بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح علبة تروس مرسيدس 190 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
نحارب نقص ضغط الزيت ونصلح علبة التروس
إطلاق النار! الآن ، تنمو ذراعي شخص ما من المكان الصحيح وفي الاتجاه الصحيح! :)
تحياتي ، لديك جهاز استشعار زيت كهربائي مرتب - يمكنك وضع مستشعر ميكانيكي في الترتيب وهذا كل شيء! قم بتوصيل خط الزيت إلى اللوحة. اعتقدت أن جميع dorestayls 190 بها مستشعر ميكانيكي.! Magistal ملفوف في ثقب قياسي للمستشعر الإلكتروني ، فربما يساعدك؟! لقد أحببت الفيديو كثيرًا ، كل شيء واضح ومعقول ، سيساعد كثيرًا!
لماذا اخترت M103؟
مرحبًا ، هذا الفيديو ممتع للغاية ، لكنني مهتم بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لدي مشكلة في عكسه غير موجود))) والشرائح الرابعة إلى الثالثة ، ما يمكن أن يكون السبب M102 e 190 ، 2.0
أهلا! لا تخبرني عن كيفية استبدال محمل العمود الأمامي للصندوق ، فهو يعوي عندما تضغط على القابض ، وعندما أضغط عليه يختفي ولكن ليس بقوة ، ظنوا أنه تحرير القابض ، لكن لا يوجد محمل ، هنا كيفية إزالته واستبداله؟
أنا سعيد لأنك تقوم بالإصلاحات بنفسك ، فمن المثير للاشمئزاز مشاهدة الناس في السيارات لا يفهمون ، لكنهم يتسلقون السيارات. أي مادة قابلة للتغيير يذهبون إلى خدمة سيارات ، يقومون بتصوير مقطع فيديو من هناك ، لا أعرف كيف يتم استدعاء التفاصيل. قم بإلصاقها بهذا الشيء واستمر. ويسعدني أيضًا أن جودة الفيديو عالية جدًا
ساعد في العثور على سبب ناقل الحركة اليدوي 717-412 ، يتم تشغيل سرعات مرسيدس بشكل مثالي لا تطير في الصباح ، أبدأ في ناقل الحركة اليدوي. تم تغيير جميع المحامل ما هو السبب
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
لقد فككت القضبان للتو ، وصدمت نفس الحماقة
دليل صيانة واصلاح سيارات مرسيدس 190 د (124 جسم).
توجد أختام العمود في الأغطية الأمامية والخلفية لصندوق التروس. إذا كان الجزء الداخلي من علبة التروس متسخًا جدًا لدرجة أن الزيت يصل إلى قرص القابض ، فيجب استبدال مانع تسرب الزيت الأمامي. وينطبق الشيء نفسه في حالة فقد الزيت عند شفة عمود المروحة - يجب استبدال مانع تسرب الزيت الخلفي.
تفكيك ناقل الحركة. قم بإزالة محمل التحرير وإزالة ذراع القابض من دبوس الكرة. قم بفك البراغي الستة الموجودة على الغطاء الأمامي لصندوق التروس واسحب الغطاء من عمود الإدخال. اضغط على السدادة المانعة للتسرب باستخدام مفك البراغي وأدخل واحدة جديدة.
قم بتثبيت ختم غطاء جديد ، قم بتشحيم الجزء الداخلي من الحلقة O. ضع مادة مانعة للتسرب مرنة طويلة الأمد على براغي التثبيت وشد البراغي المقابلة (20 نيوتن متر) بالتناوب. قم بتثبيت ذراع القابض ومحمل تحرير القابض وقم بتركيب ناقل الحركة.
يتطلب هذا العمل الشاق ، إلى جانب المهارة ، مكان عمل مهيأ لهذا الغرض ، ويفضل أن يكون بحفرة تجميع ، حيث يتم تفكيك الصندوق من الأسفل. قم بإزالة طرف توصيل البطارية الأرضي. قم بتركيب لوح أو لوح معدني في حجرة المحرك بين المحرك وجدار الهيكل. أثناء التشغيل الإضافي ، سوف يستقر المحرك على هذا الجدار ، في حين لا يجب أن تتلف المادة العازلة.
