إصلاح علبة التروس بيديك رينو لاجونا

ليس سراً أن إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تبدأ من 1500 دولار ، وهو أمر غير مقبول في القرن التاسع عشر. بالإضافة إلى ذلك ، لدي تجربة حزينة تتمثل في الإصلاح المزدوج لناقل الحركة الأوتوماتيكي في رينو لاجونا. في المرتين أعطيت 1500+ - 100 دولار. بالإضافة إلى ذلك ، تدفع مقابل التفاصيل التي اخترعها المركز الفني. انزلقت السيارة في التروس الأولى. في اليوم الثالث - الرابع كنت أقود سيارتي بشكل طبيعي حتى أول إشارة مرور ، ثم كان كل شيء من البداية.
لذا فإن الإصلاح نفسه:
أصعب جزء هو إزالة الصندوق. هنا وحده لا يستطيع التعامل -
أمرت خدمة المرآب (إزالة - تسليم 7000r.) بأخذ الصندوق و
بدأت

1. تمت إزالة الخبز بالفعل. نقوم بفك وإزالة الغطاء المستدير من السبعة
مسامير. يتم سحبها ببراغي 10. سوف ترى وتفهم.

2. نخرج رأس الجاذبية المزعوم ، بعناية وبشكل أفقي - ربما
تنهار قبل أن تعرف كيف تعمل. وتفكيكها
يجب أن. الشيء على ما يبدو ألماني.

3. مضخة الجاذبية سهلة الفك وتحتوي على ثلاث مجموعات القابض. في
كانت القضية عبارة عن حزمة متوسطة محترقة مسؤولة عن الثانية أو الثالثة
سرعة. استبدالها + تكلفة حلقة الدعم
(1500 فرك.) قطع الغيار في Transmatic.ru يبدو أن حلقة الدعم تنفجر دائمًا
إلى قطع كثيرة. هناك حزمة القابض واحدة أخرى داخل الصندوق ولكن
أنا لم أتطرق إليه.

4. الآن أعد تجميع كل شيء بترتيب عكسي. الشيء الرئيسي هو الحصول عليها مع الجميع
بتلات حزمة القابض القصوى في بتلات السلة المقابلة
في الصندوق.

5. أخيرًا ، أوصي بفحص حرية حركة النوى
ملفات لولبية في العقول الهيدروليكية ورنين اللفات - حوالي 27 أوم.

من الطبيعي الحفاظ على النظافة أثناء العمل. تأكد من شطفه و
تنظيف البليت. تكلفة جميع الإصلاحات 8500 ريال. + زيت.

قبل إصلاح علبة التروس في رينو لاجونا ، من الضروري إجراء تشخيص أولي لعلبة التروس والتأكد من أنها معيبة أو تتطلب إصلاحًا.

إذا تبين ، بعد التشخيص ، أن المشكلة تكمن بالفعل في علبة التروس ، وليست في القابض ، فسنقوم بإصلاح علبة التروس رينو لاجونا في غضون 2-4 أيام. سيعتمد التاريخ النهائي على توفر قطع الغيار اللازمة لإصلاح علبة التروس رينو لاجونا في مستودعاتنا.

قبل إصلاح علبة التروس رينو لاجونا ، نقوم بإزالة الصندوق وغسله وتفكيكه واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. بعد ذلك نعلن عن قائمة وتكلفة قطع الغيار لإصلاح علبة التروس.

مدة الضمان لإصلاح علبة التروس رينو لاجونا سنة واحدة من تاريخ الانتهاء من أعمال الإصلاح ونقل السيارة إلى المالك.

