بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك خارجي بطول 8 أمتار من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
فيشبين إي. محركات القوارب "Veterok". الجهاز والتشغيل والإصلاح: كتيب. L. ، دار النشر "Shipbuilding" ، 1989. - 184 ص: مريض.
يتم تقديم معلومات حول تصميم المحركات الخارجية "Veterok" ، وقدمت توصيات لتشغيلها وإصلاحها. يتم النظر في أكثر الأعطال المميزة للمحركات وطرق اكتشافها والقضاء عليها. يتم تلخيص تجربة العديد من الهواة في التفكيك الذاتي والتجميع وتحسين مكونات المحرك ، كما يتم تقديم رسومات ومخططات للأجهزة والأجهزة الخاصة المستخدمة في تفكيك وتجميع المحركات. هناك معلومات مرجعية ضرورية لعمال الإصلاح الرئيسيين.
بالنسبة لسائقي السيارات الهواة ، أصحاب المحركات من عائلة Veterok ، يمكن أيضًا استخدامها من قبل عمال ورشة الإصلاح.
في بلدنا ، الذي يحتوي على عدد كبير من الخزانات والممرات المائية ، المستخدمة على نطاق واسع للاقتصاد الوطني ، أصبح تطوير السياحة المائية والاستجمام والرياضة على نطاق واسع ، مثل مركبة عالمية مثل قارب بمحرك خارجي. يتم استخدامه لنقل الأشخاص والبضائع ، وصيد الأسماك ، وإدارة المياه ، والتجديف بالأخشاب ، والهندسة الهيدروليكية وعمليات الإنقاذ على المياه ، والترفيه والرياضة العامة.
على عكس محطات الطاقة الثابتة ، يعد المحرك الخارجي أكثر ملاءمة للاستخدام ، ولا يشغل مساحة في القارب ، وخفيف الوزن ، وسهل الصيانة والإصلاح ، مما جعله شائعًا لدى الآلاف من مالكي القوارب ذات المحركات. أحد المحركات الخارجية المحلية الأكثر شيوعًا هي المحركات الخارجية لعائلة Veterok بقوة 5.9 و 8.8 كيلوواط (8 و 12 حصان) ، تم تصنيعها بواسطة مصنع أوليانوفسك للمحركات التابع لجمعية إنتاج AvtoUAZ. تم إنتاج محركات "Veterok-8" منذ عام 1965 ، "Veterok-12" - منذ عام 1967. في 1969-1971. أتقن المصنع الإنتاج وأنتج دفعات صغيرة من تعديلات المحركات ذات الخشب الميت المطول ("Veterok-8U" ، "Veterok-12U") وفي نسخة الشحن ("Veterok-8M" ، "Veterok-12M"). في عام 1978 ، تحولت الشركة إلى إنتاج نماذج مزودة بنظام إشعال إلكتروني غير متصل (Veterok-8E ، Veterok-12E).
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
يعتمد التشغيل الموثوق للمحركات لفترة طويلة إلى حد كبير على التشغيل الماهر والصيانة المؤهلة والإصلاح في الوقت المناسب. أدى عدم كفاية شبكة الورش الحالية لإصلاح وصيانة المحركات الخارجية من ناحية ، والرغبة في أن تكون لهم يد في محركهم ، من ناحية أخرى ، إلى حقيقة أن معظم مالكي محركات Veterok يقومون بالصيانة والإصلاحات الوقائية للمحركات من تلقاء نفسها ، دون وجود ، كقاعدة عامة ، معلومات كافية عن ميزات التصميم ، وشروط تفكيك الوحدات وتجميعها وضبطها ، وطرق تحسين الموثوقية والأداء.
الغرض من هذا الكتاب هو مساعدة مالكي شركة Veterok على تشغيل المحركات وإصلاحها وصيانتها بشكل صحيح.
تحظى قضايا نظرية تشغيل المحركات ثنائية الشوط ، والتي يتم تناولها على نطاق واسع في الأدبيات المتخصصة ، بأقل قدر من الاهتمام في الكتاب ، فهي تعطي فكرة عامة فقط عن مبادئ تشغيل الوحدات الحركية.