قم بإزالة غطاء الحماية من الضوضاء السفلي. دعم الإرسال بمقبس. قم بفك مسامير دعامة علبة التروس من العضو المتقاطع للقيام بذلك ، قم بفك برغي الرأس السداسي تحت شفة عمود المروحة في علبة التروس.
فك قوس نظام العادم من الصندوق والمشابك على ماسورة العادم. قم بإزالة الواقي الحراري الموجود فوق كاتم الصوت من الجانب السفلي للسيارة. قم بفك صمولة التثبيت (SW 4) عند المحمل الوسيط للعمود بحيث يمكن تحريك عمود التثبيت لاحقًا قليلاً.قم بفك البراغي التي تثبت المحمل المتوسط. أكمل القراءة →
يمكن تزويد سيارتك المرسيدس بثلاثة أنواع مختلفة من علب التروس: أربع سرعات أو خمس سرعات أو أوتوماتيكية ، ويتم تبديل جميع علب التروس من الوضع الأوسط (المحايد). ولتخفيف وزن الصندوق ، يتكون جسمه من سبيكة خفيفة مع مشروب تحت الضغط. تضمن التجاويف الكبيرة في علبة المرافق والتروس التي تحتوي على عدد كبير من الأسنان مستويات منخفضة من الضوضاء أثناء النقل.
تطور محركات الاحتراق الداخلي قوتها المثلى فقط ضمن نطاقات دورة في الدقيقة معينة ، لذلك هناك حاجة إلى شيء (علبة التروس) لضبط عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى عدد الدورات في الدقيقة المتغير باستمرار لعجلات القيادة. يجب أن يأخذ ذلك في الاعتبار الطلب الفوري على الطاقة ، اعتمادًا على مقاومة الهواء أو التسارع أو رفع الطريق أو حالة الطريق أو نوع الإطارات.
لضمان أقل تكلفة ، استقرنا بشكل أساسي على 4 أو 5 مراحل تروس مختلفة في علبة التروس. في الواقع ، يجب أن يكون هناك المزيد منهم حتى تتمكن باستمرار من التغيير على النحو الأمثل إلى الترس التالي وتغطية جميع ظروف الطريق الممكنة. فكر فقط في الدراجات الحديثة التي تصل سرعتها إلى 10 أو 12 سرعة. أكمل القراءة →
التحقق من ارتداء القابض.
باستخدام قالب يمكن إدراجه في فتحة على الطرف البلاستيكي للأسطوانة التابعة ، يمكن تحديد مدى تآكل البطانات. يحتوي الدافع من مكبس أسطوانة العمل إلى ذراع القابض على قسم متغير. اعتمادًا على مدى امتداد الدافع مع تآكل بطانات القابض ، ينتقل القالب إلى أعماق مختلفة. إذا لم تختف العلامات الموجودة على القالب داخل الأسطوانة ، فإن تآكل البطانات قد وصل إلى مستوى حرج. من السماكة الأصلية 3.8 مم ، لم يتبق سوى 2 مم للوسادة الواحدة. سيبدأ القابض في الانزلاق قريبًا.
تفكيك ناقل الحركة. ضع علامة على لوحة الضغط والحذافة لإعادة ضبط لوحة الضغط في موضعها الأصلي.
قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت لوحة الضغط دورة ونصف من أجل تخفيف الضغط على القرص. قم بفك مسامير التثبيت تمامًا. قم بإزالة الضغط وأقراص القابض. امسح الغبار عن بطانات الاحتكاك بقطعة قماش مبللة بالكحول. إنتباه ، الغبار قد يحتوي على الأسبستوس! ضع القرص المتحرك على دولاب الموازنة.
