افعل ذلك بنفسك إصلاح kvkg M52

KVKG (صمام تهوية علبة المرافق) بي ام دبليو - جزء غير واضح ولكنه مهم في محرك BMW. تعتمد حالة محرك BMW بالكامل ، واستهلاك الزيت ، والملاءمة البيئية ، واستجابة دواسة الوقود إلى حد كبير على التشغيل الصحيح لصمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق.

نحن نقدم خدمة ل يصلح (استعادة) القديم صمام KVKG على المحركات BMW M54 ، N52 ، N46 ، N42 ، N45 ، M52 ، M50TU ، N45n ، N46n ، N51 ، N52k ، N52n عن طريق تركيب غشاء جديد مصنوع من مادة أكثر سمكًا ومقاومة. سنقوم أيضًا باستبدال صمام تهوية علبة المرافق القديم (CVKG) بصمام جديد ، أو سنقوم بتركيب غطاء صمام محرك BMW جديد.

لمعرفة تكلفة إصلاح أو استبدال KVKG ، أو إصلاح غطاء الصمام ، انقر فوق الزر الموجود بالمحرك أدناه.

>>> M54 ، M52TU

تحتوي محركات M54 و M52TU على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (CVKG) ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة الكتل والأنابيب المفصلية من مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية وفحص قناة التصريف في أنبوب مقياس الزيت
• تجميع المحرك بصمام مرمم وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان - 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 4000 ص (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 3 ساعات.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (4 قطع).

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 3000 ص.

>>> M50TU ، M52

تحتوي محركات M50TU و M52 على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (CVKG) ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة الكتل والأنابيب المفصلية من مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية وفحص قناة التصريف في أنبوب مقياس الزيت
• تجميع المحرك بصمام مرمم وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان - 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 4000 ص (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 3 ساعات.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (عدد 2).

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 2800 ص.

>>> N51 ، N52k ، N52n

تحتوي محركات N51 و N52k و N52n على صمام تهوية علبة المرافق (CVKG) مدمج في غطاء الصمام ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• نزع غطاء الصمام
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد بغطاء ألومنيوم جديد قابل لإعادة الاستخدام (أو مجموعة صمام)
• تجميع المحرك بصمام تهوية مستعاد.

يرجى ملاحظة أن ترميم صمامات KVKG المدمجة لا تؤدي دائمًا إلى نتيجة إيجابية ، وفي بعض الحالات لا يزال من الضروري تثبيت غطاء صمام جديد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن BMW لم توفر إمكانية فتح واستبدال الأغشية على هذه المحركات ، وبالتالي ، مع وجود درجة عالية من هشاشة البلاستيك ، فإن الغطاء ينكسر إلى ما هو أبعد من إمكانية الاسترداد.

تكلفة استبدال الغشاء 9500 ص (بما في ذلك الغشاء والغطاء).

تكلفة استبدال مجموعة الصمام - 10000 فرك (بما في ذلك الصمام).

وقت الإصلاح - يوم 1.

مستهلكات: حشية غطاء الصمام ، حشية المحرك Valvetronic.

يمكننا أيضًا استبدال غطاء الصمام الخاص بك بصمام KVKG مدمج بآخر جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب غطاء جديد 4000 ص.

>>> N46n ، N46t ، N46k

تحتوي محركات N46n و N46t و N46k على صمام تهوية علبة المرافق (CVKG) مدمج في غطاء الصمام ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة المرفقات
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد بغطاء
• تجميع المحرك بصمام تهوية مستعاد.

يرجى ملاحظة أن ترميم صمامات KVKG المدمجة لا تؤدي دائمًا إلى نتيجة إيجابية ، وفي بعض الحالات لا يزال من الضروري تثبيت غطاء صمام جديد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن BMW لم توفر إمكانية فتح واستبدال الأغشية على هذه المحركات ، وبالتالي ، مع وجود درجة عالية من هشاشة البلاستيك ، فإن الغطاء ينكسر إلى ما هو أبعد من إمكانية الاسترداد.

تكلفة الإصلاح - 3900 ص (بما في ذلك الغشاء والغطاء).

وقت الإصلاح - 1،5 ساعة.

مستهلكات: غير مطلوب.

يمكننا أيضًا استبدال غطاء الصمام الخاص بك بصمام KVKG مدمج بآخر جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب غطاء جديد 4000 ص.

تحتوي محركات N45 و N45n على صمام تهوية علبة المرافق (CVKG) مدمج في غطاء الصمام ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة المرفقات
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• تجميع المحرك.

يرجى ملاحظة أن ترميم صمامات KVKG المدمجة لا تؤدي دائمًا إلى نتيجة إيجابية ، وفي بعض الحالات لا يزال من الضروري تثبيت غطاء صمام جديد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن BMW لم توفر إمكانية فتح واستبدال الأغشية على هذه المحركات ، وبالتالي ، مع وجود درجة عالية من هشاشة البلاستيك ، فإن الغطاء ينكسر إلى ما هو أبعد من إمكانية الاسترداد.

تكلفة الإصلاح - 2900 ص (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 1،5 ساعة.

مستهلكات: غير مطلوب.

يمكننا أيضًا استبدال غطاء الصمام الخاص بك بصمام KVKG مدمج بآخر جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب غطاء جديد 4000 ص.

>>> N52 (صمام منفصل)

تحتوي محركات N52 على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (CVKG) ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية
• تجميع المحرك بصمام مرمم وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان - 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 5200 ص (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 5:00.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (3 قطعة) ؛ جوانات مشعب السحب.

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 4200r.

>>> N42 ، N46 (صمام منفصل)

تحتوي محركات N42 و N46 على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (CVKG) ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية
• تجميع المحرك بصمام مرمم وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان - 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 5200 ص (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 5:00.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (3 قطعة) ؛ جوانات مشعب السحب.

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 4200r.

>>> بيع الأغشية

إذا كان لديك حرفيين مثبتين ، أو إذا كانت لديك رغبة قوية في إصلاح KVKG بنفسك ، يمكنك شراء غشاء منا وتثبيته دون مساعدتنا. تعتبر فترة الضمان من تاريخ الشراء وفقط بشرط التركيب المناسب ، وفقًا لتعليماتنا.