تكلفة الإصلاح (الحاجز) لنقطة تفتيش رينو لاجونا باستثناء قطع الغيار:

أود أن أشارك نتائج تجربة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AD-4.
ليس سراً أن إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تبدأ من 1500 دولار ، وهو رقم 19
بشكل غير مقبول. بالإضافة إلى ذلك ، لدي تجربة حزينة في الإصلاح المزدوج لناقل الحركة الأوتوماتيكي
رينو لاجونا. في المرتين أعطيت 1500+ - 100 دولار. الى جانب ذلك ، تدفعه مقابل
التفاصيل التي اخترعها المركز التقني.
انزلقت السيارة في التروس الأولى. ركبت في الثالث والرابع
عادة حتى أول إشارة مرور ، ثم كل شيء من البداية.
لذا فإن الإصلاح نفسه:
أصعب جزء هو إزالة الصندوق. هنا وحده لا يستطيع التعامل -
أمرت خدمة المرآب (إزالة - تسليم 7000r.) بأخذ الصندوق و
بدأت.

1. تمت إزالة الخبز بالفعل. نقوم بفك وإزالة الغطاء المستدير من السبعة
مسامير. يتم سحبها ببراغي 10. سوف ترى وتفهم.

2. نخرج رأس الجاذبية المزعوم ، بعناية وبشكل أفقي - ربما
تنهار قبل أن تعرف كيف تعمل. وتفكيكها
يجب أن. الشيء على ما يبدو ألماني.

3. مضخة الجاذبية سهلة الفك وتحتوي على ثلاث مجموعات القابض. في
كانت القضية عبارة عن حزمة متوسطة محترقة مسؤولة عن الثانية أو الثالثة
سرعة. استبدالها + تكلفة حلقة الدعم
(1500 فرك.) قطع الغيار في Transmatic.ru يبدو أن حلقة الدعم تنفجر دائمًا
إلى قطع كثيرة. هناك حزمة القابض واحدة أخرى داخل الصندوق ولكن
أنا لم أتطرق إليه.

4. الآن أعد تجميع كل شيء بترتيب عكسي. الشيء الرئيسي هو الحصول عليها مع الجميع
بتلات حزمة القابض القصوى في بتلات السلة المقابلة
في الصندوق.

5. أخيرًا ، أوصي بفحص حرية حركة النوى
ملفات لولبية في العقول الهيدروليكية ورنين اللفات - حوالي 27 أوم.

من الطبيعي الحفاظ على النظافة أثناء العمل. تأكد من شطفه و
تنظيف البليت. تكلفة جميع الإصلاحات 8500 ريال. + زيت.
فعلت كل شيء في المرة الأولى وكتبته بأفضل ما أستطيع.

أرغب في مشاركة نتائج تجربة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AD4. ليس سراً أن إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تبدأ من 1500 دولار ، وهو أمر غير مقبول لرينو 19. بالإضافة إلى ذلك ، لدي تجربة حزينة تتمثل في الإصلاح المزدوج لناقل الحركة الأوتوماتيكي في رينو لاجونا. في المرتين دفعت 1400. 1600 دولار. بالإضافة إلى ذلك ، عليك أن تدفع ثمن الأجزاء التي اخترعها المركز الفني.

انزلقت السيارة في التروس الأولى. في الثالثة والرابعة ، كنت أقود سيارتي بشكل طبيعي حتى إشارة المرور الأولى ، ثم بدأ كل شيء من جديد.

أصعب (أصعب) شيء هو إزالة الصندوق. لا يمكنك أن تفعل ذلك بمفردك هنا. أصدرت تعليماتي لخدمة المرآب (لإزالة - وضع 7000 روبل. (

1. تمت إزالة الخبز بالفعل. قم بفك وإزالة الغطاء المستدير بسبعة مسامير. يتم سحبها بمساعدة اثنين من البراغي 10. سترى - ستفهم.

2. قم بإزالة ما يسمى بـ "الجاذبية" ، بعناية وبشكل أفقي - فقد تنهار قبل أن تعرف كيف تعمل.

3. "الجاذبية" سهلة الفك وتحتوي على ثلاث عبوات من القوابض. في حالتي ، كانت هناك حزمة متوسطة محترقة مسؤولة عن السرعة الثانية أو الثالثة. تكلفة استبدالها + حلقة الدعم (1500 روبل (

60 دولارًا)). تنفجر حلقة الدعم دائمًا إلى العديد من القطع. توجد علبة كلتش أخرى داخل الصندوق ، لكنني لم ألمسها.