يتم تحسين تصميم المحركات باستمرار ، لذلك ، بحلول وقت نشر الكتاب ، قد تظهر بعض التغييرات في التصميم في التجميعات والأجزاء ، والتي تم تنفيذها من أجل زيادة الموثوقية والمتانة ، وتحسين الأداء.
القضاء على عيوب المصنع بالمحرك الجديد "Veterok-8M"
مؤلف المقال أندريه كنيازيف وراء الحارث "فيتيركا"
نبدأ في القضاء على أوجه القصور:
خراطيم ومشابك جديدة لنظام الوقود
قم بإزالة المكربن وغطاء الصمام. يقوم الجامعون بصب القليل من برادة الألومنيوم في حوض الغاز في كل محرك كهدية. بطبيعة الحال ، لسنا بحاجة إلى مثل هذه الهدايا. لذلك ، يجب إزالة المكربن ومضخة الوقود وسكب المادة.
في المكربن K 33B (K 33V) ، من الضروري طحن إبرة الطفو على المقعد ، وإجراء العديد من الحركات الدائرية بجهد قليل ، وفي المكربن K 49 (K491) ، قطع الترهل من جسم عائم ضعيف المصبوب. يتم غسل المكربن نفسه وتنظيفه وتفجيره. يصعب تفويت الأنابيب النحاسية لقناة الوقود الرئيسية ، ويمكن إغفال بضع قنوات خاملة مجهرية تخرج بالقرب من المخمد عن طريق الصدفة. لم يقم أحد بتحويل مسامير الضبط الموجودة على المكربن في المصنع ، لذلك نقوم بعمل إعدادات مسبقة عن طريق شد البراغي حتى تتوقف ، ثم فك دورة ونصف إلى دورتين. هذا يكفي تمامًا لبداية عادية ، ثم يمكن ضبط موضع البراغي وفقًا للتعليمات. المكربن بسيط للغاية وموثوق.
دعنا ننتقل إلى غطاء الصمام. في Veterka ، لم يكن تصميم الصمامات والغطاء نفسه ناجحًا للغاية. تشير جميع الكتيبات إلى أنه من المستحيل تمامًا ثني بتلات الصمام. مفهوم. عند الانحناء ، ستزداد قوة الفتح ، مما يعني أن البدء سيكون مشكلة. إذا لم يتم ثني البتلات ، فمع تشديد الجوز بقوة ، تنحني البتلات في الاتجاه الآخر ، وستتشكل فجوة كبيرة. من الناحية المثالية ، لا ينبغي ثني البتلات ، وتثبيتها بإحكام على النوافذ ، ويجب فتحها بسهولة عند التفريغ وإغلاق النوافذ بإحكام عند أدنى ضغط. يجب أن تكون القوى الافتتاحية هي نفسها. هناك تفاوت فجوة - لا يزيد عن 0.5 مم. تم تجميع غطاء الصمام مع الصمامات في المصنع مع باقة كاملة من المخالفات. كانت كل بتلات الصمامات منحنية بكماشة ، وكانت هناك فجوات كبيرة ، وكانت قوى الفتح مختلفة للجميع ، وصمام واحد يصدر صوت بوق مثل قرن الصيد. توجد بتلات صمام احتياطي في قطعة الغيار. نتيجة لذلك ، في غضون ساعتين ، كان من الممكن وضع أربع بتلات بشكل مثالي تقريبًا. كان أفضل مؤشر هو الفم. نحن نفجره ونفجره ، من السهل جدًا الشعور بأدنى فرق. بطبيعة الحال ، يجب أولاً غسل غطاء الصمام بالكحول. يجدر إصلاح غطاء الصمام وسيشكرك المحرك على البداية السهلة للغاية مع رعشة واحدة لطيفة.
نشأ عيب كبير آخر بسبب نموذج سيء الصنع. كان الأنبوب ، الذي يتم من خلاله إمداد الماء من المضخة إلى رأس المحرك ، ملامسًا للعمود وكان مهترئًا بمقدار النصف. قد تكون العواقب وخيمة.