مجموعة أدوات إصلاح صمام EGR مصنوعة من البوليمر بسمك 50٪ أكثر من الأصلي ، ونتيجة لذلك ، فإن عمر صمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق المستعاد يبلغ ضعف عمر BMW الأصلي.

• زيادة استهلاك الزيت
• ضغط مفرط تحت غطاء الصمام
• دخان المحرك
• صوت غريب في منطقة صمام KVKG ومشعب السحب
• ديناميات متناقصة.

تنشأ مشاكل نظام إعادة تدوير غاز العادم في BMW للأسباب التالية:

• تمزق غشاء KVKG
• خراطيم تهوية علبة المرافق المسدودة
• تشققات وكسر خراطيم إعادة تدوير غاز علبة المرافق.

يمكن لهذه الأسباب سحب الزيت من حوض المحرك عبر صمام إعادة تدوير غاز العادم ، والذي قد يؤدي في أسوأ الحالات إلى انثناء الصمامات. من خلال الخراطيم التالفة في صمام نظام التهوية ، من الممكن حدوث تسرب للهواء ، ونتيجة لذلك ، تدهور ديناميكيات محرك BMW. عادةً ما تؤدي خراطيم CVCG المسدودة إلى ضغط أختام المحرك وتسرب الزيت عبر غطاء الصمام وأختام العمود المرفقي.

أسهل طريقة لتقييم حالة الصمام ونظام إعادة تدوير غاز علبة المرافق بالكامل هي فتح غطاء فتحة تعبئة الزيت. يجب أن يتم امتصاصه قليلاً عند الفتح ، إذا لم يحدث ذلك ، وخرج الدخان من الرقبة ، فإن نظام التهوية معيب.
علامة على وجود خلل في صمام تهوية علبة المرافق في BMW هي أيضًا قوة شفط (التصاق) للغطاء. يشير هذا إلى تسرب في صمام تهوية العادم وتمزق الغشاء داخل صمام CVCG.

• استبدال صمام KVKG بصمام جديد (+ الصمام يعمل كأنه جديد ؛ - باهظ الثمن)
• إصلاح KVKG (+ الصمام يعمل كأنه جديد ، + مورد KVKG على الأقل ضعف ارتفاعه الجديد ، + أرخص من الصمام الجديد ؛ - لا).

نوصي ، عند أدنى شك في وجود عطل في صمام تهوية علبة المرافق في BMW ، بتشخيص النظام ، وإذا لزم الأمر ، استبدال أو إصلاح صمام CVCG في ورشتنا ، حتى حدوث العواقب الوخيمة لخلل صمام تهوية علبة المرافق.

دائمًا ما تمنح سيارة BMW الصالحة للخدمة متعة القيادة لمالكها!

تصليح السيارات في زابوروجي

KVKG (صمام تهوية علبة المرافق) BMW- جزء غير واضح ولكنه مهم في محرك BMW. يعتمد التشغيل الصحيح لصمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق إلى حد كبير على حالة محرك BMW بالكامل ، واستهلاك الزيت ، ومراعاة البيئة واستجابة دواسة الوقود.

الأعراض الرئيسية لخلل صمام تهوية علبة المرافق (CVKG) BMW

• زيادة استهلاك الزيت
• ضغط مفرط تحت غطاء الصمام
• دخان المحرك
• صوت غريب في منطقة صمام KVKG ومشعب السحب
• ديناميات متناقصة.

تنشأ مشاكل نظام إعادة تدوير غاز العادم في BMW للأسباب التالية:

• تمزق غشاء KVKG
• خراطيم تهوية علبة المرافق المسدودة
• تشققات وكسر خراطيم إعادة تدوير غاز علبة المرافق.

يمكن لهذه الأسباب سحب الزيت من حوض المحرك عبر صمام إعادة تدوير غاز العادم ، والذي قد يؤدي في أسوأ الحالات إلى انثناء الصمامات. من خلال الخراطيم التالفة في صمام نظام التهوية ، من الممكن حدوث تسرب للهواء ، ونتيجة لذلك ، تدهور ديناميكيات محرك BMW. عادةً ما تؤدي خراطيم CVCG المسدودة إلى ضغط أختام المحرك وتسرب الزيت عبر غطاء الصمام وأختام العمود المرفقي.

إذن كيف تتحقق من صمام KVKG؟

أسهل طريقة لتقييم حالة الصمام ونظام إعادة تدوير غاز علبة المرافق بالكامل هي فتح غطاء فتحة تعبئة الزيت. يجب أن يتم امتصاصه قليلاً عند الفتح ، إذا لم يحدث ذلك ، وخرج الدخان من الرقبة ، فإن نظام التهوية معيب.
علامة على وجود خلل في صمام تهوية علبة المرافق في BMW هي أيضًا قوة شفط (التصاق) للغطاء. يشير هذا إلى تسرب في صمام تهوية العادم وتمزق الغشاء داخل صمام CVCG.

• استبدال صمام KVKG بصمام جديد (+ الصمام يعمل كأنه جديد ؛ - باهظ الثمن)
• إصلاح KVKG (+ الصمام يعمل كأنه جديد ، + مورد KVKG على الأقل ضعف ارتفاعه الجديد ، + أرخص من الصمام الجديد ؛ - لا).

نوصي ، عند أدنى شك في وجود عطل في صمام تهوية علبة المرافق BMW ، بتشخيص النظام في أوكرانيا واستبداله ، إذا لزم الأمر ، في Zaporozhye ، أو إصلاح صمام KVKG في ورشة العمل الخاصة بنا في Zaporozhye ، حتى العواقب الوخيمة لـ يحدث خلل في صمام تهوية علبة المرافق.

نحن نقدم خدمة ل يصلح (استعادة) القديم صمام KVKG على المحركات عن طريق تركيب غشاء جديد مصنوع من مادة أكثر سمكًا ومقاومة.سنقوم أيضًا باستبدال صمام تهوية علبة المرافق القديم (CVKG) في زابوروجي.

