بالتفصيل: قم بإصلاح نقطة تفتيش رينو لاجونا بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
ليس سراً أن إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تبدأ من 1500 دولار ، وهو أمر غير مقبول في القرن التاسع عشر. بالإضافة إلى ذلك ، لدي تجربة حزينة لإصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج في سيارة رينو لاجونا. في المرتين قدمت 1500+ - 100 دولار. بالإضافة إلى ذلك ، تدفع مقابل التفاصيل التي اخترعها المركز الفني. انزلقت السيارة في السرعة الأولى. في الثالث - سار الرابع بشكل طبيعي حتى أول إشارة مرور ، ثم كل شيء من البداية. لذا فإن الإصلاح نفسه: الأصعب (الأثقل) لإزالة الصندوق. لا يستطيع المرء أن يتأقلم هنا - وجهت خدمة المرآب (إزالة - تسليم 7000r.) ، وأخذ الصندوق و بدأت
1. تمت إزالة الخبز بالفعل. قم بفك وإزالة الغطاء المستدير بسبعة مسامير. يتم سحبها ببراغي 10. أراك تفهم.
2. نخرج ما يسمى بـ gravitsapa ، بعناية وبشكل أفقي - ربما تنهار قبل أن تعرف كيف تعمل. وتفكيكها يجب أن. من الواضح أن العنصر ألماني.
3. يتفكك Gravitsap بسهولة ويحتوي على ثلاث علب القابض. في في حالة وجود عبوة وسط محترقة مسؤولة عن الثانية أو الثالثة سرعة. استبدالها + تكلفة حلقة الدعم (1500 ص) قطع غيار في حلقة دعم Transmatic.ru تنفجر دائمًا على ما يبدو إلى قطع كثيرة. هناك حزمة أخرى من القوابض داخل الصندوق ولكن أنا لم ألمسه.
4. الآن تجميع كل شيء بترتيب عكسي. الشيء الرئيسي هو ضرب الجميع بتلات حزمة القابض الخارجي في بتلات السلة المقابلة يقع في الصندوق.
5. أخيرًا ، أوصي بفحص حرية حركة النوى ملفات لولبية في Hydrobrains ورنين اللفات - حوالي 27 أوم.
من الطبيعي الحفاظ على النظافة أثناء العمل. تأكد من شطفه و نظف الدرج. تكلفة الإصلاح بالكامل 8500r. + زيت.
فيديو (انقر للتشغيل).
قبل إصلاح علبة التروس في رينو لاجونا ، من الضروري إجراء تشخيص أولي لعلبة التروس والتأكد من خللها أو أنها بحاجة إلى إصلاح.
إذا تبين ، بعد التشخيص ، أن المشكلة تكمن بالفعل في علبة التروس ، وليست في القابض ، فسنقوم بإصلاح علبة التروس رينو لاجونا في غضون 2-4 أيام. سيعتمد الموعد النهائي على توفر قطع الغيار اللازمة لإصلاح علبة التروس رينو لاجونا في مستودعاتنا.
قبل إصلاح علبة التروس رينو لاجونا ، نقوم بإزالة الصندوق وغسله وتفكيكه واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. بعد ذلك نعلن عن قائمة وتكلفة قطع الغيار لإصلاح علبة التروس.
ضمان إصلاح علبة التروس رينو لاجونا - سنة واحدة من تاريخ الانتهاء من أعمال الإصلاح ونقل السيارة إلى المالك.
