بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح محرك خارجي Suzuki 30 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
من الضروري سد هذه الثقوب على دولاب الموازنة بشريط لاصق. بالنسبة لارتفاع دولاب الموازنة ، يكون ساحب الزوبعة مناسبًا.
يعرف الناس كيف يمارس الجنس مع مثل هذه التقنية.
اشتري لنفسك 10 قطع من الصينية ، اكسرها ورميها بعيدًا ، فهي أفضل وأرخص ، لا تلمس جودة اليابانيين بيديك الملتوية ثم تعلن أنها فضفاضة ، إنها محشورة ، وما زلت لا تنسى 5 مطرقة الكيلوغرام بحيث تكون باللغة الروسية لأول مرة.
أنت نفسك فعلت شيئًا مرة واحدة على الأقل ، مما هو موجود. افعل ، ثم اترك التعليقات.
هذا الفيديو. تم تصويره ليشاهد. ما الذي يمكن عمله من لا شيء. ورجل صيني أركض منذ 4 سنوات. فقط لشيء. يداك مستقيمة.
باختصار ، على الرغم من وجود سيارة أجنبية ولكن يجب شد جميع البراغي من نقطة الصفر.
اشترى ثلاثة ، مثل هذه المحركات. مثل هذا العيب ،
وأردت أن آخذ سوزوكي. هذا لا يبدأ ، ثم لحم البقر الألومنيوم. س - فواصل ، فضفاضة ، محشورة. من الأفضل أن آخذ صينيًا جديدًا ، إذا فعلوا ذلك تحت الضمان.
سأخبرك سراً 4 أنهم توصلوا إلى مثل هذا الشيء منذ وقت طويل.
المجانين بدون أدنى شك.
أحسنت يا رفاق! يبدو الأمر كما لو أنني ذاهب للمضرب في المرآب ، انتقل إلى الاتحاد السوفيتي
لعنة ، لذلك أفعل كل شيء بنفسي ولا أذهب إلى خدمات invche ، فسوف يفعلون نفس الشيء ويبدأون 5 دقائق بدون ماء وسوف يتحدثون فيركلوكيد غير مسدود بما فيه الكفاية ولا يبدو كافيًا ويقلقون تمامًا على الفيديو الذي أحرقوا فيه الدافع وانطلقوا وساخنوا
محرك جميل ، لم يتمكنوا من قتله!)
محشور في العتاد. انزلاقات محايدة .. يجب أن أعرف على الأقل ما يمكن أن تكون الأسباب .. لأعرف أين أتسلق. على الشاطئ ، لم يواجه أحد مثل هذه المشاكل. لكنها بدأت على هذا النحو ، ولكن لا يبدو أنها في وضع الحياد عند السرعة المنخفضة ، لأن القارب كان يتقدم. أضاف محرك غاز .. المحرك بدأ يعمل بشكل خاطئ .. والاندفاع لم يسير كما ينبغي .. وشعر أنه تحول من تلقاء نفسه .. وتوقف. بسرعة ..
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
منتدى للتواصل بين الصيادين والصيادين ومحبي الاستجمام النشط في منطقة كولا القطبية وليس فقط.
الكسندر 51 »27 سبتمبر 2012 ، 17:10
إيلينا ، مورمانسك »27 سبتمبر 2012 ، 17:44
المحرك محموما؟
إذا لم تتم إزالة الحذاء (الخشب الميت):
افحص رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) على القاطع. يمكنك استخدام المسطرة المعدنية EQUAL في ثمانية اتجاهات (مثل التقاطع ، فقط الصليب ليس 4 خطوط ، بل ثمانية). يجب ألا تزيد الغطسات والثقوب عن 0.1 مم. (عادة لا يزيد عن 0.05)
إذا كان رأس الأسطوانة مستويًا ، ولكن لا يزال هناك عطل ، انظر إلى سطح الحاجز للكتلة. (رقائق أو قذائف)
يمكنك أيضًا فحص رأس الأسطوانة بحثًا عن الكراك (S)
... اربط الشموع الموجودة على رأس الأسطوانة الذي تم إزالته واملأ غرفة الاحتراق بالكيروسين. إذا كان هناك صدع ، فإن الكيروسين سوف يتسرب من خلاله ، ولتحقيق وضوح أفضل ، يمكن تلطيخ الجانب الخلفي من رأس الأسطوانة بالطباشير (التبييض) الكيروسين المتدفق عبر الكراك على التبييض (الطباشير) مرئيًا بوضوح.
إذا كانت الحشيات صحيحة ولم يتم عمل الكتلة ورأس الأسطوانة ، فإما أن يكون الشد غير صحيح أو أن حشية رأس الأسطوانة "لزجة"
الكسندر 51 »27 سبتمبر 2012 ، 18:42
إيلينا ، مورمانسك »27 سبتمبر 2012 ، 18:56
سيميون »12 مايو 2013 ، 20:50
ماجوس »12 مايو 2013 ، 21:05
المجوس من ذوي الخبرة رسائل: 8225 مسجل: 09 أبريل 2011 7:03 مساءً أين: مرماشي شكرا: 3512 مرة. شكر: 3398 مرة. اسم: ليوكا معلومة اضافية: .
ويلطخ ظهر محترق بالزبادي
توماس الأحمق بدون صليب وشقة
لا أستطيع حتى أن أصدق
أنا أعيش.
تقنية: بادجر HD 350-Toha 25 هاتف: 9212732692
سيميون »12 مايو 2013 ، 21:25
ماجوس »12 مايو 2013 ، 21:48
المجوس من ذوي الخبرة رسائل: 8225 مسجل: 09 أبريل 2011 7:03 مساءً أين: مرماشي شكرا: 3512 مرة. شكر: 3398 مرة. اسم: ليوكا معلومة اضافية: .
ويلطخ ظهر محترق بالزبادي
توماس الأحمق بدون صليب وشقة
لا أستطيع حتى أن أصدق
أنا أعيش.
تقنية: بادجر HD 350-Toha 25 هاتف: 9212732692
سيميون »12 مايو 2013 ، 22:11
عاصفه »13 مايو 2013 ، 08:25
سيميون »13 مايو 2013 ، 19:00
لوباتين »04 تشرين الثاني 2013 ، 20:13
توقف المحرك لمدة عام في المرآب بعد الركض فيه.
