افعل ذلك بنفسك إصلاح قارب بيلا فيورد

الألياف الزجاجية ، المادة التي صنعت منها ، عرضة للرقائق والشقوق والخدوش. الضرر الأكثر خطورة هو ثقب.

غالبًا ما يتم الحصول على التشققات والرقائق أثناء رباط السفينة على الشاطئ ، عندما يلتقي بدن السفينة بالحجارة أو غيرها من العوائق.

من الممكن تمامًا إصلاح جميع الأضرار التي لحقت بالقارب البلاستيكي بيديك. الأدوات الخاصة للإصلاح غير مطلوبة ، من المهم فقط اختيار المواد الاستهلاكية المناسبة.

عادة ما تحدث تشققات خطيرة في بدن السفينة بعد اصطدام كبير بالقارب. تشققات بسيطة وصغيرة ، من المرجح أن تلحق الضرر بالطبقة الزخرفية.

سيكون الضرر الذي يلحق بالطبقة الزخرفية والخدوش والشقوق الطفيفة كافياً للمعجون.

سيتضح أنه يتم إجراؤه بشكل أكثر جودة باستخدام معاجين خاصة ، والتي تشمل الألياف الزجاجية. السمة المميزة لهذه المعاجين هي زيادة المرونة ، مما يسمح بتطبيقها بدقة. فيما يلي بعض الأمثلة على هذه المعجون:

يتم وضع أي نوع من المعجون على سطح مُجهز جيدًا ، والذي يجب صنفرته وإزالة الشحوم منه بعناية.

ضع طبقة رقيقة من المعجون عدة مرات حسب الحاجة لتحقيق النتيجة المرجوة. يجب أن تجف كل طبقة ، وتكون مغطاة بالرمل ، وعندها فقط يتم تطبيق الطبقة التالية.
بعد تغطية المعجون بطبقة أولية ورسمها.

يمكنك أيضًا استخدام معجون نيترو مكون واحد من نوع NTs -008. إنه مصمم للخشب والمعدن ، وكذلك لتسوية الخدوش في المينا ، وهو مناسب تمامًا للشقوق الصغيرة في الطبقة الخارجية.

تتوفر الآن العديد من المواد التي لم تكن معروفة. على سبيل المثال ، الجلكوت عبارة عن مادة سائلة يتم وضعها فوق الألياف الزجاجية بالراتنج ، وهي أنحف طبقة من زجاجة رذاذ. بعد التجفيف ، ستعطي هذه الطبقة من الجلكوت لمعانًا لامعًا وتخلق حماية إضافية للبلاستيك من الإجهاد الميكانيكي وبيئة الماء العدوانية.

يتم أيضًا سد الشقوق الصغيرة بالجيلكوت. وقت التجفيف 20 دقيقة ، لذلك يجب تخفيفه في أجزاء صغيرة. بمجرد تغير الجلكوت اللزوجة وظهور الجلطات فيه ، لم يعد من الممكن العمل معه.

إذا قمت بإصلاح القارب البلاستيكي بنفسك ، فستجد مجموعة متنوعة من الألياف الزجاجية في السوق.

الألياف الزجاجية متوفرة بسماكات مختلفة ؛ الأقمشة الهيكلية ، مثل الألياف الزجاجية الساتان ، وشبكة الألياف الزجاجية ، مناسبة للإصلاحات. يوجد أيضًا حصائر زجاجية. حصيرة الزجاج هي مادة غير منسوجة مصنوعة من الألياف الزجاجية المقطعة.

يُنصح باستخدام حصيرة زجاجية لترميم الثقوب الكبيرة أو لتقوية هيكل القارب.
لإصلاح الثقوب أو ترقية الهيكل ، سوف تحتاج إلى أخذ حصائر زجاجية. يتم استخدام الألياف الزجاجية العادية للإصلاحات الأصغر وللتعزيز.

الشرط الأساسي هو نظافة القماش ، إذا دخلت الرطوبة أو الغبار أو الأوساخ ، فستكون هناك فقاعات على القارب.

من أجل منع الألياف الزجاجية من الانهيار في وقت مبكر ، يتم معالجتها بالبارافين ، والذي يجب التخلص منه. توجد أقمشة بدون بارافين ، يفضل استخدامها.

لإزالة البارافين ، يتم تسخين الألياف الزجاجية بمجفف شعر.

إذا كنت بحاجة إلى تنظيف كمية كبيرة من أنسجة البارافين ، على سبيل المثال ، لتقوية الجسم بالكامل ، فمن الأفضل غليها. يمكنك غليها على النحو التالي: صب الماء في دلو ، أضف رماد الصودا ، وضع الألياف الزجاجية وخفض الغلاية. يمكن القيام بذلك أيضًا في المطبخ. اغلي القماش لمدة 20-25 دقيقة ، اتركه يبرد. سوف يطفو البارافين إلى الأعلى ويتصلب. اسحب القماش للخارج وجفف.

بالنسبة للألياف الزجاجية ، يتم استخدام راتنجات البوليستر والإيبوكسي.

لإصلاح قارب بلاستيكي ، يأخذون مركبًا إيبوكسيًا ، نظرًا لأنه "يلتصق" بشكل أفضل بالبدن القديم ، يكون التصاقه أعلى. تصلب لمدة 2-3 ساعات ، مما يسمح لك بإجراء جميع الإصلاحات.

في صناعة القوارب البلاستيكية ، يتم استخدام راتنجات البوليستر ، ويتصلب بسرعة كبيرة في غضون 15 دقيقة تقريبًا ، ويصبح مثل الزجاج.

لكي يكون الراتينج لزجًا بدرجة كافية ، يجب أن يتم التعامل معه عند درجة حرارة لا تقل عن 20 درجة.

إذا كان الراتنج سميكًا ، فيمكن تسخينه قليلاً.

خفف راتنجات الايبوكسي بنسبة 10: 1 ، حيث يكون جزء واحد من المقسى.

عند حدوث أضرار جسيمة: خدوش عميقة ، شقوق خشنة ، ثقوب ، يتم إصلاح القوارب البلاستيكية باستخدام الألياف الزجاجية والراتنج والمصلد والملدنات (ثنائي بيوتيل الفثالات).

لا تحتاج الحواف الخشنة للشق إلى القطع ، فالألياف البارزة ستساهم في تحسين الترابط بين الراتينج والجسم.

قبل الإصلاح ، يجب تجفيف بدن القارب. على الرغم من أنهم يقولون إن البلاستيك لا يمتص الماء ، فإن هذا ليس صحيحًا.

نظرًا لأن الشرط الرئيسي للإصلاحات عالية الجودة عند العمل بالراتنج هو الغياب التام للغبار والحطام ، فمن الأفضل القيام بأعمال الإصلاح في الداخل.

