إصلاح DIY kvkg M52

KVKG (صمام تهوية علبة المرافق) بي ام دبليو - جزء غير مزعج ولكنه مهم في محرك BMW. تعتمد حالة محرك BMW بالكامل ، واستهلاك الزيت ، والود البيئي ، والحقن إلى حد كبير على التشغيل الصحيح لصمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق.

نحن نقدم خدمة ل يصلح (استعادة) القديم صمام KVKG على المحركات BMW M54 ، N52 ، N46 ، N42 ، N45 ، M52 ، M50TU ، N45n ، N46n ، N51 ، N52k ، N52n عن طريق تركيب غشاء جديد مصنوع من مادة أكثر سمكًا ومقاومة. سنقوم أيضًا باستبدال صمام تهوية علبة المرافق القديم (KVKG) بصمام جديد أو تركيب غطاء صمام محرك BMW جديد.

لتوضيح تكلفة إصلاح أو استبدال KVKG ، أو إصلاح غطاء الصمام ، انقر فوق الزر الموجود بالمحرك أدناه.

>>> M54 ، M52TU

تحتوي محركات M54 و M52TU على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (KVKG) ؛ يشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة الكتل والأنابيب المرفقة من مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية وفحص قناة التصريف في أنبوب مقياس الزيت
• تجميع المحرك بصمام مُعاد تصنيعه وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 4000 فرك (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 3 ساعات.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (4 قطع).

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 3000 روبل

>>> M50TU ، M52

تحتوي محركات M50TU و M52 على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (KVKG) ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة الكتل والأنابيب المرفقة من مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية وفحص قناة التصريف في أنبوب مقياس الزيت
• تجميع المحرك بصمام مُعاد تصنيعه وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 4000 فرك (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 3 ساعات.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (عدد 2).

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 2800 ر

>>> N51 ، N52k ، N52n

تحتوي المحركات N51 و N52k و N52n على صمام تهوية علبة المرافق (KVKG) مدمج في غطاء الصمام ؛ ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشة العمل لدينا ما يلي:

• نزع غطاء الصمام
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه بغطاء ألومنيوم جديد قابل لإعادة الاستخدام (أو مجموعة صمام)
• تجميع المحرك بصمام تهوية مُعاد تصنيعه.

نلفت انتباهك إلى حقيقة أن ترميم صمامات KVKG المدمجة ليس له دائمًا نتيجة إيجابية ، وفي بعض الحالات لا يزال يتعين عليك تثبيت غطاء صمام جديد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن BMW لم توفر إمكانية فتح واستبدال الأغشية على هذه المحركات ، وبالتالي مع درجة عالية من هشاشة البلاستيك ، ينكسر الغطاء دون إمكانية استرداده.

تكلفة استبدال الغشاء - 9500 روبل روسي (بما في ذلك الغشاء والغطاء).

التكلفة الكاملة لاستبدال الصمام - 10000 روبل (بما في ذلك الصمام).

وقت الإصلاح - يوم 1.

مستهلكات: حشية غطاء الصمام ، حشية المحرك Valvetronic.

يمكننا أيضًا استبدال غطاء الصمام الخاص بك بصمام KVKG مدمج بآخر جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب غطاء جديد 4000 ر

>>> N46n ، N46t ، N46k

تحتوي المحركات N46n و N46t و N46k على صمام تهوية علبة المرافق (KVKG) مدمج في غطاء الصمام ؛ ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشة العمل لدينا ما يلي:

• إزالة المرفقات
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد بغطاء
• تجميع المحرك بصمام تهوية مُعاد تصنيعه.

نلفت انتباهك إلى حقيقة أن ترميم صمامات KVKG المدمجة ليس له دائمًا نتيجة إيجابية ، وفي بعض الحالات لا يزال يتعين عليك تثبيت غطاء صمام جديد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن BMW لم توفر إمكانية فتح واستبدال الأغشية على هذه المحركات ، وبالتالي مع درجة عالية من هشاشة البلاستيك ، ينكسر الغطاء دون إمكانية استرداده.

تكلفة الإصلاح - 3900 فرك (بما في ذلك الغشاء والغطاء).

وقت الإصلاح - 1،5 ساعة.

مستهلكات: غير مطلوب.

يمكننا أيضًا استبدال غطاء الصمام الخاص بك بصمام KVKG مدمج بآخر جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب غطاء جديد 4000 ر

تحتوي المحركات N45 و N45n على صمام تهوية علبة المرافق (KVKG) مدمج في غطاء الصمام ؛ ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة المرفقات
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• تجميع المحرك.

نلفت انتباهك إلى حقيقة أن ترميم صمامات KVKG المدمجة ليس له دائمًا نتيجة إيجابية ، وفي بعض الحالات لا يزال يتعين عليك تثبيت غطاء صمام جديد. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن BMW لم توفر إمكانية فتح واستبدال الأغشية على هذه المحركات ، وبالتالي مع درجة عالية من هشاشة البلاستيك ، ينكسر الغطاء دون إمكانية استرداده.

تكلفة الإصلاح - 2900 روبل (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - 1،5 ساعة.

مستهلكات: غير مطلوب.

يمكننا أيضًا استبدال غطاء الصمام الخاص بك بصمام KVKG مدمج بآخر جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب غطاء جديد 4000 ر

>>> N52 (صمام منفصل)

تحتوي محركات N52 على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (KVKG) ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية
• تجميع المحرك بصمام مُعاد تصنيعه وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 5200 ص (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - الساعة 5.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (3 قطعة) ؛ جوانات مشعب السحب.

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 4200 ر

>>> N42 ، N46 (صمام منفصل)

تحتوي المحركات N42 و N46 على صمام تهوية منفصل لعلبة المرافق (KVKG) ، ويشمل إصلاح هذا الصمام في ورشتنا ما يلي:

• إزالة مشعب السحب
• إزالة صمام KVKG
• فتح الصمام وتركيب غشاء جديد فيه
• استبدال أنابيب التهوية
• تجميع المحرك بصمام مُعاد تصنيعه وأنابيب تهوية جديدة.

فترة الضمان 1 سنة.

تكلفة الإصلاح - 5200 ص (بما في ذلك الغشاء).

