إصلاح قارب بيلا فيورد DIY

الألياف الزجاجية ، المادة التي صنعت منها ، عرضة للرقائق والشقوق والخدوش. الضرر الأكثر خطورة هو الحفرة.

غالبًا ما تحدث الشقوق والكسور أثناء رسو السفينة على الشاطئ ، عندما يلتقي بدن السفينة بالحجارة أو غيرها من العوائق.

من الممكن تمامًا إصلاح جميع الأضرار التي لحقت بالقارب البلاستيكي بيديك. لا توجد أدوات إصلاح خاصة مطلوبة ، من المهم فقط اختيار المواد الاستهلاكية المناسبة.

عادة ما تحدث شروخ خطيرة في بدن السفينة بعد اصطدام قارب كبير. تشققات بسيطة وصغيرة ، من المرجح أن تلحق الضرر بالطبقة الزخرفية.

سيكون الضرر الذي يلحق بالطبقة الزخرفية والخدوش والشقوق الطفيفة كافياً للمعجون.

سيكون من الممكن القيام بذلك بشكل أفضل مع المعاجين الخاصة ، والتي تشمل الألياف الزجاجية. السمة المميزة لهذه المعاجين هي مرونتها المتزايدة ، مما يسمح بتطبيقها بدقة. سأقدم بعض الأمثلة على هذه المعاجين:

يتم وضع أي نوع من المعجون على سطح مُجهز جيدًا ، والذي يجب صنفرته وإزالة الشحوم منه بعناية.

يتم تطبيق المعجون في طبقة رقيقة ، عدة مرات حسب الضرورة لتحقيق النتيجة المرجوة. يجب أن تجف كل طبقة ، وتكون مغطاة بالرمل ، وعندها فقط يتم تطبيق الطبقة التالية.
بعد تغطية المعجون بطبقة أولية ورسمها.

يمكنك أيضًا استخدام نوع حشو نيترو مكون من مكون واحد NTs-008. إنه مخصص للخشب والمعدن ، وكذلك لتسوية الخدوش على طول المينا ، وهو مناسب تمامًا للشقوق الصغيرة على طول الطبقة الخارجية.

تتوفر الآن العديد من المواد التي لم تكن معروفة. على سبيل المثال ، الجلكوت عبارة عن مادة سائلة يتم وضعها فوق قطعة قماش زجاجية مع الراتنج ، وهي أنحف طبقة من زجاجة رذاذ. بعد التجفيف ، ستعطي هذه الطبقة من الجلكوت لمعانًا لامعًا وتخلق حماية إضافية للبلاستيك من الإجهاد الميكانيكي وبيئة مائية عدوانية.

يتم أيضًا سد الشقوق الصغيرة بالجيلكوت. مدة التجفيف 20 دقيقة ، لذلك يجب تخفيفها في أجزاء صغيرة. بمجرد أن غيّر الجلكوت لزوجته وظهرت فيه جلطات ، لم يعد من الممكن العمل معه.

إذا قمت بإصلاح القوارب البلاستيكية بنفسك ، فستجد مجموعة متنوعة من الألياف الزجاجية في السوق.

الألياف الزجاجية متوفرة بسماكات مختلفة ؛ الأقمشة الهيكلية ، مثل الساتان الزجاجي ، وشبكة الألياف الزجاجية ، مناسبة للإصلاح. يوجد أيضًا حصائر زجاجية. حصيرة الزجاج عبارة عن قماش غير منسوج مصنوع من الألياف الزجاجية المقطعة.

يُنصح باستخدام حصيرة زجاجية لترميم الثقوب الكبيرة أو تقوية هيكل القارب.
لإصلاح الثقوب أو تحديث العلبة ، سوف تحتاج إلى أخذ حصائر زجاجية. يتم استخدام الألياف الزجاجية العادية للإصلاحات الطفيفة وللتعزيز.

الشرط الأساسي هو نظافة القماش ، إذا دخلت الرطوبة أو الغبار أو الأوساخ ، فستكون هناك فقاعات على القارب.

من أجل عدم تفكك الألياف الزجاجية في وقت مبكر ، يتم معالجتها بالبارافين الذي يجب التخلص منه. توجد أقمشة بدون بارافين ، يفضل استخدامها.

لإزالة البارافين ، يتم تسخين الألياف الزجاجية بمجفف شعر.

إذا كانت هناك حاجة لإزالة كمية كبيرة من القماش من البارافين ، على سبيل المثال ، لتقوية الجسم بالكامل ، فمن الأفضل غليها. يمكنك غليها على النحو التالي: صب الماء في دلو ، أضف رماد الصودا ، ضع قطعة قماش زجاجية وقم بخفض الغلاية. يمكن القيام بذلك في المطبخ أيضًا. اغلي القماش لمدة 20-25 دقيقة ، اتركه يبرد. سوف يطفو البارافين ويتماسك. اسحب القماش للخارج وجفف.

بالنسبة للألياف الزجاجية ، يتم استخدام كل من البوليستر وراتنج الايبوكسي.

لإصلاح قارب بلاستيكي ، خذ مركبًا إيبوكسيًا ، لأنه "يلتصق" بشكل أفضل بالبدن القديم ، يكون التصاقه أعلى. الوقت اللازم لتصلبها هو 2-3 ساعات ، مما يسمح لها بتنفيذ جميع أعمال الإصلاح.

في صناعة القوارب البلاستيكية ، يتم استخدام راتنجات البوليستر ؛ يتصلب بسرعة كبيرة في غضون 15 دقيقة تقريبًا ويصبح مثل الزجاج.

لكي يكون الراتينج لزجًا بدرجة كافية ، من الضروري العمل معه عند درجة حرارة لا تقل عن 20 درجة.

إذا كان الراتنج سميكًا ، يمكنك تسخينه قليلاً.

خفف راتنجات الايبوكسي بنسبة 10: 1 ، حيث يكون جزء واحد من المقسى.

في حالة حدوث أضرار جسيمة: الخدوش العميقة ، والشقوق الممزقة ، والثقوب ، يتم إصلاح القوارب البلاستيكية باستخدام الألياف الزجاجية والراتنج والمصلد والملدنات (ثنائي بيوتيل الفثالات).

لا تحتاج الحواف الأشعث للشق إلى قطع ، فالألياف البارزة ستساعد الراتنج على الالتصاق بشكل أفضل بالبدن.

جفف بدن القارب قبل إصلاحه. على الرغم من أنه يقال إن البلاستيك لا يمتص الماء ، إلا أنه لا يمتص.

نظرًا لأن الشرط الرئيسي للإصلاحات عالية الجودة عند العمل بالراتنج هو الغياب التام للغبار والحطام ، فمن الأفضل إجراء أعمال الإصلاح في الداخل.