اضغط لأسفل على لوحة الضغط والمسمار في مسامير التثبيت حتى يتم تثبيت لوحة القابض قليلاً. يجب الآن توسيط القرص المتحرك فيما يتعلق بنهايات بتلات زنبرك الحجاب الحاجز بحيث يمكن لاحقًا أن تدخل شرائح عمود الإدخال بسهولة إلى المحور الرئيسي للقرص المتحرك. في ورشة الإصلاح ، يتم استخدام مغزل مركزي لهذا الغرض ، ولكن بقليل من الصبر والعين الجيدة ، يمكنك الاستغناء عنه. اربط مسامير التثبيت بعزم 25 نيوتن متر ، قم بتثبيت علبة التروس. أكمل القراءة →
إذا حدث هذا بشكل غير متوقع في الطريق ، فلا ينبغي أن يعني هذا أن مزيدًا من الحركة مستحيل. كحد أدنى ، يمكن الوصول إلى أقرب سلسلة أو ورشة إصلاح دون فصل القابض. في هذه الحالة ، من الممكن تغيير التروس. تخضع للتعامل الدقيق مع دواسة الوقود ورافعة التروس ، خاصة عند التبديل إلى ترس أدنى. 
نحارب نقص ضغط الزيت ونصلح علبة التروس
إطلاق النار! الآن ، تنمو أذرع شخص ما من المكان الصحيح وفي الاتجاه الصحيح! :)
تحياتي ، لديك جهاز استشعار زيت كهربائي مرتب - يمكنك وضع مستشعر ميكانيكي في الترتيب وهذا كل شيء! قم بتوصيل خط الزيت إلى اللوحة. اعتقدت أن جميع dorestayls 190 بها مستشعر ميكانيكي.! Magistal ملفوف في ثقب قياسي للمستشعر الإلكتروني ، فربما يساعدك؟! لقد أحببت الفيديو كثيرًا ، كل شيء واضح ومعقول ، سيساعد كثيرًا!
لماذا اخترت M103؟
مرحبًا ، هذا الفيديو ممتع للغاية ، لكنني مهتم بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لدي مشكلة في عكسه غير موجود))) والشرائح الرابعة إلى الثالثة ، ما يمكن أن يكون السبب M102 e 190 ، 2.0
أهلا! لا تخبرني عن كيفية استبدال محمل العمود الأمامي للصندوق ، فهو يعوي عندما تضغط على القابض ، وعندما أضغط عليه يختفي ولكن ليس بقوة ، ظنوا أنه تحرير القابض ، لكن لا يوجد محمل ، هنا كيفية إزالته واستبداله؟
أنا سعيد لأنك تقوم بالإصلاحات بنفسك ، فمن المثير للاشمئزاز مشاهدة الناس في السيارات لا يفهمون ، لكنهم يتسلقون السيارات. أي مادة قابلة للتغيير يذهبون إلى خدمة سيارات ، يقومون بتصوير مقطع فيديو من هناك ، لا أعرف كيف يتم استدعاء التفاصيل. قم بإلصاقها بهذا الشيء واستمر. ويسعدني أيضًا أن جودة الفيديو عالية جدًا
ساعد في العثور على سبب ناقل الحركة اليدوي 717-412 ، يتم تشغيل سرعات مرسيدس بشكل مثالي لا تطير في الصباح ، أبدأ في ناقل الحركة اليدوي. تم تغيير جميع المحامل ما هو السبب
لقد فككت القضبان للتو ، وصدمت نفس الحماقة
نحارب نقص ضغط الزيت ونصلح علبة التروس
ساعدني الرجال في تحية ماتور لدي 2.3 ميكانيكي بدون مكيف هواء ، لقد أغرقت عربة petsku المصنوعة من عربة الأطفال وأرسل كل نفس الترحيب الذي يعرف ما إذا كان لدى kago مثل هذا الباب ، قل zaraniya ، شكرًا لك
مهلا! قل لي أي نوع من الزيت يصب في صندوق ناقل الحركة اليدوي 190d؟ وفقًا للدليل ، يكتبون ما هو نفسه في gur ATF red. والبعض يقول أن هذا طبيعي بالنسبة للفراء صندوق؟ عندما أخذت السيارة وفحصت الزيت في الصندوق ، كان نوعًا ما أصفر .. لكن ليس ATF
هل يمكنك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي إذا لزم الأمر؟
سيكون لدينا ميكانيكي سيارات كهذا. أنت الأفضل. أعطيك مثل.