تم اكتشاف بضع لحظات صغيرة أخرى في الوقت المناسب والتي يمكن أن تسبب مشاكل على الماء.
عند حفر العمود تحت المفتاح ، تشكل تدفق أو نتوء صغير. كان من المستحيل تقريبًا إزالة المسمار بدون مجتذب.
يتكون جسم ساحب دولاب الموازنة من خلال الصب أو الختم ، إذا لم تقم بقيادة الخيط بالصنبور ، فلا يمكن شد البرغي.
إذا كنت تستخدم مسامير قياسية لتوصيل ساحب الحدافة ، فقد تتلف الخيوط الموجودة في دولاب الموازنة نفسها. يجب أن يكون طول البراغي 5 مم.
خيط تركيبات خط الوقود مخروطي. اعتمادًا على بداية الخيط ، قد يتضح أن التركيب سيبدو في الاتجاه الخاطئ عند الشد. سيتم حل المشكلة عن طريق اللف الألماني لأنابيب التدفئة ، على غرار الشريط الكهربائي.
عيوب نظام الاشتعال الثايرستور.
دائرة الإشعال بالثايرستور على المحركات الخارجية تشبه إلى حد كبير دائرة هواة ، مصنوعة وفقًا للمبدأ ، إنها تعمل ، حسنًا ، حسنًا. من الصعب جدًا إعادة صنعه ، لكن من الممكن جعله يعمل دون إخفاقات. العيب الرئيسي للثايرستور هو انتشار كبير جدًا للمعلمات. يمكن اختيار زوج به نفس المعلمات تقريبًا ، مع وجود صندوق به 25 ثايرستور.من الصعب للغاية قياس خصائص الثايرستور في المنزل ، وأكثر من ذلك في المتجر ، على الرغم من أن دائرة القياس بسيطة للغاية ، لذلك تحتاج إلى محول ذاتي للمختبر (LATR) ، ومقياس الفولتميتر ، وبعض الأسلاك واثنين من الأسلاك العادية لمبات الإضاءة. ولكن يمكنك التقاط زوج تقريبًا بطريقة الهواة ، حيث تقيس فقط مقاومة انتقال القطب الكهربائي للتحكم في الكاثود في اتجاهين باستخدام جهاز اختبار المؤشر (مقياس أفوميتر). مقياس أفوميتر الرقمي غير مناسب للقياسات ، بسبب ميزات التصميم الخاصة به.
عيب آخر للثايرستور هو التغيير في معلماته أثناء التسخين والتغيير في المعلمات أثناء التشغيل بسبب التسخين.
في السابق ، تم استخدام الثايرستور KU-202M في نظام الإشعال الإلكتروني. بطبيعة الحال ، لم يلتقط أحد الثايرستور وبعد فترة ظهرت مشاكل ، حتى الفقد الكامل للاشتعال في أسطوانة واحدة عند تسخين المحرك. يعد الثايرستور 2U-202M بديلاً جيدًا جدًا للثايرستور KU-202M. المواصفات هي نفسها ، لكن درجة حرارة التسخين المسموح بها للحالة أعلى من ذلك بكثير. من المستحسن أيضًا تحديد زوج ، نظرًا لأن انتشار المعلمات كبير. عند استبدال الثايرستور ، تختفي المشاكل لفترة طويلة ، قد يقول المرء إلى الأبد.
مخطط لقياس معلمات الثايرستور
عادةً ما يتم تمييز علامة الطرح بعلامة النجمة في جهاز الاختبار ، ولكن في هذه الحالة سيكون ناتجًا إيجابيًا. موضع مفتاح الجهاز هو KΩ x1. نلمس السلك الموجب من البطارية إلى قطب التحكم في الثايرستور. إذا لم تكن الأسلاك الثلاثة متشابكة ، سينحرف سهم الجهاز جهة اليمين. ببطء ، حتى لا يكون هناك ارتداد ، نزيل السلك من قطب التحكم. إذا انخفض سهم الجهاز إلى الصفر ، فيمكن لحام الثايرستور بأمان في الدائرة ، وإذا تم تذكر الإشارة ، فإن الثايرستور طبيعي تمامًا ، ولكن على وجه التحديد في دائرة Veterka لن يعمل كما هو متوقع. للتأكد ، كرر العملية عدة مرات. لقد قمت بتثبيته على السبورة بدلاً من الثايرستور KU 221KM الثايرستور 2U 202M. من الصعب وضعها في القضية ، لكن هذا ممكن. تحتاج فقط إلى العناية بالعزل والتأكد من أنها لا تلمس الغطاء المعدني للحالة.