انطلقت اليوم بعد انقطاع طويل.
بشكل عام ، لا توجد مشكلة ، ولكن لا تأتي الطائرة النفاثة من فتحة التحكم في نظام التبريد. في الوقت نفسه ، يجري الماء جيدًا من المخرج نفسه (حار دافئ ، اعتمادًا على كيفية تشغيل المحرك.) .. غادرنا اليوم لمدة ساعتين ، ولم تظهر الطائرة. في الوقت نفسه ، يشار في الدليل إلى أنه "قم بإيقاف تشغيل المحرك إذا لم يكن الماء يأتي من كلا الفتحتين".
من أساسي يأتي. لكن هناك شيء لا يهدأ بدون مشورة.
ماذا يمكن أن يكون؟
P / S / لا تغسل النظام في نهاية الموسم بعد الماء المالح.
لا تنس أن تقول شكرا لك على الملفات من خلال ترك مراجعة.
يعد الحقن الإلكتروني متعدد النقاط قياسيًا في جميع محركات سوزوكي الحديثة رباعية الأشواط. نظرًا للإزاحة الأكبر للمحرك مقارنة بالموديل السابق ، فإن محركات Suzuki DF115ATL الخارجية قد حسنت خصائص الجر. من بين تقنيات سوزوكي المبتكرة في هذا النموذج ، تجدر الإشارة إلى مستشعر المياه في فلتر الوقود وتقنية استنفاد نظام التحكم في الاحتراق الهزيل ، والتي توفر الوقود بنسبة تصل إلى 14٪ (البيانات التي تم الحصول عليها نتيجة للقياسات التي أجراها مهندسو سوزوكي) . للتحكم في ظروف احتراق الوقود ، تمت إضافة مستشعر القرقعة (Knock Sensor) إلى كتلة الأسطوانة ، وتمت إضافة مستشعر الأكسجين (O2 Sensor Feedback System Control System) من أجل حسن سير نظام استنفاد الوقود. يسمح هذا النموذج بالتركيب متعدد الحراثة ، بالإضافة إلى التخفيض على مرحلتين وعمود محرك الإزاحة ، مما يساعد على تقليل حجم المحرك والتوازن وتقليل الاهتزاز وضمان أداء أفضل للمحرك.
بادئ ذي بدء ، من المفيد مقارنة الخصائص الرئيسية للمحركات.
أي اعتماد القوة على عدد الدورات في الدقيقة ونوع عزم الدوران الذي يمتلكه كلاهما ، اعتمادًا على القوة. في معظم الحالات ، هذا هو الذي يحدد الديناميات. لكن ليس لدينا عجلة ، بل برغي ، مما يعني أنه لا يوجد توقف عند 100٪ ، مثل عجلة على الإسفلت. سنتعامل مع هذا الابتدائي بعد قليل. البيانات عن سوزوكي على المروحة موجودة في الرسالة الأولى.
لدى Vortex رسوم بيانية للقوة والعزم. لا أتذكر أين تم نشره ، عليك أن تنظر. وسيكون من الرائع العثور على رسوم بيانية مماثلة ذات خصائص على سوزوكي. هذا ، في الواقع ، سيعطي إجابة لا لبس فيها حول ديناميكيات كلا المحركين.
سأحاول أن أشرح بالكلمات مع عدد صغير من المعادلات ، عند توقف مسامير كلا المحركين وكيف يؤثر ذلك على الديناميكيات.
لنفترض أن خصائص القوة والعزم لدينا تتوافق بنسبة 100٪ لكلا المحركين.
أو لا ، لنجعل الأمر أسهل.
لنفترض أن لدينا محرك Suzuki ومخفض Vortex مع مروحة ، مكيفين للتركيب على المحرك.
وهذا هو ، بشكل مشروط ، نقارن فقط علبة التروس والمسمار.
الآن دعنا نرى ما تمتلكه مروحتنا سوزوكي الأصلية بمقدار 12 بوصة ، سننظر فيه ، حيث أن 12 بوصة تساوي 304.8 ، وهي مناسبة جدًا لمقارنتها بمروحة دوامة مع درجة 300.
بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها ، لدينا:
دورة في الدقيقة 5800 ، سرعة 45 ، تخفيض سوزوكي 2.09
أنا كسول جدًا في كتابة الصيغ والحسابات ، حيث توجد مثل هذه الأعمال في موضوع آخر.
لذلك سوف نعتمد على الآلة الحاسبة التي لا تأخذ في الاعتبار عامل الانزلاق.
السرعة بدون انزلاق المروحة 50.5 كم / ساعة الفعلية 45.
لذا فإن الانزلاق السعري هو 10٪
لنفترض أننا وضعنا علبة تروس ومروحة دوامة على سوزوكي.
يحتوي Vortex Reducer على معامل مختلف ، إذا لم أكن مخطئًا في 1.73.
هذا يعني أن المروحة على نفس المحرك 5800 ستحدث دورات أكثر في الدقيقة من مروحة سوزوكي.
لسوء الحظ ، لا توجد بيانات لإجراء حساب دقيق لقسيمة لولب Vortex ، لكن هذا لم يعد مهمًا للغاية.
خلاصة القول هي تحديد النسبة المئوية لانزلاق مسامير كلا المحركين ، بسرعات مختلفة.
وهذا يتطلب تجارب بحرية تجريبية ، على سبيل المثال ، وفقًا لهذه الخوارزمية.
1) زوبعة - ثورات 1500 ، السرعة؟
2) الزوبعة - 2000 دورة في الدقيقة ، السرعة؟
3) الزوبعة - السرعة 2500 ، السرعة؟
وهكذا ، لكلا المحركين ، بحد أقصى RPM.
بعد ، وفقًا للبيانات التي تم الحصول عليها ، حساب أولي للانزلاق.
ستعطي مقارنة انزلاق كلا المسامير بنفس السرعة صورة كاملة لموقف المسمار.
وفقًا لنتائجها ، من الممكن استخلاص استنتاج حول الكفاءة والديناميكيات.
أي أن كل شيء ليس صعبًا في الواقع ، دعنا نقول أن كفاءة المسمار Vortex بسرعات 2500-3500 هي 60٪ فقط (40٪ انزلاق)
وكفاءة برغي سوزوكي 80٪. لذلك ، فإن تركيز سوزوكي أعلى والحمل على المحرك ، على التوالي ، هو نفسه أعلى.