مجموعة أدوات إصلاح صمام EGR مصنوعة من البوليمر بسمك يزيد عن الأصلي بنسبة 50٪ ، ونتيجة لذلك ، يبلغ عمر صمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق المستعاد ضعف العمر الأصلي.

تقرير مصور عن استبدال kvkg M52.

ماذا نحتاج؟
- قطع غيار جديدة (KVKG نفسها وفتحتان)
- مفك مسطح
- مجموعة مفاتيح
- مجموعة السداسي

وهكذا ، بعد إعداد وشراء كل ما هو ضروري ، بدأنا في استبدال KVKG.

الإجراء رقم 1:
نأخذ مفتاح ربط 10 ونفك البرغي الذي يحمل مرشحنا.

عدد الإجراءات 2-3:
افصل المزلاج عن مقياس التدفق باستخدام مفك براغي مسطح.

الإجراء رقم 4:
قم بفك المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

بعد الانتهاء من هذه الخطوات الأربع ، قم بإزالة صندوق المرشح ومقياس التدفق نفسه! (لا تنس إزالة القابس من مقياس التدفق)

الإجراء رقم 1: قم بإرخاء المشبك وإزالته.
الإجراء رقم 2-3: قم بإزالة المقابس
الإجراء رقم 4: افصل الأنبوب

بعد ذلك ، خذ الأشكال السداسية وفك البراغي لإزالة الخانق الأول. ثم ضعه جانبا.
(قم بإزالة البراغي بعناية أكبر حتى لا تسقط على حماية المحرك)

نحتاج الآن إلى إزالة صمام الخانق الثاني ، وأخذ مفتاح ربط وفك البراغي الأربعة. أيضًا ، بعد الإزالة ، ضع صمام الخانق جانبًا.

بعد إزالة صمامي الخانق ، نحتاج إلى فك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

افصل 1 أنبوب من المحرك إلى kvkg.
نفعل الشيء نفسه مع الثاني ، والذي ينتقل من kvkg إلى المسبار.

علاوة على ذلك ، لا يلزم سوى الأيدي لسحب kvkg لدينا.

سوف نسحبه من خلال القاع!

نقوم بتغيير الصمام القديم إلى صمام جديد ، وأهم شيء هو إدخال صنبور kvkg بإحكام في المقبس المتصل بمجاري الهواء.

بعد ذلك ، نضع أنابيب جديدة.
مع أول أنبوب فرعي يزيل الغازات ، يجب ألا يكون هناك شيء معقد.
ولكن مع النوع الثاني ، الذي يستنزف الزيت في مقياس العمق بشكل أقوى ، قبل إدخاله في مقياس العمق ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة في مقياس العمق والتي يتم من خلالها تصريف الزيت. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى أنبوب ، على سبيل المثال ، من تحت العصير. (نقوم بإدخال الأنبوب في فتحة المسبار ، ونمسح الكاكي عدة مرات) بعد تنظيفه ، يتم وضعه على الأنبوب.

مرة أخرى أكرر الشيء الرئيسي هو تلبيس جميع الأنابيب و kvkg بإحكام حتى لا تكون هناك فجوات!
ثم نجمع كل شيء بالترتيب العكسي.
بعد تجميع كل شيء ، قم بتشغيل السيارة واتركها تعمل لبضع دقائق.

الإجراء نفسه بسيط للغاية! الشيء الرئيسي هو توخي الحذر

شكر خاص لتوما الذي ساعدني في هذه القضية! =)
آمل أن يساعد هذا التقرير الصغير عشاق العصير لدينا! =)

تم تصميم نظام تهوية علبة المرافق لتقليل انبعاث المواد الضارة من علبة المرافق في المحرك إلى الغلاف الجوي. عند تشغيل المحرك ، يمكن أن تدخل غازات العادم إلى علبة المرافق من غرف الاحتراق. تحتوي علبة المرافق أيضًا على أبخرة الزيت ووقود الديزل والماء. ويطلق عليهم معًا غازات علبة المرافق. يؤدي تراكم غازات علبة المرافق إلى تدهور خصائص وتكوين زيت المحرك ، وتدمير الأجزاء المعدنية للمحرك ، كما يساهم في تدفق زيت المحرك إلى المدخل.

في حالة حدوث عطل في KVKG ، على محرك صالح للخدمة ، كقاعدة عامة ، يبدأ الزيت في التدفق من فتحات مختلفة: من خلال أختام الزيت ، وغطاء حشو الزيت ، وحتى مقياس الزيت.

في صيف عام 2012 ، حدثت لي مثل هذه القصة تمامًا ، فقد قررت تفكيك نظام تهوية علبة المرافق بالكامل وتنظيفه والتحقق منه.

في BMW 525 tds ، تتكون من: شاشة فاصل الزيت ، وصمام تهوية علبة المرافق المركب في غطاء الصمام ، بالإضافة إلى جميع أنواع الخراطيم ، إلخ.

للتحقق من حالة KVKG وتنظيفه أو استبداله ، إذا لزم الأمر:

- للقيام بذلك ، قم أولاً بإزالة مجرى الهواء البلاستيكي من الغلاف ، واستخدم مسدس Torx لفك غطاء مرشح الهواء.

- قم بفك البراغي الأربعة داخل مبيت مرشح الهواء (مرة أخرى ، ستحتاج إلى مسدس Torx لهذا الغرض)

- قم بفك المشبك الموجود على خرطوم التوصيل من الغلاف إلى التوربين.

- فك 8 براغي باستخدام مسدس Torx.

- يوجد داخل غطاء الصمام قسم خاص مشدود على الكثير من مسامير Torx ، قم بفكها وإزالة القسم.

- نقوم بإزالة شبكة فصل الزيت وصمام KVKG نفسه.

- اغسل غطاء الصمام ، الحاجز ، شاشة فاصل الزيت بالكيروسين.

للتحقق من صحة صمام تهوية علبة المرافق ، نقوم بالنفخ فيه من جانب والآخر. يتم نفخ الصمام القابل للخدمة في اتجاه واحد فقط.