منظر علوي للوحة دائرة ماجدينو
قليلا عن تشغيل نظام الإشعال ككل.
يُنصح بفحص شمعات الإشعال على جهاز خاص تحت الضغط. يعتمد الرفض على الدُفعة ويمكن أن يكون 50 بالمائة. الأجهزة موجودة في ورش تصليح السيارات وفي المتاجر حيث يبيعون شموع السيارات المستوردة باهظة الثمن. تحتوي كل شمعة على حلقة مانعة للتسرب ، لذلك لا تحتاج الشمعة إلى لفها بإحكام ، وإلا ستسطح الحلقة وستظهر بقعة زيتية على المحرك حول الشمعة في المستقبل. ليس من الضروري أيضًا فك الشموع من أجل الفضول ، فمن الأفضل شراء جهاز اختبار الشموع بقيمة 70 روبل ، والذي يسمح لك بفحص الشموع دون فكها من المحرك. الشمعة في حالة ممتازة إذا حدث 6-8 تفريغ عند الضغط على الزناد.
تعتبر ملفات الإشعال موثوقة ، لكنها يمكن أن تفشل عند تدوير دولاب الموازنة حتى باليد مع إزالة الرؤوس من الشموع. من الممكن إزالة الطرف وتدوير دولاب الموازنة عن طريق الصدفة ، بينما قد تكون هناك ثلاثة خيارات للأحداث. الأول - أنت محظوظ ولم يحدث شيء رهيب ، والثاني - أنت أيضًا محظوظ بمعنى أن الملف معطل تمامًا ، والذي يمكن تحديده بسهولة من خلال عدم وجود شرارة ، والخيار الثالث هو الأسوأ. يعمل الملف ، ولكن بدلاً من خمس شرارات على سبيل المثال ، فإنه يشكل أربعة فقط. يحدث التفريغ الخامس داخل الملف نفسه. في حالة حدوث دائرة صغيرة بينية في الملف ، تنخفض قوة الشرارة بشكل كبير. يمكنك العثور على مثل هذا العطل باستخدام أي شمعة قديمة ولكن عاملة مع فص جانبي نصف منحني. يتم سحب الشمعة بعيدًا عن فتحة الشمعة ، ويتم توصيل الجزء الملولب من الشمعة بواسطة سلك بالأرض. لا أوصي باختبار الملف عن طريق إحضار سلك الجهد العالي إلى الأرض ، حيث قد ترتجف اليد وقد تصبح فجوة الشرارة كبيرة جدًا ، يليها فشل ملف العمل.
بعض الاستنتاجات حول استخدام الزيوت.
النسيم ليس المحرك لصب المواد التركيبية باهظة الثمن. خردة المياه - لا تحترم نفسك. تم اختبار نوعين من الزيوت المعدنية للمحركات الخارجية: شيفرون مقابل 130 روبل. لتر ، وتكسيكا مقابل 160 روبل. لتر. أظهر كلا الزيتين نتائج ممتازة. لم يتم تشكيل السخام في غرفة الاحتراق عمليًا على الإطلاق ، ولم يكن من الضروري تنظيف الشموع مرة واحدة خلال الموسم.
نظف المكبس بعد استخدام زيوت خاصة
هناك نقطة واحدة. بعد أسبوعين من الحمأة بدا خلف غطاء الصمام. بعد سعر شيفرون الأرخص ، بدا كل شيء مزيتًا حديثًا ، ولكن بعد تكلفة تيكسيكا الأغلى ، لا يوجد مثل هذا التأثير. لموسم 2003 ، تم شراء شركة Chevron فقط.