من أجل تصلب جيد للراتنج ، فإن نظام درجة الحرارة مهم ، ودرجة الحرارة المثلى لمثل هذا العمل هي 18-20 درجة. إذا لم تكن هناك رياح وأمطار ، فيمكنك إصلاحها في الهواء الطلق. يجب أن يتم كل العمل بالقفازات.

لتجنب اللطخات ، يجب أن يكون السطح الذي ستلصق عليه الألياف الزجاجية أفقيًا.

ستكون عملية لصق الألياف الزجاجية على النحو التالي:

• قم برمل الهيكل إلى طبقة من الألياف الزجاجية سليمة ، ولا تحتاج الحواف النظيفة إلى التسوية ، وستوفر القطع الأشعث قبضة أكثر شمولاً.
• أضف مقوي إلى الايبوكسي.
• انشر الخليط على السطح المراد لصقه ، وقم بتشويهه بفرشاة ، ولا تدخر الراتنج.
• ضع الألياف الزجاجية الجافة وقم بتنعيمها حتى لا تكون هناك فقاعات أو تجاعيد.
• قم بإزالة الراتنج الزائد بملعقة فوق القماش ، من المهم جدًا منع اللطخات.
• بعد 3 ساعات ، وزعي طبقة أخرى حتى يصبح السطح أملسًا تمامًا.
• الرمل بعد التجفيف الكامل.

قم بتغطيتها بمعجون بلاستيكي من الأعلى مع إزالة الشحوم الإلزامية لجميع الأسطح لتحسين الالتصاق.

ومع ذلك ، إذا تشكلت فقاعات الهواء أثناء العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، فيجب قطعها ولصقها مرة أخرى.

إذا كان الشق في الجسم عميقًا ، فيجب ملء الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج بإحكام قدر الإمكان.

إذا كان هذا ثقبًا ، فمن الضروري لصق الألياف الزجاجية داخل هيكل القارب وتثبيت المصفوفة من الخارج.

المصفوفة تعني قطعة مصنوعة من الرغوة ، والتي ستكرر هيكل القارب من الخارج. نظرًا لأنك تحتاج إلى عمل طبقة من الألياف الزجاجية تتناسب مع هيكل القارب ، فأنت بحاجة إلى استخدام الألياف الزجاجية السميكة.

عملية ملء الثقب هي نفس عملية وضع طبقات من القماش على الشقوق الصغيرة ، فقط سيكون هناك المزيد من الطبقات وكل طبقة تتطلب صنفرة.

يمكن مشاهدة تسلسل الإصلاح على الفيديو:

في السابق ، لم تكن المكونات الضرورية موجودة دائمًا في المتجر ، والآن يمكنك شراء مجموعة أدوات الإصلاح بالكامل. هذه المجموعة تكلف حوالي 4000 روبل ، بما في ذلك راتنجات الايبوكسي ، المقوى ، الألياف الزجاجية ، الملدنات.

علامة شائعة: لا يمكنك إنزال القارب الذي تم إصلاحه في اليوم التالي ، تأكد من خدش أو كسر مرة أخرى ، عليك الانتظار يومين ، ثم سيمر الموسم بأكمله دون أعطال.

تم إنتاج قوارب التجديف المصنوعة من الألياف الزجاجية بطول 4.3 متر "Pella" بواسطة مصنع "Pella" (منطقة لينينغراد) لسنوات عديدة ، بدءًا من عام 1971 ، وآخرها - تم إنتاج التعديل الثالث ("Pella-fjord") في سلسلة صغيرة حتى وقت قريب. في العديد من محطات التأجير وقواعد السياحة والصيد ، لا تزال الآلاف من هذه القوارب تعمل ، ويتم اتخاذ تدابير صارمة كل عام لإطالة عمرها.في أغلب الأحيان ، على سبيل المثال ، يقومون بحماية العارضة البالية والجزء السفلي من الجذع عن طريق وضع قناة فولاذية ، ويتم تعزيز الحافة العلوية للجانب في منطقة المجاديف ، التي "تتنفس" عند التجديف ، بـ قطعة مربعة على ثلاثة أو أربعة براغي.

بناءً على طلب المحررين ، شارك اثنان من المتخصصين الذين شاركوا في هذا العمل في موقع معسكر بريوزيرسك بخبرتهما في إصلاح قوارب بيلا.

القارب ليس عربة ، ولا يقفز فوق الحجارة ، "عادة ما يسترشد المصمم بهذه القاعدة ، ولا يريد أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن قارب تجديف صغير يتم تشغيله في أغلب الأحيان بالقرب من الأرض مع سحب يومي ومتكرر إلى شاطئ غير مجهز ، وأحيانًا صخري ، وغالبًا ما يكون بدون زلاجات أو عربات خاصة. الظروف القاسية بشكل خاص لتشغيل القوارب في محطات التأجير والقواعد السياحية ، حيث لا يوجد مالك دائم للقارب.

المصمم المعقول ، بالطبع ، سيهتم بقابلية صيانته على نسله. ومع ذلك ، فإن المصنع - باني سلسلة كبيرة - يحاول ، أولاً وقبل كل شيء ، تبسيط التصميم بشكل كبير ، مع الحرص على تقليل تكلفة البناء.

أثر الكفاح من أجل "القابلية للتصنيع" ، بشكل خاص ، على قارب Pella ، الذي يحظى بشعبية كبيرة لدينا. سننظر بشكل تسلسلي في الأماكن "المؤلمة" وطرق علاجها ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج الثاني للقارب (سلسلة من أكثر من 25000 قطعة). سنفترض أيضًا أن عمليات الإصلاح مثل ملء الثقوب والجروح العميقة والخدوش عادةً لا تسبب صعوبات (علاوة على ذلك ، تمت مناقشتها مرارًا وتكرارًا على صفحات "KiYa").

1. لا يتمسك ملف الحماية البلاستيكي بشفة الخرزة المصبوبة من الخارج ، بل تقفز. ثم تبدأ الحافة نفسها في الانهيار ، خاصةً بشكل مكثف - في الجزء الأوسع من الجسم ، حيث توجد مآخذ المجاديف. عند الإرساء عند ذراع الرافعة ، عند هبوط الأشخاص ، يلامس القارب ، المتمايل ، الحواف البارزة للقوارب الأخرى ، تصبح أربطة ملف التعريف الواقي مفكوكة ، وفي نفس الوقت ما يتم توصيله به. في الأمام والخلف ، لا يوجد أي تعزيزات لهذه الحافة.