من أجل تصلب جيد للراتنج ، فإن نظام درجة الحرارة مهم ، ودرجة الحرارة المثلى لمثل هذا العمل هي 18-20 درجة. إذا لم تكن هناك رياح وأمطار ، فيمكن إصلاحها في الهواء الطلق. يجب تنفيذ جميع الأعمال بالقفازات.

لتجنب اللطخات ، يجب وضع السطح الذي ستلصق عليه الألياف الزجاجية أفقيًا.

ستكون عملية لصق الألياف الزجاجية على النحو التالي:

• قم بصقل الجسم إلى طبقة من الألياف الزجاجية غير تالفة ، ولا تحتاج الحواف المكسورة إلى التسوية ، فالقطع الأشعث ستوفر التصاقًا أكثر شمولاً.
• أضف مقويًا إلى الإيبوكسي.
• انشر الخليط الناتج على السطح الذي يجب لصقه ، تشويه بفرشاة ، لا تدخر الراتنج.
• ضع الألياف الزجاجية الجافة وقم بتنعيمها حتى لا تكون هناك فقاعات أو تجاعيد.
• قم بإزالة الراتنج الزائد بملعقة فوق القماش ، من المهم جدًا عدم السماح باللطخات.
• بعد 3 ساعات ، وزعيه على طبقة أخرى حتى يصبح السطح أملس تمامًا.
• رمل مرة واحدة حتى يجف تمامًا.

قم بتغطية الجزء العلوي بغطاء بلاستيكي مع إزالة الشحوم الإلزامية لجميع الأسطح لتحسين الالتصاق.

ومع ذلك ، إذا تشكلت فقاعات الهواء أثناء العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، فيجب قطعها وإعادة لصقها.

إذا كان الكراك في العلبة عميقًا ، فيجب أن يتم غرس الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج بأكبر قدر ممكن من الإحكام.

إذا كان هذا ثقبًا ، فقم بلصق الألياف الزجاجية من داخل بدن القارب ، وقم بتثبيت المصفوفة من الخارج.

بالمصفوفة ، يُقصد بها جزءًا مصنوعًا من البوليسترين ، والذي سيكرر هيكل القارب من الخارج. نظرًا لأنك تحتاج إلى عمل طبقة من الألياف الزجاجية تتناسب مع بدن القارب ، فأنت بحاجة إلى استخدام الألياف الزجاجية السميكة.

عملية ترقيع الفتحة هي نفسها تطبيق طبقات من القماش على الشقوق الصغيرة ، فقط سيكون هناك المزيد من الطبقات وكل طبقة تتطلب صنفرة.

يمكن رؤية تسلسل الإصلاح في الفيديو:

في السابق ، لم تكن المكونات الضرورية موجودة دائمًا في المتجر ، والآن يمكنك شراء مجموعة أدوات الإصلاح بالكامل. هذه المجموعة تكلف حوالي 4000 روبل ، وتشمل راتنجات الايبوكسي ، مقسى ، الألياف الزجاجية ، الملدنات.

فأل شعبي: لا يمكنك خفض القارب الذي تم إصلاحه في اليوم التالي ، تأكد من حدوث خدش أو صدع مرة أخرى ، عليك الانتظار يومين ، ثم سيمضي الموسم بأكمله دون أعطال.

تم إنتاج قوارب التجديف المصنوعة من الألياف الزجاجية بطول 4.3 متر "Pella" بواسطة مصنع "Pella" (منطقة لينينغراد) لسنوات عديدة ، بدءًا من عام 1971 ، وآخرها - تم إنتاج التعديل الثالث ("Pella-fiord") في سلسلة صغيرة و حتى وقت قريب ... في العديد من محطات التأجير وقواعد السياحة والصيد ، لا تزال الآلاف من هذه القوارب تعمل ، ويتم اتخاذ تدابير حاسمة كل عام لإطالة عمرها.في أغلب الأحيان ، على سبيل المثال ، يقومون بحماية العارضة البالية والجزء السفلي من الجذع عن طريق وضع قناة فولاذية ، ويتم تقوية الحافة العلوية للخرزة في منطقة المجاديف ، والتي "تتنفس" عند التجديف ، بـ قطعة مربعة على ثلاثة أو أربعة براغي.

بناءً على طلب المحررين ، شارك اثنان من المتخصصين الذين شاركوا في هذا العمل في موقع مخيم Priozerskaya خبرتهما في إصلاح قوارب Pella.

القارب ليس عربة ، ولا يقفز فوق الحجارة ، "- هذه هي القاعدة التي يتبعها المصمم عادةً ، ولا يريد أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أنه غالبًا ما يتم تشغيل قارب تجديف صغير بالقرب من الأرض مع سحب يومي ومتكرر إلى شاطئ غير مجهز ، وأحيانًا صخري ، وغالبًا بدون زلاجات أو عربات خاصة. ظروف التشغيل القاسية بشكل خاص للقوارب في محطات التأجير والمراكز السياحية ، حيث لا يوجد مالك دائم للقارب.

المصمم العقلاني ، بطبيعة الحال ، سيهتم بقابلية صيانته من بنات أفكاره. ومع ذلك ، فإن المصنع - باني سلسلة كبيرة - يحاول ، أولاً وقبل كل شيء ، تبسيط الهيكل بشكل كبير ، مع الحرص على تقليل تكلفة البناء.

النضال من أجل "القابلية للتصنيع" أثر بشكل خاص على القارب الشهير "بيلا". سننظر باستمرار في البقع "المؤلمة" وطرق علاجها ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج الثاني للقارب (سلسلة من أكثر من 25000 قطعة). سنفترض أيضًا أن عمليات الإصلاح مثل ملء الثقوب والجروح العميقة والخدوش عادةً لا تسبب صعوبات (علاوة على ذلك ، تم النظر فيها مرارًا وتكرارًا على صفحات "КиЯ").

1. لا يتمسك ملف الحماية البلاستيكي بشفة الخرزة المصبوبة خارجيًا ، بل تقفز بعيدًا ؛ ثم تبدأ الحافة نفسها في الانهيار ، خاصة بشكل مكثف - في الجزء الأوسع من الهيكل ، حيث توجد أعشاش المجاديف. عند الإرساء عند ذراع الرافعة ، عندما يركب الأشخاص ، يلامس القارب ، المتأرجح ، الحواف البارزة للقوارب الأخرى ، يتم فك ملحقات الملف الواقي ، وفي نفس الوقت يتم توصيله. لا تحتوي هذه الحافة على أي تعزيزات في المقدمة والخلف.