الزيوت التي استخدمها المؤلف
تلميع المسمار - هل هو ضروري؟
لقد كتب الكثير عن تلميع البراغي. إذا لم تكن الزيادة في السرعة ضرورية ، فلن يرفض أي شخص توفير الوقود ، لأنه لا توجد محطة وقود على الماء. في Veterka ، من الضروري إجراء ليس فقط التلميع ، ولكن أيضًا تقليل التقنيات التكنولوجية !؟ ترهل قاعدة البرغي. يجب تقريب الحافة الأمامية للمسمار ، والحافة الخلفية مطحونة قليلاً. نتيجة لذلك ، يدور المسمار بسرعة ويزيد المحرك السرعة بسهولة.
ظهرت البراغي للبيع ، مطلية بالفضة مع صب منخفض الجودة ، من الواضح أنها ليست من صنع المصنع. تحتوي جميع المراوح على شفرة واحدة أكثر سمكًا من الشفرات الأخرى. عند استخدام مثل هذا المسمار ، سيكون هناك موت مؤكد في علبة التروس.
إذا رغبت في ذلك ، يمكنك لصق الغطاء بمطاط من سجادة سياحية. وسادة واحدة تكفي لعلبتين خشبيتين لكل قارب وغطاء. ستحتاج إلى أربعة أنابيب من غراء BF 88 (NT 88). يعتبر منع الضوضاء من الغطاء بعد اللف أمرًا بالغ الأهمية. منبه ميكانيكي مع رنين رهيب ، مغطاة بغطاء ، يكاد يكون غير مسموع. كيفية لصق الجزء السفلي من المحرك لم تقرر بعد.
البرغي المصقول والغلاف مغطى بطبقة عازلة للصوت
كل شيء ، المحرك جاهز للتركيب على القارب وللبداية الأولى. نظرًا لأنه يتم إجراء الإعدادات المسبقة فقط على المكربن ، فإننا نأخذ حقنة شرجية ونحقن بضع مليلتر من الوقود في عمق المكربن. نفتح مثبط الهواء تمامًا ، ومقبض الحرث إلى وضع "البداية" بالإضافة إلى 1.5-2 مم. سيبدأ بأقصى حد في المحاولة الثانية ، ولكن أين ستخرج "عن المسار"؟
لسوء الحظ ، ستواجهك أيضًا أوجه القصور المذكورة مع احتمال 70-80 في المائة. لكن القضاء عليها ليس بالأمر الصعب على الإطلاق وسيستغرق يومين كحد أقصى.
تركيب المحرك على القارب.
بالتأكيد ، يفكر الكثيرون باهتمام في نتائج الاختبارات المختلفة للقوارب القابلة للنفخ بمحرك ويفاجئون بالنتائج. لا يوجد شيء يثير الدهشة. هناك مجموعات ناجحة لقارب محدد ومحرك معين. في معظم الحالات ، يجب "تركيب" المحرك على القارب. حاولت إعادة صنع رافدة قارب Leader-340 ، ونتيجة لذلك يمكن الآن تركيب أي محرك تقريبًا من 2 إلى 15 لترًا / ثانية على القارب. وتحقيق أقصى سرعة.
بالبحث في الإنترنت تجد هذه الصورة:
تركيب المحرك على رافدة القارب
والآن دعونا نحلل كيف ستتصرف القوارب ذات الدورالومين والقوارب القابلة للنفخ إذا كانت هناك انحرافات "عن القاعدة".
لنفترض أن المحرك قد تم نقله قليلاً إلى العارضة. سيذهب قارب دورالومين بسرعة إلى الطائرة الشراعية ، سيزداد استقرار الاتجاه. في الوقت نفسه ، سوف نشهد انخفاضًا طفيفًا في السرعة نظرًا لاتساع مساحة الترطيب في قاع القارب. في الأساس ، لا توجد مشاكل.