هناك نوعان من الحلول. الأول والأكثر نجاحًا هو إزالة هذه الحافة (المقطوعة بالصنفرة) ، وبدلاً من ذلك ، قم بتثبيت حاجز من الشرائح الخشبية اللاصقة من الداخل. بعد الطحن الدقيق ، يجب لصق هذه الحزمة بالألياف الزجاجية ، متداخلة مع الحافة الخارجية العلوية للجانب مع الألياف الزجاجية. يجب أن يكون للحاجز ركبتان أفقيتان موثوقتان - بريشتوكي يربط كلا الفرعين عند القوس. يجب أن تكون الركبتان على المؤخرة ، وتربطان الجانبين والرافعة.

الطريقة الثانية هي أن القضبان المعاد لصقها يتم تثبيتها على الأسطح المصقولة خارج الحافة العلوية للخرز والسطح السفلي للحافة ، وبعد الخياطة والطحن ، يتم لصقها بالألياف الزجاجية. يجب أن يكون السطح السفلي للحاجز مائلًا لمنع الاحتكاك بالقوارب أو الأذرع الأخرى.

بنفس الطريقة ، من الضروري إصلاح جميع المراكب المائية المبنية بشكل غير مؤكد ، بما في ذلك القوارب وقوارب النجاة واليخوت.

2. تحت عين رسو القوس ، من الضروري وضع لوحة معدنية من الداخل لتفريغ العقدة.

من الأفضل تثبيت عين إضافية بالقرب من خط الماء. بالنسبة لهذا العيينة السفلية ، سيكون أكثر ملاءمة لسحب القارب. حتى القارب المغمور بالمياه أو المقلوب ، عند قطره ، سوف يتدحرج بالتأكيد مع صامدته لأسفل ويحصل على تقليم على المؤخرة ، سيبدأ الماء في التصريف من خلال العارضة. عند التوقف ، سيتم توزيع المياه بالتساوي في جميع أنحاء القارب ، مما سيسمح لك بإرسال شخص إليه لضخ المياه المتبقية.

العقد الرئيسية للتغييرات على "بيلا".
I - قم بإزالة ملف التعريف البلاستيكي ، قم بتثبيت مصدات خشبية.
II - ضع أقواس من الخشب الرقائقي (في القوس - بريشتوك) على وصلات الحافة على طول الحافة العلوية للجانب.
III- وضع بطانة فولاذية تحت العين ؛ قم بتثبيت عين القطر بالقرب من خط الماء.
رابعا - استبدل كتل الطفو (الستايروفوم) بعبوات بلاستيكية.
V - استبدل عارضة الفوم بمظهر فولاذي.
سادساً- تقوية تقوية الضلع (التمويج) بالتراكبات من الداخل والخارج.
سابعا - تقوية الخردة من اللوح تحت نهايات العلب مع بروفيل خشبي.
ثامنا - ضع الأكياس المقاومة للماء فوق العلب.
1 - لمحة خشبية 2 - تغليف الفيبر جلاس 3 - ملف فولاذي 4 - البطانة الخارجية (الصلب أو الخشب) ؛ 5 - البطانة الداخلية (حديد او خشب).

3. موقع كتل الطفو لا يضمن سلامة الملاحة ، لأنه عندما يغرق القارب ، لا يتم الحفاظ على استقرار الطوارئ. قد يُنصح السياح وأصحاب القوارب بتعبئة معداتهم في عدد زوجي من الأكياس المقاومة للماء وتثبيتها في أزواج فوق علب التجديف القريبة من الجانبين.

من المنطقي إزالة الرغوة من حجرات الطفو (عادة ما تكون غارقة في الماء) بأي شكل من الأشكال واستبدالها بمجموعة من الزجاجات البلاستيكية المغلقة بإحكام بالفلين. ستكون قادرًا ليس فقط على التحكم في حالة "احتياطي الطفو" ، ولكن أيضًا لاستبدال الزجاجات حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح المساحة بأكملها متاحة للإصلاح والتجفيف والتنظيف من الأوساخ. ولكن من الأفضل تأمين "هامش الطفو" بشكل آمن على طول الجانبين تحت المدفع.

4. العارضة ذات اللب الرغوي الناعم محزنة للغاية. غالبًا ما يحدث أنه عند سحب القارب إلى الشاطئ ، لا يزال المؤخرة (أو القوس) عائمًا ، ويُنظر إلى جزء كبير من الحمولة من خلال مساحة صغيرة ، نقطة تقريبًا ، مما يؤدي إلى تلف العارضة وارتدائها.

السياح الحقيقيون يأخذون معهم ليس فقط الشريط اللاصق ، ولكن أيضًا الجرار من الملعب ويغطيوا الثقوب بخرق مملوءة بالراتنج.

في القوارب التي تنتمي إلى مواقع المعسكرات ، ننصحك بقطع البلاستيك الرغوي جنبًا إلى جنب مع الحزام الأفقي من الألياف الزجاجية المهترئة - البالية ، وتنظيف الأخدود الناتج بورق الصنفرة ، وإدخاله ولصقه باستخدام الألياف الزجاجية مقطعًا مربعًا من الصلب بسمك الجدار من 2-3 مم (تستخدم هذه الملامح الآن على نطاق واسع في هياكل المباني الخفيفة). يتم عمل الثقوب مسبقًا في الأرفف الأفقية: في الأسفل - 25-30 مم ، في الأعلى - 5-6 مم. من خلالهم ، يتم تثبيت الملف الشخصي على شريط البطانة الداخلية ، ثم يتم ملؤه بالقار أو رغوة PSB أو أي مادة أخرى تمنع التآكل. يجب سد الفتحات الموجودة في الرف السفلي بسدادات ، وبعد ذلك يمكنك وضع البطانة الخارجية - شريط فولاذي.

على متن قوارب أصحابها الخاصين ، من المنطقي استبدال البلاستيك الرغوي بعارضة خشبية مبللة بمطهر ، ثم لصقها مرة أخرى بالألياف الزجاجية.

تم تبسيط العمل على اثنين من أدوات التقوية السفلية - التمويجات - نظرًا لعدم وجود رغوة. املأ التجويف بالألياف الزجاجية على الراتنج. من الداخل ، على طول الأضلاع المتصلبة (وكذلك على طول العارضة) ، توضع ألواح خشبية أو معدنية ، وتثبيتها على البطانة الخارجية. مع تآكلها ، يسهل استبدال البطانات الخارجية الخشبية دون إجراء إصلاح "كبير".

عنصر آخر يحتاج عادة إلى الإصلاح هو التعزيزات الموجودة أسفل نهايات العلب الخشبية التي توضع على حافة الخرزة المصبوبة. في الخارج ، تحت الرف الأفقي ، من الضروري وضع شعاع مثلث لاصق من القضبان ولصقه بالألياف الزجاجية. يمكنك تقييد نفسك بملء الزاوية بمعجون من الألياف الزجاجية.