وقت الإصلاح - الساعة 5.

مستهلكات: أنابيب نظام تهوية علبة المرافق (3 قطعة) ؛ جوانات مشعب السحب.

يمكننا أيضًا استبدال الصمام الخاص بك بصمام جديد ، وفي هذه الحالة تكون تكلفة تركيب صمام KVKG جديد 4200 ر

>>> بيع الأغشية

إذا كنت قد أثبتت درجة الماجستير ، أو إذا كنت ترغب في إصلاح KVKG بنفسك ، فيمكنك شراء غشاء منا وتثبيته دون مساعدتنا. يتم اعتبار فترة الضمان من تاريخ الشراء وفقط إذا تم تثبيتها بشكل صحيح وفقًا لتعليماتنا.

طقم إصلاح صمام إعادة تدوير غاز العادم مصنوع من البوليمر بسمك يزيد بنسبة 50٪ عن الأصل ، ونتيجة لذلك ، فإن مورد صمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق المُعاد تصنيعه يبلغ ضعف حجمه الأصلي من BMW.

• زيادة استهلاك الزيت
• الضغط الزائد تحت غطاء الصمام
• محرك دخان
• صوت غريب في منطقة صمام KVKG ومشعب السحب
• تدهور في الديناميات.

تواجه سيارات BMW مشاكل مع نظام إعادة تدوير غاز العادم للأسباب التالية:

• تمزق غشاء KVKG
• خراطيم تهوية علبة المرافق المسدودة
• تشققات وكسور في خراطيم إعادة تدوير غاز علبة المرافق.

تحت تأثير هذه الأسباب ، يمكن امتصاص الزيت من حوض المحرك من خلال صمام إعادة تدوير غاز العادم ، والذي قد يؤدي في أسوأ الحالات إلى ثني الصمامات. قد تتسبب الخراطيم التالفة في صمام نظام التهوية في تسرب الهواء مما يؤدي إلى تدهور ديناميكيات محرك BMW. عادة ما تؤدي خراطيم KVKG المسدودة إلى الضغط على أختام زيت المحرك وتسرب الزيت من خلال غطاء الصمام وأختام العمود المرفقي.

أسهل طريقة لتقييم حالة الصمام ونظام إعادة تدوير غاز علبة المرافق بالكامل هي فتح غطاء فتحة تعبئة الزيت. يجب أن يلتصق قليلاً عند الفتح ، إذا لم يحدث ذلك ، وخرج الدخان من الرقبة ، فإن نظام التهوية معيب.
علامة على وجود خلل في صمام تهوية علبة المرافق في BMW هي أيضًا قوة شفط (التصاق) للغطاء. يشير هذا إلى تسرب في صمام تهوية غاز العادم وتمزق الغشاء داخل صمام KVKG.

• استبدال صمام KVKG بصمام جديد (+ يعمل الصمام كصمام جديد ؛ - باهظ الثمن)
• إصلاح KVKG (+ الصمام يعمل كصمام جديد ، + مورد KVKG على الأقل ضعف ارتفاعه الجديد ، + أرخص من الصمام الجديد ؛ - لا).

نوصي ، عند أدنى شك في وجود عطل في صمام تهوية علبة المرافق في BMW ، بتشخيص النظام ، وإذا لزم الأمر ، استبدال أو إصلاح صمام KVKG في ورشتنا ، حتى حدوث العواقب الوخيمة لخلل صمام تهوية علبة المرافق.

دائمًا ما تمنح سيارة BMW الصالحة للخدمة متعة القيادة لمالكها!

تصليح السيارات في زابوروجي

KVKG (صمام تهوية علبة المرافق) BMW- جزء غير مزعج ولكنه مهم في محرك BMW. تعتمد حالة محرك BMW بالكامل ، واستهلاك الزيت ، والود البيئي ، والحقن إلى حد كبير على التشغيل الصحيح لصمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق.

العلامات الرئيسية لخلل صمام تهوية علبة المرافق (CVKG) BMW

• زيادة استهلاك الزيت
• الضغط الزائد تحت غطاء الصمام
• محرك دخان
• صوت غريب في منطقة صمام KVKG ومشعب السحب
• تدهور في الديناميات.

تواجه سيارات BMW مشاكل مع نظام إعادة تدوير غاز العادم للأسباب التالية:

• تمزق غشاء KVKG
• خراطيم تهوية علبة المرافق المسدودة
• تشققات وكسور في خراطيم إعادة تدوير غاز علبة المرافق.

تحت تأثير هذه الأسباب ، يمكن امتصاص الزيت من حوض المحرك من خلال صمام إعادة تدوير غاز العادم ، والذي قد يؤدي في أسوأ الحالات إلى ثني الصمامات. قد تتسبب الخراطيم التالفة في صمام نظام التهوية في تسرب الهواء مما يؤدي إلى تدهور ديناميكيات محرك BMW. عادة ما تؤدي خراطيم KVKG المسدودة إلى الضغط على أختام زيت المحرك وتسرب الزيت من خلال غطاء الصمام وأختام العمود المرفقي.

إذن كيف تتحقق من صمام KVKG؟

أسهل طريقة لتقييم حالة الصمام ونظام إعادة تدوير غاز علبة المرافق بالكامل هي فتح غطاء فتحة تعبئة الزيت. يجب أن يلتصق قليلاً عند الفتح ، إذا لم يحدث ذلك ، وخرج الدخان من الرقبة ، فإن نظام التهوية معيب.
علامة على وجود خلل في صمام تهوية علبة المرافق في BMW هي أيضًا قوة شفط (التصاق) للغطاء. يشير هذا إلى تسرب في صمام تهوية غاز العادم وتمزق الغشاء داخل صمام KVKG.

• استبدال صمام KVKG بصمام جديد (+ يعمل الصمام كصمام جديد ؛ - باهظ الثمن)
• إصلاح KVKG (+ الصمام يعمل كصمام جديد ، + مورد KVKG على الأقل ضعف ارتفاعه الجديد ، + أرخص من الصمام الجديد ؛ - لا).

نوصي ، عند أدنى شك في وجود عطل في صمام تهوية علبة المرافق من BMW ، بتشخيص النظام في أوكرانيا واستبداله ، إذا لزم الأمر ، في زابوروجي ، أو إصلاح صمام KVKG في ورشة العمل الخاصة بنا في زابوروجي ، حتى العواقب الوخيمة الناجمة عن يحدث خلل في صمام تهوية علبة المرافق.