تكلفة إصلاح (إصلاح) حاجز رينو لاجونا باستثناء قطع الغيار:
أريد أن أشارك نتائج تجربة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AD-4. ليس سراً أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي يبدأ من 1500 دولار ، وهو التاسع عشر بشكل غير مقبول. بالإضافة إلى ذلك ، لدي تجربة حزينة للإصلاح المزدوج لناقل الحركة الأوتوماتيكي رينو لاجونا. في المرتين قدمت 1500+ - 100 دولار. أيضا ، أنت تدفع مقابل التفاصيل التي اخترعها المركز التقني. انزلقت السيارة في السرعة الأولى. في الثالث - الرابع ركب عادي حتى أول إشارة مرور ، ثم كل شيء من البداية. لذا فإن الإصلاح نفسه: الأصعب (الأثقل) لإزالة الصندوق. لا يستطيع المرء أن يتأقلم هنا - وجهت خدمة المرآب (إزالة - تسليم 7000r.) ، وأخذ الصندوق و بدأت.
1. تمت إزالة الخبز بالفعل. قم بفك وإزالة الغطاء المستدير بسبعة مسامير. يتم سحبها ببراغي 10. أراك تفهم.
2. نخرج ما يسمى بـ gravitsapa ، بعناية وبشكل أفقي - ربما تنهار قبل أن تعرف كيف تعمل. وتفكيكها يجب أن. من الواضح أن العنصر ألماني.
3. يتفكك Gravitsap بسهولة ويحتوي على ثلاث علب القابض. في في حالة وجود عبوة وسط محترقة مسؤولة عن الثانية أو الثالثة سرعة. استبدالها + تكلفة حلقة الدعم (1500 ص) قطع غيار في حلقة دعم Transmatic.ru تنفجر دائمًا على ما يبدو إلى قطع كثيرة. هناك حزمة أخرى من القوابض داخل الصندوق ولكن أنا لم ألمسه.
4. الآن تجميع كل شيء بترتيب عكسي. الشيء الرئيسي هو ضرب الجميع بتلات حزمة القابض الخارجي في بتلات السلة المقابلة يقع في الصندوق.
5. أخيرًا ، أوصي بفحص حرية حركة النوى ملفات لولبية في Hydrobrains ورنين اللفات - حوالي 27 أوم.
من الطبيعي الحفاظ على النظافة أثناء العمل. تأكد من شطفه و نظف الدرج. تكلفة الإصلاح بالكامل 8500r. + زيت. فعلت كل شيء لأول مرة وكتبت بأفضل ما أستطيع.
أريد أن أشارك نتائج تجربة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AD4. ليس سراً أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي يبدأ من 1500 دولار ، وهو أمر غير مقبول لرينو 19. بالإضافة إلى ذلك ، لدي تجربة حزينة تتمثل في الإصلاح المزدوج لناقل الحركة الأوتوماتيكي في رينو لاجونا. في المرتين دفعت 1400. 1600 دولار. بالإضافة إلى ذلك ، عليك أن تدفع مقابل التفاصيل التي اخترعها المركز الفني.
انزلقت السيارة في السرعة الأولى. في اليومين الثالث والرابع ، كنت أقود سيارتي بشكل طبيعي حتى أول إشارة مرور ، ثم مرة أخرى.
أصعب (أثقل) شيء هو إزالة الصندوق. لا يمكنك أن تفعل ذلك بمفردك هنا. أمرت خدمة المرآب (إزالة - تسليم 7000 روبل. (
1. تمت إزالة الخبز بالفعل. قم بفك وإزالة الغطاء المستدير بسبعة مسامير. يتم سحبها بمساعدة اثنين من البراغي 10. سترى - ستفهم.
2. قم بإزالة ما يسمى بـ "الجاذبية" ، بعناية وبشكل أفقي - يمكن أن تنهار قبل أن تعرف كيف تعمل.
3. يمكن تفكيك "Gravitsapa" بسهولة وتحتوي على ثلاث عبوات من القوابض. في حالتي ، كانت هناك حزمة متوسطة محترقة مسؤولة عن السرعة الثانية أو الثالثة. تكلفة استبدالها + حلقة الدعم (1500 روبل. (
60 دولارًا)). يبدو أن حلقة الدعم تنفجر دائمًا إلى العديد من القطع. توجد علبة كلاتش أخرى داخل الصندوق لكنني لم ألمسها.
