بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك قارب بطول 8 أمتار من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
فيشبين إي. المحركات الخارجية "Veterok". الجهاز والتشغيل والإصلاح: كتيب. L. ، دار النشر "Shipbuilding" ، 1989. - 184 ص: مريض.
تم ذكر المعلومات المتعلقة بجهاز محركات القوارب الخارجية "Veterok" ، وقد تم تقديم التوصيات لتشغيلها وإصلاحها. يتم النظر في أكثر الأعطال الحركية شيوعًا وطرق اكتشافها والقضاء عليها. يتم تلخيص تجربة العديد من الهواة في التفكيك الذاتي والتجميع وتحسين الوحدات الحركية ، كما يتم عرض رسومات ومخططات للأجهزة والأجهزة الخاصة المستخدمة في تفكيك وتجميع المحركات. هناك معلومات مرجعية مطلوبة لعمال الإصلاح.
بالنسبة لعشاق المياه ، أصحاب المحركات من عائلة Veterok ، يمكن أيضًا استخدامها من قبل عمال ورش الإصلاح.
في بلدنا ، الذي يحتوي على عدد كبير من الخزانات والممرات المائية ، المستخدمة على نطاق واسع للاقتصاد الوطني ، أصبح تطوير السياحة المائية والاستجمام والرياضة على نطاق واسع ، مثل مركبة عالمية مثل قارب بمحرك خارجي. يتم استخدامه لنقل الأشخاص والبضائع ، وصيد الأسماك ، وإدارة المياه ، وتعويم الأخشاب ، للقيام بالأعمال الهيدروليكية وعمليات الإنقاذ على المياه ، من أجل ترفيه السكان والرياضة.
على عكس محطات الطاقة الثابتة ، فإن المحرك الخارجي أكثر ملاءمة للعمل ، ولا يشغل مساحة في القارب ، وخفيف الوزن ، وسهل الصيانة والإصلاح ، مما جعله مشهورًا لدى جيش الآلاف من مالكي القوارب ذات المحركات. أحد المحركات الخارجية المحلية الأكثر استخدامًا هي المحركات الخارجية لعائلة Veterok بسعة 5.9 و 8.8 كيلوواط (8 و 12 حصان) ، تم تصنيعها بواسطة مصنع أوليانوفسك للمحركات التابع لجمعية إنتاج AvtoUAZ. تم إنتاج محركات "Veterok-8" منذ عام 1965 ، "Veterok-12" - منذ عام 1967. في 1969-1971. أتقن المصنع الإنتاج وأنتج دفعات صغيرة من تعديلات المحركات ذات الخشب الميت المطول (Veterok-8U ، Veterok-12U) وفي نسخة الشحن (Veterok-8M ، Veterok-12M). في عام 1978 ، تحولت الشركة إلى إنتاج نماذج مزودة بنظام إشعال إلكتروني بدون تلامس (Veterok-8E ، Veterok-12E).
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
يعتمد التشغيل الموثوق للمحركات على مدى فترة زمنية طويلة إلى حد كبير على التشغيل الماهر والصيانة المؤهلة والإصلاحات في الوقت المناسب. يؤدي عدم كفاية شبكة الورش الحالية لإصلاح وصيانة المحركات الخارجية من ناحية ، والرغبة في أن تكون لهم يد في محركهم من ناحية أخرى ، إلى حقيقة أن معظم مالكي محركات Veterok يقومون بالصيانة والصيانة الوقائية للمحركات من تلقاء نفسها ، عادةً دون وجود معلومات كافية عن ميزات التصميم ، وشروط التفكيك والتجميع والتعديل للوحدات ، وطرق تحسين الموثوقية والأداء.
الغرض من هذا الكتاب هو مساعدة مالكي شركة Veterok على تشغيل المحركات وإصلاحها وصيانتها بشكل صحيح.
تحظى قضايا نظرية تشغيل المحركات ثنائية الشوط ، التي تمت تغطيتها على نطاق واسع في الأدبيات الخاصة ، بأقل قدر من الاهتمام في الكتاب ، فهي لا تقدم سوى فكرة عامة عن مبادئ تشغيل الوحدات الحركية.