4. تجميع في ترتيب عكسي. الشيء الرئيسي هو وضع كل بتلات حزمة القابض القصوى بدقة في بتلات السلة المقابلة الموجودة في الصندوق.

5. تحقق من الحركة الحرة لنوى الملف اللولبي في الأقواس الهيدروليكية ، ورن اللفات (

التزم بالنظافة أثناء العمل. تأكد من شطف وتنظيف البليت.

يتم توفير المعلومات لأغراض إعلامية فقط. لا أحد ولكنك ستكون مسؤولاً عن أي عواقب أو أضرار مباشرة أو تبعية تنشأ عن استخدام مواد الموقع.

تفكيك لوحة التحكم الهيدروليكية.

قمنا بفك لوحة سميكة واحدة.

قم بفك مسامير ضغط الزيت.

نقوم بفك وإخراج صمامات التحكم.

قمنا بفك اللوحة الثانية.

نقيس مسافات مسامير الضبط والعلامة.

مكابس صمام محدد التروس.

نحن نغسل كل شيء وننفخه بالهواء ونضعه جانبًا حتى يتم تجميع الصندوق. نتحقق من جميع صمامات المغير. لقد غسلت الصمامات ، لأن النوى دخلت فيها بإحكام.
تم العثور على دائرة كهربائية للصندوق ، تحققت من الجديلة. اتضح أن الجديلة قد قطعت إلى ثلاثة مواضع وقطعت بشريط من القماش. لقد وجدت فتحة في التحكم في الملف اللولبي للعتاد الثاني. أعد بناء الجديلة كما هو متوقع.
عندما وصلت بقية الأجزاء ، بدأت في تجميع الصندوق.

هيكل الصندوق بعد الغسيل واللحام.

استبدال المحامل التفاضلية.

من السهل إزالة الأقمار الصناعية.

قم بتثبيت التفاضل في علبة المرافق. أدخل المحاور.

نقوم بتشديد المحامل التفاضلية والعداد.

نقوم بتثبيت مستشعر السرعة بكفة جديدة - حلقة O.

نقوم بتجميع لوحة التحكم الهيدروليكية. استبدل الفلتر فقط.

تركيب الموقد في الصندوق.

مستشعر ضغط الزيت. لسوء الحظ ، لم يكن لدي مانع تسرب أسود. جمعت على الأحمر.

نقوم بتفكيك مضخة الزيت وتغيير ختم الزيت.

قوابض جديدة وقديمة ، حلقة فولاذية جديدة وقديمة وحلقة قفل جديدة.

حزمة القابض 1-3 تروس مع قوابض جديدة.

في الوسط ، يمكنك رؤية المسمار الذي يقفل صمولة العمود.

نضع قضيب اختيار التروس ، وسدادة الانتظار ، والعتاد ، ونشدد الصامولة.

نقوم بتجميع عمود الإدارة بالترتيب العكسي.

طوقا جديد لمضخة الزيت.

تم تعديل قابس حشو الزيت ليناسب مقياس العمق.

حلقات جديدة للمبادل الحراري.

أضع الصندوق في السيارة. كل شيء يعمل. لا يعطي أخطاء ، فإنه يتحول بسلاسة ، بسلاسة.

رينو هي مصدر قلق كبير للسيارات ولها تاريخ يزيد عن مائة عام. نطاق ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تستخدمه رينو واسع جدًا. هذه هي تطورات الشركات المتخصصة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتطورات المشتركة مع قلق Peugeot / Citroen. رينو لديها ناقل حركة أوتوماتيكي مختلف ، هناك موديلات "غير قابلة للتدمير" وأخرى رخيصة وغير موثوقة.