4. إعادة التجميع بترتيب عكسي. الشيء الرئيسي هو أن تضرب بدقة بتلات السلة المقابلة في الصندوق بكل بتلات حزمة القابض الأخيرة.
5. تحقق من حرية حركة نوى الملفات اللولبية في العقول الهيدروليكية ، ورن اللفات (
الحفاظ على النظافة أثناء العمل. تأكد من شطف وتنظيف المقلاة.
يتم توفير المعلومات لأغراض إعلامية. لا أحد باستثناء أنك ستكون مسؤولاً عن أي عواقب أو أضرار مباشرة أو تبعية تنشأ عن استخدام مواد الموقع.
تحليل لوحة التحكم الهيدروليكية.
فك لوحة سميكة واحدة.
قم بفك مسامير ضغط الزيت.
قم بفك وإزالة صمامات التحكم.
فك اللوح الثاني.
نقيس مسافة مسامير الضبط ونلاحظ.
مكابس لصمامات اختيار التروس.
نحن نغسل كل شيء وننفخه بالهواء ونتركه جانبًا حتى يتم تجميع الصندوق. تحقق من جميع صمامات المغير. لقد غسلت الصمامات ، لأن النوى دخلت فيها بإحكام قليلاً. تم العثور على دائرة كهربائية في الصندوق ، تحققت من الجديلة. اتضح أن البصاق قد تم تقطيعه في ثلاثة مواضع وربطه بشريط من القماش. لقد وجدت فتحة في التحكم في الملف اللولبي للعتاد الثاني. استعاد المنجل كما هو متوقع. عندما وصلت بقية الأجزاء ، بدأت في تجميع الصندوق.
هيكل الصندوق بعد الغسيل واللحام.
استبدال المحامل التفاضلية.
من السهل إزالة الأقمار الصناعية.
قم بتثبيت التفاضل في علبة المرافق. أدخل المحاور.
شد المحامل التفاضلية والعداد.
نقوم بتثبيت مستشعر السرعة بكفة جديدة - حلقة دائرية.
نقوم بتجميع لوحة التحكم الهيدروليكية. فقط استبدل الفلتر.
تركيب اللوحة في الصندوق.
مستشعر ضغط الزيت. لسوء الحظ ، لم يكن لدي تسرب أسود. جمعت على الأحمر.
نقوم بتفكيك مضخة الزيت وتغيير الختم.
قوابض جديدة وقديمة ، حلقة فولاذية جديدة وقديمة وحلقة قفل جديدة.
أضع الصندوق في السيارة. كل شيء يعمل. لا يعطي أخطاء ، فإنه يتحول بسلاسة ، بسلاسة.
رينو هي مصدر قلق كبير للسيارات ولها تاريخ يزيد عن مائة عام. نطاق ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تستخدمه رينو واسع جدًا. هذه هي تطورات الشركات المتخصصة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتطورات المشتركة مع قلق Peugeot / Citroen. رينو لديها ناقل حركة أوتوماتيكي مختلف ، وهناك موديلات "غير قابلة للتدمير" وأخرى رخيصة وغير موثوقة.
سيارات رينو لديها نماذج مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي
تم تجهيز رينو ميجان أيضًا بـ JF011E CVT. هذا تطور ناجح لشركة تابعة لشركة Niss Jatco. يتم تثبيته على السيارات ذات المحركات حتى 2.5 لتر. يعتبر متغير JF011E واحدًا من الأفضل في العالم ويختلف عن نظائره في تصميمه الموثوق به وبساطته وسعره الرخيص. من بين عمليات النقل المتغيرة باستمرار ، JF011E وتعديلاته هم محتكرون حقيقيون ، لقد استحوذوا في الواقع على السوق.
هذا المتغير موثوق للغاية وعند استخدامه بشكل صحيح. إذا خضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Megan للصيانة في الوقت المناسب ، فيمكن تشغيله لمسافة تزيد عن 250000 كيلومتر. النسبة المئوية لإصلاحات متغير ميغان منخفضة للغاية.