5. في Pelle-Fiord (هذا هو النموذج الثالث ، تم إتقانه في عام 1985) ، لا توجد مواد تقوية قاع - تمويجات ، ولكن يتم تثبيت حواجز فارغة في المقدمة والقوس. مثل هذا التعزيز المحلي للصلابة لا يلعب دورًا إيجابيًا على الإطلاق. عندما يظهر عائق على شكل حجر (جذوع الأشجار ، عقبات) أسفل القاع البارز ، عند سحب القارب إلى الشاطئ ، فهناك خطر حقيقي من أنه سيدفع من خلال القاع ، أولاً أمام الحاجز نفسه ، ثم خلفه مباشرة. من أجل التخلص بشكل دائم من هذا الخطر ، ننصحك بقطع الجزء السفلي من كلا الحاجزين بطريقة لا تلامس الغلاف الخارجي للقاع على الإطلاق ، بل تستريح دون تثبيت جامد فقط على الصلب الطولي. الأقواس السفلية. على هذا النحو ، ضع العارضة على طول DP (يمكن استخدام قسم مربع معدني) وواحد لكل جانب - سترينجر مقابل القضبان الزائفة المثبتة بالخارج (شرائح خشبية مع تراكب).

قم بتقوية العارضة ووضع الرفارف واستبدال كتل الطفو كما هو موصى به لـ Pella.

تم إجراء الإصلاح باستخدام لاصق البولي يوريثين والألياف الزجاجية T11-GVS-9 بواسطة فريق متخصص بقيادة ف. أليكسيف.

تم إنتاج قوارب التجديف المصنوعة من الألياف الزجاجية بطول 4.3 متر "Pella" بواسطة مصنع "Pella" (منطقة لينينغراد) لسنوات عديدة ، بدءًا من عام 1971 ، وآخرها - تم إنتاج التعديل الثالث ("Pella-fjord") في سلسلة صغيرة حتى وقت قريب. في العديد من محطات التأجير وقواعد السياحة والصيد ، لا تزال الآلاف من هذه القوارب تعمل ، ويتم اتخاذ تدابير صارمة كل عام لإطالة عمرها. في أغلب الأحيان ، على سبيل المثال ، يقومون بحماية العارضة البالية والجزء السفلي من الجذع عن طريق وضع قناة فولاذية ، ويتم تعزيز الحافة العلوية للجانب في منطقة المجاديف ، التي "تتنفس" عند التجديف ، بـ قطعة مربعة على ثلاثة أو أربعة براغي. بناءً على طلب المحررين ، شارك اثنان من المتخصصين الذين شاركوا في هذا العمل في موقع معسكر بريوزيرسك بخبرتهما في إصلاح قوارب بيلا.

"القارب ليس عربة ، ولا يقفز فوق الحجارة ،" عادة ما يسترشد المصمم بهذه القاعدة ، ولا يريد أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن قارب التجديف الصغير يتم تشغيله في أغلب الأحيان بالقرب من الأرض مع السحب اليومي والمتكرر إلى شاطئ غير مجهز ، وأحيانًا صخري ، وغالبًا بدون زلاجات أو عربات خاصة. الظروف القاسية بشكل خاص لتشغيل القوارب في محطات التأجير والقواعد السياحية ، حيث لا يوجد مالك دائم للقارب.

المصمم المعقول ، بالطبع ، سيهتم بقابلية صيانته على نسله. ومع ذلك ، فإن المصنع - باني سلسلة كبيرة - يحاول ، أولاً وقبل كل شيء ، تبسيط التصميم بشكل كبير ، مع الحرص على تقليل تكلفة البناء.

أثر الكفاح من أجل "القابلية للتصنيع" ، بشكل خاص ، على قارب Pella ، الذي يحظى بشعبية كبيرة لدينا. دعونا نفكر بالتسلسل في الأماكن "المؤلمة" وطرق معالجتها ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج الثاني للقارب (سلسلة من أكثر من 25000 قطعة). سنفترض أيضًا أن عمليات الإصلاح مثل ملء الثقوب والجروح العميقة والخدوش عادةً لا تسبب صعوبات (علاوة على ذلك ، تم النظر فيها مرارًا وتكرارًا على صفحات "KiYa").

1. لا يتمسك ملف الحماية البلاستيكي بشفة الخرزة المصبوبة من الخارج ، بل تقفز. ثم تبدأ الحافة نفسها في الانهيار ، خاصةً بشكل مكثف - في الجزء الأوسع من الجسم ، حيث توجد مآخذ المجاديف. عند الإرساء عند ذراع الرافعة ، عند هبوط الأشخاص ، يلامس القارب ، المتمايل ، الحواف البارزة للقوارب الأخرى ، تصبح أربطة ملف التعريف الواقي مفكوكة ، وفي نفس الوقت ما يتم توصيله به. في الأمام والخلف ، هذه الحافة لا تحتوي على أي تعزيزات.

هناك نوعان من الحلول. الأول والأكثر نجاحًا هو إزالة هذه الحافة (المقطوعة بالصنفرة) ، وبدلاً من ذلك ، قم بتثبيت حاجز من الشرائح الخشبية اللاصقة من الداخل. بعد الطحن الدقيق ، يجب لصق هذه الحزمة بالألياف الزجاجية ، متداخلة مع الحافة الخارجية العلوية للجانب مع الألياف الزجاجية. يجب أن يكون للحاجز ركبتان أفقيتان موثوقتان - بريشتوكي يربط كلا الفرعين عند القوس. يجب أن تكون الركبتان في المؤخرة ، وتربطان الجانبين والرافعة.

الطريقة الثانية هي أن القضبان المعاد لصقها يتم تثبيتها على الأسطح المصقولة خارج الحافة العلوية للخرز والسطح السفلي للحافة ، وبعد الخياطة والطحن ، يتم لصقها بالألياف الزجاجية. يجب أن يكون السطح السفلي للحاجز مائلًا لمنع الاحتكاك بالقوارب أو الأذرع الأخرى.

بنفس الطريقة ، من الضروري إصلاح جميع المراكب المائية المبنية بشكل غير مؤكد ، بما في ذلك القوارب وقوارب النجاة واليخوت.

2. يجب وضع صفيحة معدنية أسفل عين رسو القوس من الداخل لتفريغ العقدة.