نحن نقدم خدمة ل يصلح (استعادة) القديم صمام KVKG على المحركات عن طريق تركيب غشاء جديد مصنوع من مادة أكثر سمكًا ومقاومة.سنقوم أيضًا باستبدال صمام تهوية علبة المرافق القديم (KVKG) في زابوروجي.

مجموعة أدوات إصلاح صمام إعادة تدوير غاز العادم مصنوعة من البوليمر بسمك يزيد عن الأصلي بنسبة 50٪ ، ونتيجة لذلك ، فإن مورد صمام إعادة تدوير غاز علبة المرافق المستعاد يبلغ ضعف حجم الأصل.

تقرير مصور عن استبدال kkg m52.

ما هو مفيد لنا؟
- قطع غيار جديدة (KVKG نفسها وأنبوبين)
- مفك مسطح
-مجموعة مفاتيح
-مجموعة من السداسيات

وهكذا ، بعد أن أعدنا وشرائنا كل ما هو ضروري ، بدأنا في استبدال kwkg.

الإجراء رقم 1:
خذ مفتاح ربط 10 وفك البرغي الذي يحمل مرشحنا.

عدد الإجراءات 2-3:
افصل المزلاج عن مقياس التدفق بمفك براغي مسطح.

الإجراء رقم 4:
نحرر المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

بعد الانتهاء من هذه الخطوات الأربع ، قم بإزالة صندوق المرشح وجهاز القياس نفسه! (تذكر إزالة القابس من مقياس التدفق)

الإجراء رقم 1: قم بإرخاء المشبك وإزالته.
الإجراء 2-3: قم بإزالة المقابس
الإجراء رقم 4: افصل الأنبوب

بعد ذلك ، نأخذ الأشكال السداسية ونفك البراغي لإزالة أول صمام خانق. وبعد ذلك نضعها جانبا.
(احرص على إزالة البراغي حتى لا تسقط على واقي المحرك)

نحتاج الآن إلى إزالة صمام الخانق الثاني ، وأخذ مفتاح الربط وفك البراغي الرابعة. أيضًا ، بعد الإزالة ، نضع الخانق جانبًا.

بعد إزالة صمامي الخانق ، نحتاج إلى فك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

افصل 1 أنبوب من المحرك إلى kvkg.
نفعل الشيء نفسه مع الثاني ، والذي يمتد من kkg إلى المسبار.

بعد ذلك ، ما عليك سوى سحب أيدينا لسحب الكيلوغرام.

سوف نسحبه من خلال القاع!

نقوم بتغيير الصمام القديم إلى صمام جديد ، وأهم شيء هو إدخال صنبور KKG بإحكام في المقبس المتصل بمجاري الهواء.

ثم نضع أنابيب جديدة.
مع أول أنبوب فرعي يزيل الغازات ، يجب ألا يكون هناك شيء معقد.
ولكن مع الثاني ، الذي يستنزف الزيت في مقياس العمق ، يكون أثقل ، قبل إدخاله في مقياس العمق ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة في مقياس العمق التي يتم من خلالها تصريف الزيت بواسطة kgf. لهذا ، ستحتاج إلى أنبوب على سبيل المثال من تحت العصير. (نقوم بإدخال الأنبوب في فتحة المسبار ، ونمسحه عدة مرات) بعد التنظيف ، يتم وضع الأنبوب الفرعي.

مرة أخرى ، أكرر الشيء الرئيسي الذي يجب وضعه بإحكام على جميع الأنابيب و KVKG نفسه حتى لا توجد تشققات!
ثم نجمع كل شيء بترتيب عكسي.
بعد أن جمعنا كل شيء ، نبدأ تشغيل السيارة ونتركها تعمل لبضع دقائق.

الإجراء نفسه بسيط للغاية! الشيء الرئيسي هو أن تكون أنيقًا

شكر خاص لتوما الذي ساعدني في هذه القضية! =)
آمل أن يساعد هذا التقرير الصغير زملائنا! =)

تم تصميم نظام تهوية علبة المرافق لتقليل انبعاث المواد الضارة من علبة المرافق في المحرك إلى الغلاف الجوي. عند تشغيل المحرك ، يمكن أن تدخل غازات العادم إلى علبة المرافق من غرف الاحتراق. تحتوي علبة المرافق أيضًا على أبخرة الزيت ووقود الديزل والماء. معا يطلق عليهم غازات النفخ. يؤدي تراكم غازات علبة المرافق إلى تدهور خصائص وتكوين زيت المحرك ، وتدمير الأجزاء المعدنية للمحرك ، كما يساهم في تدفق زيت المحرك إلى المدخل.

في حالة حدوث عطل في KVKG ، في محرك صالح للخدمة ، كقاعدة عامة ، يبدأ الزيت في النضح من فتحات مختلفة: من خلال أختام الزيت ، وغطاء حشو الزيت ، وحتى مقياس الزيت.

في صيف عام 2012 ، حدثت لي مثل هذه القصة تمامًا ، فقد قررت تفكيك نظام تهوية علبة المرافق بالكامل وتنظيفه والتحقق منه.

في BMW 525 tds ، تتكون من: شبكة فصل الزيت ، وصمامات تهوية علبة المرافق المثبتة في غطاء الصمام ، بالإضافة إلى جميع أنواع الخراطيم ، إلخ.

للتحقق من حالة KVKG وتنظيفه أو استبداله ، إذا لزم الأمر ، فأنت بحاجة إلى:

- للقيام بذلك ، قم أولاً بإزالة مجرى الهواء البلاستيكي من العلبة ، واستخدم مسدس Torx لفك غطاء مرشح الهواء.

- قم بفك البراغي الأربعة داخل مبيت مرشح الهواء (لهذا الغرض ، تحتاج مرة أخرى إلى مسدس Torx)

- قم بفك المشبك الموجود على خرطوم الضغط من الغلاف إلى التوربين.

- فك 8 براغي باستخدام مسدس Torx.

- يوجد داخل غطاء الصمام حاجز خاص مثبت ببراغي على مجموعة من مسامير Torx ، قم بفكها وإزالة الحاجز.