تنتهي معظم حالات صيانة وإصلاح مغير رينو ميجان باستبدال الزيت والفلاتر وحشيات المقلاة. تختلف الفلاتر في الحجم أو بسبب تصميمات المقلاة المختلفة.
مرشح متغير رينو ميغان قابل لإعادة الاستخدام ولا يتغير إلا عند حرق الزيت. لا يمكن إزالة بقايا الطبقة اللاصقة لقوابض الاحتكاك من الفلتر. يتغير سنويا أو كل 30000 كيلومتر.
نقاوة الزيت أمر بالغ الأهمية لسيارة Renault Megan CVT. إن التشغيل على الزيت القديم غير محسوس للسائق ، ولكنه سيدمر المتغير بسرعة.
تم تجهيز رينو ميجان بـ JF011E CVT
يستنفد محرك السائر (المسؤول عن ضبط موضع الحزام ونسبة الترس) مورده بسرعة. بعد التمرين ، يتوقف المتغير عن ضبط السرعة ويتجمد على رقم واحد. لحسن الحظ ، يمكن استبداله وتشخيصه دون إزالة الصندوق.
مضخة زيت الضغط العالي. مع تشغيله غير الطبيعي ، ينخفض الضغط ويبدأ الحزام في الانزلاق. الشيء الوحيد الذي يساعد هو استبدال المضخة.
المشكلة الكبيرة في متغير رينو ميغان هي انهيار حامل الحزام - لم يتم إنتاجها ، ولم تتم استعادتها.
حلقات التفلون هي أيضا قابلة للاستهلاك. بدون استبدالها في الوقت المناسب ، تحترق القوابض بسرعة ويحتاج الصندوق إلى الإصلاح.
عندما يسخن متغير رينو ميجان ، يستنفد مستشعر سرعة الدوران موارده.
الحزام هو أهم مستهلك ، تنتجها شركة بوش فقط. بالمقارنة مع الأجيال الأولى من CVTs ، زادت متانة الحزام بشكل كبير. ولكن كما كان من قبل ، لم يتم تجميعه أكثر من 150000 كيلومتر. عند العمل في الشتاء ، يفشل الحزام قبل ذلك بقليل. إذا أحضرت الصندوق إلى اللحظة التي ينكسر فيها الحزام ، فسيكون كل شيء أسوأ.
رينو ميجان مع CVT JF011E
يعد ركوب متغير غير مدفأ ، خاصة في فصل الشتاء ، أمرًا خطيرًا للغاية. نفس السخونة الزائدة. بالنسبة لمناطق القلي ، من الأفضل تجهيز المتغير بمبرد تبريد إضافي. يجب ألا تقود متغيرًا يزيد عن 160 كم / ساعة.
تم تجهيز رينو لوجان بـ AL4. هذا تطور قديم جدًا لاهتمام Peugeot / Citroen ، والذي تم إنتاجه منذ عام 1999. تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 للسيارات الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية. تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Logan بسيط للغاية وبتكلفة منخفضة. تم تصميمه لتعويد المستهلكين الأوروبيين على ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
أحد العيوب الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Logan هو استخدام المبادل الحراري. يعمل ناقل الحركة مبدئيًا في ظروف حرارية قاسية وهو حساس جدًا للسخونة الزائدة. يزداد خطر السخونة الزائدة لعمليات نقل الحركة هذه بعد 80000 كيلومتر فقط في صندوق جديد. عند استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي لوجان دون ارتفاع درجة الحرارة ، فإنه يكاد يكون أبديًا. لذلك ، أثناء الإصلاح الأول ، يتم استبدال المبادل الحراري بمبرد.
يستخدم الزيت المعدني لهذا الصندوق.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster هو ناقل حركة DP0 معدل ، يسمى DP8.