هذا يعني أن ديناميكيات التسارع أبطأ ، لأن المحرك لم يصل بعد إلى أقصى قوته ولم يسرع القارب إلى مستوى معين. وهذا يعني أن سوزوكي تضغط في محاولة لاكتساب الزخم ، بينما بسبب الكفاءة المنخفضة ، اكتسبتها Vortex بالفعل بشكل أسرع بكثير وتقترب من الحد الأقصى من الطاقة.
الأرقام الخاصة بكفاءة المسامير أعلاه مشروطة لفهم المشكلة.
ولا تنسى نسبة التخفيض.
أي أننا نعيد حساب سرعة المروحة.
سوزوكي. ك = 2.09 5800: 2.09 = 2775.
دوامة. ك = 1.73 5800: 1.73 = 3352.
دعنا نقول فقط - على السيارة لتحديد الديناميكيات ، كنا سنستغني تمامًا عن البيانات الموجودة على الرسم البياني للقوة والعزم.
لكن لولبنا ليس عجلة ويجب أن نأخذ في الاعتبار خصائص العمل الخاصة به ، مقارنةً بديناميكيات محركين.
دنيبر 15 يوليو 2005
دنيبر 15 يوليو 2005 SandrO 20 يوليو 2005
SandrO 20 يوليو 2005 دنيبر 20 يوليو 2005
SandrO 01 أغسطس 2005
... جودة الوقود لدينا ليست مثالية وربما يكون من الضروري تخفيف نواقصها بالزيت.
لا لبس فيه أن زيادة نسبة الزيت في الخليط لا يحل مشكلة جودة الوقود.
وحتى العكس: زيادة كمية الزيت في الخليط تؤدي إلى تفاقم اشتعال خليط IMHO.
فيما يتعلق بـ DT40 - ربما يحتاج إلى نسبة 1:50 - هذا محرك مختلف تمامًا.
أليك 06 أبريل 2006
أليك 06 أبريل 2006شكرا على الاجابة!
لكن بائعي أمروا بصرامة بصب الزيت بنسبة 1:50.
قرأت أيضًا التعليمات ورأيت النسب الموصى بها ، والتي أتفق معها. جودة الوقود لدينا ليست مثالية وربما يكون من الضروري تخفيف نواقصها بالزيت. وهناك ملاحظة أخرى ، لدينا DT40 على الرصيف ، وهي جارية بالفعل مع الخلط التلقائي. المالك صديقي وبناءً على طلبي ، قام بقياس استهلاك النفط من برميل 20 لترًا. الغازولين. بطبيعة الحال ، لم ينجح القياس الدقيق ، ولكن في المتوسط استغرق 380 جرامًا. واتضح أن هذا يقارب 1:50. لذلك استخلصت استنتاجات حيث أن الشركة المصنعة نفسها هي التي تقوم بإعداد نظام التزييت.
شكرا مجددا للاجابة!
عندما اشتريت Dt-30 جديدًا ، حذرني التاجر: على الزيت 125 وبعد 150
crabbers 08 أبريل 2006
crabbers 08 أبريل 2006مرحبا كابيتام.
الرجال يساعدون بالنصيحة. ربما كان الترس لديه تجربة مماثلة.
اشترت سوزوكي DT30 هذا الربيع. أول محرك مستورد طال انتظاره ومحبوب للغاية. اركض للداخل بشكل صحيح وبطبيعة الحال لا تغتصب من قبل المتزلجين أو التصيد. المشكلة هي أنه بعد أن يقف الليل بلا عمل ، أبدأه بهذه الصعوبة. حتى القول بصعوبة لا يقول أي شيء. أقوم بلفها بمقبض كهربائي لمدة 4-6 دقائق. لقد جربت خيارات مختلفة مع كل من الشفط والغاز وضخها ولم أضخ بكلمة واحدة لقد استخدمت كل 20 عامًا من الخبرة مع محركات القوارب (على الرغم من السوفييتية). ما لا أفهمه هو أنه عندما يقف لمدة أسبوع من عطلات نهاية الأسبوع إلى عطلات نهاية الأسبوع ، فإنه يبدأ من المرة الثالثة دون شفط وفي الخمول ، ولكن بمجرد انتهاء ليلة الصيد ، كل شيء ميت. أنا لا أطلق البنزين من المكربن. لقد تحدثت مع قسم خدمة البائعين ، لا يمكنهم قول أي شيء جديد ومفهوم إلا أنني أقوم بذلك بالفعل. سأكون سعيدا إذا كان لدي أي آراء وتوصيات.
شكرا مقدما لمساعدتكم.
على الأرجح هناك الكثير من الزيت ، لن تعمل الشموع المحلية مع الكثير ، خاصة إذا كنت خاملاً كثيرًا. ربما لا تزال رفرف الشفط لا تغلق تمامًا.
أليك 10 يناير 2007
إذا كان المحرك بمسافة ، فلا تنس استخدام صمام الملف اللولبي للوحات المكربن (الاختناق): في Suzuki ، أدر المفتاح إلى موضع الإشعال ، وادفعه للأمام وابدأ دون إطلاق. في Mercury Honda وبعض الطرز الأخرى ، يتم تنشيط الصمام عندما يتم رفع علم الغاز على جهاز التحكم عن بعد. الماكينة على طول الطريق ، في حين سيتم سماع نقرة الصمام. عادة هذا يكفي لبدء خالية من المتاعب.
نعم ، في الواقع إنه يعمل. المشكلة برمتها هي أن المحرك جديد ، لقد حصلت عليه بتعليمات برجوازية. لكن بخلاف ذلك ، بعد الزوبعة ، هذا مجرد skzkzka. أنا راضٍ عنه لدرجة الرعب.
مرحبا كابيتام.
الرجال يساعدون بالنصيحة. ربما كان الترس لديه تجربة مماثلة.
