افعل ذلك بنفسك لإصلاح محرك خارجي Neptune 23

29 يناير 2004

تحيات آرثر. نعم ، الموضوع مهم حقًا.
كانت هناك منشورات حول هذا الموضوع في KIA ، فهي في السطر الأول للرقمنة. سأدرجهم.
86 يفريموف يوس ، موخين يو إن ، سينيلشيكوف بي. إصلاح محرك خارجي "نيبتون 23". مع. 68-72 ، 3 م.
أعطال في نظام التبريد وعواقبها. تقييم تآكل أجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانة وآلية توصيل ذراع الرافعة. تفكيك المحرك. اختيار المكابس والأسطوانات. إصلاح العمود المرفقي ومحامله. فحص محامل وتروس علبة التروس ، وتحديد الخلوص الأمثل في التعشيق.

114 فودار أ. محرك سيارتك "Neptune-23" (نصيحة للمبتدئين).

وجميع المقالات تقريبًا مثيرة للاهتمام بطريقة أو بأخرى ، وهناك عدد قليل جدًا من المقالات المتكررة. لذلك أطلب القليل من الصبر.

أرفق قائمة بالمقالات من المجموعات من رقم 28 إلى رقم 117.
يوجد عمود قيمة ، يرجى تنزيل القيمة ووضعها على مقياس من 5 ، ثم إرسالها إلي عبر البريد الإلكتروني ، وسأعرف من هو المهتم وقبل كل شيء سنقوم برقمنة هذه المقالات والباقي قدر الإمكان .

تحيات آرثر.
لقد أنشأت موضوعًا جيدًا جدًا وملائمًا حقًا ، الشيء الوحيد لسبب ما رأيت اختلافًا طفيفًا في تطويره.
ما هو الفرق بين "مبتدئ" و "محترف". المبتدئ لديه حد أدنى من المعرفة والخبرة في هذا الموضوع ، على عكس المحترف الذي ، بناءً على معرفته وخبرته ، يمكنه التوصية بشيء ما ، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال ، لقد أعطيت رابطًا للشموع. على سبيل المثال ، أعرف أي خيط مع أي خطوة ، وطول الخيط ، وأي الغسالة الحرارية مطلوبة ، وما هو رقم التوهج ، وما إلى ذلك ، أي بناءً على هذا الجدول ، بعد التفكير ، يمكنني اختيار الشمعة المناسبة. بالنسبة للمبتدئين ، سيبدو هذا بمثابة استهزاء ، وإذا لم يخجل ، فأنا متأكد من أن سؤاله التالي سيكون - كيفية اختيار الشمعة المناسبة ، أيهما أفضل ، إلخ.
علاوة على ذلك ، فإن الشمعة المختارة بشكل صحيح لا تضمن التشغيل الجيد والمستقر ، إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون هناك الكثير من مصنعي الشموع ومثل هذا النطاق الضخم.
في هذه الحالة ، إذا كان لديك خبرة في تشغيل بعض الشموع المحددة من هذه الشركة المصنعة ، فمن الأفضل أن تكتب هكذا.
لقد قمت بتشغيل مثل هذه الشموع ومثل هذه الفترة ، ولم يتم الكشف عن أي اشتعال توهج ، ولم تعمل / تعمل بثبات في وضع الخمول ، مقارنة مع كذا وكذا ، تم الكشف عن المزايا والعيوب التالية والتوصيات. هذا ما أفهمه على أنه مساعدة محددة للمبتدئين.

الروابط جيدة جدًا ومفيدة حقًا ، لأولئك المهتمين والمستعدين للتعمق في ما هو مكتوب هناك في تلك المقالات ، إن أمكن ، سأقوم أيضًا بتجديد هذا الموضوع.

لذلك ، أقترح:
1. نوبي يسألون أسئلة محددة هنا.
2. بالنسبة لأولئك الذين يعرفون ، يرجى إعطاء إجابة محددة هنا.
3. كمعلومات إضافية ، وإذا لزم الأمر ، قم بتوفير ارتباط في مكان ما.

أعتقد أن ذلك سيكون أكثر إنسانية.

ملاحظة: آرثر ، في الوقت الحالي سننقل روابطك إلى موضوع منفصل ، وبعد ذلك سننشرها ببساطة على موقع النادي على الويب ، في قسم الروابط.