- نقوم باستخراج الزيت وشبكة الفصل وصمام KVKG نفسه.

- اغسل غطاء الصمام والحاجز والزيت وشبكة الفصل بالكيروسين.

للتحقق من صلاحية صمام تهوية علبة المرافق ، نقوم بالنفخ فيه من جانب والآخر. يتم نفخ الصمام القابل للخدمة في اتجاه واحد فقط.

بعد تنظيف KVKG والتحقق من صلاحيتها للخدمة ، قم بتجميع غطاء الصمام وتثبيته على الجهاز بالترتيب العكسي.

الكسندر بوريسوف ، سمارة

معلومة
لترك تعليقك - قم بالتسجيل أو الدخول إلى الموقع تحت اسمك.

- قطع غيار جديدة (الصمام نفسه وانبوبين فرعيين له)
- مفك مسطح
- مجموعة مفاتيح البراغي
- مجموعة السداسي

رقم 1 في الصورة:
باستخدام مفتاح 10 ، قم بفك مسمار ترشيح التثبيت.

رقم 2-3 في الصورة:
باستخدام مفك مسطح من مقياس التدفق ، افصل المزالج:

رقم 4 في الصورة:
قم بفك المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

رقم 1 في الصورة:
قم بفك وإزالة المشبك.

رقم 2-3 في الصورة:
نقوم بتفكيك المقابس.

رقم 4 في الصورة:
افصل الأنبوب الفرعي

بعد ذلك ، قم بفك البراغي باستخدام السداسية ، وفك صمام الخانق (أولاً).

بعد ذلك ، قم بفك البراغي الأربعة بمفتاح وإزالة صمام الخانق الثاني

بعد إزالة كلتا اللوحات ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

افصل الأنبوب الأول من KVKG إلى المحرك.
نفعل الشيء نفسه مع الأنبوب الثاني الذي ينتقل من المسبار إلى KVKG.

تحتاج إلى الانسحاب من خلال القاع

نقوم باستبدال الصمام القديم بصمام جديد ، مع التأكد من إدخال أنف الصمام بإحكام في المقبس المثبت في مجرى الهواء.

بعد ذلك ، نقوم بتركيب أنابيب جديدة.
يجب أن تنهض الأولى (الغازات العادمة) دون مشاكل ، وعند تثبيت الثانية (تصريف الزيت في مقياس العمق) يكون الأمر أكثر صعوبة - قبل إدخال مقياس العمق ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة فيه (من خلاله يتم تصريف الصمام الزيت) ، لهذا الغرض ، يكون الأنبوب من عبوة عصير مناسبًا ، وبعد التنظيف ، نضع الأنبوب.

مرة أخرى ، نتحقق من إحكام تلبيس الأنابيب و KVKG نفسه ، فإن وجود فجوات أمر غير مقبول.
نجتمع بالترتيب العكسي. بعد التجميع ، نبدأ تشغيل المحرك ، ونتركه يعمل لبضع دقائق.

لم يتمزق الحجاب الحاجز ، لكنه التصق في جانب واحد من الصمام.

بعد الاستبدال ، أصبح تشغيل المحرك أكثر سلاسة.
بشكل عام ، الإجراء ليس معقدًا ويستغرق ساعتين.

تتمثل المشكلة الرئيسية لسيارة BMW في الانهيار المتكرر لمحركات M54 kvkg و m52tu (صمام تهوية علبة المرافق) ، حيث يتآكل الغشاء المطاطي بمرور الوقت ويتوقف عن العمل. السبيل الوحيد للخروج من هذا الموقف هو الاستبدال الكامل لـ KKG M54 بإصلاحات باهظة الثمن ، لأن الغشاء المدمج في صمام M54 لا يباع بشكل منفصل عن الشركة المصنعة BMW. بالمناسبة ، يتراوح متوسط ​​تكلفة سيارة bmw m54 kvkg بين 4000-5000 روبل ، وستوافق على أنه مع مراعاة الإصلاح في الخدمة ، فإنه مكلف للغاية.

ولكن هل يستحق الأمر إنفاق الكثير من المال فقط بسبب الشريط المطاطي الممزق؟ هذا صحيح ، لا! بعد دراسة تصميم الصمام بعناية ، توصلت شركتنا إلى القرار الوحيد الحكيم والصحيح - إذا كان لديك غشاء بين يديك ، فيمكنك استبداله بسهولة بمفردك ، دون تغيير kvkg m54 بالكامل. لذلك ، بدأنا في إنتاج هذا المنتج المطاطي المهم لمحرك BMW.

لماذا تغير الغشاء؟

السبب الرئيسي لاستبدال الغشاء الممزق بـ bmw m54 kwkg هو دخول الهواء الزائد إلى أسطوانات وحدة الطاقة ، والتي تتدفق عبر مستشعر تدفق التحكم ، وتعيد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) تكوين قراءات تحقيقات lambda التي تسجل محتوى الأكسجين الزائد ، والذي له تأثير سيء على إنتاجية التشغيل ...

يشير عدد من الأسباب التالية إلى وجود خلل في طرازات kvkg e60 و e53 وهياكل BMW الأخرى:

- يتم بدء تشغيل المحرك بصعوبة كبيرة ؛

- في وضع الخمول ، تشعر بالتشغيل غير المستقر للمحرك ؛

- يمكن أن تدخل جزيئات الغبار من خلال الغشاء الممزق ، مما يزيد من تآكل جميع الأجزاء المتحركة للآلية ؛

- يزداد استهلاك الوقود وزيوت التشحيم بشكل حاد.

4 خطوات يجب اتباعها عند تغيير الغشاء بنفسك

1) في المكان الذي يتم فيه تثبيت الغشاء ، قم بإزالة الغطاء (موصى به على المحرك الدافئ).

2) اسحب العنصر البالي بحرص ، ثم قم بإزالة السدادة البلاستيكية وانقلها إلى الجزء الجديد.

3) ضع الحجاب الحاجز الجديد في مكانه ببطء مع زنبرك الإرجاع.