بعد تنظيف KVKG والتحقق من صلاحيته للخدمة ، قم بتجميع غطاء الصمام وتثبيته على الجهاز بترتيب عكسي.

الكسندر بوريسوف ، سمارة

معلومة
لترك تعليقك - قم بالتسجيل أو الدخول إلى الموقع تحت اسمك.

- قطع غيار جديدة (الصمام نفسه وانبوبين له)
- مفك مسطح
- مجموعة مفاتيح صندوقية
- مجموعة من السداسيات

رقم 1 في الصورة:
باستخدام مفتاح ربط 10 ، قم بفك البرغي الذي يحمل الفلتر.

رقم 2-3 في الصورة:
افصل المزلاج باستخدام مفك براغي مسطح من مقياس التدفق:

رقم 4 في الصورة:
قم بفك المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

رقم 1 في الصورة:
قم بفك وإزالة المشبك.

رقم 2-3 في الصورة:
تفكيك المقابس.

رقم 4 في الصورة:
افصل الأنبوب الفرعي

بعد ذلك ، قم بفك البراغي باستخدام السداسية ، وفك صمام الخانق (أولاً).

بعد ذلك ، قم بفك البراغي الأربعة بمفتاح وإزالة صمام الخانق الثاني

بعد إزالة كلا المخمدات ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

افصل الأنبوب الأول من KVKG إلى المحرك.
نفعل الشيء نفسه مع الأنبوب الثاني الذي ينتقل من المسبار إلى KVKG.

اسحب من خلال القاع

نقوم باستبدال الصمام القديم بصمام جديد ، مع التأكد من إدخال أنف الصمام بإحكام في المقبس المثبت في القناة.

بعد ذلك ، قم بتثبيت أنابيب جديدة.
يجب أن يقف الأول (إزالة الغازات) دون مشاكل ، وعند تثبيت الثاني (تصريف الزيت في المسبار) يكون الأمر أكثر صعوبة - قبل إدخال المسبار ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة فيه (الصمام يستنزف الزيت من خلاله) أنبوب من عبوة عصير مناسب لهذا الغرض .. بعد التنظيف يوضع على الأنبوب.

مرة أخرى نتحقق من كثافة تلبيس الأنابيب و KVKG نفسه ، فإن وجود فجوات أمر غير مقبول.
نجتمع بالترتيب العكسي. بعد التجميع ، نبدأ تشغيل المحرك ، ونتركه يعمل لعدة دقائق.

لم يتمزق الغشاء ، ولكنه عالق في جانب واحد من الصمام.

بعد الاستبدال ، يعمل المحرك بشكل أكثر سلاسة.
بشكل عام ، الإجراء ليس معقدًا ويستغرق ساعتين.

تتمثل المشكلة الرئيسية لسيارة BMW في الانهيار المتكرر لمحركات kvkg M54 و m52tu (صمام تهوية علبة المرافق) ، حيث يتآكل الغشاء المطاطي بمرور الوقت ويتوقف عن نشاطه الوظيفي. السبيل الوحيد للخروج من هذا الموقف هو استبدال m54 kvkg بالكامل بإصلاح باهظ الثمن ، لأن الغشاء المدمج في صمام M54 لا يباع بشكل منفصل عن الشركة المصنعة BMW. بالمناسبة ، يتراوح متوسط ​​تكلفة kvkg bmw m54 بين 4000-5000 روبل ، وستوافق على أنه ، مع مراعاة الإصلاحات في الخدمة ، يعد مكلفًا للغاية.

لكن هل يستحق الأمر إنفاق الكثير من المال فقط بسبب الشريط المطاطي الممزق؟ هذا صحيح ، لا! بعد دراسة تصميم الصمام بعناية ، توصلت شركتنا إلى القرار الوحيد الحكيم والصحيح - إذا كان لديك غشاء في متناول اليد ، فيمكنك استبداله بسهولة بمفردك ، دون تغيير kvkg m54 بالكامل. لذلك ، بدأنا في تصنيع هذا المنتج المطاطي المهم لمحرك BMW.

لماذا تغير الغشاء؟

السبب الرئيسي لاستبدال الغشاء الممزق بـ kvkg bmw m54 هو أن كمية زائدة من الهواء تدخل أسطوانات وحدة الطاقة ، والتي تدخل بعد مستشعر تدفق التحكم ، ويتم إعادة تكوين وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لقراءات مجسات لامدا التي تسجل الأكسجين الزائد ، والذي له تأثير سيء على الإنتاجية التشغيلية.

يشير عدد من الأسباب التالية إلى وجود خلل في طرازات kvkg e60 و e53 وهياكل BMW الأخرى:

- يتم تشغيل المحرك بصعوبة كبيرة ؛

- عند الخمول ، يشعر التشغيل غير المستقر للمحرك ؛

- يمكن أن تدخل جزيئات الغبار من خلال غشاء مكسور ، مما يزيد من تآكل جميع الأجزاء المتحركة للآلية ؛

- يزداد استهلاك الوقود وزيوت التشحيم بشكل حاد.

4 خطوات يجب اتباعها عند تغيير الغشاء بنفسك

1) قم بإزالة الغطاء في موقع تركيب الحجاب الحاجز (موصى به في محرك دافئ).

2) اسحب العنصر البالي بعناية ، ثم قم بإزالة السدادة البلاستيكية وانقلها إلى جزء جديد.

3) ضع الحجاب الحاجز الجديد في مكانه ببطء مع زنبرك الإرجاع.

يجب أن يكون التشغيل الأول للمحرك بعد تغيير الغشاء مصحوبًا بالضرورة بتشغيل غير مستقر. يعتمد ذلك على وحدة التحكم الإلكترونية التي أعادت تكوين خرائط الوقود أثناء عملية الطوارئ. بعد القليل من العمل ، سيستعيد الصمام وظائفه بالكامل ، ومع البدء اللاحق سوف ينتقل إلى وضع التشغيل القياسي.

أنت هنا عنيد) أغلق الفتحة القياسية وأخرجها إلى جسم vozduhan - حتى إلى الشارع ، حتى إلى التمويج))) حتى إلى الصالون) لا تلمس الصمام العادي الحالي.