من الأفضل تثبيت عين إضافية بالقرب من خط الماء. بالنسبة لهذا العيينة السفلية ، سيكون أكثر ملاءمة لسحب القارب. حتى القارب المغمور بالمياه أو المقلوب ، عند قطره ، سوف يتدحرج بالتأكيد مع صامدته لأسفل ويحصل على تقليم على المؤخرة ، سيبدأ الماء في التصريف من خلال العارضة.عند التوقف ، سيتم توزيع المياه بالتساوي في جميع أنحاء القارب ، مما سيسمح لك بإرسال شخص إليه لضخ المياه المتبقية.

3. موقع كتل الطفو لا يضمن سلامة الملاحة ، لأنه عندما يغرق القارب ، لا يتم الحفاظ على استقرار الطوارئ. قد يُنصح السياح وأصحاب القوارب بوضع معداتهم في عدد زوجي من الأكياس المقاومة للماء وتثبيتها في أزواج فوق علب التجديف القريبة من الجانبين.

من المنطقي إزالة الرغوة من حجرات الطفو (عادة ما تكون غارقة في الماء) بأي شكل من الأشكال واستبدالها بمجموعة من الزجاجات البلاستيكية المغلقة بإحكام بالفلين. ستكون قادرًا ليس فقط على التحكم في حالة "احتياطي الطفو" ، ولكن أيضًا لاستبدال الزجاجات حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح المساحة بأكملها متاحة للإصلاح والتجفيف والتنظيف من الأوساخ. ولكن من الأفضل تأمين "هامش الطفو" بشكل آمن على طول الجانبين تحت المدفع.

4. العارضة ذات لب الرغوة الناعمة محزنة للغاية. غالبًا ما يحدث أنه عند سحب القارب إلى الشاطئ ، لا يزال المؤخرة (أو القوس) عائمًا ، ويُنظر إلى جزء كبير من الحمولة من خلال مساحة صغيرة ، نقطة تقريبًا ، مما يؤدي إلى تلف العارضة وارتدائها.

السياح الحقيقيون يأخذون معهم ليس فقط الشريط اللاصق ، ولكن أيضًا الجرار من الملعب ويغطون الثقوب بخرق مملوءة بالراتنج.

في القوارب التي تنتمي إلى مواقع المعسكرات ، نوصي باستبعاد البلاستيك الرغوي جنبًا إلى جنب مع الحزام الأفقي من الألياف الزجاجية البالية ، وتنظيف الأخدود الناتج بورق الصنفرة ، وإدخاله ولصقه باستخدام الألياف الزجاجية مقطعًا مربعًا من الصلب بسماكة جدار 2 -3 مم (تُستخدم هذه الملامح الآن على نطاق واسع في هياكل المباني الخفيفة). يتم عمل الثقوب مسبقًا في الأرفف الأفقية: في الأسفل - 25-30 مم ، في الأعلى - 5-6 مم. من خلالهم ، يتم تثبيت الملف الشخصي على شريط البطانة الداخلية ، ثم يتم ملؤه بالقار أو رغوة PSB أو أي مادة أخرى تمنع التآكل. يجب سد الفتحات الموجودة في الرف السفلي بسدادات ، وبعد ذلك يمكنك وضع بطانة خارجية - شريط فولاذي.

على متن قوارب أصحابها الخاصين ، من المنطقي استبدال البلاستيك الرغوي بعارضة خشبية مبللة بمطهر ، ثم لصقها مرة أخرى بالألياف الزجاجية.

تم تبسيط العمل على اثنين من أدوات التقوية السفلية - التمويجات - نظرًا لعدم وجود رغوة. املأ التجويف بالألياف الزجاجية على الراتنج. من الداخل ، على طول الأضلاع المتصلبة (وكذلك على طول العارضة) ، توضع ألواح خشبية أو معدنية ، وتثبيتها على البطانة الخارجية. مع تآكلها ، يسهل استبدال البطانات الخارجية الخشبية دون إجراء إصلاح "كبير".

عنصر آخر يحتاج عادةً إلى إصلاح هو التعزيزات الموجودة أسفل نهايات العلب الخشبية التي توضع على حافة اللوحة المصبوبة. في الخارج ، تحت الرف الأفقي ، من الضروري وضع شعاع مثلث لاصق من القضبان ولصقه بالألياف الزجاجية. يمكنك تقييد نفسك بملء الزاوية بمعجون من الألياف الزجاجية.

5. في Pelle-Fiord (هذا هو النموذج الثالث ، تم إتقانه في عام 1985) ، لا توجد أضلاع قاع صلبة - تمويجات ، ولكن يتم تثبيت حواجز فارغة من الأمام والخلف. مثل هذا التعزيز المحلي للصلابة لا يلعب دورًا إيجابيًا على الإطلاق. عندما يظهر عائق على شكل حجر (جذوع الأشجار ، عقبات) أسفل القاع البارز ، عند سحب القارب إلى الشاطئ ، فهناك خطر حقيقي من أنه سيدفع من خلال القاع ، أولاً أمام الحاجز نفسه ، ثم خلفه مباشرة. من أجل التخلص بشكل دائم من هذا الخطر ، ننصحك بقطع الجزء السفلي من كلا الحاجزين بطريقة لا تلامس الغلاف الخارجي للقاع على الإطلاق ، بل تستريح دون تثبيت جامد فقط على الصلب الطولي. الأقواس السفلية. على هذا النحو ، ضع كيلسون على طول DP (يمكن استخدام قسم مربع معدني) وواحد لكل جانب - سترينجر مقابل المرابط الزائفة المثبتة بالخارج (شرائح خشبية مع تراكب).

قم بتقوية العارضة ووضع الرفارف واستبدال كتل الطفو كما هو موصى به لـ Pella.

تم إجراء الإصلاح باستخدام لاصق البولي يوريثين والألياف الزجاجية T11-GVS-9 بواسطة فريق متخصص بقيادة ف. أليكسيف.

mulgikapsad 5 يونيو 2006

مساء الخير عزيزتي ، الرجاء المساعدة بالنصيحة.
لدي حشرة بحرية ، لقد أصبت بضرر في قاع الصيد أثناء الصيد.
من فضلك قل لي ما هي المواد وأفضل طريقة لإغلاق العيب.
مع أطيب التحيات ، سيرجي.