آرثر 02 فبراير 2004

لقد بدأت هذا الموضوع تحسبا للموقع الذي طال انتظاره وتذكر البحث عن المعلومات بعد شراء المحرك.
ليست هناك حاجة لأن يجرف الجميع الشبكة بحثًا عن نفس المعلومات. لكن هذا غنائي وتكرار.
تمت إزالة الرابط من الزورق البخاري عبثًا ، فهو يربط المحركات الخارجية والدراجات النارية (بمعنى المكربن) والصورة ملونة.
2 يوري
ما شمعات الإشعال التي استخدمتها قبل الضبط ، وأي شمعات تستخدمها الآن؟
وما الكربوهيدرات التي لديك K68i أو K68d؟ وكيف يعمل المصحح (شفط شعبي) ، كيف تهزم سحب الكابل في المصحح؟

2 آرثر.
على ضوء الشموع - حاول كثيرا.
الاشتعال عند التلامس (MN-1 بدون تعديلات)
SI-12RT ، حسنًا.
PAL-14-7ZR هي شموع ممتازة للتلامس ، على الرغم من حقيقة أن الشموع قد مضى عليها عقدين من الزمن وأن الأقطاب الكهربائية مهترئة تقريبًا - هناك نوعان من الشموع المزيتة في قطع الغيار.
A-17DV - جيد ، يعمل حتى في وضع السباق (8000-9000 دورة في الدقيقة). في رأيي الخمول غير المستقر.
عند تشغيلها بمفتاح تشغيل ، طارت 4 قطع في سلة المهملات ، وكانت الأسباب هي الملوثات العضوية الثابتة من الكربوهيدرات ، وتراجع في وضع الخمول ، وعلى الأرجح عازل رديء الجودة مثقوب وخاطوا داخل أنفسهم.
الآن ، ستوصي شمعات الإشعال الإلكترونية Bosh WR-78G Super FOUR بالإشعال الإلكتروني كملاذ أخير ، خاصة عند العمل على المسار.
أرغب في تجربة البلازما - بالنظر إلى غرفة الاحتراق في نبتون على شكل "غطاء سترة" وتركيز مزيج العمل بأكمله في مكان واحد ، يمكنني أن أفترض نتيجة جيدة عند العمل مع مثل هذه الشموع ، نظرًا لأن البلازما الموجهة القوية سيؤدي التدفق إلى إشعال الخليط بالكامل تقريبًا في نفس الوقت ، لكن هذه الشموع مخصصة للتبديل فقط.

بالنسبة إلى carba ، أتعهد شخصيًا بنشر جميع المعلومات على K36 و K62 و K65 و K68 في أقرب وقت ممكن ، بما في ذلك تعليمات الضبط والضبط.

في الوقت الحالي ، يوجد K68D - لقد كتبت بتفصيل كبير والكثير عن هذا في "مناقشة المقال" والاختبارات وما إلى ذلك. يرجى القراءة.

آرثر هل قرأت مقالتي أم لا؟ يتم وصف كل شيء هناك كما لو أنني "حللت" الخانق ، باختصار - بمساعدة كابل في القوس ، أحد طرفي الخنق ، والآخر لمرحل العادم في البداية. يفتح فقط في لحظة إطلاقه ، وليس هناك حاجة إلى المزيد ، كما أظهرت الممارسة.

آرثر لأن إذا كان منتدى النادي موجودًا على أراضي KK ، فإن قواعد KK تنطبق على منتدى النادي ، وهناك بند
المحظورة 3.17. مناقشة إجراءات الوسيط المتعلقة بمعاقبة مشارك معين و / أو إزالة منشوره. يمكن فقط إرسال جميع الاتصالات المتعلقة بقضية مماثلة عن طريق البريد الإلكتروني.
علاوة على ذلك ، لقد تحققت على وجه التحديد - باستثناء التعليمات الخاصة بـ K65 ، لا يوجد شيء على الإطلاق فيما يتعلق بنبتون.

آرثر 03 فبراير 2004

يوري ،
لم أقرأ مقالتك في المجلة لغياب الأخير. مجلة KYA في مقاطعة العجز الأوكراني.
لكني أعرف المحتوى.
لقد قرأت كل مشاركاتك في المنتديات.
شيء ساعد. شكرا لك.
نشأت أسئلة من الحياة نفسها.
لم يتم رؤية الشموع SI 12 RT في منطقتنا منذ سبع سنوات. حول المكربن ​​(أعني قابلية التبادل مع آليات أخرى) ، وضعت النقطة الأخيرة في إجابتك.
PAL-14-7ZR - من هي الشركة المصنعة؟
نحن في انتظار الموقع.
حظا طيبا وفقك الله.
آرثر

رومان * 02 مارس 2004

آمل أن أحصل منك على أكثر الإجابات اكتمالاً على هذه الأسئلة (المضحكة أحيانًا بالنسبة لك). أعتقد أنه سيكون محل اهتمام الكثيرين.
شكرا مقدما لجميع الذين يجيبون.
بإخلاص.
رواية.