يتم تحسين تصميم المحركات باستمرار ، وبالتالي ، بحلول وقت نشر الكتاب ، قد تكون هناك بعض التغييرات في التصميم في الوحدات والأجزاء ، والتي يتم تنفيذها من أجل زيادة الموثوقية والمتانة ، وتحسين الأداء.
القضاء على عيوب المصنع في محرك Veterok-8M الجديد
مؤلف المقال أندريه كنيازيف عند الحارث "فيتيركا"
نبدأ في القضاء على أوجه القصور:
خراطيم ومشابك جديدة لنظام الوقود
قم بإزالة المكربن وغطاء الصمام. كهدية ، يقوم الجامعون بصب قليل من نشارة الخشب في خزان الوقود في كل محرك كهدية. بطبيعة الحال ، لسنا بحاجة إلى مثل هذه الهدايا. لذلك ، يجب إزالة المكربن ومضخة الوقود وإفراغ هذه العلبة.
في المكربن K 33B (K 33V) ، من الضروري طحن إبرة الطفو على السرج ، وإجراء عدة حركات دائرية بيدك مع القليل من الجهد ، وفي المكربن K 49 (K491) ، قم بقطع البزاقات من الجسم العائم المصبوب بشكل سيئ . نحن نغسل المكربن نفسه وننظفه وننفخه. يصعب تفويت الأنابيب النحاسية لقناة الوقود الرئيسية ، ويمكن إغفال بضع قنوات خاملة مجهرية تمتد حول المخمد عن طريق الخطأ. لم يقم أحد بتحويل مسامير الضبط الموجودة على المكربن في المصنع ، لذلك نقوم بعمل إعدادات مسبقة عن طريق شد البراغي بالكامل ، ثم فكها مرة ونصف إلى دورتين. هذا يكفي لبداية عادية ، ثم يمكن تعديل موضع البراغي وفقًا للتعليمات. المكربن بسيط للغاية وموثوق.
ننتقل إلى غطاء الصمام. في Veterka ، لم يكن تصميم الصمامات والغطاء نفسه ناجحًا للغاية. تشير جميع الكتيبات إلى أنه من المستحيل تمامًا ثني بتلات الصمام. هذا أمر مفهوم. عند الطي ، ستزداد قوة الفتح ، مما يعني أن البداية ستكون مشكلة. إذا لم يتم ثني البتلات ، فعند شد الجوز بإحكام ، تنحني البتلات في الاتجاه الآخر ، وتتشكل فجوة كبيرة. من الناحية المثالية ، لا ينبغي ثني البتلات ، وإحكام وضعها على النوافذ ، ويجب أن تكون سهلة الفتح عند التفريغ ، وإغلاق النوافذ بإحكام عند أدنى ضغط. يجب أن تكون القوى الافتتاحية هي نفسها. لا يزيد تفاوت الفجوة عن 0.5 مم. تم تجميع غطاء الصمام مع الصمامات في المصنع مع باقة كاملة من المخالفات. تم ثني جميع بتلات الصمامات باستخدام الزردية ، وكانت هناك شقوق كبيرة ، وكانت قوى الفتح مختلفة للجميع ، وكان أحد الصمامات يصدر صوت بوق مثل قرن الصيد. تحتوي قطع الغيار والملحقات على بتلات صمامات احتياطية. نتيجة لذلك ، في غضون ساعتين ، كان من الممكن وضع أربع بتلات بشكل مثالي تقريبًا. كان الفم هو أفضل مؤشر. نحن نفجر وننفجر ، من السهل جدًا الشعور بأدنى فرق. بطبيعة الحال ، يجب أولاً شطف غطاء الصمام بالكحول. من الجدير العبث بغطاء الصمام وسوف يشكرك المحرك ببداية سهلة للغاية من رعشة واحدة لطيفة.
نشأ عيب كبير آخر بسبب نموذج سيء الصنع. الأنبوب الذي يمد الماء من المضخة إلى رأس المحرك لامس العمود وتم محوه نصفه. قد تكون العواقب وخيمة.