أي نوع من البيلا هذا الرجاء مزيد من التفاصيل

mulgikapsad 5 يونيو 2006

mulgikapsad 5 يونيو 2006

قم بغراء المنطقة التالفة بالألياف الزجاجية على راتنجات الايبوكسي ، ثم المعجون والرمل والمعجون والرمل والطلاء

هل سيجعل الايبوكسي المنطقة المتضررة صعبة للغاية؟
هل الاختلاف في مرونة المواد يسبب الضرر؟

هل سيجعل الايبوكسي المنطقة المتضررة صعبة للغاية؟
هل الاختلاف في مرونة المواد يسبب الضرر؟

لأقول الحقيقة ، لا أعرف ما هي الصلابة ، أي هياكل بلاستيكية يتم إصلاحها بطريقة تجعل اليخوت أو الزورق البخاري أو قوارب التجديف - لا يهم

ولن يكون هناك فرق في مرونة المواد إذا اتبعت التعليمات عند خلط الايبوكسي أي بالنسب الصحيحة ، اخلطي الراتينج ، المقوي و مادة لزيادة الليونة سوف يعطي اللدونة للالتصاق
في النهاية ، تم تشكيل هيكل القارب الخاص بك باستخدام نفس التكنولوجيا ، فقط الراتينج المستخدم ليس الايبوكسي ، ولكن البوليستر. بالمناسبة ، يمكنك استخدامه أيضًا. يستخرج مني الايبوكسي وأنا أستخدمه وهو بوليستر مريح

ولكن بشكل عام ، ابحث عن مراقبة الجودة في منتدى بناء السفن المصنوعة من الألياف الزجاجية هناك ، فقد تمت مناقشة جميع هذه المشكلات بالفعل أكثر من مرة لأعلى ولأسفل

mulgikapsad 5 يونيو 2006

هل هناك حاجة لتحضير السطح قبل الالتصاق؟

هل هناك حاجة لتحضير السطح قبل الالتصاق؟

من الضروري "جز" مكان الحفرة - قطع بلا هوادة إلى بلاستيك سليم ، يجب أن تكون الزوايا مستديرة وليست حادة. قص الحواف "على شارب" - قم بعمل انتقال على شكل إسفين بأكبر حجم ممكن ، لتوزيع الأحمال. في Pellet ، يكون هذا من 30 إلى 40 مم من حافة القطع (إذا كان القولبة على جانب واحد).

إذا كانت الفتحة كبيرة ، فأنت بحاجة إلى التفكير في دعم بناء النموذج من الخارج. كيفية القيام بذلك - "ابتكار ، ابتكار ، جرب" أو انشر صورة.

يمكنك بالطبع استخدام قطعة قماش ، لكن من المؤلم جدًا زيادة سمكها بقطعة قماش. من الأسهل استخدام حصيرة أو حصيرة ، وهناك طبقتان من الألياف الزجاجية في الخارج تكفيان لحماية السجادة من الماء. الطبقة العلوية أو الطبقتان أفضل مع حصيرة - من اللطيف طحنها.

الراتنج الايبوكسي فقط. كلما قل الراتنج ، كان ذلك أفضل - أصبح شفافًا وكافيًا. يوجد المزيد من الملدنات (مرتين) ، بحيث لا يكون صعبًا جدًا ، ولكنه يشبه البوليستر. صمغ في خطوة واحدة ، بدون فترات توقف طويلة (ساعة هي الحد الأقصى لكسر الدخان). من المستحسن جدًا الضغط على شيء ما طوال مدة البلمرة إذا كان هناك دعم على الجانب الآخر (كيس بلاستيكي به رمل ، على سبيل المثال).

mulgikapsad 07 يونيو 2006

• 
• 
• 

أليكسييف 11 يونيو 2006

معلومات مفصلة للغاية حول إصلاح Pella موجودة هنا ontent.html # top ، نحن نفعل ذلك تمامًا ، نقوم بالتصفيح بسكة عارضة (بدلاً من البوليسترين) بشريط من الفولاذ المقاوم للصدأ في الأعلى ، والنقطة الضعيفة هي تثبيت البرطمانات والمآخذ ، في نسخة المصنع على البراغي التي يتم فكها ، نقوم بغراء الوقايات الخاصة تحت الجرار ، ومتصل مترابط. ونقطة ضعف أخرى هي القوس والجرة المؤخرة ، بمرور الوقت يتم ضغط البلاستيك من خلاله ويتم الحصول على تأثير المضخة ، وجلس الهواء ، وارتفع الجرة ويبدأ في الاستقامة ويمتص الماء ، نزيل الجزء العلوي جزء من الجرة ، قم بغراء الدعامات والخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة الذي تم لصقه بالألياف الزجاجية في الأعلى.

في المجلة كانت هناك ملاحظتنا حول إصلاح Pella - اطلب نسخة من مكتب التحرير. يوجد أيضًا كتيب "إصلاح هياكل الألياف الزجاجية". وبالطبع ، Du Plessis “بناء السفن ذات الحمولات الصغيرة من الألياف الزجاجية.
استخدم البوليستر ، ويفضل أن يكون مع البولي يوريثين - سيكون أسهل وأفضل جودة ، والمرونة قابلة للتعديل. خبرة في إصلاح حتى السفن الحديدية.

الحاجز لصقها على القاع

تم تشكيل الأجزاء المفقودة من الفلنجة على أنبوب بلاستيكي معدني 20 مم ملفوف بالبولي إيثيلين.

بطانة أنف مُجددة

تم ذبح الشقوق الموجودة في الفقمة وتخضيرها

رافدة Poor Pell معززة بطبقات

مصرف صارم جديد ، كتلة طفو ووسادة رافدة داخلية

يتكون payol الجديد من الخشب الرقائقي 8 مم ومغطى بالجيلكوت ، وتكون عيون الإرساء ملحومة
في هذه العملية ، اتضح أن الأنبوب المعدني البلاستيكي مُلصق جيدًا براتنج الإيبوكسي
لقد عززت الزوايا المستعرضة واتضح أنها سهلة ودائمة.

تم شراء القارب من مستودع للقوارب ، يستخدم للتأجير من قبل المصطافين ،
التي سرقتها في النهاية. حالة العارضة الحزينة في المؤخرة مهترئة ، وتمزق حاجز الضفة الأمامية من الأسفل ، وانقطع الشفة في القوس والرافعة ، ويتدلى العارضة نفسها مثل المطاط وبحسب الوثائق فإن سنة الصنع هي 1990.
تم تنفيذ جميع الأعمال في الهواء الطلق ، ومؤخرة الراكب بها مؤخرة مبللة ، الصور الأولى من بطاقة ذاكرة تالفة ، آسف على الجودة.

الحاجز لصقها على القاع

تم تشكيل الأجزاء المفقودة من الفلنجة على أنبوب بلاستيكي معدني 20 مم ملفوف بالبولي إيثيلين.

بطانة أنف مُجددة

تم ذبح الشقوق الموجودة في الفقمة وتخضيرها

رافدة Poor Pell معززة بطبقات

مصرف صارم جديد ، كتلة طفو ووسادة رافدة داخلية

يتكون payol الجديد من الخشب الرقائقي 8 مم ومغطى بالجيلكوت ، وتكون عيون الإرساء ملحومة
في هذه العملية ، اتضح أن الأنبوب المعدني البلاستيكي مُلصق جيدًا براتنج الإيبوكسي
لقد عززت الزوايا المستعرضة واتضح أنها سهلة ودائمة.