هل يمكن تغيير المحامل في علبة التروس مرة واحدة أم لا؟
على الضغط أسفل شعاع الزنبرك وعلى الرافعة الخيط والمفرقعات الموجودة على الخيط ، قم بلفه عندما دفعه للخلف ، وسيعيد الشعاع أسهل)))))))
كيف تتشابك تروس البطوح
+ فلاديمير أندريف عندما تم تغيير رد الفعل ، هل تم قياس المحامل؟
لقد فككت القضبان للتو ، وصدمت نفس الحماقة
+ هل فلاديمير أندريف قعقعة في الحياد؟
ساعد في العثور على سبب ناقل الحركة اليدوي 717-412 ، يتم تشغيل سرعات مرسيدس بشكل مثالي لا تطير في الصباح ، أبدأ في ناقل الحركة اليدوي. تم تغيير جميع المحامل ما هو السبب
+ يرى فلاديمير أندريف تعديل قضبان الكواليس. فيه موقف محايد ورقص)))
أنا سعيد لأنك تقوم بالإصلاحات بنفسك ، فمن المثير للاشمئزاز مشاهدة الناس في السيارات لا يفهمون ، لكنهم يتسلقون السيارات. أي مادة قابلة للتغيير يذهبون إلى خدمة سيارات ، يقومون بتصوير مقطع فيديو من هناك ، لا أعرف كيف يتم استدعاء التفاصيل. قم بإلصاقها بهذا الشيء واستمر. ويسعدني أيضًا أن جودة الفيديو عالية جدًا
أوافق تمامًا ، الأمر الذي يثير القلق بشأن شؤون السيارات ، وعدد المدونين في الوقت الحالي ، وكل شيء لا يمكن القيام به إلا بفرشاة ، والأطواق متشابهة ولا يمكنها سوى سحق الزناد. لكن كل من نفسي
ساعدني الرجال في تحية ماتور لدي 2.3 ميكانيكي بدون مكيف هواء ، لقد أغرقت عربة petsku المصنوعة من عربة الأطفال وأرسل كل نفس الترحيب الذي يعرف ما إذا كان لدى kago مثل هذا الباب ، قل zaraniya ، شكرًا لك
مهلا! قل لي أي نوع من الزيت يصب في صندوق ناقل الحركة اليدوي 190d؟ وفقًا للدليل ، يكتبون ما هو نفسه في gur ATF red. والبعض يقول أن هذا طبيعي بالنسبة للفراء صندوق؟ عندما أخذت السيارة وفحصت الزيت في الصندوق ، كان نوعًا ما أصفر .. لكن ليس ATF
الكسندر ياروفوي روك تيمو
هل يمكنك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي إذا لزم الأمر؟
سيكون لدينا ميكانيكي سيارات كهذا. أنت الأفضل. أعطيك مثل.