هناك نوعان من الحلول. أولها وأكثرها نجاحًا هو إزالة هذه الحافة (قصها بالصنفرة) ، وبدلاً من ذلك قم بتثبيت قضيب واقٍ مصنوع من شرائح خشبية ملصوقة من الداخل. بعد الطحن الدقيق ، يجب لصق هذا الشريط بألياف زجاجية متداخلة مع الحافة الخارجية العلوية للخرز مع الألياف الزجاجية. يجب أن يكون للحاجز دعامات أفقية موثوقة - شعيرات تربط كلا الفرعين عند نهاية القوس. يجب أن تكون الحياكة نفسها في المؤخرة ، وتربط الجانبين والرافعة.

الطريقة الثانية هي أن الأشرطة المعاد لصقها يتم تثبيتها على الأسطح المصقولة خارج الحافة العلوية للخرز والسطح السفلي للحافة ، وبعد الخياطة والطحن ، يتم لصقها بالألياف الزجاجية. يجب أن يكون السطح السفلي لواقي الحاجز مائلًا لمنعه من الاصطدام بالقوارب أو الأذرع الأخرى.

بنفس الطريقة ، من الضروري إصلاح جميع المراكب المائية المبنية بشكل غير مؤكد ، بما في ذلك القوارب وقوارب النجاة واليخوت.

2. ضع صفيحة معدنية من الداخل تحت عين رسو القوس لتفريغ العقدة.

الأفضل من ذلك ، قم بتثبيت ثقب إضافي بالقرب من خط الماء. سيكون أكثر ملاءمة لهذه العين السفلية أن تسحب القارب. حتى القارب الذي غمرته المياه أو انقلابها أثناء السحب سيؤدي بالضرورة إلى خفض العارضة والحصول على تقليم في المؤخرة ، وسيبدأ الماء في التصريف عبر العارضة. عندما تتوقف ، سيتم توزيع المياه بالتساوي في جميع أنحاء القارب ، مما سيسمح لك بتوجيه الشخص إليه لضخ المياه المتبقية.

الوحدات الرئيسية للتعديلات على "بيلا".
I - قم بإزالة ملف التعريف البلاستيكي ، ضع الرفارف الخشبية.
II - ضع مفاصل الخشب الرقائقي (في الأنف - الكتف) على مفاصل الحافة على طول الحافة العلوية للخرز.
III - ضع وسادة فولاذية تحت العين ؛ قم بتثبيت ثقب السحب بالقرب من خط مائي التصميم.
رابعا- استبدل كتل الطفو (الرغوة) بعبوات بلاستيكية.
V - استبدل عارضة الفوم بمظهر فولاذي.
سادسا - تقوية التقوية (التمويج) بالتراكبات من الداخل والخارج.
سابعا - تقوية الخردة من الجانب تحت نهايات العلب مع بروفيل خشبي.
ثامنا- تأمين الأكياس المقاومة للماء أعلى العلب.
1 - لمحة خشبية 2 - لصق الألياف الزجاجية. 3 - ملف فولاذي 4 - الغطاء الخارجي (الصلب أو الخشب) ؛ 5 - البطانة الداخلية (حديد او خشب).

3. موقع كتل الطفو لا يضمن سلامة الملاحة ، لأنه عند غمر القارب ، لا يتم الحفاظ على استقرار الطوارئ. يمكن نصح السائحين وأصحاب القوارب بتعبئة معداتهم في عدد زوجي من الأكياس المقاومة للماء وربطها في أزواج فوق علب التجديف بالقرب من الجانبين.

من المنطقي إزالة الرغوة من حجرات الطفو (عادة ما تكون غارقة في الماء) بأي طريقة واستبدالها بمجموعة من الزجاجات البلاستيكية محكمة الإغلاق بالفلين. ستكون قادرًا ليس فقط على مراقبة حالة "احتياطي الطفو" ، ولكن أيضًا لاستبدال الزجاجات حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح المساحة بأكملها متاحة للإصلاح والتجفيف والتنظيف من الأوساخ. ولكن من الأفضل تأمين "هامش الطفو" بشكل آمن على طول الجانبين تحت المدفع.

4. عارضة مع جوهر الرغوة الناعمة يسبب حزنا عميقا. غالبًا ما يحدث أنه عندما يتم سحب القارب إلى الشاطئ ، لا يزال المؤخرة (أو القوس) عائمًا ، ويتم تحميل جزء كبير من الحمولة بواسطة مساحة صغيرة ، نقطة تقريبًا ، مما يؤدي إلى تلف العارضة وتآكلها.

السائحون الحقيقيون لا يأخذون معهم الشريط اللاصق فقط في نزهة ، بل يأخذون أيضًا علبًا من الملعب ويدهن الثقوب بالخرق بالراتنج.

على القوارب التي تنتمي إلى المراكز السياحية ، ننصحك بقطع الرغوة مع الحزام الأفقي للألياف الزجاجية البالية - المهترئة - وتنظيف الأخدود المتشكل بالصنفرة ، وإدخال ملف تعريف فولاذي مع قسم مربع مع جدار ولصقه. سمك 2-3 مم (تستخدم هذه الملامح الآن على نطاق واسع في هياكل المباني الخفيفة). في الرفوف الأفقية ، تصنع الثقوب: في الأسفل - 25-30 مم ، في الأعلى - 5-6 مم. من خلالهم ، يتم تثبيت الملف الشخصي على الشريط الداخلي ، ثم يتم ملؤه بالقار أو رغوة PSB أو أي مادة أخرى تمنع التآكل. يجب سد الفتحات الموجودة في الرف السفلي بسدادات ، وبعد ذلك يمكنك وضع الغطاء الخارجي - شريط فولاذي.

على متن قوارب أصحابها الخاصين ، من المنطقي استبدال الرغوة بقضيب خشبي مشبع بمطهر ، ولصقه مرة أخرى بالألياف الزجاجية.

تم تبسيط العمل على اثنين من أدوات التقوية السفلية - التمويجات - نظرًا لعدم وجود رغوة. املأ التجويف بالألياف الزجاجية والراتنج. من الداخل على طول التقوية (وكذلك على طول العارضة) ، ضع شرائح خشبية أو معدنية ، وربطها على الألواح الخارجية. عند التآكل ، يمكن استبدال البطانات الخارجية الخشبية بسهولة دون إجراء إصلاح "كبير".

عقدة أخرى تحتاج عادة إلى الإصلاح هي التعزيزات الموجودة أسفل نهايات العلب الخشبية التي توضع على حافة الخرزة المصبوبة. في الخارج ، تحت الرف الأفقي ، من الضروري وضع شعاع مثلث لاصق من القضبان ولصقه بالألياف الزجاجية. يمكنك تقييد نفسك بملء الزاوية بمعجون من الألياف الزجاجية.