تم اكتشاف بضع لحظات صغيرة أخرى في الوقت المناسب والتي يمكن أن تسبب مشاكل على الماء.
عند حفر العمود تحت المفتاح ، تشكلت ترهل أو نتوء صغير. كان من المستحيل تقريبًا إزالة المسمار بدون مجتذب.
يتكون جسم ساحب دولاب الموازنة من خلال الصب أو الختم ، إذا لم تقم بقيادة الخيط بالصنبور ، فلا تشد المزلاج.
إذا كنت تستخدم المسامير اللولبية القياسية لتوصيل ساحب الحدافة ، فقد تتلف الخيوط الموجودة في دولاب الموازنة نفسها. يجب أن يكون طول البراغي 5 مم.
الخيط في تركيبات خط الوقود مدبب. اعتمادًا على بداية الخيط ، قد يحدث أن يبدو التركيب في الاتجاه الخاطئ عند الشد. سيتم حل المشكلة بواسطة بكرة ألمانية لأنابيب التدفئة ، على غرار الشريط الكهربائي.
عيوب نظام الاشتعال الثايرستور.
تشبه دائرة اشتعال الثايرستور على محركات القوارب إلى حد ما دائرة هواة ، تم إنشاؤها بناءً على مبدأ أنها تعمل ، حسنًا ، حسنًا. من الصعب جدًا إعادة صنعه ، لكن يمكنك جعله يعمل دون انقطاع. العيب الرئيسي للثايرستور هو انتشار كبير جدًا للمعلمات. يمكن مطابقة زوج به نفس المعلمات تقريبًا مع صندوق به 25 ثايرستور.من الصعب للغاية قياس خصائص الثايرستور في المنزل ، وأكثر من ذلك في المتجر ، على الرغم من أن دائرة القياس بسيطة للغاية ، لذلك تحتاج إلى محول ذاتي للمختبر (LATR) ، ومقياس الفولتميتر ، وبعض الأسلاك وزوجين عاديين لمبات الإضاءة. ولكن يمكنك التقاط زوج وطريقة هواة تقريبًا ، وذلك بقياس مقاومة انتقال القطب الكهربائي للتحكم في الكاثود في اتجاهين باستخدام جهاز اختبار المؤشر (مقياس أفوميتر). مقياس أفوميتر الرقمي غير مناسب للقياسات بسبب ميزات التصميم الخاصة به.
عيب آخر للثايرستور هو التغيير في معاييره أثناء التسخين وتغيير المعلمات أثناء التشغيل بسبب التسخين.
في السابق ، تم استخدام الثايرستور KU-202M في نظام الإشعال الإلكتروني. بطبيعة الحال ، لم يلتقط أحد الثايرستور وبعد فترة ظهرت مشاكل ، حتى الفقد الكامل للاشتعال في أسطوانة واحدة عندما كان المحرك يسخن. يعد الثايرستور 2U-202M بديلاً جيدًا جدًا للثايرستور KU-202M. الخصائص التقنية هي نفسها تمامًا ، لكن درجة الحرارة المسموح بها للحالة أعلى من ذلك بكثير. من المستحسن أيضًا تحديد زوج ، نظرًا لأن نطاق المعلمات كبير. عند استبدال الثايرستور ، تختفي المشاكل لفترة طويلة ، قد يقول المرء إلى الأبد.
دائرة قياس معلمات الثايرستور
عادةً ما يتم تمييز علامة الطرح بعلامة النجمة في جهاز الاختبار ، ولكن في هذه الحالة ستكون نتيجة إيجابية. موضع مفتاح الجهاز هو KOhm x1. نلمس السلك الموجب من بطارية قطب التحكم في الثايرستور. إذا لم تكن الأسلاك الثلاثة متشابكة ، سينحرف سهم الجهاز جهة اليمين. ببطء ، حتى لا يكون هناك ارتداد ، نزيل السلك من قطب التحكم. إذا انخفض سهم الجهاز إلى الصفر ، فيمكن لحام الثايرستور بأمان في الدائرة ، وإذا تم تذكر الإشارة ، فإن الثايرستور طبيعي تمامًا ، ولكن على وجه التحديد في دائرة Veterk لن يعمل كما هو متوقع. للتأكد ، كرر العملية عدة مرات. لقد قمت بتركيب 2U 202M ثايرستور على السبورة بدلاً من الثايرستور KU 221KM. من الصعب وضعها في القضية ، لكن هذا ممكن. تحتاج فقط إلى العناية بالعزل والتأكد من أنها لا تلمس غطاء العلبة المعدنية.