يجب أن يكون التشغيل الأول للمحرك بعد تغيير الغشاء مصحوبًا بالضرورة بتشغيل غير مستقر. يعتمد ذلك على وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي ، أثناء التشغيل في حالة الطوارئ ، أعادت تكوين بطاقات الوقود. بعد القليل من العمل ، سيستعيد الصمام وظائفه بالكامل ، ومع بدء التشغيل اللاحق سوف يتحول إلى التشغيل القياسي.

أنت هنا عنيد) أغلق الفتحة العادية وأخرج الهواء إلى الجسم - حتى في الشارع ، حتى في التمويج))) حتى في الصالون) لا تلمس الصمام الحالي.

الحلمة لن تركب 😀 بل أقرب))) في النهاية ستصل إلى نفس الصمام 😀

طاقتك ولأغراض سلمية - يمكن تزويد قريتين بالكهرباء 😆

شل! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

حافظ على الفراغ. والكثير منه مرتبط بنقاط!

شل! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

حافظ على الفراغ. والكثير منه مرتبط بنقاط!

شل! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

حافظ على الفراغ. والكثير منه مرتبط بنقاط!

شل! كما أنه يسخن الكآبة في الشتاء! 😆 شيء مفيد!

حافظ على الفراغ. والكثير منه مرتبط بنقاط!

هنا ، في هذه الصورة ، يمكن رؤية m52 sparva في وسط المجمع ، خلف الموصل لمستشعر درجة الحرارة 3. قواد chtoli. وضعوا على 3 خراطيم:
1. تهوية الخزان
2.صمام العلبة الخلفية لكاتم الصوت (بالمناسبة ، رميته للخارج)
3. لسكة الإرجاع ذات الفتحات أو ما شابه ذلك

لم يتم توصيلهم بالصمام بأي شكل من الأشكال ، بالأمس قمت بتفكيك كل هذا النظام ونظرت إلى ما كان موجودًا وكيف.

قل لي اغفر! بعد العاصمة ، تروي على xx!

مساء الخير جميعاً (صباحاً ، مساءاً ، ليلاً). هل kapitalku dvigla (M54 2.5) في وضع الخمول يعمل مثل الفصل.

أهلا. موصل متعفن بمستشعر ABS الخلفي. ليس من جانب المستشعر ، ولكن ذلك.

بيع جميع أنواع الأشياء على E36 M52 أحادية الريشة (متبقية بعد بيع السيارة). حسب قواعد أسعار المنتدى.

اشترى BMW E46 Touring 320d 2003 فصاعدًا وكان هناك انفصال للمكبس الثالث. قررت تغيير المحرك للتعاقد.

مرحبا جميعا. تحتاج مساعدة. سوف أصف كل شيء من البداية. عندما تبدأ السيارة وتعمل ، لا يوجد دخان. ...

كل يوم جيد في ذلك اليوم أضع المصابيح الأمامية ثنائية الزينون الأصلية بدلاً من galagenok. بواسطة المقابس.

يوم جيد للجميع. قل لي ماذا أفعل أنا لا أعرف أين أحفر ، هنا الكثير من الأشياء كتبت عن الفرامل.

للاستبدال ، ستحتاج إلى: - قطع غيار جديدة (الصمام نفسه وفتحتان له) - مفك مسطح - مجموعة من المفكات - مجموعة من السداسيات

رقم 1 في الصورة: باستخدام مفتاح 10 ، قم بفك مسمار التثبيت. رقم 2-3 في الصورة: باستخدام مفك مسطح من مقياس التدفق ، افصل المزالج: رقم 4 في الصورة: قم بفك المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

رقم 1 في الصورة: قم بفك وإزالة المشبك. رقم 2-3 في الصورة: نقوم بتفكيك القوابس. رقم 4 في الصورة: افصل الأنبوب الفرعي

بعد ذلك ، قم بفك البراغي باستخدام السداسية ، وفك صمام الخانق (أولاً).

بعد ذلك ، قم بفك البراغي الأربعة بمفتاح وإزالة صمام الخانق الثاني

بعد إزالة كلتا اللوحات ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

افصل الأنبوب الأول من KVKG إلى المحرك. نفعل الشيء نفسه مع الأنبوب الثاني الذي ينتقل من المسبار إلى KVKG.

نخرج KVKG. [الصور: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] اسحب من الأسفل

نقوم باستبدال الصمام القديم بصمام جديد ، مع التأكد من إدخال أنف الصمام بإحكام في المقبس المثبت في مجرى الهواء.

بعد ذلك ، نقوم بتركيب أنابيب جديدة. يجب أن تنهض الأولى (الغازات العادمة) دون مشاكل ، وعند تثبيت الثانية (تصريف الزيت في مقياس العمق) يكون الأمر أكثر صعوبة - قبل إدخال مقياس العمق ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة فيه (من خلاله يتم تصريف الصمام الزيت) ، لهذا الغرض ، يكون الأنبوب من عبوة عصير مناسبًا ، وبعد التنظيف ، نضع الأنبوب. مرة أخرى ، نتحقق من إحكام تلبيس الأنابيب و KVKG نفسه ، فإن وجود فجوات أمر غير مقبول. نجتمع بالترتيب العكسي. بعد التجميع ، نبدأ تشغيل المحرك ، ونتركه يعمل لبضع دقائق. الصمام القديم

لم يتمزق الحجاب الحاجز ، لكنه التصق في جانب واحد من الصمام. بعد الاستبدال ، أصبح تشغيل المحرك أكثر سلاسة.

بشكل عام ، الإجراء ليس معقدًا ويستغرق ساعتين.

هذا الانهيار شائع ، وتقريبا جميع مراكز الخدمة لا تقوم بإصلاحه (فقط بديل كامل). نبدأ الإصلاح بهذه العملية - كل شيء موصوف من قبل.

قطع الغيار التالية مطلوبة للاستبدال: - بكرة تباطؤ (رقم الجزء 532047510) من الناحية النظرية ، لا تتغير بكرة الشد بشكل منفصل ، لكن الموتر يتغير تمامًا.

من أجل استبدال شمعات التوهج ، ستحتاج إلى: - شمعات التوهج - 4 قطع. (5 فولت). الرقم الأصلي هو 12237786869 (BOSCH ، BERU) ، يمكنك أن تأخذ نظيرًا ، على سبيل المثال DENSO.