على متن قارب قابل للنفخ ، لسوء الحظ ، سيبدو كل شيء مختلفًا. سيحاول القارب أيضًا الركوب بسرعة على الطائرة الشراعية ، ولكن في اللحظة التي يدخل فيها القارب الطائرة الشراعية ، سيميل القاع إلى التجمع في أكورديون ، ولن تذهب بعيدًا وبسرعة على لوح الغسيل. جزئيًا ، يمكن حل المشكلة عن طريق ضخ أسطوانات القارب والكيلسون بعد التبريد في الماء والطاقة الزائدة للمحرك. لن تشعر بالحركة المتموجة للقاع إلا في لحظة دخول الطائرة الشراعية ، ثم تختفي مع زيادة السرعة. كل من لديه هامش صغير من القوة الحركية سيحصل على وضع انتقال ثابت ومزاج سيئ.وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه كلما كانت المادة السفلية أكثر كثافة ، قل تأثير الأكورديون. نظرًا لخصائص التصميم على Leader 340 ، يظهر تأثير الأكورديون فقط مع كيلسون منفوخ بشكل سيئ.
يتم زيادة الزاوية بين المحرك والرافعة بشكل طفيف.
على قارب دورالومين مرة أخرى دون مشاكل. سيزداد وقت الوصول إلى الطائرة الشراعية قليلاً ، وسيزداد ثبات الاتجاه سوءًا قليلاً ، لكن السرعة ستزداد بسبب مساحة الترطيب الأصغر.
ليس الأمر كذلك على قارب قابل للنفخ. إذا كان هناك ماء فقط على دورالومين بعد العارضة ، فهناك أسطوانتان على القارب القابل للنفخ تميل إلى الغرق في الماء ومرة أخرى سنحصل على "مكابح" مناسبة.
من هذا يمكننا أن نستنتج:
بالنسبة لأصحاب القوارب الصغيرة القابلة للنفخ والمحركات منخفضة الطاقة ، من المهم للغاية ضبط زاوية المحرك على طول المسطرة.
نعلق الجزء الخلفي من القارب على الكراسي السياحية ، ونعلق المحرك ، ونأخذ القياسات ، وهنا ، على الأرجح ، سيصاب العديد من مالكي القوارب القابلة للنفخ بخيبة أمل. لا تناسب أي من مواقف الأسهم. لقد قمت بحل هذه المشكلة عن طريق وضع أنبوب بقطر وسمك مناسبين على الدبوس.
السيارات والجرارات والمركبات الصالحة لجميع التضاريس ومركبات ATV محلية الصنع
افعل ذلك بنفسك حاجزًا وإصلاح محرك خارجي Veterok-8: صورة للعمل المنجز ، بالإضافة إلى مقطع فيديو للمحرك الخارجي بعد الإصلاح.
أهلا بالجميع! هنا ذهب من خلال محركه الخارجي "Veterok". بالنسبة لي ، هذا شيء ممتع للغاية. بالطبع ، كان من الممكن أن تأخذ محركًا يابانيًا أو صينيًا مستعملًا ، لقد دخلت للتو في طعم إصلاح "المحرك السوفيتي" ، وما هو مطلوب أيضًا للراحة "الروحية".
تم إنجاز الأعمال التالية: تحليل كامل لمحرك Veterok للمكونات ، مراجعة علبة التروس ، استبدال المضخة ، استبدال المحمل وختم المضخة ، مرآة المضخة ، استبدال جميع الجوانات حيثما أمكن ، إعادة الطلاء بالكامل ، استبدال كل المطاط (الأنبوب) على رأس المحرك.
أظهر بدء التشغيل الأول تشغيلًا جيدًا للمحرك ، حيث يبدأ التشغيل "ساخنًا" مع "نصف دورة" ، ويعمل التبريد بشكل مثالي.
بشكل عام ، أنا سعيد بالعمل المنجز ، ثم الصور ومقاطع الفيديو مع المحرك.
تم استبدال المحمل وختم الزيت وحشية كوب المضخة.
في الصورة: علبة تروس ومضخة مجمعة بالفعل.
تم تحديث المشبك بآلية دوارة.
آلية الدوران ، المشبك ولوحة التحكم.
نتيجة لذلك ، عاد المحرك الخارجي السوفياتي القديم إلى المسار الصحيح.
يوضح هذا الفيديو تشغيل المحرك الخارجي Veterok-8 بعد الحاجز.
فيديو: تشغيل المحرك الخارجي عند انخفاض الغاز.