منظر علوي للوحة دائرة ماجدينو
قليلا عن تشغيل نظام الإشعال ككل.
يُنصح بفحص شمعات الإشعال على جهاز خاص تحت الضغط. يعتمد الرفض على الدُفعة ويمكن أن يصل إلى 50 بالمائة. الأجهزة موجودة في ورش تصليح السيارات وفي المتاجر حيث يبيعون شموع سيارات مستوردة باهظة الثمن. تحتوي كل شمعة على حلقة O ، لذلك ليس من الضروري شد الشمعة أكثر من اللازم ، وإلا ستسطح الحلقة وستظهر بقعة زيتية على المحرك حول الشمعة في المستقبل. لفك الشموع ، من أجل الفضول ، ليس من الضروري أيضًا شراء جهاز اختبار الشموع ، بقيمة 70 روبل ، والذي يسمح لك بفحص الشموع دون فكها من المحرك. الشمعة في حالة ممتازة إذا حدث 6-8 تفريغ عند الضغط على الزناد.
تعتبر ملفات الإشعال موثوقة ، لكنها يمكن أن تتعطل عند تدوير دولاب الموازنة ، حتى باليد مع إزالة الرؤوس من شمعات الإشعال. يمكنك إزالة الحافة وتدوير دولاب الموازنة عن طريق الخطأ ، ويمكن أن يكون هناك ثلاثة أحداث محتملة. الأول - كنت محظوظًا ولم يحدث شيء رهيب ، والثاني - كنت محظوظًا أيضًا بمعنى أن الملف فشل تمامًا ، والذي يمكن تحديده بسهولة من خلال عدم وجود شرارة والخيار الثالث هو الأسوأ. يعمل الملف ، ولكن بدلاً من خمس شرارات على سبيل المثال ، فإنه يشكل أربعة فقط. يحدث التفريغ الخامس داخل الملف نفسه. إذا حدثت دائرة صغيرة في الملف ، فإن قوة الشرارة تنخفض بشكل كبير. يمكنك العثور على مثل هذا الخلل باستخدام أي شمعة قديمة ولكن عاملة بتلة نصف منحنية. يتم إبعاد الشمعة عن فتحة الشمعة ، ويتم توصيل الجزء الملولب من الشمعة بسلك بالأرض. لا أوصي باختبار الملف عن طريق إحضار سلك الجهد العالي إلى الأرض ، حيث قد ترتجف اليد وقد تصبح فجوة الشرارة كبيرة جدًا ، يليها فشل الملف القابل للخدمة.
بعض الاستنتاجات حول استخدام الزيوت.
النسيم ليس المحرك المناسب لصب المواد التركيبية باهظة الثمن. شرب الذات يعني عدم احترام نفسك. تم اختبار نوعين من الزيوت المعدنية للمحركات الخارجية: شيفرون مقابل 130 روبل. لتر ، وتكسيكا مقابل 160 روبل. لتر. أظهر كلا الزيتين نتائج ممتازة. لا تتشكل رواسب الكربون في غرفة الاحتراق عمليًا على الإطلاق ، ولم يكن من الضروري تنظيف الشموع ولو مرة واحدة خلال الموسم.
نظف المكبس بعد استخدام زيوت خاصة
هناك نقطة واحدة. بعد أسبوعين من الوقوف ، نظرت خلف غطاء الصمام. بعد سعر شيفرون الأرخص ، بدا كل شيء مزيتًا حديثًا ، ولكن بعد تكلفة تيكسيكا الأغلى ، لا يوجد مثل هذا التأثير. لموسم 2003 ، تم شراء شركة Chevron فقط.