بدأ الطقس البارد وبدأت مشاكل الشتاء الأولى.

أول شيء رأيته هو الزيت الذي أراد بعناد أن يترك المحرك من خلال غطاء الصمام ، الذي غيرت حشية الإحكام قبل شهرين. عند فتح غطاء ملء الزيت ، تم العثور على مستحلب أبيض ، وبدء تشغيل المحرك وفتح الغطاء ، تسربت غازات النفخ من الحفرة. أصبح كل شيء واضحًا - لم يكن KVKG يعمل ، وتقرر استبداله.

بعد ذلك ، سأكتب دليلًا سريعًا لاستبداله.

1. قم بإزالة disu وفلتر الهواء مع التمويجات (لم تتم إزالة التموج على صمام الخانق). بالطبع ، لا يمكن إزالة Disa ، ولكن من أجل الراحة ، لا يزال الأمر يستحق كل هذا العناء ، ولن يكون من الضروري التحقق من حالته.

2. بعد ذلك ، قم بإزالة دليل مقياس العمق ، بعد إزالة الأنبوب القادم من KVKG. يتم إرفاق الدليل بمسامير واحدة ، كل شيء بسيط. عند إزالته ، لا تفقد العلكة المانعة للتسرب ، والتي غالبًا ما تتحول إلى غبار ويمكن أن تسقط في البليت. أوصي باستبداله على الفور في الكتالوج الأصلي ، فهو موجود تحت الرقم 1431740045.

تمت إزالة دليل مقياس الزيت.

3. بعد ذلك ، قم بفك ضفيرة الأسلاك ، مع إزالة جميع الرقائق التي تتداخل معنا. في الكتالوج الأصلي ، هذا الحزام مرقّم 12511439174 ويكلف حوالي 700 دولار ، أوصي بإزالته بعناية 🙂

4. قم بإزالة جسم دواسة الوقود ، والذي يتم إرفاقه بأربعة براغي.

تمت إزالة جسم الخانق.

5. الآن نرى الجاني من المشكلة. نقوم بفصل جميع الأنابيب عنها وفكها.

بعد ذلك ، من الأفضل إزالة الغطاء الزخرفي وفحص الأنبوب المتصل بالمحول (الجزء رقم 11611440318) ، والذي ستراه الآن أدناه. تم التقاط الصورة بواسطة KVKG من أحد الأنابيب ، والتي تم استبدالها بشخص ما وتم إجراءها بشكل سيء للغاية. يمكن ملاحظة أن الأنبوب منحني ، لكنه يقف بهذه الطريقة ويمر الهواء خلاله بشكل ضعيف. كما اتضح لاحقًا ، تجمد KVKG ، وأظهرت الفتحة مكثفًا متجمدًا ، مما منع الصمام من الفتح.

وضعها بالترتيب العكسي. لا تنس توصيل جميع الشرائح من ضفيرة الأسلاك!

خلاصة القول: تم استبدال KVKG بالأنبوب الأصلي ، وتم استبدال الأنبوب المنحني بأنبوب أكثر مرونة وكثافة.قضيت 5 ساعات من الوقت مع فترات استراحة دخان دورية ورحلة لمدة ساعة لأنبوب جديد.

أعبر عن امتناني العميق لأخي لمساعدته ، فقد قام بمعظم العمل. 🙂

تقرير عن استبدال صمام تهوية علبة المرافق M52. انه ككغ.

ما الذي يفيدنا - قطع غيار جديدة (KVKG نفسها وأنبوبين) - مفك براغي مسطح - مجموعة مفاتيح ربط

وهكذا ، بعد أن أعدنا وشرائنا كل ما هو ضروري ، بدأنا في استبدال kwkg.

الإجراءات رقم 1: خذ مفتاح ربط 10 وفك البرغي الذي يحمل الفلتر الخاص بنا.

الإجراءات المرقمة 2-3: افصل المزلاج عن مقياس التدفق باستخدام مفك براغي مسطح.

الإجراء رقم 4: قم بإرخاء المشبك الذي يحمل مقياس التدفق.

الإجراء رقم 1: قم بإرخاء المشبك وإزالته الإجراء رقم 2-3: قم بإزالة المقابس

الإجراء رقم 4: افصل الأنبوب

بعد ذلك ، نأخذ الأشكال السداسية ونفك البراغي لإزالة أول صمام خانق. وبعد ذلك نضعها جانبًا (قم بإزالة البراغي بعناية أكبر حتى لا تسقط على حماية المحرك)

نحتاج الآن إلى إزالة صمام الخانق الثاني ، وأخذ مفتاح الربط وفك البراغي الرابعة. أيضًا ، بعد الإزالة ، نضع الخانق جانبًا.

بعد إزالة صمامي الخانق ، نحتاج إلى فك البراغي الثلاثة التي تحمل KVKG.

افصل أنبوبًا واحدًا من المحرك إلى KWKG ، ونفعل الشيء نفسه مع الأنبوب الثاني ، والذي ينتقل من KWKG إلى المسبار.

بعد ذلك ، ما عليك سوى سحب أيدينا لسحب الكيلوغرام.

سوف نسحبه من خلال القاع!

نقوم بتغيير الصمام القديم إلى صمام جديد ، وأهم شيء هو إدخال صنبور KKG بإحكام في المقبس المتصل بمجاري الهواء.

ثم نضع مواسير جديدة ، مع أول أنبوب يزيل الغازات ، يجب ألا يكون هناك أي شيء معقد.

ولكن مع الثاني ، الذي يستنزف الزيت في مقياس العمق ، يكون أثقل ، قبل إدخاله في مقياس العمق ، تحتاج إلى تنظيف الفتحة الموجودة في مقياس العمق التي يتم من خلالها تصريف الزيت بواسطة kgf. لهذا ، ستحتاج إلى أنبوب على سبيل المثال من تحت العصير. (نقوم بإدخال الأنبوب في فتحة المسبار ، ونمسحه عدة مرات) بعد التنظيف ، يتم وضع الأنبوب الفرعي.

مرة أخرى ، أكرر الشيء الرئيسي الذي يجب وضعه بإحكام على جميع الأنابيب و KKG نفسه حتى لا تكون هناك شقوق! ثم نقوم بجمع كل شيء بالترتيب العكسي.