تم تجهيز رينو داستر بناقل حركة أوتوماتيكي DP8
يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بشكل أساسي في المركبات ذات الدفع الرباعي. تم القضاء على العديد من العيوب التصميمية والفنية في ناقل الحركة DP0 لسيارة رينو داستر.
نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster هي الملف اللولبي لمنظم الضغط. موردهم صغير نوعًا ما ، فهم يعملون في وضع مشغول ، مقارنة ببقية مجموعة الملفات اللولبية. إذا فشل الملف اللولبي للضغط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster ، فسيبدأ في ممارسة ضغط متزايد على الجزء الداخلي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما قد يؤدي إلى تعطله السريع.
تعمل البطانات الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster كأختام. عندما تبلى هذه البطانات ، فإنها تبدأ في تسرب الزيت ، مما يؤدي إلى سلسلة كاملة من المشاكل داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster. تبدأ الحزم في تلقي ضغط أقل ، يفتح الكمبيوتر الملفات اللولبية إلى قسم كامل ، وتبدأ المضخة في العمل باستمرار بكامل طاقتها. نتيجة لذلك ، يتم تدمير القوابض بسرعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Duster ، والتي تلوث بعد ذلك داخل الصندوق ببقاياها. تنفد المضخة من موردها بسرعة كبيرة ، ويتم غسل الجزء الداخلي من جسم الصمام بسرعة عن طريق التدفقات الكبيرة للزيت الملوث بسبب التشغيل غير الطبيعي للملف اللولبي. مع أي إصلاح لناقل الحركة الأوتوماتيكي Duster ، يتم تشخيص حالتهم بالضرورة. عند أول بادرة تآكل ، يتم استبدالها كمجموعة.
الكتلة الهيدروليكية لا تحب الزيت المتسخ والسخونة الزائدة. من ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن يؤدي المعدن الموجود في اللوحة ، وسوف تتدلى الصمامات ، ويمكن أن تنفجر الينابيع.
إذا كانت المشكلة تعمل وكان الصندوق يعمل لبعض الوقت على الزيت المتسخ أو تحت ضغط عالٍ ، فمن الضروري تغيير القوابض. يتم ارتداؤها بالتساوي ، حتى في الظروف القاسية ، ويتم تغييرها كمجموعة. لتدمير القوابض ، يكفي القيادة لساعات قليلة في صندوق شديد الحرارة. في مثل هذه الحالة ، عادة ما يتم تغيير شريط الفرامل أيضًا.
أثناء التسارع والانزلاق العنيفين ، غالبًا ما تفشل حلقات الختم (من الغطاء الخلفي ، على سبيل المثال) ، مما قد يتسبب أيضًا في تجويع الزيت.
منذ عام 2000 ، تم تجهيز رينو لاجونا بخمس سرعات أوتوماتيكية AW55-50SN من Aisin. في البداية ، تم تشغيله في سيارات فولفو وفي السنوات الأولى تم حل الكثير من المشاكل وأوجه القصور. في البداية ، غالبًا ما عانى ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Laguna من دخول مادة مانعة للتجمد إلى الزيوت. عادةً ما تكون الصناديق من Aisin مثالية بحد ذاتها ، ولكن عندما يتدخل المهندسون الأجانب في إعداداتهم الخاصة بالسيارات ، يمكن اختيار الإعدادات والأوضاع غير المثالية لها.
تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات AW55-50SN
لم تدم الألواح الهيدروليكية رينو لاجونا لفترة طويلة قبل آخر تعديل للوحة. هناك عدد كبير من التعديلات. من الأعراض الشائعة للتشغيل غير الطبيعي لجسم صمام رينو لاجونا الفشل المبكر للحديد بسبب عدم كفاية الضغط. يمكن أن يلتهم الزيت المتسخ قنوات الصمام ، مما يتسبب في التصاق الغطاسين وتعاني الصندوق من الجوع النفطي. يتمثل العَرَض الرئيسي عادةً في ظهور نتوءات وتأخيرات عند التبديل إلى الترس الثالث.