الحلمة لن تعمل 😀 بل أقرب))) في النهاية ستصل إلى نفس الصمام 😀

طاقتك للأغراض السلمية - يمكن تزويد قريتين بالكهرباء 😆

التهديد! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

الحفاظ على الانهيار. ولها علاقة كبيرة بها!

التهديد! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

الحفاظ على الانهيار. ولها علاقة كبيرة بها!

التهديد! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

الحفاظ على الانهيار. ولها علاقة كبيرة بها!

التهديد! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

الحفاظ على الانهيار. ولها علاقة كبيرة بها!

هنا في هذه الصورة ، على الجانب الأيمن من m52 ، يمكن رؤية شيء ما في وسط المجمع ، خلف موصل مستشعر درجة الحرارة 3. القوادين. يتم وضع 3 خراطيم عليهم:
1. تهوية الخزان
2. صمام بنك كاتم الصوت الخلفي (بالمناسبة ، رميته للخارج 😀)
3. لسكة العودة مع فوهات ، أو شيء من هذا القبيل

لم يتم توصيلهم بالصمام بأي شكل من الأشكال ، بالأمس قمت بتفكيك هذا النظام بأكمله ونظرت إلى ما كان موجودًا وكيف.

قل لي ، سوف أسامحك! بعد العاصمة ، تويت على xx!

مساء الخير جميعاً (صباحاً ، مساءاً ، ليلاً). لقد صنعت محركًا رأسماليًا dvigla (m54 2.5) في وضع الخمول يعمل مثل الساعة.

مرحبا. موصل مكسور بمستشعر ABS الخلفي. ليس من جانب المستشعر ، ولكن ذلك.

سأبيع كل أنواع الأشياء على E36 M52 ذات الريشة الواحدة (متبقية بعد بيع السيارة). حسب قواعد أسعار المنتدى.

اشتريت سيارة BMW e46 بجولة 320d 2003. وكان هناك فصل للمكبس الثالث. قررت تغيير المحرك إلى عقد.

مرحبا بالجميع. تحتاج مساعدة. سوف أصف كل شيء من البداية. عندما تبدأ السيارة وتدور لا يوجد دخان. .

يوم جيد طوال اليوم ضع المصابيح الأمامية ثنائية الزينون الأصلية بدلاً من galagenok. بواسطة المقابس.

يوم جيد للجميع. قل لي ماذا أفعل لا أعرف من أين أحفر ، فهناك الكثير من الأشياء المكتوبة عن الفرامل.

للاستبدال ، ستحتاج إلى: - قطع غيار جديدة (الصمام نفسه وفتحتان له) - مفك براغي مسطح - مجموعة مفاتيح ربط صندوقية - مجموعة من السداسيات

رقم 1 في الصورة: باستخدام مفتاح 10 ، قم بفك الترباس الذي يحمل الفلتر. رقم 2-3 في الصورة: باستخدام مفك براغي مسطح ، افصل المزلاج عن مقياس التدفق: رقم 4 في الصورة: قم بفك المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

رقم 1 في الصورة: قم بفك وإزالة المشبك. رقم 2-3 في الصورة: نقوم بتفكيك القوابس. رقم 4 في الصورة: افصل الأنبوب الفرعي

بعد ذلك ، قم بفك البراغي باستخدام السداسية ، وفك صمام الخانق (أولاً).

بعد ذلك ، قم بفك البراغي الأربعة بمفتاح وإزالة صمام الخانق الثاني

بعد إزالة كلا المخمدات ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

افصل الأنبوب الأول من KVKG إلى المحرك. نفعل الشيء نفسه مع الأنبوب الثاني الذي ينتقل من المسبار إلى KVKG.

نخرج KVKG. [الصور: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] تحتاج إلى سحبها من الأسفل

نقوم باستبدال الصمام القديم بصمام جديد ، مع التأكد من إدخال أنف الصمام بإحكام في المقبس المثبت في القناة.

بعد ذلك ، قم بتثبيت أنابيب جديدة. يجب أن يقف الأول (إزالة الغازات) دون مشاكل ، وعند تثبيت الثاني (تصريف الزيت في المسبار) يكون الأمر أكثر صعوبة - قبل إدخال المسبار ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة فيه (الصمام يستنزف الزيت من خلاله) أنبوب من عبوة عصير مناسب لهذا الغرض .. بعد التنظيف يوضع على الأنبوب. مرة أخرى نتحقق من كثافة تلبيس الأنابيب و KVKG نفسه ، فإن وجود فجوات أمر غير مقبول. نجتمع بالترتيب العكسي. بعد التجميع ، نبدأ تشغيل المحرك ، ونتركه يعمل لعدة دقائق. صمام قديم

لم يتمزق الغشاء ، ولكنه عالق في جانب واحد من الصمام. بعد الاستبدال ، يعمل المحرك بشكل أكثر سلاسة.

بشكل عام ، الإجراء ليس معقدًا ويستغرق ساعتين.

هذا الانهيار شائع ، وتقريبا جميع مراكز الخدمة لا تقوم بإصلاحه (فقط استبداله بالكامل). نبدأ الإصلاح بهذه العملية - كل شيء موصوف من قبل.

قطع الغيار التالية مطلوبة للاستبدال: - بكرة تجاوز (رقم الجزء 532047510) نظريًا ، لا يتم تغيير بكرة الشد بشكل منفصل ، ولكن يتم تغيير الموتر الكامل.

من أجل استبدال شمعات التوهج ، ستحتاج إلى: - شمعات التوهج - 4 قطع. (5 فولت). الرقم الأصلي هو 12237786869 (BOSCH ، BERU) ، يمكنك أن تأخذ نظيرًا ، على سبيل المثال DENSO.

حل البرد وبدأت مشاكل الشتاء الأولى.