اشترت سوزوكي DT30 هذا الربيع. أول محرك مستورد طال انتظاره ومحبوب للغاية. اركض للداخل بشكل صحيح وبطبيعة الحال لا تغتصب من قبل المتزلجين أو التصيد. المشكلة هي أنه بعد أن يقف الليل بلا عمل ، أبدأه بهذه الصعوبة. حتى القول بصعوبة لا يقول أي شيء. أقوم بلفها بمقبض كهربائي لمدة 4-6 دقائق. لقد جربت خيارات مختلفة مع كل من الشفط والغاز وضخها ولم أضخ بكلمة واحدة لقد استخدمت كل 20 عامًا من الخبرة مع محركات القوارب (على الرغم من السوفييتية). ما لا أفهمه هو أنه عندما يقف لمدة أسبوع من عطلات نهاية الأسبوع إلى عطلات نهاية الأسبوع ، فإنه يبدأ من المرة الثالثة دون شفط وفي الخمول ، ولكن بمجرد انتهاء ليلة الصيد ، كل شيء ميت. أنا لا أطلق البنزين من المكربن. لقد تحدثت مع قسم خدمة البائعين ، لا يمكنهم قول أي شيء جديد ومفهوم إلا أنني أقوم بذلك بالفعل. سأكون سعيدا إذا كان لدي أي آراء وتوصيات.
شكرا مقدما لمساعدتكم.
أبحث عن سوزو بدون مص ، 30 ، 40 ، 115 ، 140 ، 175 فرسًا عندما يكون الجو دافئًا.
إذا كانت درجة الحرارة أقل من 15 ، فالمرة الأولى بدون شفط ، وبعد ذلك عند 12 ، عادة ما يستغرق الأمر.
أنطون سوزا 250 دي إف 16 يناير 2009
أنطون سوزا 250 دي إف 16 يناير 2009مرحبًا بالجميع ، أعتذر عن عدم التطرق إلى موضوع السؤال عن نوع الزيت الذي يصب في محرك Suzuki 250 DF رباعي الأشواط ، وهل من الممكن صب مواد تركيبية لسيارة في هذا المحرك ، إذا كان الأمر كذلك ، أي واحد؟
اليوم كنت في خدمة سوزوكي في سانت بطرسبرغ. سأل نفس السؤال. أروني محرك 2005. مع مقوى محشور ، قضيب توصيل. قالوا إن المواد التركيبية كانت تُسكب هناك. وقالوا أيضا إنه لا بد من صب ما هو مكتوب في جواز السفر. على الرغم من أنني صبب المواد التركيبية من Mobil 3000 بنفسي وأنا أحب ذلك. يبدو المحرك أكثر هدوءًا ونعومة. في وضع الخمول ، يهتز ، يذهب دون ثغرات. محرك DF 6.
دليل الخدمة. دليل خدمة سوزوكي تعليق 25-30 حصان دليل خدمة سوزوكي DT 25/30
دليل الخدمة. دليل خدمة سوزوكي تعليق 25-30 حصان دليل خدمة سوزوكي DT 25/30
يمكنك تسجيل الدخول بأمان باستخدام شبكة التواصل الاجتماعي المفضلة لديك:
عملنا عزيز علينا ، لذلك فإن الاستخدام الكامل أو الجزئي للمواد المنشورة على الموقع هو فقط بالإشارة إلى المصدر والإذن الكتابي من الإدارة.
- أعضاء
- 1.062 المشاركات
- المدينة: تشيرنيهيف
- أعضاء
- 852 المشاركات
- المدينة: NAKHODKA Primorye
- أعضاء
- 1.062 المشاركات
- المدينة: تشيرنيهيف
- إذا لم يكن هناك وقود في المكربن ، قم بغسل الفلتر الخاص به ، وتحقق من التوصيل الصحيح لخراطيم الغاز ، وإمكانية خدمة خراطيم الغاز ، والأوساخ الموجودة في مدخل خزان الوقود.
- إذا لم يكن هناك شرارة في الشموع ، فتحقق من صلاحيتها للخدمة ، ونظف القواطع ، ونظف شمعات الإشعال من رواسب الكربون. تحقق أيضًا من سلامة المكثفات والملفات. أخيرًا ، قد تكمن المشكلة في زر البدء المغلق على الأرض.
- إذا بدأ المحرك ، لكنه توقف بسرعة ، فقم بإزالة المسمار الموجود في غطاء خزان الوقود ، واغسل خزان الوقود بالبنزين وقم بتغيير الوقود في حالة دخول الماء أو الزيت إلى الخزان.
- إذا قرع المحرك ، شد صمولة دولاب الموازنة ، وأصلح نظام التبريد.
- إذا لم يتحرك القارب أثناء تشغيل المحرك ، فاستبدل دبوس المروحة إذا كان معيبًا. أيضا ، قد يكون سبب الخلل في الطحالب ملفوفة حول المسمار.
- إذا لم يتم شد سلك الزناد ، فاستبدل زنبرك الزناد ، ونظف المحامل وقم بتشحيمها بالفازلين.
- دليل الاستخدام؛
- محرك؛
- برغي؛
- خزان الوقود؛
- التحقق من؛
- جهاز التحكم؛
- الادوات؛
- براغي المتصاعدة؛
- خرطوم وقود مكمل بالكمثرى ؛
- محول كابل.
- حجم العمل - 499 متر مكعب سم؛
- القوة المقدرة - 30 حصان ؛
- عدد الاسطوانات - 2 ؛
- قطر الاسطوانة - 71 مم ؛
- أقصى سرعة دوران - 5000-5600 دورة في الدقيقة.
ايدكان
مرحبا بالجميع.
تم إنشاء موضوع لمحركات SUZUKI DF25-30A * S رباعية الأشواط لمجموعة طرازات جديدة ، حقن 3 أسطوانات ، مع el. وحدات التحكم.
نشارك تجربتنا في استخدام وصيانة وإصلاح وتعديل هذه المحركات والميزات والحيل.ايدكان
من لا يستخدم مثل هذا المحرك؟
اشتريت DF-25ARS هذا الشتاءولم تستغلها بعد.
أريد أن أخنق على الفور و 30 قوة ، وأضع فوهة نفاثة ، لكن على هذه الفوهات المحركات فقط E.Chance ، الذي يعرف ماذا بالنسبة لهم. هل يستحق الأمر فرز مجموعة المحمل على الفور؟ أو موسم المغادرة.ايدكان
اشتريت لنفسي ملحق E.Chance ،
يبدو أن كل شيء جمعت على ما يرام.