عادة لا يتم استعادة لوحات رينو لاجونا الهيدروليكية. حتى تشخيصهم معقد ومكلف للغاية ، ناهيك عن الإصلاح. لذلك ، من الأفضل تنظيف اللوح الهيدروليكي بشكل دوري وتغيير الزيت. إذا لم تتم صيانة جسم الصمام ، فإن التشغيل غير الطبيعي لهيكل الصمام يمكن أن يؤدي إلى تلف صندوق رينو لاجونا من الداخل.
التالي في الشعبية مشاكل المضخة. عادة ما يغيرون صندوق التعبئة وغطاء المضخة. عادة ما يتم تغييرها عند الحاجة إلى إجراء إصلاح شامل لناقل حركة رينو الأوتوماتيكي.
أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Renault Laguna ، يجب إصلاح محول عزم الدوران. بالنسبة للآلات القديمة ، من الضروري أيضًا استبدال القوابض والأقراص الفولاذية والقوابض.
عند إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN ، من الضروري إصلاح محول عزم الدوران
مكواة ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة للغاية ، وعادة ما يتم طلب مجموعة من البطانات فقط.يمكن للسائق العدواني أن يقتل مجموعة التروس الكوكبية الخلفية. يحدث تآكل البراميل بسبب تآكل حلقات التفلون ، مما يؤدي إلى احتراق قوابض الاحتكاك.
إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في يد سائق هادئ ومنضبط سيستمر لفترة طويلة جدًا.
منذ عام 2007 ، تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات JF613E من جاتكو. توجد في سيارات نيسان وميتسوبيشي بمحركات تصل إلى 3.5 لتر.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا منافسًا مباشرًا لناقلات حركة Toyota ، حيث يتفوق عليها من حيث الرخص والموثوقية. عادة ما يحدث مصطلح الإصلاح الأول بعد 200000 مع تغيير الزيت في الوقت المناسب.
يجمع هذا الصندوق ، مثل كل الصناديق الحديثة ، بين وحدة تحكم إلكترونية وجسم صمام في مبيت واحد. وهي مشكلتها الرئيسية - فكلما كانت العقدة أكثر تعقيدًا ، قل موثوقيتها. بالنسبة لهذه الفئة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، نادرًا ما يتم تنشيط قفل محول عزم الدوران ويتم استخدامه بشكل مقتصد. تدوم الملفات اللولبية لفترة أطول من المعتاد ، وعادةً ما تنجو من أول إصلاح رئيسي. لا يستخدم الكمبيوتر والبرامج الثابتة الصندوق بالكامل ، مما يؤدي إلى إطالة عمره إلى حد كبير ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للأجهزة الحديثة.
لا تنفق الأموال على الإعادة! يمكنك الآن إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.
منذ عام 2007 ، تم تجهيز رينو لاجونا بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات JF613E من جاتكو
أدخل مهندسو نيسان العديد من التطورات في هذا الصندوق والتي أدت إلى تحسين أداء التسارع وتقليل استهلاك الوقود. هذا يقتل احتكاك محول عزم الدوران بشكل أسرع ، والذي بدوره يلوث الزيت بسرعة. لكن لا تنطبق إلا على ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يتعرض لضغط مفرط بسبب السائقين العدوانيين.
أجهزة هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة للغاية ومصممة بهامش أمان كبير. يتغير الزيت كل 50000-60.000 كيلومتر.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي من رينو معقد للغاية. بيديك ، يمكنك تغيير فلتر الزيت والزيت. إذا ظهرت الأعراض الأولى لخلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب أن تذهب فورًا إلى الخدمة وتشخيص المرض. من الأفضل ترك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي في رينو للمهنيين ذوي الخبرة.