أول شيء رأيته هو الزيت الذي أراد بعناد أن يترك المحرك من خلال غطاء الصمام ، الذي غيرت حشية الإحكام قبل شهرين. عند فتح غطاء تعبئة الزيت ، تم العثور على مستحلب أبيض ، وبدء تشغيل المحرك وفتح الغطاء ، تسربت غازات علبة المرافق من الحفرة. أصبح كل شيء واضحًا - KVKG لا يعمل ، وتقرر استبداله.

بعد ذلك ، سأكتب دليلًا موجزًا ​​حول كيفية استبداله.

1. نقوم بإزالة القرص وفلتر الهواء بالتمويجات (لم تتم إزالة التمويج على دواسة الوقود). بالطبع ، لا يمكن إزالة Disa ، ولكن من أجل الراحة ، لا يزال الأمر يستحق كل هذا العناء ، ولن يكون من الضروري التحقق من حالته.

2. بعد ذلك ، قم بإزالة دليل مقياس الزيت ، بعد إزالة الأنبوب القادم من KVKG. يتم إرفاق الدليل بمسامير واحدة ، كل شيء بسيط. عند إزالته ، لا تفقد العلكة المانعة للتسرب ، والتي غالبًا ما تتحول إلى غبار ويمكن أن تسقط في المقلاة. أوصي باستبداله على الفور في الكتالوج الأصلي ، فهو تحت الرقم 1431740045.

إزالة دليل مقياس الزيت.

3. بعد ذلك ، قم بفك ضفيرة الأسلاك ، مع إزالة جميع الرقائق التي تتداخل معنا. في الكتالوج الأصلي ، هذا الحزام مرقّم 12511439174 ويكلف حوالي 700 دولار ، أوصي بإزالته بعناية 🙂

4. قم بإزالة صمام الخانق المثبت على أربعة مسامير.

تمت إزالة صمام الخانق.

5. الآن نرى الجاني من المشكلة. افصل جميع الأنابيب عنها وافكها.

بعد ذلك ، من الأفضل إزالة الغطاء الزخرفي وفحص الأنبوب المتصل بالمحول (الجزء رقم 11611440318) ، والذي ستراه الآن أدناه. تُظهر الصورة KVKG مأخوذ من أحد الأنابيب ، والذي تم استبداله من قبل بشخص ما وتم تنفيذه بشكل سيء للغاية. يمكن ملاحظة أن الأنبوب منحني ، لكنه يقف بهذه الطريقة ويمر الهواء خلاله بشكل ضعيف. كما اتضح لاحقًا ، تجمد KVKG ، وأظهر تشريح الجثة وجود مكثف متجمد ، والذي لم يسمح للصمام بالفتح.

نحن نتجمع بترتيب عكسي. لا تنس توصيل جميع الشرائح من ضفيرة الأسلاك!

خلاصة القول: تم استبدال KVKG بالأنبوب الأصلي ، وتم استبدال الأنبوب المنحني بأنبوب أكثر مرونة وكثافة.قضيت 5 ساعات من الوقت مع فواصل دخان دورية ورحلة لمدة ساعة لأنبوب جديد.

أعبر عن امتناني العميق لأخي لمساعدته ، فقد قام بمعظم العمل. 🙂

تقرير عن استبدال صمام تهوية علبة المرافق M52. هو kwkg.

ما الذي يفيدنا؟ - قطع غيار جديدة (KVKG نفسها وفتحتين) - مفك مسطح - طقم مفاتيح

وهكذا ، بعد إعداد وشراء كل ما هو ضروري ، بدأنا في استبدال KVKG.

الإجراء رقم 1: خذ مفتاح ربط 10 وفك البرغي الذي يحمل الفلتر الخاص بنا.

الإجراءات المرقمة 2-3: افصل المزلاج عن مقياس التدفق باستخدام مفك براغي مسطح.

الإجراء رقم 4: قم بإرخاء المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

الإجراء رقم 1: قم بإرخاء المشبك وإزالته الإجراء رقم 2-3: قم بإزالة المقابس

الإجراء رقم 4: افصل الأنبوب

بعد ذلك ، خذ الأشكال السداسية وفك البراغي لإزالة الخانق الأول. وبعد ذلك نضعها جانبًا (قم بإزالة البراغي بعناية أكبر حتى لا تسقط على حماية المحرك)

نحتاج الآن إلى إزالة صمام الخانق الثاني ، وأخذ مفتاح ربط وفك البراغي الأربعة. أيضًا ، بعد الإزالة ، ضع صمام الخانق جانبًا.

بعد إزالة صمامي الخانق ، نحتاج إلى فك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

نقوم بفصل أنبوب فرعي واحد من المحرك إلى kvkg ، ونفعل الشيء نفسه مع الأنبوب الثاني ، والذي ينتقل من kvkg إلى المسبار.

علاوة على ذلك ، لا يلزم سوى الأيدي لسحب kvkg لدينا.

سوف نسحبه من خلال القاع!

نقوم بتغيير الصمام القديم إلى صمام جديد ، وأهم شيء هو إدخال صنبور kvkg بإحكام في المقبس المتصل بمجاري الهواء.

ثم نضع فوهات جديدة ، مع أول فوهة تزيل الغازات ، يجب ألا يكون هناك أي شيء معقد.

ولكن مع النوع الثاني ، الذي يستنزف الزيت في مقياس العمق بشكل أقوى ، قبل إدخاله في مقياس العمق ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة في مقياس العمق والتي يتم من خلالها تصريف الزيت. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى أنبوب ، على سبيل المثال ، من تحت العصير. (نقوم بإدخال الأنبوب في فتحة المسبار ، ونمسح الكاكي عدة مرات) بعد تنظيفه ، يتم وضعه على الأنبوب.

مرة أخرى أكرر الشيء الرئيسي هو وضع كل الأنابيب بإحكام و kvkg نفسه حتى لا تكون هناك فجوات! ثم نجمع كل شيء بترتيب عكسي.

بعد تجميع كل شيء ، قم بتشغيل السيارة واتركها تعمل لبضع دقائق.

والمثير للدهشة أن الغشاء لم يتمزق ولكنه كان عالقًا في جانب واحد من الصمام ، ولم تكن الفتحات مسدودة ، بل تم تغييرها أيضًا إلى أخرى جديدة.