اشتريت على الفور مجموعة مضخة ، لأنني سأستخدم كلاً من علبة التروس والفوهة ، والمضخة من علبة التروس لا تتناسب أيضًا.لقد اشتريت أيضًا عقبة سريعة في أكاديمية صيد ،
حسب العرض الخاص بخصم تكريما للعطلة. هنا ليس كل شيء على ما يرام تمامًا ، في فناء القرن الحادي والعشرين ومع الحفر ، لديهم منظار ، حسنًا ، لم يتمكنوا من عمل ثقوب تحتها
أدلة ، لكن الثقوب الموجودة على الصفيحتين لمطابقتها ليست صعبة ، فقد اضطررت إلى تعديلها قليلاً.
المحقنة التي تأتي مع العدة لا تحقن على الإطلاق ، حسنًا ، أو أن يدي ليستا تحتها ، من يستخدم الحقن ، أين
سادت؟!ملك
ايدكان، مصحح الرسالة ، من الأفضل إدراج صور من سطر جديد ، وإلا فإنه يمزق الصفحة.ايدكانهل يمكنك الحصول على صورة لهذه الحقنة يا جينادي؟ في هذه الفوهة ، عند حفر ثقوب تكنولوجية ، كانت هناك شكاوى. من الضروري استبعاد هذه اللحظة. ويمكن فهم صحة التجميع أثناء الحقن. جزئيا.
يمكنك التحدث عنها بمزيد من التفصيل.
أندريش
ايدكان،لدي نفس الشيء. سوف أعبر عن ملاحظاتي حول المحقنة وكل ما يتعلق بها. ربما يبتسم لشخص ما ، لكن هذه استنتاجاتي التي لا تدعي أنها صحيحة. المحقنة التي تأتي مع المجموعة هي أيضًا غير مجدية جدًا. هناك ما عليك سوى إحداث ضغط بسيط في الأنبوب وهذا كل شيء. يهتز في أجزاء صغيرة ، وهو أمر مهم للغاية. لا يتحمل تصميم مجموعة المحامل ضغطًا كبيرًا وضغطًا وحجمًا من مادة التشحيم لكل وحدة زمنية ، حيث من الممكن دفع وفك الأصفاد أو ختم الزيت. من السهل جدًا القيام بذلك على النهر ، مع وجود فرق كبير في درجة الحرارة بين الحلزون (الماء) والمحقنة (الهواء). يكون الشحم ، في الحلزون ، في هذه الحالة سميكًا جدًا وموزع بشكل سيئ على طول الثقوب التكنولوجية. أعتقد أن هذه هي بداية العديد من حالات فشل تجميع المحمل لاحقًا. بالنسبة لي ، قررت أنه لا داعي للرش على النهر في رحلات قصيرة ، فهو أكثر أمانًا في المنزل في صندوق دافئ. ومع ذلك ، إذا حان الوقت للقيام بذلك من حيث وقت التشغيل ، فمن الأفضل أن يكون المحرك ساخنًا ومرتفعًا وليس في الصباح. إذا كنت مخطئا ، صححه. ومن أجل عدم انسداد الموضوع ، فمن الأفضل الإجابة بشكل شخصي على الفوهة.
أندري ، من المستحيل فك الأصفاد والأختام الزيتية بالشحوم ، لأنها تضغط من الداخل ، فلا يمكنها سوى تمرير الشحوم من خلال الحافة.
من الناحية النظرية ، إذا تم لفها أثناء التجميع (مثل خاصتي بفوهة صينية) ، فيمكن تحويلها إلى موضعها الأصلي باستخدام مادة التشحيم ، ولكن من المرجح أن ينزلق الربيع.أندريش
سيرجيل، Sergey ، في C-Pro (2015) كانت أختام الزيت تمامًا مثل هذا ، نحو التيار الرئيسي لزيوت التشحيم ، ولهذا السبب توصلت إلى مثل هذا الاستنتاج. عند استبدال المحمل ، قمت بتثبيت سوار يحمل علامة تجارية مع زنبرك وختم زيت ، وقلبهما في الاتجاه المعاكس ، لذلك من الصعب حقًا لفهما ، وسوف يمرون سريعًا عبر الحافة. نعم ، أردت إضافة القليل إلى التجميع. هناك نوعان من حلقات الختم المطاطية على مجموعة المحمل ، والتي لم أهتم بها للمرة الأولى. من الجيد أنها رمادية بإحكام. عند تجميع الحلزون ، عليك أن تكون حذرا معهم. عند البثق ، يتم الكشف على الفور في هذه اللحظة ، عدم وجود إحدى الحلقات - كمية كبيرة من أوراق التشحيم.
المحركات الخارجية هي وحدة رائعة تجعل الحياة أسهل بكثير لمالكي القوارب المعدنية والمطاطية.
يعد المحرك الخارجي أيضًا بسيطًا نسبيًا في التعامل معه وتشغيله. بمساعدتها ، سيتمكن أي شخص من قيادة القارب بعد عدة ساعات من التدريب.
ومع ذلك ، فإن تشغيل المحركات الخارجية وإصلاح المحركات الخارجية أمران مختلفان تمامًا. ويجب إصلاح المحركات الخارجية بواسطة متخصصين!
اتصل بنا على "Lenremont" - وسوف نقوم بإصلاح وصيانة المحركات الخارجية من جميع الأنواع والموديلات.
هل من الممكن إصلاح محرك قارب بيديك؟ نعم تستطيع. مع ملاحظة واحدة مهمة - إذا لم يكن هذا انهيارًا صعبًا للغاية.
على سبيل المثال ، يمكنك تغيير الشموع والحشيات وأختام الزيت بشكل مستقل.
ماذا يمكنك أن تفعل أيضا؟
وإذا كنت لا تزال غير قادر على التعامل مع إصلاح المحركات الخارجية أو لا تريد القيام بذلك بنفسك - فلا تتردد في الاتصال بـ Lenremont!
1. نقوم بإصلاح المحركات الخارجية من جميع الموديلات والأنواع.
2. نقوم بإصلاح جميع أجزاء وأجزاء المحركات الخارجية.
3. لدينا ورشة عمل خاصة بنا لإصلاح المحركات الخارجية (وكذلك أي معدات غاز) في 32a Kievskaya Street. بعد إجراء التشخيص وتحديد تكلفة قطع الغيار ، يدفع العميل تكلفة قطع الغيار قبل البدء في الإصلاح. تشخيص المحركات الخارجية - 990 روبل (في حالة الإصلاح يكون مجانيًا). التشخيصات العاجلة في حالة رفض الإصلاح ، +1000 روبل من التكلفة الإجمالية لأعمال التشخيص.