الزيوت التي استخدمها المؤلف
تلميع المسمار - هل هو ضروري؟
لقد كتب الكثير عن تلميع البراغي. إذا لم تكن الزيادة في السرعة ضرورية ، فلن يرفض أي شخص توفير الوقود ، لأنه لا توجد محطة وقود على الماء. في Veterka ، من الضروري إجراء ليس فقط التلميع ، ولكن أيضًا تقليل التقنيات التكنولوجية!؟ ترهل قاعدة البرغي. يجب تقريب الحافة الأمامية للمسمار وإغلاق الحافة الخلفية قليلاً. نتيجة لذلك ، يدور المسمار بسرعة ويزيد المحرك السرعة بسهولة.
هناك براغي معروضة للبيع مطلية بالفضة مع صب رديء الجودة ، ومن الواضح أنها ليست من صنع المصنع. تحتوي جميع المراوح على شفرة واحدة أكثر سمكًا من الشفرات الأخرى. عند استخدام مثل هذا المسمار ، سيكون هناك موت مؤكد في علبة التروس.
إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك تغطية غطاء المحرك بالمطاط من سجادة الرحلات. سجادة واحدة تكفي لعلبتين خشبيتين للقارب والغطاء. ستحتاج إلى أربعة أنابيب من غراء BF 88 (NT 88). يعد تقليل الضوضاء بواسطة الغطاء بعد اللصق أمرًا مهمًا للغاية. ساعة منبه ميكانيكية ذات رنين رهيب ، مغطاة بغطاء ، غير مسموع عمليا. لم أقرر بعد كيفية لصق الجزء السفلي من المحرك.
برغي وغلاف مصقول ، مُلصقان بطبقة عازلة للصوت
هذا كل شيء ، المحرك جاهز للتركيب على القارب وللبداية الأولى. نظرًا لأنه يتم إجراء الإعدادات المسبقة فقط على المكربن ، فإننا نأخذ حقنة شرجية ونحقن بضع مليلتر من الوقود في عمق المكربن. افتح مثبط الهواء تمامًا ، ومقبض المحراث إلى وضع "البداية" بالإضافة إلى 1.5-2 مم. ستبدأ على الأكثر في المحاولة الثانية ، ولكن أين ستخرج "عن المسار"؟
العيوب المدرجة ، للأسف ، مع احتمال 70-80 في المائة ستقابلها معك. لكن القضاء عليها ليس بالأمر الصعب على الإطلاق وسيستغرق يومين كحد أقصى.
تركيب المحرك على القارب.
من المؤكد أن الكثيرين ينظرون باهتمام إلى نتائج جميع أنواع اختبارات القوارب القابلة للنفخ بمحرك ويفاجئون بالنتائج. لا يوجد شيء يثير الدهشة. هناك مجموعات جيدة من قارب محدد ومحرك معين. في معظم الحالات ، يحتاج المحرك إلى "تعديل" حسب القارب. حاولت إعادة صنع رافدة قارب Leader-340 ، ونتيجة لذلك يمكن الآن ربط أي محرك تقريبًا من 2 إلى 15 لترًا / ثانية بالقارب. وتحقيق أقصى سرعة سفر.
بالبحث في الإنترنت تجد هذه الصورة:
تركيب المحرك على رافدة القارب
الآن دعنا نحلل كيف ستتصرف قوارب دورالومين والقوارب القابلة للنفخ إذا كانت هناك انحرافات "عن القاعدة".
لنفترض أن المحرك قد تحول قليلاً جدًا إلى العارضة. سيصل قارب الجافية إلى القارب السريع بشكل أسرع ، وسيزداد استقرار الاتجاه. في الوقت نفسه ، نشهد انخفاضًا طفيفًا في السرعة نظرًا لاتساع مساحة ترطيب قاع القارب. من حيث المبدأ ، لا توجد مشاكل.