اشتريت قاربًا قديمًا من طراز Pella-Fiord. يبدو العارضة واهية ، وهناك فجوات في الأماكن التي تعلق فيها العلب على الهيكل. ساعد في تقديم المشورة بشأن تقوية العارضة ، وكذلك علب المؤخرة والقوس للاستخدام تحت 2.5 حصان سوزوكا.

ليست هناك حاجة لفعل أي شيء مع رافدة - لقد علقوا بهدوء 5ku على مقياس التدحرج وقادوا. في إحداها ، الحقيقة متطرفة للغاية - السماء فقط هي المرئية. وعندما يكون هناك شخصان على متن قارب ، فإنه يسير بخفة.

العارضة ناعمة جدًا ، يمكنك ثنيها بيديك ، ويمكن أن تنحني العلبة كثيرًا وتخرج من جانب واحد.

هناك صدع مرئي في المؤخرة ، وسيمشي تحت المحرك. لقد عالجنا شيئًا مشابهًا بالخشب الرقائقي (أفضل من الباكليت ، إن لم يكن كذلك ، فقم بالتشريب بمطهر ، ورنيش الورنيش المعتاد). يمكنك لصقها بالألياف الزجاجية إذا كنت تريد . سمك الخشب الرقائقي هو # 8-10 مم ، ليست هناك حاجة بعد الآن. إنها قصة مماثلة مع البنوك ، لكن الألياف الزجاجية (s / tk) مع الإيبوكسي مرغوب فيها للغاية ، والخشب الرقائقي عبارة عن قضبان كافية أسفل الجرة للبراغي ذاتية التنصت مع الايبوكسي ، ولصق كل شيء مع / مركز التسوق. وسيكون كل شيء على ما يرام - يمكنك ركوب فيل.

لقد علقت على مثل هذا B12 ، إذا كنت لا تقود على طول الأمواج ، فإن العارضة تنحرف لكنها لا تنكسر. أبسط شيء هو قطع قطعة من الخشب الرقائقي وبرشامها. العارضة رقيقة هناك وسماكة حتى مع الخشب الرقائقي السميك ستسمح لمشابك المحرك بإغلاقها.

لقد أعطيت مثل هذا Pella بدون مقابل ، أو بالأحرى ، أعطيت 5 لترات من الإيبوكسي وقطعة من الألياف الزجاجية لأخذها بعيدًا. آسف للخارج.

كما أفهمها ، أنت بحاجة إلى إزالة اللوح المعدني القياسي الملصق بالألياف الزجاجية في المصنع من المؤخرة ، ولصق لوح من الخشب الرقائقي في جميع أنحاء المؤخرة ولصقه بالألياف الزجاجية؟

نحن سوف. عندما يصبح الطقس أكثر دفئا ، سوف أقوم بإصلاحه.

رقيب أول ، أحيانًا أركب نفس القارب بنفس المحرك. بطريقة ما ، المحرك في مكان عادي ليس مناسبًا لي ، بينما أصطاد - يقع على ظهري ، وأثناء التنقل - من غير المناسب توجيهه. كيف تقوي العارضة - لقد كتبوا ، ستكتشف ذلك ، لكني أنصحك بصنع الخشب الرقائقي بعرض كامل للرافعة وتعليق المحرك على الجانب. بالإضافة إلى حقيقة أنه سيكون أكثر ملاءمة للتوجيه ، فسيكون أيضًا "عكسيًا" - عندما يكون df2.5 معلقًا في المنتصف ، لا يمكن إرجاعه بالكامل ، ويستقر الصندوق على العارضة.

أنصحك بشراء "ملحق الحارث" على الفور - أنبوب تصريف بلاستيكي f50 (مثل.) ؛ الجرس الموجود على الرافعة مناسب تمامًا (المتر حوالي 70 روبل) - وإلا ، عندما تذهب بمفردك بأقصى سرعة ، يرتفع أنفك بقوة. مع مثل هذا الأنبوب العداد ، من الملائم توجيهه من الضفة الوسطى ، ولا يوجد تقريبًا أي تقليم

كتب رئيس العمال:

> اشترى قارب قديم بيلا فيورد. يبدو العارضة واهية ،
> نعم ، وفي الأماكن التي توصل فيها العلب بالجسم توجد فجوات.
> مساعدة بالنصائح حول تقوية رافدة ، فضلا عن المؤخرة والقوس
> علب للاستخدام تحت 2.5 حصان سوزوكا.

أزلت اللوح المعدني ، مبطنًا العارضة بخشب رقائقي 12 مم (أحمر) ، وقمت بتغطيته بورقة أخرى من الخشب الرقائقي (أزرق) ووضعت شريطين معدنيين (أسود). نضغط عليها إلى الحافة العلوية ونزلناها باستخدام دبوس شعر 8 مم (أصفر) + زوجان من البراغي في شريط عبر اللوحة.
شيء من هذا القبيل إذا كان واضحا من الصورة
رافدة 5 ياماها تنقطع بدون تضخيم.

> ضابط الصف ، أحيانًا أركب نفس القارب بنفسه
> المحرك. بطريقة ما المحرك في المكان العادي ليس مناسبًا لي
> اتضح ، أثناء قيامي بالصيد ، كان يرتاح على ظهره وأثناء التنقل -
> من غير المريح القيادة. كيف تقوي العارضة - لقد كتبوا ، ستكتشفها ، لكن
> أنصحك بعمل خشب رقائقي بكامل عرض العارضة والمحرك
> علق على الجانب. بالإضافة إلى حقيقة أنه سيكون أكثر ملاءمة للتوجيه ، فإنه سيكون كذلك
> "عكس" - عندما يكون df2.5 معلقًا في المنتصف ، فإنه يعود تمامًا
> لا تنشر ، الحذاء يرتكز على العارضة.
>
> أنصحك بشراء "ملحق الحارث" - بلاستيك على الفور
> أنبوب الصرف f50 (مثل.) ؛ الجرس على بئر الحارث
> مناسب (حوالي 70 روبل لكل متر) - وإلا عندما تذهب بمفردك
> في حالة تأرجح الأنف الكامل يرفع بقوة. مع مثل هذا الأنبوب متر
> من المريح الابتعاد عن البنوك الوسطى ، فلا يوجد أي تقليم تقريبًا

في الحفرة 5 ، يوجد أنبوب قطره 40 مم وطوله 1.5 متر هو الخيار الموجود في القارب.