5. في "Pellefjord" (هذا هو النموذج الثالث ، تم إتقانه في عام 1985) لا توجد مواد تقوية - تمويجات - ولكن توجد حواجز أمامية وخلفية. هذه الزيادة المحلية في الصلابة ليست دورًا إيجابيًا على الإطلاق. عندما يظهر عائق على شكل حجر (جذوع الأشجار ، الأخشاب الطافية) أسفل القاع الغارق عند سحب القارب إلى الشاطئ ، فهناك خطر حقيقي من أنه سيدفع القاع أولاً أمام الحاجز نفسه ، ثم خلفه مباشرةً. هو - هي. للتخلص من هذا الخطر إلى الأبد ، ننصحك بقطع الجزء السفلي من كلا الحاجزين حتى لا يلمسوا الجلد الخارجي للقاع على الإطلاق ، لكن الراحة دون تثبيت صلب فقط على الوصلات الطولية الصلبة للقاع. على هذا النحو ، ضع keelson على DP (يمكنك استخدام ملف تعريف معدني مربع) وواحد على الجانب - سترينجر مقابل الألواح الزائفة المثبتة بالخارج (شرائح خشبية مع بطانة).

قم بتقوية العارضة وقم بتثبيت الرفارف واستبدال كتل الطفو كما هو موصى به لـ Pella.

تم إجراء الإصلاح باستخدام غراء البولي يوريثين والنسيج الزجاجي T11-GVS-9 بواسطة فريق متخصص بقيادة ف. أليكسيف.

تم إنتاج قوارب التجديف المصنوعة من الألياف الزجاجية بطول 4.3 متر "Pella" بواسطة مصنع "Pella" (منطقة لينينغراد) لسنوات عديدة ، بدءًا من عام 1971 ، والأخير - تم إنتاج التعديل الثالث ("Pella-fiord") في سلسلة صغيرة حتى وقت قريب ... في العديد من محطات التأجير وقواعد السياحة والصيد ، لا تزال الآلاف من هذه القوارب تعمل ، ويتم اتخاذ تدابير حاسمة كل عام لإطالة عمرها. في أغلب الأحيان ، على سبيل المثال ، يقومون بحماية العارضة البالية والجزء السفلي من الجذع عن طريق وضع قناة فولاذية ، ويتم تقوية الحافة العلوية للخرز في منطقة المجاديف ، والتي "تتنفس" عند التجديف ، بـ قطعة مربعة على ثلاثة أو أربعة براغي. بناءً على طلب المحررين ، شارك اثنان من المتخصصين الذين شاركوا في هذا العمل في موقع مخيم Priozerskaya خبرتهما في إصلاح قوارب Pella.

"القارب ليس عربة ، ولا يقفز فوق الصخور" - هذه هي القاعدة التي يتبعها المصمم عادةً ، ولا يريد أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أنه غالبًا ما يتم تشغيل قارب تجديف صغير بالقرب من الأرض يوميًا ومتكرر الانسحاب إلى شاطئ غير مجهز ، وأحيانًا صخري ، وغالبًا بدون زلاجات أو عربات خاصة. ظروف التشغيل القاسية بشكل خاص للقوارب في محطات التأجير والمراكز السياحية ، حيث لا يوجد مالك دائم للقارب.

المصمم العقلاني ، بطبيعة الحال ، سيهتم بقابلية صيانته من بنات أفكاره. ومع ذلك ، فإن المصنع - باني سلسلة كبيرة - يحاول ، أولاً وقبل كل شيء ، تبسيط الهيكل بشكل كبير ، مع الحرص على تقليل تكلفة البناء.

النضال من أجل "القابلية للتصنيع" أثر بشكل خاص على القارب "Pella" المشهور لدينا. دعونا نفكر بالتسلسل في البقع "المؤلمة" وطرق علاجها ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج الثاني للقارب (سلسلة من أكثر من 25000 قطعة). سنفترض أيضًا أن عمليات الإصلاح مثل سد الثقوب والجروح العميقة والخدوش لا تسبب عادةً صعوبات (علاوة على ذلك ، تم النظر فيها مرارًا وتكرارًا على صفحات "KiYa").

1. لا يتمسك ملف الحماية البلاستيكي بشفة الخرزة المصبوبة خارجيًا ، بل تقفز بعيدًا ؛ ثم تبدأ الحافة نفسها في الانهيار ، خاصة بشكل مكثف - في الجزء الأوسع من الهيكل ، حيث توجد أعشاش المجاديف. عند الإرساء عند ذراع الرافعة ، عندما يركب الأشخاص ، يلامس القارب ، المتأرجح ، الحواف البارزة للقوارب الأخرى ، يتم فك ملحقات الملف الواقي ، وفي نفس الوقت يتم توصيله. لا تحتوي هذه الحافة على أي تعزيزات في المقدمة والخلف.

هناك نوعان من الحلول. أولها وأكثرها نجاحًا هو إزالة هذه الحافة (قصها بالصنفرة) ، وبدلاً من ذلك قم بتثبيت قضيب واقٍ مصنوع من شرائح خشبية ملصوقة من الداخل. بعد الطحن الدقيق ، يجب لصق هذا الشريط بألياف زجاجية متداخلة مع الحافة الخارجية العلوية للخرز مع الألياف الزجاجية. يجب أن يكون للحاجز دعامات أفقية موثوقة - شعيرات تربط كلا الفرعين عند نهاية القوس. يجب أن تكون الحياكة نفسها في المؤخرة ، وتربط الجانبين والرافعة.

الطريقة الثانية هي أن الأشرطة المعاد لصقها يتم تثبيتها على الأسطح المصقولة خارج الحافة العلوية للخرز والسطح السفلي للحافة ، وبعد الخياطة والطحن ، يتم لصقها بالألياف الزجاجية. يجب أن يكون السطح السفلي لواقي الحاجز مائلًا لمنعه من الاصطدام بالقوارب أو الأذرع الأخرى.

بنفس الطريقة ، من الضروري إصلاح جميع المراكب المائية المبنية بشكل غير مؤكد ، بما في ذلك القوارب وقوارب النجاة واليخوت.

2. ضع صفيحة معدنية من الداخل تحت عين رسو القوس لتفريغ العقدة.

الأفضل من ذلك ، قم بتثبيت ثقب إضافي بالقرب من خط الماء. سيكون أكثر ملاءمة لهذه العين السفلية أن تسحب القارب. حتى القارب الذي غمرته المياه أو انقلابها أثناء السحب سيؤدي بالضرورة إلى خفض العارضة والحصول على تقليم في المؤخرة ، وسيبدأ الماء في التصريف عبر العارضة.عندما تتوقف ، سيتم توزيع المياه بالتساوي في جميع أنحاء القارب ، مما سيسمح لك بتوجيه الشخص إليه لضخ المياه المتبقية.

