
2. قم بإزالة الدعامة ، حلقة الزنبرك من المزلاج. قم بإزالة اثنين من الدلافين من أعشاش الكتلة.
3. افتح طية كتلة البادئ بواسطة السلك بحيث يكون الزنبرك مفكوكًا.
4. قم بإزالة كتلة التعشيق الزنبركية عن طريق تدويرها في اتجاه عقارب الساعة. قم بإزالة الكتلة.
الانتباه! عند إزالة الكتلة من السكن ، احذر من نوابض الملف.

8.أربعة عشرة. تفكيك علبة التروس
1. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مضخة المياه ، ثم قم بإزالة غطاء المضخة والمكره والمسمار واللوحة.
2. فك المقابس العلوية والسفلية في الغطاء وغطاء علبة التروس وقم بتصريف الزيت.
3. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت غطاء علبة التروس والمسمار الذي يثبت القضيب (6 ، الشكل 4) ، وقم بإزالة غطاء علبة التروس وعمود المسمار باستخدام التروس والمحامل.
4. قم بإزالة كأس المحمل ، الحشوات ، التروس ، قابض التبديل ، المحامل من العمود.
ملحوظة. عند التجميع ، ضع مجموعة الحشوات في مكانها المناسب (في السماكة).
5. قم بإزالة رمح الجناح الصغير من علبة التروس.
6. اشطف جميع الأجزاء بالبنزين.

8.15. تفكيك وتجميع قاعدة ماجدينو بالقواطع الميكانيكية
يتم التفكيك في حالات استثنائية ؛
أ) البلى الكامل للوسادات القماشية المقطوعة ؛
6) تآكل كامل في جهات الاتصال على الرف أو ذراع الكسارة:
ج) فشل المكثف.
تسلسل التفكيك:
1) قم بفك الصمولة اللولبية لوظيفة اتصال القاطع ؛
2) إزالة القفل وضبط الغسالات من المحور ؛
3) قم بإزالة رافعة الكسارة الزنبركية دون لمس برغي التوصيل. يحتوي الزنبرك على أخدود مفتوح عند نقطة التعلق بمسمار ؛
4) إجراء الاستبدال اللازم للأجزاء ؛
5) دهن محور الرافعة بشحم CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) يتم تنفيذ تجميع آلية المقاطعة بترتيب عكسي ؛
7) يجب أن يكون عدم تطابق التلامس في حدود 0.2 مم ؛
8) يجب وضع خيوط الملفات والمكثفات وفقًا لإصدار المصنع من أجل القضاء على إمكانية الاحتكاك بالكاميرا أو مغناطيس دولاب الموازنة.

8.16. تجميع المحرك
قم بتجميع المحرك في تسلسل العكسي (مقارنة بالتفكيك). قبل تجميع Cahors أو التجميعات ، اشطف جميع الأجزاء التي تم إزالتها بالبنزين النظيف وجففها. عند التجميع ، قم بتشحيم جميع أسطح الأجزاء بزيت الآلة.
عند ضبط دولاب الموازنة ، قم بتشحيم أسطح التزاوج للأقماع بزيت MC-20.
عند تجميع المحرك ، قم بتنظيف طبقات التوصيل لأسطح التزاوج للأجزاء من مادة مانعة للتسرب جافة وقم بتشحيم الطائرات بورنيش الباكليت الطازج.
شد الصواميل أو البراغي تدريجيًا ، أي أن المطحنة مشدودة بقوة غير كاملة ، ثم يتم إجراء الشد النهائي.

مع وجود عدد كبير من الصواميل أو البراغي في وصلات الفلنجات ، يجب أن يتم الشد بشكل قطري ، بدءًا من تلك الموجودة في المنتصف ، مما يؤدي إلى القضاء على تشوه الأجزاء وانفتالها.
عند تجميع المبدئ ، قم بتشحيم الزنبرك بسخاء بالفازلين التقني.
تأكد من وضع الغسالات المرفقة مسبقًا أسفل دعامات بادئ التشغيل وتحقق من أن كتيفة البداية لا تصل إلى قرص السقاطة. يتم الحفاظ على الفجوة بين كتلة البادئ والحذافة عند 7.5 ± 0.5 مم.
قبل تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، ضع حشية نظيفة بسمك 1.5 مم بين نقاط التلامس الخاصة بآلية المروحية من أجل منع تكسر وسادات الرافعة.
بعد تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، قم بإزالة الحشيات واضبط الفجوة بين نقاط التلامس وفقًا لقسم "توصيات لتشغيل المحرك"

8.17. تعليمات لاستبدال الأجزاء.
ينقسم القطر الداخلي لأسطوانات المحرك إلى ثلاث مجموعات ، على التوالي ، ثلاث مجموعات من المكابس.

للمحركات بقوة 25 حصان.