هل يمكن تغيير المحامل في علبة التروس مرة واحدة أم لا؟
Mihail Kuzmenkov 2 خط العرض
على الضغط أسفل شعاع الزنبرك وعلى الرافعة الخيط والمفرقعات الموجودة على الخيط ، قم بلفه عندما دفعه للخلف ، وسيعيد الشعاع أسهل)))))))
فلاديمير أندريف 2 خط العرض
كيف تتشابك تروس البطوح
+ فلاديمير أندريف عندما تم تغيير رد الفعل ، هل تم قياس المحامل؟
فلاديمير أندريف 2 خط العرض
لقد فككت القضبان للتو ، وصدمت نفس الحماقة
+ هل فلاديمير أندريف قعقعة في الحياد؟
فلاديمير أندريف 2 خط العرض
ساعد في العثور على سبب ناقل الحركة اليدوي 717-412 ، يتم تشغيل سرعات مرسيدس بشكل مثالي لا تطير في الصباح ، أبدأ في ناقل الحركة اليدوي. تم تغيير جميع المحامل ما هو السبب
+ يرى فلاديمير أندريف تعديل قضبان الكواليس. فيه موقف محايد ورقص)))
للجميع وحول كل شيء 2 خط العرض
أنا سعيد لأنك تقوم بالإصلاحات بنفسك ، فمن المثير للاشمئزاز مشاهدة الناس في السيارات لا يفهمون ، لكنهم يتسلقون السيارات. أي مادة قابلة للتغيير يذهبون إلى خدمة سيارات ، يقومون بتصوير مقطع فيديو من هناك ، لا أعرف كيف يتم استدعاء التفاصيل. قم بإلصاقها بهذا الشيء واستمر. ويسعدني أيضًا أن جودة الفيديو عالية جدًا
أوافق تمامًا ، الأمر الذي يثير القلق بشأن شؤون السيارات ، وعدد المدونين في الوقت الحالي ، وكل شيء لا يمكن القيام به إلا بفرشاة ، والأطواق متشابهة ولا يمكنها سوى سحق الزناد. لكن كل من نفسي
تنتج مرسيدس ناقل حركة أوتوماتيكي من تلقاء نفسها. يتم ذلك لجعل السيارات وسلوكها أكثر انسجامًا مع رؤية الشركة لما يجب أن تكون عليه السيارة الفاخرة. من بين المنافسين المعاصرين ، تعتبر أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي من مرسيدس موثوقة تمامًا ، ولكنها ليست أبدية على الإطلاق ، مثل بعض سيارات تويوتا. وإذا فشلوا ، فإن إصلاحهم يكون دائمًا مكلفًا للغاية ويشكل مشكلة. ويرجع ذلك إلى تعقيد تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتكلفة العالية جدًا لقطع غيار السيارات من هذه الفئة.
لا يحب ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرسيدس القيادة العدوانية ، والتغيير المتكرر لمحدد التروس والزيت المتسخ. تم تصميم هذه السيارات لسفر مريح وفرض في جميع أنحاء المدينة والطرق السريعة. على الرغم من المحركات القوية ، إلا أن هذه السيارات ليست رياضية.
تم إنتاج ناقلات الحركة الأوتوماتيكية ذات الأربع وخمس سرعات حتى منتصف التسعينيات لمرسيدس S و C و E فئة 140 و 124 جسمًا بمحركات تصل إلى 6 لترات. يختلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي 722 5 إصدار لمرسيدس في أجسام 140 و w124 عن 3 فقط في وجود الترس الخامس وآليات توفيره. بالنسبة للاختلاف المكون من أربع مراحل ، نادرًا ما كان إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمثل هذه مرسيدس مطلوبًا.
لسوء الحظ ، أدى إدخال الترس الخامس في 140 و w124 إلى تقليل عمر علبة التروس بشكل كبير. كان الترس الخامس في أجسام 140 و w124 أكثر الأماكن التي لا يمكن الاعتماد عليها في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي. استغرقت أقراص الاحتكاك وبعض الأجزاء الأخرى المطلية بالورق من 10 إلى 12 عامًا حتى تبلى تمامًا ، ثم انهارت للتو. وفقًا لمعايير الحياة الحديثة ، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي جيدًا جدًا. في مثل هذه الحالة ، عادة ما تتوقف إحدى السرعات عن العمل. بالنسبة للإصدار الثالث ، نادرًا ما كان إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes 124 مطلوبًا قبل انتهاء هذه السنوات العشر. الشيء نفسه ينطبق على أحدث هيكل 140.