4. أسيادنا هم خبراء حقيقيون في مجالهم. لديهم ما لا يقل عن 5 سنوات من الخبرة في العمل مع المحركات الخارجية ، ويخضعون لإعادة التدريب بانتظام ويفهمون تمامًا جميع التفاصيل الدقيقة والفروق الدقيقة المرتبطة بالمحركات.
5. الضمان - للمكونات 4 أشهر ، للإصلاح نفسه - 1 سنة. إذا لم تكن راضيًا عن الإصلاح ، فلن نقوم بفضائح طويلة ، ولكن ببساطة نعيد المال.
إذا كنت تريد أن يعمل محرك سيارتك كأنه جديد ، بدون صدمات أو ضوضاء أو انقطاعات ، اتصل على +7 (812) 344-44-44!
محرك سوزوكي 30 خارجي ثنائي الأشواط عالي الطاقة. نموذج مجهز
قاعدة صلبة تحتفظ بها إذا أسيء التعامل معها. للحصول على أقصى قدر من عزل الصوت والمتانة ، يتم تبريد الوحدة بالماء. بفضل حلقات المكبس الفريدة شبه المنحرفة ، يتم تقليل فقد الطاقة أثناء النقل إلى العمود المرفقي إلى أدنى حد ممكن.
يستخدم المحرك الخارجي Suzuki 30 مع القوارب القابلة للنفخ المعدنية والكبيرة. قوة الوحدة كافية لنقل العديد من الأشخاص إلى جانب الكثير من المعدات ، كما أن وزنها المنخفض يسمح بتثبيتها على سفينة صغيرة. في هذه الحالة ، لا يتعين على العلف تحمل عبء كبير.
بالإضافة إلى المزايا الرئيسية الكامنة في جميع منتجات Suzuki ، يحتوي الطراز على ميزات أخرى تجعله مشهورًا للغاية لدى مالكي السفن الروس. تم تجهيز Suzuki 30 بنظام المياه الضحلة ، والذي يقضي تمامًا تقريبًا على احتمال تلف المروحة عند القيادة بالقرب من الحجارة أو الصخور أو القيادة في المياه الضحلة. المحرك مزود بنظام حماية خاص ضد السخونة الزائدة والتشغيل غير السليم. الضجيج الناجم عن تشغيله ضئيل للغاية ويسمح للركاب بالشعور بالراحة قدر الإمكان في القارب.
ميزة أخرى لوحدة سوزوكي 30 هي وجود مشغل كهربائي وبداية يدوية. في هذا الصدد ، يختلف النموذج بشكل ملحوظ عن معظم منتجات العلامة التجارية ، حيث يتم تبسيط نهج الإطلاق إلى حد ما.نتيجة لذلك ، مع الموثوقية والقوة الكبيرة ، يتلقى مالك المحرك وحدة مريحة ثنائية الأشواط بثلاث سرعات ، وسعة محرك كبيرة وجودة غير مسبوقة للعناصر. سيسعد المالك أيضًا بالتجميع الياباني الحديث.
على الرغم من حقيقة أن محرك Suzuki 30 يتم إنتاجه في الخارج ، إلا أنه يتكيف تمامًا مع الظروف الجوية الصعبة في روسيا. يتكيف النموذج جيدًا مع التيارات القوية ، ولا يخاف من البرد والماء. حتى المالك قليل الخبرة يمكنه تشغيل الوحدة. هذا لا يتطلب تدريبًا أو مهارات خاصة ، لأن بدء تشغيل المحرك آمن للغاية وبسيط. يوجد بادئ تشغيل على اللوحة الأمامية للعلبة ، ويتم الاشتعال باستخدام نظام خاص ذي موثوقية عالية. في غضون ثوانٍ ، يلتقط المحرك 5000-5600 دورة في الدقيقة. يمكن أن تعمل أيضًا في الوضع المحايد.
مجموعة كاملة من طراز Suzuki 30:
من خلال شراء هذه الوحدة ، يمكنك التأكد من أنها ستعمل لعدة مواسم دون إخفاقات. طلاء خاص مضاد للتآكل يحميها من الصدأ حتى في ظروف التشغيل القاسية. النموذج لا يتطلب أي صيانة خاصة. اكتسبت سوزوكي 30 شعبية في بلدنا بسبب موثوقيتها وبساطتها.
تم تجهيز هذا المحرك الخارجي بخزان وقود عن بعد يمكنه استيعاب 25 لترًا من الوقود. استهلاك الوقود للوحدة كبير نوعًا ما ، لكن بالنسبة لهذه الفئة يكون طبيعيًا تمامًا - حوالي 10.5-12 لترًا في الساعة. في المتوسط ، يكفي التزود بالوقود الكامل لمدة 2.5 ساعة من التشغيل. يوصى باستخدام وقود AI92 مع الوحدة.
يتم تشحيم محرك Suzuki 30 الخارجي بالخلط المسبق. يحتوي المحرك على مولد و 3 تروس (أمامية ، خلفية ، محايدة). المسمار محمي بامتصاص الصدمات المطاطي.
يتم تثبيت المحرك على قوارب يبلغ ارتفاعها 381 مم. وزن الجهاز 56 كجم ، لذلك يصعب حمله بمفرده.
يعتبر اقتحام محرك سوزوكي 30 قياسيًا لهذه العلامة التجارية. إنه ضروري للتشغيل العادي للوحدة في المستقبل. تتم العملية نفسها على عدة مراحل. في أول 15-20 دقيقة ، تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول. في هذه الحالة ، استخدم خليط وقود بنسبة 1:25 (زيت وبنزين). مطلوب 40-50 دقيقة للسماح للمحرك بالعمل بنسبة 40٪ من الطاقة القصوى في المياه المفتوحة. خلال الساعتين التاليتين ، تتم العملية بنسبة 50-75٪ من الطاقة القصوى. في 4-5 ساعات الأخيرة ، يجب استخدام المحرك بنسبة 75٪ من الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة ، وأحيانًا يصل إلى أقصى طاقة (4-5 دقائق). عند الانتهاء من عملية الاقتحام ، من الضروري تغيير الزيت.