بعد الاستبدال ، بدأ المحرك في العمل بشكل أكثر سلاسة والقيادة بشكل أسرع)

الإجراء نفسه بسيط للغاية! استغرق الأمر حوالي ساعتين في الوقت المناسب) آمل أن يساعد هذا التقرير الصغير عشاق العصير! =)

ما يلي في القائمة: استبدال خزان الخزان + الفوهات + الزيت

استبدال الأنبوب من المبرد + مانع التجمد

أود أن أعرب عن امتناني لـ TuMa التي ساعدت في هذا الأمر.

سعر الإصدار: 4،000 المسافة المقطوعة: 315،000 كيلومتر

مساء الخير يا أصدقاء ، ذهبت أخيرًا إلى استبدال kvkg ، كانت الأعراض باردة ، حتى غادر السهم المنطقة الزرقاء ، سبحت السرعة بقوة. الآن أصبح الأمر طبيعيًا تقريبًا ، لا يزال يحدث القليل. هناك الكثير من تقارير الصور ، لكن ما زلت أنشر صورتين ، يمكننا كتابة شيء جديد. ولدي أيضًا بضعة أسئلة. بدأت تفوح منها رائحة غازات العادم في المقصورة بقوة ، وهي مرتبطة بطريقة ما بالاستبدال ، فهل لدى أي شخص خبرة؟

2. واليوم بدأ ضوء الزيت الأصفر ، لم أتحقق من الزيت بعد ، إنه الظلام بالفعل ، سأبحث غدًا ، لكن في مكان ما رأيت أنه بعد استبدال kvkg ، بدأ شخص ما يأكل الزيت؟ بماذا يتعلق؟

هكذا يبدو كل شيء في البداية ، نقوم بإزالة مجرى الهواء فلا يوجد شيء معقد ، ونقوم على الفور بإزالة DMRV به بعناية أكبر.

أزال الرئيسي ، ثم التمويج ، هناك 2 المشابك.

يبقى لإزالة الأخير ، يذهب إلى صمام الخانق و kxx.

هنا قمت بالفعل بإزالة الخانق و KXX ، وأزلت المسبار ، أولاً ، من الأفضل إزالة المسبار ، لا يوجد شيء معقد ، قم بفك مسمار واحد وسحبه لأعلى ، ثم فك صندوق التوصيل (مثل القمامة بالأسلاك) وحركه بعيدًا من المحرك قدر الإمكان حتى لا تتدخل ، إذا قمت بإزالة المسبار ، فعادة ما يتحرك بعيدًا ، ثم الحامل على KKH و 4 براغي على دواسة الوقود. نخرج الخانق بعد فصل جميع الرقائق ، وكابل الغاز ، ثم KXX (صمام الخمول) ، يتم سحبه ببساطة. ونرى KVKG نفسها.

هنا هو الجاني من KVKG ، للعلم ، M52 و 52TU مختلفان ، M52tu هو نفسه M54 ، فقط الكثير من المتاجر لا تعرف الفرق بين m52 و m52tu.

ثم ألقى لي أحد الأشخاص الطيبين صورة مفيدة ، ومن الواضح أي أنبوب يذهب إلى أين.لذلك تم إدخال الأنبوب رقم 4 ورقم 2 على المزالج ، ولم تكن هناك مشاكل معهم ، ولكن في الرقم 3 يكون الأمر أكثر صعوبة هنا ، قمت بفك الحماية من الأعلى ، وقم بإزالتها على المزالج ، ولكن النهاية الثانية تذهب إلى kvkg نفسه يتم سحبه عن طريق تشغيل 90 درجة ، يكاد يكون من المستحيل القيام بذلك هناك) ربما لم أفعل ذلك بشكل صحيح ، لكنني لم أكن أعرف ذلك ، لذلك كسرته عن طريق الخطأ. لكنني لم أفهم كيفية إدخاله مرة أخرى ، فهو ينثني ، والأنبوب نفسه لا ينثني ، ولم ينجح في إدخاله مع kvkg نفسه ، (أخبرني بما لم أكن أعرفه هنا) ، لذلك أدخلت الأنبوب أولاً ثم وضعته بالقوة على kvkg.

st0k 05 أبريل 2016

السؤال هو: هل وضع أي شخص فاصل زيت (11151401218) من محرك S50 على M52؟ وفقًا لذلك ، بدلاً من هذا "الوسم" المزعج وغير الموثوق به ، أي kvkg (11151703484). لقد سئمت للتو من هذا الصمام والغشاء وكل ما يتعلق به. لأن تكلفة فاصل الزيت أقل من kwkg ، فلماذا لا تحاول التخلص من جزء متوسط ​​آخر.

من لديه أي أفكار حول هذا؟ من الواضح أنه يجب عليك أن تضغط قليلاً ، لكنني أعتقد أن الأمر يستحق ذلك. شكرا.

st0k 06 أبريل 2016

كل شخص يقوم بعمل رائع مع kwkg ،؟

ما هو غير رائع؟ يتغير كل 4 سنوات لواحد جديد وهذا كل شيء

st0k 06 أبريل 2016

ما هو غير رائع؟ يتغير كل 4 سنوات لواحد جديد وهذا كل شيء

إذا كان كل أربع سنوات) مات آخر مرة بعد حوالي 10 آلاف.

إذا كان كل أربع سنوات) مات آخر مرة بعد حوالي 10 آلاف.

والذي تم تعيينه. أخذت الأصل من المسؤولين .. بشكل عام كنت أفكر في التسجيل في هذا الشأن

st0k 06 أبريل 2016

والذي تم تعيينه. أخذت الأصل من المسؤولين .. بشكل عام كنت أفكر في التسجيل في هذا الشأن

لم يكن هناك أصلي جديد ، كانت هناك بدائل مستخدمة وجديدة ، وما زالت هناك مشكلة ، كان الأصل الجديد 1.2 مليون ، وكان مجرد مصدر النفط الجديد الأصلي حوالي 40 دولارًا. أعتقد أنه من المنطقي وضعها ونسيانها ، أو الانتظار في أحسن الأحوال لمدة 4 سنوات والاستعداد لشراء واحدة جديدة ، وفي أسوأ الأحوال ، حتى أقل.