بعد أن جمعنا كل شيء ، نبدأ تشغيل السيارة ونتركها تعمل لبضع دقائق.

والمثير للدهشة أن الحجاب الحاجز لم يتمزق ، بل كان عالقًا في جانب واحد من الصمام ، ولم تكن الأنابيب مسدودة ، لكنها تحولت أيضًا إلى أنابيب جديدة.

بعد الاستبدال ، بدأ المحرك في العمل بشكل أكثر سلاسة والقيادة بشكل أسرع)

الإجراء نفسه بسيط للغاية! استغرق الأمر حوالي ساعتين في الوقت المناسب) آمل أن يساعد هذا التقرير الصغير المتنافسين المشاركين! =)

ما يلي في القائمة: استبدال خزان المعلم + الأنابيب + الزيت

استبدال أنبوب المبرد + مانع التجمد

أود أن أعرب عن امتناني لـ TuMa التي ساعدت في هذا الأمر.

السعر: 4،000 المسافة المقطوعة: 315،000 كلم

مساء الخير أيها الأصدقاء ، حتى مشيت أخيرًا قبل استبدال الكيلوغرام ، كانت الأعراض باردة ، حتى خرج السهم من المنطقة الزرقاء ، سبحت الثورات بقوة. الآن أصبح الأمر طبيعيًا تقريبًا ، لا يزال يحدث القليل. هناك الكثير من تقارير الصور ، لكنني ما زلت أنشر صورتين ، يمكننا كتابة شيء جديد. ولدي أيضًا سؤالان .1. بدأت تفوح منها رائحة غازات العادم في المقصورة بقوة ، فهل هي متصلة بطريقة ما بالاستبدال ، هل لدى أي شخص خبرة؟

2. واليوم كنت أقود مصباح زيت أصفر مضاء ، الزيت لم يتم فحصه بعد ، إنه مظلمة بالفعل ، سأبحث غدًا ، لكن في مكان ما رأيت شخصًا ما ، بعد استبدال KKG ، بدأ يأكل الزيت؟ فيما يتعلق بما هو متصل؟

هكذا يبدو كل شيء في البداية ، نقوم بإزالة مجرى الهواء فلا يوجد شيء معقد ، نقوم على الفور بإزالة DMRV به بطريقة أكثر دقة.

خلع الرئيسي ، ثم التمويج ، هناك 2 المشابك.

من اليسار لإزالة الأخير ، يذهب إلى دواسة الوقود و khh.

هنا قمت بالفعل بإزالة الخانق و KXX ، وأزلت المسبار ، أولاً ، من الأفضل إزالة المسبار ، لا يوجد شيء معقد ، قمنا بفك مسمار واحد وسحبه لأعلى ، ثم قمنا بفك صندوق التوصيل (بهذه الأسلاك) وتحريكه بعيدًا عن المحرك قدر الإمكان حتى لا يتداخل ، إذا قمت بإزالة مقياس العمق ، فسوف يتحرك بشكل طبيعي ، ثم يتم تركيبه على KKH و 4 مسامير على صمام الخانق. نخرج الخانق ، بعد أن أوقفنا مسبقًا جميع الرقائق ، وكابل الخانق ، ثم KXX (صمام الخمول) ، يتم سحبه ببساطة. ونرى KVKG نفسها.

هنا هو نفسه المذنب في KVKG ، للحصول على معلومات ، في M52 و 52TU هما مختلفان ، في M52TU كما هو الحال في M54 ، لا يعرف الكثير في المتاجر الفرق بين M52 و M52TU.

هنا ألقى لي أحد الأشخاص الطيبين صورة مفيدة ، فمن الواضح أي أنبوب يذهب إلى أين.لذلك تم إدخال الأنبوب الفرعي رقم 4 ورقم 2 على المزالج ، ولم تكن هناك مشاكل معهم ، ولكن في الرقم 3 يكون الأمر أكثر صعوبة هنا ، تقوم بفك الحماية من الأعلى ، وتزيلها من المزالج ، ولكن النهاية الثانية التي تذهب إلى KKG نفسها ، يتم سحبها عن طريق الدوران 90 درجة ، يكاد يكون من المستحيل القيام بذلك هناك) ربما لم أفعل ذلك بشكل صحيح ، لكنني لم أكن أعرف ذلك ، لذلك كسرته عن طريق الصدفة. لكنني ما زلت لا أفهم كيفية إدخاله مرة أخرى ، فهو ينثني ، والأنبوب نفسه لا ينثني ، ولم يعمل لإدخاله مع KKG نفسه ، (أخبرني بما لم أكن أعرفه هنا) لذلك قمت بإدخاله أولاً الأنبوب ثم ضعه على KKG بالقوة.

st0k 05 أبريل 2016

السؤال هو: هل قام أحد بتركيب مصيدة زيت (11151401218) من محرك S50 إلى M52؟. وفقًا لذلك ، بدلاً من هذا "الوسم" المزعج وغير الموثوق به ، أي كيلوواط (11151703484). لقد تعثرت للتو مع هذا الصمام والغشاء وكل ما يتعلق به. لأن تكلفة ماسك الزيت أقل من كيلووات ساعة ، فلماذا لا تجربها وتتخلص من تفاصيل أخرى متواضعة.

من لديه أي أفكار حول هذه النتيجة؟ من الواضح أن الأمر سيستغرق القليل من البوكالخوزيت ، لكنني أعتقد أنه يستحق ذلك. شكرا.

st0k 06 أبريل 2016

الجميع بخير مع kkg ،؟

ما هو غير رائع؟ يتغير كل 4 سنوات لواحد جديد وهذا كل شيء

st0k 06 أبريل 2016

ما هو غير رائع؟ يتغير كل 4 سنوات لواحد جديد وهذا كل شيء

إذا كان كل أربع سنوات) مات آخر مرة في حوالي 10 آلاف.

إذا كان كل أربع سنوات) مات آخر مرة في حوالي 10 آلاف.