فعلت هذا على متن قاربين:
الخشب الرقائقي حوالي 15 مم لكامل المؤخرة (مقطوع من الورق المقوى)
تبرز البطانة العادية من المؤخرة بقوة ، ورشتها في الخشب الرقائقي تحتها ، وغطتها بورقة AMG من الأعلى.
صُنعت ورقة AMG مع توقع وصولها إلى البراغي التي ستقوم بتجميعها لاحقًا.
من جانب القبطان ، شريط به AMG من جانب إلى آخر.
لقد قمت بتجميع كل شيء على اثنين من البراغي f12 من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ويمكن إرفاق تأمين المحرك بالمسمار.
لم أتشبث بالجوانب ، العارضة لا تسير ، لقد علقوا ما يصل إلى 10 قوى.
أود إرسال صورة لتوضيح الأمر ، لكن القارب مُجمد الآن في مرآب القوارب.

ومع ذلك ، اصنع على الفور شريطًا من دورالومين من القوس إلى العارضة ، مثبتًا على البراغي غير القابل للصدأ المتدفقة مع كرة صغيرة. (العارضة هي نقطة ضعف ، وسوف تبلى بمرور الوقت)

أنا لست فنانًا كثيرًا ، لكنه أوضح
أحمر - خشب رقائقي
أزرق - amg
النقاط الصفراء - البراغي

AlexA ، أعطت الحل الصحيح والأكثر شيوعًا لتقوية Pella. كم مرة ذهبت إليهم في القواعد - لقد صنعوا جميعًا بهذه الطريقة.

ركب هذا لفترة طويلة. كان القارب مستأجرًا ، وكان المحرك B-8.
كان مخيفًا إعطاء الغاز ، ترهل العارضة كثيرًا. كانت هناك شقوق في زوايا انتقال العارضة إلى الجانبين. أعطى الغاز ل 1 حصان كحد أقصى! تأكد من تقويتها! أوصي بوضع شريط مشرب جيدًا من الخشب الرقائقي في الأعلى. بالإضافة إلى ذلك ، أود أن ألصق مفاصل العارضة والجانب بطبقتين من الألياف الزجاجية. من الناحية المثالية ، يتم إدراج المثلثات في هذه الزوايا ولصقها باستخدام الألياف الزجاجية. سيحظى القارب بشعبية كبيرة تحت مثل هذا المحرك!

لقد استعدت مثل هذه الحبيبات منذ حوالي 10 سنوات ، لقد قطعت المقعد الخلفي ، وعززت الغلاف على رافدة الألياف الزجاجية ، ولصقت لوحة المحرك المصنوعة من الخشب الرقائقي المقاوم للماء من الخارج ومن الداخل ، بشكل إجمالي. سماكة 40 ملم: لقد قمت بلصق قضيب 40x30 على المؤخرة والجوانب وغطيته بالخشب الرقائقي مع قضيب على طول الحافة الأمامية.تم تجميع كل شيء على راتينج ep ومسامير ذاتية التنصت. الكثير من الأسطح المنحنية. تم وضع المقعد على أعلى مستوى ممكن حتى يكون الجلوس مريحًا. لقد أغلقت جميع الشقوق الموجودة على الحافة بقطع من الحصيرة الزجاجية. قمت برملها ورسمتها وقادتها تحت B8 عبر بحيرة إيلمين إلى قريتي. حتى لا يكون هناك تقليم على مؤخرة السفينة ، وضعت كيس من الرمل في مقدمة السفينة. حتى M15 لم يستطع ثني العارضة.

شكرا للجميع على النصيحة والصور! أفكر في كسر الزخرفة القياسية بلوحة معدنية بحيث لا تتداخل وتقطع لوح خشب رقائقي مقاس 18 مم من الخارج على النموذج (في الشكل باللون الأحمر) ، كما كتب vel81 ، ألصقه ، ضع يتم تثبيته على البراغي ولصق كل شيء بالألياف الزجاجية بالإيبوكسي. ألصق قطعة أخرى من الخشب الرقائقي من الداخل (باللون الأخضر في الشكل) وقم بتثبيتها في المؤخرة. على الزوايا الداخلية للخشب الرقائقي ، قم بقطع الركبتين (باللون الأزرق في الشكل) ووضعها على براغي ذاتية التنصت ، وقم أيضًا بغراءها بنسيج شبحي من الإيبوكسي.وأعتقد أيضًا أن تقوية زاوية المؤخرة بالجوانب والقاع عن طريق الإلتصاق بالألياف الزجاجية بالإيبوكسي (في الشكل باللون الأصفر). حسنًا ، باستخدام الإيبوكسي مع الألياف الزجاجية ، قم بتلطيخ كل شيء تمامًا وبشكل طبيعي بالطلاء على كل هذا العار باستخدام طلاء البوليمر.

شكرًا لفيكتور على الصور الموجودة في البريد الإلكتروني ، لكنني لم أفهم قليلاً عن تعزيز الجوانب حول المحيط بزاوية معدنية.
هل يمكن تقوية الأطراف بطريقة أخرى؟

أوتش. 🙂 نسيت الصورة! أنشر أدناه.

صورة فوتوغرافية

نعم ، القارب لا شيء! من سيعطيني واحدة :)

وصلة.
هنا رسالتي القديمة. لقد صنعنا تراكبًا من الخشب الرقائقي 20 مم للرافعة بأكملها. ثم قاموا بلفها ، ثم ظهرت بطانات AMG بسمك 5 مم.

أتفق مع أليكس. كل شخص قابلته بهذه الطريقة (ولدي 3.3 تحت المقياس و 3.5 تها)

> لبس
> البراغي ولصق كل شيء بالفيبرجلاس بالإيبوكسي.
في كثير من البراغي لا يوجد أي معنى لمسامير ملولبة.

> إدراج المزيد
> لصق الخشب الرقائقي من الداخل (في الصورة باللون الأخضر)
يجب أن يتم تخصيص الملحق بشدة. العارضة ليست متساوية تمامًا ، أفضل ورقة من دورالومين.

> ربما يمكن تعزيز الجانبين بطريقة أخرى؟
سد الشقوق في الوادي باستخدام الألياف الزجاجية من الخارج والداخل.

إذا كنت قد قررت بالفعل إجراء إصلاح شامل ، فلا تنس تقوية العارضة بشريط من دورالومين ، حيث يتم مسحها بسرعة كبيرة مع الاستخدام المستمر ، ومن ثم فهي مشكلة كبيرة لاستعادتها.

بالنسبة لـ 2.5 sousa ، فإن هذا التعزيز للرافعة أمر مفرط.
إذا قمت بذلك كما خططت ، أعتقد أنه يمكنك تعليق ما يصل إلى 10 قوات براحة البال ، ولا يمكنك الركوب إلا بامتداد الحارث)))