اشترى أليكسي محركًا خارجيًا من طراز سوزوكي 30 في عام 2011 في صالون مدينة فولغوغراد. بعد الوحدة ، شعر Vortex 30 بالفرق على الفور. أثناء التشغيل ، لم يخيب المحرك أبدًا. بالمقارنة مع نظائرها من العلامات التجارية الأخرى من اليابان ، كانت تكلفة المحرك أقل بـ 10000 روبل ، وهذا هو سبب اختياره. بطبيعة الحال ، كنت أتوقع خدعة ، لكن المحرك لم يخيب أملك ولا يزال يعمل. العديد من الإجازات ورحلات الصيد وركوب المياه فقط مثالية.
مع متوسط الحمولة ، يبلغ استهلاك الوقود الفعلي 12 لترًا. ومع ذلك ، فإن المؤشر يعتمد على حمولة السفينة. تم استخدام الوحدة مع الزورق البخاري Krym-M. في الطقس الهادئ ، قادتها سوزوكي 30 بسهولة إلى سرعة 55 كم / ساعة بدون ركاب. في وجود شخص إضافي واحد ، تم تخفيض السرعة إلى 50 كم / ساعة. كان من الممكن ركوب القارب على زورق سريع بوزن إجمالي 400 كجم ، ثم جلس المحرك.لقد أحببت بشكل خاص وجود بداية يدوية عن طريق كيك ستارتر وبداية كهربائية. لقد كان النظام المزدوج مفيدًا حقًا عدة مرات. البداية اليدوية سهلة مع النطر الأول أو الثاني. في الطقس البارد ، لا تتأخر العملية أيضًا. لقد قمت بتشغيل المحرك لمدة 5 مواسم ولم أواجه أي مشاكل. ومع ذلك ، كانت هناك بعض المشاكل. بمجرد أن تقطعت السبل بي وبدأت في الغاز لفترة طويلة. ونتيجة لذلك ، "أكل" المحرك الرمال ، مما تسبب في تعطل منظم الحرارة. بسبب ارتفاع درجة الحرارة الشديدة ، كان لا بد من تغيير المكبس. لم تكن هناك أعطال أخرى أثناء العمل.
ركب فلاديمير سيارة سوزوكي 30 من صديق ، وبعد ذلك اشترى لنفسه نفس المحرك. أعجبني النموذج لأنه يتمتع بالقوة الكافية والشكل الانسيابي ، مما يمنحه طابعًا عدوانيًا. التشغيل اليدوي والبدء الكهربائي وجهاز التحكم عن بعد يسهل بشكل كبير التحكم. يوضح المحرك التشغيل المستقر عند الدورات المنخفضة والعالية وهو ممتاز للصيد. يتم إخراج العادم من خلال محور المروحة ، والذي يوفر طاقة جيدة ويقلل من الضوضاء. المحرك ليس ثقيلًا جدًا وسهل النقل. ومع ذلك ، لا يزال من الصعب جدًا حملها بمفردها. الجودة اليابانية محسوسة في كل عنصر من عناصر سوزوكي 30 ، وهي أخبار جيدة.
المحرك ليس رخيصًا ، لكن وفقًا لهذا المعيار يبدو مفضلًا على منتجات Yamaha و Honda. يتراوح سعر طراز سوزوكي 30 بين 135000 و 145000 روبل.
يمكنك أيضًا شراء وحدة مستعملة في روسيا. ستكون تكلفة المحرك البالغ من العمر 2-3 سنوات 85000-97000 روبل.
نظائر محرك Suzuki 30 الخارجي هي محركات Nissan Marine NS 30 A4 و Mercury ME 30 M و Yamaha 30 و Tohatsu M 30.
تاريخ الإصدار: 17.02.2016
انتقادات لمالك سيارة اسمه إيراسموس: فسيحة ودافئة للغاية ، بالأمس ذهبنا إلى Kirov -20 في البحر وارتدنا سترات ، كانت زوجتي حافية القدمين ، وكانت جميع النوافذ نظيفة في طشقند ولا شيء أكثر من ذلك. السيارة تسير بثقة ، المناورة جيدة ، ناقل الحركة يعمل بشكل جيد. يعد شريط الراديو المزود ببلوتوث مقترن بهاتف رائعًا بشكل عام. راضية عن موقع جميع الأزرار والرافعات. المقاعد مريحة ، بعد مسافة 250 كم لن تحتاج إلى مد ظهرك ، كما كان في 213 Niva. المقاعد المدفأة ممتعة. منظر جيد في المرايا (شخص ما لا يحب المراجعات ، لماذا لا أعرف)
التصنيف: إصلاح DIY
خصائص السيارة: أبعاد السيارة كالتالي ، طول الجسم - 3742 ، العرض - 1100 ، الارتفاع - 1464 ملم. قاعدة العجلات 2486 ملم. الخلوص الأرضي 156 ملم. السيارة مزودة بوحدة طاقة هجينة. تم تجهيز المحرك رباعي الأسطوانات بنظام يوفر الطاقة الناتجة للمحرك. يوجد 4 صمامات لكل اسطوانة. قطر الأسطوانة الواحدة 71 مم ، ضربة المكبس 75 مم. ويتسارع العمود المرفقي للمحرك إلى 6000 دورة في الدقيقة. يتم الحفاظ على أقصى عزم دوران يصل إلى 5000 دورة في الدقيقة.
كتب بواسطة المشرف: بناء على طلب مالش
ضحك في الموضوع: ذات مرة وصلت ثلاث شقراوات إلى الجزيرة وصيدت سمكة ذهبية هناك. أعطتهم ثلاث أمنيات - واحدة لكل منهما. الأول يقول: - اجعلني ذكيًا حتى أتمكن من معرفة كيفية الخروج من هنا. جعلتها السمكة امرأة ذات شعر بني - قفزت في الماء وسبحت بعيدًا. تقول الثانية: "اجعلني أكثر ذكاء! السمكة تجعلها سمراء - تصنع طوفًا وتسبح بعيدًا." الثالث يقول: "اجعلني أذكى من هذين! السمكة تجعلها رجلاً - وهي تغادر الجزيرة عبر الجسر ..."