وماذا يضعون. أخذت النسخة الأصلية من المسؤولين .. في الواقع اعتقدت أن أسجل على هذا

st0k 06 أبريل 2016

وماذا يضعون. أخذت النسخة الأصلية من المسؤولين .. في الواقع اعتقدت أن أسجل على هذا

لم يكن هناك أصلي جديد ، كانت هناك بدائل مستخدمة وجديدة ، وما زالت المشكلة ، الأصل الجديد هو 1.2 مليون.إنها فقط ماسك النفط الجديد الأصلي حوالي 40 دولارًا. أعتقد أنه من المنطقي أن تضع وننسى أو تنتظر 4 سنوات في أفضل الأحوال والاستعداد لشراء واحدة جديدة ، وفي أسوأ الأحوال حتى أقل من ذلك.

السؤال هنا هو من يمكنه طرح هذا الموضوع أو تجربته أو على الأقل التفكير فيه؟

إذا كان كل أربع سنوات) مات آخر مرة في حوالي 10 آلاف.

وأي واحد وضع؟ عادة مرة واحدة لجميع ملكية السيارة تتغير وكل شيء

st0k 11 أبريل 2016

وأي واحد وضع؟ عادة مرة واحدة لجميع ملكية السيارة تتغير وكل شيء

xs ، لا أتذكر أنه بالتأكيد ليس أصليًا ، والسؤال مختلف.

حسنًا ، يمكنك وضع مصيدة زيت ، ومن خلال تجربة اختيار صمام PCV ، وتنفيذ نظام تهوية آخر لعلبة المرافق ، ولكن يُعرض عليك حل المشكلة بأبسط طريقة ونسيان هذه المشكلة طالما أن سيارتك لديها يسكن. يتطلب نظام غسيل الزيت أيضًا الصيانة والمراقبة ، وحتى إذا وجدت الصمام المثالي لسيارتك ، فسوف ينمو أيضًا بمرور الوقت ويحتاج إلى استبداله.

VitYan 14 أبريل 2016

قل بشكل صحيح - يجب عليك وضع الأصل ولن تكون هناك مشاكل. لقد غيرتها منذ 4 سنوات - كل شيء على ما يرام. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تنظيف جميع الأنابيب أو تغييرها ، كما يجب تنظيف مقياس العمق.

st0k 15 أبريل 2016

قل بشكل صحيح - يجب عليك وضع الأصل ولن تكون هناك مشاكل. لقد غيرتها منذ 4 سنوات - كل شيء على ما يرام. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تنظيف جميع الأنابيب أو تغييرها ، كما يجب تنظيف مقياس العمق.

لا يوجد سوق ، 1.3 ليمما للصمام النهائي ، تم تغيير / شطف جميع الأنابيب ، كل شيء على ما يرام.

st0k 15 أبريل 2016

حسنًا ، يمكنك وضع مصيدة زيت ، ومن خلال تجربة اختيار صمام PCV ، وتنفيذ نظام تهوية آخر لعلبة المرافق ، ولكن يُعرض عليك حل المشكلة بأبسط طريقة ونسيان هذه المشكلة طالما أن سيارتك لديها يسكن. يتطلب نظام غسيل الزيت أيضًا الصيانة والمراقبة ، وحتى إذا وجدت الصمام المثالي لسيارتك ، فسوف ينمو أيضًا بمرور الوقت ويحتاج إلى استبداله.

إن أبسط طريقة ، حسب فهمي ، هي الأغلى من الناحية المالية. 1.3 مليون مبالغة. أعطيت 1.2 للزيت + مرشح.

لست على دراية بجهاز التقاط الزيت ، ولا توجد صمامات وما شابه ، يحتاج فقط إلى التثبيت.

إذا لم تكن هناك صمامات ، فلا تتردد في وضع علبة وخراطيم ، بشكل عام أنا مندهش من سبب عدم قيام أحد بذلك من قبلك ، ثم أخبرني كيف يعمل كل شيء.

كما أفهمها ، يمكن إغلاق الموضوع ، حل مؤلف الموضوع نفسه مشكلته.

st0k 15 أبريل 2016

إذا لم تكن هناك صمامات ، فلا تتردد في وضع علبة وخراطيم ، بشكل عام أنا مندهش من سبب عدم قيام أحد بذلك من قبلك ، ثم أخبرني كيف يعمل كل شيء.

كما أفهمها ، يمكن إغلاق الموضوع ، حل مؤلف الموضوع نفسه مشكلته.

لذلك لم يتم حل المشكلة بعد ، لا يزال صائد النفط على الطريق ، وسيصل تقريبًا في اليوم السادس والعشرين.

في الواقع كان السؤال حول تجربة الآخرين في تثبيت هذا pribluda.

st0k 18 مايو 2016

لذلك سأقوم بشطبها بناءً على النتائج ، على الرغم من أنها لم تنتهِ بالكامل بعد. جاء ماسك الزيت ، وهو أصغر حجمًا من الصمام الأصلي. لقد اشتريت خراطيم وأنبوب واحد بزاوية من فولكس فاجن ، وقمت بتجميع كل شيء ، وقطر خرطوم الصرف أصغر ، لكنني صعدت إلى أنبوب مقياس العمق دون أي مشاكل. ولكن كان لابد من قطع حافة أنبوب علبة المرافق عن كيلوواط كلغ ولصقها في وحدة التخلص من النفايات المنخفضة. باختصار ، لقد جمعت كل شيء ، واتضح كثيرًا حتى بدون مزرعة جماعية. لكن أثناء الفحص ، ظهر دعامة واحدة. تحتوي محركات M من سلسلة S على ستة اختناقات ، وبناءً عليه ، تم تثبيت الحطام المنخفض قبل الاختناقات ، وفي M52 اتضح بعد الاختناق ، وبسبب الفراغ العالي في المدخول ، بدأ الزيت يمتص في المدخول . كان الدخان جيدًا)))).

الآن قمت للتو بسد الفتحة في المدخل ، وأريد أن أضع مرشحًا صغيرًا على مخرج غسالة الزيت ، وهذا كل شيء ، سينفصل الزيت ويستنزف في المقلاة ، وستذهب الغازات ببساطة إلى الغلاف الجوي.

إذن السؤال هو: هل سيكون هذا التصميم جيدًا؟ ، لم أنس أي أشياء صغيرة؟

لا جدوى من الكتابة عن وحشية هذا الخيار ، لدي خطة من نوع ما ، وألتزم بها)))))

تم تحرير المنشور st0k: 18 مايو 2016-03:03