السؤال هنا هو من يمكنه طرح هذا الموضوع أو تجربته أو على الأقل التفكير فيه؟

إذا كان كل أربع سنوات) مات آخر مرة بعد حوالي 10 آلاف.

اي واحدة قمت بتعيينها؟ عادة مرة واحدة في كل ملكية السيارة تتغير وهذا كل شيء

st0k 11 أبريل 2016

اي واحدة قمت بتعيينها؟ عادة مرة واحدة في كل ملكية السيارة تتغير وهذا كل شيء

xs ، لا أتذكر أنه بالتأكيد ليس أصليًا ، والسؤال مختلف.

لا ، يمكنك وضع ماسك للزيت ، ومن خلال تجربة اختيار صمام PCV ، وتنفيذ نظام تهوية آخر لعلبة المرافق ، ولكن يُعرض عليك حل المشكلة بأبسط طريقة ونسيان هذه المشكلة طالما أن سيارتك لديها يسكن. يتطلب نظام حوض الزيت أيضًا صيانة وتحكمًا ، وحتى إذا وجدت الصمام المثالي لسيارتك ، فسوف ينمو بشكل زائد ويحتاج إلى استبداله بمرور الوقت.

VitYan 14 أبريل 2016

يقولون بشكل صحيح - تحتاج إلى وضع الأصل ولن تكون هناك مشاكل. تم التغيير قبل 4 سنوات - كل شيء على ما يرام. بالإضافة إلى ذلك ، ما زلت بحاجة إلى التأكد من تنظيف أو تغيير جميع الأنابيب وتنظيف مقياس العمق.

st0k 15 أبريل 2016

يقولون بشكل صحيح - تحتاج إلى وضع الأصل ولن تكون هناك مشاكل. تم التغيير قبل 4 سنوات - كل شيء على ما يرام. بالإضافة إلى ذلك ، ما زلت بحاجة إلى التأكد من تنظيف أو تغيير جميع الأنابيب وتنظيف مقياس العمق.

لا يوجد سوق ، 1.3 لياما للصمام النهائي ، تم تغيير / غسل جميع الأنابيب ، كل شيء على ما يرام في هذا.

st0k 15 أبريل 2016

لا ، يمكنك وضع ماسك للزيت ، ومن خلال تجربة اختيار صمام PCV ، وتنفيذ نظام تهوية آخر لعلبة المرافق ، ولكن يُعرض عليك حل المشكلة بأبسط طريقة ونسيان هذه المشكلة طالما أن سيارتك لديها يسكن. يتطلب نظام حوض الزيت أيضًا صيانة وتحكمًا ، وحتى إذا وجدت الصمام المثالي لسيارتك ، فسوف ينمو بشكل زائد ويحتاج إلى استبداله بمرور الوقت.

أسهل طريقة في فهمي هي الأكثر تكلفة من الناحية المالية. 1.3 مليون مبالغة. أعطيت 1.2 للزيت + الفلتر.

لست على دراية بجهاز التقاط الزيت ، ولا توجد صمامات أو أي شيء من هذا القبيل ، يحتاج فقط إلى التثبيت.

إذا لم تكن هناك صمامات ، فلا تتردد في وضع جرة وخرطومين ، بشكل عام أتساءل لماذا لم يقم أحد بذلك من قبلك ، فسوف تخبرنا كيف يعمل كل شيء.

كما أفهمها ، يمكن إغلاق الموضوع ، حل مؤلف الموضوع نفسه مشكلته.

st0k 15 أبريل 2016

إذا لم تكن هناك صمامات ، فلا تتردد في وضع جرة وخرطومين ، بشكل عام أتساءل لماذا لم يقم أحد بذلك من قبلك ، فسوف تخبرنا كيف يعمل كل شيء.

كما أفهمها ، يمكن إغلاق الموضوع ، حل مؤلف الموضوع نفسه مشكلته.

لذلك لم يتم حل المشكلة بعد ، فاصل الزيت لا يزال على الطريق ، وسيصل تقريبًا في السادس والعشرين.

في الواقع كان السؤال حول تجربة الآخرين في تثبيت هذا الشارد.

st0k 18 مايو 2016

لذلك سأشطب النتائج ، وإن لم تكتمل بعد. جاء ماسك الزيت ، وهو أصغر حجمًا بكثير من الصمام الأصلي. لقد اشتريت خراطيم وأنبوب زاوية واحد من فولكس فاجن ، قمت بتجميع كل شيء ، خرطوم الصرف أصغر في القطر ، لكنني حصلت على أنبوب مقياس العمق دون أي مشاكل. ولكن كان لا بد من قطع حافة أنبوب علبة المرافق عن كيلوجرام كيلوجرام ولصقها في علبة القمامة الصغيرة. باختصار ، لقد جمعت كل شيء ، واتضح أنه حتى مزرعة غير جماعية. ولكن عند التحقق ، ظهر دعامة واحدة. تحتوي محركات M من سلسلة S على ستة اختناقات ، وبناءً عليه ، يمكن وضع القليل من القمامة قبل الاختناقات ، بالنسبة لـ M52 اتضح بعد الاختناق وبسبب الضغط المنخفض الكبير في المدخول ، بدأ الزيت في الامتصاص المدخول. كان الدخان صحيًا)))).

الآن قمت للتو بسد الفتحة الموجودة في المدخل ، وأريد أن أضع مرشحًا صغيرًا على مخرج وعاء الزيت وهذا كل شيء ، سينفصل الزيت ويستنزف في الحوض ، وستذهب الغازات ببساطة إلى الغلاف الجوي.

لذا فإن السؤال هو: هل سيكون هذا التصميم طبيعيًا؟ ، لم أنس أي أشياء صغيرة؟ من يدري ، قل لي ، قم بشطب ATP

لا يستحق الكتابة عن وحشية هذا الخيار ، لدي خطة من نوع ما ، وألتزم بها)))))

تم تحرير المنشور بواسطة st0k: 18 مايو 2016-03:03