آرثر 03 مارس 2004

2 رواية
"قبل أن تتخلى عن محرك سيارتك أخيرًا ، اقرأ التعليمات بعناية"

سأضع ترقيمك فقط بالإجابات
1. مسموح به ، لكنه تناظري لـ TAD 17
2. لا يمكن ملء A92 (أثناء التشغيل العادي) ، A76 أو 80
3. أي نظائرها من SI 12 RT
4. يجب أن يكون الزيت لمحركات البنزين ثنائية الأشواط
5. لا أعرف ، أستخدم المسمار الأزرق في Neman2
6. اقرأ وحاول أن تتذكر تعليمات الشركة المصنعة وتحقق من إحكام التوصيلات الملولبة (الصواميل والمسامير)
7 خذ دبابة من Veterok أو Whirlwind ، أو افعلها بنفسك
8 لا حاجة
9 ممكن ، لكن ليس ضروريًا
10 للتدرب على التبديل العكسي على محرك غير يعمل ، ثم على محرك يعمل. لا تبدأ بعبارة "في الترس". لا تجف. لا تضع المكربن ​​في الرمل ، إلخ. اقرأ التعليمات بعناية وفكر برأسك ، وتذكر أن لديك Neptune 23E ، وليس Yamaha 80.
بإخلاص
آرثر

"لا شيء يسمح لك بدراسة محرك سيارتك أكثر من تحطيمه"
من دليل "Hitachi B&W KGF"

آرثر 06 مارس 2004

آرثر 13 مارس 2004

غدا على الماء.
يورا ،
إذا كان ذلك ممكنًا ، اغسلني تعليمات جديدة لـ Neptune 23.
يسأل الناس بقوة وحزن.
بإخلاص
آرثر.

ملاحظة.
ربما كان متحمس مع بولندا؟
PPS
الكربوهيدرات JIKOV في السوق بالقرب من خيرسون تعطي واحدة جديدة لـ 25 دبابة

محامل وموانع تسرب لنبتون.
305- محامل العمود المرفقي العلوية والسفلية.حتى أن هناك أختام زيت 25x35 * 5 (5 ارتفاع قياسي ، لم أجد نظائرها بهذا الارتفاع. هناك 25x35x7 مماثلة. لقد راجعت - إنها مناسبة.
الإبرة على Resore 941/20. لقد نسيت ختم الزيت الذي وجدته ، وفقًا للكتالوج 160259130.
التالي العنيد 8204.
يبدو أن الأسطوانة التالية المكونة من صفين لا تحتوي على نظائرها.
محامل GV ، من الأمام 3056205 ، من الخلف 303K2 ، وخلفها يوجد ختم الزيت وفقًا للكتالوج 160259210.
هذا كل شئ.

مرحبا يوري!
بالنسبة إلى أختام الزيت المؤهلة (35 × 25 × 5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة هناك ، رقم كتالوج ميزان عمود مانع التسرب الأمامي (الأصلي) 21421-33134. ختم واحد لواحد. لدينا يكلف حوالي 120 ريال للقطعة الواحدة. البقية التي أحاول العثور عليها.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، إلخ)
حقيقة أن المؤهل 305 أمر مفهوم وصحيح. أنا مهتم برقم الجزء الكامل.
شكرا لك.

1. هل يمكن تغيير الزيت في علبة التروس إلى الزيت المستورد وما نوعه؟
2. هل من الممكن صب AI-92؟
3. ما هي الأنواع الأخرى من الشموع المستوردة المناسبة لـ H23E؟
4. هل توجد فروق دقيقة عند تشغيل الموتور على زيت مستورد؟
5. ما المروحة التي يجب استخدامها لتشغيل المحرك على نفخ بأدنى حد وبأقصى حمل؟
6. ما الذي يجب فعله فورًا بعد شراء محرك جديد لضمان تشغيله بدون مشاكل (الأكثر ضرورة ومجدية في المنزل ، أي بدون استخدام معدات معقدة)؟
7. ما هي الخيارات المتاحة لاستبدال العلبة القياسية بشيء أكثر جمالية وخفة وراحة (بالإضافة إلى شراء خزان من PLM مستورد)؟
8. هل من الممكن (هل من الضروري) استبدال أسلاك الشمعة بأسلاك السيليكون (السيارات) والشمعدانات بنفس الشموع الموجودة في السيارة (أم أن هناك نوعًا من المقاومة داخل الأسلاك القياسية)؟
9. هل يجوز لصق الشفاط من الداخل أو الخارج بأية مواد لتقليل الضوضاء؟
10. توصياتك للدمى من أجل التحذير من أكثر الأخطاء شيوعًا في تشغيل المحرك!