3. موقع كتل الطفو لا يضمن سلامة الملاحة ، لأنه عند غمر القارب ، لا يتم الحفاظ على استقرار الطوارئ. يمكن نصح السائحين وأصحاب القوارب بتعبئة معداتهم في عدد زوجي من الأكياس المقاومة للماء وربطها في أزواج فوق علب التجديف بالقرب من الجانبين.

من المنطقي إزالة الرغوة من حجرات الطفو (عادة ما تكون غارقة في الماء) بأي شكل من الأشكال واستبدالها بمجموعة من الزجاجات البلاستيكية محكمة الإغلاق بالفلين. ستكون قادرًا ليس فقط على التحكم في حالة "احتياطي الطفو" ، ولكن أيضًا لاستبدال الزجاجات حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح المساحة بأكملها متاحة للإصلاح والتجفيف والتنظيف من الأوساخ. ولكن من الأفضل تأمين "احتياطي الطفو" بشكل آمن على طول الجانبين تحت المدفع.

4. عارضة مع جوهر الرغوة الناعمة يسبب حزنا عميقا. غالبًا ما يحدث أنه عندما يتم سحب القارب إلى الشاطئ ، لا يزال المؤخرة (أو القوس) عائمًا ، ويتم تحميل جزء كبير من الحمولة بواسطة مساحة صغيرة ، نقطة تقريبًا ، مما يؤدي إلى تلف العارضة وتآكلها.

السائحون الحقيقيون لا يأخذون معهم الشريط اللاصق فقط في نزهة ، بل يأخذون أيضًا علبًا من الملعب ويدهن الثقوب بالخرق بالراتنج.

على القوارب التي تنتمي إلى المراكز السياحية ، ننصحك بقطع الرغوة مع الحزام الأفقي للألياف الزجاجية البالية - المهترئة - وتنظيف الأخدود المتشكل بالصنفرة ، وإدخال ملف تعريف فولاذي مع قسم مربع مع جدار ولصقه. سمك 2-3 مم (تستخدم هذه الملامح الآن على نطاق واسع في هياكل المباني الخفيفة). في الرفوف الأفقية ، تصنع الثقوب: في الأسفل - 25-30 مم ، في الأعلى - 5-6 مم. من خلالهم ، يتم تثبيت الملف الشخصي على الشريط الداخلي ، ثم يتم ملؤه بالقار أو رغوة PSB أو أي مادة أخرى تمنع التآكل. يجب سد الفتحات الموجودة في الرف السفلي بسدادات ، وبعد ذلك يمكنك وضع الغطاء الخارجي - شريط فولاذي.

على متن قوارب أصحابها الخاصين ، من المنطقي استبدال الرغوة بقضيب خشبي مشبع بمطهر ، ولصقه مرة أخرى بالألياف الزجاجية.

تم تبسيط العمل على اثنين من أدوات التقوية السفلية - التمويجات - نظرًا لعدم وجود رغوة. املأ التجويف بالألياف الزجاجية والراتنج. من الداخل على طول التقوية (وكذلك على طول العارضة) ، ضع شرائح خشبية أو معدنية ، وربطها على الألواح الخارجية. مع البلى ، يمكن استبدال البطانات الخارجية الخشبية بسهولة دون إجراء إصلاح "كبير".

عقدة أخرى تحتاج عادة إلى الإصلاح هي التعزيزات الموجودة أسفل نهايات العلب الخشبية ، والتي تقع على الحافة الجانبية المصبوبة. في الخارج ، تحت الرف الأفقي ، من الضروري وضع شعاع مثلث لاصق من القضبان ولصقه بالألياف الزجاجية. يمكنك تقييد نفسك بملء الزاوية بمعجون من الألياف الزجاجية.

5. في "Pellefjord" (هذا هو النموذج الثالث ، تم إتقانه في عام 1985) لا توجد مواد تقوية - تمويجات - ولكن توجد حواجز أمامية وخلفية. هذه الزيادة المحلية في الصلابة ليست دورًا إيجابيًا على الإطلاق. عندما يظهر عائق على شكل حجر (جذوع الأشجار ، الأخشاب الطافية) أسفل القاع الغارق عند سحب القارب إلى الشاطئ ، فهناك خطر حقيقي من أنه سيدفع القاع أولاً أمام الحاجز نفسه ، ثم خلفه مباشرةً. هو - هي. للتخلص من هذا الخطر إلى الأبد ، ننصحك بقطع الجزء السفلي من كلا الحاجزين بطريقة لا تلامس الجلد الخارجي للقاع على الإطلاق ، ولكن الراحة دون تثبيت صلب فقط على الوصلات الطولية الصلبة. القاع. على هذا النحو ، ضع keelson على DP (يمكنك استخدام ملف تعريف معدني مربع) وواحد على الجانب - سترينجر مقابل الألواح الزائفة المثبتة بالخارج (شرائح خشبية مع بطانة).

قم بتقوية العارضة وقم بتثبيت الرفارف واستبدال كتل الطفو كما هو موصى به لـ Pella.

تم إجراء الإصلاح باستخدام غراء البولي يوريثين والنسيج الزجاجي T11-GVS-9 بواسطة فريق متخصص بقيادة ف. أليكسيف.

mulgikapsad 05 يونيو 2006

مساء الخير عزيزتي ، الرجاء المساعدة بالنصيحة.
لدي حشرة بحر ، لقد أصبت بضرر في قاع البحر أثناء الصيد.
من فضلك قل لي ما هي المواد وأفضل طريقة لإصلاح العيب.
مع أطيب التحيات ، سيرجي.