إصلاح محرك خارجي سوزوكي (سوزوكي):
إصلاح وصيانة المحركات الخارجية ثنائية الأشواط سوزوكي:
سوزوكي DT 9.9 S ، سوزوكي DT 15 S ، سوزوكي DT 30 S ، سوزوكي DT 30 L ، سوزوكي DT 30 ES ، سوزوكي DT 30 EL ، سوزوكي DT 30 RS ، سوزوكي DT30 RL ، سوزوكي DT 40 WS ، سوزوكي DT 40WL ، سوزوكي DT 40 WRS ، سوزوكي DT 40WRL
سوزوكي DT 9.9 S ، سوزوكي DT 15 S ، سوزوكي DT 30 S ، سوزوكي DT 30 L ، سوزوكي DT 30 ES ، سوزوكي DT 30 EL ، سوزوكي DT 30 RS ، سوزوكي DT30 RL ، سوزوكي DT 40 WS ، سوزوكي DT 40WL ، سوزوكي DT 40 WRS ، سوزوكي DT 40WRL
سوزوكي DF 2.5 S ، سوزوكي DF 4 S ، سوزوكي DF 4 S ، سوزوكي DF 5 S ، سوزوكي DF 5 L ، سوزوكي DF 6 S ، سوزوكي DF 6 L ، سوزوكي DF 8 AS ، سوزوكي DF 9،9 AS ، سوزوكي DF 9.9 BS، Suzuki DF 15 AS، Suzuki DF 15 AL، Suzuki DF 15 AES، Suzuki DF 15 AEL، Suzuki DF 15 ARS، Suzuki DF 15 ARL، Suzuki DF 15 ATS، Suzuki DF 15 ATL، Suzuki DF 20 AS، Suzuki DF 20 AL، Suzuki DF 20 AES، Suzuki DF 20 AEL، Suzuki DF 20 ARS، Suzuki DF 20 ARL، Suzuki DF 20 ATS، Suzuki DF 20 ATL، Suzuki DF 25 S، Suzuki DF 25 L،
سوزوكي DF 25 RS ، سوزوكي DF 25 RL ، سوزوكي DF 50 ATS ، سوزوكي DF 50 ATL ، سوزوكي DF 60 ATS ، سوزوكي DF
60 ATL، Suzuki DF 80 ATL، Suzuki DF 90 ATL، Suzuki DF 90 ATX، Suzuki DF 115 ATL، Suzuki DF 115 AZL، Suzuki DF 115 ATX، Suzuki DF 115 AZX، Suzuki DF 140 TX، Suzuki DF 140 ZX، Suzuki DF 140 ATL، Suzuki DF 140 AZL، Suzuki DF 140 ATX، Suzuki DF 140 AZX، Suzuki DF 175 TL، Suzuki DF 175 ZL، Suzuki DF 175 TX، Suzuki DF 175 ZX، Suzuki DF 200 TL، Suzuki DF 200 ZL، Suzuki DF 200 TX، Suzuki DF 200 ZX، Suzuki DF 225 TX، Suzuki DF 225 ZX، Suzuki DF 225 TXX، Suzuki DF 225 ZXX، Suzuki DF 250 TX، Suzuki DF 250 ZX، Suzuki DF 250 TXX، Suzuki DF 250 ZXX، Suzuki DF 250 APX ، سوزوكي DF 250 APXX ، سوزوكي DF 300 APX ، سوزوكي DF 300 APXX.
فيديو (انقر للتشغيل). فك رموز هيكل رقم طراز محرك سوزوكي الخارجي
DT - محرك ثنائي الأشواط
مدافع - محرك رباعي الأشواط
ه - بداية كهربائية
إل - خشب ميت طويل (508 مم)
ك - محرك يعمل بالكيروسين
ص - جهاز تحكم عن بعد وتشغيل كهربائي
س - خشب ميت قياسي (381 مم)
تي - إمالة المحرك الهيدروليكي أو التقليم والإمالة الهيدروليكي ، التشغيل الكهربائي ، التحكم عن بعد
UL (X) - خشب ميت طويل جدًا (635 مم)
XX - طول أخشاب القص 762 مم
ض - دوران عكسي للمسمار (للتركيب المقترن ، يتم توفيره بدون أدوات وملحقات)
أ - موديلات الجيل الجديد
قصف المحرك. بدأ في الإنعاش.
نتيجة الاصطدام الخاطئ ، المستحلب والله أعلم ماذا بعد ،
في السنة الثانية من العمر ، قصف المحرك.
طحن العمود المرفقي ، ربط قضيب. أنا بدأت ببطء في التجمع.
في هذا الصدد ، نشأت العديد من الأسئلة.
قضيب توصيل العمود المرفقي للهبوط 0.02 مم. قليلا ، كثيرا؟
هل المكبس "لأعلى" و "لأسفل". من الإنترنت ، وفقًا للصور ، حددت ما كان هناك. صح ام خطأ؟
هل الإصبع ثابت في المكبس أم له نوبة عائمة؟
يناسبني تمامًا ، لكنه يتحرك فيه بحرية.
لا يصل المكبس الموجود في المركز الميت العلوي إلى حافة الغلاف بحوالي 1 مم ، فكيف يجب أن يكون فعلاً؟ أنا قلق من أنه بعد الطحن ستنخفض نسبة الضغط بشكل كبير ، لم أقيسها ولم أتذكرها عند تفكيكها.
ما هو اللعب الرأسي المسموح به للعمود المرفقي؟
لدي 1-1.5 ملم.
في مضخة الزيت ، يكون الخلوص بين العضو الدوار ولوحة الدوار 0.4 مم.
أليس كثيرا وكم هو المطلوب؟
أثناء التشغيل ، كانت تنورة الشمعة دائمًا في الزيت ، ولم يكن القطب الكهربي كذلك.
إذا ارتفع السعر بعد إعادة الغاز.
ربما يكون هذا بسبب الصمامات ، بشكل أكثر دقة ، بسبب تآكل ساق الصمام.
افهم بشكل صحيح ، أنا مهتم لأنني لا أجد أي شيء على الإنترنت
علبة. في المنتديات وجدت هواتف ورش العمل في كييف ، يجيبون هناك
إنه سر.
موجه ، وإلا فسيتعين عليك الذهاب إلى "السحب" على المجذاف.
تم تحرير المنشور بواسطة Shubenin: 01 مايو 2010 - 21:29