كما أود أن أنضم إلى مناقشة هذه القضايا.
مزيد من النقاط.

مرحبا يوري!
بالنسبة إلى أختام الزيت المؤهلة (35 × 25 × 5) ، فإن أختام الزيت من HYUNDAI Sonata III مناسبة هناك ، رقم كتالوج ميزان عمود مانع التسرب الأمامي (الأصلي) 21421-33134. ختم واحد لواحد. لدينا يكلف حوالي 120 ريال للقطعة الواحدة. البقية التي أحاول العثور عليها.
بالنسبة للمحامل ، سيكون من المرغوب فيه الحصول على أرقام كاملة (بمعنى فئة الدقة ، إلخ)
حقيقة أن المؤهل 305 أمر مفهوم وصحيح. أنا مهتم برقم الجزء الكامل.
شكرا لك.

تحيات. يرجى إرسال رسالة من بريدك الإلكتروني إلى البريد الإلكتروني للنادي (في التوقيع) - سأرسل الصفحات من الكتالوج.
المحامل والأختام التي وجدتها في شركة متخصصة حصريًا فيها. لديهم حوالي 2500-3000 قطعة من المحامل وحوالي 1000 عنصر من أختام الزيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). إذًا لديهم 305 محامل ، وحوالي 15 نوعًا مختلفًا ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) لحوالي 1 c.u. شيء.

المحامل والأختام التي وجدتها في شركة متخصصة حصريًا فيها. لديهم حوالي 2500-3000 قطعة من المحامل وحوالي 1000 عنصر من أختام الزيت (سويسرا وتايوان للاختيار من بينها). إذًا لديهم 305 محامل ، وحوالي 15 نوعًا مختلفًا ، إلخ. أختام الزيت (سويسرا) لحوالي 1 c.u. شيء.

مرحبا يوري.
من المفهوم وجود مكاتب متخصصة للغاية ، لكن هذا الخيار ليس جيدًا جدًا. على الأقل معنا لأن تصنع أختام من هذه الأقطار حسب الطلب.
إنها بالتأكيد أرخص ، لكنها غير متوفرة. إذا حددت السيارة المشتركة (lei) التي أتوا منها ، فيمكن البحث عنها في متاجر السيارات ومحطات الخدمة ، وبالتالي ضمان السرعة والموثوقية ، حسنًا ، ربما على حساب التكلفة قليلاً.
أما بالنسبة للمحامل ، فهذا رائع. لدينا أكبر عدد من 6-305 انتشارًا ، ولكن كما تفهم ، فإنه سيء. حسنًا ، لن نبحث عن أي شيء باستخدام "أزرار من عرق اللؤلؤ".

هذا ليس ما أريد أن أقوله. قطع من 15 نوعًا مختلفًا - مغلقة مفتوحة ، ثابتة ، إلخ. حسنًا ، يبدو أن المؤهلات مختلفة ، سأضع 6 من المؤهلات ، لم تعد هناك حاجة إليها.
هناك FAG - لكنها باهظة الثمن بالنسبة لي.

وفقًا للكتاب المرجعي ، المحامل هي (من الأدنى إلى الأعلى) 0-6-5-4-2
مؤهلات.في هذه الحالة ، الرقم 6 هو قبل الأخير. تريد شيئا أكثر.
فعلا.

قد يزداد الحمل على محور الدوران ، على التوالي ، ويكون الدوران أكثر صعوبة.

هذا أمر مفهوم. يبدو لي أن طول المحور (في جزء الدوران) غير كاف
، وبما أن الأخشاب الميتة للمحرك تحت الحمل تعمل كرافعة (بالنسبة للمحور) ، أي محاولة "تحويله" ومن ثم زيادة الحمل + تأثير الجيروسكوب. يدور المسمار بسرعة أعلى وبسبب هذا لا يريد متجه القوة أن يتغير (ولكن هذا هو تخميني)
لا يوجد زيوت كافية ، هممم. يبدو أنني قمت بتلطيخها ، وسأحاول حلها ، وسأقوم بتشويهها بأخرى جديدة ، ربما تكون مباشرة.