يمكن لمنظم الضغط في أجسام 140 و w124 ، في حالة تلفه ، ضغط سائل ناقل الحركة في المدخول. يعد إصلاح عمليات النقل هذه لهيئات 140 و w124 مكلفًا للغاية لدرجة أنه كان من السهل شراء واحدة جديدة ، خاصة الآن عندما لم يعد من السهل العثور على الأجزاء. لذلك من الأفضل عدم النظر إلى سيارات مرسيدس القديمة في جثث 140 و w124 بدون صناديق جديدة ، يمكن أن تتجاوز الإصلاحات بسهولة بضعة آلاف من الدولارات. قطع الغيار لهم نادرة ومكلفة.
نسخة من أربع مراحل من صندوق 722.3 لمحركات مرسيدس الفئة E. تصميماتها لها أعطال متشابهة للغاية: قوابض متهالكة ، ومعدّل ضغط ، ومنظم ضغط طرد مركزي ، إذا تعطلت ، فإن مقبض المحدد لا يسمح بتشغيل الترس الأول.
تم إنشاء علبة التروس ذات الخمس سرعات لتحل محل الأجيال السابقة من علب التروس.
وفقًا للخبراء ، يعد هذا الصندوق هو الأكثر إشكالية في خط مرسيدس بأكمله ، لأنه في جميع الحالات تقريبًا يتطلب إصلاحًا كبيرًا. نشأت الإحصاءات المحزنة بسبب الرطوبة الصريحة للتطوير وحقيقة أن العديد من أجزاء المصنع كانت ذات جودة غير كافية. الأسباب الرئيسية لفشل هذه الصناديق هي تمزق شريط القابض وفشل اللوحة الهيدروليكية.
انزلاق بوش. حتى عام 1999 ، كانت البطانات المنزلقة هي أضعف نقطة في الصندوق ، فقد كسرت واحدة تلو الأخرى.كلما كان المحرك أقوى ، انهار بشكل أسرع وتوقف عن توصيل مهاوي الإدخال والإخراج ، مما أدى إلى شل حركة السيارة. في البداية ، تشكلت ردة فعل عنيفة ، دون أي أعراض وعلامات ، ثم انهار الكم على طول الطريق ، مما أدى إلى تلويث الصندوق بأكمله ببقاياه.
سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي 722 6 لسيارات Mercedes S و E و C.
بعد عام 2001 ، حاول مهندسو شركة مرسيدس وضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحت العلامة الجديدة ذات الكفاءة القصوى ، مما جعله يعمل بشكل أسرع. تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل سمك أقراص الاحتكاك ، والتي أصبحت الآن تتكسر بسهولة مع علبة التروس عند أدنى انزلاق.
أدت عيوب المصنع في البكرة إلى حدوث انزلاق عند تغيير التروس الأولى. أصبحت مجسات عمود الإدخال والإخراج مصدر إزعاج ؛ تم إخراج ناقل الحركة الأوتوماتيكي من وضع الطوارئ دون إزالته ، ولكن ليس لفترة طويلة. لا تزال المستشعرات بحاجة إلى التغيير.
قطع غيار هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي لن تكون رخيصة. من الأفضل عدم شراء تلك المستعملة أو المجددة. لن تتمتع الأعمدة والمحامل التي نجحت بعد الآن بالقوة التي تم تحريرها بها في المصنع.
هذا ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، مثبت على مرسيدس A class ، w168 ، على سبيل المثال. يختلف تصميمها بشكل ملحوظ عن باقي خطوط ناقل الحركة الأوتوماتيكي المألوف لمرسيدس. صندوق w168 يشبه ميكانيكي ثلاثي الأعمدة. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لـ w168 أول تطورات مرسيدس ECU. تم وضع الوحدة في جسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه ودمجها مع لوحة هيدروليكية (ميكاترونيك تقريبًا). أدى هذا القرار "العبقري" إلى حقيقة أنه في حالة فشل أي مكون من مكونات جسم الصمام ، كان من الضروري تغييره بالكامل في جسم W168. يوجد الآن داخل جسم الصمام: وحدة تحكم إلكترونية ، وصمامات ملف لولبي ، وأجهزة استشعار ، وما إلى ذلك. وكلما كانت الآلية أكثر تعقيدًا ، كان من الأسهل كسرها.