سيارات رينو لديها نماذج مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تم تجهيز رينو ميجان أيضًا بـ JF011E CVT. هذا تطور ناجح لشركة Jatco التابعة لـ Nissa. مثبتة على السيارات ذات المحركات حتى 2.5 لتر. يعتبر متغير JF011E واحدًا من الأفضل في العالم ويختلف عن نظائره في تصميمه الموثوق به وبساطته وسعره الرخيص. من بين عمليات النقل المتغيرة باستمرار ، JF011E وتعديلاته هم محتكرون حقيقيون ، في الواقع ، لقد استحوذوا على السوق.

هذا المتغير موثوق للغاية ويستخدم بشكل صحيح. إذا خضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Megan للصيانة في الوقت المناسب ، فيمكن تشغيله لمسافة تزيد عن 250000 كيلومتر. معدل إصلاح Megan CVT منخفض جدًا.

تنتهي معظم حالات الصيانة والإصلاحات في متغير Renault Megan بتغيير الزيت والفلاتر وحشيات الحوض. تختلف الفلاتر في الحجم أو بسبب تصميمات البليت المختلفة.

يمكن إعادة استخدام فلتر Renault Megan CVT ولا يتغير إلا عند حرق الزيت. لا يمكن إزالة بقايا الطبقة اللاصقة للقوابض من الفلتر. يتغير سنويا أو كل 30000 كيلومتر.

نقاء الزيت أمر بالغ الأهمية لسيارة Renault Megan CVT. العمل على الزيت القديم غير مرئي للسائق ، لكنه سيدمر المتغير بسرعة.

تم تجهيز رينو ميجان مع CVT JF011E

يعمل محرك السائر (المسؤول عن ضبط موضع الحزام ونسبة التروس) على تطوير موارده بسرعة. بعد نفاد الطاقة ، يتوقف المتغير عن ضبط السرعة ويتجمد عند رقم واحد. لحسن الحظ ، يمكن استبداله وتشخيصه دون إزالة الصندوق.

مضخة زيت الضغط العالي. مع تشغيله غير الطبيعي ، ينخفض ​​الضغط ويبدأ الحزام في الانزلاق. فقط استبدال المضخة يساعد.

المشكلة الكبيرة في Renault Megan CVT هي كسر حامل الحزام - لم يتم إنتاجها ، ولم يتم استعادتها.

حلقات التفلون هي أيضًا عنصر قابل للاستهلاك. بدون استبدالها في الوقت المناسب ، تحترق القوابض بسرعة ويحتاج الصندوق إلى الإصلاح.

عندما ترتفع درجة حرارة Renault Megan CVT ، يستنفد مستشعر السرعة موارده.

الحزام هو أهم مستهلك ؛ فقط BOSCH هي التي تنتجها. بالمقارنة مع الأجيال الأولى من المتغيرات ، زادت متانة الحزام بشكل ملحوظ. لكنها ما زالت لا تزيد عن 150000 كيلومتر. عند استخدامه في الشتاء ، ينكسر الحزام قبل ذلك بقليل. إذا أحضرت الصندوق إلى النقطة التي يتطور فيها الحزام ، فستزداد الأمور سوءًا.

رينو ميجان مع CVT JF011E

من الخطورة جدًا القيادة على CVT غير مدفأ ، خاصة في فصل الشتاء. وكذلك محموما. بالنسبة لمناطق القلي ، من الأفضل تجهيز المتغير بمبرد تبريد إضافي. لا تقود CVT أكثر من 160 كم / ساعة.

تأتي رينو لوجان مع AL4. هذا تطور قديم جدًا لاهتمام Peugeot / Citroen ، والذي بدأ إنتاجه في عام 1999. تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 للسيارات الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية. تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Logan بسيط للغاية وبسعر منخفض. كان الغرض منه تعويد المستهلكين الأوروبيين على ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

أحد العيوب الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Logan هو استخدام المبادل الحراري. يعمل ناقل الحركة مبدئيًا في ظروف حرارية قاسية وهو حساس جدًا للسخونة الزائدة. تحدث زيادة مخاطر ارتفاع درجة الحرارة لعمليات نقل الحركة هذه بعد 80000 كيلومتر في صندوق جديد. عند استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي لوجان دون ارتفاع درجة الحرارة ، فهو عمليا أبدي. لذلك ، أثناء الإصلاح الأول ، يتم استبدال المبادل الحراري بمبرد.