تعلم كما لو أنك لا تستطيع الربح وكأنك تخشى الخسارة.
كونفوشيوس (551-479 قبل الميلاد)

موضوع المؤلف: ضبط المحركات الخارجية ثنائية الأشواط Neptun-23 (قراءة 49044 مرة)

0 أعضاء و 2 ضيوف يشاهدون هذا الموضوع.

الخامس ردفعل سريع يمكنك استخدام علامات BB والرموز التعبيرية.

تم إنشاء الصفحة في 0.811 ثانية. الطلبات: 115.

يوم جيد للجميع. هناك مثل هذا الوحش - تم شراء نبتون 23 بعد العاصمة. لقد عملت بشكل مذهل لمدة موسمين ، ولكن عدم معرفة التشغيل الصحيح أدى إلى تشغيل غير مستقر وتراخي في المحرك.

الجاني من هذه النتيجة

خدم المحرك بأمانة ، والآن حان الوقت للرد بالمثل.

قررت أن تفعل إصلاح شامل CAM. هذا هو ، بيديك. في الواقع ، أعرف كيفية فك الشموع واستبدال TLM ووضع مفتاح جديد ، وهذا هو المكان الذي تنتهي فيه معرفتي

تعتبر محركات القوارب "نبتون" من "الكلاسيكيات الروسية" في عالم المحركات. من بين سلسلة محركات القوارب هذه ، يعد Neptune 23 هو الأهدأ ، ومن حيث الموثوقية والراحة والتشغيل ، فهو أفضل من المحركات الأخرى الروسية الصنع. في هذه المقالة ، سننظر في خصائص ووصف محرك Neptune 23.

• اشتعال التلامس (MN-1 مع المحولات البعيدة TLM).
• مضخة الوقود - موحدة مع "Whirlwind" و "Hi".
• دائرة ثلاثية القنوات ذات حلقة ترددية لتطهير الأسطوانات.
• القضيب العكسي قابل للفصل ، مما يجعل من السهل إزالة علبة التروس.

من بين جميع المحركات المحلية ذات الطاقة المماثلة ، فإن Neptune-23 هو الأهدأ نظرًا لحقيقة أن المحرك متصل بالتعليق من خلال ماصات الصدمات المطاطية ، وبالتالي لا يوجد اتصال معدني مباشر بين المحرك وهيكل القارب ، والذي يعمل بمثابة موصل صوت من محركات خارجية أخرى.

كان هناك القليل من أوجه القصور في "نبتون 23" من السبعينيات من الإصدار.
بين البليت والخشب الميت كانت هناك فجوة حلقيّة تملأ من خلالها الشموع بالماء على موجة كبيرة. أغلق الهواة هذه الفجوة بقطعة مطاطية مقطوعة خصيصًا. كان للجلبة النحاسية للمكره المطاطي لمضخة التبريد سطح أسطواني أملس تمامًا تم لحام المطاط به. أدى ذلك إلى حقيقة أن دافعًا مفرطًا "مثبتًا" تم تشغيله على الغلاف ، مما أدى إلى فشل نظام التبريد. تم التخلص من هذا العيب عن طريق عمل ثلاثة ثقوب ملولبة في المكره بين الشفرات بالإضافة إلى تثبيت المطاط بالجلبة باستخدام ثلاثة براغي.

كان مرتكز الدوران السفلي والعمود الفقري محميًا بشكل سيئ من تأثيرات خليط غازات العادم والمياه التي تغادر نظام التبريد ، مما أدى تدريجياً إلى تغلغل الماء في علبة المرافق ، وبدء التشغيل السيئ وتآكل المحمل الرئيسي السفلي. تأثر هذا الخلل غير السار في التصميم بشكل خاص عند العمل في مياه البحر. لمكافحة هذه الظاهرة ، قام المالكون بتثبيت أقسام في الأخشاب الميتة (على غرار تصميم Veterkov) ، أو ، الأصعب ، غلاف ملولب خاص يحمي الأصفاد.

في السنوات الأخيرة ، تم إنتاج نبتون في نسختين - بإشعال تقليدي وإلكتروني بدون تلامس. الخيار الأخير أغلى ثمناً قليلاً ، لكنه مفضل لأن. يتعرض المحرك الخارجي لمستويات عالية من الرطوبة ، وليس من السهل بدء تشغيل محرك خارجي به جهات اتصال مبللة. تتفوق محركات Neptune ، وفقًا لتعليقات معظم رجال الماء ، بشكل كبير على محركات Whirlwind من حيث مؤشرات مثل الموثوقية والكفاءة وسهولة الاستخدام. صقل "نبتون" أبسط وليس شاقًا جدًا.