أي نوع من البيلا هذا من فضلك؟

mulgikapsad 05 يونيو 2006

mulgikapsad 05 يونيو 2006

قم بغراء المنطقة التالفة بالألياف الزجاجية على راتنجات الايبوكسي ، ثم صنفرة المعجون ، وصنفرة المعجون ، والتهيئة والرسم

هل سيجعل الايبوكسي المنطقة المتضررة تبدو شديدة الصلابة؟
هل الاختلاف في مرونة المواد يسبب الضرر؟

هل سيجعل الايبوكسي المنطقة المتضررة تبدو شديدة الصلابة؟
هل الاختلاف في مرونة المواد يسبب الضرر؟

لأقول الحقيقة ، لا أعرف ما هي الصلابة ؛ يتم إصلاح أي هياكل بلاستيكية بحيث لا يوجد فرق في اليخوت أو الغواصات الآلية أو قوارب التجديف

ولن يكون هناك فرق في مرونة المواد إذا اتبعت التعليمات عند خلط الايبوكسي ، أي اخلطي الراتينج والمصلد و مادة لزيادة الليونة سوف يعطي اللدونة للالتصاق
في النهاية ، يتم إغلاق بدن القارب الخاص بك باستخدام نفس التكنولوجيا ، ولا يتم استخدام سوى الراتينج ليس الايبوكسي ، ولكن البوليستر. بالمناسبة ، يمكنك استخدامه أيضًا. أنا فقط أحصل عليها من الايبوكسي وأستخدمها ، ومن الملائم أن تكون بوليستر

ولكن بشكل عام ، البحث في مراقبة الجودة في منتدى بناء السفن المصنوعة من الألياف الزجاجية هناك ، تمت مناقشة هذه المشكلات بالفعل أكثر من مرة لأعلى ولأسفل

mulgikapsad 05 يونيو 2006

وقبل اللصق ، هل تحتاج إلى نوع من تحضير السطح؟

وقبل اللصق ، هل تحتاج إلى نوع من تحضير السطح؟

من الضروري "قطع" مكان الحفرة - اقطعها بدون نفايات حتى تصل إلى البلاستيك السليم ، يجب أن تكون الزوايا مستديرة وليست حادة. قص الحواف "على شارب" - قم بعمل انتقال على شكل إسفين بأكبر حجم ممكن ، لتوزيع الأحمال. على الحبيبات ، يكون من 30-40 مم من حافة الشقوق (إذا كان مصبوبًا من جانب واحد).

إذا كانت الفتحة كبيرة ، فأنت بحاجة إلى التفكير في دعم بناء النموذج من الخارج. كيفية القيام بذلك - "إنشاء أو ابتكار أو تجربة" أو تحميل صورة.

يمكنك بالطبع استخدام قطعة قماش ، لكن من المؤلم جدًا أن يكتسب البواسير سمكًا بقطعة قماش. من الأسهل استخدام حصيرة أو حصيرة ، وهناك طبقتان من الألياف الزجاجية بالخارج تكفيان لحماية السجادة من الماء. الطبقة العلوية أو الطبقتان أفضل مع حصيرة - من اللطيف صنفرتها.

الراتنج الايبوكسي فقط. كلما قل الراتنج ، كان ذلك أفضل - فقد أصبح شفافًا وكافيًا. يوجد المزيد من الملدنات (مرتين) ، بحيث لا يكون صعبًا جدًا ، ولكنه يشبه البوليستر. صمغ في خطوة واحدة ، دون فترات توقف طويلة (ساعة هي الحد الأقصى لكسر الدخان). من المرغوب بشدة الضغط بشيء أثناء البلمرة إذا كان هناك دعم من الجانب الآخر (كيس بلاستيكي به رمل ، على سبيل المثال).

mulgikapsad 07 يونيو 2006

• 
• 
• 

أليكسييف 11 يونيو 2006

بتفصيل كبير حول إصلاح Pella هنا ontent.html # top ، نحن نقوم بذلك ، نقوم بتصفيح سكة عارضة (بدلاً من الرغوة) أعلى شريط غير قابل للصدأ ، وهي نقطة ضعف لربط الجرار والأقفال الفرعية ، في إصدار المصنع على البراغي المفكوكة ، نلصق حوامل خاصة تحت الجرار ومتصلة بواسطة كتلة متراصة. ونقطة ضعف أخرى هي القوس والجرة المؤخرة ، بمرور الوقت يتم ضغط البلاستيك من خلاله ويتم الحصول على تأثير المضخة ، وجلس الهواء لأسفل ، ووقف الجرة ، وبدأ في الاستقامة وامتصاص الماء ، ونقوم بإزالة الجزء العلوي من يمكن لصق الدعامات وفوق الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة والمُلصق بالألياف الزجاجية.

كان لدى المجلة ملاحظاتنا حول إصلاح "Pella" - اطلب من المحرر نسخة. يوجد أيضًا كتيب "إصلاح العلب المصنوعة من الألياف الزجاجية". وبالطبع ، Du Plessis “بناء السفن ذات الحمولات الصغيرة المصنوعة من الألياف الزجاجية.
استخدم البوليستر ، أفضل مع البولي يوريثين - سيكون أسهل وأفضل جودة ، المرونة قابلة للتعديل. خبرة في إصلاح حتى السفن الحديدية.

الحاجز لصقها على القاع

تم تشكيل الأجزاء المفقودة من الحافة على أنبوب بلاستيكي 20 مم ملفوف في البولي إيثيلين.

شفة الأنف المجددة

كانت الشقوق في الجندول ممزقة وخضرة

رافدة بيل الفقيرة معززة بطبقات

العلبة المؤخرة الجديدة ، كتلة الطفو والرافعة الداخلية

لوح الأرضية الجديد مصنوع من الخشب الرقائقي 8 مم ومغطى بالجيلكوت ، عيون الإرساء ملحومة
في هذه العملية ، اتضح أن الأنبوب المعدني البلاستيكي مُلصق جيدًا براتنج الإيبوكسي
تم تعزيز زوايا العارضة ، واتضح بسهولة وثبات.

تم شراء القارب من قاعدة للقوارب ، وكان يستخدمه المصطافون للتأجير ،
التي هزتها في النهاية. الحالة الحزينة للعارضة في المؤخرة مهترئة ، والجزء العلوي من الضفة الأمامية ممزق من الأسفل ، والشفة في القوس والرافعة مقطوعة ، والرافعة نفسها تتدلى مثل المطاط .. سنة الإصدار حسب الوثائق هي 1990.
تم تنفيذ جميع الأعمال في الهواء الطلق. تم صنفرة القاع أولاً بمطحنة بدائرة بتلات ، ثم بآلة صنفرة بسير. جهاز تنفس ، العارضة ملتصقة ، علبة مؤخرة السفينة مقطوعة بالكامل بسبب الميل البناء للجهة المؤخرة الجانبية عند مؤخرة الراكب الرطب. الصور الأولى من بطاقة ذاكرة تالفة ، آسف على الجودة.

الحاجز لصقها على القاع

تم تشكيل الأجزاء المفقودة من الحافة على أنبوب بلاستيكي 20 مم ملفوف في البولي إيثيلين.

شفة الأنف المجددة

كانت الشقوق في الجندول ممزقة وخضرة

رافدة بيل الفقيرة معززة بطبقات

العلبة المؤخرة الجديدة ، كتلة الطفو والرافعة الداخلية

لوح الأرضية الجديد مصنوع من الخشب الرقائقي 8 مم ومغطى بالجيلكوت ، عيون الإرساء ملحومة
في هذه العملية ، اتضح أن الأنبوب المعدني البلاستيكي مُلصق جيدًا براتنج الإيبوكسي
تم تعزيز زوايا العارضة ، واتضح بسهولة وثبات.