يستخدم الزيت المعدني لهذا الصندوق.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster هو ناقل حركة DP0 معدل يسمى DP8.

تم تجهيز رينو داستر بناقل حركة أوتوماتيكي DP8

يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بشكل أساسي في المركبات ذات الدفع الرباعي. تم القضاء على العديد من العيوب التصميمية والفنية في ناقل الحركة DP0 لسيارة رينو داستر.

نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster هي منظم الضغط اللولبي. مواردهم صغيرة نوعًا ما ، فهم يعملون في وضع متوتر ، مقارنة ببقية مجموعة الملف اللولبي. إذا فشل الملف اللولبي للضغط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster ، فسيبدأ في توفير ضغط متزايد في الجزء الداخلي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما قد يؤدي إلى تعطله السريع.

تعمل البطانات الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster كأختام. عندما تبلى هذه البطانات ، فإنها تبدأ في تسرب الزيت ، مما يؤدي إلى سلسلة كاملة من المشاكل داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster. تبدأ الحزم في تلقي ضغط أقل ، ويفتح الكمبيوتر الملفات اللولبية إلى المقطع العرضي الكامل ، وتبدأ المضخة في العمل باستمرار بكامل طاقتها. نتيجة لذلك ، يتم تدمير القوابض بسرعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster ، والذي يلوث بعد ذلك داخل الصندوق ببقاياها. تستنفد المضخة مواردها بسرعة كبيرة ، ويتم غسل الأجزاء الداخلية من جسم الصمام بسرعة بواسطة تدفقات كبيرة من الزيت الملوث بسبب التشغيل غير الطبيعي للملف اللولبي. مع أي إصلاح لناقل الحركة الأوتوماتيكي Duster ، يجب تشخيص حالتهم. في أولى علامات التآكل ، يتم تغييرها في مجموعة.

لا تحب الوحدة الهيدروليكية حقًا الزيت المتسخ والسخونة الزائدة. من ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن يؤدي المعدن الموجود في اللوحة ، وسوف تنحرف الصمامات ، ويمكن أن تكسر الينابيع.

إذا بدأت المشكلة وكان الصندوق يعمل لبعض الوقت على زيت متسخ أو تحت ضغط عالٍ ، فمن الضروري تغيير القوابض. يتم ارتداؤها بالتساوي ، حتى في ظل الظروف القاسية ، ويتم تغييرها كمجموعة. لتدمير القوابض ، يكفي القيادة لساعات قليلة في صندوق شديد الحرارة. في مثل هذه الحالة ، يتم أيضًا تغيير شريط الفرامل أيضًا.

مع التسارع الشديد والانزلاق ، غالبًا ما تفشل الحلقات على شكل حرف O (الأغطية الخلفية ، على سبيل المثال) ، مما قد يؤدي أيضًا إلى المجاعة للنفط.

منذ عام 2000 ، تم تجهيز رينو لاجونا بخمس سرعات أوتوماتيكية AW55-50SN من Aisin. في البداية ، تم تشغيله في سيارات فولفو وفي السنوات الأولى تم حل الكثير من المشاكل وأوجه القصور. في البداية ، غالبًا ما عانى ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Laguna من دخول مادة مانعة للتجمد في الزيوت. عادةً ما تكون الصناديق من Aisin مثالية بحد ذاتها ، ولكن عندما تتداخل مع إعداداتها لسيارات المهندسين الآخرين ، يمكن تحديد الإعدادات والأوضاع غير المثالية لها.

تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات AW55-50SN

لم تعمر لوحات رينو لاجونا الهيدروليكية لفترة طويلة قبل آخر تعديل للوحة. هناك العديد من التعديلات. من الأعراض الشائعة للتشغيل غير الطبيعي لجسم صمام رينو لاجونا الفشل المبكر للحديد بسبب عدم كفاية الضغط. يمكن للزيت المتسخ أن يلتهم منافذ الصمامات ، مما يتسبب في انزلاق الغواصين وتعاني علبة التروس من مجاعة الزيت. يتمثل العَرَض الرئيسي عادةً في ظهور نتوءات وتأخيرات عند التبديل إلى الترس الثالث.

عادة لا يتم إعادة بناء لوحات رينو لاجونا الهيدروليكية. حتى تشخيصاتهم معقدة ومكلفة للغاية ، ناهيك عن الإصلاحات. لذلك ، من الأفضل تنظيف اللوح الهيدروليكي بشكل دوري وتغيير الزيت. إذا لم تتم صيانة جسم الصمام ، فقد يؤدي التشغيل غير الطبيعي لجسم الصمام إلى إتلاف الأجزاء الداخلية لصندوق رينو لاجونا.

المشاكل مع المضخة تتبع في الشعبية. عادة يتم تغيير غدة غطاء المضخة والبطانة. عادة ما يتم تغييرها عند الحاجة إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من رينو.

أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Laguna ، يجب إصلاح محول عزم الدوران. بالنسبة للآلات القديمة ، من الضروري أيضًا استبدال القوابض والأقراص الفولاذية والقوابض.

أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN ، من الضروري إصلاح محول عزم الدوران

مكواة ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة للغاية ، وعادة ما يتم طلب مجموعة من البطانات فقط.يمكن للسائق العدواني أن يقتل الترس الكوكبي الخلفي. يحدث تآكل البراميل بسبب تآكل حلقات التفلون ، مما يؤدي إلى احتراق القوابض.

إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في يد سائق هادئ ومنضبط سيستمر لفترة طويلة جدًا.

منذ عام 2007 ، تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات JF613E من جاتكو. توجد في سيارات نيسان وميتسوبيشي بمحركات تصل إلى 3.5 لتر.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا منافسًا مباشرًا لناقلات حركة Toyota ، حيث يتفوق عليها من حيث الرخص والموثوقية. عادة ما يحدث مصطلح الإصلاح الأول بعد 200000 مع تغيير الزيت في الوقت المناسب.

يجمع هذا الصندوق ، مثل كل الصناديق الحديثة ، بين وحدة تحكم إلكترونية وجسم صمام في علبة واحدة. هذه هي مشكلتها الرئيسية - فكلما كانت العقدة أكثر تعقيدًا ، قل موثوقيتها. بالنسبة لهذه الفئة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، نادرًا ما يتم تنشيط قفل محول عزم الدوران ويستخدم بشكل مقتصد. تعيش الملفات اللولبية لفترة أطول من المعتاد ، عادةً قبل الإصلاح الرئيسي الأول. لا يستخدم الكمبيوتر والبرامج الثابتة المربع على أكمل وجه ، مما يؤدي إلى توسيع موارده بشكل كبير ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للأجهزة الحديثة.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

منذ عام 2007 ، تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات JF613E من جاتكو

أدخل مهندسو نيسان العديد من التطورات في هذا الصندوق والتي أدت إلى تحسين التسارع وتقليل استهلاك الوقود. هذا يقتل احتكاك محول عزم الدوران بشكل أسرع ، والذي بدوره يلوث الزيت بسرعة. لكن عليك الرجوع فقط إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يتعرض لضغط غير ضروري بسبب السائقين العدوانيين.

مكواة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه موثوقة للغاية ومصممة بهامش أمان كبير. يتغير الزيت كل 50،000-60،000 كيلومتر.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي من رينو معقد للغاية. بيديك ، يمكنك استبدال فلتر الزيت والزيت. في حالة ظهور الأعراض الأولى لخلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب أن تذهب فورًا إلى الخدمة وإجراء التشخيصات. من الأفضل تكليف متخصصين ذوي خبرة بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.