مرسيدس W168 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 722 7 سلسلة
تم تثبيت المتغير على مرسيدس A و B. تعطل وحدة التحكم الإلكترونية ، تظهر تشققات صغيرة في المضخة.
تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكهروهيدروليكي ذو السبع سرعات ، والذي حل محل الطراز 722 من الإصدار السادس ، منذ عام 2005 على سيارات مرسيدس E و S و C ، على سبيل المثال ، في هيكل 211. السلسلة الأولى لهيكل 211 كان خامًا لدرجة أنه لم يتم الانتهاء من إرسال واحد قبل نهاية فترة الضمان. اضطر مالكو سيارات مرسيدس 211 غير المحظوظين ، الذين نادرًا ما كانوا يديرون سياراتهم من الدرجة التنفيذية ويقودون 40.000-60.000 كم ، إلى إصلاحها على نفقتهم الخاصة بعد انتهاء فترة الضمان. قطع غيار 211 جثة باهظة الثمن. بعد إعادة صياغة جميع الأجزاء الميكانيكية تقريبًا للـ 211 جسمًا ، أصبح ناقل الحركة موثوقًا به تمامًا.
جسم الصمام لناقل الحركة الأوتوماتيكي من سلسلة 722 9 لفئة مرسيدس E و S و C.
تقع وحدة التحكم الإلكترونية في الهيكل 211 ، وفقًا لمفهوم جديد ، بجوار جسم الصمام. يتم تثبيت مانع الحركة فيه ، والذي يتحكم في القدرة على بدء تشغيل المحرك وتغيير الترس ، مما يعقد الإصلاح بشكل كبير. تعد وحدة التحكم الإلكترونية هي المكان الأكثر إشكالية بالنسبة للطراز 722 الجديد. فهي تولد الكثير من أخطاء التحكم في البرامج والبرامج الثابتة والملفات اللولبية وأعطال مستشعر السرعة أو انقطاع خطوط التوصيل. يحدث انقطاع خطوط الاتصال الخاصة بالملفات اللولبية على 211 مباشرة على الدائرة المصغرة المدمجة ، والتي يستحيل إصلاحها - كل شيء صغير جدًا لدرجة أنه من المستحيل ببساطة العثور على الجزء المتقطع أو لحامه بمساعدة الأيدي والأعين البشرية. لقد أثبتت وحدة التحكم أنها متقدمة تقنيًا لدرجة أن المتسللين الآن لديهم القدرة على اختراقها ومحو الارتباط بالسيارات. لحسن الحظ ، تم إيقاف وحدات التحكم هذه بعد عام 2010 لجسم 211.
يتمثل العطل الرئيسي للجزء الميكانيكي في تدمير الطلاء المطاطي لمكبس قابض التروس الأول ، مما يؤدي إلى الانزلاق عند تبديل مفتاح الاختيار في الترس الأول والثاني. في المرتبة الثانية ، يتم تدمير مجموعة التروس الكوكبية وعتاد الشمس.
محول عزم الدوران لسلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي 722 9
أقل إشكالية ، ولكن نوعية رديئة ، هو محول عزم الدوران.أو بالأحرى ، مساميرها الضعيفة بصراحة على نظام التخميد. تعاني إصدارات الديزل من مرسيدس من مشاكل كبيرة عندما يعمل قفل محول عزم الدوران ، والارتعاش والاهتزاز عند التقاط السرعة ، تنشأ هذه المشاكل بسبب انزلاق القفل ، والذي يتم تشغيله فور بدء الحركة ، في هذا الوقت المحرك عزم الدوران كبير جدًا ويؤدي إلى تآكله. يمكن تحديد تآكل القفل من خلال فقدان الديناميكيات بسرعات تزيد عن 80 كم / ساعة. عندما يتم مسح المنع ، فإن وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بناءً على قراءات المستشعر ، ستقوم بضبط الطاقة دون الإشارة إلى أي أعطال.
لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.
تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات على مرسيدس فيتو 638 و W168. ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 به عيبان رئيسيان. الأول هو تحليل محامل تروس الشمس. العطل الرئيسي الثاني في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 هو فشل قفل محول عزم الدوران والانهيار اللاحق لمضخة الزيت والمحور.
ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4HP 20
بمرور الوقت ، تآكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 من غسالة دعم التوربينات المنزلقة. بقاياها تلوث وتعطل جسم الصمام في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168. فشل منظم الضغط بعد ذلك واختفى ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 3 و 4 سرعات.
في بعض الحالات ، يختفي الترس الخلفي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168
لا تتم صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mercedes Vito 638 و W168 ولا يعني تغيير الزيت. نتيجة لذلك ، يعتبر مالكو Vito 638 و W168 هذه الصناديق "أبدية" ، لكن هذا بالطبع ليس كذلك.
بعد أن أصبحت أعراض السلوك غير الطبيعي لصناديق Vito 638 و W168 واضحة ، فات الأوان للذهاب إلى الخدمة وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من مرسيدس.
عمليات النقل الأوتوماتيكية من مرسيدس هي من إنتاجها الخاص وتختلف عن نظائرها. تعتبر من الصعب تشخيصها وإصلاحها ، خاصةً الجديدة منها. غالبًا ما يكون من الصعب العثور على محطة خدمة تتولى أعمال الإصلاح أو تنفيذها بشكل صحيح. يكلف الإصلاح نفسه تقريبًا نفس تكلفة عمليات النقل الأوتوماتيكية الأخرى ، لكن تكلفة قطع الغيار دائمًا ما تكون عالية جدًا. كل ناقل حركة أوتوماتيكي Mercedes مصحوب بتعليمات شاملة تصف مبدأ تشغيل الصندوق وآلياته وإجراءات الإصلاح الأساسية ، وهي ميزة مهمة. إذا كان لدى مالك السيارة المعرفة اللازمة والأداة المناسبة ، فيمكنه محاولة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمفرده ، ولكن من الأفضل تركه على أكتاف المهنيين ذوي الخبرة. حتى لو كان السائق لديه خبرة قوية في الإصلاح الذاتي للجزء الميكانيكي من السيارة ، فمن غير المرجح أن يتمكن من إصلاح جسم الصمام بمفرده. يمكنك فقط تغيير الزيت بنفسك وإخراج الصندوق من وضع الطوارئ.
- قل شكرا
- لا احب
كوشمار 03 مايو 2014
موجه أو أعط رابطًا للدليل. لا يمكنني العثور على المعلومات بأي شكل من الأشكال
- قل شكرا
- لا احب
تم تحرير المنشور: 03 مايو 2014-17:15
دليل PDF لتشغيل وصيانة وإصلاح مرسيدس بنز 190 ، 190E ، 190D في هيكل W201
المحتوى:
مقدمة
محرك الغاز
نظام الإشعال
نظام تزييت المحرك
نظام تبريد المحرك
نظام طاقة المحرك
نظام حقن الوقود
نظام العادم
محرك ديزل
نظام تزييت محرك الديزل
نظام تبريد محرك الديزل
نظام التسخين المسبق لمحرك الديزل
نظام طاقة محرك الديزل
نظام عادم الديزل
التشبث
الانتقال
آلية تحويل التروس
إنتقال تلقائي
المحور الأمامي
المحور الخلفي
توجيه
نظام الفرامل
الجسم
نظام التدفئة
معدات كهربائية
نظام الانارة
الأجهزة
منظف الزجاج
لوائح الصيانة لمرسيدس 190 سيارة
الدوائر الكهربائية
مرسيدس بنز الفئة A (W168). دليل إصلاح.
دليل تشغيل وإصلاح وصيانة لسيارة Mercedes A-class في كوز
إصلاح الجسم استبدال تلفاز مرسيدس 190 W201