اشتريت قارب Pella Fiord قديم. يبدو العارضة واهية ، وهناك فجوات في الأماكن التي تعلق فيها العلب بالجسم. ساعد في تقديم المشورة بشأن تقوية العارضة ، وكذلك علب المؤخرة والقوس للاستخدام تحت 2.5 HP Suzuka.

ليست هناك حاجة لفعل أي شيء مع رافدة - علقوه بهدوء على مقياس متدحرج 5 وقادوا. في إحداها ، الحقيقة متطرفة للغاية - السماء فقط هي المرئية. وعندما يذهب اثنان في القارب بخفة.

العارضة ناعمة جدًا ، يمكنك ثنيها بيديك ، ويمكن أن تنحني المؤخرة بقوة وتخرج من جانب واحد.

هناك صدع مرئي في المؤخرة ، وسيمشي تحت المحرك. شيء من هذا القبيل تعاملنا معه بالخشب الرقائقي (أفضل مع الباكليت ، إن لم يكن كذلك ، نقعه بمطهر ، وقم بتغطيته بورنيش عادي). يمكن لصق رافدة على البراغي مع الإيبوكسي ، ثم على كامل عرض شريط الخشب الرقائقي على كلا الجانبين ، باستخدام الألياف الزجاجية ، إذا كنت تريد.سمك الخشب الرقائقي هو # 8-10 مم ، لا شيء آخر. مع العلب قصة مماثلة ، لكن الألياف الزجاجية (s / tk) مع الإيبوكسي مرغوب فيها للغاية ، والخشب الرقائقي عبارة عن قضبان كافية لعلبة على مسامير ذاتية التنصت باستخدام الإيبوكسي ، ولصق كل شيء حوله باستخدام s / tk. وسيكون كل شيء على ما يرام ، يمكنك دحرجة الفيل.

لقد علقت على مثل هذا B12 ، إذا كنت لا تقود على طول الأمواج ، فإن الانحناءات المستعرضة ولكن لا تنكسر. أبسط شيء هو قطع قطعة من الخشب الرقائقي وبرشام. العارضة هناك رقيقة وسميكة حتى مع الخشب الرقائقي السميك لا يزال يسمح لمشابك المحرك بإغلاقه.

لقد أعطيت مثل هذا Pella مقابل لا شيء ، أو بالأحرى 5 لترات من الإيبوكسي وقطعة من الألياف الزجاجية لأخذها بعيدًا. آسف للخارج.

كما أفهمها ، أنت بحاجة إلى إزالة اللوح المعدني القياسي الملصق بالألياف الزجاجية في المصنع من المؤخرة ، ولصق لوح من الخشب الرقائقي على طول المؤخرة بالكامل ولصقه بالألياف الزجاجية؟

حسنا. سيكون أكثر دفئا ، وسوف أقوم بالإصلاح.

رئيس ، في بعض الأحيان أركب نفس القارب بنفس المحرك. بطريقة ما ، المحرك في مكانه المعتاد ليس مناسبًا لي ، بينما أصطاد - يقع على ظهري ، وأثناء التنقل - من غير المناسب توجيهه. كيفية تقوية العارضة - إذا كتبت ، فستكتشفها ، لكني أنصحك بجعل الخشب الرقائقي بعرض كامل للرافعة وتعليق المحرك على الجانب. بالإضافة إلى حقيقة أنه سيكون أكثر ملاءمة للتوجيه ، سيكون أيضًا "عكسيًا" - عندما يكون df2.5 معلقًا في المنتصف ، لا يمكن إرجاعه بالكامل ، ويستقر الصندوق على العارضة.

أنصحك بشراء "تمديد الحارث" على الفور - أنبوب تصريف بلاستيكي f50 (مثل.) ؛ يناسب الجرس الموجود على الرافعة جيدًا (حوالي 70 روبل لكل متر) - وإلا ، عندما تمشي بمفردك بأقصى سرعة ، يرتفع أنفك بقوة. مع مثل هذا الأنبوب العداد ، من الملائم توجيهه من الضفة الوسطى ، ولا يوجد تقريبًا أي تقليم

كتب رئيس العمال:

> اشتريت قارب Pella Fiord قديم. يبدو العارضة واهية ،
> وتوجد فجوات في الاماكن التي توصل فيها العلب بالجسم.
> مساعدة المشورة بشأن تقوية رافدة وكذلك الخلف والقوس
> علب للاستخدام تحت 2.5 حصان سوزوكا.

أزلت اللوح المعدني ، واصطفت العارضة بخشب رقائقي 12 مم (أحمر) ، وقمت بتغطيته بورقة أخرى من الخشب الرقائقي (أزرق) ووضعت شريطين معدنيين (أسود). اضغط عليه إلى الحافة العلوية واسحبه باستخدام دبوس شعر 8 مم (أصفر) + زوج من البراغي في شريط عبر اللوحة.
شيء من هذا القبيل ، إذا كان واضحًا من الصورة
و 5 رافدة ياماها تنقطع بدون تعزيز.

> رئيس ، في بعض الأحيان أركب نفس القارب مع نفسه
> المحرك. بطريقة ما ، المحرك في المكان العادي ليس مناسبًا لي
> اتضح ، بينما أصطاد - يستريح على ظهره ، وأثناء التنقل -
> غير مريح للتوجيه. كيف تقوي العارضة - اكتب علي ، ستكتشفها ، لكن
> أنصح بجعل الخشب الرقائقي بالعرض الكامل للرافعة والمحرك
> علق على الجانب. بالإضافة إلى حقيقة أنه سيكون أكثر ملاءمة للتوجيه ،
> "عكس" - عندما يكون df2.5 معلقًا في المنتصف ، يكون ظهره تمامًا
> لا تتكشف ، الحذاء يرتكز على العارضة.
>
> أنصحك بشراء "ملحق الحارث" على الفور - بلاستيك
> أنبوب الصرف Ф50 (نوع من) ؛ الجرس على الحارث جيد
> مناسب ، (متر حوالي 70 روبل) - وإلا عندما يذهب المرء إلى
> بأقصى سرعة ، ينتفخ الأنف بقوة. مع متر مثل هذا الأنبوب
> سهل التوجيه من البنك الأوسط ، تقريبًا بدون تقليم

بالنسبة للحفرة 5 ، فإن الأنبوب الذي يبلغ قطره 40 مم وطوله 1.5 متر هو قارب الخيار.