لسوء الحظ ، سيبدو كل شيء مختلفًا على متن قارب قابل للنفخ. سيحاول القارب أيضًا ركوب القارب السريع بسرعة ، ولكن في الوقت الحالي يغادر القارب القارب السريع ، يميل القاع إلى التجمع في أكورديون ، ولن تذهب بعيدًا بسرعة على لوح الغسيل. يمكن حل المشكلة جزئيًا عن طريق ضخ أسطوانات القارب وخزان القارب بعد التبريد في الماء وزيادة قوة المحرك. لن يتم الشعور بحركة القاع التي تشبه الموجة إلا في لحظة دخول الطائرة الشراعية ، ثم تختفي مع زيادة السرعة. سيحصل أولئك الذين لديهم احتياطي طاقة صغير من المحرك على وضع عابر ثابت ومزاج سيئ.وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه كلما كانت المادة السفلية أكثر كثافة ، قل تأثير الأكورديون. نظرًا لخصائص التصميم الموجودة في Leader 340 ، يظهر تأثير الأكورديون فقط مع كيلسون متضخم بشكل سيئ.
يتم زيادة الزاوية بين المحرك والرافعة بشكل طفيف.
على قارب دورالومين مرة أخرى ، لا مشكلة. سيزداد الوقت المستغرق لدخول القارب السريع بشكل طفيف ، وسيتدهور استقرار الاتجاه قليلاً ، لكن السرعة ستزداد بسبب مساحة الترطيب الأصغر.
الأمر ليس كذلك على قارب قابل للنفخ. إذا كان هناك ماء فقط على دورالومين بعد العارضة ، فهناك أسطوانتان على القارب القابل للنفخ تميل إلى الغمر في الماء ومرة أخرى سنحصل على "مكابح" مناسبة.
من هنا نستنتج:
بالنسبة لأصحاب القوارب الصغيرة القابلة للنفخ والمحركات منخفضة الطاقة ، من المهم للغاية ضبط زاوية إمالة المحرك على طول المسطرة.
نعلق الجزء الخلفي من القارب على الكراسي السياحية ، ونعلق المحرك ، ونأخذ القياسات ، وهنا ، على الأرجح ، سيصاب العديد من مالكي القوارب القابلة للنفخ بخيبة أمل. لا يناسب أي من المواضع القياسية للمحطة. لقد قمت بحل هذه المشكلة عن طريق تركيب أنبوب بقطر وسمك مناسبين في الدبوس.
السيارات والجرارات و ATVs و ATV محلية الصنع
افعل ذلك بنفسك حاجزًا وإصلاح محرك القارب Veterok-8: صورة للعمل المنجز ، بالإضافة إلى مقطع فيديو لمحرك القارب بعد الإصلاح.
مرحبا بالجميع! ذهبت هنا فوق محرك خارجي "Veterok". هذا العمل مثير جدا للاهتمام بالنسبة لي. بالطبع ، كان من الممكن أن تأخذ محركًا يابانيًا أو صينيًا مستعملًا ، لقد دخلت للتو في تذوق إصلاح "المحرك السوفيتي" ، والذي لا يزال ضروريًا للراحة "العقلية".
تم تنفيذ الأعمال التالية: التفكيك الكامل لمحرك Veterok للمكونات ، ومراجعة علبة التروس ، واستبدال المضخة ، واستبدال محمل المضخة وختم الزيت ، ومرايا المضخة ، واستبدال جميع الجوانات حيثما أمكن ، وإعادة الطلاء بالكامل ، واستبدال جميع الأنابيب المطاطية على رأس الدراجة النارية.
أظهر بدء التشغيل الأول أداءً جيدًا للمحرك ، حيث يبدأ "الساخن" من "نصف دورة" ، ويعمل التبريد بشكل مثالي.
بشكل عام ، أنا سعيد بالعمل المنجز ، ثم الصور ومقاطع الفيديو بمحرك.
تم استبدال المحمل وختم الزيت وحشية كوب المضخة.
في الصورة: علبة التروس والمضخة المجمعة بالفعل.
تم تحديث مشبك الدوران.
معدات الدوران ، المشبك ولوحة التحكم.
نتيجة لذلك ، عاد محرك خارجي قديم سوفيتي الصنع إلى المسار الصحيح.
يوضح هذا الفيديو تشغيل المحرك الخارجي Veterok-8 بعد الحاجز.
فيديو: تشغيل المحرك الخارجي عند انخفاض الغاز.