لقد فعلت ذلك على متن قاربين مثل هذا:
الخشب الرقائقي حوالي 15 مم لكامل المؤخرة (مقطوع من الورق المقوى)
تبرز الحشوة القياسية على الجانب الخلفي بقوة ، وتقطعها من الخشب الرقائقي تحتها ، وتغطيتها بورقة AMG من الأعلى.
صُنعت ورقة AMG مع توقع وصولها إلى البراغي التي ستجمعها بعد ذلك.
من جانب الغطاء ، شريط به AMG من جانب إلى آخر.
لقد جمعت كل شيء على اثنين من البراغي من الفولاذ المقاوم للصدأ F12 ، يمكنك الحصول على تأمين للمحرك إلى الترباس.
لم يتشبث بالجوانب ، العارضة لا تسير ، لقد علقوا ما يصل إلى 10 قوى.
أود إرسال صورة لتوضيح الأمر ، لكن القارب مُجمد الآن في مرآب القوارب.

وأيضًا ، قم على الفور بعمل شريط من دورالومين من الأنف إلى العارضة ، مثبتًا بمسامير من الفولاذ المقاوم للصدأ مع خبز. (العارضة هي نقطة ضعف ، وسوف تبلى بمرور الوقت)

أنا لست فنانًا جيدًا جدًا ، لكن هذا أوضح
أحمر - خشب رقائقي
أزرق - amg
النقاط الصفراء - البراغي

AlexA ، أعطت الحل الصحيح والأكثر شيوعًا لتقوية Pella. كم مرة ذهبت إليهم في القواعد - كل شيء يتم بهذه الطريقة.

ركبت في مثل هذا الوقت الطويل. كان القارب مستأجرًا ، وكان المحرك من طراز B-8.
كان مخيفًا إعطاء الغاز ، ترهل العارضة كثيرًا. كانت هناك شقوق في زوايا انتقال العارضة إلى الجانبين. تم إعطاء الغاز لحصان واحد كحد أقصى! لا بد من تعزيز! أوصي بتشغيل شريط من الخشب الرقائقي جيد التشريب فوق الجزء العلوي. بالإضافة إلى ذلك ، أود أن ألصق الوصلات الجانبية والجانبية بطبقتين من الألياف الزجاجية. من الناحية المثالية ، يتم إدراج المثلثات في هذه الزوايا والغراء بالألياف الزجاجية. سيحظى القارب بشعبية كبيرة مع مثل هذا المحرك!

كنت أستعيد مثل هذه الحبيبات منذ حوالي 10 سنوات ، لقد قطعت المقعد الخلفي ، وعززت الغلاف على رافدة الألياف الزجاجية ، ولصقت لوح محرك فرعي مصنوع من الخشب الرقائقي المقاوم للماء من الخارج والداخل. سميك. 40 مم على المؤخرة والجوانب ، قمت بلصق قضيب 40x30 وغطيته من الأعلى بالخشب الرقائقي مع قضيب على طول الحافة الأمامية.تم تجميع كل شيء على راتنج EP ومسامير التنصت الذاتية. الكثير من الأسطح المنحنية. أقوم بضبط المقعد على أعلى ارتفاع ممكن لجعله مريحًا للجلوس. لقد أغلقت جميع الشقوق الموجودة على الحافة بقطع من الحصيرة الزجاجية ، وقمت برملها وقادتها تحت B8 عبر بحيرة إيلمين إلى قريتي. ولتجنب القطع في الخلف ، وضعت كيسًا من الرمل في القوس. حتى M15 لم يستطع ثني العارضة .

شكرا للجميع على النصائح والصور! أعتقد أن كسر اللوحة القياسية بلوحة معدنية حتى لا تتداخل وتقطع 18 مم من لوح من الخشب الرقائقي من الخارج على طول النموذج (في الشكل باللون الأحمر) ، كما كتب vel81 ، الصقها ، ضعها على البراغي ولصق كل شيء بالألياف الزجاجية بالإيبوكسي. قم أيضًا بلصق قطعة الخشب الرقائقي من الداخل (في الشكل باللون الأخضر) واربطها من المؤخرة. قم بقطع الحياكة على الزوايا الداخلية للخشب الرقائقي (باللون الأزرق في الشكل) ووضعها على براغي ذاتية التنصت ، وكذلك لصقها بقطعة قماش إيبوكسي.وأعتقد أيضًا أن أقوي زاوية المؤخرة بالجوانب والأسفل من خلال لصقها بالألياف الزجاجية مع الإيبوكسي (الأصفر في الشكل). حسنًا ، والإيبوكسي باستخدام الألياف الزجاجية ، قم بتشويه كل شيء تمامًا وبشكل طبيعي بالطلاء على كل هذا العار باستخدام طلاء البوليمر.

شكرًا لفيكتور على الصور عبر البريد الإلكتروني ، لكنني لم أفهم قليلاً عن تعزيز الجوانب حول المحيط بزاوية معدنية.
ربما يمكن تقوية المجالس بطريقة أخرى؟

أوتش. 🙂 نسيت الصورة! أنشر أدناه.

صورة فوتوغرافية

نعم ، القارب لا يزال لا شيء! من سيعطيني هذا :)

وصلة.
هنا رسالتي القديمة. لقد صنعنا تراكبًا من الخشب الرقائقي 20 مم للرافعة بأكملها. ثم قاموا بلفها ، ثم منصات AMG بسمك 5 مم.

أنا أتفق مع AlexA. كل من قابلتهم بهذه الطريقة (ولدي معيار 3.3 و tohoy 3.5)

> لبس
> البراغي ولصق كل شيء بالألياف الزجاجية والإيبوكسي.
في كثير من البراغي ، ليس من المنطقي إيقاف مسامير ملولبة.

> إدراج المزيد
> لصق الخشب الرقائقي من الداخل (في الشكل باللون الأخضر)
يجب تعديل الإدخال بشكل كبير. العارضة ليست مسطحة تمامًا ، ورقة دورالومين أفضل.

> ربما يمكن تقوية المجالس بطريقة ما؟
سد الشقوق في الوادي باستخدام الألياف الزجاجية من الخارج والداخل.

إذا كنت قد قررت بالفعل القيام بذلك بشكل كامل ، فلا تنس تقوية العارضة بشريط من دورالومين ، فهي تمسح بسرعة كبيرة مع الاستخدام المستمر ، ومن ثم فإن استعادتها مشكلة كبيرة.

لـ 2.5 تعليق مثل هذا التعزيز المستعرض أكثر من اللازم.
إذا فعلت ما تريد ، أعتقد أنه يمكن تعليق ما يصل إلى 10 قوى براحة البال ، فقط يمكنك الركوب بامتداد الحارث)))